ZKIZ Archives


奇瑞訂婚捷豹路虎

http://magazine.caixin.com/2012-03-31/100375247_all.html

 在合資消息風傳一年之後,奇瑞汽車終於對外宣佈了與英國捷豹路虎有限公司(下稱捷豹路虎)的「訂婚」消息,不過雙方能否真正步入「婚姻殿堂」,決定權還在國家發改委的手中。

  3月21日,奇瑞與捷豹路虎同時發表聲明,稱雙方將成立股份各半的合資公司,共同生產整車和發動機,車型包括捷豹路虎品牌的車型,以及合資公司自主品牌車型。

  中國對相關合資項目素有嚴格的審批程序。奇瑞和捷豹路虎的有關人士在接受財新記者採訪時,對能否取得「結婚證」的問題均表態謹慎,稱雙方正按照政府要求的程序進行報批。

  作為本土自主品牌的「一面旗幟」,奇瑞汽車的舉動受到廣泛關注。曾與菲亞特和克萊斯勒失之交臂的奇瑞汽車,此度將捷豹路虎視為最好的合資機會,希望借此實現低端品牌到高端品牌的戰略跨越。

奇瑞尋親急

  奇瑞欲「牽手」捷豹路虎的市場傳聞由來已久。早在2011年5月,奇瑞汽車一位內部人士即向財新記者證實,「雙方正在談,但還沒有結果」,當時所有核心談判均由捷豹路虎全球CEO施韋德(Ralf Speth)與奇瑞汽車董事長尹同躍直接參與。

  「我們的自主創新到了一個新的階段。」 奇瑞汽車新聞發言人金弋波對財新記者說,奇瑞跟捷豹路虎志在雙贏,對方看中的是中國市場,而奇瑞則借此學習對方的管理體系和品牌建設能力。事實上,奇瑞的自主品牌走到今天已進入一個瓶頸期,急需新的外部合作來打破自身在技術與品牌上的「天花板」。

  自2007年起,奇瑞汽車銷量增長迅速,但盈利卻加劇下滑,2007年至2009年,奇瑞年銷量從38萬輛增長到50萬輛;但年營業利潤卻從盈 利11.3億元變為虧損5.56億元。由於低端品牌利潤率低,要想長遠發展,從低端走向中高端,是包括奇瑞在內的中國本土汽車品牌的必由之路。

  2009年3月,奇瑞推出定位自主研發高端品牌的「瑞麒」,花費1億美元請球星梅西代言,「幻想」將之打造成豐田的「雷克薩斯」。但據全國乘用 車聯席會統計,2010年瑞麒G5銷量僅為2391輛,2011年前五個月累計銷量564輛。有奇瑞供應商告訴財新記者,瑞麒G5、G6每月產量合計只有 150輛左右。

  2009年,奇瑞引入包括渤海產業基金在內的PE,為上市做準備。過去重規模輕效益的做法難以滿足新投資者的需要。2010年8月,奇瑞開始了 包括事業部調整在內的戰略轉型,用奇瑞創始人詹夏來的話來講,「要從追求規模到追求利潤」。奇瑞還摒棄了之前「多生孩子好打架」的策略,將研發項目從原來 的130多個精簡到30多個。

  2011年11月底,奇瑞與以色列集團合資成立觀致汽車公司,註冊資本34億元,預計產能15萬輛,雙方各佔50%股權,首款中級車產品將於 2013年上市。觀致汽車執行總裁是原大眾北美區副總裁,首席設計師是前寶馬MINI的設計總監。「這是奇瑞運作中高端品牌的一項全新嘗試。」一位奇瑞內 部人士對財新記者稱。

  此次與捷豹路虎的合作,包括建立合資公司自主品牌,則契合奇瑞向更高端品牌延伸的轉型戰略。同時,像其他中國大多數汽車公司一樣,合資公司能夠創造利潤,從而「反哺」自主品牌。「品牌的積累需要時間,我們希望有新的嘗試。」金弋波對財新記者如是說。

  至於合資公司能為奇瑞自主品牌提供怎樣的技術支持,還要看雙方具體的協議安排。分析人士對財新記者指出,從既往的汽車公司合資案例來看,此類合資合作很難讓中國公司在技術上「撈到多大便宜」。

捷豹路虎志在中國

  對於和奇瑞的合資,捷豹路虎中國一位人士對財新記者稱,「捷豹路虎是從全球戰略的角度作出這項選擇的。」

  路虎(Landrover)、捷豹(JAGUAR)是英國高端SUV及轎車品牌,目前在英國擁有三個整車工廠和兩個研發設計中心。福特汽車分別於1989年和2000年以總計52億美元代價,將這兩家英倫公司收歸旗下。

