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分享鄰居的車

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 從2010年開始,在倫敦,出現了這樣一種汽車:它用車燈在路上投射出一份日曆,就像變形金剛在查看自己的日程表。而你可以做的是在日曆上標註出的閒置時間租下這輛車,因為它是一輛簽約了Whipcar的分享型汽車。


  Whipcar的商業模式與美國「鄰居到鄰居」的租車公司Getaround類似,車主和租車人在網站上免費註冊車輛與個人信息,車主為租金定價,租車人租下自己看中的車,每筆交易Whipcar向車主收取3英鎊的固定費用,以及15%的租金。


  很多英國人在聽說Whipcar之後,反應都是:這是美國人的主意嗎?事實上Whipcar是全球第一家分享型租車公司,兩位創始人Tom Wright和Vinay Gupta在2009年2月在倫敦創辦Whipcar,2010年4月正式運營。Getaround上線的時間比它要晚一年。


  Tom Wright和Vinay Gupta最開始做這個項目是因為他們覺得城市的車輛管理實在不怎麼科學。英國現在大概有2900萬輛汽車,40%的家庭擁有兩輛或者更多的私家車,這些 車輛平均每天有23小時處於閒置狀態。而養車費用卻越來越高,根據英國皇家汽車俱樂部(Royal Automobile Club)的數據,2011年英國每輛車的維護費用達到6689英鎊,比2010年增加了差不多14%。對租車人來說,Whipcar的優勢是比傳統租車 公司便宜,對車主來說,則是增加收入幫助分擔養車成本。Whipcar提供的數據顯示,那些每個月至少出租一次的車主們在2011年掙了大概1000英 鎊。還有些更積極的車主幹脆把這變成了自己的小生意。


  與Getaround不同的是,Whipcar強調鄰居的概念。「Love thy neighbor, drive their car」,這是它的廣告slogan。無論你是無車人士需要用車,還是自己有車但偶爾需要換個車型以備特殊用途,Whipcar可以讓你在附近找找是不是 有人正在出租這種車。目前在倫敦,90%的用戶都能在步行10分鐘的範圍內租到一輛登記在Whipcar上的車,Tom和Vinay希望把這個時間縮短到 5分鐘。


  之所以強調「鄰居」,也在一定程度上與安全問題相關。一方面是沒有人想在還車之後還得坐上幾站地鐵才能回家,如果租車人和車主本來就住得近,顯然更方便取車還車。


  另一方面,如果車主和租車人本來就是鄰居或者住得很近,也有助於雙方建立更好的信任關係。Whipcar的數據發現,如果一個人租了20次車,很多時候都集中在一兩個車主身上,租車人和車主是會建立起信任的。


  當然,還有一個問題是誰願意把私家車交給陌生人。「我們明白,要創造一種新的用戶行為模式,必須非常注意安全問題。」Vinay Gupta說。對於這個問題,Whipcar的答案是一套高度定製的保險系統。只要輸入駕駛人資料和車輛資料,以及租用目的和地點,這套保險匹配引擎系統 就會根據這些參數自動生成相應的保險。它既能充分覆蓋租車期間車主和租車人的保險需求,又不會影響到車主原來投保的車險。在出租期間,這種新的保險產品自 動取代車主原有的保險生效,一旦發生事故,車輛能夠得到賠付,賠償請求也不會影響車主原來的保險公司,同時Whipcar還會提供一輛暫時的代步車輛。


  「這是市場上原來沒有的保險。」Tom Wright說,「我們和勞埃德保險公司花了8個月時間研發出這種保險產品。」從某種意義上說,它是Whipcar的創業基礎。


  除此以外,Whipcar在用戶註冊階段就已經設置了一些強制性的門檻。車主需要上傳車輛照片,車齡不能超過8年,過去3年沒有發生過大的交通事故; 租車人年齡必須在21歲至70歲之間,對持有駕照的時間、安全駕駛記錄也有要求。Whipcar借助官方機構確認雙方信息的真實性,只有通過驗證的用戶才 能註冊成功。


  有趣的是,比Whipcar晚半年在美國出現的分享型租車服務RelayRides,最初讓用戶通過智能手機解鎖車輛。但從今年3月開始,RelayRides放棄了原來的系統,轉而讓車主和租車人面對面直接交換鑰匙。而Whipcar則在今年增加了智能手機終端。


  每次租期結束,車主與租車人可以在網站上相互評價。當租車人看中一輛車並向車主預訂租車時間,車主可以在網上查看租車人的信息,如果不願意出租給某個 租車人,可以拒絕出租。反之亦然。要是一個租車人收到的評價低,他的預訂請求就可能經常被拒絕,要是一輛車車況不好總拿差評,也很難接到預訂。


  如果車主不想把車借給陌生人,甚至可以選擇只向家人朋友開放車輛的可借狀態。但很多人仍然選擇公開出租車輛,因為他們覺得讓車自己養自己是一個划算的事情。


  經過近兩年半的運營,目前Whipcar的平台上大約有1.9萬輛車,儘管這個數字在2900萬輛的汽車總數面前顯得很渺小,但相比之下,它的競爭對手美國的會員制租車公司Zipcar在全球可供出租的車輛大概是9000輛。


  Zipcar在2006年進入英國租車市場,2010年收購英國的租車公司Streetcar之後,它在倫敦擁有超過1700輛車,此外在牛津、劍橋 等其他四個英國城市也可以租到Zipcar的車。儘管Zipcar目前還沒有推出分享型租車服務,但它對這個市場顯然也很有興趣。它在今年年初與 Fontinalis Partners一起向另外一家分享租車公司Wheelz投資1370萬美元,Wheelz去年9月在斯坦福大學創立,專注於大學校園市場,因為「這裡的 社交網絡聯繫緊密,信任度也高」。


  Whipcar希望為用戶提供更多的服務。在可出租車源迅速增加的同時,Whipcar也積累了大量的數據,他們希望把這些數據派上用場。 Whipcar會向車主提供建議,不同的車在不同的地方多少租金比較合適。「現在會有想買車的人找我們諮詢,什麼車型在什麼地區更受歡迎。」Vinay Gupta說。


