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宁高宁否认中粮收购汇源走多元化道路传闻


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http://finance.sina.com.cn/roll/20090504/00066175971.shtml


  “中粮”致力打造全产业链食品企业

  《中国经济周刊》记者 侯隽/北京报道

  40亿打造粮油综合基地、洽购西凤进军白酒业、被传介入收购汇源中粮集团最近的动向引起业内人士普遍关注,舆论认为,中粮的一系列动作是其试水多元化发展的战略整合。

  “中粮不走多元化道路,而是专业化全面发展,我们致力于打造全产业链的食品企业、全服务链的城市综合体,随着以后的发展,中粮的道路将是越来越 专业化!”4月27日,针对近日来中粮密谋走多元化道路的传闻,中国粮油食品进出口(集团)有限公司(下称“中粮集团”)党组书记、董事长宁高宁以肯定的 语气告诉《中国经济周刊》。

  “中粮没有进行盲目收购”

  “即使没有今天的金融危机,我相信2009年仍然会有一些企业出问题。”宁高宁认为,目前受金融危机影响,全球资产价格相对合理,可能会吸引更多企业投资海外。不过,过去部分投资海外的企业也经历了投资亏损,特别是金融危机爆发以来,一些企业的股权投资损失惨重。

  宁高宁认为,由于各国市场的情况不同,企业“走出去”不应操之过急,要做好准备和调查工作,特别是要充分考虑会计、管理等方面的差异性。“经济 大环境好固然重要,可是危机也可能会改变许多企业的增长方式,而且企业中有些层面是不应受外部环境影响的,比如说成本、技术、品牌、团队等。企业在任何时 候都应向客户提供好的产品。”

  根据国家发改委网站消息,今年一季度,国际粮价在去年底的水平低位盘整,1、3月份小幅上升,2月份有所回落,3月份水平略高于去年12月,粮食现货、期货平均价格比2008年12月分别上升了4%、3.5%,但仍大幅低于去年同期。

  对此,宁高宁认为,在过去的一年多时间里,世界粮食市场发生了巨大的变化,粮价平均上升了一倍多,食品危机成了国际性的担忧。“尽管世界粮食的 生产和加工每年有过万亿美元的市场规模,可这个行业在过去几十年并没有让人激动的价值创造产生。世界粮食和食品危机不会象人们想象的那么快,我们应该用专 业化的思维和角度经营。”他说,“当然,由于市场环境不好,消费必然会减少。但是,粮食不像钢铁,它是人类生存的必需品。所以,中粮的生存不会有问题。而 且,中粮一直坚持基本的管理原则,没有进行盲目的跨国并购。”他认为,中粮在金融危机中不会收缩,实际上,中粮集团非但没有收缩,还借机切入了港口物流产 业链。

  投资40亿打造粮油综合基地

  4月28日,总投资40亿元的中粮集团天津粮油综合基地奠基仪式在天津临港工业区举行。中粮集团董事长宁高宁表示,中粮天津粮油综合基地是中粮在天津地区的重要战略布局,也是中粮向全产业链粮油食品企业新目标迈出的重要一步。

  “全产业链食品企业是指以消费者为导向,从粮食种植、贸易、物流,一直到加工、销售的完整产业链系统。”宁高宁告诉记者。

  目前,世界四大国际粮油巨头“ABCD”(美国ADM、美国邦基、美国嘉吉、法国路易达孚的简称)均已经在天津建厂。油脂业内人士认为,拥有港口资源有利于粮油企业更好控制原料大豆(3536,159.00,4.71%)的进口时间、数量,这对于原料主要靠进口的大豆压榨企业而言,意味着拥有更多的自主权,其重要性不言而喻。

  记者从中粮集团获悉,天津粮油基地投产后,将使中粮集团的油脂油料加工能力超过1500万吨。据中粮方面介绍,整个粮油综合基地计划总投资40 亿元,项目投产后,中粮集团在天津地区的油脂油料加工能力将达到600万吨,主要辐射中粮在华北、西北地区的粮油市场。同时,该基地每年还可以为华北及周 边市场供应230万吨的植物蛋白、90万吨的食用油等。目前,中粮集团油脂业务共有12家工厂,主要分布于江苏、山东、广东等地区,油脂油料加工能力超过 800万吨。

  与国际巨头抗衡

  业内人士分析认为,相对于高调的“四大巨头”,低调的丰益国际才是中粮在中国市场最大的竞争对手。

  新加坡丰益国际集团(Wilmar International Limited)隶属新加坡郭鹤年家族资产,目前丰益国际集团在中国国内食用油市场上占据了最大的市场份额,几乎形成垄断的局面。其旗下的品牌金龙鱼、胡 姬花、鲤鱼等广为人知,占据了国内60%以上的小包装食用油市场。

  在丰益国际2008年财报上,对在华业务的总结是,在取得小包装油和大豆压榨的行业领先地位后,“我们正通过延伸到其他农作物业务来提高我们现 有的结构和能力”。而在此之前,丰益国际还因斥巨资进驻东北,企图垄断国内非转基因大豆市场而被各界关注(详见本刊2009年第14期报道)。

  今年3月,丰益国际就与泰州港务集团合作成立泰州永安港务有限公司,建立该公司旗下第一个自有港口,用以辐射江苏及其周边地区。据悉,泰州港永 安作业区二期工程总投资2.8亿元,将兴建两个4万吨的杂货码头泊位,设计年吞吐量为130万吨,预计今年底建成投产。业内人士认为,该区域有望成为丰益 国际在中国市场的原料调拨中心。

  东方艾格高级分析师陈树韦认为,从目前的数字来分析,中粮天津基地项目建成后,其整体压榨能力将超过丰益国际,这对中粮抗击外资巨头将起到很大的帮助作用。目前中国粮油产业从单一加工到全产业链发展已经是大势所趋。

  中粮方面也透露,天津项目也将加强中粮加工国产大豆的能力,预计每年可收购、加工国产大豆150万吨,对于扩大内需、推动东北国产大豆的种植业发展、提高豆农收入以及促进当地就业具有显著带动作用。

  中粮、汇源“绯闻”路径

  ●3月19日,可口可乐对汇源的收购案被商务部否决。

  ●3月下旬,坊间传言称,中粮有意并购汇源,目的是“将新疆打造成中粮果汁生产基地”。

  ●3月底,有媒体报道称,朱新礼和宁高宁的私交甚好,而且有传闻称,2008年3月到4月间,朱新礼曾找到宁高宁,试探中粮有无兴趣接手汇源果汁的股份。

  ●4月上旬,业内有传言称朱新礼将考虑再次出售汇源果汁,接收对象为国企,且双方已在接洽。

  ●4月15日,朱新礼在香港举行的汇源业绩说明会表示,汇源依然在与潜在买家接触,而且“提亲的不少”。

  ●4月中旬,有评论认为,中粮是接手汇源的最佳对象。整合汇源资源将有利于中粮原股东套现部分资金,补充汇源的流动资金又能够最大限度节约收购方的资金成本。
寧高 高寧 否認 中糧 收購 匯源 多元化 多元 道路 傳聞
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邁向勝利的道路 西武的獅子法則 Warren

http://myblogs.asia/talk/1057

經常聽人說,企業的發展分成四個階段(即4S),分別是Survive(生存)、Succeed(成功)、Sustain(維持)和Seek(尋找)。一間公司能夠survive,已相當不容易。如果那間公司在survive後能達到succeed,更是難上加難。倘若那間公司能完成上述四個階段,那麼該公司已不再是小企業,而是成為一間跨國巨企,甚至對全球經濟等造成舉足輕重的影響。能夠完成4S的企業,可以說是萬中無一,但這次探討的企業,卻可征服波濤洶湧的商海,更加將影響力擴展至鐵路、酒店、棒球等多個領域。這間企業被很多人形容為獅子,它的名字便是西武集團。

西武集團,旗下擁有西武鐵道、王子飯店/太子酒店、埼玉西武獅子隊等著名企業,亦擁有西武巨蛋等著名建築物。談到西武,不得不提其創辦人提康次郎。提康次郎是日本一代政商,曾擔任眾議院議長,亦是西武百貨的創辦人。不過,他的兩名兒子青出於藍,哥哥提清二大力拓展西武流通/四季集團(Saison)、西武百貨(Seibu)、西友超市(Seiyu)、全家便利商店(FamilyMart)、無印良品(Muji)、吉野家(Yoshinoya),成為一代零售大王。弟弟提義明大力拓展鐵路、酒店、棒球等業務,曾經連續多年被Forbes雜誌選為世界首富。

談完背景資料,在正式進入主題前還有一件事需要告訴讀者。與上次「踏上成功的第一步-電通鬼十則!」一文不同,西武其實沒有明確訂立「獅子法則」,文章標題只是便於歸納公司不同種類的營商法則,也配合這間公司的形象。另外,這次談論的法則會較接近實用層面,而非像「鬼十則」般是一些精神層面的法則,希望這兩篇文章能在做人態度和處理事情方面帶給讀者一些看法。事不宜遲,立刻談談西武的營商法則。

行銷方面:

1.「牛排哲學」,無形更勝有形。

2.互惠互利,一起獲得更大的利潤。

3.賣東西就像嫁女兒。

管理方面:

4.好的員工應像「馬拉松」運動員。

5.玻璃式管理,杜絕員工依賴的心態。

6.「走動管理」,提高工作的效率。

解決問題方面:

7.「燕子」的道歉信,輕鬆化解危機。

8.保齡球館變超市,達到「一舉三得」之效。

由於上述的部分法則較為抽象,部分法則是一些事件的總結,因此筆者將詳細談談各條法則。

法則1提出了「牛排哲學」的理論。為甚麼我們不賣「牛排」而賣「牛排哲學」呢?其實,「牛排」是商品的載體,是一樣外在的東西。不過,很多消費者購買東西的原因是希望滿足內在無形的需求,這便是「牛排哲學」。以牛排鐵板燒為例,牛排上桌時嘶嘶作響的油爆聲是令人垂涎欲滴的主要原因,而牛排本身是否美不可言只是次要。又以奧運和球賽為例,無數人願意排隊購票,希望在場館觀看賽事。其實,觀眾可以透過家中的電視觀看直播賽事,這樣不會錯過賽事的進度。與現場坐在後排座位的觀眾相比,電視機前的觀眾甚至能更清楚觀看賽事,為甚麼還有那麼多人購票進場觀看比賽呢?這是因為舉辦機構賣的不是賽事,而是氣氛。比賽現場那種緊張刺激、歡呼喝采的熱鬧氣氛,是家中電視無法做到的。由此可見,賣東西時要強調和滿足顧客內心的無形需求,這樣才能達到貨物「搶購一空」的目標。

法則2提出了互惠互利的觀點。很多日本企業在70年代不敵外資競爭,失去不少日本國內的市場份額,但西武百貨和松下電器聯手還擊,最終戰勝外資企業。當時西武宣佈只售賣松下的家電,松下則宣佈給予西武低於市場批發價格百分之十的優惠。表面上兩間企業都有損失,但事實恰好相反。西武是日本具領導地位的百貨公司,而松下的家電品質能與外國品牌媲美。短期而言,西武能將部分優惠轉化為利潤。松下只是每部家電少賺了一點,便換取了國內龍頭百貨公司的獨家銷售合約。長遠而言,百貨業和家電製造業是兩個行業,西武和松下不存在競爭的問題,合作又能提高雙方在各自行業的市場份額。總括而言,競爭只是雙方爭奪一塊餅乾,互惠互利則是雙方合力找尋更多更大的餅乾。

法則3談到賣東西就像嫁女兒。父母看著自己心愛的女兒出嫁,都有一個共通點。即使婚後女兒不再與自己同住,父母仍會繼續關心女兒。套用在賣東西方面,便是「售後服務」。不過,只有保養的銷售仍及不上「嫁女兒」的程度。要真正做到「賣東西就像嫁女兒」,公司要提供全面的售後服務,還要不斷關心顧客,例如定時主動詢問顧客的想法和需要。看上去相關服務可能需要很多成本,但事實不是如此。倘若貨物品質高,公司不必害怕提供保養服務。倘若知道顧客的想法,公司下次便能對症下藥,只售賣顧客需要的貨物,達到最快速的銷售。由此可見,「賣東西就像嫁女兒」能表現出公司的信心,吸引更多顧客。

