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【西點投研第四期】股市新常態:遠望方知風浪小 西點老A

來源: http://xueqiu.com/1512170192/35471926

【對於股市的漲漲跌跌沒有什麽新鮮的,也是股市應有之義,如果此刻心情難受,建議會看中國股市二十多年的全景圖,回放港股的暴漲暴跌史和美股的歷史——遠望方知風浪小,匆忙提筆,不妥之處,請多指點,和朋友們共勉在這個關燈吃面都沒面的日子。】
       今日股市單日大跌,各大財經媒體頭版頭條都是放大性報道,自從周末監管部門的一紙封殺令開始,恐慌情緒就在全國蔓延開了,各處的話題都是周一股市跌多少,果不其然,周一以全面大跌收盤,很多人情緒受到巨大的創傷,受不了這樣的打擊,接受不了這樣的事實。可是我卻要說,在股市混,這樣的心理承受力必須要有,如果今天的走勢讓您感到恐懼,感到難以接受,那麽只能借用香港曹Sir的一句話來總結原因,那就是您沒有經歷過“股市大時代”!
      說這樣的話,並不是標榜我自己多牛,好像經歷過什麽股市大時代一樣,這麽說只是想表達一種觀點:股市就是股市,不是債市和定存,股市就意味著巨大的波動性和牛熊輪回的天然屬性,如果因為市場好一段時間就認為股市賺錢很容易,不用學習,不用歷練就可以成為常勝將軍,成神成仙,那麽,只能說您需要走的路、做的功課還很多,一如這些年的我,每當我飄飄然不知自己姓什麽的時候,一定會有當頭棒喝,讓我明白我是誰。
        並不遙遠的“530”半夜雞叫事件中,我在股市和認沽權證兩個是兩面挨耳光,輸的褲衩都沒了,讓我第一次明白了股票是個什麽玩意。2008年的金融風暴,讓我第一次真切的感受了“災”這個字何以成行,“股災”這兩個字何以流傳於世,雷曼兄弟這樣的巨頭都能在一夜之間轟然倒塌,兩房這樣的當時公認的高回報優質資產也可以頃刻間灰飛煙滅,中石油48元可以成就三代人的傳承,如此種種,即使是經歷了,也不一定相信。
       1993到1994年的巨大波動、1997年的人造牛市,2001年的飛流直瀉,2004的機構絞殺。2007的“530”,2008的全球股災,2011年的私募破產潮,想起來然然歷歷在目,對眾多家庭和個人的影響觸目驚心。但是,人都是健忘的,2004年的“五朵金花”,2006開始的紀牛市,2009年的翻番行情,2013、2014的成長股、大盤低估值藍籌股的輪番攻擊行情,又讓人們忘記了曾經的痛楚。其實,這就是股市,幾年一個周期的輪回完美地驗證著“經濟晴雨表”的功用,只不過,幾年一個完整輪回之後,“山還是山,水還是水,只是人以非昨日之人”。
        回到今天的盤面,暴跌之後,是選擇割肉還是堅持?理由何在?不要說今天才開始考慮這個問題,股市里生存,最主要的是做好行情的規劃、風險的管理。幾周來,中信證券的市值可以“望其項背”於高盛,甚至樂觀者認為可以“比肩”之,對於中信證券的內部堅持、港股低價增發的強烈信號視之不理,對於兩車內部互買股票行為下的“中國機車夢”堅信不疑,對於期指市場多頭“完爆”空頭已經成為新常態,堅信不疑,可是這一切真的能夠不考慮嗎?
        我一直非常欣賞曹先生的大局觀和那份淡定的大將風度,寵辱不驚,這要得益於他的四十年股市征戰而能生存至今。 “股市大時代”這個詞源於曹仁超先生借用《大時代》電視劇中丁蟹的股市生涯,來描述自己對香港股市“十年輪回”規律的理解。曹先生在香港股市1973年的輪回中,剛入市暴賺50萬港元,隨後一年自信心膨脹有虧光,隨後在80年代左右的四次大輪回中又幾次在暴富和破產中走了幾遭。如此才造就了其“成將成帥”的基礎,才有資格在2008年的風暴中完美自保後提“股市大時代”這幾個字。

2015西點投研:
【西點投研第一期】軍工2015:國防和經濟雙輪驅動三五年行情http://xueqiu.com/1512170192/34692987
【西點投研第二期】2015軍工主線一:武器裝備升級http://xueqiu.com/1512170192/34801950
【西點投研第三期】2014總結:財富增值不可能來自別人的能力圈http://xueqiu.com/1512170192/35198785