  受自身經營不善和美國經濟增速放緩的雙重影響,福特汽車2006年出現126億美元虧損,2007年再虧損27億美元。為拯救福特,2006年 9月上任的CEO艾倫•穆拉利提出「一個福特」戰略,開始剝離福特的非核心品牌和業務,處於虧損狀態的捷豹和路虎於是被掛牌出售。2008年初,捷豹路虎 易主印度最大的汽車製造商塔塔汽車。

  金融危機後,中國的豪華車市場出現井噴行情。2011年,寶馬、奔馳、奧迪在華銷量均出現30%以上的增幅。據捷豹路虎財務報告,2011年3 月至12月的三個季度,路虎和捷豹在中國銷量分別達到2.87萬輛和0.53萬輛,分別佔全球銷量的17%和14%,中國已成其繼北美和英國之後的全球第 三大市場。

  「中國市場是捷豹路虎的主要利潤貢獻者,公司希望未來中國能夠成為全球最大的市場。」上述捷豹路虎中國人士對財新記者說。

獲批應無礙

  過去三十年,中國逐步開放汽車市場,允許外商在和中方合資的情況下進行投資,即所謂「市場換技術」。然而,中國汽車企業在拱手相讓本土市場的同時,換回的技術提升卻難見其效。

  實際上,中國車企中擁有自主技術的,並非那些和國外車企合資合作的幾大國有汽車公司,而是如下兩類公司:一是並無外商合資夥伴的奇瑞、吉利等市 場後進入者,它們主要依靠模仿式自主研發,製造中低端車型,佔有一定的市場份額;二是上汽集團通過收購英國羅孚汽車的知識產權,打造出自主品牌「榮威」, 獲得了初步的市場成功。

  從去年年底以來的一系列政策看,政府在扶持自主汽車品牌方面有進一步加強的態度。2011年12月19日,主管重大項目審批、同時也是汽車業主 管部門之一的國家發改委出台新的《外商投資產業指導目錄》,鼓勵類產業刪除了整車製造,但仍保留髮動機等核心零部件。這說明中國政府更加鼓勵汽車製造的核 心技術進入中國,而非鼓勵國外廠商的整車項目,通過浮於表面的合資形式繼續搶佔中國市場。

  此前,業界傳言合資公司新建生產基地和項目的前提條件,是必須與其中方合資夥伴一起推出合資自主品牌。儘管這一傳言至今未有正式的官方文件佐 證,但大眾佛山工廠建設受阻,即因無合資自主品牌車型或新能源汽車的生產計劃。這一案例促使各家外資公司考慮調整在中國市場的策略,儘早在合資自主品牌上 行動。

  2012年2月底工信部公佈的公車採購目錄意見稿,更是將對自主品牌車的傾向性支持表露無遺。與往年公車目錄相比,今年目錄的412款產品幾乎全部來自國產自主品牌車商。

  2008年以來,中國逐步成為全球最大的汽車市場,卻缺乏有國際影響力的汽車品牌及產品。簡言之,中國是汽車大國,但非汽車強國。中國官方人士多次表態,中國要從汽車大國向汽車強國轉變。而沒有強有力的本土品牌及產品,中國車企又如何能稱強世界?

  多位業內人士均對財新記者分析指出,在政府支持本土品牌這樣一個基本政策取向的大背景下,作為本土自主品牌代表性廠商的奇瑞汽車,嘗試通過合資打造高端品牌的做法,應該會得到政府部門的支持。

  但奇瑞及捷豹路虎對項目審批的審慎態度,說明其仍心存顧慮。國家發改委一位主管外資項目審批的官員3月22日對財新記者表示,並未看到奇瑞路虎項目的申報資料,言下之意是國家發改委尚未對此項目進行審批。


奇瑞 訂婚 捷豹 路虎
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=32413

報告稱奔馳車主收入高 路虎車主學歷低 寶馬車主負面多

來源: http://www.infzm.com/content/105900

2002年,賓利贈送給英國女王的特制版Bentley State Limousine,此後,此車取代勞斯萊斯成為她的禦用座車。 (本刊資料庫/圖)

11月26日,胡潤發布《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》,這是首個經過系統調查研究產生的豪車車主和品牌標簽報告。

2014年2月至10月間,胡潤研究院在全國10個主要城市對以上8大品牌共800位豪華車車主進行問卷調查,10個主要城市包括北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、深圳、廈門、昆明、成都。