  梅賽德斯-奔馳的A級車就是最受歡迎的車型之一。如果你分期45個月購買一輛梅賽德斯-奔馳A級車,每個月能夠出租5次,這輛車對你來說幾乎就可以算是免費的。


  這也是為什麼Whipcar與梅賽德斯-奔馳合作,推出了預裝Whipcar In-Car Experience服務的A級車。這些車的儀表盤集成了Whipcar的用戶界面,一旦有人在Whipcar上提交預訂信息,預訂信息會自動提示車主, 車主可以隨時接收預訂並查看租車人信息,或是實時更新車輛的出租價格和時間,還能通過圖表直觀地看到出租帶來的收入覆蓋多少養車成本。車裡內置了可以直接 聯繫Whipcar客服的通訊系統,享受7×24小時客服。車輛追蹤系統則讓車主可以隨時監控車輛的運行情況和地理位置。在紅燈時間,這些車自動變成自己 的活動廣告,在車身背部的LED屏上顯示租金價格和可供出租的時間,還有開頭提到的,車燈打出的日曆。


  通過向製造商提供一套API用於In-Car Experience的軟件開發,Whipcar把車輛的實際使用情況和網站接軌。對製造商來說,這不僅僅是一件已經賣掉的產品,還可以看到它的實際使用情況,便於售後關係的維護更新。


  「人和家中汽車的關係正在發生變化。」Vinay Gupta說,很多人不再把汽車看作一件私有產品,而是一項生活服務,養車成本的上升和人們緊張的錢包會一起加速這種變化,「Whipcar正是希望填補其中的市場空缺。」


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【每日黑馬】多諾租車:把停在機場的車租給離開機場的人

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1128/148015.html

i黑馬:去外地旅遊,若是可以選擇,你願意在機場租車,還是在市區租車?

多諾租車是一款專註於機場租車的APP,3個月前獲得了Pre-A輪投資,額度在數百萬美元,產品已經在11月20日上線。
 

\與P2P(PP租車等)、傳統租車(神州租車等)模式相比,機場租車有許多優點:車輛利用率高、閑置率低,客單價更高... ...對車主而言,不僅可以降低停車費,還能獲得額外收入。對用戶而言,享受的價格通常是市場的7折。

但由於是上線初期,多諾租車訂單還不高,每天僅為10幾單,覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市。創始人楊洋表示,預計在明年,將再開設6-10個城市的機場業務

今年6-7月份,楊洋打算做一個新項目——多諾租車,專註機場租車。

在做之前,楊洋問了自己一個很本質的問題:為什麽要去租車?

想不明白時,他就去問別人。得到的答案多是出差旅遊,比如從北京到杭州,自己開車太貴了,開過來也不用不了,大城市都會限行。所以,他們一般會租車。

他接著問,最希望在什麽地方拿到車?答案都是一致的:火車、飛機... ...打車去市區太麻煩,去市區找車也麻煩。若是一下飛機就拿到車,直接開去酒店,這豈不最方便?

這給楊洋提供了創業靈感,多諾租車紮的就是這個市場,讓經常出差、旅遊的用戶下機場就能租到車,與P2P租車相同,這些車均來自私家車主。

機場租車也有很多優點。“跟P2P租車相比,它一個訂單平均要配12輛車,我只需2輛車就行。以杭州為例,我以500米畫一個方格,若按P2P模式,需要50000輛車才能均勻布滿。”楊洋解釋道,P2P的匹配機制很複雜。

第一個是地位位置。租戶不會租離自己太遠的車。

第二個是時間匹配。一些車輛上午閑置,但有些用戶是下午用。

第三個是用戶匹配。車主是挑人租的,比如對方是一個帶著大金鏈子、紋身的人,你敢租嗎?可能不願意。

機場租車模式把這三個問題全解決了。1、地理位置,大家都在機場。2、時間,凡是停在機場的車都是可以租的。3、用戶,商務、旅行的人差距不會太大,大多是同一類人。

與傳統租車模式(神州)相比,機場租車的閑置率更低。

車輛一閑置,會產生維護、停車等費用。“而機場租車解決的就是閑置車輛問題。”楊洋認為。“一個閑置的產品與一個產生利潤的商品比價格,哪個更有優勢?以神州為例,我的價格可以做到他的7折。”

運營成本一低,收入就高了。更關鍵的是,機場租車本身客單價就高,約為1000元。“既然是出差旅遊的人,不可能說大老遠跑來,租幾個小時就完了,比如去三亞旅遊,一般呆就是幾天、一禮拜。而市區租車不會這麽長。”

這樣一來,楊洋就有足夠的錢去補貼私家車主,比如停車費。

在國內,一些車主不喜歡開車去機場,因為停車費太貴。“我就去把機場拿了下來,降低停車費。只要願意,我可以振臂一呼停車免費,流量就來了。”

若是有人願意把車租出來,還能獲得一定收入。“以前是閑置,要付停車費,現在能有幾百塊收入,不是挺好?”楊洋介紹,這些車主多是小白領,每月5000-6000元收入,車普遍以經濟型為主。”

這些因素一考慮,車主自然願意到平臺上來。

對於用戶而言,運營成本降低,使得楊洋能提供更低的價格,再加上租車需求,用戶也樂意到平臺上來。“我至少比神州低30%以上的運營費用。同一款車,比如別克凱越,他在機場每天是170元,我是它的7折再往下,客戶會選擇我。”

模式想通後,產品開發很快。6-7月份想法成形,7-9月份做產品開發,10月份市場摸底,11月20日,整個模式跑通,產品上線,覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州5個城市。

“整個過程中,最難是交接環節。”楊洋認為,“車主把車給我們,再把車轉給租客,租客用完再還過來,我們再還給車主。這需要人工服務、產品、系統三方面去配合,哪個環節斷掉就卡住了。”

為此,楊洋在各個機場都鋪設了服務點。“一個城市約10個人的體量,分為城市經理、調度、司機服務、市場推廣幾個崗位,負責客戶交接、總體調度、車輛處理等,每個崗位至少2人。”

目前,多諾租車有70多人,由於產品上線僅一周多,訂單量一天十幾單。“我也沒考慮收入問題,想都沒想過。”楊洋說。

看完文章後,如果你是租車行業的創業者(或感興趣者),請加微信wangfangnews。這是個美男紙的個人微信號。後續,我會拉你拉入相關創業者群。

驗證時,不註明“姓名+公司名+職位”,這個美男紙不會搭理你。


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每日 黑馬 多諾 租車 把停 停在 機場 的車 租給 離開 的人
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神州專車陸正耀:專車不是拉磚的車

