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喜讯:今天上午SOHO中国成功摘取虹桥“临空15号地块” 潘石屹的BLOG

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喜訊 今天 上午 SOHO 中國 成功 摘取 虹橋 臨空 15 地塊 潘石 石屹 屹的 BLOG
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上海長寧主打航空服務業 今年力爭虹橋臨空經濟示範區獲批

7月20日,《第一財經日報》記者從上海市長寧區政府新聞通氣會上獲悉,《長寧區產業發展指導目錄(2016版)》(下稱《指導目錄》)將正式對外公布。

長寧區發改委副主任詹鐳向本報介紹,《指導目錄》緊密對接國家產業結構調整指導目錄,並結合長寧區經濟轉型及產業發展的實際,落腳點在於著力集聚高端現代服務業,以促進和塑造有核心競爭力的產業體系形成,實現產業政策更加精準。

本報記者了解到,目前地方上公布詳細的產業發展指導目錄並不多見。《指導目錄》分為現代服務業和戰略新興產業兩大產業,其中現代服務業分為七個子行業,分別是航空服務業、信息服務業、現代商貿業、專業服務業、金融服務業、社會服務業、會展旅遊業。每個子行業下面再細分類別,比如航空服務業分為航空設計、航空器貿易、飛機運營服務、配套運營服務、飛機回收和物流及航空延伸服務六類。

長寧區發改委產業發展科科長葛利忠告訴《第一財經日報》記者,與上海市其他區相比,長寧區的優勢產業主要是航空服務業、互聯網+生活性服務業、時尚創意產業等,這些產業也在《指導目錄》中有所突出。

詹鐳表示,《指導目錄》主要聚焦鼓勵類的產業,並分為優先發展、重點發展和支持發展三類。目前區各部門已經在做與《指導目錄》相配套的政策。

航空服務業是長寧區主打的現代服務業王牌。

2015年1月,經上海市政府批準,長寧區設立上海虹橋航空服務業創新試驗區。長寧區虹橋臨空經濟園區辦公室副主任陳紅介紹,目前目前園區聚集航空及物流業企業共有493家,今年新引進的航空服務業相關企業共59家。今年1-6航空及物流業完成稅收47.8億元,同比增長17.4%。

陳紅透露,今年1月正式長寧區向國家發改委遞交《上海虹橋臨空經濟示範區總體方案》等申請材料。國家發改委對申報材料做了初審,充分肯定了《總體方案》以及虹橋臨空經濟園區的示範意義。今年爭取獲得示範區的批複。

除了航空服務業,長寧區也在大力打造互聯網+生活性服務業。

今年6月,上海市政府正式批複在長寧區設立上海首個“互聯網+生活性服務業”創新試驗區,計劃用三年左右時間,在全市形成20家左右具有國際競爭力的大型生活性服務業企業和100家左右的行業龍頭企業,確立上海“互聯網+生活性服務業”在全國發展的優勢地位。

據了解,試驗區創新試點包括五大類18項具體措施,主要涉及政府職能轉變、投資管理開放、稅制和政策保障、基礎設施建設以及電子商務示範區等長寧區示範性工程建設。包括攜程、大眾點評、格瓦拉在內的60家“互聯網+生活性服務業”企業將作為試驗區首批重點企業。

長寧區商務委副主任陳方建告訴本報記者,目前長寧正在做好對接工作計劃,讓上述18條舉措真正落地,促進更多的項目落地。另外對於互聯網+生活服務業這一新業態,長寧區政府正在研究扶持政策,已經邀請企業、學者等在做一個大課題。

葛利忠告訴本報記者,隨著新興行業的發展,《指導目錄》也將會不斷保持動態跟蹤和調整。由於產業引導目錄目前在全市其他區還沒有,沒有案例可借鑒,我們處於探索實踐過程中,可能有些方面還不夠全面,需要不斷完善。

上海 長寧 主打 航空 服務業 服務 今年 力爭 虹橋 臨空 經濟 示範區 示範 獲批
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又一國家級重大開放平臺 長沙臨空經濟示範區獲批