調查選取了在華豪華車品牌中最具代表性的8個品牌,包括奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、凱迪拉克、英菲尼迪。每個豪華車品牌各100個樣本。

中國青年報消息,近年,進口豪車品牌以年均超過30%的增長率占領中國市場,人均收入並不高的中國已經成為全球頂級豪車賓利和勞斯萊斯的全球第二大市場,寶馬、奧迪、捷豹路虎和奔馳S級的全球最大市場。

中國豪車車主是何方神聖?這些高富帥為啥對豪車情有獨鐘?南方周末網通過整理研究報告告訴你。

根據《2014胡潤財富報告》顯示,截至2013年底,中國千萬資產以上高凈值人群數量已達109萬人,比上一年增加4萬人,漲幅3.8%。胡潤研究院預測,未來3年,中國千萬資產以上高凈值人群數量可能達到121萬人。

而《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》顯示,最愛買豪車的中國車主們,平均年齡33.5歲,男性居多占76%,平均家庭年收入達到105萬,將近1成在國外時間超過3年。

其中,奔馳車主家庭收入最高,平均總資產達到1130萬元;英菲尼迪車主家庭收入最低,平均總資產為644萬元;奧迪、雷克薩斯、路虎三品牌車主平均總資產為900萬元上下;而寶馬、沃爾沃、凱迪拉克車主平均總資產在800萬以上。

而從八大豪車品牌車主比較,奔馳車主個人收入最高,英菲尼迪車主家庭收入最低;路虎車主學歷相對最低,沃爾沃車主學歷最高;寶馬車主女性比例最高,凱迪拉克車主男性比例最高;奧迪車主政府官員多,路虎車主個體戶多;寶馬和路虎最張揚,雷克薩斯車主身份不鮮明,沃爾沃最低調。

除了愛上豪車的尊貴、氣派和知名度高外,中國車主購買豪車的第一關註點是安全性,占比高達80%。此外,30-49歲處於事業成長高峰階段的車主在使用車的功利性目的上明顯強於其他年齡段,具體表現為對身份象征的用途提及率更高。關於人車關系,16%認為車是情人或老婆,36%認為是朋友,15%認為是戰馬,只有3成車主認為車只是普通交通工具。

不過,近來媒體不斷爆出豪車車主素質不高,炫耀性消費而導致的社會負面新聞。如新疆豪車司機醉酒當街大便扔交警,大罵“你們就是我養的狗”;濟寧“卡宴”豪車午夜狂飆將騎車女子撞飛40米致死,逃逸被追逃”等負面消息,網友們紛紛吐槽,“有錢就是任性”。

報告顯示,負面新聞中飆車肇事和醉駕肇事最多,超過9成。其中,寶馬負面新聞提及率最高占69%,沃爾沃最低基本為0。

  

報告 奔馳 車主 收入 路虎 學歷 寶馬 負面
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=121283

路虎國產了,那捷豹呢?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/02/4573474.html

路虎國產了,那捷豹呢?

第一財經周刊 肖文傑 2015-02-07 10:44:00

對捷豹路虎而言,擴大路虎的戰果比較容易,如何複興捷豹品牌才是更大的考驗。

作為一個之前從未在英國以外生產過汽車的公司,捷豹路虎國產化的速度夠快。

與奇瑞合資僅僅兩年多後,出自常熟合資工廠的第一款國產車型路虎攬勝極光就在2月1日正式上市—要知道,2010年就被吉利收購的沃爾沃可是在2014年才開始國產化。

不難理解為什麽捷豹路虎這麽迫切地要在中國生產。

2008年被福特拋售給印度塔塔汽車集團時,捷豹路虎一度被認為將像悍馬、邁巴赫和薩博一樣死去。而如今,它卻成為汽車業最賺錢的明星公司之一。2014財年,塔塔汽車所有業務都表現不佳,但依靠捷豹路虎公司的業績,它的股票累計上漲約45%,成為漲幅最大的汽車業上市公司之一。

這在很大程度上要感謝中國市場。這里不僅是捷豹路虎最大的單一市場,而且還貢獻了高於其他市場的豐厚利潤—尤其是路虎。

在中國,路虎攬勝官方售價動輒都在百萬元以上,扣除稅費後仍然比美國市場高1倍,在4S店,熱銷車型甚至需要加價提車。這在經銷商利潤正日益變薄的豪華車市場十分罕見。

對於如此珍貴的“賺錢機器”,股東顯然希望它能發揮更大作用。

捷豹路虎全球CEO施韋德(Ralf Speth)的目標是,2020年銷量達到75萬輛,挑戰寶馬、奔馳、奧迪的地位。而與奇瑞合資,在中國的擴張,是計劃的重點。已經建成的常熟工廠,一期年產能將達到13萬輛,約等於捷豹路虎中國2014年的全年銷量。

