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蘇菲的車站 蔡東豪

2009-10-08   NM
 
 

 

盧峯兄

剛從波蘭回來,到過奧斯威辛(Auschwitz)。我不太肯定怎樣稱呼這地方,稱之為集中營好像跟事實不符,稱之為「滅絕營」好像太沉重。波蘭政府可能也有此考慮,避開這個「營」字,稱之為紀念及博物館(Memorial and Museum)。九月屬暑假旺季,館方要求參觀者參加由館方安排的參觀團。參觀團每團約三十人,由專人帶領,團員大部分是歐洲人,當中有像我沒有切膚感受的遊客,也可能有包括自己家人曾在這地方出現過,帶着另一種心情的參觀者。由於人數實在太多,參觀過程有點遊客化,但你之前形容的那股肅殺、冷漠、無情的氣氛仍無處不在。

這幾年我的書架放滿了關於納粹大屠殺的書和影碟,當中不少是以奧斯威辛為主題,我以為自己對大屠殺此課題已有一定認識,參觀之前做好了心理準備。你在網誌上提及曾到過奧斯威辛,我便十分冒昧的約見你,可見我對了解奧斯威辛的認真。出發之前,我告訴好友Vivian會去奧斯威辛,她的第一個反應很特別,她問︰「你的心情準備好未?特別是去完之後怎處理。」她未去過奧斯威辛,不過她已想到我這旅程的意義。我以為我只是去一個一直想去的地方,當然是準備好,對她的問題我起初有點疑惑。

許多人認為參觀歷史現場,可跟歷史的距離拉近,我此行的觀後感似是出現相反效果。奧斯威辛是一件極度扭曲人性的事件,是人類歷史的一大污點,竟然有人可以對其他人做出這樣的事情。奧斯威辛對我最震撼的地方,不是它的恐怖和陰森,而是它的正常。當我站在奧斯威辛二營井井有條的排屋之間,忽然間弄不清楚,這地方究竟是營地、刑場,抑或是墳墓?假如這是墳墓,這是沒有墓碑的墳墓,因為死者都在空氣中。走進歷史現場,浮現的問題比解答的問題要多。

你說過電影《讀愛》令人聯想起奧斯威辛,我出發前也特別看了一套關於奧斯威辛的電影,我選的是《蘇菲的抉擇》。這是一套不一樣的奧斯威辛電影,片中直接憶述奧斯威辛的劇情不到片長十分一,但震撼程度令人難忘。我第一次看這電影時未為人父,當時的感覺跟現在完全不同,出發前重看有另一番感受。

猶太人到奧斯威辛,一下火車,就是一生。納粹軍人在那電光火石之剎那,決定下車的人的生死——所謂生最後也可能是死,只是時間上的遲或早。我站在蘇菲下火車的大約位置,腦裡湧現她作出抉擇的一幕,換着是我會怎樣做?據梅麗史翠普的回憶,她「一take過」完成這幕高潮戲,心情激動至崩潰,全場工作人員看至呆了,所有人都知道,她不可能再演一次。我站在奧斯威辛的火車站,想起我一位愛思考的朋友,他說換着自己是蘇菲,他的抉擇是死也不會作出此抉擇。當一個母親喪失保護自己子女能力,她不應把自己降低至納粹德軍的同一層次,要緊握一點點對自己對子女的最後尊嚴。換着是我,我真的不知道會怎做,但我希望自己擁有這位朋友的清醒思路。

這幾年我參觀過幕尼克納粹建築群、Dachau集中營、柏林大屠殺紀念碑和猶太博物館,一早認定奧斯威辛是我對思考納粹大屠殺的終極之旅。到過了,本應心裡應該有完成一件事的感覺,想不到換來是更多的問號和更大的空虛。六十多年了,歐洲人不停提醒自己,唯一不容許納粹大屠殺這種事再發生的方法是要正面「cope with」這件悲劇。我選擇「cope with」的方法是以文字來整理自己的心情。盧峯兄你是我唯一認識到過奧斯威辛的人,希望你不介意我借你來自言自語。

你真的計劃去柏林的話,Checkpoint Charlie的博物館有時間才去,猶太博物館冇時間都要去,並且去之前不要做資料搜集,帶着空白的心情進去,你會有意想不到收穫。

祝事事順利

Tony

蔡東豪Tony Tsoi


蘇菲 車站 蔡東 東豪
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又到一年春運時:高鐵時代的車站商機有哪些?

