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成都一口氣簽下9條國際直飛航線 總數逼近100條

成都國際航空網絡進一步織密，而其在航空領域的優勢得到進一步鞏固。 

9月25日，在第22屆世界航線發展大會上，成都市政府聯手四川省機場集團，一口氣與6家航空公司簽署了9條定期直飛國際航線的合作協議。 其中8條為新開直飛航線、1條為包機轉為定期直飛。 

新簽約航線分別為成都直飛悉尼、紐約、洛杉磯、馬德里、索契、亞的斯亞貝巴、奧克蘭、迪拜。成都直飛莫斯科包機也轉為定期直飛航班。根據合作協議，這些航線將在2016年-2017年開通。 

這些航線開通後，成都至世界最大經濟體美國的直飛航線將達到3條，且與美國東海岸、西海岸都有直飛航線，成都與美國之間的經貿合作、文化交流往來將變得更加便捷和密切生。

近年來，成都航空發展突飛猛進。2015年，成都雙流國際機場旅客吞吐量和國際（地區）旅客吞吐量分別突破4000萬人次和400萬人次，雙雙位列全國第四。成都天府國際機場已經動工建設，預計到2020年建成投運，成都將成為繼北京、上海只有中國第三個擁有“一市兩場”的城市。 

豐富完善的國際航線網絡是國際航空樞紐的重要標識，也是國際化大都市的重要指標。2013年以來，成都新開國際航線增長迅猛，相繼新開通了美國舊金山、英國倫敦、德國法蘭克福、法國巴黎、澳大利亞墨爾本、卡塔爾多哈、毛里求斯等多條定期直飛航線。實現了北美洲、大洋洲、非洲“零”的突破，同時，成都面向歐洲、中東門戶樞紐城市地位得到進一步鞏固。 

截至目前，成都雙流國際機場已經開通國際（地區）航線達89條，其中國際（地區）定期直飛航線網絡已經覆蓋北美洲、歐洲、大洋洲、非洲以及亞洲的重要樞紐城市，在中西部地區位居領先地位。 

在這9條航線開通以後，下一步按照成都國際定期直飛航線網絡規劃，成都將重點推進20余條戰略性國際航線開行工作，力爭2020年成都國際直飛航線達到70條，使成都成為中國西部聯通世界、對接全球的重要支點。

新開上海直飛宿務，亞航期待中國放寬外商投資航空限制

第一財經記者今日獲悉，7月7日，亞洲最大的低成本航空公司亞洲航空(下稱“亞航”)，又將從上海開辟一條新的東南亞航線，這也是亞航進駐上海市場的第4條航線。

據記者了解，上海-宿務航線由亞洲航空（菲律賓）公司執飛，每周7班，采用全新空客A320型客機，共有180個座位。

隨著上海-宿務直飛航線的開通，亞航在中國（包括港澳臺）的航線將達到60條，覆蓋20個通航城市。而在其樞紐吉隆坡，亞航通過中轉產品及航線網絡，可以將中國旅客輸送到東南亞以及大洋洲各目的地。

“此前亞航已經開通了上海-吉隆坡、上海-曼谷、上海-馬尼拉航線，此次上海宿務首航的單程基礎票價含稅也只有308元，”亞航中國區總裁陳凱霖告訴記者，除了上海，亞航還計劃在中國更多城市開辟新航線或加密航班，目前最大的問題就是時刻緊張。

去年，亞航還與光大集團和河南省政府簽約，希望在中國成立合資低成本航空，將其在亞洲其他國家的拓展策略複制到中國市場。

在此之前，亞航先後成立了亞航(馬來西亞)、亞航(泰國)公司，亞航(印尼)公司，亞航飛龍公司，亞航(印度)公司、亞航(日本)公司，亞航長途公司以及亞航(泰國)長途公司等多家航空公司，上述公司都采用獨立的航空代碼，基地和日常運營則都本地化，不過機隊擴張、市場營銷及安全標準等則由馬來西亞亞航集團總部統一協調。

而一旦在中國成立合資公司，亞航就可以擁有開辟中國國內航線的權利，從而可以將更多二三線、三四線城市的客源輸送到其目前的國際航線網絡布點中，甚至將國外的客人通過鄭州中轉到中國其他城市。

對於合資公司目前的籌備進展，陳凱霖對記者透露，目前雙方仍在溝通中，而亞航也期待中國政府能夠進一步放寬對外商投資航空業的股比限制，目前單一外商公司只能投資占股25%。

今年4月，國家主席習近平出席博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式並發表主旨演講時稱，中國計劃大幅度放寬市場準入，盡快放寬汽車行業等制造業外資股比限制。

隨後，國家發改委又進一步放開了投資飛機制造行業以及通用飛機維修等領域的外資股比限制。

而在今年年初新修訂的《國內投資民用航空業規定》，也進一步放寬了國有和非國有主體投資民航業的準入標準，並鼓勵、支持國內投資主體投資民用航空業。

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