首款國產車型選擇了由維多利亞·貝克漢姆擔任造型設計顧問的路虎攬勝極光,它一直是捷豹路虎公司的銷量冠軍。今後,進口版極光將退出中國市場。“價格更低的國產車型有助於拓展路虎品牌的受眾範圍。”思略特咨詢公司全球合夥人彭波對《第一財經周刊》說。國產攬勝極光官方售價為44.8萬至58.28萬元。

同時,一個被稱做“聯合市場銷售與服務機構”(IMSS)的非法人組織也已成立。它擁有與銷售公司類似的職權,統一協調進口和國產捷豹路虎的市場業務,所有捷豹路虎產品都將在一個渠道內銷售,這有助於它躲開渠道混亂的泥潭。

看上去,捷豹路虎所收獲的都是好消息,只等把過去幾年積攢的美譽度進一步變現了。奇瑞集團董事長尹同躍的話說得更直白:“我們一定能把捷豹路虎的品牌潛力變成銷量,變成占有率,變成利潤。”

不過,在路虎的好光景里盡可能攫取戰果,只是捷豹路虎的中國戰略中容易的部分,困難在於複興捷豹品牌。

從銷量上看,捷豹和路虎的境況截然不同。2014年,捷豹全球銷量8.1萬輛,僅為路虎的1/5,增速也慢於路虎。

SUV在新興市場的崛起,再加上英倫文化—比如《唐頓莊園》—在全球的風行,路虎的複興很大程度上是因為趕上了好時候。而捷豹並沒有那麽好運,它一直沒有找到自己在豪華車品牌隊列中的位置。在中國,路虎加價出售、捷豹積壓打折成為了捷豹路虎4S店的常態。

換句話說,對於塔塔汽車而言,它近幾年的興盛全都系於一個專業的越野車品牌。這顯然是一件風險過大的事情。“豪華SUV的大量國產、汽車平行進口開放,使得路虎的增長空間有限。而捷豹的表現將決定這家公司的未來。”投資研究機構盛博公司在去年的一份針對塔塔汽車的報告中如此分析。

對於捷豹,塔塔或許同樣寄希望於中國市場。

按照計劃,奇瑞捷豹路虎的第三款國產車型將來自捷豹品牌。常熟工廠已為此做好準備,它的生產線滿足沖壓和焊裝全鋁車身的條件,這是捷豹新一代車型的最大賣點。

但問題是,讓捷豹品牌也擠進豪華車消費者的備選名單中,比路虎要難得多。

在中國,捷豹僅有3款車型在售,而競爭對手正在大肆擴充產品線,這都讓它逐漸被邊緣化。“捷豹的產品本身並不差,而且可以為豪華車消費者提供個性。它的當務之急是擴充產品線,這方面捷豹需要加快速度。”彭波說。捷豹在去年推出了全新的入門級車型XE,對標寶馬3系和奔馳C級,但這款被寄予銷量厚望的車型何時國產化尚不確定。

同時,捷豹還要避免零售端的“馬太效應”。經銷商偏愛周轉速度更快的路虎車型,這可能導致捷豹品牌的弱勢加劇。

而另一個捷豹和路虎國產化後均會遇到的麻煩在於它們的車尾—那醒目的“奇瑞”兩個字。兩個合資方,一個質量口碑平平,另一個缺乏海外生產經驗,從合資決定公布起,對奇瑞捷豹路虎產品質量的質疑就未停止過。

作為奇瑞捷豹路虎的總裁,百潤(Chris Bryant)對此很清楚。“我們一切投資的首要目標,就是確保國產車的質量與進口車一樣。”他對《第一財經周刊》說。

中國常熟工廠幾乎複制了捷豹路虎英國哈爾伍德工廠的最新生產線。開業前1年,工廠就把50名核心工人送到哈爾伍德實訓12周,達標後再回國,由他們培訓新員工。而新員工大都是國內合資工廠的熟練工。一位來自東風日產花都工廠的劉姓工人表示,比原來的薪水高50%是自己跳槽的主要原因。

供應商挑選也會按照英國標準。“不會有奇瑞的供應商或是關聯企業受到特殊照顧。”奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華特別強調了這一點,他曾擔任奇瑞集團采購部部長。