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0110/57806.html

如果把互聯網時代的流量為王放到春運上,i黑馬覺得同樣試用。春運的巨大人流量也必然會帶來商機,有人的地方就有生意。那麽,該如何做好車站的生意?請看本文。“如果不是為了送人,我一刻鐘也不願意待在這個地方,更別說讓我來這邊買東西了。”談起在火車站購物,市民何先生搖頭說道,“咱就不說購物環境什麽的,在這邊買個東西誰不擔心上當、挨宰呢?”或許何先生只是在車站有過一次不愉快的購物經歷,或許他只是聽朋友說過。但無論如何,車站商業已經成為人們心中的劣跡少年,信任度極低。從營銷學的角度來看,出現這種現象的原因是什麽呢?首先分析一下顧客特征,火車站的顧客群有兩個重要特點,一是人流量大,二是回頭客少。而作為商戶經營者,在付出一定的高額租金後有兩種選擇,一種是薄利多銷,另一種是賺取單品高利潤。由於流動顧客人在旅途,專門為了薄利再來購買的可能性不大,而且薄利也不會帶來明顯的單次購買量的變化,因此多數商戶選擇賺取單品高利潤。而賺取單品高利潤又有兩種,一種是以次充好假冒偽劣,另一種是產品質量一般,但壟斷和剛需使價格賣得很高。前者常見於二、三線的車站,後者的典型案例是火車上的盒飯、機場候車廳的一碗面等。面對各種指責和投訴,車站經營人員也有話說:“目前站前廣場的人流量每天在幾十萬人,遠超出原來的負載設計,現在的全部精力都放在了維持秩序和安全管理上,商業經營的規劃和管理只能先放一放。”那麽,隨著社會的進步和高鐵的通達,車站商業正在發生哪些變化?今後的發展趨勢又如何呢?“高富帥”不等於商業生產力國內高鐵車站的大量建設和投入使用,讓包括機場和高鐵圈在內的商業形態開始被廣泛關註,車站形象和商業氛圍得到了極大改觀。第一,商業環境美化了。新開工的高鐵車站往往是高端大氣上檔次,成本的提升和管理的規範,在招商環節就卡掉了很多不講誠信的小店。第二,顧客更喜歡消費品牌產品或服務。高鐵車站和機場類似的地方在於,消費人群的購買力強,有一定的辨別力,更認可品牌產品和服務。第三,常顧客增加。高鐵車站的出行者往往是常旅客,也就是說,回頭客概率增加。第四,時間觀念更強。高鐵車站的顧客很多是商務旅客,他們平均有30分鐘的停留時間,這其中還包括取票、檢票環節。面對不斷高企的商業地產價格,諸多企業發現高鐵車站是一個潛力巨大的未來商圈,紛紛試水入駐,一時間,火車站商業變成了“香餑餑”。作為央企的中免集團於2012年8月成功競標上海虹橋火車站出發層商業標段,業務首次延伸至高鐵商業領域,但從入駐後的反應來看,和經營目標仍有一定差距,主要原因是經營成本太高。俗話說“羊毛出在羊身上”,高鐵車站的高投入建設帶來的必然是高房租壓力。中免集團開發管理的上海虹橋出發層某50平方米的店鋪,采用“租金+扣點”的租賃付費模式,其中店面租金為每月6萬元;而“扣點”是指超出中免集團規定銷售額的部分,要按25%的額度進行扣點,中免集團規定該店鋪每月指定的銷售額標準為16.8萬元。目前,高鐵車站的經營管理方式十分類似於機場,是一種近乎壟斷的商業地產經營模式。在這種模式下,產品的品質和品牌雖然有了保證,但出於成本壓力不得不高價出售,一旦加價太高,必然導致顧客抵觸,從而降低其購買預期和服務體驗。另外,需要看到的是,機場的商業經營理念也在開始慢慢轉變,肯德基、真功夫等餐飲連鎖企業的入駐對機場的餐飲價格形成了一定的制約作用。總的來說,高鐵車站通過形象建設和規範管理,引入了諸多品牌店,大大改觀了人們對於車站商業的負面認知,但人流和購買力仍然沒有得到釋放。面對這批從機場分流而來、從普通車站升級而來的高端出行者,車站商業的從業者們一時還沒有找到合適的商業模式。環境改變商業模式企業經營總是需要在利潤率、利潤額、市場占有率、品牌美譽度、可持續增長率等數個相關指標之間進行平衡,而如何抉擇則需要依據公司的戰略規劃和定位。無論是薄利多銷還是單品高毛利,都是市場環境選擇的結果,需要服從於經營的宏觀環境和消費者購買行為的微觀環境。從目前情況來看,假冒偽劣低成本的單品高毛利模式已被淘汰,壟斷專營的單品高毛利模式正被詬病,薄利多銷的規模利潤模式也成效不大(高鐵商圈的社區化經營尚未形成,主要還是流動顧客)。那麽如何選擇和創新商業模式呢?宏觀環境方面,整個商業已經逐步弱化交易環節,強化體驗感覺。電商的整體快速崛起,給線下實體零售業帶來了巨大壓力,快速的物流使顧客購買更加便捷,所以高鐵商業也不應僅僅停留在交易功能上。中觀環境方面,高鐵商業受制於整體商圈規劃和建築布局不足,目前中國的高鐵車站尚未具備商圈經營理念,規劃的重點仍然偏重於交通而非綜合商務、辦公、休閑、商業等多種功能,導致居於其中的商鋪效能大大降低。微觀環境方面,旅客對高鐵車站的需求依次是餐飲服務、出行服務、時間服務以及購物等生活服務(某種意義上來說,購物服務與出行服務有一定的關聯性)。北京南站的餐飲業已經十分發達,但出行服務和時間服務還剛剛起步,購物服務僅出現於商品交易環節,沒有體現出服務的概念。因此,新的商業模式應當綜合考慮宏觀、中觀和微觀環境,根據企業的產品特點,重新定位高鐵車站的品牌門店,逐步完善產品和服務,真正以顧客為導向展開經營。插上O2O的翅膀正如馬雲所言,未來將不會再有什麽電子商務,所有的商務都必須電子化。在這洶湧澎湃的大潮中,整個社會的商業已經進入全渠道零售時代。而O2O,就是要打通線上線下,實體擁抱電商而非拒之門外。因此,高鐵車站的門店設計也可以從顧客購物體驗出發,把網購和實體店兩方面的優勢完美地融合起來。門店可以利用各種先進的數字化工具,設計富有吸引力的互動方式,比如開展基於地理位置的優惠信息推送,向通過外部信息平臺進店的顧客提供有針對性的購物建議,顧客可以使用微信掃碼支付,網上下單,貨物送達指定目的地等。不妨設想一下,星巴克僅僅是喝咖啡的地方嗎?如家僅僅是住宿的地方嗎?候車廳僅僅是等待的地方嗎?高鐵僅僅是個交通樞紐嗎?基於此,對於已經入駐和即將入駐高鐵車站的各品牌負責人而言,應仔細考慮如何定位目前擁有或即將獲得的這塊地盤,經營什麽產品和服務。具體產品和服務不同,但考慮時需要有以下思維:整體思維。門店僅僅是用來賣貨的嗎?答案是否定的。在全渠道零售時代,門店是接觸顧客的一個重要場所,它最應該具備的功能是品牌傳播。流量思維。未來的企業,經營人流的概念遠大於經營產品。高鐵車站有這麽大的人流量,其中能引來多少人關註自己的門店,能吸引多少人進入店內,能多大程度上提高他們的駐留時間,這些都需要精心設計。比如,免費提供Wi-Fi,但打開時需要觀看品牌10秒鐘,而如果在首頁上再增加一個互動小遊戲,參與者有獎,那麽占用的就不僅僅是顧客的10秒鐘時間。服務思維。比如,某高鐵車站的烘焙店,專門為顧客設計了密封杯和早餐食品盒,方便顧客攜帶上車後使用。面對行色匆匆的顧客,企業的產品包裝需要做出什麽變化?在售後服務上如何打消顧客疑慮?是否可以異地換貨?能否給予老顧客一定的增值服務?比如老顧客報上姓名出示車票後,即可得到一杯免費的咖啡或是臨時休息場所,這些類似於小型化的貴賓服務。社區思維。顧客往往是有某種集體情結的,高鐵車站的門店,是否也可以成為某類愛好者的聚會平臺,或是大家寄托心靈的一處場所呢?如果是,門店應該怎麽布置?大數據思維。為什麽線上商業號稱比線下的營銷精準度更高?在大數據時代,數據即是財富。對於來過門店的顧客,經營者也可以進行數據化分析,比如進店顧客的年齡、攜帶行李特點、顧客停留區域、停留時間、成交額度等。未來的營銷目標,不是一類人而是每個人,精準營銷需要大數據支持。 相關公司: 數據來自 創業項目庫 作者:李一廣 | 編輯:ningyongwei | 責編:寧詠微

