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第二张海上供油牌照落户光汇石油


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http://www.21cbh.com/HTML/2009-9-24/HTML_7VTCF73DB1E6.html


继中国船舶燃料有限责任公司(以下简称中燃公司)之后,第二张全国海上供油牌照落户光汇石油(控股)有限公司(0933.HK)(以下简称光汇石油)。

“光汇石油先前国内的海上供油一块多是局限于深圳,近期全国牌照的获批,则意味着其海上加油领域可以扩展到全国范围。”23日,一位油品业界知情人士告诉记者。

光汇石油董事局主席兼行政总裁薛光林此前在接受记者采访时表示,光汇石油对国内海上供油市场极为看好。

作 为上下游配套需要,光汇石油未来三年的开支预算达121亿港元,主要用于舟山和大连的油品仓储和码头项目建设。其中舟山项目仓储设施可储存约220万立方 米石油产品;大连项目则将分两期完成在区内建设石油仓储设施,其中首期设施的储量约300万至400万立方米,而第二期设施的储量约400万至500万立 方米。

光汇石油执行董事谢威廉告诉记者,除了去年购买一艘载重量达7100吨的供油轮“光汇668”,光汇石油拟通过租赁或租购方式组成一支船队,其中包括八艘体积由5000载重吨至300000载重吨不等的油轮及海上供油船。“金融危机致使部分船企向船厂废单,先前8000万美元如此的船只,我们现在只需要4000万美元就可以拿到”。

光汇石油上市之初,深圳光汇石油集团(以下简称深圳光汇)的销售业务注入至上市公司中,而后者为2008年中国国内第三大燃料油进口商。“深圳光汇其它资产的注入需要一个合适的时期。”作为深圳光汇的控股股东,薛光林如是表示。
第二 張海 供油 牌照 落戶 光匯 石油
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阿里巴巴筹建银行待批 意在支付宝牌照

http://www.21cbh.com/HTML/2010-9-25/3NMDAwMDE5ODg3Nw.html

中秋节期间,一条“阿里巴巴将成立商业银行,已获银监会等批准”的微博引起广大网民的关注。最新的消息是,据中国广播网报道,浙江省和杭州市对阿里巴巴成立商业银行一事积极,但最终审批权还归中国人民银行和银监会。目前还未获得他们对此事的正式批复。

分析人士认为,阿里巴巴此举是为支付宝获得牌照资格。

据 相关法规,成立商业银行需要满足几个条件:有符合本法和《中华人民共和国公司法》规定的章程;有符合本法规定的注册资本最低限额;有具备任职专业知识和业 务工作经验的董事、高级管理人员;有健全的组织机构和管理制度;有符合要求的营业场所、安全防范措施和与业务有关的其他设施。

其中,设立全国性商业银行的注册资本最低限额为十亿元人民币。设立城市商业银行的注册资本最低限额为一亿元人民币,设立农村商业银行的注册资本最低限额为五千万元人民币。注册资本应当是实缴资本。从这些方面看,阿里巴巴成立商业银行并不存在法律和资本障碍。

中国电子商务研究中心主任、研究员曹磊在接受媒体采访时指出,而对阿里巴巴而言,通过直接开设商业银行赚不赚钱、拉了多少存款,为中小企业放了多少贷款并非最重要的,关键是届时支付宝的“合法性”便有了更大把握的保障。

阿里 巴巴 籌建 銀行 待批 意在 支付 牌照
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牌照之重

http://www.21cbh.com/HTML/2011-5-23/3MMDAwMDIzOTY3Mw.html

風口浪尖上,5月14日,阿里巴巴(1688.HK)董事局主席馬云現身香港的股東大會現場。

「有人向我建議:『你今天不應該參加股東大會,支付寶的事情、衛哲的事情,你都不好受。』」馬云對台下300多位股東毫不避諱地說:「但我覺得這個世界有一樣東西是重要的,就是講真話,錯就錯了、對了就是對了,今天很樂意探討很多股東們感興趣的問題。」