據新華網消息,17日,長沙市人民政府在新聞發布會上表示,長沙臨空經濟示範區成功獲批,成為繼青島、重慶、北京、上海、廣州、成都後成功獲得批複的第7個國家級臨空經濟示範區。

長沙臨空經濟示範區位於長沙主城區東側,規劃面積140平方公里。範圍包括長沙縣、雨花區、芙蓉區所轄的10個鎮(街道),包含國家級長沙經濟技術開發區、長沙黃花國際機場航空產業功能區、黃花綜合保稅區、高鐵新城等平臺載體。

根據國家發改委、民航局的複函意見,長沙臨空經濟示範區下一步將按照“一軸兩核三組團”的總體空間布局進行規劃建設。即沿著空鐵聯動發展軸,圍繞空港與高鐵樞紐兩個核心,劃分三個產業發展組團和服務片區。

   

又一 國家級 國家 重大 開放 平臺 長沙 臨空 經濟 示範區 示範 獲批
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這7個城市獲批國家級臨空經濟示範區 將成經濟新增長極

隨著我國航空業的不斷壯大,地方圍繞著機場打造的臨空經濟區隨之鋪開。

長沙17日召開新聞發布會,宣布長沙臨空經濟示範區獲批設立,成為繼青島、重慶、北京、上海、廣州、成都後全國第七個國家級臨空經濟示範區。

7個城市獲批

長沙臨空經濟示範區位於長沙主城區東側,規劃面積140平方公里。範圍包括長沙縣、雨花區、芙蓉區所轄的10個鎮(街道),包含國家級長沙經濟技術開發區、長沙黃花國際機場航空產業功能區、黃花綜合保稅區、高鐵新城等平臺載體。

作為國家一類航空口岸,黃花機場2016年旅客吞吐量達2129.7萬人次,位列中部第一,是中部地區重要的航空樞紐。交通方面,武廣高鐵、滬昆高鐵交匯於此,京港澳、滬昆、長永、長株等高速聯通各地,連接機場與高鐵的中低速磁懸浮橫貫其中,是典型的空港高鐵聯動區域,也是湖南現代交通體系最完備的綜合交通樞紐。

依托航空運輸產生的臨空經濟已成為世界新一輪經濟增長極。業內專家認為,湖南臨空經濟和高鐵經濟可以聯合,構成通向沿海地區、輻射中西部的“空鐵聯合體”。

根據國家發改委、民航局的複函意見,長沙臨空經濟示範區下一步將按照“一軸兩核三組團”的總體空間布局進行規劃建設。即沿著空鐵聯動發展軸,圍繞空港與高鐵樞紐兩個核心,劃分三個產業發展組團和服務片區。

而在長沙之前,已有廣州、上海等6個城市的臨空經濟示範區獲批。例如,今年1月,國家發改委和民航局聯合印發了關於支持廣州、上海虹橋臨空經濟示範區建設的複函,指導廣州和上海有序推進臨空經濟示範區建設。

其中,廣州臨空經濟示範區規劃總面積共135.5平方公里,機場區域面積41.64平方公里。示範區的獲批,有利於提升廣州白雲國際機場作為全球航空樞紐的國際競爭力;有利於帶動珠三角地區在更高層次和更寬領域參與全球產業分工。

上海虹橋臨空經濟示範區規劃範圍北起天山西路、蘇州河,東臨淞虹路、外環線,南至滬青平公路,西迄七莘路,占地面積13.89平方公里,其中虹橋機場運營作業區7.15平方公里。該示範區除了建設成為國際航空樞紐、全球航空企業總部基地外,還將建成高端服務業集聚區、全國公務機運營基地和低碳綠色發展區。

大機場優勢明顯

臨空經濟區是依托航空樞紐和現代綜合交通運輸體系,提供高時效、高質量、高附加值產品和服務,集聚發展航空運輸業、高端制造業和現代服務業而形成的特殊經濟區域,是民航業與區域經濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。