又到 到一 一年 春運 高鐵 時代 車站 商機 哪些
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廖鎮漢改造三度倒閉的賣場坪效打敗新光三越 微風憑什麼在台北車站 創造奇蹟

2015-07-13  TWM

一個曾是遊民流竄,人潮稀落讓商家退避三舍的賣場,竟然可以起死回生,締造出連萬坪百貨都望塵莫及、外國人也自嘆弗如的成績,微風台北車站是怎麼辦到的?我們為您揭開奇蹟的關鍵。

撰文•李建興

這個賣場面積只有大型百貨公司的三分之一,但它一年二十二億元營業額超越許多知名百貨;客單價只有百貨公司的十二分之一,但它的坪效比全台營業額最高的百貨王—新光三越台中店還要高。

過去五年,當百貨公司的成長率陷入瓶頸,平均不到一成時,它八年成長二十倍。

這是台灣第一個成功的車站型賣場,讓原本暮氣沉沉的台北車站煥然一新,微風食尚廣場締造出台灣賣場新紀錄!

在它之前,台灣沒有說得出名號的車站型賣場。不同於百貨公司的消費者以購物為目的,在車站經營是要能抓住趕搭車的通勤客,兩者模式截然不同。但是,微風食尚廣場經營至今,不僅成功抓住通勤客,甚至讓不搭車的人專程跑來車站消費,創下等同一級百貨公司的營業規模。

根據台灣鐵路局調查,目前每天約有四十五萬人次穿梭台北車站,其中有二十萬人是為了搭台鐵和高鐵,再扣掉路過、轉乘的人口,現在大約有二十萬人是衝著美食廣場而來。這意味著台北車站每年一億六千多萬人潮中,就有七三○○萬人次是微風自己締造出來的。

人潮帶來錢潮,捧出許多業績嚇人的名店。以全台連鎖日式拉麵店龍頭花月嵐為例,二○○七年來台開的第一家店就選在微風食尚廣場,每月五百六十萬元的營業額,不僅讓全台其他十五家分店望塵莫及,更是花月嵐全球業績最好的店。

店王製造機

三個關鍵,讓它一年帶進七千萬人潮除此之外,每天都有粉絲瘋狂排隊搶購的徹思叔叔起司蛋糕,原是在日本銷聲匿跡的老店,靠著來微風台北車站設店東山再起;而標榜韓國最大豆腐煲專賣店的涓豆腐,來台六年後,在微風食尚廣場設置的分店,即以五百多萬元的月營業額,成為全台業績最好的店家之一;至於賣中式料理的小南門,微風食尚廣場店的業績,更是東興路本店的二倍。

小南門點心世界特助楊豐禎說:「微風台北車站是台灣的餐廳店王製造機,任何美食連鎖店都想來這兒試試水溫!」若是台北人,一定會對廣場目前的榮景感到驚奇,因為同一地點,在微風進駐前的十八年間,賣場一直經營不起來,人潮稀落竟讓三個經營者倒閉,一度成為遊民流竄的聚集地。「當初我們來場勘時,還有一堆老鼠從我們腳下跑過。」談起微風台北車站的「前生」,花月嵐督導江致賢記憶猶新。

接下「爛攤子」的微風,一開始也是四處碰壁。前往邀約鼎泰豐、欣葉等名店吃了閉門羹,微風執行常務董事廖鎮漢回憶,「曾有原本答應進駐的夜市小攤,到了簽約時卻推說:『兒子要聯考,沒人顧店,不來了!』」即使後來將抽成金打六折,但到了原訂開幕日,招商還不到四成,最終在廖鎮漢重新擬定策略、加碼投資後,才讓原本開幕遙遙無期的賣場順利開張。

但究竟是怎樣的經營策略讓這個原本廠商退避三舍,更被戲稱為「賣場終結者」的地方,從烏鴉變鳳凰?

「有別於前幾個經營者只急著招商收租金,微風少了『二房東』的心態,真正做到了經營,其中最重要的就是『定對調』!」曾參與多項政府及民間企業行銷改造方案、德明財經科技大學流通管理系副教授劉原超說。

關鍵1:專攻美食

主打消費迅速的產品,瞄準45萬旅客廖鎮漢回述,○六年拿下台北車站二樓賣場經營權時,內部曾為了經營項目爭議不休。有人建議仿效鄰近台北地下街打造專賣便宜雜貨、小吃的廉價商場;更有人提議,既然外勞多,乾脆招攬印尼店、泰國店,專做外勞生意。但對市場敏感的廖鎮漢卻獨排眾議,決定將這近三千坪的二樓賣場全作為美食街。

計畫一出,百貨同業議論紛紛,因為從百貨經驗來看,能創造績效的就是高單價的精品服飾,美食街只是附帶服務,怎麼撐得起業績?微風內部也拿台鐵數據力投反對票:「來台北車站的人,八成為了通勤,吃東西只是順便,更何況鄰近的南陽街、台北地下街、大亞和新光三越都有美食街,如果不賣衣服雜貨,誰會特別來台北車站,上二樓吃飯?」但廖鎮漢的想法不同,他認為,通勤客多才更該主打消費最不花時間的美食;其次,他洞悉全台灣的商圈,雖然餐廳林立,卻過於分散,消費者浪費在找餐廳的時間幾乎和用餐時間一樣,「我把三千坪的賣場打造成全台最大的美食街,這可以有效省下找餐廳的時間,消費者一定會進來!」此外,廖鎮漢更看到了台北車站除了通勤客以外的「約會商機」,「說到約會,你多半想到『車站』嘛,而約會要做什麼?當然是去餐廳吃飯了。」事後證明,這個定位真的抓對了。在微風接手經營的隔年,業績就衝上八億元,是前經營者金華百貨的四倍。

除了定位正確外,「櫃位配置」也是一門學問。如何在空間安排上,同時滿足「通勤客」和「約會客」這兩種目的截然不同的客群?