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4695149.html

神州專車陸正耀:專車不是拉磚的車

一財網 邊長勇 2015-10-10 13:56:00

他認為,專車是差異於現有出行方式的升級服務,不是替代現有出租車的產品。

8日下午競爭對手滴滴快的系統故障,讓神州租車董事局主席兼CEO、神州專車運營主體優車科技董事長陸正耀有些擔心,這聽上去有點奇怪。不過,陸擔心的事情更奇怪:擔心神州專車流量因此增加。

直到9日早上看到業務部門提交的數據時,他才松了一口氣。昨天(9日)上午,陸正耀對《第一財經日報》解釋個中緣由,這種結果說明神州專車客戶群體和對手有差異,“(之前積累的)神州專車客戶不是從對手那里搶來的。”

在陸看來,差異性對神州專車是件很重要的事。“我的業務模式不是要把別人幹掉我才能活下去。”

為何做重

今年初神州專車入局,陸正耀放言做到市場第一。“如今在真正的專車市場,我們絕對是第一。”陸正耀說。陸眼中真正的專車市場是指中高端市場,而非包含快車、順風車等在內的全部市場。顯然,陸正耀對專車的定義有著自己的看法。“什麽是真正的專車?專車不是拉磚的車。”他認為,專車是差異於現有出行方式的升級服務,不是替代現有出租車的產品,專車標準有三:安全、舒適、標準化。

對神州來說,“如果拿手機做對比,我們做的是‘專車中的蘋果’”,陸正耀對記者說。陸說自己是堅定的產品主義者。“有些人講它現在是中國最大、產品最全的;我是恰恰相反,我一定是最精、最穩的。我這款產品一定要做好,做到極致。”

不一樣的產品背後需要不一樣的策略。“從整體戰略來說,我們寧可做‘重’一點。”目前,其車輛均來自於神州租車及其他第三方租賃公司,司機都是第三方服務公司招聘並進行培訓。陸評價這種模式說“輕資產、重運營”,“我這個人坦白講是比較喜歡做‘重’的。為什麽?我覺得‘重’的東西才有壁壘,天上掉不下來餡餅。”

他認為,真正互聯網產品邊際成本是零,所以一定是輕資產模式。但專車產品邊際成本不是零;每增加一次服務次數,就有一次成本。因此他認為如果是輕資產模式,無法保證服務品質。

“輕”與“重”的背後B2C和C2C模式,“我們與競爭對手的核心差別是B2C模式與C2C模式,不在於車源。我即便是租用私家車,提供的也是B2C的服務。我是把車租過來以後,人是招進來的,提供B2C的服務。”相比之下“B”比“C”更可能提供較高的服務。一個有意思的數據是,神州專車1000多萬APP用戶群中,蘋果iPhone用戶占到70%。

同時,陸認為“輕”的模式是沒有競爭壁壘的。“有人說大公司合並就沒問題了,但那時不排除我就做個免費平臺,免費平臺很好做。”陸對記者說。

10億美元

神州專車剛剛完成B輪5.5億美元融資,陸正耀對融資速度頗為得意:兩周見投資人,兩周做盡職調查,兩周做法律文件,六周完成。現在資本寒冬將至,融資難度加大,而陸不用擔心這些問題:賬上趴著10億美元。

陸正耀對市場格局的判斷是格局基本穩定,現在是重量級產品之間的競爭。市場上主要玩家滴滴快的、Uber和神州專車都有“原子彈”,“都是有錢的,沒錢的都靠邊不說話了。”

陸說,有些公司根本不是互聯網公司,既不是2B也不是2C,是2VC。這輪資本寒冬會不會讓三大巨頭之間的補貼大戰如O2O大戰那樣熄火呢?至少市場上有這種跡象。不過,陸正耀說他不準備把補貼停掉,對10億美元的用途,他的回答是加大用戶體驗提升、加大用戶補貼,“繼續加大用戶補貼,做市場規模。”

值得一提的是,神州專車還在矽谷投資了一個實驗室,研究機器學習、路徑優化等,技術人員來自谷歌、Facebook,現在已有30多人。

對於即將出臺的專車新政,陸正耀認為,專車不是替代出租車的,但是現在所謂一些快車、拼車是要替代出租車,出租車在中國整個公共交通體系里面,其作用是不可被挑戰的。”因此這部分市場可能受收到新政影響。

陸正耀說,“羅蘭貝格的數據顯示,神州專車在中高端專車市場發展最快,並且在扣除快車、拼車外的中高端專車市場,神州專車已經以42%的市場份額和滴滴形成分庭抗禮之勢”,“今天我們日均訂單量已接近30萬”,“增長速度每月達到62%。”

不過,專車競爭才剛剛開始,三家中整體勢力還比較弱小的神州專車要走向成熟,還有很長的路要走。

編輯:邊長勇

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神州 專車 陸正 正耀 不是 拉磚 磚的 的車
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敢捨棄暢銷車款 速霸陸翻身獲利王 不以日本市場為滿足 要做全球都能賣的車

2016-01-18  TWM

富士重工業的汽車品牌速霸陸(SUBARU)雖然銷售量只排名日本第八,獲利能力卻是全球最強。八年前,該公司改變原本集中「小型車」的經營策略,改為重視休旅車,而且把重點從日本栘到北美,如今大豐收。

現在獲利能力最高的汽車製造商是哪一家?很多人以為是全球銷售千萬輛、淨利破兩兆日圓的豐田,但其實是富士重工業,品牌名是速霸陸(SUBARU)。

該公司一五年度全球銷售估計為九十五萬輛,是日本八家轎車廠商中最少的,但一四年度的營業利益卻有四二三0億日圓(約新台幣一千二百億元),這已是日產或 本田的七成了,它的銷量卻只有這兩家公司的五分之一到四分之一而已。令人驚訝的是,達九.一%的稅後淨利率,在全球的汽車業界也堪稱數一數二。連富士重工 業社長吉永泰之也說,「這數字很特殊」。

改做大車搶攻北美市場

十年前,該公司面對的可是完全迴異的景象。二000年代中期,其他競爭者的銷量與業績不斷成長,該公司卻持續低迷。0五年,該公司首度裁員,也接受了豐田出資(比率是八.七%,現為一六.五%)。產能過剩的美國工廠,還接豐田的訂單來彌補。

反轉的攻勢在0七年展開,富士重工業大幅修正之前的策略,把經營資源集中在北美市場。當時該公司的最大市場是日本,北美只是第二大。速霸陸車子的特點在於 水平對臥武引擎以及四輪驅動,在雪地等路況差的地方照樣能行駛自如。因此當年在北美市占率雖只有一%,但在這種降雪的地區有一定的存在感。