“除了車尾的那個標識,國產極光和進口極光沒有任何不同。”百潤在產品發布會上一遍遍向媒體強調。

然而,這些許諾是否奏效,還需市場檢驗。

為了全球擴張、研發新發動機和車型平臺,捷豹路虎到2017年將投資110億英鎊(約合1032億元人民幣)。巨大雄心的另一面是沈重的資金壓力。不論為了挑戰德系三強的霸權,還是僅為了在增長趨緩、日益殘酷的豪華車市場活下來,捷豹路虎的挑戰都不小。

編輯:李燕華
路虎 國產 那捷 捷豹 豹呢
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=131266

豪華車6月銷量仍難樂觀 路虎帶頭降價“擠泡沫”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4640525.html

豪華車6月銷量仍難樂觀 路虎帶頭降價“擠泡沫”

一財網 楊海艷 2015-07-03 16:26:00

數據顯示,沃爾沃6月在華銷量為7282輛,同比下降4.2%,降幅較上月拉大2個百分點。2015年上半年,沃爾沃汽車在華銷量為38292輛,同比下跌1.2%,降幅較前5月拉大0.8個百分點。

延續了上月的下滑勢頭,沃爾沃汽車6月的銷量數據依然不樂觀。

數據顯示,沃爾沃6月在華銷量為7282輛,同比下降4.2%,降幅較上月拉大2個百分點。2015年上半年,沃爾沃汽車在華銷量為38292輛,同比下跌1.2%,降幅較前5月拉大0.8個百分點。

其實,不止是沃爾沃,跌跌不休的壓力似乎在一夜之間襲來,讓整個豪華車市場都蒙上了一層淡淡的憂傷。

雖然其余豪華車品牌尚未發布6月銷量數據,但從5月的銷量情況看,前5個月豪華車市場的增速不到4%。第一梯隊的奧迪、寶馬、奔馳三大品牌中,僅奔馳一家仍處於高速增長中,其余奧迪和寶馬單月銷量分別出現26個月以及10年來首次滑坡。

二線豪華品牌中,原本較為穩定的局面被打破甚至可以說是逆轉。沃爾沃二線豪華品牌中第二的位置已經被凱迪拉克所取代,排名第一的捷豹路虎前5個月銷量出現23%的下滑,僅為3.9萬輛,這也使得其與凱迪拉克的差距已經縮小至6000余輛。在2014年同期,捷豹路虎的銷量高達5.09萬輛,而凱迪拉克僅為2.76萬輛,前者較後者多40%左右。

在二線豪華品牌中,凱迪拉克的增長勢頭讓人關註,從2014年的2.76到2015年的3.3萬輛,其同比增速接近20%。除此之外,英菲尼迪前5個月的表現也可圈可點,其增速高達36%。

在汽車分析師張誌勇看來,雖然英菲尼迪從嚴格意義上更被業內歸類在三線豪華品牌之列,但其在低迷的整體市場環境中爆發出的增長勢頭,則更能說明其在本土化以及市場營銷方面的優勢。

“英菲尼迪近年來在營銷上確實做得較成功,而相反,沃爾沃之所以出現低迷的情況,很大程度與其在營銷上不接地氣有關。”張誌勇認為。

作為一個豪華車品牌,要向在中國市場上占據更大的份額,本土化都是不二法寶。不過,在張誌勇看來,雖然沃爾沃也在強調本土化,但事實上其似乎並不是那麽的“專一”。“你看他現在除了中國市場,還在強調要向歐洲、美國市場進發。要拓展其他的市場,勢必會分流掉對中國市場的營銷精力。”張誌勇表示。而捷豹路虎的下滑原因則更為明顯,進口和國產的關系如果不能理順,勢必會影響其市場表現。

因此,在張誌勇看來,二線豪華車品牌之間原本相對固定的位置排列現在也出現了較大的變數,品牌間的“排位賽”正在打響。接下來,豪華車之間的競爭激烈度將進一步提升。

不過,這樣的情況可能最終會讓消費者受益。“比如說原來平行換代的車型可能會越來越少,車企會把更新的車型帶入中國市場。另外,競爭的激烈也會拉低市場售價,豪華車品牌的價格泡沫將進一步被擠出。”張誌勇認為。

近段時間以來,豪華車確實開始出現官方放價的情況。捷豹路虎7月3日發布消息稱,從7月1日起,2015款路虎攬勝極光的官方售價將從原來的44.8萬元~58.28萬元調整至現在的39.8萬元~55.2萬元,入門級車型的價格下調幅度達到5萬元。與此同時,路虎還同步推出了針對全新發現神行的優惠政策。在2015年7月1日至9月30日之間購買全新路虎發現神行,將享受全額購置稅補貼。

編輯:吳狄

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
豪華 銷量 仍難 樂觀 路虎 帶頭 降價 泡沫
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=151679

高層離任 奇瑞捷豹路虎人事調整為何不斷受質疑?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4682416.html

高層離任 奇瑞捷豹路虎人事調整為何不斷受質疑?