法則4提到好員工應像馬拉松運動員。眾所周知,馬拉松長跑的勝利者大多有良好的持久力。至於他們是否有爆炸力,反倒不是長跑考慮的因素。套用在企業用人方面,便是「路遙知馬力,日久見人心」。每逢公司舉辦招聘活動,總會請到「短跑高手」和「長跑能手」兩類人。「短跑高手」可能才智過人,很快便掌握自己職位的工作,但之後想辦法偷懶。這類員工一開始的出色表現令到很多僱主欣喜,但長遠會成為落伍者。「長跑能手」可能資質平庸,需要較長時間才能上手,但他們腳踏實地、用功學習、堅持奮鬥,最後很大機會成為公司不可或缺的人才。由此可見,企業想持久發展,可放眼「長跑能手」類的員工。看到這裡,讀者可能會問,難到沒有又聰明又勤奮的員工?答案是「有」,但這類員工可遇不可求,所以不在此詳談。

法則5談及「玻璃式管理」。所謂「玻璃式管理」,就是一種透明的狀況,但很多公司都做不到。以一些工廠為例,重要的技術只有資深的員工知道,機密的技術甚至只有高層才知道。法則5正正反對這類要求員工只要做、不要知的「愚人管理」,提出公司和員工、員工和員工之間不應有所隱瞞。驟眼看,公司好像面對很大的風險。倘若員工洩漏機密,便會對公司造成毀滅性的影響。不過,仔細想想,很多僱主其實過於憂慮。第一,現今有完善的法律制度,保障了公司的利益。第二,員工洩漏機密的動機不大,因為他們會永久失業,還要負上法律責任。談完「愚人管理」的壞處,現在談談「玻璃式管理」的好處。「玻璃式管理」強調「寧可讓每個人都知道,不可讓任何人心存依賴」。當員工知道所有技術,便沒有推卸工作的理由。同時,員工明白自己所做的每一項工作,這樣他們對工作將有更大的熱情和責任感。

法則6提出「走動管理」。顧名思義,領導者或主管實行「走動管理」,便是定期到訪公司各部門,了解不同部門的狀況和員工的需要。看到這裡,讀者可能會覺得此法則很普通。不過,真正能夠做到這種管理的人又有多少呢?倘若主管不問世事,整天坐在辦公室,公司領導者又有甚麼對策呢?西武集團曾有一段時間面臨這種問題,後來提康次郎下令鋸掉所有經理的椅子靠背。做法看似瘋狂,但之後很多經理的確開始離開辦公室,到前線了解員工的需要,令到公司的業績不斷提升。常聽人說,一間成功的企業不怕「生於憂患」,只怕「死於安樂」。是的,懂得害怕,企業才會不斷改進;懂得居安思危,企業才能持續發展。趁危機出現前多「走動」,危機出現時便能處之泰然,順利渡過難關。

法則7是西武成功處理危機的一件事例。曾經有一段時間,燕子在西武奈良的酒店大量築巢棲息。牠們隨處排泄,弄髒地方。雖然酒店增聘員工來清潔污漬和趕走小燕子,但短期難以完全解決問題。最後,西武採用了三十六計之一的「李代桃僵」。酒店內刊登了一則「小燕子」撰寫的啟示。透過這篇啟示,「小燕子」向客人「道歉」,並「懇求」客人不要埋怨服務員。其實,大家都知道這篇啟示一定是酒店托人撰寫的。不過,看到這篇生動有趣、意想不到的啟示,遊人都忍不住捧腹大笑。遊人再見到污漬時,又想起「小燕子」風趣的「說話」,不再埋怨酒店職員。當然,燕子弄髒酒店的問題其實沒有解決,但酒店成功將過錯轉移到燕子身上,令到酒店有更多時間處理問題。另外,這件事例也突出了文字的力量。有時候,一句金句已是解決問題的最佳良藥。

法則8是西武成功處理危機的另一件事例。在上世紀七十年代,西武在靜岡縣的西友購物中心(前稱馬依馬特購物中心)面臨重大虧損,以致西武百貨出現財政危機。最後,西武採用了三十六計之一的「圍魏救趙」。那時候,日本的保齡球熱潮剛剛退卻,以致全國出現大量荒廢的保齡球館。西武看準這一時機,沒有直接注資位於靜岡的西友購物中心,反而大量收購東京郊外破產的保齡球館,改建成西友百貨公司的分店。整個計劃可謂一舉三得。第一,以東京小店的利潤解決靜岡大店的危機。第二,加強西武/西友區域連鎖化的網絡。第三,拯救了一批破產的保齡球店營運商。總括而言,看問題時要看得全面,並要靈活變通。有時候,從問題的側根入手,便會找到答案。

到這裡,八條法則已大致談完,但筆者還有少許補充。雖然上述很多法則屬管理、經營方面,但這些法則不只適用於企業領導者或老闆。舉例說,法則1-3都是西武的行銷訣竅。倘若推銷員能掌握到這些法則,也能提高他/她們的銷售業績。最後,筆者祝願各位讀者在將來都能擁有屬於自己的法則,然後邁向屬於自己的勝利道路!

邁向 勝利 道路 西武 獅子 法則 Warren
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道路救援龍頭 電話線拉進30億元

2013-05-13  TCW
 
 

 

一條電話線,能牽出多少商機?答案是至少三十億元。

道路救援服務起家的全鋒事業,正是靠電話線,將一輛新車落地後所有服務,幾乎一網打盡,去年締造近三十億元營收規模,坐穩國內汽車移動服務平台龍頭寶座。

如果你是台灣的開車族,一定不陌生「TMS全鋒」這個商標,因為,國內七成以上的道路救援服務,都靠它提供。

多元業務從救援到載車,全都能賺

走進全鋒位在台北市忠孝東路四段、全年二十四小時無休的客服中心,這裡不但是平均每天超過千趟拖吊車的派遣中心,扮演國內道路救援系統的神經中樞;同時也是國內八成以上汽車品牌的末梢神經,包括賓士(Benz)、奧迪(Audi)、豐田(Toyota)和福特(Ford)等車商,夜間與假日的○八○○值班客服電話,也都接到這裡。

換句話說,不必等故障或事故,全鋒也能賺到國內數百萬車主服務商機。這還僅是該公司的部分業務,這處客服中心更兼機場接送調度中心,一個月搶下兩萬趟次的出車業務;就算你不開車也不需它接送,一通電話,全鋒也提供宅配車輛到花東,甚至載運自行車隊單車至定點等的客製化服務。

「從兩輪(指單車)到二十二輪(聯結車),我們都提供服務,」連國防部軍備用品的特殊規格運輸生意,也不放過的全鋒董事長紀春錦,如此定義自家公司的業務範圍。前滙豐汽車總經理李榮華指出,國內經營拖吊業務全鋒不是第一家,但它卻發展出最完整的行動價值鏈,其經營效率,甚至勝過資本雄厚的裕隆等車商,所發展出的行動加值服務。

去年起,和泰汽車也把凌志(Lexus)和豐田部分時段的○八○○客服電話業務,外包給全鋒,和泰顧客服務部經理楊湘泉表示,「做客服它比我們有經驗,最重要的是成本也低。」

不管是道路救援、車輛派遣,或客服電話代接業務,全鋒在國內汽車服務業,建立起有如7-Eleven便利商店般全年無休的平台功能,虛擬貨架上的產品亦持續不斷擴充,舉凡保養券、加油卡,保險代理都相繼納入,而其核心業務只有一個,就是解決用車族的不方便。

長線經營從大賠到回本,苦撐十年

也和統一超商成立7-Eleven前七年連續虧損一樣,二十五年前紀春錦創立全鋒,一開始也是連年虧損,投入的資金直到第十年才回本打平。

「第一個月只有三件(道路救援)生意上門!」紀春錦說,當年見國內以汽車代步為主的生活形態成熟,導入美式會員制道路救援服務,並率先自美國引進專業拖吊車輛,然而生意卻做不起來,並非人們沒有救援服務需求,而是經營形態太先進,「當時多數車主認為車子故障,繩子綁一綁就能拖了,何必白花錢找人來拖呢?」他苦笑回想。

慘澹經營到第七年,眼見一般消費者接受度仍低,當時也經營貨櫃運輸業的紀春錦,轉而開發企業客戶,主動接觸信用卡發卡銀行,上門推銷業務,幫銀行想出「辦卡送免費道路救援」的促銷點子,兆豐銀行前身的中國國際商銀首先埋單,引發同業跟進,適逢新銀行開放設立,業務量頓時暴衝,最高紀錄全鋒同時和三十家銀行簽約,「TMS全鋒」才開始廣為一般消費者所認識。

紀春錦形容,如同晶片大廠英特爾(Intel)之於個人電腦產業,喊出的「Intel Inside」商業模式,成為信用卡合作夥伴後,銀行發給車主卡友的貼紙背面,因印上全鋒商標,也趁此建立「TMS Inside」,全球其他市場罕見的道路救援獲利模式。

但畢竟這只是搭銀行順風車的商機。一來,發卡銀行挾卡友規模,具議價主導權,毛利率年年遭降;二來,卡債風暴後發卡銀行緊縮優惠項目,加上油價高漲車市低迷,用車需求大減,拖吊業務亦同步萎縮,導致五年前全鋒營收不增反減,逼迫紀春錦再度思考轉型策略。

多重商機從外包到品牌,轉型成功

這回,他轉攻企業車隊加油卡,成立業務團隊,開發中小企業客戶的車隊管理業務,目前光是替服務的一千家企業客戶車隊代購油品,每個月至少就經手八百萬公升油料的現金交易金額,進一步衍生出保險、保修等多重商機,發揮一魚多吃的平台優勢,並且讓全鋒過去四年的營收大增逾七成,從二○○九年的不到十八億元,跳躍式成長至去年逼近三十億元大關。

紀春錦指出,雖同樣經營企業客戶,但銀行帶進的卡友車主,終究還是屬於銀行的客戶,然而,中小企業車隊客戶,每一個都是全鋒自己開發來的,「有屬於自己的客戶,才能建立真正的品牌價值!」

展望未來,紀春錦認為,全鋒的優勢來自建立電話線這端,可同時支援奧迪等高級車品牌服務的全方位客服團隊,但素質佳的人力,成本只會越來越貴,「特別是少子化後,就業市場人力資源越來越缺,但客戶對服務品質的要求卻越來越高,這是在台灣經營服務業的最大挑戰,」他隱憂道。


道路 救援 龍頭 電話線 電話 拉進 30 億元
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Libor操縱案和解或為CFTC調查基準掉期利率操縱案鋪平道路

http://wallstreetcn.com/node/52383

在對libor操縱案的調查中,監管機構和被指控的銀行以25億美元達成了和解。根據該和解計劃,被指控的銀行也將必須交出和另一個金融衍生工具案件相關的信息。

彭博社援引消息人士的話稱:

根據和檢方達成的協議,巴克萊、瑞銀以及蘇格蘭皇家銀行這三家在Libor操縱案中被罰的銀行,若其隱藏了和潛在的基準掉期利率(ISDAfix)相關的證據,則他們將面臨刑事指控的風險。

曾擔任美國司法部檢察官、現任韋恩州立大學法學教授的Peter Henning表示:

這些銀行將冒著打破已有和解協議的風險和監管機構進行合作,他們正處於任人擺弄的境地。

做為和解計劃的一部分,美國司法部目前已經推遲了對上述三家銀行的起訴,而做為ISDAfix操縱案的主要調查人CFTC將繼續被告知任何事情的最新進展。目前巴克萊已經向CFTC遞交了交易員電話的錄音。

到目前為止,巴克萊、瑞銀以及RBS的發言人均拒絕對此置評,而CFTC的發言人也未對此發表評論。

目前各國監管機構都正在對貨幣市場上的操縱價格行為進行調查,這些調查涉及了從利率到貨幣,再到商品等極廣的範圍。

德國金融監管機構Bafin也正在就該國銀行業是否捲入到了ISDAfix操縱案進行調查。但該機構的一位發言人Ben Fischer在6日表示,目前尚未發現任何關於德國銀行捲入操縱案的跡象。

英國金融行為管理局已開始就英鎊ISDAfix的決定過程進行調查。

做為對ISDAfix操縱案調查的一部分,自5月份以來,CFTC已經和巴克萊、ICAP、花旗的十幾位(多於12位)交易員和經紀商進行了面談。此外,CFTC還計劃同來自另外13家銀行的員工進行面談。

該消息人士稱,有通信信件顯示,華爾街銀行指示ICAP在紐約的經紀商買入或賣出了大量利率掉期,從而將利率降至事先決定的水平。

其還指出,通過這些操縱措施,參與操縱的銀行從獨立的利率掉期期權中獲利,而這些期權正是他們的客戶藉以對沖利率波動的工具。因為ISDAfix的利率決定了掉期期權的價格,因此,銀行業也就尋求去改變掉期的價值。