為集中在北美發展,雖然在日本營收有六成以上都靠利潤薄的小型房車,但因為市場局限在日本,該公司仍決定結束這種小型房車的開發與生產。這等於捨棄「原點」,因為該公司的汽車事業,正是始自「速霸陸三六0」這款迷你車。

「以我們的規模來說,與其把開發資源分配到小型房車上,還不如投注於全球能賣的車款上。這不是什麼勇氣或決斷,只要理性地考量過,捨棄是唯一的路。」吉永說。

接下來新車的開發完全針對北美市場需求,從車子的尺寸和設計就可以看出來。因為富士重工業把招牌車款Legacy與休旅車Forester加大一號,公司也做好了大車在道路狹窄的日本會賣不好的心理準備。

富士重工業在北美也改變宣傳策略。過去強調的是狂熱粉絲喜愛的性能,後來政為強調開速霸陸去露營等戶外活動的情境。加上原本就擅長的安全性,主打「安心又開心」。

安全、環保都符合高規格

金融海嘯後,美國市場很低迷,但或許是新的宣傳奏效,速霸陸在當地的銷售較前年成長。只是由於日本銷售下滑,0八與0九年度整體來看還是虧損;但北美銷量穩健增加,工廠的開工率也改善了。

一二年底,安倍經濟學推動日圓貶值。對多半出口到北美的富士重工業來說,只要日圓兌美元匯率貶一日圓,就能增加約一百億日圓營收。那時速霸陸人氣高漲,年產能八十多萬輛,就算加班,把開工率拉到二0%,依然無法滿足以北美為中心的全球需求。

由於速霸陸規模小,車款偏向休旅車,人氣若能維持倒是還好,若其中一款不暢銷,銷量馬上會縮水。但因美國的供需落差已大到不容忽視,富士重工業仍決定擴大 產能,把原本預計在二0年度前才要實現的計畫,提前到一六年底,也就是將美國工廠的二十萬輛產能,提高到近四十萬輛。

問題在於,一五年美國汽車銷量創有史以來最高,美國景氣穩健、利率超低、汽油超便宜等環境因素,可以說市場不可能更好了;換句話說,市場的成長餘地正在減少。

想維持並擴大目前的人氣,就要多磨練自己擅長的安全技術。在美國的安全評鑑中,速霸陸所有車款得分都是最頂級的。「具體手法不能透露,但在下一代車身平台中,我們的安全性能還是維持在頂級。」技術本部長武藤直人說。

還有一個關卡是環保。美國在這方面的規範趨嚴,對美國市場依存度高,就必須因應。「研發費用可能得提升到一千億日圓,我們已做好獲利率下滑的心理準備。」吉永說。

吉永的座右銘是「莫妄想」,意思是不拘泥於成功或失敗,做現在該做的。該公司唯一能做的,就是踏實地在自己選擇的道路一直走下去。

譯者 · 江裕真                                                                                                                              

捨棄 暢銷 車款 速霸 霸陸 翻身 獲利 不以 日本 市場 滿足 要做 全球 都能 能賣 賣的 的車
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「從加州跑出來的車」震撼全球——押注電動車潮的「台商供應鏈」

2016-01-18  TWM

電動車售價下降與續航力增強,將是影響滲透率的關鍵因素,未來相關台廠,包括電池、充電站等,不僅扮演關鍵角色,也是2016年台股投資值得關注的焦點。

「從加州跑出來的車」震撼全球,從美國電動車大廠TESLA〈特斯拉,那斯達克成分股,市值二九二億美元〉到美國電動車廠法拉第未來〈Faraday Future〉宣布在拉斯維加斯投資十億美元建造生產工廠製造電動車,都是從加州出發,跑向全球。新產業連動出的新供應鏈公司,在全球、中國、台灣都將於 股市迎接「市值極大化」的飛揚興奮!

本文由工作夥伴施旭澤〈一九八三年∼,南加大企業管理研究所〉、劉書豪(一九八九年∼,清大工業工程管理學系〉與我共同撰述,與大家共勉。

美國特斯拉營收從二○一二年四億至一五年約三十六億美元,成長九倍,市值從三十八億飆升至二七五億美元,成就斐然。法拉第未來與中國樂視網〈代號 300104.SZ,市值一○九一億人民幣〉策略合作,挖角特斯拉、BMW、GM團隊,在元月六∼十二日的美國消費性電子展〈CES〉,展出最高行駛速度 可達兩百英里的電動概念車,預計一七年量產,加入全球電動車產業競爭的行列,正式向電動車龍頭特斯拉宣戰,跑向全球。

一五年全球電動車銷售估達四十五萬輛,較一四年成長四五%,雖與傳統汽車銷量約九千萬輛差距仍大〈全球傳統汽車銷量成長率僅約一.六%〉,但特斯拉銷量成長率為六○%,成長快速,引領電動車產業風潮,銳不可當。

特斯拉雖規模較小,暫難撼動車廠變革,但歐美大廠在全球環保浪潮中,為拉低整體車廠平均碳排,以符合歐盟法規,銷售歐洲市場,已延伸特斯拉的電動車風潮,密集翻動電動車的二十一世紀普世價值。

再加上中國十三五規畫的國家戰略「發展新能源車」支持下,全力發展電動車也已成中國產業翻動最宏觀策略,其規模不可小覷,這可從電動車材料產業公司市值快 速成長見端倪。中國電池材料生產商天齊鋰業〈一五年前三季營收成長四五%,市值二七○億人民幣〉股價從四十.三九漲至一七六人民幣、電池材料廠杉杉股份 〈一五年前三季營收成長一○.八%,市值一二五億人民幣〉股價從七.五六元漲到四十.八元人民幣,中國電動車市場高度成長期正引爆:一、藉由電動車供應鏈 投資,增加資金胃納量,吸收寬鬆資金金融危機後,美國推動貨幣寬鬆成功,最大功臣是美國頁岩油發展引領出的火車頭功能,適時消化游資,阻擋了新泡沫產生, 因而帶出美國新成長。

中國過去一年已降息一%、降準二.五%,推動貨幣寬鬆明顯,學習美國新成長所依賴的「頁岩油發展」成功內容成為導引,積極拉動「電動車產業」發展。尤其在 房地產,陷入高房價、高庫存窘境,喪失成長及吸納游資的功能後,中國貨幣寬鬆要見成效,推動可大可久的火車頭產業,唯電動車為最佳解。