2015年7月,國家發改委、民航局發布關於臨空經濟示範區建設發展的指導意見。意見指出,選擇若幹條件成熟的臨空經濟區開展試點示範,有利於發揮比較優勢、挖掘內需增長潛力、促進產業轉型升級、增強輻射帶動作用,對於促進民航業發展、優化我國經濟發展格局、全方位深化對外開放、加快轉變經濟發展方式具有十分重要的意義。

申報設立臨空經濟示範區應符合一系列條件。例如,臨空經濟示範區原則上在直轄市、省會城市、計劃單列市,或者其他區位優越、物流便利、開放型經濟發展水平較高的大城市布局。臨空經濟示範區所在地機場年貨郵吞吐量應在10萬噸以上或年客流量1000萬人次以上。

第一財經記者通過梳理2016年各個機場吞吐量發現,目前已經獲批的7個臨空經濟示範區所依托的機場,年旅客吞吐量均超過了2000萬人次,全部位居全國前十六位。其中北京、上海、廣州、成都的年旅客吞吐量都超過了4000萬人次。

中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津教授告訴記者,不同地區、不同的經濟發展水平,機場所帶動作用是不同的。越是經濟發達地區,對高品質的快速運輸,包括貨物和旅客的運輸需求就越強烈,機場的帶動作用就越明顯。相比之下,目前國內一些中小機場,人流量本身就比較小,尤其是一些支線機場,一天才幾個航班,在此基礎上發展臨空經濟作用就很有限。

今年2月,民航局公布的《中國民用航空發展第十三個五年規劃》提出,鼓勵地方政府在業務規模較大的機場周邊規劃設立臨空經濟區,引導各臨空經濟區差異化發展,在“機場-產業-城鎮”一體化協調發展方面先試先行。對臨空經濟區實行分類指導,突出特色,發揮示範效應和引領帶動作用。加快形成珠三角、長三角、京津冀臨空產業集聚區和示範區。

內陸城市變身對外開放前沿

對很多城市來說,臨空經濟區將成為地方轉型升級和高端產業發展的一個重要平臺,尤其是對於一些內陸城市而言,臨空經濟區使得這些城市由內陸變成了對外開放的高地。

比如,鄭州空港經濟區剛好抓住了產業梯度轉移的時機,給富士康做配套,富士康主要做手機,手機的時效性很強,飛機運輸很有優勢。2011年10月,當時全國第13個、內陸首個綜合保稅區——鄭州新鄭綜合保稅區封關運行,富士康代工生產的美國品牌蘋果智能手機開始源源不斷地從中原腹地的農業大省飛向全球,帶動河南外向型經濟連年高速發展。

在富士康的帶動下,很多著名智能手機品牌往鄭州航空區集聚,推動了鄭州航空港智能手機產業園於2014年1月提前投入使用。至2015年,鄭州航空港區生產的智能手機就突破了2億部,占全球智能手機供貨量的七分之一。第一財經記者統計顯示,去年河南生產的手機達到了2.5億部,位居全國第三。

長沙臨空經濟區的打造,同樣使得湖南成為對外開放的前沿。長沙市市長、湖南湘江新區黨工委書記陳文浩表示,長沙臨空經濟示範區的成功獲批,是湖南由內陸大省邁向開放強省華麗轉身的重要標誌,對湖南構建全方位開放發展新格局、長沙打造東部開放型經濟走廊具有里程碑式意義。

按照規劃,湖南將依托黃花國際機場,大力發展航空偏好型和航空關聯型的臨空經濟,並將其作為彌補開放短板、建設新增長點、促進全省經濟發展的戰略舉措。

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城市 獲批 國家級 國家 臨空 經濟 示範區 示範 將成 增長極 增長
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臨空經濟示範區增至12個 內陸省會成對外開放新高地