在和CFTC達成的這項5年期的和解計劃中,巴克萊、RBS和瑞銀表示,他們將全面並迅速配合CFTC以及任何其他政府機構關於libor或任何民事訴訟以及行政事務相關的調查,或是任何在未來可能發生的調查。

在CFTC開始調查之前,ISDAfix是由以下幾家銀行制定的:

美銀集團、巴克萊銀行、法國巴黎銀行、花旗集團、瑞士信貸集團、德意志銀行、高盛、匯豐銀行、摩根大通、瑞穗金融集團、摩根士丹利、野村控股、RBS、瑞銀和富國銀行。

ISDAfix利率由湯姆森路透、Telekurs和彭博資訊所發送。

Henning表示,這些銀行所面臨的真正風險是來自資產管理經理人和養老基金的私人訴訟,若真的存在操縱事實,則這些銀行將會因此而感到恐慌。

Libor 操縱 和解 或為 CFTC 調查 基準 掉期 利率 鋪平 道路
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屌絲逆襲的道路又是如此的艱辛 景哥兒

http://xueqiu.com/5227557688/25515628
很久不寫日誌了,一來是我越來越懶,二來我也沒有什麼勵志正能量,所以沒什麼動力寫。更重要的原因是生活的擔子越來越重,屌絲逆襲的道路又是如此的艱辛,以前的雄心壯志在殘酷的現實面前也暫時低頭。
      20歲之前,我對錢是沒有什麼概念的,因為錢都是問父母要的,這點大家從我的日誌也看得出來,以前談的都是精神文明。俗話說,兩手都要抓,兩手都要硬,精神文明要有,物質文明也要有。所以今天我就談一下,錢的問題。
     我先說說我的看法,當你 手頭有10元零用錢的時候,你很可能用來吃一碗好吃的米粉或者蓋澆飯;有100塊的時候你可能會下一次館子,吃一頓自助餐,或者請朋友進個大排檔,反正還是吃。當你有500的時候,可能買幾件好看的衣服或者化妝品; 有1000元的時候,你可能會想買個安卓的智能手機;有5000元的時候你很可能會買一台IPHONE;當你有10000元的時候,你可能會買一台蘋果的筆記本電腦,或者來個新馬泰N日遊;當你有50000,你可能會考慮來個歐洲幾日遊,或者遵從骨灰級愛好買一把不錯的吉他瀟灑瀟灑(比如我這種痴迷者)     不過從10-50000,在我看來,都是一樣,他們都是消費,並沒有給你創造新的價值。當你有10萬的時候,意義就變得有點不一樣了,你可能會想用它買個門面,做點什麼生意,當你有100萬的時候,你可能會把它用來投資地產,或者開設屬於自己的公司或者企業。
     從這個層次開始,錢的意義就開始不一樣了,你不再僅僅是個消費者,而是開始成為一個投資者,生產者了。所以我認為,10萬是一道非常關鍵的門檻,但很蛋疼的是,我們這些20-21歲的年輕人,什麼時候才能攢到這10萬的閒錢。假如一個普通的中國大學生22歲畢業,剛畢業時候起薪是3000(已經高於很多地方平均水平了),對於大部分人,可能頭5年都只是3000一個月,一年12個月的收入36000,人艱不拆,湊個整吧,4萬,祖國看你這麼窮,稅都不收你的了。生活費等基本開支已經花去2萬,一年充其量也就存下2萬RMB,存到10萬恐怕得花5年的時間,那時候已經27,28了,這還得非常耐得住寂寞才能存夠,要是耐不住寂寞,請個美女吃吃飯,有的人還需要下館子(下旅館)      恐怕30歲存夠10萬都很難吧

 如果不靠爹媽幫忙,自己又沒有超乎常人的水平和能力,這可能就是我們都要面對的問題, 我這人比較2,對我更是一個大問題,在美國單位還變成了刀,呵呵,呵呵
屌絲 絲逆 逆襲 襲的 道路 又是 如此 艱辛 哥兒
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=76330

仍然旗幟鮮明地看好美股。中國應該旗幟鮮明地走市場經濟道路。

來源: http://xueqiu.com/6246827362/26825954

上周是2013年的最後一個完整周。全球主要股市上漲都在1%以上。美國道瓊斯指數和標普500繼續創歷史新高,甚至連持續熊市的中國股市在周五也恢複了一些元氣,以上漲作收。2013年開始時我曾經對今年的股市有所預測。現在看來,我當時的預測有對有錯。1.  2012年底預測美國股市在2013年將是發達國家中表現最好的,因為美國經濟仍然還是在周期上行部分的中前期。這個預測大體上沒錯。日本股市今年表現最好,但是除去日元貶值因素之後,和美股表現差不多。美國標普500指數今年上漲29.1%,創15年來的最大漲幅。這麽大的漲幅確實有些意外,但也在情理之中。其實今年美國股市經歷了“財政懸崖”、“美債上限”、“政府關門”、和“QE3”退出等諸多風波。每次風波都在媒體上造成極大的喧囂。但實際上都沒有對股市造成真正的損傷,反而給場邊的資金提供了進場的良機。美國已經經歷了很多次經濟周期和相應的股市周期。凡是有一些經驗的投資人都會對大市有一些判斷。現在美國經濟溫和反彈(2%-3%之間),失業率仍然較高、通脹極低,貨幣政策仍然極端寬松,正是投資股市的大好時機。等到經濟增長持續達到4%以上,反而有可能造成經濟過熱,說不定就是經濟見頂的標誌,是退出股市的信號。下圖為美國標普500指數過去60年代走勢圖(縱軸為對數)。我們可以看到,美國標普500指數在2000年9月達到當時的最高點1530點,2007年達到當時的最高點1576點,與2000年基本持平。直到今年的4月份標普500才再次沖破1576點。可以說,從2000年到2013年,美國股市經歷了一個長達13年的熊市。這樣長的熊市向上追溯還要到60年代末至80年代初的越戰加石油危機才有類似的情況。今年4月時,我就認為美國沖破前期頂部的歷史意義非常重大。美國的經濟已經把過去10來年的歷史包袱徹底丟棄,投資人也把同樣的包袱徹底丟棄,美股毋庸置疑處在一個大牛市之中。這個牛市到底有多大?會不會像80-90年代一樣出現一個近20年漲幅達13倍的大牛市?我個人覺得不會有如此大的一個牛市。80-90年代的科技創新(個人計算機普及加互聯網出現)和中國的改革開放大幅提高了全球生產力。這樣的歷史機遇確實難以再次發生。但是,除非有非常重大的事件發生,這個牛市應該不會在短時間內夭折。美股在今後2-3年的走勢應該是最確定的。我還是旗幟鮮明地看好美股。另外,今年美股房地產板塊表現弱於大市也讓我沒有想到。主要原因是美聯儲宣布退出QE3對長期利率沖擊太大。美國國債10年利率飆升了近150bps,給複蘇中的美國房市澆了一盆涼水。但是,美國的房市仍然處於反彈的前期。現在的房地產開工率剛剛達到年化100萬套,這還是以前房地產周期底部的水平,離過去60年的歷史平均開工率150萬套和以前房地產周期的頂部200-250萬套還有非常遠的距離。美國房屋的長期需求建立在其人口每年增加接近300萬人的基礎上。除非美國人口增速突然下滑,美國的房市仍然會恢複正常。這里,我仍然預測美股房地產板塊將在2014年超越大市。2.  2012年底預測歐洲和日本的股市將表現平平,因為歐洲的經濟不會仍然會在底部徘徊,而日本經濟則在短期的貨幣貶值刺激之後恢複平靜。這個預測有點走眼。歐洲的股市今年平均上漲達18%,超過我的預期。現在看來,歐洲的經濟見底比我預計的較早。現在歐洲國家雖然就業仍然非常疲軟,但某些地區已經出現小幅經濟增長,即使原先深陷歐債泥潭的南歐國家也逐漸穩定下來。另外美國股市的強勁走勢也使得市場風險情緒向好,推高歐洲股市。我認為2014年歐洲的經濟應該反彈跡象更加明顯,歐洲股市應該有兩位數的表現。日本今年股市大漲55%,其中日元貶值17.5%的作用不可忽視。歷史經驗表明,日元的波動對日本股市的影響一般在日元波動幅度的兩倍以上(日元本身加出口影響)。這個規律對於日間或每年匯率變化都有效。今年日元和日股的情況也基本沒有改變。讓人感到驚訝的是全球發達國家,尤其是美國,竟然能夠坐視日元貶值幅度如此之大。要在5年以前,美國的企業界和政府不會坐視日元如此狂貶。一方面,美國制造業的生產力在2008年之後大幅提升,而日本的電子產業在過去幾年迅速衰落,都使日本企業在全球的競爭力大幅下降。美國企業受到來自日本的威脅日漸減少。這也是日元可以趁機狂貶而不成為眾矢之的的原因。但是,日元貶值終究是有限度的。日本產品的競爭力在不斷下降,這是不爭的事實。而且日本最大的內需萎縮的問題是無法通過日元貶值來解決的。日本一定要提高人口增長率,吸引移民,這是最終解決問題的方法。我對2014年日本並不看好,日本股市表現應該在美歐之後。3.  2012年底預測中國股市將在改革遲遲無法有實質推進的背景下無突出表現。當時我的預測的依據是習近平總書記在新進中央委員會的委員、候補委員學習貫徹黨的十八大精神研討班開班式上發表的講話。這個講話非常重要,是本屆領導人今後10年的指導性講話。習近平說:“我們黨領導人民進行社會主義建設,有改革開放前和改革開放後兩個歷史時期,這是兩個相互聯系又有重大區別的時期,但本質上都是我們黨領導人民進行社會主義建設的實踐探索。雖然這兩個歷史時期在進行社會主義建設的思想指導、方針政策、實際工作上有很大差別,但兩者決不是彼此割裂的,更不是根本對立的。不能用改革開放後的歷史時期否定改革開放前的歷史時期,也不能用改革開放前的歷史時期否定改革開放後的歷史時期。”我的這個預測比較準確(但是創業板的瘋狂確實是出乎意料)。如果說,改革開放以來的市場經濟不是對改革開放以前的計劃經濟的否定,我們就無法預期市場經濟會有更大更多的改革空間。今年以來,我們看到從國家層面發出的各項改革計劃都是雷聲大雨點小,十八屆三中全會提出的大雜燴式的改革計劃也基本是如此。在改革預期基本落空、經濟發展停滯、債務問題逐漸擴大、環境和法制等各項問題不斷暴露的情況下,股市要想向前進談何容易?其實,我們就是要搞清一個問題,鄧小平當年搞農業包產到戶,允許成立工商私營企業,打開國門,到後來允許國營企業破產兼並到底是為了什麽?是不是要走市場經濟?市場經濟就是由市場規律決定商品的生產、消費、定價、流通、雇傭、投資、破產,等等。如果在市場經濟中,偏要由政府橫七豎八、隨心所欲地幹涉商品的生產消費、定價、流通、雇傭、投資、破產,等等,市場經濟如何搞?現在最可怕的是政府要穩定經濟增長在一定水平,不能高,不能低,不能有經濟周期。這完全不是市場經濟,而是回到了徹頭徹尾的計劃經濟。我對2014年的中國經濟和股市仍然持不樂觀的態度。而且,我認為中國的經濟有可能在2014年成為全球經濟中最大的不確定因素。2013年就要過去了。在這辭舊迎新的日子里,按照老路子是要給大家說些吉利話。但是看到海外市場一片欣欣向榮,而國內市場卻深陷泥潭,心里並不好受。同時,我們也要看到,美國和歐洲經濟在過去幾年的重大變化。西諺有雲“No Pains, No Gains.”美歐在2008年以來的痛苦經歷使得大批企業和個人失業,但是也大大降低了債務負擔和冗余,提高了生產力。現在的美歐經濟複蘇和當時的受苦是分不開的。而中國在2000年以後近10年內高速發展和90年代後期大量國企破產有很大關系。現在中國的市場經濟需要一個真正的經濟周期,實現優勝劣汰,回歸市場經濟的本源。而政府要做的是做好社會保障,使失業者有所依靠,其它的盡量讓市場去完成吧。
仍然 旗幟 鮮明 地看 好美 中國 應該 地走 市場 經濟 道路
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佔領道路行動何時了? 南子文

來源: http://hkcitizensmedia.com/2014/10/04/%E4%BD%94%E9%A0%98%E9%81%93%E8%B7%AF%E8%A1%8C%E5%8B%95%E4%BD%95%E6%99%82%E4%BA%86%EF%BC%9F/

是咁的,南仔覺悟了!