關鍵2:櫃位配置抓住你

便宜、高單價店交錯,讓人潮川流不息起先,有團隊成員建議,將二樓空間一分為二,西半邊為「自助式的共食區」,迎合通勤族用餐快速、價位低廉的需求;東半邊則是針對約會客而設的中高價「店面式的餐廳區」,但此案遭到廖鎮漢否絕。

一分為二,一下子讓客人往兩邊走,人潮立刻被分散,人氣變得冷清。廖鎮漢腦中想的是,如何讓不同目的的客人在同一空間裡活動,卻又錯落有致,匯集出熱鬧的美食氣氛。

因此,廖鎮漢的櫃位配置,並沒依幕僚建議的分為東西兩區,他發現,微風北車二樓,中有天井阻隔,呈現「回字型」,於是腦海裡,將賣場分為回字型轉角的「角落帶」,和連接轉角的「長廊帶」。

首先,他特別將「角落帶」的空間留給趕時間的通勤客,設置了出餐快速的「自助共食區」,「原因是台北車站的四個樓梯和手扶梯,都在轉角處,這樣才能讓通勤客一上樓就用到餐!」而為了體貼通勤客,廖鎮漢更先依照台灣人最普羅的口味,規畫「牛肉麵競技館」、「咖哩皇宮」、「台灣夜市」和「美食共和國(異國美食)區」四大主題區,每區都引進六至八個店家進駐,而這種口味壁壘分明的分區策略,能夠讓選定主題區的通勤客,一進場就過濾掉不想要的櫃位,更快做出決定。

「也許你會問,萬一上樓才發現並不是自己想選的主題,會不會直接走下樓?或者即使在角落帶用完餐後,也不願意逗留了?放心,微風早就解了套。」東方線上行銷副總監李釧如一手拿著賣場的格局圖,一手豎起大拇指,直呼微風櫃位配置的高明之處。

破解回字型格局

把輕食櫃位設置在長廊帶,接續人氣她解構,回字型的賣場,原是商場最爛的格局,因為很少客人有耐心逛完一整圈,但微風為了破除這項障礙,刻意將咖啡、茶飲、麵包等輕食設置在連接四個轉角的「長廊帶」,這有兩個用意,一是看準了許多在角落帶完餐的通勤客,通常會再買杯飲料上車,因此人潮會自然往前走到長廊帶,增加了消費。

其次,針對起先走錯主題區,想把握時間,隨手買個輕食的人,也被迫往前覓食,不知不覺中就帶動人潮,也增加消費。

有別於「共食區」主打的是快速用餐、平均客單價在二百元以下的通勤客;針對客單價三、四百元以上約會客而設的「餐廳區」,微風也故意設在長廊帶。

李釧如說,這是因為長廊帶離電扶梯較遠,微風算準了這些約會客會願意多花時間挑餐廳,「我每次約會,一定都在微風台北車站二樓繞完兩圈再決定吃什麼。」「你想想,通勤客和約會客都被留下來多逛了,這裡的人潮怎能不『川流不息』?」政大企管系教授別蓮蒂進一步分析,微風繼二樓美食區之後,一一年又加以擴大,在一樓和B1設置伴手禮區,這三個樓面的安排,其實各有學問。

她分析,台北車站一樓為購票區,B1為候車區,微風算準了B1的旅客停留時間約十五分鐘,因此賣的都是單價一百元以下,能快速決定、能立刻帶著走的現成伴手禮或便當;相對來說,待在一樓的,多半為剛買完票,還有半小時左右空檔的旅客,則主打價位較高、得花點時間考慮的高級伴手禮。至於距離搭車區最遠的二樓,則留給還有一個小時左右、有時間用餐的消費者。

「北車二樓像是天堂」

移植微風裝潢,逛美食街像在逛百貨○六年微風剛接手台北車站賣場時,第一案想的是一般平價美食街的規格,但經廖鎮漢翻案後,目標族群擴大了,也必須經營出高質感,所以決定加碼兩億元,將裝潢預算由一.五億元提升至三.五億元。

廖鎮漢移植微風廣場的裝潢規格,運用大片的拋光石英磚,營造大器格局;平淡無奇的牆面,也安上黑色鏡面玻璃,打造出寬闊與時尚感,讓美食區也能有精品百貨的氛圍。就算餐點不變,質感卻加分不少,台鐵局前局長范植谷就坦言,「許多台鐵員工都承認,從台北車站二樓走到一樓,就好像從天堂回到人間!」知名裝潢設計師、將作設計負責人張成一說,微風台北車站二樓的舊米黃色調的地板,是最能促進食欲的顏色,而走道刻意留下四米寬空間,則巧妙營造出街廓感,從種種細節,可看出微風深度掌握消費心理學的一面。

關鍵3:嚴格的選店策略

想進駐得過三關,業績不好一樣被踢出當大環境的氣氛掌握好,最重要的,還是消費者究竟買不買單進駐廠商的商品。

微風台北車站店長劉文茂透露,任何想進駐微風台北車站的店家得過三關:第一關,由微風食品小組帶領進行小組調查、試吃並詢問廠商的意願;第二關加入總經理岡一郎的意見,若再能通過者,便由廖鎮漢親自出馬。照理說,能進入第三階段的應該已經是名店了,但通常會被廖鎮漢刷掉一半。

然而有幸在微風台北車站設店的商家,更得戰戰兢兢,因為根據微風台北車站的內規,只要是業績排名在後一○%的店家,就算招牌再大,隨時都有可能會被淘汰。

以「牛肉麵競技館」為例,當初是從台北市政府評定的十大牛肉麵名店,選了八家前來設店,但後來就有四家捱不過微風的嚴格考驗,被迫撤店。

就算是自己選的店,廖鎮漢同樣不留情面。○七年微風台北車站剛開幕時,廖鎮漢曾仿照東京自由之丘的甜點森林,規畫了集合各家甜點名店的「甜點小路」主題區,但才三個月,發現業績連預估的三成都不到,就立刻撤掉,「在百貨業界,別人是三年一小改(裝),五年一大改,但我們則是三月一小改,九月一大改。」廖鎮漢驕傲地說。

最讓廖鎮漢自豪的,則是微風台北車站有一群「最愛管閒事的樓管」。印象中的賣場樓管,大都是掛著臂章維護櫃位整齊,或是調停櫃姐和顧客間的紛爭,但劉文茂透露,「微風台北車站的樓管,肩負著幫店家賺錢的使命。」她指出,微風台北車站的樓管角色極為吃重,除了要維護賣場環境及秩序,更要定期到別的賣場考察、市調並觀察、解析各櫃位業績,提出菜單配置、定價策略甚至行銷活動的建議,因此有別於一般百貨一整棟只設五到十名樓管,只有三層樓的微風台北車站,就配置了三十名樓管。

「沒有不好賣,只有不會賣」驚人成績,讓日本人都來取經如今,微風不但締造了台灣美食街與車站百貨的奇蹟,更讓外國人瞠目結舌,○六年,微風標下台北車站賣場的經營權時,廖鎮漢曾走訪日本的品川車站、美國紐約的中央車站取經;但去年,在日本操盤過品川、東京、上野等多處車站商場的ecute株式會社,居然反過來赴台考察。

明確的商品定位、精準的櫃位配置以及獨到的稽核管理,造就了微風台北車站讓同業難以超越的奇蹟,證明了「沒有不好賣,只有不會賣」的經營哲理。

一年??22億元營業額,?8年成長??20??倍!