一財網 楊海艷 2015-09-08 12:07:00

在9月7日晚間,奇瑞捷豹路虎官方正式發布了消息稱,奇瑞捷豹路虎總裁百潤先生和常務副總裁朱國華先生任期屆滿,將於2015年晚些時候分別離任。百潤先生將調回捷豹路虎,另有任用。朱國華先生將調回奇瑞汽車繼續擔任總經理助理,分管奇瑞汽車合資合作項目等業務。

在9月4日成都車展上接受完包括《第一財經日報》記者在內的媒體采訪後的第三天,就有消息傳出奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華將離職,隨後,記者向奇瑞捷豹路虎相關人士求證,被告知消息並不屬實。不過,在9月7日晚間,奇瑞捷豹路虎官方正式發布了消息稱,奇瑞捷豹路虎總裁百潤先生和常務副總裁朱國華先生任期屆滿,將於2015年晚些時候分別離任。百潤先生將調回捷豹路虎汽車有限公司(下稱“捷豹路虎”),另有任用。朱國華先生將調回奇瑞汽車股份有限公司(下稱“奇瑞汽車”)繼續擔任總經理助理,分管奇瑞汽車合資合作項目等業務。

百潤和朱國華的繼任者分別是現任奇瑞捷豹路虎整車產品線總監Murray Dietsch以及制造部執行副總裁陳雪峰。據了解,交接工作將在2015年晚些時候完成。

百潤(左)與朱國華(右)

從事實上看,這是一起正常的人事調整和變動,但官方消息的爆出並沒有打消部分業內人士對這一事件的看法。有不願具名的業內人士對記者表示,事情並沒有那麽簡單,在系列人事變動的背後,折射出的奇瑞捷豹路虎合資公司的內部博弈以及路徑困境。

在車市低迷的大背景下,車企內部的各種問題和矛盾確實能得到更為直觀的暴露,內部調整確實會更加頻繁,因此,業內一直有“淡季整人”一說,這不足為怪。

自打奇瑞和捷豹路虎宣布將進行合資時,業內對這一起婚姻的“觀望”態度便大於“祝福”。在政府對整車合資項目收緊的大背景下,雙方的牽手一度被認為有可能是國內最後一個整車合資項目。任何事物在打上“最後”或者是“唯一”的標簽之後,受關註度顯然會超越常規。再加上合資雙方的品牌地位和行業身份,在大多數人看來是那麽不對等。奇瑞是土生土長的自主品牌、彼時正在經歷市場低谷期,而捷豹路虎當時在國內豪華車市場上的受歡迎程度用“炙手可熱”一詞來形容完全不會顯得誇張。

這樣兩個門不當戶不對的家庭結合,會產生什麽樣的聯合效應?奇瑞並沒有豪華車品牌的運作經驗,另一個合資項目觀致汽車的生存狀態也一直受人詬病。因此,更多人擔心在合資公司中,奇瑞的話語權是否會被剝奪,淪為代工廠是否會變成它的宿命?

這樣的擔憂在遭遇人事變動後,便會產生一種適度的放大效應。在此輪人事變動之前,就在2015年4月,時任捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場營銷與售後服務機構(IMSS)總裁的陸逸宣布離職。

IMSS是奇瑞和捷豹路虎在合資的初期,為避免出現類似“中外博弈”的局面共同成立的“聯合市場銷售與服務機構”,負責銷售、市場、售後和品牌建設職能。在這個機構中,奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國分別向自己的法人代表負責,共同保證雙方的利益。

雖然陸逸對外宣稱離職是因為“個人原因”,但大多數圈內人都將其離職原因歸結於“夾縫尷尬”,既要考慮外方也要考慮中方利益以至於決策難以落地。而在陸逸之後,捷豹路虎大中華區總裁高博調任也被賦予了很多“含義”。有了此前的這一輪輪猜測,當下新一輪的人事變動被“深入”解讀也在情理之中。