二、避開國外大廠限制,創造新市場一四年中國汽車產量達二三七○萬輛,占全球產量二六.四%,量雖大,但起步較晚,車內重要發動機、變速器技術,早已掌握 在歐美手上。但電動車則不一樣,電動車最大關鍵在電池,大家都才起步,中國全力往此發展,可避開歐美競爭,開展出全新市場主導能量。

中國電池材料豐沛,一四年中國在全球電池陽極材料市占五五.二%、陰極材料七○%、電解質六七%、隔離膜三七.六%,電池材料、電池芯擴產,降低鋰電池成本,加速催化電動車市場。

三、電動車周邊產業加速成長中國電動車迅速發展,正帶出新興周邊產業蓬勃飛揚,台商供應鏈第一時間連動:1.電池材料價格大漲,帶出電池組封裝產業:一五 年,碳酸鋰報價從每噸四.二萬上漲至五.二三萬人民幣,漲幅二四.五%,鋰礦龍頭FMC〈市值五十二.三億美元〉也將旗下鋰相關產品,調漲近一五%。鋰電 池材料需求暴增,台灣價格雖難與中國競爭,但在後端的電池芯封裝遠勝中國,封裝要求產品良率及工廠管理能力,台灣規模化做不贏,但在製程規畫、產品檢驗等 思惟較縝密,可與中國一戰,相關廠商有跨入電動車周邊的新普、高功率電動工具機電池模組加百裕、電池零件康普。

2.電動巴士產業內容形成:電動車目前仍受限於充電站設點位置、充電規格等問題,政策要快速發展,或將以電動巴士為目標,一來有固定地點可充電,二來可增加大眾運輸建設,且排能減碳,台灣有機會的公司包含華德動、F-立凱。

3.鋰電池材料:電動車售價下降與續航力增強,將是影響滲透率的關鍵因素,而功率密度高、循環壽命長的超級電容,隨著技術發展,勢必在未來電動車市場扮演關鍵角色。國內廠商如永箔,已跨入超級電容用鋁基材及動力電池芯鋁包材,值得注意。

中國政府補助電動車,由原先補貼車廠,轉向整體周邊配套,生產、研發、充電設施等,購買也免徵牌照稅,不僅從基礎設施開始便民,更著眼刺激買氣,加速產業鏈布建。一五年中國電動車產量約三十萬輛,占全球六○%,較一四年的八.四萬輛,成長二五七%。

中國十三五規畫預計在二○年滿足五百萬輛電動車充電需求,對照一五年,成長空間驚人。已打入美國特斯拉供應鏈之台廠,如巧新的鍛造鋁圈、和大的齒輪、貿聯 的線束等,都有機會獲得中國關注。而充電站,在中國政府力拚二○年可以滿足五百萬輛電動車的需求帶動下,市場規模將達一千三百億人民幣,商機極大,台股投 資,絕不能疏漏它們帶出的相關興奮活水公司。

撰文 / 呂宗耀

加州 出來 的車 震撼 全球 押註 電動車 電動 潮的 臺商 供應鏈 供應
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誰都夢想擁有一輛“會飛的車” 谷歌創始人已為此投資上億美元

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-06-11/1011933.html

谷歌公司創始人之一拉里·佩奇過去幾年來一直在向“飛車”研發企業投錢,他已經先後為兩家企業提供累計超過1億美元資金支持。Zee.Aero公司的新設計方案據描述是“一個狹窄車體加上一個能夠搭載一人的球狀駕駛艙”;Kitty Hawk公司設計的“飛車”類似“巨大版的四軸無人機”。

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谷歌公司創始人拉里·佩奇

擁有一輛“會飛的車”是全球不少科幻迷的夢想,而美國矽谷一名“大佬”或許已經為實現這一夢想做了不少。

美國媒體9日披露,谷歌公司創始人之一拉里·佩奇過去幾年來一直在向“飛車”研發企業投錢,投資金額累計超過1億美元。

【“革新運輸形式”】

美國彭博社報道,佩奇先後為Zee.Aero和Kitty Hawk兩家企業提供資金支持。這兩家初創企業都致力於“飛車”的研發。

Zee.Aero公司創立於2010年,緊鄰谷歌公司總部,擁有接近150名員工。部分員工曾供職於美國國家航空航天局、美國私人太空運輸企業太空探索技術公司(SpaceX)和波音公司等。

Zee.Aero公司網站介紹,這家企業正在“開發一種革命性的運輸新形式”,涉及“空氣動力學、高級制造和電力推進的學科交叉”。

《紐約每日新聞》報道,Zee.Aero公司已經設計完成一種“飛車”原型並向美國專利商標局申報專利,目前正在矽谷附近一座飛機庫中設計另一種方案。新設計方案據描述是“一個狹窄車體加上一個能夠搭載一人的球狀駕駛艙”。

Kitty Hawk公司成立於2015年,地點距離Zee.Aero公司不遠,同樣抱著“研發電動私家航空車輛”的目標,但設計方式與Zee.Aero截然不同。按照《紐約每日新聞》的說法,Kitty Hawk公司設計的“飛車”類似“巨大版的四軸無人機”。

【“秘投”上億美元】

彭博社援引多名了解Zee.Aero公司情況的消息人士的話報道,佩奇僅對Zee.Aero一家的投資就超過1億美元,但他對這些投資刻意保持低調。他有時會現身Zee.Aero公司二樓,因此員工為保密通常稱他為“樓上的家夥”。

法新社解讀,現任谷歌母公司“字母表”公司首席執行官的佩奇“努力隱藏他(對‘飛車’研發)的參與”,是因為這些項目是他“在獨自追求飛車夢想”,而不是谷歌諸多尖端開發項目的一部分。

谷歌眼下正在進行的無人駕駛汽車等多個研發項目。據估算,這些尖端開發項目已經“燒掉”谷歌數十億美元。

就“飛車”的研發而言,盡管Zee.Aero和Kitty Hawk還沒有向外界透露各自項目具體目標和時間表,但鑒於“汽車上天”須經過航空管理部門批準且可能引發相關法規的重大修改,兩家企業的產品要真正“飛上天”還需時日。