坪效比百貨王新光三越台中店高1萬元!

一天創造???20?萬人次造訪!

微風台北車站是台灣的餐廳店王製造機,任何美食連鎖店都想來這試試水溫!

?3個祕訣,把商場最爛格局變聚寶盆

1. 氣勢磅礡的美食街

微風台北車站集結188家店,是全台灣櫃位最齊全的美食廣場,成功吸引非通勤客前來消費,締造「規模經濟」。

2. 特色分明的主題區

依口味分四大主題,主軸明確並節省消費者選店的時間,迎合車站內趕時間通勤客的基本需求。

3. 配置得宜的主動線

用餐快速的共食區設於樓梯口,迎合趕時間的旅客(右圖);約會客會選的高價餐廳,則置於距出入口較遠的長廊區(左圖)

它的店家禁得起考驗

任何想進駐微風北車的店家,除了得過微風執行常務董事廖鎮漢這關,若業績排名在後10%,一樣會被踢出去。

它的樓管超雞婆!

配置比一般百貨公司多出二至五倍的樓管,除了維持秩序,更要為各店的營運、菜單、行銷、定價提出建議。

它的裝潢走精品路線

比照精品百貨規格裝潢,地板的拋光石英磚散發出能促進食欲的米黃色調,寬闊走道則營造出街廓感。

 

廖鎮 鎮漢 改造 三度 倒閉 賣場 坪效 打敗 新光 三越 微風 什麼 在臺 臺北 車站 創造 奇蹟
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台灣民藝的蒐藏狂 台北車站老鐘到總督府圓桌,他挨餓也不賣


2015-11-30  TCW

三十年前,彭東週只是一個小裁縫。至今他的蒐藏品曾借過侯孝賢導演拍片,二○○五年金馬影展策展人蕭學仁「難忘的散場電影」展出的海報,也幾乎全數都是跟彭東週所借……。

當年,他沒有想到那間在淡水叫作「石餅」的店,改變了他的一生。那間店裡擺設飾品的台灣老櫃子吸引了他,他怎麼樣都想得到。他問年輕女老闆,「這櫃子能不能賣?」她說不賣。那時刻的彭東週暗暗發誓,有一天他的蒐藏要比這間店裡的東西還要好。

兩年後,他的蒐藏果真贏過了「石餅」那家店,但家人不諒解一個區區裁縫何必要跟富貴人家把玩什麼骨董?後來老婆也和他離婚,生活並不如意。但彭東週買東西只進不出,不靠這些「寶貝」來賺錢。生活有時困頓到只能喝白開水;直到十五年前,遇上了馮賽寶。

當時他住在鐵皮加蓋、不到五坪的屋子裡;剛結束一段關係、也愛骨董的馮賽寶,經由友人介紹後認識了彭東週;馮賽寶在財經界做得有聲有色,妹妹又是亞細亞佳古美術的負責人之一馮賽珍,對骨董舊物的熱情,讓兩人最後在一塊。

如今,他們的住處外掛上「博物館」的招牌。此處的古物一眼望不完,堆放程度可用滿坑滿谷來形容,大件物如台北車站與淡水車站改建時被拆下來的時鐘、總督府內用的大圓桌、偉士牌骨董車、平埔族的錢櫃……,小的有古早粿模、礦物彩菜櫥、童玩、電鍋……。

屋子裡每一處都有自成一格的美學和幽默感。比如昔時的保險箱和屎桶放在一塊,彭東週說:「因為這兩個都裝黃金,都是財庫嘛!」而淡水車站的時鐘,整個鐘面 約一成人環抱大小,斑駁掉漆,卻無損簡潔俐落的樣貌;「這個鐘是我朋友在拆淡水車站要重建時,告訴我快點來撿,我才把它帶回家的。」這些東西,真的沒有辦 法一天看完,甚至要幾天才能看完我們都算不出來!

「他今年六十七(歲)了,我五十八(歲)了。這一屋子的東西都是我們熟悉的,大多是日治年代到一九五○年代,舉凡食衣住行育樂的東西都有,而且只進不出, 不做買賣,所以越堆越多。這裡的一切事物,就是台灣那個年代的文化資產,因為那個年代的人們生活的用品。你不會只看到文獻,你還會看到實物。」馮賽寶說 道。

十倍價買下老藥櫃

彭東週和馮賽寶,在台灣民藝蒐藏界裡被認為是奇葩。一是因為他們的東西只進不出,不拿來買賣,純粹蒐藏。二是他們不會為錢而傷和氣,不管是對賣家,還是兩人之間。

馮賽寶指著一個老藥櫃對我說,這只藥櫃一開始開價是四萬五,但是賣家卻對彭東週開價五十萬。但彭東週還是買了下來,「我想一想,不過就是個東西嘛!不過就 是為了錢的事情……,就讓他買吧!」一直在背後支持彭東週的馮賽寶說道;而彭東週也不以為意,他說賣家得到的錢一定會花完,「可是這個櫃子還是在這裡跟著 我。」這些年來,他們當然也遇到資金短缺不足的時候,馮賽寶說,「但是很奇怪,我常常覺得這些骨董想要來跟著我們,常常我老公想要,我們就會莫名其妙有一 筆錢出來。」彭東週補充,有時候不是他去找這些骨董,而是這些老件真的想跟著他。彭東週指著房子裡的兩個老式掛鐘,他說第一次見到它們是在二十五年前, 「一間新竹三合院裡,」喜愛鐘的彭東週對這兩只鐘極為喜愛,詢價後,男主人說:「一只六萬,二只十二萬。」「我那時候沒有錢,我跟屋主說:沒關係,我一個 月後來買。」彭東週說道。

一個月後,彭東週依約帶了錢來,但主人卻對他說時間慢了,不賣了。沒想到過了二十年,那兩只鐘依然沒賣出去,資金還是不夠的彭東週,便從第二代經營人手中先買了其中一只。「後來我再去,沒想到那個鐘還在!」

