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趣學車劉老木：互聯網駕培很特殊，我們的打法是讓學霸學渣共同戰鬥

王琳 2016-07-07 14:19

翻開趣學車公司內刊《趣看》的第一頁，和logo一樣的橘黃色文字寫著幾個大字——“讓天下沒有難考的駕照，成為馬路殺手的殺手”。這是趣學車的使命，也是創始人劉偉俊（江湖人稱“劉老木”）和他的小夥伴們一直在做的事情。

隨著駕培行業中“自學直考”等政策的開放，越來越多的人看到了紅利，一時間資本和創業者紛紛湧入互聯網駕培行業。不同的是，趣學車在政策來臨之前就已搶占了先機，率先深耕行業。公司成立不到一年的時間里，趣學車目前已在全國23座城市開通駕培服務，預計今年9月份開通50座，到年底前開通80座。

從0到1，學霸學渣共同戰鬥

2012年9月從加拿大完成學業回國後，劉老木開始了人生真正意義上的第一次創業，面向駕校做IC卡計時系統。彼時，他的這套系統管理了江西省幾乎所有（114個）駕校，3500個教練，每年培訓的學員約25萬人左右。

雖然一直在做2B的生意，但能夠接觸到C端的機會讓他深切體會到學員的痛點。他發現，尤其在二三線城市，等待時間長、教練服務態度差、收費不透明等成了傳統駕校最明顯的詬病。“我們原來是給駕校提供服務的，記得那時有位員工為了上駕校，請了一個月的假，這是很糟糕的，對於像我們這樣的互聯網公司來說，離開一個月基本就不用再回來了。”

後來，劉老木決定投身互聯網駕培行業。

當下，互聯網駕校出現兩極分化的模式，一種是發展速度很快但缺乏深度和粘性的平臺型公司，另一種則剛好相反，重資產、重垂直但發展速度過慢。所以，要麽太輕，要麽太重。

劉老木意識到，不能一開始就投入重資產做直營駕校，這樣會讓創業公司起步跑得很慢，但也不能僅僅做導流平臺，那樣無法真正解決駕培行業的痛點，於是，趣學車在這兩者之間十分巧妙地找到了一個平衡，也就是校中校模式。“可以理解為大駕校中的小駕校，比如駕校的50臺車里面有一部分車是我們的教學點，我們提供專業的教練，整套的駕培服務。這樣，成本和速度都只有重資產的幾十分之一，但是發展速度也提升了幾十倍。”

如今，成立不到一年的時間，趣學車目前已在全國23座城市開通駕培服務，城市的鋪張速度很快。而從組建團隊開始，趣學車的打法就很獨特——讓學霸和學渣在同一個戰壕里戰鬥。

劉老木認為，駕校行業的特殊性在於，很多問題單靠學霸精英解決不了，單靠有豐富線下經驗的學渣也不行，必須將兩種人放在一起，高度互補，高度融合，相互欣賞，彼此成就，才能形成一個擁抱變化的接地氣打硬仗的團隊。

在趣學車的團隊中，有獨角獸公司創始團隊的成員、BAT出來的技術和市場大咖、餓了麽和達達的90後創業老炮、國家部委離職官員、國內資深記者，同時也有三本大學都沒畢業，但從大學開始就連續創業的眾多線下城市負責人。“把這些學霸和學渣組合在一起，形成一種特殊的文化，尊重知識，但絕不迷信學歷，而我們每一個趣夥伴必須在在學霸和學渣兩種文化里自由切換。”劉老木介紹。

最開始的趣學車還是個只有七八人的“小團夥”，到現在已經是200多人的“大團隊”，北京總部的辦公地點已經快要坐不下，劉老木說：“年底我們線下會擴張到1000人。”

制敵法寶有三件：理想、省錢、憂患意識

當大部分互聯網學車平臺還處於拿天使投資的階段，趣學車在今年1月份已經完成了數千萬人民幣的A輪融資。而在2015年7月的成立當月，趣學車就拿到了來自梅花創投和安芙蘭資本的500萬天使投資。

“為理想而奮鬥”這話說出來很簡單，聽起來很虛無，但在趣學車卻有這樣一群人，“拿很少的工資，每天工作16-20個小時，每周工作7天。”

在說這些的時候，能看出劉老木是驕傲的，“我們真的是在為理想而奮鬥。”

就像我們在第一次接觸一個新事物時，總會難免抵觸和抗拒一樣，傳統駕校在面對突然興起的“互聯網+駕校”時，也經歷了一個從最初“看不起”到後來“看不懂”，最後到“怕來不及”，“主動擁抱”的過程。許多時候，這個融合的過程並不容易，而在劉老木這里，這些並不是難題，實現這種“融合”的正是“理想”。