過去幾年政治冷感嘅南仔,周不時被朋友罵可恥,只顧搵錢,不理社會大事。當然南仔信念係堅定的,因為大部份罵南仔嘅朋友,畢業十年都黎,仲未經濟上完全獨立,完成唔係南仔追求嘅人生。

上周末戴生無段段話,佔中行動提早正式開始。南仔仲諗緊,佢地會係中環邊度集會,或者西環邊度集會。點知… 原本係幹諾道中集會,毒果第二朝新聞就係「解放」幹諾道中。之後知道警察用催淚彈嘗試清場,心情非常忐忑,點解第一日就去到咁盡呢?少有地很同情,示威者。

之後就係「遍地開花」行動,即佔領道路行動,先後除咗佔領銅鑼灣、旺角彌敦道同尖沙咀廣東道外,嘗試霸佔上水、元朗同柴灣,後來被擊退。

曾經何時,南仔真係相信和平佔中戴生的話,佔中只係口號,同最終手段,目的就係令其他市民覺悟,出來爭取普選,令政府回應全港市民訴求,無意影響其他人生活。

但係到咗今日,佔中第六日,大部份示威者回到崗位,但少部份仍然係佔領港九主要道路,可能係因為覺得,要覺悟同要理解事件嘅人唔夠,所以南仔文首第一句,南仔覺悟了,請「開放」解放後嘅幹諾道中,比南仔使用。過去六日,你地嘅訴求鋪天蓋地係各大傳媒同社交網路出現,大家知你地想點喇!

要罷工罷課嘅人,點解唔去維園到集會,同政府黎個持久戰,罷佢十年八載反映意見,一定冇市民會罵,或者學外國示威者絕食3天,都可以吸引到社會各界關註,為何偏偏要佔領道路?這樣擾民,最後只會失民心而敗!

希望佔領道路行動早日,和平結束!

下星期講返,唔知仲存唔存在嘅滬港通。

南子文

佔領 道路 行動 何時 南子
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同一條寬松的道路上 歐美日為何漸行漸遠?

來源: http://wallstreetcn.com/node/211146

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自2008年金融危機以來,全球央行都不約而同的以寬松的方式來應對。然而6年之後,英美兩國的經濟數據已經顯著改善,而日本和歐洲卻依然深陷泥潭。究竟是什麽原因導致在同一條寬松的道路上,歐美日經濟分道揚鑣?

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零利率之後,大規模QE宜早不宜晚

隨著利率接近零,央行通過降息這一法寶來提振經濟的方法顯然無法行得通。因此央行必須尋找到一個“非傳統”方式來應對危機並刺激經濟。“QE師祖”日本想出了一個很好的辦法,但是將其發揚光大的卻是伯南克領導的美聯儲。

在數次降息之後, 2008年美國短期利率已經接近零水平。其為了壓低長期利率並推動投資者投身諸如股市和企業債在內的其他資產,並由此刺激經濟發展。美聯儲隨後很快就推出了量化寬松,即QE。英國在美國之後也很快推出了本國的購債計劃(QE),而日本在2013年春季之後才開始大規模購債,歐洲更是在今年才開始考慮這一個問題。

行動上的快慢差異和力度不同導致了經濟結果的差異。美國和英國失業率在金融危機時代一度分別達到10%和8.5%,而最新的數據已經回落至5.8%和6%。與之相對應的則是歐元區11.5%的高失業率和日本經濟三重衰退的窘境。

前國際清算銀行經濟學家Stephen Cecchetti曾經對QE的效果持有懷疑態度,但是他現在也不得不承認“雖然在2008年的時候,QE存在很大的不確定。但是事實證明,當利率歸零的時候,非傳統工具(QE)是有效果的。”

財政平衡很關鍵 否則央行也將巧婦難為無米之炊

美聯儲主席耶倫在上月的演講中曾表示,“在“好時刻”改善結構性財政平衡十分關鍵,那樣才能在“壞時刻”有足夠的空間/財力來提供刺激。”

這一點上,雖然美國也鬧出過財政懸崖政府關門的醜事,但是日本顯然更應該成為經驗教訓的代言人。

目前日本債務/GDP比達到了驚人的135%,遠高於美國和英國80%水平。在安倍晉三宣布延後上調消費稅之後,日本財政狀況進一步惡化。如果全球性或者地區性危機卷土重來的話,日本將面臨巨大的挑戰。

歐元區的情況有一些特殊,雖然歐元區整體負債率相對理想。但是從一些成員國的數據來看,歐元區的財政狀況應該介於英美和日本之間。截至2014年一季度末,希臘、西班牙、意大利、葡萄牙、法國的債務率分別達到174.1%、96.8%、135.6%、132.9%和96.6%

放水的實際操作——銀行資本比例調整

Cecchetti認為美國和歐洲在銀行政策上的選擇也是歐美經濟走向不同的關鍵。歐洲央行要求歐洲銀行業減少對風險資產的頭寸暴露,換句話說就是降低了銀行的放貸規模;而美國卻增加了風險資本的比例,因此美國銀行業更願意借貸。

根據國際清算銀行的數據,2009年末到2012年末,美國銀行業資本增加規模為2030億美元,歐元區銀行只有1080億美元;與此同時,歐洲銀行業風險資產規模下降1.5萬億美元,美國銀行業則只有1540億美元。

Cecchetti最後總結認為,“(歐洲)小銀行不願意放貸,借貸者則不願意消費,商業活動投資疲軟,這些都最終導致了經濟的持續低迷。”

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同一 條寬 寬松 松的 道路 歐美 為何 漸行 行漸 漸遠
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尚德機構創始人歐蓬:潛行七年,我們是轉型道路上活下來的1%

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0114/148893.html

i黑馬:2008年,尚德機構創始人歐蓬提出了“互聯網化戰略”,從此黑夜潛行七年,歷經融資關、人才關、技術關、路徑關、業務關、產品關、組織關,如今,尚德機構一周互聯網課程收入800萬,嗨學網的收入150萬,是傳統企業轉型活下來的1%。


“這是一場準備了七年的戰爭,而你們只看到了開槍的瞬間。”

前幾天一個同行微信上問我:“歐總,你是把線下業務都砍掉了嗎?”我回答“是的”,接著他又問“不心疼嗎?”那個瞬間我忽然意識到,作為一個正常人類的我是該心疼的呀,可事實上我毫無感覺。因為今天發生的所有事情,我們在七年前就預測到了,甚至在過去七年里的2500多個日日夜夜,我們跋山涉水黑夜潛行就是為了這一天的到來,每一年我們都經歷了一次生死大考。


2008年,融資關

2008年,我們就提出了“互聯網化戰略”,那個時候尚德機構的營業收入只有4000萬,技術人員為0。當時國家推出“4萬億計劃”,我們據此推理出中國經濟一定會進入一個高通脹時代,而人工和房租成本上漲不可避免,但這兩塊成本又是教育機構的最大成本,教育機構在未來的生存空間一定會被不斷擠壓,解決之道是全面互聯網化。於是我興致沖沖的去見投資人,見了幾十個投資人沒有一個感興趣。投資人普遍不看好傳統企業的互聯網化轉型,他們甚至認為一個初出茅廬的孩子都可能會比一個傳統企業老板做的更好,他們這麽想其實是有一定道理的,因為人類確實特別容易被過去的成功經驗所束縛。

備受打擊之後,我只能決定先把面授業務做大,大到足夠可以為一個燒錢的互聯網業務源源不斷的提供現金流支持。


2009年,人才關

但夢想還是要有的,萬一實現了呢。

2009年我在埋頭苦作面授業務時,忙中偷閑一直在見互聯網教育的從業者,當時最大的三家網校正保、東奧和環球的核心高管,都有人表示想“棄暗投明”過來和我一起做。我和這三個團隊深聊多次最後一個都沒敢要,因為他們深深的被過去的成功經驗所綁架,他們都在告訴我做網校一定要發展代理,通過代理商去賣課程。而這個模式勢必會造成組織和用戶之間因隔著代理商而反應緩慢,我提出“能不能去掉代理直接向消費者賣課程”被他們認為是大逆不道的,最後大家只能默默的註視對方、暗暗的分手。

事情往往是這樣,傳統企業的互聯網化轉型,我們很難找到合適的人,而我們自己企業的人也被過去的成功所蒙蔽。於是我決定自己培養人,我在09年建了一個“禁衛軍”,是一批名校畢業的聰明男生,一起吃一起住,後來這批人果然在尚德機構的轉型過程中承擔了不可替代的作用。


2010年,技術關

2010年尚德機構的面授業務已經過一個億了,我們開始偷偷的研發在線平臺。

我們發現,傳統網校的業務人員不能用,他們的技術人員也不能用。很多網校的技術架構可以用垃圾來形容。在這一年里面,我們用了兩個團隊出了兩套在線系統都讓人極其不滿意。我在招聘到第三個團隊時才找到了技術管理的一點感覺。傳統企業的老板,被技術人員綁架是一個極高概率事件。你的所有需求,技術人員都能實現,好的技術團隊和差的技術團隊的區別在於技術架構能力。好的架構師能前瞻性的布局,讓你需求變更的時候越來越敏捷,而差的架構師會使你很小的功能改變都像把房子拆了重建一遍那麽苦不堪言。


2011年,路徑關

傳統企業的互聯網化,大家本能的都希望利用到原來的優勢,把互聯網業務做成公司的一個部門,這樣的設計幾乎是註定失敗的,因為強勢的成熟業務註定會不斷擠壓弱小的新興業務。我研究過的面授機構,但凡這樣設計的,其互聯網業務無一例外的變成了一個“贈品部門”,即互聯網產品成為面授產品的贈品。尚德機構的互聯網嘗試,完全采用了新公司新品牌。我們成立了“嗨學網”,他從出生那一天就被要求必須自生自滅,擁有自我造血能力並不向面授業務匯報,甚至鼓勵他們去和面授競爭。嗨學網上線沒多久,經緯創投的梁熱就找過來,我們聊了一個下午很快的就完成了A輪融資。再沒多久,梁熱就離開了經緯加盟了尚德機構。不要指望著投資人“雪中送炭”,他們都是“錦上添花”的,“追漲殺跌”是他們的最佳策略,也同時是最理性的策略。

 


2012年,業務關

因為“嗨學網”堅持“去代理商”,這是一條從未有人走過的道路,我們為此確實付出了很多代價。如何得到流量,如何將流量變成訂單,這個過程我們經歷了三輪試錯。看著精美的課程無人問津看著兄弟們氣宇昂軒的上戰場又垂頭喪氣的敗下來,壓力最大的時候我一個人去了香港的一個漁村靜靜的呆了一個禮拜。幸運的是,在這一年的年中我們找到了方法。這一年,嗨學網的營業收入3000萬,尚德機構的營業收入2個億,雖然它和面授還沒法比,但它至少能自己活下來了。



2013年,產品關

2013年初我們就知道了嗨學網的業務會迅猛增長,這個時候我們最大的擔憂反而是另外的一個問題,即錄播的完成率很低,這樣的完成率老是讓我們誤會自己是賣保健品的,到底有沒有效果是一個謎。為了提高完成率我們秘密的進行過幾輪嘗試都收效甚微,直到我們發現了直播。

13年春節回來我去了一次大理拜訪了當時還名不見經傳的刑帥,感謝刑帥的無私分享讓我覺得直播確實靠譜。從大理回來我們就先後建立兩個團隊在嘗試直播業務。在這一年的時間,我們的直播教學和研究突飛猛進,甚至得到了比面授更高的通過率。因為有了這樣的一個底氣,我們開始籌劃如何將“尚德機構”這艘大船徹底互聯網化。



2014年,組織關

現在只差一件事,組織變革。互聯網企業和傳統企業有一個很大的不同是組織設計上,傳統企業的組織更像一個機械體,而互聯網企業的組織更像一個有機體。雷軍所說的小米沒有KPI對傳統企業而言猶如天書,但它確實是對的。2014年的第一個季度,我們焦頭爛額的重構了尚德機構的組織,第二季度,我們開始做尚德機構的全面轉型準備,6月6日開始,我們停止了面授訂單全部只賣互聯網訂單。這種壯士斷臂般的轉型別人以為我們是一時興起,其實我們恰恰是蓄意已久。

在過去的一周,尚德機構的收入800萬,嗨學網的收入150萬,全部是互聯網課程。這個成績我既沒特別開心,也沒特別意外,因為它是“應該發生的事情”。99%的傳統企業都會死在轉型這條道路上,但我們知道我們註定是那活下來的1%。