連骨灰罈也抱回家

電影《深夜食堂》中,食堂老闆拾獲了一只顧客刻意留在店裡的骨灰罈,他不以為意留下了,還為它做了法事。彭東週也做了同樣的事情。他常去拆除中的老房子撿 拾被遺棄的東西,也不忌諱什麼,像是人家不要的神主牌,也會撿回家;日治時期原址在仁愛路、林森南路交叉口的東和禪寺,拆除整建時,彭東週眼見數百個日本 人的骨灰罈就這樣被人丟在地上破成一團,便拿走了兩只骨灰罈讓它們住在家裡,如今好好安置在櫃子中,似乎也說著:彭東週的心待人待物的寬厚溫柔。

「他可以喝自來水,餓肚子,堅持不賣,因為他覺得賣了,就沒了。」馮賽寶說起先生,言語間滿是敬佩。「如果沒有她,我沒有辦法有這樣大的地方,擺我蒐藏的東西。」而彭東週說起太太,滿是謝意。

望著這滿屋子的台灣日治時期至一九七○年代的文化財產,馮賽寶說維持真的不易,能把當時庶民生活用品蒐藏得如此豐富的,全台灣還找不到第二位,我問馮賽 寶,對未來有什麼想法?她心心念念的還是這滿屋子的寶貝:「我們希望政府能為這些文化資產做點事。它們有它們的舞台,我希望它們的舞台能大一些。」

小檔案_彭東週、馮賽寶

蒐藏年資:40年以上(彭),30年以上(馮)蒐藏主題:台灣日治時代至1970年代,食衣住行日常生活用品、台灣民藝最得意的珍藏:淡水車站、台北車站改建時被拆除下來的大型時鐘

撰文者曾郡秋


臺灣 灣民 民藝 藝的 的蒐 蒐藏 藏狂 臺北 車站 老鐘 鐘到 總督府 總督 圓桌 挨餓 也不 不賣
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歐洲連發襲擊案:德國車站持斧砍人 瑞士咖啡館槍擊

當地時間9日21:00,德國西部城市杜塞爾多夫主要火車站發生持斧頭襲擊案,據德國警方消息,截至記者發稿時,至少導致5人受傷,尚沒有死亡報告。

目前有一人被捕,這名36歲的嫌疑犯來自前南斯拉夫,患有心理問題。

據目擊者稱,襲擊者“胡亂地攻擊人”。攻擊的目的尚不清楚,警方也並未稱其和恐怖主義有關。

德國警方部署大量警力到該地區對其他可能的嫌疑犯進行搜索。來自杜塞爾多夫的圖片顯示,該車站已經被警方布置警戒線戒嚴,直升機也在上空盤旋。

杜塞爾多夫中央火車站是該市主要的火車站,每天人流約25萬。

當前,德國對恐怖襲擊處於高度戒備狀態。去年12月,一輛貨車沖入德國柏林市西部城區繁華地帶一個聖誕集市的人行道,造成至少12人死亡、49人受傷。極端組織“伊斯蘭國”事後宣稱制造了該案。

該市市長蓋澤爾(Thomas Geisel )發表“推特”向受害者表示慰問,同時向安全部隊表示感謝。

同時,瑞士警方9日也稱,瑞士西北部巴塞爾州一家咖啡館發生槍擊事件,已造成兩人死亡,另外還有一人重傷。

歐洲 連發 襲擊 德國 車站 持斧 砍人 瑞士 咖啡館 咖啡 槍擊
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最痴:求鐵道迷女友原諒 跪足100車站

1 : GS(14)@2011-11-08 00:32:52

    「幸福原來就在起始站。」台灣一名男子和「鐵道迷」女友分手後悔不當初,於是跑遍台灣100個火車站,寫下道歉和祝福語句下跪拍照,求女友原諒,慨嘆不懂珍惜身邊人。    
        
在桃園中壢開麵店的魏嘉宏,和女友拍拖兩年,女友愛攝影也愛鐵道,但他從沒陪她「鐵道遊」,半年前分手後一直難忘舊情,跟朋友訴心事時,友人一句「你為她做過甚麼?」令他大夢初醒。
魏嘉宏決定用十天假期,跑遍100個火車站,用白板寫下對不起、或祝福句,在車站下跪請路人或車長為他拍照,同時蓋紀念章為證。

魏嘉宏說遇到很多人鼓勵,幫助他走出情傷。

魏嘉宏用十日假期跑遍100個火車站,同時蓋紀念章為證。

不願說求復合
「我會把100張下跪照片貼網,求她原諒,並將這100個幸福送給她。」魏嘉宏始終不願說這樣做是為了求女友復合,他接受記者訪問時說:「人在一起時不懂珍惜,就好像這100站的鐵道之旅,永遠追求下一站幸福,殊不知幸福原來就在起始站。」
魏嘉宏說,最初在車站下跪會覺得非常難堪,之後會打開心扉和路過的途人侃侃而談,也遇到很多人鼓勵,幫助他走出情傷。
台灣《蘋果日報》
2 : 龍生(798)@2011-11-08 00:48:17

台灣人仲有呢一份痴痴的浪漫...

真是一個痴漢....
3 : 費根(9475)@2011-11-08 01:58:45

女人對你沒有了感覺,管你跪均全球火車站又如何!
4 : passby(15493)@2011-11-08 06:10:09

道歉呀哥仔,點追女ar
5 : Ar Yan(11362)@2011-11-08 12:54:45

4樓提及
道歉呀哥仔,點追女ar


不如大家一人一個意見,咩女會令你為佢當街跪2個地鐵站(我覺得已經係極限來)
6 : Atkinson(1514)@2011-11-08 14:37:57

觀音娘娘?

5樓提及
4樓提及
道歉呀哥仔,點追女ar


不如大家一人一個意見,咩女會令你為佢當街跪2個地鐵站(我覺得已經係極限來)


7 : 游浪潮(3792)@2011-11-08 15:18:15

2樓提及
台灣人仲有呢一份痴痴的浪漫...

真是一個痴漢....


好在佢係車站痴漢,唔係電車痴漢﹗
8 : 游浪潮(3792)@2011-11-08 15:19:13

5樓提及
4樓提及
道歉呀哥仔,點追女ar


不如大家一人一個意見,咩女會令你為佢當街跪2個地鐵站(我覺得已經係極限來)



小弟大男人…不會跪,誰要小弟跪,誰就被飛
9 : GS(14)@2011-11-08 20:41:21

8樓提及
5樓提及
4樓提及
道歉呀哥仔,點追女ar


不如大家一人一個意見,咩女會令你為佢當街跪2個地鐵站(我覺得已經係極限來)



小弟大男人…不會跪,誰要小弟跪,誰就被飛


我就唔是大男人,我會跪你,但是要拿更多著數,呵呵
10 : GS(14)@2011-11-08 20:41:33

6樓提及
觀音娘娘?