隨著我國航空市場規模的不斷壯大,臨空經濟區也隨之蓬勃發展。一些城市通過建設臨空經濟示範區,打造成為對外開放的新高地。

近日,寧波臨空經濟示範區和西安臨空經濟示範區獲國家發改委、民航局正式批複。我國的臨空經濟示範區增至12個。

寧波、西安臨空經濟示範區獲批

根據批複,按照集約緊湊、產城融合、區域協同的發展理念,寧波臨空經濟示範區規劃範圍西至橫鄞線、南至鄞城大道、東至奉化江、北至聯豐路區域,管理面積82.5平方公里。

國家發改委對寧波臨空經濟示範區提出了“五個著力”建設要求,即:著力提升全球資源配置和服務能力;著力培育發展新動能;著力促成港產城融合發展;著力加快構建以臨空經濟指向性產業為核心,以航空貿易物流、臨空智能制造為主導的現代臨空產業體系;著力推動經濟發展質量變革、效率變革、動力變革。

其中,促進港產城融合發展、提升全球資源配置和服務能力是一大亮點。在海港方面,去年12月,寧波舟山港成為全球首個年貨物吞吐量超10億噸大港,且連續9年位居世界第一。但港口與城市自身產業發展、與城市後方經濟腹地並沒有很好地聯動起來。

曾長期在寧波工作的暨南大學教授、華南城市研究會會長胡剛對第一財經分析,寧波港口貨物吞吐量很大,但對寧波經濟的帶動作用還沒有完全發揮出來,港口與當地經濟聯系不夠緊密,帶動作用不夠突出。

因此,寧波如何加快產城融合,提高集聚資源要素能力,更好的服務於自身經濟的發展十分關鍵。在空港發展方面,下一步,寧波將利用全球資源建設好示範區,並充分發揮臨空經濟示範區的輻射帶動作用。

西安是聯通歐亞、承東啟西、連接南北的重要樞紐,西安鹹陽國際機場是中國北方第二大門戶樞紐機場,2小時航程可覆蓋全國70%的領土和85%的經濟資源,區位交通條件極為優越。而已初具規模的臨空經濟,更是西安臨空經濟示範區設立的重要基礎,目前空港已聚集了國內外物流企業66家,先後引進法國賽峰起落架維修、梅里眾誠生物制藥等大項目落地;航企CBD已吸引13家航空公司落戶。

根據批複,西安臨空經濟示範區位於西鹹新區空港新城,面積144.1平方公里。西安市人民政府作為臨空經濟示範區規劃建設管理主體。西安臨空經濟示範區將加快構建國際航空樞紐,主動服務和積極融入“一帶一路”建設等國家戰略,為陜西省乃至西北內陸地區開放發展提供有力支撐和典型示範。

西安臨空經濟示範區還將重點推進體制機制創新,探索臨空經濟發展新路徑、新模式;推進綠色發展,培育壯大臨空特色產業體系;推進軍民融合,深化示範區與周邊地區的合作互動和協同發展。

其中,推進“軍民融合”是西安臨空經濟區的一大亮點。以創新驅動發展、軍民融合發展為動力,也正是西安以及關中平原城市群要重點著力的方向。

武嶽峰資本創始合夥人武平去年8月在接受第一財經采訪時表示,過去,西安的人才主要集中在兩方面:一方面是軍工企業;另一方面是傳統的制造業。未來,西安能否針對高端新興產業這方面做些布局將會顯得十分重要。

根據《西安日報》報道,西鹹新區空港新城黨委副書記、管委會副主任艾晨分析,設立西安臨空經濟示範區將加快區域航空產業要素整合,推進軍民融合,示範區的設立有助於進一步推進匯集了國內航空近四分之一的科研、生產力量向空港新城集聚,推進空港航空產業集群化發展。

示範區增至12個 內陸省會成對外開放新高地

臨空經濟區是依托航空樞紐和現代綜合交通運輸體系,提供高時效、高質量、高附加值產品和服務,集聚發展航空運輸業、高端制造業和現代服務業而形成的特殊經濟區域,是民航業與區域經濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。

為了推動臨空經濟區有序發展,2015年7月,國家發改委、民航局發布關於臨空經濟示範區建設發展的指導意見。意見指出,選擇若幹條件成熟的臨空經濟區開展試點示範,有利於發揮比較優勢、挖掘內需增長潛力、促進產業轉型升級、增強輻射帶動作用,對於促進民航業發展、優化我國經濟發展格局、全方位深化對外開放、加快轉變經濟發展方式具有十分重要的意義。