更何況,2015年以來,無論是奇瑞捷豹路虎還是其母公司捷豹路虎,在華的市場表現都難言如人意。受車市整體環境以及進口和國產車的更替以及央視3.15晚會曝光的影響,2015年來,捷豹路虎銷量開始大幅下降。數據顯示,前七個月,其在華累計銷量下降28.4%,成為豪車的“重災區”,而2014年同期,其在華的增速高達44%。更為雪上加霜的事情是,捷豹路虎一向堅挺的價格體系也出現“崩盤”的情況,進口路虎攬勝極光的降價幅度一度高達10余萬元。

按照過往經驗,一款熱銷的進口車,在國產之後,會取得更理想的銷量表現,但事實上,極光在國產後的前幾個月,一直表現低迷。為此,奇瑞捷豹路虎正式宣布對其價格進行下調,由此終於“扳回一局”,使得國產極光8月銷量創下新高,達到2500輛左右。雖然已經有所反彈,但在業內看來,這一成績依然很尷尬。

種種因素之下,人事變動引發的輿論漣漪自然十分正常。不過,在短暫的熱議之後,新上任的負責人能否帶領奇瑞捷豹路虎快速起跑,可能才是業內更為關註的焦點。畢竟,在過去三年的時間里,奇瑞捷豹路虎已經建立了完善的研發、采購、制造、市場和人才體系、管理流程,國產極光上市後,第二、三款國產車型也在籌備之中,萬事俱備之下,能不能借得市場東風,就是進一步考驗繼任者智慧的關鍵點了。

編輯:王佑

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
高層 離任 奇瑞 捷豹 路虎 人事 調整 為何 不斷 質疑
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=159391

瞄準SUV熱銷契機 路虎推第二款國產車型

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4705116.html

瞄準SUV熱銷契機 路虎推第二款國產車型

一財網 孫祺 2015-10-30 16:14:00

國產發現神行的上市可以說對SUV市場帶來巨大挑戰,奇瑞捷豹路虎在3年內快速推出2款車型也足以見得其對於中國市場的信息。

作為國產路虎的第二款車型,路虎正式宣布發現神行國產,這也是路虎品牌在中國投產的第二款車型。於此同時,此次國產的路虎神行也首次將路虎車的價格降低到40萬以下區間。

瞄準SUV熱銷契機
SUV市場最近兩年的升溫給了汽車廠商特別是像路虎這樣只生產SUV的品牌更多的發展契機,另一方面二孩政策的出臺也推動了市場對於中大型車和SUV的需求。奇瑞捷豹路虎在投產後不到3年,快速推出2款車型,可以看出路虎品牌對於中國市場的重視。
另一方面,從去年路虎發現神行在北京完成全球首發這個策略上,我們也能看出捷豹路虎品牌對於中國市場的高度重視,以及將發現神行未來主要銷量市場瞄準中國的信心。
其實,不僅捷豹路虎,中國對於眾多豪華車企業來說都是不可輕視的重地,保時捷Panamera四門轎車及SUV卡宴在中國市場的熱銷,奔馳、寶馬在中國的不斷深入國產,都體現著中國汽車銷量對於跨國汽車企業全球戰略的重要意義。
而價格上,路虎將一款全尺寸SUV車型定價36.8萬元起售,也可以說給予進口豪華SUV市場,特別是像寶馬X5、奧迪Q5這樣的5座中大型SUV車來說,是一次很大的沖擊。
通過性與便捷性合一
5+2的7座布局是路虎神行的一大亮點,作為路虎家族的最新成員,路虎發現神行在設計上堅持保留了路虎經典的設計思路,高離地間隙維護了SUV車型高通過性的特色。而在車身長度上,路虎發現神行是一款不折不扣的全尺寸SUV,它也是路虎家族目前在售的最大的車型。作為一款全尺寸SUV,發現神行保證了車內足夠的乘員空間,即使第二、第三排也不會顯得擁擠。

作為一款全尺寸SUV產品,路虎發現神行保留了草地、砂礫、雪地、泥沼、車轍、沙地等眾多的駕駛模式以及最大600mm的涉水深度,使得車輛從容應對各種複雜路況,而這也是路虎一貫的堅持越野性能的造車理念。

在車輛性能方面,國產發現神行搭配了2.0升渦輪增壓直噴發動機和9速手自一體變速箱,可以說都達到了目前行業的領先水平。

編輯:孫祺

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
瞄準 SUV 熱銷 契機 路虎 推第 第二 二款 國產 車型
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=167269