5樓提及
4樓提及
道歉呀哥仔,點追女ar


不如大家一人一個意見,咩女會令你為佢當街跪2個地鐵站(我覺得已經係極限來)



女人囉
11 : 亞力士(1473)@2011-11-08 20:53:42

9樓提及
8樓提及
5樓提及
4樓提及
道歉呀哥仔,點追女ar


不如大家一人一個意見,咩女會令你為佢當街跪2個地鐵站(我覺得已經係極限來)



小弟大男人…不會跪,誰要小弟跪,誰就被飛


我就唔是大男人,我會跪你,但是要拿更多著數,呵呵


人又試過 還有什麼着數 難度前後五味外加啜腳指
12 : GS(14)@2011-11-08 21:01:35

咁又是,我真無腦... 我會跪之後就刪晒佢
13 : 游浪潮(3792)@2011-11-08 21:03:31

12樓提及
咁又是,我真無腦... 我會跪之後就刪晒佢


是湯兄這方面太單純了,才想得不夠周詳
14 : GS(14)@2011-11-08 21:04:28

我確實單純嘛...我都驚被女人呃
15 : 游浪潮(3792)@2011-11-08 21:06:13

14樓提及
我確實單純嘛...我都驚被女人呃


放心啦,香港女仔好少呢一範

有位千人斬朋友曾講,香港女仔是值得尊敬和認真拍拖的

小弟雖難頂她們的貪心、無知乃至公主病,但也不得不認同
16 : GS(14)@2011-11-08 21:07:50

有位千人斬朋友曾講,香港女仔是值得尊敬和認真拍拖的

值得尊敬,點解值得尊敬的,真是唔明啊...

至於貪心、無知乃至公主病,即是仲是天真囉,識用可能都是好的...
17 : 游浪潮(3792)@2011-11-08 21:12:10

16樓提及
有位千人斬朋友曾講,香港女仔是值得尊敬和認真拍拖的

值得尊敬,點解值得尊敬的,真是唔明啊...

至於貪心、無知乃至公主病,即是仲是天真囉,識用可能都是好的...


值得尊敬,係因為佢地還會自立,拍拖不是為財

北方佳麗,也許會因為你主外而忍氣吞聲,但香港女仔不會

同理,某部份港女也不介意一齊捱,甚至在閣下潦倒時養你一份

小弟指的貪心,是其對未來配偶的要求不現實,又要人工高,又要有時間陪佢,仲要夠體貼,得閒煮下西餐浪漫下,大小姐呀,現實點啦﹗

無知,是其眼光淺薄,見到少少事就咿哇鬼叫,以後洋腸必是佳品,誰料淪為免費餐

公主病,發脾氣又要人氹,低能到震,要人照顧,卻不想想自己連飯也不懂煮
18 : GS(14)@2011-11-08 21:13:23

咁如果有能力都不妨投資
19 : 亞力士(1473)@2011-11-08 21:46:18

同理,某部份港女也不介意一齊捱,甚至在閣下潦倒時養你一份<------- 認同 不過有d沙中淘金
最癡 鐵道 女友 原諒 跪足 100 車站
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=276513

捕鼠5年有回報車站貓升官了

1 : GS(14)@2016-02-08 03:00:00

英國西約克郡一隻貓在火車站「工作」5年,近日終於得到回報升官了。貓貓Felix於5年前被哈德斯菲爾德火車站職員領養,並帶到火車站解決鼠患問題。為了方便牠出入大堂和月台,火車站為牠設立專屬通道,而Felix的工作也越來越任重道遠,包括巡邏、售賣車票和送乘客上車,深得大家喜愛。由於5年來工作表現良好,車站近日決定將牠由「捕鼠專員」升職為「高級蟲害防治員」,配有名牌和工作外套,希望牠做好呢份工,繼續服務大眾。英國《Examiner》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160205/19480809
捕鼠 年有 回報 車站 貓升 升官 官了
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=295389

耗資300億全球最貴紐約世貿車站啟用

1 : GS(14)@2016-03-06 03:14:28

911襲擊將美國紐約世貿中心兩幢大樓摧毀,旁邊的車站亦受波及,經多年重建,車站終在前日啟用。這個耗資38.5億美元(300億港元)、造價全球最貴的交通中心,象徵經歷恐襲後仍屹立不倒的曼哈頓,卻因工程嚴重超支及延期而備受爭議。車站易名為世貿中心交通樞紐,位處雙子塔遺址旁,當中白色建築物名為「Oculus」,約長107米、闊35米,外形設計大膽,上蓋模仿雀鳥展翅的形態,室內呈橢圓形狀,外牆以鋼柱及玻璃造成,白天可採自然光運作。


■車站上蓋模仿雀鳥展翅的形態。 美聯社

超資近倍 延期近7年

設計由西班牙建築大師卡拉特拉瓦操刀,他前日出席開幕儀式時,直言那是美好的一刻,亦寄望自己的心血結晶會成為有如紐約著名地標中央車站般的「公民紀念碑」。車站連結了11條鐵路路線,包括紐約市地鐵線及連接紐約與新澤西州的紐新捷運,預計每日客流量超過20萬人次。站內設有通往世貿中心一號大樓的室內行人通道,地庫的大型購物商場及食肆亦會陸續於8月啟用,預計可服務25萬人次。然而,車站在重建工程進行期間連番受靶,工程起初預算20億美元(156億港元),最後卻超支近一倍,完工日期更延後近7年,共花了12年興建。紐約及新澤西港務局曾於2008年的財務報告中,承認起初預算過低,但反覆強調車站落成對城市的好處。法新社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160305/19516995
耗資 300 全球 最貴 紐約 世貿 車站 啟用
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《天國車站》導演去世

1 : GS(14)@2016-03-15 15:09:58

曾執導日本經典電影《天國車站》的導演出目昌伸,前日早上因胰臟癌去世,享年83歲。出目昌伸早於50年代已加入電影界,57年加入東寶電影公司,擔任黑澤明等導演的助導,68年晉升為導演。於80年代拍攝由吉永小百合、三浦友和、西田敏行合演的《天國車站》,成為經典日本片。出目亦有份執導中村雅俊主演的經典日劇《前程錦繡》。近年出目健康欠佳,患上胰臟癌,前日於醫院離世。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20160315/19529236
天國 車站 導演 去世
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多地火車站採用無警示