在此次寧波和西安臨空經濟示範區獲批後,我國的臨空經濟示範區已增至12個,除了西安和寧波外,此前獲批的還有10座城市。從獲批時間看,分別是鄭州、北京、青島、重慶、廣州、上海、成都、長沙、貴陽和杭州。

其中,浙江成為全國唯一擁有兩個國家級臨空經濟示範區(杭州和寧波)的省份。從大的區域分布來看,12個城市中,有6個在沿海地區,6個在中西部。

對一些內陸省會城市、直轄市而言,臨空經濟區的建設使得這些城市由內陸變成了對外開放的高地,推動很多相關產業迅速做大做強。

中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春認為,臨空經濟正成為中西部內陸城市跨越式發展的一種全新的動力模式。通過依托機場打造的產業集群,能夠不斷拉近與世界的距離,促使信息、技術、資本、項目等要素加快流動,帶動相關產業鏈條快速發展,推動地方積極地參與到全球產業分工體系中去,從內陸城市轉身為對外開放的前沿陣地。

例如,鄭州空港經濟區剛好抓住了產業梯度轉移的時機,給富士康做配套,富士康主要做手機,手機的時效性很強,飛機運輸很有優勢。在富士康的帶動下,很多著名智能手機品牌往鄭州航空區集聚,鄭州空港區已經成為我國乃至全世界手機生產的重要基地之一。

西安也同樣如此。艾晨認為,西安臨空經濟示範區的設立還將推動陜西深度參與全球產業分工體系,從而加快陜西對外開放高地建設。示範區的設立將進一步吸引臨空指向型高端要素聚集,推動臨空型現代服務業和臨空型先進制造業發展壯大,助力西鹹新區加速構建開放型經濟新體制綜合試點試驗地區和大西安萬億級經濟中心建設。

臨空 經濟 示範區 示範 增至 12 內陸 省會 對外 開放 新高
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西安發力航空運輸 力爭躋身臨空經濟示範區第一方陣

繼去年西安鹹陽機場成功躋身全球前50大機場之後,近日西安臨空經濟示範區又獲得國家發展改革委和民航局的批複。

深居內陸的西安將打造航空樞紐,發展樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟作為追趕超越的發力點和突破口。

5月10日,由中央網信辦新聞信息傳播局主辦的“新時代·新平臺·新機遇”“一帶一路”大型網絡主題采訪活動陜西站啟動,第一站走進西安空港新城。

西安鹹陽國際機場是我國北方第二、全國第八大樞紐機場,也是國家“十三五”規劃中明確建設的國際樞紐之一。

近年來,西安鹹陽國際機場發展迅速。2017年突破4000萬人次大關,達到4186萬人次,其中國際旅客量為200萬人次,機場排名躋身全球第46位,連續七年,客運量保持兩位數的增長,增速均高於行業平均水平、位居國內十大機場前列。

研究表明,航空客流每增加100萬人次,可拉動地方經濟效益總和18.1億元,創造相關就業崗位5300多個,去年鹹陽機場客運量達到4186萬,拉動陜西省經濟效益約757億元,創造約22萬個就業崗位。航空物流對產業的帶動比率也高達1:28,就業帶動的比率是1:12。

基於此,2017年9月,時任陜西省省長胡和平在西安空港新城調研時首次提出“樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟”的發展思路。借助於西安鹹陽機場的樞紐優勢,做大做強臨空經濟,打造內陸經濟開放高地。

一方面,鹹陽機場繼續擴大規模。2017年11月18日,鹹陽機場三期工程獲得民航局立項階段的行業批準,目前正在走下一步審批程序。西部機場集團有關人士介紹,鹹陽機場規劃旅客吞吐量為1.1億-1.2億人次,未來隨著科技發展,有可能達到1.3億~1.5億人次。

另外一方面,西安確定了臨空經濟示範區建設的目標:到2020年初步形成航空物流、總部經濟、航空維修、文化創意等產業發展良好格局,客貨量增速保持在全國樞紐機場前列;到2025年建成輻射西北、連接全國、通達世界的航空綜合運輸體系,躋身國家臨空經濟示範區“第一方陣”。