 


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尚德 機構 創始人 創始 歐蓬 潛行 七年 我們 轉型 道路 上活 下來 1%
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可儲水、降溫 「全球最讚鋪路法」在台推不動 他,國中學歷 發明的海棉道路三十國搶


2015-04-13  TWM  
 

 

發明的海綿道路三十國搶

會呼吸的道路聽起來很稀奇,但早在十年前,發明家陳瑞文研發出具儲水、降溫、防災、降低空汙和生態永續的道路鋪設工法,不但北京奧林匹克公園採用他的技術,還有超過三十個國家,也紛紛和他洽詢專利及技術授權,期待建設和大自然融為一體的海綿都市。

撰文‧賴若函

在旱澇頻仍的台灣,水資源是看得到卻留不住的痛,日前台北市長柯文哲喊出要打造「海綿城市」,為的就是增加都市的蓄水能力,不要讓道路將水直接引向大海。中國近年因為嚴重空汙,開始發展都市環保、永續建設,找上台灣品岱公司董事長陳瑞文所發明的JW生態工法,在北京、上海和福建等地,鋪設「會呼吸」的道路,令人驚訝的是,這位五十七歲、擁有一百多項專利的發明家,才只有國中畢業。

「我的好奇心很強,對環境也很有興趣,總是一直想改善問題。」彰化農家出身的陳瑞文,求學時成績總是倒數,國中畢業後,上台北包工程,發現台灣普遍做道路的方法,為了不讓路面崩塌,想盡辦法把土壤夯實、把水從表面排掉,例如柏油路,但是因為很容易在車輛行經過程產生裂痕、下陷,每年要花上驚人費用來重挖路面、鋪柏油。陳瑞文說,即使是透水磚,礙於汙染物阻塞,只要半年,也會失去吸水的功能,需要重鋪磚面。

賣房又賣地 做出比柏油涼二十一度路面在鄉下,夏天待在大樹下,還有陰涼的感覺,但都市熱島效應讓白天的柏油路面可高達攝氏六十五度,陳瑞文開始思考,怎麼樣的作法,可以讓道路產生好的環境效益。

於是他不惜賣掉房子、土地,在家人的不諒解和無數次的失敗中,堅持要研究出好的鋪路方法,十年前,他終於研發出JW生態工法。這種工法做出的海綿道路,除了通行,還有儲水、降溫、防災、降低空汙、生態保育等功能,最高可以比柏油路面溫度低攝氏二十一度,含製作和維修成本,整體成本卻比傳統柏油道路更便宜,陸續獲得瑞士日內瓦國際發明展「金獎」、美國匹茲堡國際發明獎、新加坡發明獎「金獎」等肯定,二○一四年受中國之邀,在福建省建設廳、北京奧林匹克公園,使用此工法鋪路。

「塑膠和水泥這兩種百年不化的東西,反倒成為絕配!」陳瑞文說,早年使用鋼筋水泥,由於鋼筋容易氧化、膨脹,把水泥撐裂開,但是塑膠卻沒有龜裂的問題,在混凝土包覆下,整體鋪面如同樓板一樣堅固,於是他結合兩者,在土壤上面,鋪設五到七公分的碎石,上面再放置塑膠導水管架,讓水可以往地表下流,最後以RC水泥灌漿。

好處是,在海綿道路的結構中,雨水可以經由導水管流到碎石層、一路往下至原始土壤層,形成臨時地下水庫,回補地下水,降低水旱災發生。陳瑞文解釋,一般的柏油或透水磚道路,底下都有一層厚厚的混凝土,水不可能往下流,只能在路面漫流成災。以汐止中正社區的禮門里為例,於一二年建造,一條長一二○公尺、寬四公尺的海綿道路,經實測可儲存超過七十公噸的水。

耐壓少維修 受限政府《採購法》難普及另外,一粗一細的導水管架,可以產生煙囪效應,把地底下的冷、熱空氣帶出地表,形成二十四小時的空氣循環,調節溫度、清淨空氣。陳瑞文說,在北京奧林匹克公園下雪時,可以很明顯看到,凡有鋪海綿道路的地方,都沒有積雪。

「這是我聽過全世界最好的道路鋪設工法!」成功大學建築系教授林憲德說,不善表達,卻點子多多的陳瑞文,是他看過少數的天才,其海綿道路鋪設技術成熟創新,可以耐坦克車等級的重壓、維修頻率又低,最早在台灣鋪設的道路、台北市北安路至今已十年,從未維修過。近期在台達電文教基金會的贊助研究下,更發現海綿道路底下的細菌、生物生態豐富。

這樣具有多重優點的工法,為何在台灣至今仍不普遍,僅在花蓮鯉魚潭自行車道、台北市北安路、新店水利署、台南成功大學、台北科技大學等少數路面有鋪設?林憲德重嘆一口氣說,是︽採購法︾害人,因為法規規定所有招標工程都要「最低標」,雖然海綿道路兼具多重好處、長期下來省下許多維修成本,但是政府為了省錢,只看一開始造價,就回到傳統透水磚、瀝青作法勝出,卻忽略背後每年龐大的維修費用。

不怕被刁難 找專家實測證明有機循環一條路做好了都不會壞,嚴重衝擊傳統道路上下游產業的相關利益,讓陳瑞文飽受排擠,曾在交通部公共工程委員會審核道路施工材質的會議上,就有委員同時兼具業者身分,反對納入陳瑞文的海綿道路為合法材質,更不用說是政府招標可能採用了。後來陳瑞文氣不過,一二年向監察院檢舉,經過一年多的處理,監察院陸續行文給相關單位要求詳查委員中具有利害關係妨礙公平的可能,工程會才撤換三位相關委員,並於一三年八月,在公共工程施工綱要規範中,納入海綿道路。

「感謝刁難我的人,讓我決心花更多力氣去研究證實海綿道路的功能。」陳瑞文說,過去許多人覺得他非本科出身,這樣的發明是「撈過界」、沒有科學實據。於是他從一○年起,延請台大大氣系教授柳中明、中研院生物多樣性研究中心研究員陳章波、成大建築系教授林憲德等人,針對海綿道路做檢測,結果紛紛支持陳瑞文當初的假設,甚至發現連空氣中的髒汙物質如PM2.5、二氧化硫,在海綿道路的循環系統中,都變成有機碳,可以清淨空氣。

一一年,陳瑞文因為奪得中國的發明獎,登上中國包括《科技中國》、《發明與專利》等多本雜誌封面,稱讚其海綿道路為「讓大地呼吸、造福環境的新舉措」,受到中國全國綠色產業促進工作委員會的重視,並透過新農村建設服務中心主任沈新榕的引薦,陸續和許多中國公、私部門合作。

「海綿道路顛覆傳統,可以除霾、分解輪胎摩擦路面產生的顆粒、減少致癌物,兼具生態保護作用,真是太好的作法。」沈新榕接受《今周刊》訪問指出,海綿道路和中國總理李克強在一四年起推動的「城鎮化建設路面提高透水力」政策相吻合,更何況還可以透過吸收廢氣、減少二氧化碳的方式,來賺取碳權換錢,因此包括北京、福建、江西、上海等地,都陸續和陳瑞文合作,近期在談的案子面積創新高,是在福建省蓋中國生態智慧道路,超過一萬平方米。

認識陳瑞文已超過十年的經濟部水利署前署長、現任新北市副市長陳伸賢感嘆,台灣的公家機關只要求道路表面透水,卻不要求真正回歸地下水循環,在招標工程中,也不會因著海綿道路其餘的優點而有所加分,加上中央政府缺乏魄力,讓陳瑞文發明的工法十年來在台灣推動的進展很有限。

十年寂寞路 最終期望能改善家鄉環境「環境是條不歸路,總要有人當傻子。」即使在家鄉受挫,陳瑞文仍不放棄,他形容自己的生活簡單、沒有應酬,這些年就靠著其他專利發明,以及擔任一些工程公司的顧問來養家,其餘就是積極出國參與商展、發表海綿道路的相關論文。一四年與中國的合作案陸續完成後,超過三十個國家找上門來和他洽談專利及授權海綿道路的技術。但是他不諱言,最終的期待還是能夠從國外打響名聲、回國改善台灣的道路鋪設。

當世界各國的大門紛紛向他展開的時候,台灣,是否要繼續錯過陳瑞文的海綿道路,為城市帶來的環保、永續契機?

陳瑞文

出生:1958年

現職:台灣品岱公司董事長經歷:台灣永續生態工法發展協會理事長、台灣發明人協會顧問

學歷:彰化縣竹塘國中

家庭:已婚,育有一子一女「會呼吸」道路,可比柏油路面低21度

——海綿道路剖面圖

導水管

雨水可經由導水管架流到碎石層,形成臨時地下水庫

保水層

由RC灌漿和塑膠導水管組成,可導引雨水入地下,也將地底下的冷(熱)空氣帶出地表,有效降溫

碎石層

儲存雨水,120公尺長、4公尺寬的道路,可儲存超過70公噸的水

保水球

在水位下降時,可增加儲水量,球內的空氣可保有生態豐富性

 
儲水 降溫 全球 最讚 鋪路 在臺 臺推 推不 不動 國中 學歷 發明 海棉 道路 十國
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專家:盲目發展專車只能給緊張的城市道路添堵

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4696561.html

專家:盲目發展專車只能給緊張的城市道路添堵

一財網 章軻 2015-10-13 21:35:00

“約租車、順風車、專車等發展的目的絕不是把盡可能多的私家車動員到道路上,尤其是在交通密度已很高的大城市。這一發展其實是給原本已非常緊張的城市道路添堵,最終降低的是所有市民的出行效率,也根本不可能緩解交通擁堵。”

“約租車、順風車、專車等發展的目的絕不是把盡可能多的私家車動員到道路上,尤其是在交通密度已很高的大城市。這一發展其實是給原本已非常緊張的城市道路添堵,最終降低的是所有市民的出行效率,也根本不可能緩解交通擁堵。”10月13日,中國城市交通規劃學術委員會副主任委員、南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤說。

交通運輸部日前對外發布了《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(征求意見稿)和《網絡約租汽車經營服務管理暫行辦法》(征求意見稿)(以下簡稱《意見》和《辦法》)。文件發布後立即引起社會廣泛熱議。

楊濤對記者說,通讀《意見》和《辦法》全文,結合我國當前城市交通發展特定歷史時期所面臨的特殊挑戰、壓力與使命,“我個人認為正當其時、定位準確、方向明確,具有很強針對性、指導性和操作性。”

特定背景 正當其時

楊濤分析說,眾所周知,我國城市交通發展正處於十分敏感與複雜的關鍵時期,面臨著交通擁堵蔓延、事故高發、汙染嚴重的多重挑戰與巨大壓力。同時,社會公眾對交通出行方便性、機動性、靈活性、自主性等個性化服務要求又日益提高。

“緩解城市交通擁堵、滿足人民大眾對高質量交通服務訴求,根本出路還在於優先發展高效率、高品質的公共交通,同時輔之以安全方便的步行、自行車和出租車、約租車等多樣化、個性化交通環境與服務。”楊濤說。

近年來,交通信息化、智能化,特別是互聯網等新技術發展進步,助推了包括公共交通、出租車交通、小汽車交通等在內的運輸組織與出行服務的改善提升。

楊濤說,約租車、專車等交通服務新業態的出現,既滿足了公眾對方便快捷高質量出行服務的訴求和需要,同時也引起了對傳統出租車行業的沖擊、對出行消費者利益與安全如何保障、從業者自身利益與安全如何保障乃至對整個交通系統影響與沖擊等一系列問題的爭議爭論。

他認為,《意見》和《辦法》征求意見稿的公布及時映應了社會各界對此的關註關切,並且以積極開放、從諫如流的姿態公開征求公眾意見,尋求公眾利益、公眾意向和社會輿論的最大公約數。

準確定位 正本清源

楊濤對記者說,《意見》明確了“出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分,是城市公共交通的補充,為社會公眾提供個性化運輸服務。”出租汽車包括巡遊出租汽車和預約出租汽車,為社會公眾提供高品質、多樣化的運輸服務,是為了“提升社會滿意度”。

“我個人理解,上述意見有以下三層含義值得關註。”楊濤說,首先是明確了出租車(包括約租車在內)是一種為社會公眾提供的個性化運輸服務,是公共交通的補充,但不是公共交通。“第一次讓出租車運輸方式回歸了它本質的運輸功能屬性,澄清了長期以來將出租車交通混為是公共交通一部分的誤區。”