谷歌創始人投上億美元造飛車 年底前試飛

圖為“飛車”效果圖

【“來自中國的競爭”】

《紐約每日新聞》評論,如果Kitty Hawk公司的“飛車”真的按照“巨型無人機”的思路設計,它“已經面臨來自中國的嚴肅競爭”。

今年1月6日美國拉斯韋加斯消費電子展(CES)開幕當天,中國廣州億航智能技術有限公司發布了全球第一款能搭載一名乘客且全天候飛行的大型無人機。

這款名為“億航184”的無人機外觀與直升機類似,但完全自動駕駛,無需飛行員。這家公司介紹,“億航184”高1.5米,凈重200千克,額定載重100千克;飛行高度一般在距地面300米至500米之間,平均飛行速度每小時100公里;采用純電力驅動,電池兩小時即可充滿,在海平面高度續航23分鐘;采用垂直起降方式,無需機場跑道等傳統基礎設施,加上可折疊式設計,消除了阻礙飛機及其他空中交通工具應用於日常生活的瓶頸。

億航公司打算今年年底之前在美國內華達州試飛這款無人機。

這家公司稱,希望這款無人機將來成為人類中短途日常交通運輸工具。(郜婕 新華社專特稿)

  • 新華網
  • 趙慶

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誰都 夢想 擁有 一輛 會飛 飛的 的車 谷歌 創始人 創始 為此 投資 上億 美元
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數據說話:被特朗普密集發難的車企,其實創造的崗位最多

近日,美國候任總統特朗普頻頻對美國車企發難,福特、豐田等大型汽車制造廠商也陸續做出回應。

繼福特公司3日宣布取消16億美元的墨西哥新廠建設計劃,轉而向位於美國密歇根州的一家制造廠投入7億美元並增加就業崗位之後,菲亞特-克萊斯勒也於當地時間1月8日宣布,將在美國投資10億美元用於車廠現代化,並有望創造2000個就業崗位。

這一切似乎都令人產生一種錯覺:美國汽車行業正在迅速將就業崗位轉移至墨西哥。

事實上,據美國勞工統計局的追蹤數據,美國汽車行業創造就業崗位的速度超過任何其他主要行業。

美國勞工統計局於上周五發布的最新數據顯示,自2009年奧巴馬政府上臺以來,美國汽車、卡車和交通運輸工具零部件制造商所支付的薪資報酬增長了近35%,超過勞工統計局追蹤的所有主要行業表現。

奧巴馬上臺前12個月,美國汽車制造商及零配件供應商流失了25萬個就業崗位,超過整個行業就業人數的四分之一。

自那之後,盡管汽車行業雇傭人數仍然遠低於2000年6月時的高位(130萬人),但該行業已經“收複”了金融危機時期流失的幾乎所有崗位,部分原因是奧巴馬政府對車企進行了救助。

圖片來源:CNBC

從美國勞工統計局的數據可以看出,2010~2016年間,汽車及零配件企業創造的就業崗位數量遙遙領先於其他行業。

圖片來源:CNBC

此外,車企雇員的薪資在美國勞動力市場中也居於前列。

數據 說話 特朗普 特朗 密集 發難 的車 車企 其實 創造 崗位 最多
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特朗普威脅對德進口車加重稅 德國:你先把自己的車造好

美國候任總統特朗普周一將矛頭指向德國車企,警告計劃向進口的德國汽車征收35%的邊境稅。

特朗普是在接受德國《圖片報》采訪時作出上述表態的,特朗普批評了包括寶馬、戴姆勒和大眾在內的德國車企未能在美國本土生產更多的車輛。特朗普說,車企可以在全球各地造車,但每一輛進口車輛都將支付35%的稅。隨後特朗普指名道姓提到了寶馬,並威脅道,如果你想在墨西哥建廠,再想把車輛賣給美國,不上交35%的稅,想也不要想。

為了實現競選時立下的重振美國工業的諾言,特朗普已經將炮火指向了多家計劃使用人工成本相對較低的墨西哥工廠生產專供美國市場的車企,此前日本豐田汽車就因計劃在墨西哥建造卡羅拉生產線被特朗普“點名批評”。

上述三家被特朗普提到的車企周一也快速作出回應,表示雖然在墨西哥投資巨大,並不妨礙其在美國本土的生產計劃。寶馬董事會成員蕭紳博(Peter Schwarzenbauer)表示,公司將堅持其在墨西哥新廠的10億美元投資,計劃在2019年投產,可為當地創造至少1500個工作崗位。

受此影響,在德國法蘭克福交易所上市的三家車企集體走低,截至收盤德國大眾下跌2%,寶馬下跌1.4%,戴姆勒下跌1.6%

特朗普的警告並非“嘴炮”

瑞士聖加倫大學國際貿易教授伊福內特(Simon Evenett)認為特朗普的警告並非嘴上說說而已,總統的權利還是相當大的,他可以要求臨時上調關稅15%,並持續150天,這一點將不受國會限制。即使企業提出上訴,並質疑其合法性,上訴流程將持續至少18個月。

根據德國汽車工業協會的數據,雖然車企在墨西哥建廠,過去7年里在美生產的德系汽車總量已經達到85萬輛。德國整車廠在美雇傭了3.3萬名工人,德國零部件廠商也雇傭了超過7.7萬名工人。德國汽車工業協會主席魏斯曼(Matthias Wissmann)表示,長期看美國實施關稅或其他貿易壁壘,最後傷害到的只有自己。

德國回擊:麻煩先把自己的車造好

對於特朗普的言論,德國經濟部長加布里爾(Sigmar Gabriel)回應稱征收邊境稅只會讓美國汽車業更低迷、更虛弱、美國車更昂貴。

特朗普此前表示,德國擁有偉大的汽車生產商,在紐約可以隨處看到奔馳的身影,但德國人卻不怎麽買雪佛蘭,這樣的商業關系是一種不公平的單向聯系。對此,加布里爾強調美國需要造出更好的車輛來吸引消費者,相信德美兩國能在相關問題上達成共識。

 

特朗普 特朗 威脅 對德 進口車 進口 加重 德國 你先 先把 自己 的車 車造 造好
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【飲食籽】又辣又寸 進擊的車仔麵

1 : GS(14)@2015-06-12 08:57:03

老闆肥哥淥麵有自家理論,將隔篩提起至過頭,說這樣麵條才會爽口彈牙。



【飲食籽:故味重嚐】車仔麵店,像連鎖便利店,總有一間喺左近。它賣相普通,來來去去豬皮、魚蛋、豬紅、蘿蔔……,可選3餸或4餸、加辣汁或腩汁,麵條老是一個樣子,看起來千篇一律。可是,它們卻有本事,引得人吃過翻尋味。在別家吃不到這個味道;別家找不到這個車仔餸,甚至是規矩多多,麻麻煩煩,背後卻隱隱然有股強烈個性,讓你一吃難忘,難以取代。