目前,西安已經開通了至阿姆斯特丹、哈恩、芝加哥等13條全貨運航線,2017年,西安鹹陽國際機場旅客吞吐量4186萬人次,增速位居全國十大機場第一,航空貨郵量達到26萬噸,增速位居全國十大機場第二,躋身全球機場前50位。各項指標均符合國家級臨空經濟示範區的要求。

西安空港新城保投公司副總經理尹向明向第一財經表示,在現有的基礎上,西安正在申請將西鹹保稅物流中心升級為綜合保稅區,已經在今年2月由陜西省政府上報國務院。同時,西安也正在申報跨境電商綜合試驗區,預計今年內能落地。

不僅如此,西安空港新城還根據自身發展定位,深入研究,探索申報首個內陸型自由貿易港。2018年1月7日,舉辦西鹹新區“探索建設自由貿易港”研討會,邀請商務部研究院、陜西省內外知名高校的領導和專家學者為空港探索建設自由貿易港把脈支招。今年2月,西安空港新城被陜西省確認為申報、建設自由貿易港主體。

西安 發力 航空 運輸 力爭 躋身 臨空 經濟 示範區 示範 一方
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廣州打造“天空之城”:五大臨空產業齊聚

“粵港澳大灣區的建設對區內交通要求越來越高,開通直升機航線有利於構建多層次交通出行方式,對區內高端客戶的出行也是非常有必要的。” 8月16日,廣東省機場管理集團翼通商務航空服務有限公司負責人肖啟明在接受第一財經記者采訪時表示。

開通大灣區直升機航線實質是為了做大區內商務航空市場。粵港澳大灣區目前每年的公務機起降量接近2萬架次。雖然,倫敦、巴黎等大都會區每年的起降量約為7.5萬架次,但肖啟明表示,從區內人口規模、經濟總量來看,未來這一數字有望達到7.5萬~10萬,只是需要時間來培育。

除了發展商務航空,目前,廣州白雲國際機場已經初步形成了全國最大飛機維修基地和全球最大飛機客機改貨機基地。廣州的空港跨境電商業也隨之蓬勃發展。

據悉,第24屆世界航線發展大會也將於9月15日至18日在廣州舉行。

2024年實現商務機年起降1萬架次

8月15日,中共中央政治局常委、國務院副總理、粵港澳大灣區建設領導小組組長韓正在北京人民大會堂主持召開粵港澳大灣區建設領導小組全體會議。

韓正強調,要強化規劃引領,推動大灣區內各城市合理分工、功能互補,提高區域發展協調性,促進城鄉融合發展,構建結構科學、集約高效的大灣區發展格局。

一個月前,《廣東省人民政府關於印發實施粵澳合作框架協議2018年重點工作的通知》正式發布,其中明確提出由省機場管理集團牽頭,推進珠澳航空業合作發展,開拓公務機服務,推進航空客貨運市場合作。

商務航空作為粵港澳大灣區基建的重要組成部分早已出現端倪。自2016年12月,廣州建設臨空經濟示範區獲批,廣州白雲國際機場商務航空服務基地(FBO)就以最高標準來謀劃建設。

FBO停機坪

FBO於去年12月正式啟用,可同時停放30架飛機,規模全國第一。且FBO運營服務中心樓內具備獨立的安檢、聯檢、飛行服務站等功能,除共用白雲機場跑道外,相當於一個功能完整的通用機場。

“此前,商務人士出入白雲國際機場的航站樓,少則十來分鐘,多則半個小時,現在可以縮短至5分鐘左右。我們還做了國際與國內分開、國際的進港與出港分開的設計,放眼全球都是非常少見的,這麽做可以避免混流和高峰期擁堵,FBO啟用以來已經有1000多架次公務機在此起降。”肖啟明說。

據悉,目前已經有10家公務機公司在FBO落戶,全國排名前五名的公司有四家都在此設了基地。今年1月,日本本田公務機大中華區營銷總部(宏信通用航空)落戶FBO,也是國內第一家將公務機的銷售、運營維護、融資租賃等整個產業鏈都落戶在FBO的綜合性商務航空服務企業,這使得FBO對公務機公司的吸引力大幅增強。