楊濤說,《意見》還明確了“出租汽車包括巡遊出租汽車和預約出租汽車”。第一次明確將約租車歸類到出租汽車範疇,這既符合約租汽車服務的基本特性,即也是一種為社會公眾提供的個性化運輸服務,又為後續擬定出臺並執行對約租汽車服務規範管理辦法奠定了立論基礎。

“《意見》還明確了發展出租汽車之目的,是‘為社會公眾提供高品質、多樣化的運輸服務’,是為提升交通運輸服務的社會滿意度。”他說,按照上述解讀,本次《意見》對於出租車和約租車的定位、定義、目的,起到了正本清源的作用。

只為服務 非為緩堵

近一兩年,在互聯網服務、互聯網銷售、互聯網金融等聯合助推下,約租車、順風車、專車等交通服務新方式新業態迅速在各地傳播發展,並受到乘用者普遍青睞歡迎。

楊濤說,約租車、順風車、專車等發展商為了爭取輿論、贏得支持,借助於合乘共享等概念和服務,向公眾和媒體宣傳約租車、順風車、專車可以節約社會資源、提高運輸效率、緩解交通擁堵等功效和作用。

“但事實上,除多人合乘的定制公交外,約租車、順風車、專車等均屬為社會公眾提供的個性化運輸服務,而非集約化運輸服務。”他說,專車發展的目的絕不是把盡可能多的私家車動員到道路上,否則將給城市出行帶來災難性後果,尤其是在交通密度已很高的大城市,這一發展其實是給原本已非常緊張的城市道路添堵,最終降低的是所有市民的出行效率,也根本不可能緩解交通擁堵,如何平衡關系到每一位市民路權的落實和保障。

針對社會上對於將約租車、順風車、專車等納入到出租車範疇以及加強相應管理的爭議,楊濤表示,世界上沒有絕對的自由,沒有規則的“自由”一定是沒有前途和出路的假自由。《意見》和《辦法》所作出的這些規範性規定和要求是出於對廣大乘客及服務者各自利益、生命安全的依法保護與保障,是為了保證運輸服務市場的健康有序發展,是完全必要的。

楊濤說,這些規定完全符合出租車、約租車運輸服務功能屬性定位和市場經濟條件下的市場定價原則和公平競爭原則,同時兼顧了政府指導的作用。

網絡約租車剛剛推出時,一些網絡營運商不惜投入巨資,采取非常規的雙向優惠和補貼的方式,來迅速吸引乘客和參與服務的駕駛員,同時與對手展開激烈爭奪,讓很多乘客和參與服務的駕駛員形成一種享受免費午餐和意外獲利的錯覺。

楊濤認為,這樣的運營模式和競爭方式,違反了市場經濟基本規律和規則,是一種不健康、不可持續的模式和方式。《意見》和《辦法》發布,有利於對出租車、約租車運輸服務市場的及時規範,有利於對不健康、不可持續的模式和方式的及時糾正,也有利於對城市交通整體健康有序可持續發展的引導。

編輯:姚君青

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上海中環事故道路修複臨時方案披露 力爭兩周通路

來源: http://www.yicai.com/news/5017319.html

5月23日下午,第一財經記者從上海市路政局路網中心的媒體通氣會上獲悉,目前相關部門擬定了針對中環線滬太路鋼梁傾斜的處置和修複臨時處置方案,力爭兩周恢複交通。

當天零時10分許,位於上海市汶水路、滬太路口的中環線高架道路(樁號為ZN834-ZN835)發生嚴重車禍,中環線交通受阻中斷。

肇事車輛系上海建景物流有限公司一輛裝載十余米長預制水泥管樁的卡車(滬D39066)。超載貨物的卡車違章駛上高架道路,行至中環線(內圈)真華路至萬榮路匝道之間時,發生單車事故側翻事故,致使高架路段主橋面翹起損毀,橋面最大高差處約40厘米。

肇事卡車所載的數十噸預制水泥管樁紛紛翻落,部分管樁墜下高架橋落至地面,導致高架及地面交通無法通行。

盡管事故現場無人員傷亡,但對上海市交通造成嚴重影響。

中環事故現場施工人員正處理懸掛的水泥樁

上海市交通部門告訴記者,事故給早高峰通行帶來嚴重影響,造成中環內圈桃浦路從6:40開始擁堵至古浪路,然後蔓延至金沙江路,呈紅色阻塞狀態,9:45金沙江路至桃浦路擁堵緩解,但桃浦路至古浪路仍處於擁擠狀態。中環外圈6:30分開始,中環共和立交至滬太路擁擠,逐步嚴重呈阻塞狀態,10時以後路況逐步緩解呈擁堵狀態。

事故也造西部區域三條高速公路擁堵:S5滬嘉高速、G2京滬高速、G50滬渝高速擁堵,直至午間時分緩解。

相關部門提供的道路修複臨時處置方案由三部分組成,一是臨時穩定方案,采用鋼絲錨固箱梁,並對橋梁上事故車輛和運載的物資進行卸載,同步對箱梁、立柱等設施進行檢測;二是臨時支撐方案,采用鋼管和千斤頂支撐;三是修複方案,對箱梁進行複位平移,墩體和支座修複後落梁,並修複橋面。

中環事故現場地面散落著水泥樁及碎石

上海市路政局副局長李俊在會上表示,如檢測鋼梁和立柱無進一步結構問題,總體處置修複力爭兩周完成,恢複交通。

目前,懸掛在防撞墻外部的混凝土管樁已經吊運至地面封閉區域,正在破損後準備運出地面封閉區域。橋上散落管樁部分已經吊離事故橋面,尚余15根。

針對此次修複道路所需資金來源問題,上海市公安局交警總隊副總隊長左天福表示,這部分資金將由肇事車輛所在的建景物流有限公司承擔,具體費用還在測算。肇事相關人員已經被控制,具體原因還在調查,但對相關人員會嚴處。

上海市交通委員會運管處副處長虞飛介紹,受中環事故影響,上海市公交58路、68路、159路、185路、332路、551路、702路、767路、840路、963路等10條線路將臨時繞改道。其中3條線路(551路、159路、702路)的9個站點實行臨時的封站措施。乘客應該密切關註站點的動態消息,合理規劃自己出行。

虞飛稱,事故周邊的軌道交通7號線客流比上周一增長1.8%,其中大場鎮、大華三路、場中路、行知路四站進站人數增幅最大,現場秩序總體可控。

地鐵企業建議,7號線鎮坪路以北區段,特別是大場路、行知路與大華三路周邊的乘客,盡量提前錯峰出行,並配合車站人員的限流引導。

上海 中環 事故 道路 修複 臨時 方案 披露 力爭 兩周 通路
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【第一領導力專欄】美國反思:“第三條道路”的可能性

美國正在反思第三條道路,一條公益資本主義的道路(Benefit Capitalism)。

2016年,美國240年國慶之前的一周, 3000名各界領袖聚集在科羅拉多州的阿斯本山區,反思拯救資本主義的方案。過去7年對經濟危機的點綴修補已經肯定為失敗,一個同時包含公益價值和經濟利潤的市場制度成為未來必然的選擇。自成立伊始,“阿斯本學會”(Aspen Institute)就扮演著“第三只眼睛”看社會的反思角色。今年,它以“資本主義制度未來”為主題,成功地做了兩件事:反思為何舊制度破產了,展現公益資本主義的可能性。

“弗里德曼過時了!”愛德曼先生(Richard Edelman)開門見山,直指追求利潤最大化的公司已經失去社會信任。作為全球最大的公關公司“愛德曼”(Edelman Worldwide)的總裁,他長期關心社會信任與商業興盛之間的關系。愛德曼對20多個國家、連續16年的年度社會信任調查顯示,信任正成為最稀缺的制度資源。

過去,權威等級和地位猶如垂直的勢能,可以轉換為自上而下的信任。可是,垂直信任的時代結束了。今天,人們更相信同輩之間的社交信息,更受私下交流的影響。75%的人寧願相信小夥伴的建議而不願意聽從廣告的引導。橫向信任的時代已經降臨。不幸的是,全球範圍內的政府、商業公司、媒體、非政府機構等,還存在不同程度的缺乏組織“橫向信任”的能力。

不信任制度,那是因為幻想破滅。首先,全球化經濟的幻想破滅了。“阿斯本學會”會長艾薩克森(Walter Isaacson)開篇直敘全球化的挽歌:自由貿易、自由人才和資金流動、平等自由價值觀,全球化的三大支柱均在今天搖搖欲墜。歐洲的問題不過是全球化挽歌的序曲。

其次,精英與大眾之間的社會默契被踐踏。二戰後,美國至少有三項社會默契:社會精英代表判斷能力,精英會從全社會利益角度做判斷,只要努力,人人有機會成為精英。但次貸危機和後續恢複過程打碎了這一社會默契。人們看到精英以社會為代價謀求自利。不公平的經濟發展已經不值得勞工大眾追求。金融家拉特納(StevenRattner)在演講中羅列了四大問題:絕對貧窮人數增加、收入不平等加劇、勞工參與機會惡化、公司行為的短期主義。它們撕裂了社會信任。

新技術是大眾幻想破滅的另一“幫兇”。在機械化和電氣化革命時代,技術帶來了普遍的繁榮,產業上下遊利益均沾。可是,互聯網信息技術主導的極客經濟(Geek Economy)只為1%的人帶來巨大的利益,而普羅大眾的工作機會和實際工資水平與90年代相差無幾。國會參議員華納(Mark Warner)直指“臨場經濟”(Contingent Economy)與“隨需經濟”(On-demand Economy)組成的兩面性。“隨需”有經濟效率,“臨場”卻帶來心理危機。舊制度已經難以簡單修補。在他看來,美國需要構建新的社會契約。

反思至深觀自在。受邀請的“公益資本主義”實踐者讓與會者看到了國際金融資本主義和自由市場資本主義之外的第三個選擇。

美國施樂公司的總裁伯恩斯(Ursula Burns)把教育列為任期內的重要策略目標。“太多的信息,太低的判斷能力”,伯恩斯說,它們成為一對當代矛盾。因此,提高員工的判斷能力便成為公司教育策略目標。它不一定會馬上兌現為利潤回報,但卻有利於幫助他們建立一個有反思能力的組織。對施樂,員工教育就是公益。

“全州保險”董事長威爾遜(Thomas Wilson II)則把“意義”放到策略首位。他努力讓2萬員工的個人目標與公司目標形成一一對應的關系,讓工作成為一件自願的事業,這是他們的公益。

“米舍”(Method)家用清潔劑是美國著名的逆襲案例。一個小公司逆襲寶潔,用完全環保的產品打入大公司壟斷的成熟市場。討論中,該公司創辦人洛瑞(Adam Lowry)講解自己的環保產品哲學:讓環保成為超級產品的內涵,而不是低級產品的外部營銷包裝。他新創立的產品“素奶”(Ripple Food)是另一個經典,“素奶”追求口感好,營養足,並替代動物奶。為同步追求公益價值,洛瑞的企業建立起相應的監控和衡量體系。對洛瑞而言,社會公益就是優質利潤的來源。

上述企業正代表著“公益資本主義”社會運動。在美國,除了有營利企業、非營利企業,現在還多出一個新公司物種:公益公司(Benefit Corporations),它同時以利潤和公益為目的。截至2015年底,美國有31個州正式接受“公益公司”的法律地位,提供單獨的註冊。來自全球50個國家、130個產業的1785家企業獲得了“公益公司”(B-certified)認證。通過認證的四大條件包括:選擇一項公益指標;該項指標讓它成為企業的正式政策;建立跟蹤衡量體系;法律登記註冊為“公益公司”。2015年底,法國達能食品宣布加入這項社會運動的議事會。

促進“公益資本主義”的重要因素是千禧一代員工價值觀的變化。“愛德曼”調查表明,在真正貫徹公益的企業中,員工的組織承諾度高出平均水平15%,它成為買不到的效益。

不到阿斯本,不知道“社會價值創新”時代已經開始。

太平洋另一端的中國,正值萬科股權大戰之時,現代股權制度的始作俑者卻在醞釀一套全新的遊戲規則。如果“公益資本主義”流行,表率企業必然廣泛吸納社會意願,並收獲思想紅利,這才是中國企業不能缺席的大戲。

只要是人造的制度,它總有到期大修的日子,阿斯本大會樹立了一個制度反思的榜樣。創造“反思社會”概念(Reflexive Society)的社會學家吉登斯(Anthony Giddens)也是《第三條道路》(The Third Way)的作者。在這個高風險、多機遇的時代,吉登斯建議,我們要做有思想的行動人,而非被動的制度人,制度是我們的。我們的反思是經線,行動是緯線,一經一緯交織成為制度。