1 : GS(14)@2016-10-13 08:09:24

四川成都雙流機場採用備受質疑、實為X光機的「弱光子人體安檢儀」作安檢,安檢儀由「安徽啟路達光電科技有限公司」生產。該公司此前曾稱,弱光子的意思是「微劑量X光」;之所以使用弱光子這一概念,是因怕「X光」字樣會引起旅客恐慌;更強調安檢儀一次輻射量控制在0.2微希沃特(輻射計量單位)以內,以內地官方建議孕婦及小童每年最高能接受1,000微希沃特的劑量,稱輻射「劑量很少,在安全範圍內」。惟專家反駁指劑量即使很少,都可能導致細胞損傷,接受電離輻射應考慮到其必要性。事實上除成都機場外,資料更顯示該安檢儀早已在多地火車站、法院、看守所甚至礦區採用,其中成都鐵路局更曾一次過採購100多台,且使用時大部份均並無設置任何放射性警示。上海澎湃新聞網




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161013/19799269
地火 車站 採用 警示
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3D透視畫解剖車站睇透百年紐約地鐵系統

1 : GS(14)@2017-03-25 10:33:55

衞生惡劣、指示不清晰而「臭名遠播」的百年美國紐約市地鐵系統,其錯綜複雜的車站設計,連本地居民亦被難倒。紐約建築師陳栩縈,花上兩年時間,把廿多個車站以3D透視方式畫成圖畫,她接受《蘋果》專訪指,地底世界往往被人忽略,「好多人淨係留意行車時間、班次,卻唔知由地面行到月台,已經花好多時間」。駐紐約記者:鄭柏齡在香港大學修讀建築系、畢業後在賓夕凡尼亞大學(UPenn)深造的陳栩縈,10年前移居紐約時已見識到市內地鐵站的差勁設計,「成日蕩失路,行極都唔明」,除了站內指示牌不足而欠清晰外,亦不像香港地鐵站般,替每個出入口以英文字母定名,「紐約居民好似已經習慣晒,就算無任何指示,都覺得無問題」。有別於其他城市,紐約地鐵系統歷史超過100年,路線達36條,錯綜複雜的車站及月台佈置,使陳栩縈決定用其專業知識,以立體方式畫出車站結構圖。約一半年前,她第一次把自己最常使用的「59街-哥倫布圓環(59th Street-Columbus Circle)」車站畫出,至今「成功解剖」位於曼哈頓中央公園以南、23個轉線車站,把作品命名為「PROJECT SUBWAY NYC」並上載到個人網站內。陳栩縈指,「解剖車站」過程主要分四部分,首先從大都會運輸署(MTA)網站取得簡單車站圖,然後從地圖上量度出入口距離,造成草圖後,她便親身到站內視察,「孭住背囊、揸住相機、揸住筆逐層畫」,最後用電腦畫出立體圖。她表示,最困難部份為實地觀測,「最少去3次至5次,每次逗留半個鐘到一個鐘」。已完成作品中,除了「59街-哥倫布圓環」外,陳栩縈認為「時代廣場-42街」(Times Square-42nd Street)及富頓街轉車站(Fulton Street)設計最複雜。其中後者以圓型設計、途經路線達8條,陳栩縈試過從路面走到其中一個月台,足足花了8分鐘,「Google Map可以計算出發地到車站、搭車嘅時間,但好多人唔知道車站入面走動,已經花好多時間」。強調只「喜歡向別人解釋事物」、而非沉迷鐵路的陳栩縈笑言,慶幸長時間逗留站內「寫生」,只曾一次被職員趕走。她表示,繪圖除了為興趣,亦希望居民加深對城市認識,「地圖往往只有路面建築物,一架直升機飛上天已經影到,但地底世界卻一直被人忽視」。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170325/19969679
3D 透視 解剖 車站 睇透 百年 紐約 地鐵 系統
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=328764

垃圾桶竟然是反恐神器?中央車站保安設計曝光

1 : GS(14)@2017-08-04 06:11:35

重達400磅的垃圾埇,竟然是反恐神器?恐襲陰霾下的紐約市,擁有世界頂尖反恐技術,每日逾75萬人穿梭的中央車站(Grand Central Terminal),保安主管Sean Ryan向《蘋果》披露車站保安設計,如特制垃圾埇、卧底工作人員等。Ryan坦言,維持車站安全是「最艱鉅任務」,但能夠守護這座紐約市百年歷史資產,仍感到自豪。駐紐約記者:鄭柏齡屹立於曼哈頓中心、1913年建成的紐約市中央車站,每日服務超過75萬名居民及旅客,是美國最重要歷史地標之一。這座新古典主義建築物,背後由26名成員組成的保安小組,一星期7天、每天24小時監控車站;中央車站保安主管Sean Ryan對《蘋果》說,「管理車站是一項巨大挑戰,反恐工作永不完結,需長時間保持專注,確保所有程序順暢運作」。
Ryan主要任務是協調站內及鐵路沿線巡邏的大量執法者,包括大都會交通運輸局轄下警隊(MTAPD)、紐約市警察局(NYPD)、紐約州警察局(NYSP)、聯邦調查員、國民警衛隊,甚至卧底人員。牽涉部門之多,Ryan笑言與不同人打交道是工作最困難之處,「幸運地擁有一個強大團隊,保護這座紐約市最重要資產」。在這座百年建築物內,部署反恐困難重重,Ryan舉閉路電視為例,「每安裝一部(閉路電視),獲多個政府部門批准,可能用上整個月時間」。他解釋,中央車站屬國家歷史建築物,牆壁不得隨意改動;現時,站內逾百部閉路電視分佈於大堂、44個月台及各出入口,全部在沒有影響車站原有設計前提下安裝。為避免炸彈襲擊,連站內垃圾桶亦經過特別設計。Ryan走到一個垃圾桶旁,打開蓋頂原來內有乾坤。垃圾桶由厚厚石屎包圍,實際收納空間比想像中小,「就算炸彈在垃圾桶內爆炸,途人受傷的機會不高」,Ryan指,垃圾桶設計參考自經常受襲的以色列,每個重達400磅。在美國乘坐火車,乘客及隨身行李毋須經過X光檢查,「911」襲擊後,全美推廣「see something, say something(看到甚麼說甚麼)」口號。Ryan表示,車站每月平均收到約140次發現無人看管行李的舉報,而車廂內行李舉報次數更高,難免影響列車運作,但「紐約居民很認同『安全比準時重要』,(服務受阻)大家都習慣了」。他續指,由於鐵路系統屬開放性設計,若加設旅客安檢作用有限,推行機會不大。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170803/20110453
垃圾桶 垃圾 竟然 反恐 神器 中央 車站 保安 設計 曝光
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=339515

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