根據規劃,2024年,FBO可滿足商務飛機年起降1萬架次,2034年成為亞洲規模最大、全球最為繁忙的商務航空樞紐之一。

肖啟明還透露,在提升業務規模的同時,將重點做好產業鏈延伸,吸引更多的公務機公司落戶,包括開展公務機的維修、改裝、翻新等新產業,以及公務機綜合型展會和二手公務機交易等,以帶動商務航空上下遊產業紮根廣州,集聚發展。

“公務機的維修保養業務非常有潛力,現在很多公務機深度定檢都要跑到國外去,我們希望FBO能夠具備替代功能,跟合作夥伴一起建成亞太區公務機維修中心。”肖啟明說。

五大臨空產業已形成集聚

廣州空港委相關負責人表示,目前,廣州空港經濟區在飛機維修改裝、物流、跨境電商、航空總部和飛機租賃等五大臨空產業上已形成了集聚效應,進駐企業總數達11728家。

“自臨空經濟示範區獲批以來,相繼有寶能公務機全國總部項目、順豐速遞華南總部項目、德高集團等數百家優質項目紛紛落戶,現在一批重大項目正加緊開展談判,包括波音航空價值創新園、默克創新中心、UTC、GE、DHL、蘇寧集團、南航國際融資租賃公司、天合租賃公司等。”該負責人說。

據悉,目前,廣州白雲國際機場已經初步形成了全國最大飛機維修基地和全球最大飛機客機改貨機基地。

2017年2月,空客飛機客改貨項目落戶廣州空港經濟區;今年2月,波音公司客改貨項目也在此落戶。

廣州空港方面曾對此表示,全球最大的兩家飛機制造企業的客改貨項目落戶,對廣州打造全球高度的飛機改裝中心和航材制造中心具有重要的推動作用。廣州將成為全國乃至全世界重要的飛機客改貨基地,飛機改裝作為新興產業,未來將為廣州經濟增加亮點。

作為先進制造業,客機改貨機不僅有可觀的改裝收入,還有很強的輻射帶動作用。一方面,可以進一步開拓飛機註冊、飛機租賃與二手飛機交易這三大市場;另一方面,還能帶動飛機客(貨)艙地板、飛機拆解、複合材料維修制造、航空座椅維修制造和零部件制造等產業的發展。

廣州空港委的數據顯示,2017年,廣州飛機維修實現營業收入31.3億元,同比增長17.7%,較2014年增長了10多億元。

GAMECO第一機庫

GAMECO第二機庫

GAMECO(廣州飛機維修工程有限公司)總經理Nobert Marx表示,由於電商產業的蓬勃發展,目前客改貨的需求十分旺盛,此外,拆卸部件再出售的業務前景也十分樂觀。

電商的發展同時也促進了廣州另一大臨空產業的迅猛增長——空港跨境電商業。

廣州各項跨境電商業務指標已連續四年居全國空港首位,入駐機場綜保區跨境電商企業逾千家、商品備案項數超過10萬種,覆蓋BBC進口等5種跨境電商業務領域。去年,廣州空港口岸跨境電商進出口總值超37億元,同比增長超過50%。

廣州中遠海運航空貨運代理有限公司副總經理熊雲農對第一財經記者表示,對於奶粉、尿不濕這類“剛需”商品海運更劃算,而奢侈品牌的服裝、鞋等,則更多適用於網購直郵模式,也就是依托空港才便於開展。

“從我們的業務量來看,網購直郵的增長量十分可觀,而且我認為會越來越好。”熊雲農說。

2017年7月,《推進廣州國際航空樞紐和臨空經濟示範區建設三年行動計劃(2017—2019年)》發布,提出到2019年,廣州國際航空樞紐綜合交通體系基本形成,樞紐功能較為完善,臨空高端產業加快發展,國際航空樞紐對廣州乃至粵港澳大灣區產業升級的帶動作用顯著增強。

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責編:黃賓

廣州 打造 天空 之城 五大 臨空 產業 齊聚
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