是軍迷的話,戳這里,噴軍事去http://weibo.com/u/1305102850/home?topnav=1&wvr=6 


附錄:網絡關於曹Sir經歷的股市大時代背景
第一次,1974年石油危機
恒生指數跌到150點,那時候是全世界經濟大衰退。
香港股市現在每天成交量只有500億,很多人說很少、很慘,但你知道1974年石油危機的時候,只有900萬。
但不用2年,恒生指數升了3倍。
第二次,1976年 
恒生指數跌了20%,由400多點跌到300多點。
兩年後恒指升了5倍。
第三次,1983年港幣大貶值
恒生指數1800多點跌到600多點。
當時從1美元兌5塊多港幣跌到8塊多,還傳說港幣會變水,將繼續跌到1美元兌20塊
那一年很多事情發生, 怡和遷冊百慕大。
其後香港股市升了6倍。
第四次,1987年全球股市暴跌
恒生指數差不多4000多點跌到1800多點。
美國股市一天暴跌22%,香港停市4天。
後來兩年升了2倍。
第五次,1989年事件
恒生指數由3300多點跌到2000點。
之後升了1倍半。
第六次,1990年伊拉克打科威特
股市從那以後3年時間升了4倍半。
第七次,1995年霸菱事件。
當時股市也是大跌,其後恒指升了2倍半。
第八次,1998年索羅斯攻擊香港聯合匯率
還有港基銀行擠兌、百富勤倒閉等一連串消息,股市也是暴跌,錯誤得離譜。
之後股市由6000多點升到18000多,差不多3倍。
第九次,2003年SARS(非典)
恒生指數過後從8000多點升到3萬多。
第十次,就是現在美國次按危機
西點 投研 研第 第四 四期 股市 常態 遠望 方知 風浪
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沙中綫延兩年落成 提升客量 定10年鐵路大計 研第5條過海綫

1 : GS(14)@2010-10-30 13:57:42

http://www.hket.com/eti/article/ ... 1-545816?category=m



隨着沙中綫由馬鐵伸延,未來的綫路及車站都有可能易名。圖為沙中綫會展站模擬圖。(港鐵圖片)


港鐵表示,綫路及車站命名標準,首要是讓人容易明白,以防混淆。圖為沙中綫啟德站模擬圖。(港鐵圖片)





港鐵沙中綫通車時間一再延後多兩年,港鐵預料,大圍至紅磡段要延至最快2017年通車、過海段要延至2021年。隨着沙中綫落成打通全港鐵路網後,港鐵將趁機提升全港鐵路容量,定下未來10年鐵路服務計劃,提升東、西鐵繁忙時間班次,以增加載客量。

此外,港府將研究未來20年本港鐵路網規劃及需求,包括研究是否興建北環綫、第五條過海鐵路及港深機場鐵路等。

造價料逾600億元的沙中綫為十大基建之一,港府全資興建,由港鐵施工及營運;港府07年曾預料,沙中綫大圍至紅磡段於2015年通車、過海段則於2019年通車。

大圍至紅磡 料2017年通車

沙中綫已因兩鐵合併押後通車日期,今年初發生高鐵抗爭事件後,港府計劃加強諮詢,令原定最快今年動工的沙中綫,通車日期要押後至少兩年。

港鐵計劃今年底為沙中綫大圍至紅磡段及過海段,一同刊憲,預料2012年正式動工;而接通沙中綫、油麻地來往紅磡黃埔的觀塘綫延綫,則如期於2015年通車。

港鐵指興建沙中綫至少要5年時間,估計工程順利的話,大圍至紅磡段最快要2017年才通車;過海段要順延至最快2021年才啟用;否則可能再要延遲多兩年。

港鐵沙中綫土木工程項目經理周蘇鴻解釋,沙中綫6個轉車站施工頗為複雜,過海段行車隧道於旺角附近要開始鑽入地底,加上需配合中環灣仔繞道工程,故施工難度更高。

造價待估算 預計超600億

造價方面,港鐵指要待鐵路進一步落實後,才有較明確估算;運輸及房屋局昨重申,估計沙中綫造價會超過600億元。

周蘇鴻指出,沙中綫落成後會接通東、西鐵,經東鐵過海後再接通港島鐵路,因此港鐵將趁機提升東、西鐵的載客量。

他解釋,沙中綫屬目前馬鐵的伸延,於紅磡站接通西鐵,馬鐵現時每班列車只有4卡,沙中綫通車後,每班車會增至8卡,而沙中綫過海後,受灣仔及金鐘地形所限,東鐵由原來每班12卡減至9卡。

繁忙時間 改善訊號系統

目前原地鐵網絡在繁忙時間,可達至每2分3秒一班列車,但東、西及馬鐵在繁忙時段只能達每3分鐘一班車,港鐵會趁沙中綫落成,全面提升鐵路效率整合訊號系統,令東、西及馬鐵均可達至最多每2分3秒一班列車,而東鐵減至9卡後,班次會加密,總體載客量會微升,不會對乘客構成影響。

隨着沙中綫落成,本港鐵路網絡10年內會全面提升,港府昨向立法會提交「鐵路發展策略2000」檢討文件,研究本港未來20年鐵路發展大藍圖,計劃明年初向立法會申請約4,300萬元撥款聘請顧問,展開兩年研究,檢討未來鐵路規劃,包括北港島綫、北環綫等(見表)。

立法會交通事務委員會委員黃成智認為,沙中延遲兩年通車是不可接受,任何困難都應盡快解決,因港鐵現有過海綫在繁忙時間已相當飽和,沙中綫不能如期通車,將令市民及香港經濟有損失,無助紓緩紅隧塞車。

黃成智下周將會約見港鐵,除討論沙中綫通車時間問題,還會商討車站配套。

撰文:黃勁文
沙中 延兩 兩年 落成 提升 客量 10 鐵路 大計 研第 條過 過海
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