過去兩個月,馬云及其掌管的阿里帝國有如眾矢之的。

5月11日,雅虎發佈截至2011年3月31日的季度財報披露,阿里巴巴集團已經將支付寶的所有權轉讓給馬云控股的另一家新公司——浙江阿里巴巴電子商務有限公司。隨後,雅虎公佈稱該交易未獲董事會通過。

4月23日,央視「焦點訪談」播出《網絡購物,想說愛你不容易》,有網民指稱淘寶賣家有售假現象,通過淘寶維權過程複雜,難有實際效果;同時有線下代理商指稱淘寶有賣家售賣沒有代理許可的產品,侵犯線下代理商的合法權益。

2月21日,阿里巴巴發佈公告:衛哲辭任執行董事兼首席執行官,李旭暉辭任執行董事兼首席運營官,原B2B公司人事資深副總裁鄧康明引咎辭去集團CPO職務,降級另用。辭職的原因是,2010年該公司有約0.8%、即1107名「中國供應商」因涉嫌欺詐被終止服務。

而在對這些接二連三的負面消息做出具體解釋前,馬云選擇了向股民道歉。

「從2007年到現在,我們的收入和利潤都漲了2-3倍,但股價依然沒有動。」馬云稱,他很抱歉,但股價不在自己的控制範圍之內。

「收穫需要時間,也許三年,也許五年,但是不會超過十年。」 馬云要股東對阿里巴巴股價保持信心。

其實,對於馬云來說,提升股價並非當務之急,迫在眉睫的三件大事:一是解決支付寶的股權問題,順利獲得央行牌照;二是從雅虎、軟銀手裡回購阿里集團股權;三是重建電子商務誠信體系,實現阿里轉型。

支付寶股權重組,攪動了一江春水。

就在雅虎披露支付寶已從阿里集團金蟬脫殼蛻變全內資公司的次日,支付寶高調確認了此消息。第三天,雅虎宣佈:支付寶股權重組未獲董事會通過。

傳言四起,「支付寶成為馬云私產」等說法不絕於耳。

「我 表達幾個觀點。」對於支付寶股權的問題,馬云回應:「一是100%合法,所有事情肯定在董事會上講得很清楚,這麼大的事情任何偷雞摸狗的舉動都會招來麻 煩;二是100%的透明,不可能悄悄把事情辦了,三年以來,從央行的2號令發佈到現在,董事會每一次都參與討論;三是必須保障公司安全、健康,可持久的發 展。」

關於支付寶股權變化究竟是否獲董事會通過的追問,馬云的回答是:「尚在討論之中」。「三個原則之外,無外乎商業利益,天下沒有利益可以不討論的。」他說。

至於如何處理支付寶兩大出局股東雅虎、軟銀的利益,馬云稱其原則是:「軟銀和雅虎支持了阿里巴巴,討論一定不違背股東利益。假如說不堅守契約精神,就不會有今天的阿里巴巴,如果不堅持誠信原則,就不可能有2月21日的事件(衛哲等人引咎離職)。」

馬云所說的「100%合法、100%透明」,另一層含義是支付寶申請牌照100%合法,運營100%透明,尤其對監管機構央行。

央行於2010年6月頒佈《非金融機構支付服務管理辦法》,對支付機構的出資人身份規定必須為內資。如支付機構中有外資身份,則必須通過國務院另行審批。

關於牌照之於支付寶的重要性,馬云如此強調:假如支付寶沒有拿到牌照,淘寶就會癱瘓;淘寶癱瘓,阿里巴巴轉型就會受阻,整個阿里巴巴都會受到影響。

的確,淘寶目前80%的交易通過支付寶支付,而淘寶未來將成為阿里巴巴的內貿平台,「無名良品」就是試點。 整個阿里巴巴轉型,環環相扣,支付寶是其中的關鍵。

「我們可以表面上將支付寶變成內資機構應付監管,實際上仍讓外資持股。甚至有傳言說,浙江阿里巴巴與軟銀、雅虎私下協議,由其代持兩家在支付寶中的股份,以保證利益。」阿里集團CFO蔡崇信告訴記者,但要合法,對監管就要透明。