肥哥用靚料 陰力淥出彈牙麵

「人人說我招積又寸,無他的,我寸得起!做車仔麵,我最捨得用靚料,別家那有新鮮貨你食?」肥哥車仔麵老闆蔡松青說。他身形略胖,頸上掛着老花眼鏡,因為有一個啤酒肚,人人稱他為肥哥。訪問他,他總是笑容滿臉,其實我不覺得他寸,只是說話牙擦擦,尤其是當提到自家出品,即收起笑臉,滔滔不絕地說:「大集團環境企理,裝修堂皇,員工着全套制服,一碗麵要賣幾多錢先夠?食物成本都被分薄了。我這裏地方淺窄,但來幫襯的人都是為了食物味道。如果你願意降低少少要求,我包你吃到好東西。」店子小,約50呎半開放式的麵檔已佔了大半位置,只有一、兩張桌子,坐得擠迫,但客人卻毫不介意。見他淥麵,是一種視覺享受。只見他把麵放在隔篩內,浸熱水4、5秒後提高數下,最後一下提高至頭頂位置,動作利落。他有一套理論:「你問我淥麵時間要幾長?很難說得準,好多時都是憑感覺。煮麵要靠陰力把水排出,把空氣撞入去才夠爽口彈牙。動作不能太慢,否則會阻住下一輪,繁忙時間拉上拉落,有時淥到手都痠軟了。」攝影師聽後半開玩笑說:「那不是像表演嗎?好架勢呀!」肥哥霸氣回應,「我不會理人怎樣看,都是做自己份內事!」



「做車仔麵是我的夢想」

他的車仔麵,常常不計成本,像每日從肉檔買來的本地鮮牛肉,大大片很新鮮;牛百葉,只用價錢貴兩成的頭一小段;粗幼麵堅持從荃灣麵廠入貨;還有4種辣度的辣汁,以新鮮指天椒、大小乾椒等二十多種香料及辣椒熬成,最辣程度經常吃到人周身冒汗,是鎮店之寶。「做車仔麵是我的夢想,人生可以做到自己喜歡的事,又可以『搵到兩餐』已經不錯了。」肥哥雙眼發光說。「以前經過一間糖水舖,見到有一架架名貴房車泊在門口等外賣。我那時便想,如果自己有日可以做到同間糖水舖一樣就好了,現在我做到了。」



4餸車仔麵,大部份材料均用上新鮮貨,像本地鮮牛、豬腸等,坊間難尋。$37

辣汁分4個辣度,最頂級的辣度,吃完全身和喉頭像有股火衝上鼻腔,勁!

店細,大半個舖面用作麵檔,主力做外賣。



石硤尾白田偉智街38號福田大廈地下55號



「王子」有創意 過癮老闆當生招牌

華記小食店應是全港營業時間最短的車仔麵店,平日下午3時便關門,每逢暑假更休息近半個月,以為它寸到唔憂做?非也,它反而是我見過最過癮的車仔麵檔。店位於青衣涌美老屋村,在巴士站下車後,沿着馬路邊一直走,經過街市才到達。老遠見到華記搶眼的廣告招牌,寫道:「正宗老字號,只此一家。車仔麵王子親自主理。」招牌還有一個男人,青靚白淨,一頭鬈毛,手上有一個火團,英氣勃勃。「賣車仔麵,用不用搞到又變魔術,成個補習天王?」我心想。先說店的歷史。華記在上世紀60年代已在青衣大街擺檔,以木頭車開檔賣麵,是新界區最早的車仔檔,後來入舖輾轉在涌美村落腳,10年前老父退休,綽號「王子」的兒子周子嵐接手經營,將各種新元素注入一間老字號。「車仔麵生意很大競爭,不可以太守舊,加上自己喜歡鑽研新事物,目標是做一間與時並進的車仔麵檔。」車仔麵約有30款餸選擇,大部份都是「王子」每日新鮮製作,蘿蔔牛腩豬皮冬菇等等,其中以牛腩最值得推介,每日凌晨開始炆,滷水膽已有20年,極之入味。「我們早收舖,一來是這個地方晚市會較靜,二來我們一早便要起身準備,好多時都是我自己一個煮,分身不暇。」



自創小食公諸同好

店中之寶自家煮的辣椒油,色澤啡啡紅紅,是秘方,要炒過濃縮稠身才大功告成。放在麵檔旁,任客人自己加,完全免費,辣度強勁。由於不含人造色素及防腐劑,每逢秋冬設有外賣裝讓客人賣走。店舖還有十多款自創的特別小食,是「王子」不時實驗之作,像雞翼已有5種味道,名字奇怪,有天使、魔鬼、層次、唔炸雞翼,件件見工夫。他還特意在走廊貼着小食簡介及做法,難道不怕別人偷師?他笑說:「我不是學廚出身,煮東西都是為了興趣,對自己有一定自信,才會貼出來,試過有餐廳專登叫廚師過來看看。」在麵檔旁還有一個「王子新品銷量排行榜」,以自己作生招牌,有噱頭之餘,還凸顯店舖的個性,獨一無二。



車仔麵,蘿蔔是必食之選,配上撈麵,調上自家豉油,如添加鎮店辣椒醬,更刺激惹味。

雞翼,有5款味道,最特別是層次雞翼,以蛋漿包裹再半煎炸。兩隻起$15

辣椒油極辣,華記提醒食客要注意並切勿浪費。



老闆周子嵐綽號「王子」,以自己作生招牌,平日最愛和客人「吹水」。

華記在村口的招牌很搶眼,記者最初以為是補習名師的廣告。



青衣涌美老屋村90號地下



長龍「名店」規矩多



富記 禁食客揀位坐

位於九龍灣小巷內的富記有一條不成文規矩,每當繁忙時間,客人不准揀位坐。在門口的麵檔旁排隊揀餸、付錢後,店員阿姐已準備就緒,立刻九秒九將麵捧走,將麵放在那張枱那個位,客人不得有任何異議,不論男女老少都被迫分開坐、各散東西。食物選擇極多,尤其是坊間難尋的柚皮,製作繁複,炆得軟腍,每日中午兩、三時便沽清,加上價錢實惠,頗受老街坊歡迎,難怪寸得起!