這也是為什麽每次劉老木跟傳統駕校校長談合作時，雙方總會彼此尊重和欣賞。“我經常跟傳統駕校校長開玩笑說，我其實是一名地下黨員，因為我只拿一塊錢工資長期在敵後工作，我們公司有一大批這樣的地下黨，大家為了我們的讓天下沒有難考的駕照，成為馬路殺手的殺手而努力奮鬥著。”

創業就是九死一生。在劉老木看來，真正讓一個創業公司死去的原因並非是外部的競爭激烈以及所謂的資本寒冬，而是來自團隊內部，“創業公司是一個遊擊隊的胚子，每天要面對極其艱難的生存和戰鬥環境，但要是過早的過上了養尊處優的國軍生活一定是不行的。”

所以，與大多數喜歡燒錢的創業公司不同，趣學車將更多的重點放在了“回歸商業本質，創造商業價值”上，在低成本的情況下實現了快速發展。

對於創業公司來說，最缺的就是錢，在資金有限的情況下，如何有效利用有限的資金，創造出價值，這樣就顯得尤為重要了。劉老木認為，蠟燭不能兩頭燒，要麽賭未來，要麽圖現在，“一旦兩個想要，那就會出大問題。”

趣學車的小夥伴告訴i 黑馬，如果公司團建時多點了幾個大菜造成浪費，大家心里都是很難受的，劉老木也說，“我們爭取做到不要浪費一粒米，不要看輕一個人。但真的很難！”

另一方面，在該花錢的地方和時候，他們卻一點都不含糊：“技術開發、產品叠代，品牌建立，市場推廣，團隊打造，企業文化落地，這些都是我們特別願意去花錢的地方。”

在采訪中，劉老木多次提到的一句話就是：“我們時刻保持對美好未來盲目樂觀，對自我短板極度恐慌。”因為他始終覺得，對一個企業來說憂患意識很重要。

“如果創業團隊一開始就呈現出成功者姿態了，放心吧，他們差不多快掛了。而如果一個公司每個人都很緊張，都覺得我們快死了，放心吧，他們一般死不掉。”

商業，始終要回歸本質

任何一種商業模式，都有屬於他自己的特定時期。如果阿里巴巴一直做B2B，也許今天的馬雲就不是“馬雲爸爸”了。

在劉老木眼中，互聯網駕校還處於起步階段，是初期的初期。現階段趣學車的目標十分清晰，回歸商業本質，即產品服務有人用，用戶願意買單，用戶願意讓我們有合理的利潤。

為了堅持“讓創業回歸商業本質”，劉老木在公司成立之初就堅持“三慢一快”政策：在初創階段花錢要慢、在實驗階段發展用戶要慢、在創業之初，股權的分配要慢、而產品叠代速度和業務發展規模要快。

在劉老木看來，燒錢補貼對於互聯網駕校來說用處不大，“和打車不一樣，正常學車如果要三千塊，並不是說你便宜五百塊用戶就願意做決定，學車是建立在有信任，服務好，口碑好基礎上的，這些是無論補貼500還是補貼1000都無法改變的。”

老木說，趣學車並不是完全不認同燒錢燒補貼的快速擴張模式，而是在駕培領域，最大的痛點來自於重塑服務、提升用戶體驗，協調和滿足好學員、教練和駕校三者之間的利益訴求，“燒錢燒補貼的方式至少不適用於這個行業的初創公司。”

為了建立優質高效的教學服務，趣學車專門成立了自己的品控部，它獨立於所有部門的，不需要進行利潤、招生KPI考核，考核標準只有一個——質量監管，劉老木透露：“我們經常開玩笑說它是我們公司的中紀委。”品控部會對教練做嚴格的要求，包括教練的篩選以及培訓、考核等，保證學員的服務質量和學車體驗。

在劉老木看來，現在互聯網行業有一個怪現象，“企業賺點錢或者沒虧錢就覺得很了不起了，這其實是一個大問題，難道企業存在的目的不是為了創造利潤嗎?”老木說，創業者需要有“永遠弱小”，“永遠謙卑”的心態，才能走得更遠。

就像在幾天前，一封名為《貫穿弱小，讓人才密度成為我們的護城河》的創業公司內部信在創業圈、投資圈中廣泛流傳，它的作者正是劉老木，在那封劉老木寫給內部員工的信中，他這樣勉勵自己的小夥伴——

“弱小是一種美，弱小是一種力量”，但對於大多數公司來說，還有人艱不拆的後半句：壯大了就會失去生命力，壯大了就不再美麗了。牛逼的公司，不是因為小時候走過了多少艱難，而是因為發展壯大的過程中依然能認清自己的發展階段，保持初創時的戰鬥狀態和人才密度。

“堅持以弱小為本，永遠像個創業狗一樣去工作，像遊擊隊一樣去生存、去戰鬥。”

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