(作者為加拿大萊橋大學管理學院副教授、複旦大學管理學院EMBA特聘教授,他最近致力於研究創新領導力)

第一 領導力 領導 專欄 美國 反思 三條 道路 可能性 可能
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“十一”黃金周道路水路客運量預計超6.6億人

《第一財經日報》記者9月28日從交通運輸部新聞發布會上獲悉,預計今年“十一”黃金周期間,道路水路客運量超過6.6億人。

交通運輸部新聞發言人徐成光表示,今年“十一”黃金周期間,道路客運量將達6.5億人,同比增長1.7%;水路客運量將達1260萬人,與去年同期相比略有增長。

徐成光說,“十一”黃金周客流量將呈現兩端高、中間平穩的特點,10月1日、6日、7日等三天將出現車流和客流高峰;北京、廣東、四川、安徽及周邊旅遊熱點地區客運量增幅較大,陸島、島際、海峽間的旅客運輸依然是水路客運的熱點地區;渤海灣、舟山群島、瓊州海峽和桂林漓江景區等地區的陸島、島際、海峽間的旅遊客運、客滾運輸相對集中,客流保持平穩增長。

《第一財經日報》記者從交通運輸部了解到,為做好“十一”黃金周期間的運輸保障,全國將投入83萬余輛營運客車、約2150萬個客位;2萬余艘客運船舶、100余萬個客位參與道路、水路運輸;此外,在旅遊景區景點等需求旺盛的地區將增加班車、包車、旅遊客車運力投入,對運輸量較大的水上航線合理安排運力和班次,做好應急運力準備。

徐成光對記者表示,交通運輸部門將加強對汽車站、火車站、機場、大型活動場所等的運輸保障;加強道路客運、城市公共交通線路班次與鐵路、民航線網的銜接協調;提高城鄉道路客運服務水平;強化城市公共交通、農村客運的線路優化和運力配置,充分滿足人民群眾日益增強的城鄉交流需求和節假日短途城鄉旅遊和購物休閑需求。

“保障群眾安全出行是交通運輸工作的重中之重。”徐成光說,交通運輸部對“十一”黃金周運輸安全工作進行了專門部署,要求各級交通運輸部門切實加強安全監管,督促運輸企業落實安全生產主體責任,防範和堅決遏制重特大交通安全事故發生。

據了解,在陸路客運方面,將嚴禁不符合條件的駕駛員上崗,嚴禁不符合安全技術條件的車輛上路,嚴格執行“三不進站、六不出站”規定,嚴格執行長途客運車輛班車淩晨2點至5點停車休息或接駁運輸制度。以“四類重點船舶”(指客船、危險品船、易流態化固體散裝貨物運輸船舶、砂石船)為重點,以渡口渡船管理為重中之重,狠抓安全管理工作,保障旅客運輸安全。

“十一”黃金周期間,交通運輸部門將加強對路網、航道、危險貨物運輸及存儲等重點領域的實時監測和預警,嚴格落實領導帶班制度和24小時值班制度,加強對極端天氣的預警預報,完善運輸應急預案和旅客疏散方案。

徐成光介紹,去年9月28日,ETC實現全國聯網。一年來,聯網區域共建成ETC專用車道13291條,較聯網初期的2014年4月,增長了近1倍;ETC用戶數近4000萬,較增長了近7倍;服務網點覆蓋全部聯網縣(區);日均交易量800萬筆,占高速公路通行量的28.65%,也就是說通過收費站的車輛,每四輛中至少有一輛用的是ETC。

經初步測算,聯網運行一年來,共節約車輛燃油8萬噸,能源節約效益約7億元,減少氮氧化物排放190噸、碳氫化合物排放634噸、一氧化碳排放2.38萬噸。

徐成光表示,全國ETC聯網打破了我國高速公路分省管理、分省運行、分省服務的傳統格局,進入了全國“一張網”的新時代,實現了公路交通現代化管理方式的重大轉變,有力地助推了公路交通供給側結構性改革和綜合交通運輸體系的建設。

十一 黃金周 黃金 道路 水路 客運量 客運 預計 6.6 億人
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大眾or小眾?A站和B站在二次元的道路上越來越遠

來源: http://www.iheima.com/promote/2016/1102/159575.shtml

大眾or小眾?A站和B站在二次元的道路上越來越遠
讀娛 讀娛

大眾or小眾?A站和B站在二次元的道路上越來越遠

A站和B站是目前市場上當之無愧的“彈幕視頻”巨擘,但除了二次元內容和彈幕文化,AB站現在的發展已經大相徑庭……

*本文系讀娛(微信ID:hanguoxingyule)對i黑馬投稿,作者毛利小二郎

A站和B站是目前市場上當之無愧的“彈幕視頻”巨擘,但除了二次元內容和彈幕文化,AB站現在的發展已經大相徑庭,一個高調多方面商業化,一個深耕IP。但是就本質來說,兩個平臺現在的商業模式仍沒有實質性突破。

 A站和B站在很多人看來或許都是服務二次元為主的彈幕網站,其實兩者無論是創始人風格、運營策略和受眾群體都是不同的。舉例來說,A站更深宅,相比於b站,有更多禦宅族傾心的冷門資源,B站更重視二次元周邊開發,如禦宅文化旅行、旅日社區等。

 A、B站的用戶性質變異

 從最近披露的數據來看,B站的用戶要遠遠多於A站,也有很多人跟讀娛君吐槽,很多B站的工作人員看不起A站,認為A站已經與B站不是一個量級的了。但是與A站“專業禦宅樂土”不一樣的是,B站的受眾悄悄換血,逐漸從小眾到大眾,核心的二次元文化逐漸稀釋,二次元核心粉絲緩慢流失,變得沒有壁壘。

大眾與小眾這一發展思路的區別,直接導致其商業化之路的轉變。首先看看A、B站的金主都有哪些:

 A站融資情況:

10250001d1a5c66915f0

B站融資情況:10210003568db58cd8d0

眾所周知,A站由於投資人與管理者觀念不符,公司每次融資之後,都會引發大規模高層離職。這也是A站近幾年一直停滯不前的主要原因之一。資方不懂A站的核心價值,在擠走原管理者後自己又沒有經營的能力,最終導致A站逐漸沒落。

相反,B站由於平穩的商業化之路,成為資本所熱愛的投資標的。

A、B站的變現之路

讀娛君梳理了一下A站和B站的商業化之路發現,其實,無論是高調的B站,還是沈寂的A站,其所謂的商業化之路,都沒有突破彈幕文化鼻祖:日本的N站(niconico)。niconico的收入主要來源於會員費用、廣告和線下活動(周邊、門票),現在N站已經發展成世界上少數有盈利的視頻網站之一。日本一些重要的政治活動也開始選擇在N站上進行直播,N站還曾直播中國兩會。

B站的變現之路主要有5條,基本沿襲了niconico的商業模式:

1、遊戲聯運:聯合運營遊戲帶來的收入分成頗豐。像《崩壞學園2》、《神之刃》、《LOVELIVE!學園偶像祭》、《梅露可物語》等多部手遊和頁遊。同時,聚集大量二次元深度粉的B站也在自己做遊戲。

2、廣告:包括首頁、各視頻頁面上的各種廣告、專題合作廣告等等。

3、官方淘寶店:二次元內容的衍生消費,主要是周邊和門票。

4、直播:直播可以作導流,網站抽成等收入也很可觀。

5、活動:各種活動,旅遊項目、辦演唱會、線下收費聚會,包括bilibili microlink,日本遊等等。尤其是最近,B站宣布旅遊這塊單獨拿出來發展,單獨融資。

丟失的9年:A站商業化的停滯不前

堅持精準傳統二次元文化社區建設的A站則處於劣勢。本來精準的粉絲定位也是一條出路,但A站的管理能力低下、客戶端用戶體驗不佳等因素,使高度依賴用戶的社區論壇建設模式難以為繼。再加上除了融資,A站基本沒什麽建樹:侵權危機、“撲街”37小時、上工信部黑名單、CEO反複換人……

A站在獲得合一集團的投資後,基本將盡力集中在自制動漫影視劇、IP全產業鏈開發等各個領域與後者開展合作。另外,A站本身也在孵化原創內容,扶持up主。而內容以外的業務將交給合作夥伴,其中包括A站股東之一奧飛動漫。

“我不擴大領域,我只做縱深。因為我們夠垂直,用戶夠黏性”,現CEO劉炎焱曾在就職7個月的時候說。但是在最近的一次參訪中,他也承認A站今年才開始做商業化探索,他說,“直到今年7月才徹底完成商業化準備,接下來會開始做廣告、遊戲運營等等。”

在采訪中,向記者透露了A站的商業規劃:即將開始接入廣告,也會嘗試收取會員費;未來還要考慮代理遊戲,同時也會上線直播功能。

什麽?這不是B站玩剩下的麽?!

但,過度商業化並不是什麽好事

用戶更多並不意味著變現能力更強

據9月份,B站CTO陳總介紹,0到17歲的用戶是B站用戶的主力,約占37.6%;18到24歲約占30%;25歲以上的用戶加起來不到10%。如果未知的一部分為17歲以下的用戶,那麽B站的低齡用戶將接近於一半左右。

而網絡數據顯示,A站以男性用戶居多,超過80%,主要為20-29歲之間,這類用戶最大的特點就是垂直消費能力特別強。比起接近一半的低齡用戶的B站,A站用戶的付費能力更強,尤其是A、B站將遊戲作為自己收入的重要來源的情況下。

並且A站和B 站的主要的盈利點事遊戲聯營,而從B站的用戶年齡層來看,其低齡化影響了付費能力。這樣看來,10月10日,B站推出的一個月25元,包年233元的“大會員”制度並不是一著好棋。

用戶粘性上來看,B站的“廣納會員”並不能長期保持用戶

彈幕質量上看A站勝一籌,這一點不得不說。作為彈幕文化平臺,最近幾年,B站為了大規模拓展用戶,降低會員資格,造成了一批質量不高的用戶,使彈幕質量嚴重下降。讀娛君四周就不乏邊搜答案邊答題(及格後有發彈幕的權限)的非二次元用戶,經常出現迷妹滿屏飛“這是我老公”的現象。

相比於A站的大量科普性彈幕和野生字幕君,B站的彈幕確實是“小學生水平”,使得很多資深宅棄之不用,轉投A站。

B站也有商業化過度之嫌

再加上今年9月初,B站設置了一個廣告專區,並且在熱播動漫中插入15秒的廣告,像讀娛君這種“就是因為不想看廣告才來B站”的非禦宅族,在B站大量摻入廣告以後,肯定是會棄用的吧。

由於A 站的發展更早,走的路子也更“文藝範”,使得B站的用戶品牌忠誠度很高,用戶留存率和付費率都要勝過B站。

B站的大眾化路線雖然能帶來大流量和優質投資方,但大眾化之路並沒有什麽壁壘,B站的發展之路就成為:“有彈幕的視頻網站”——“沒廣告的愛奇藝”——“有旅遊服務的視頻網站”,最終就成了優酷、愛奇藝,這並不是一個好現象;而A站所提倡的文化調性,將二次元人群集中起來,組成資源壁壘,也不失為一個賣點,當然,加上更明朗的商業化模式就更好了。

A站 B站 二次元
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大眾 or 小眾 站和 站在 在二 二次 次元 元的 道路 越來越 越來
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2016年9月結: 堅持走資產折讓股的道路

首先回顧筆者價值組合今年個別月份的表現:

1月份: 大輸
2月份: 小贏
3月份: 大贏
4月份: 大大贏
5月份: 小輸
6月份: 中贏
7月份: 中贏
8月份: 中贏
9月份: 中贏

總結今年首9個月價值組合的回報率是26.09%, 比上個月的21.56%更上一層樓, 同期盈富基金的回報率是9.07%, 價值組合繼續跑贏大市.

以下是價值組合頭18大持股, 按今年表現排序:



大家可以見到這個月有3支股票跌出18大排行榜, 分別是丹楓控股 (271.HK), 恒隆集團 (10.HK)和, 華廈置業 (278.HK). 它們跌出18大排行榜的原因是因為股價上升而被筆者獲利減持, 除了丹楓控股是全數出售外, 恒隆集團和華廈置業只是減持, 筆者仍然保留一部分倉位.

這個月最大收穫當然是丹楓控股獲得天安(也是筆者的價值組合成份股)出全購要約而股價大升.