3餸車仔麵,柚皮軟腍極美味。

車仔餸選擇極多,至少有30款以上。



九龍灣牛頭角道33號宏光樓地下16號



榮記 澳牛版車仔麵

在銅鑼灣,有間車仔麵名店,在小巷街邊檔起家,名字叫榮記粉麵。店子經常排長龍,出名規矩多,風格跟澳牛不相伯仲。規矩如下:不加腩汁要落單時說,否則恕不退貨;落單後不可改餸;不可加單;每人最低消費30元;每人最多只可叫4個餸。想叫多個餸,另可選擇大雜麵,有6款指定餸。店主抱一副「唔憂做」態度,但由於食物出色,客人亦甘願「犯賤」,必吃是雞翼尖、墨魚嘴及豬腸。雞翼尖有自家滷水汁,不與其他滷物一起浸,滷得非常入味;腩汁亦值得推介,每日加清湯及香料重熬,甘甜不過鹹。



車仔麵最多只可以叫4個餸。

榮記是區內人氣店,經常人龍不斷。



銅鑼灣糖街27號A地下



車品品 不願等不要吃

講寸,不得不提位於大角嘴的車品品。來這裏吃麵,要有心理準備:一定要有無比耐性。繁忙時間需要排隊入座,不會派籌,至少等半小時,上菜奇慢,原因是人手少。熟客都知老闆娘鄭麗華(Florence)有性格又講規矩,她說:「每位客人來食都要排隊,只有大肚婆可以例外,試過有客人不守規矩打尖,我會鬧客,如果不願等,不如不要來吃。」雖然服務欠奉,但人流依然不斷,原因是車仔麵用料確實靚,日本蟹柳、台灣的新竹貢丸、肉枱新鮮交來的豬腸,首推是東北蘿蔔,無渣超甜。



車仔麵用料講究,蘿蔔水準高。

車品品亦提供限量小食。



大角嘴埃華街92號



記者:何嘉茵攝影:潘志恆、陳永威、劉永發編輯:謝慧珊美術:孔文彬





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飲食 又辣 辣又 又寸 進擊 的車 車仔 仔麵
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【飲食籽】又辣又寸 進擊的車仔麵

1 : GS(14)@2015-06-15 01:10:50

老闆肥哥淥麵有自家理論,將隔篩提起至過頭,說這樣麵條才會爽口彈牙。



【飲食籽:故味重嚐】車仔麵店,像連鎖便利店,總有一間喺左近。它賣相普通,來來去去豬皮、魚蛋、豬紅、蘿蔔……,可選3餸或4餸、加辣汁或腩汁,麵條老是一個樣子,看起來千篇一律。可是,它們卻有本事,引得人吃過翻尋味。在別家吃不到這個味道;別家找不到這個車仔餸,甚至是規矩多多,麻麻煩煩,背後卻隱隱然有股強烈個性,讓你一吃難忘,難以取代。

肥哥用靚料 陰力淥出彈牙麵

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「做車仔麵是我的夢想」

他的車仔麵,常常不計成本,像每日從肉檔買來的本地鮮牛肉,大大片很新鮮;牛百葉,只用價錢貴兩成的頭一小段;粗幼麵堅持從荃灣麵廠入貨;還有4種辣度的辣汁,以新鮮指天椒、大小乾椒等二十多種香料及辣椒熬成,最辣程度經常吃到人周身冒汗,是鎮店之寶。「做車仔麵是我的夢想,人生可以做到自己喜歡的事,又可以『搵到兩餐』已經不錯了。」肥哥雙眼發光說。「以前經過一間糖水舖,見到有一架架名貴房車泊在門口等外賣。我那時便想,如果自己有日可以做到同間糖水舖一樣就好了,現在我做到了。」



4餸車仔麵,大部份材料均用上新鮮貨,像本地鮮牛、豬腸等,坊間難尋。$37

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店細,大半個舖面用作麵檔,主力做外賣。



石硤尾白田偉智街38號福田大廈地下55號



「王子」有創意 過癮老闆當生招牌

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雞翼,有5款味道,最特別是層次雞翼,以蛋漿包裹再半煎炸。兩隻起$15

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長龍「名店」規矩多



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位於九龍灣小巷內的富記有一條不成文規矩,每當繁忙時間,客人不准揀位坐。在門口的麵檔旁排隊揀餸、付錢後,店員阿姐已準備就緒,立刻九秒九將麵捧走,將麵放在那張枱那個位,客人不得有任何異議,不論男女老少都被迫分開坐、各散東西。食物選擇極多,尤其是坊間難尋的柚皮,製作繁複,炆得軟腍,每日中午兩、三時便沽清,加上價錢實惠,頗受老街坊歡迎,難怪寸得起!



3餸車仔麵,柚皮軟腍極美味。

車仔餸選擇極多,至少有30款以上。



九龍灣牛頭角道33號宏光樓地下16號



榮記 澳牛版車仔麵

在銅鑼灣,有間車仔麵名店,在小巷街邊檔起家,名字叫榮記粉麵。店子經常排長龍,出名規矩多,風格跟澳牛不相伯仲。規矩如下:不加腩汁要落單時說,否則恕不退貨;落單後不可改餸;不可加單;每人最低消費30元;每人最多只可叫4個餸。想叫多個餸,另可選擇大雜麵,有6款指定餸。店主抱一副「唔憂做」態度,但由於食物出色,客人亦甘願「犯賤」,必吃是雞翼尖、墨魚嘴及豬腸。雞翼尖有自家滷水汁,不與其他滷物一起浸,滷得非常入味;腩汁亦值得推介,每日加清湯及香料重熬,甘甜不過鹹。



車仔麵最多只可以叫4個餸。

榮記是區內人氣店,經常人龍不斷。



銅鑼灣糖街27號A地下



車品品 不願等不要吃

講寸,不得不提位於大角嘴的車品品。來這裏吃麵,要有心理準備:一定要有無比耐性。繁忙時間需要排隊入座,不會派籌,至少等半小時,上菜奇慢,原因是人手少。熟客都知老闆娘鄭麗華(Florence)有性格又講規矩,她說:「每位客人來食都要排隊,只有大肚婆可以例外,試過有客人不守規矩打尖,我會鬧客,如果不願等,不如不要來吃。」雖然服務欠奉,但人流依然不斷,原因是車仔麵用料確實靚,日本蟹柳、台灣的新竹貢丸、肉枱新鮮交來的豬腸,首推是東北蘿蔔,無渣超甜。



車仔麵用料講究,蘿蔔水準高。

車品品亦提供限量小食。



大角嘴埃華街92號



記者:何嘉茵攝影:潘志恆、陳永威、劉永發編輯:謝慧珊美術:孔文彬





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飲食 又辣 辣又 又寸 進擊 的車 車仔 仔麵
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