英國脫歐捷豹路虎很受傷:預計年度獲利將減少10億英鎊

來源: http://www.yicai.com/news/5033164.html

英國脫歐了!估計跨國車企、特別是在英國有大量投資和生產的企業現在已哭暈在廁所。

反對和警告都無效,現在他們可能只得被動接受10%的整車出口以及4%的零部件進口關稅,以及人口自由流動終止可能帶來的汽車制造人力成本的增加。相對於上述幾方面的可能性,匯率下跌帶來的出口利好可能會很容易就被對沖掉。

眾跨國車企會就此“撤出”英國嗎?英國退歐後,其與歐盟之間的貿易關系需要重新進行談判,其間的不確定性確實將在一定程度上阻礙企業大規模投資,甚至把資金投入到其他歐盟國家。

歐盟是英國汽車出口和零部件進口的最大市場。2015年英國生產的160萬輛汽車中,75.8%用於出口,其中歐盟市場占比57.5%左右。不僅超過英國國內的汽車銷量,也超過其他五大出口市場(美國、中國、土耳其、澳大利亞和俄羅斯)的總和。同時,來自英國汽車委員會的數據顯示,英國汽車業的零部件采購64%源自進口,其中來自歐盟國家的占72.9%。

英國一旦退歐,出口歐盟的汽車和從歐盟進口的零部件將分別面臨10%以及4%的關稅,雙重擠壓汽車業的利潤。

對此,包括日產、寶馬、福特在內的車企都曾發出警告,希望英國繼續留在歐盟,而英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)也公開發聲,不希望英國脫歐。Evercore駐倫敦分析師師阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)認為,脫歐或將使英國汽車產業為此蒙受超過80億歐元的盈利損失。並進一步預計明年英國新車註冊量將下降14.4%,西歐地區的汽車產量將下降2.5%。

此外,有分析認為,脫歐可能會使英國受到的來自歐盟的產業資金支持受限,從而影響技術研發,同時,英國汽車產業在歐盟的話語權或許也將受到影響。不僅如此,脫歐帶來的人口自由流動的受限,恐怕也將影響英國汽車人才的供給,增加勞動力成本。以寶馬為例,據了解,目前英國牛津MINI工廠的4500名員工擁有著70個不同的國籍,而英國南部的勞斯萊斯工廠,1600名員工分別來自30個不同的國家。脫歐勢必會影響到在英國工作的其他歐盟成員國公民的抉擇。

那麽,在英國生產的車企中,哪些品牌會最受傷呢?

記者梳理發現,最受傷的車企可能會是捷豹路虎。捷豹路虎目前在英國擁有三個工廠,分別位於是索利哈爾、哈利伍德工廠以及位於伯明翰的工廠。2015年,捷豹路虎的年產量達到英國年總產量的1/3,在歐洲市場的銷量達到52萬輛左右,占全球的1/4。來自路透社的消息:消息人士稱,捷豹路虎估計,英國公投選擇脫離歐盟,到2020年該公司的年度獲利可能會減少10億英鎊(14.7億美元)。

日系也是在英投資的大戶,據統計,所有日本企業在英國的投資金額總數已達590億美元。日產在英國桑德蘭的工廠年產量為50萬輛,占英國汽車生產總量的1/3,其中有近70%用於出口。豐田在英國產汽車有90%用於出口,其中75%左右出口至歐盟客戶。

歐洲媒體automotive news Europe報道,德國車企警示英國“退歐”可能會導致整體汽車產業在格局方面所發生的變化。據了解,德國車企在英國擁有100家生產基地和供應商,寶馬集團旗下擁有英國本土品牌MINI和勞斯萊斯,大眾集團旗下的豪華品牌賓利都是英國傳統汽車品牌,並在英國本土生產。

德國汽車行業協會VDA的負責人馬迪亞斯·威斯曼(Matthias Wissmann)在周四召開的一次新聞發布會上說道。“對汽車行業來說,(英國退歐)將是一種嚴重的挫折,肯定會帶來一些生產基地遷址的結果。”據了解,VDA所代表的公司包括寶馬、戴姆勒、博世、大陸集團和大眾汽車等。

截至目前,脫歐已經導致英鎊暴跌10%。也有分析認為,脫歐帶來的英鎊貶值,將有助於英國汽車的對外出口。不過,在記者看來,貶值帶來的利好將很難抵消貿易調整對車企的影響,對於跨國車企來說,脫歐並不是一個好的結果。

英國 脫歐 歐捷 捷豹 路虎 受傷 預計 年度 獲利 減少 10 英鎊
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=201908

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019