3支新進入18大的是中華汽車(26.HK), 星島(1105.HK) 和永安集團(289.HK), 它們的共通點都是淨淨現金公司, 而且股價相對淨資產有大折讓.

最近筆者忙於置業, 因此沒有太多時兼顧股市, 更不用說寫文章了. 從最近參觀樓盤的經歷, 香港房地產的確是有價有市. 事實上, 當看到市場連負利率也有投資者肯接受, 當借錢給別人反而要支付對方利息, 筆者明白為什麼不斷有資金追逐房地產.

從丹楓控股的例子, 令筆者相信, 堅持走資產折讓股的道路是對的. 筆者會更專注擁有以下條件的公司:

1. 多現金, 沒有借貸, 或者是現金超過借貸的淨現金公司, 甚至是現金超過總負債的淨淨現金公司.

2. 除現金以外, 資產以物業為主.

3. 股價對資產淨值有大折讓.

4. 有單一大股東, 擁有控股權更為理想.

今年首9個月價值組合表現最好的4支股票是:

莊士機構國際(367.HK): +108.24%
英皇娛樂酒(296.HK): +44.51%
新世界發展(17.HK): +33.46%
金朝陽集團(878.HKI) : +32.04%

今年首9個月價值組合表現最差的4支股票是:

中國太平(966.HK):-36.25%
百奧家庭互動(2100.HK): -31.69%
華地國際(1700.HK): -27.37%
新工投資(666.HK): -16.2%



價值組合往年回報率:

2014年: +16%
2015年: +18%
2016 月結 堅持 走資 折讓 股的 道路
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2017年春運首日全國道路共發送旅客5825萬人次

第一財經記者14日從交通運輸部了解到,13日春運首日運行平穩有序,全國道路共發送旅客5825萬人次,與去年同期基本持平;水路發送旅客59萬人次,增長2%。

1月13日上午,一位老人背著孩子在福建省福州市火車站準備返回四川老家。攝影/章軻

1月13日上午,交通運輸部、公安部、安全監管總局、全國總工會、共青團中央在福州聯合啟動2017年春運“情滿旅途”活動,動員一線廣大職工真心服務、傾情奉獻,不斷改進售票、換乘、路網保通、出行信息等環節的服務品質,為旅客創造更加溫馨、舒適的出行環境。

交通運輸部介紹,針對近期高校集中放假,上海組織3000余輛應急出租汽車,及時疏運學生客流;阜陽成立“學子服務隊”,開通“學子直通車”,為學生提供免費接送站服務。武漢延長對接天河機場和三大火車站的地鐵運營時間,保證夜間到站旅客順利回家。濟南、廣元、南充全面加強鐵路與道路運輸接駁服務,根據鐵路列車到發時刻,科學安排客運班車、城市公交和出租汽車運力,提升旅客“最先和最後一公里”出行效率。

西安開辟務工人員專用售票窗口,提供團體購票、上門送票和包車直達服務,讓務工人員滿意返鄉。成都在高速公路服務區設立多個誌願服務點,為旅客提供宣傳勸導、秩序維護、重點旅客幫扶、應急救援救助服務。

交通運輸部介紹,從“邀您共同話春運”大數據調查情況看,78%的旅客春運出行為探親訪友,45%的旅客有跨省出行需求,44%的旅客將乘坐火車出行,47%的旅客有自駕出行計劃,佛山—廣州、深圳—東莞、蘇州—上海等中短途線路較為繁忙,上海虹橋站、北京西站、深圳北站等客運樞紐客流密度較大。

2017 春運 首日 全國 道路 發送 旅客 5825 人次
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姍言兩語|中國低成本航空逆襲道路坎坷

2016年歐洲航空公司客運量統計數據顯示,歐洲的低成本航空公司瑞安航空公司首次超過漢莎航空,成為歐洲運送乘客最多的航空公司。

進一步看歐洲的前幾大航空公司,歐洲三大傳統航空集團中,集團旗下的低成本航空也成為主要的增長點。其中漢莎集團旗下的低成本航空歐洲之翼航空(包括德國之翼航空)旅客運輸量達到1800萬人次,增長8.8%;國際航空集團雖然未公開旗下各家航空公司的具體數據,不過CAPA預測伏林航空已經成為集團內旅客運輸量增長最快的航空公司,這一數值達到9%,而集團內其他公司增長則在3%-5%;法航-荷航集團2016年的旅客運輸量增長4.0%,其中法航旅客運輸量下降1.4%,是歐洲七大航空公司(集團)中唯一出現負增長的,荷航旅客運輸量則增長了6.4%,達到30萬人次,其增長的主要來源是旗下的低成本航空公司——泛航,旅客運輸量增加22.7%,達到13萬人次。

在排名前七的航空公司(集團)中,增長速度最快的是俄羅斯國際航空公司的低成本子公司Pobeda,同比增長47%。而在歐洲排名前20位的航空公司團體中,大部分增長最快的成員也都是低成本航空公司。

 

盡管從銷售額來看,低成本航空尚難與擁有眾多國際遠程航線的傳統航空集團相比,但從2016年的客運量統計數據變化,依然可以看出歐洲的低成本航空正在顛覆市場競爭格局,並在全球中短程航線上占據絕對優勢。

目前,美國的美航、達美、聯航等傳統航企,已經在國內的中短程航班采用低成本模式,歐洲的漢莎、法荷航等也成立低成本子公司GERMANWINGS、TRANSAVIA接管中短程點對點航線,部分傳統航空如挪威航空則整體轉型為低成本公司。

如今,世界低成本航空里程數份額已占30%,而中國市場僅為8.3%,在此之前的幾年,中國民航局已經表示要大力發展低成本航空,不過似乎實質性的支持政策一直不是很給力,就此,我也與不少業內專家和從事低成本航空公司的國內航司管理層探討過,發現在中國做低成本航空,的確還面臨不少坎坷和尷尬。

首先,與國外的航空公司相比,國內發展低成本航空的先天環境就不占優勢。由於油品統一定價,機場候機樓也沒有區分,占據航空公司主要成本支出的航油、機場等成本都無法降低,國內首家低成本航空公司春秋航空降低成本的途徑,也主要靠單一機型、自建離港和銷售系統,以及從董事長王正華到整個公司文化出了名的節儉。

王正華的二公子王煒對此的感受更深。他所運營的春秋日本航空公司,是註冊在日本的低成本航空,在日本,很多機場都已經專門修建了低成本航站樓,由於裝修簡單,租金也相對便宜,這在國內還沒有相應的配套。

其次,國內航權時刻,飛行員,飛機引進等核心資源方面的限制,也阻礙了低成本航空大踏步的飛速拓展。由於飛行員尤其是機長在國內依然是供不應求,新興航空公司要想獲得足夠的飛行員,除了自己漫長的委托培訓,只能通過到別的公司高薪挖角,這顯然無法降低人力成本。

在中國,航空公司新開航線航班以及新設航空公司,還需要經過民航局的審批,對於新進航空公司來說,要想獲得熱門航線或者航班時刻,不是件容易的事。一個例子就是,春秋航空用時5年才獲得京滬航線的經營權,但獲得的時刻卻是淩晨零點後抵達北京,次日早6點返回上海,這一航線在開通後不久因為經濟效益欠佳停航。

再次,由於國內消費群體對低成本認知程度不足,引發的服務投訴比例較高,而相關政府部門對國外低成本航空公司比較常用的輔營產品增收政策也有不少限制,國內低成本航空公司要想差異化的增加收入,也是很困難的事,去年下半年中國聯航遭遇的因為收“選座費”而被罰44萬元,就是一個典型的例子。

 

中國聯航是東方航空旗下的全資子公司,2015年宣布轉型低成本航空。按理說,“選座收費”是全球低成本航空普遍在運營的附加服務項目,近年來甚至很多傳統全服務航空公司也開始引入“選座收費”,而北京市發改委卻對中國聯航立的“收取選座費”行為,處以443210元的罰款,認為這一自立的“選座收費”項目,違反了相關規定,並構成“自立收費項目收費”的價格違法行為。

事實上在此之前,國航、東航、海航等都已經在國際航線上推出“選座收費”產品,而早於中聯航開始低成本航空運營的春秋航空和西部航空,也是早就嘗試過“選座收費”,不過如今,西部航空國內航線的選座收費已經暫停,只在國際航線上實施,春秋航空的“選座收費”,也是縮小到了國際航線和市場指導價的國內航線。

而除了選座收費不能做,類似國外鼓勵的網上值機、現場值機收費的模式,在國內也很難被批準和被消費者接受,而類似上述輔助性服務產品,已經逐漸成為很多國外航空公司利潤的主要來源。《2015年輔助服務收入排名前十的航空公司》報告就顯示,航空公司的輔助服務收入在過去七年里增長迅速,排名前十的航空公司2008年輔助服務收入為84億美元,而去年這一數字增長到了260億美元。

在這十家航空公司中,輔助服務收入從阿拉斯加航空的近10億美元到美聯航的62億美元不等。排名前三的航空公司1/3以上的總收入都來自輔助服務收入。如果這些公司在中國運營,估計要被罰到破產了。

對於創新過程中的航空公司來說,一直面臨市場無形之手和政府有形之手的權衡,而政府需要做的,是否應該是盡快完善更新符合國內現階段民航發展規律和特征的法律法規體系,剩下的就由市場和競爭來決定?

姍言 言兩 兩語 中國 成本 航空 逆襲 道路 坎坷
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走新型城市化道路 鄭永年希望雄安新區比新加坡做得更好

“我希望雄安新區比新加坡做得更好,”4月17日,新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年在深圳創新發展研究院就“中國改革的現狀與未來”這一主題發表演講,在談到雄安新區未來的房地產政策時他如是說。

4月1日,河北雄安新區成立,並被成為“千年大計、國家大事”。新區如何建,倍受外界關註。

鄭永年認為,雄安新區可能會走一條新型城市化之路。具體到住房問題,他認為可以參照新加坡的模式。“臺灣、香港、新加坡我都做過研究,我覺得新加坡的住房模式是做得最好的,80%的公民都住在組屋里面。”

“組屋”是指新加坡通過建屋發展局為廣大中低收入群體提供的廉價公共住房,是該國政府保障居民住房的一項福利政策。與“組屋”對應的是私人公寓和別墅,完全按照市場價運行的高級住宅,新加坡只有不到20%的高收入人群入住私人公寓和別墅。寸土寸金的新加坡也依靠這項獨特的“組屋”政策,成為全球住房自有率最高的國家。

鄭永年說:“新加坡每個人一輩子可以買兩套組屋,一套是你年輕的時候大學畢業結婚了,以政府的價格給你買。你在住了至少5年後,假如你要換大的房子,你的第一套房子可以市場價賣掉。你再買第二套,依然是以政府的價格給你。這個做得非常好。所以新加坡的老百姓非常支持這個政策。”

房地產政策也與中產人群的比例密切相關。鄭永年說,新加坡的中產是怎麽做大的?就是房地產政策做大的。

在他看來,龐大的中產人群對於社會的長遠發展至關重要,西方社會今天之所以出現這麽多問題,就是因為中產人群變小了。西方以前的成功就是因為中產人群做大了。

鄭永年補充道,2008年世界金融危機之前,美國的中產人群比例有70%、75%,現在沒幾年就掉到50%以下。如果中產人群龐大,他們的社會就是一個橄欖形的社會,這樣任何一個政黨無論是左派還是右派,都要照顧中產人群的利益,就不會走向極端。如果一個社會50%是窮人,50%是富人,那麽可能會有一個分歧的局面。

新型 城市化 城市 道路 永年 希望 雄安 新區 新加坡 做得 更好
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印度發行7.75億美元海外債券 升級全球第二大道路網

亞洲第三大經濟體日前在新加坡啟動了一項旨在為升級該國高速公路籌資的債券發行路演活動。

24日CNBC報道,印度國家高速公路局(NHAI)正尋求出售500億盧比(合7.75億美元)的離岸債券,以用於建設高速公路、經濟走廊、橋梁和隧道等。此舉體現了印度總理穆迪對升級公共基建的承諾,而這被視為對印度未來經濟增長起到至關重要的作用。

當地時間周一,印度道路運輸、高速公路及船運部長Nitin Gadkari表示,印度希望建造多車道公路、加快國家高速路建設的速度等方式來減輕交通擁堵。同時,提高現有基建的貨幣化,用以資助多模式樞紐的維護和開發也是重要目標之一。

印度的道路網絡為全球第二大。已經有超過10個國家投資了印度的多個基建項目,包括美國、加拿大、中國和俄羅斯。

印度 發行 7.75 美元 海外 債券 升級 全球 二大 道路網 道路
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