股權之爭

其實,支付寶的控制權之爭,背後是整個阿里集團的控制權之爭,而牌照不過是根導火索。

香港股東大會後,馬云在接受記者採訪時首次吐露「雅虎回購」的幕後故事。

「跟雅虎的事情,我比較失望。」馬云告訴記者,去年阿里向雅虎提出回購股權的想法,因為在中國做互聯網企業,企業數據、消費者信息數據會變得越來越敏感,如果有很高的外資成分,對阿里巴巴集團發展不妥當,「過去這些年,我們一直有交流這個問題」。

當時,雅虎拿出來了一個方案,供董事會探討。到了「關鍵時刻」,雅虎又說不幹了,最終導致回購方案流產。

「企業做事情一定說話要算數,假如不算數,這事沒法談了。」馬云說:「我對他們沒信心,今後再要討論什麼東西,要寫下來,想清楚了再跟我們幹。」

雅虎股權回購問題也引發了投資者的擔心。一位投資者在股東大會上質問馬云:「你們希望回購雅虎股票,所以不願意股價上漲,甚至故意將股價做得很低。」

「我們要回購的是整個阿里集團的股權,除了上市公司B2B以外,還包括了淘寶、支付寶。如果需要低價回購,需要故意把淘寶、支付寶做得很爛才能壓低。」 馬云認為這種擔憂沒有必要。

馬云說:「阿里巴巴B2B有1.2萬員工,員工有股權,把價格打低下來,員工會恨死我,很多人沒有淘寶、支付寶的股票。」

「我們一直有興趣回購,但交易要兩方都同意,我們在等他們的回覆。」馬云說。

阿里的轉型

自2007年,阿里巴巴一直處於中國互聯網的最頂峰。「這幾年來越來越累。」馬云說:「以前別人說我忙因為公司不夠大,我想也有道理,結果公司越大事越多。」

阿里巴巴(1688.HK)上市之際,馬云承諾所融資金將花在兩個方面:第一是完善整個中國商務的基礎設施;第二是建立電子商務的生態環境,讓更多的人使用、發展、利用電子商務。

馬云的「爆破點」

他說,前年、去年是阿里巴巴最艱難的時候,淘寶、支付寶都是需要大量投入,現在已經挺過來了。

這種「幫助大哥」轉型的工作已經開始。去年底,淘寶推出「無名良品」平台,這是淘寶網繼淘寶商城(Tmall.com)之後再次推出的收費平台(按扣點收取),它將和淘寶商城一樣利用淘寶網的優質流量資源。

這些「無名良品」來自阿里巴巴的客戶,他們以前做外貿,金融危機之後,外貿受到影響,內貿市場反而增長迅速,中國成美國之後的全球第二大消費引擎,由於沒有品牌,渠道,消費者,他們無法進入內貿市場。

淘寶每天有6500萬用戶登錄,有龐大的消費者。阿里巴巴CEO陸兆禧說,阿里巴巴過去為中小企業服務,淘寶過去做消費者服務,兩者完美結合,中小企業可以迅速進入快速增長的內貿市場。

據阿里巴巴集團稱,「無名良品」今年的交易額將超過10億美元。

馬云認為更大機遇是,淘寶可以幫助阿里巴巴企業進行轉型,過去這些企業對接海外採購商,不需要面對消費者,沒有面對消費服務的能力,未來他們將轉型,通過淘寶獲得消費者需求,然後生產產品,通過淘寶或第三方網站銷售,同時提供服務。

這個流程被概括為CBBS。阿里巴巴對CBBS的解釋是:從消費者平台,即C開始帶動第二個B(供應商),再到第一個B(渠道商),同時提供服務(S),打通整個產業鏈。大淘寶是大C,大阿里巴巴是BBS。

此外,支付寶將為阿里巴巴轉型提供支付服務,阿里云作為電子商務基礎設施,可以幫助中小企業提高運營效率,降低成本,幫助客戶發展自己的電子商務,管理網站提供更多幫助。

馬云引用阿里巴巴董事邵曉峰的話表達現在的心態:「第一是我們從來不知道一輩子能夠幹這麼多事情;第二是我們不知道這輩子有這麼累;第三是我們不知道這輩子做得這麼有意義。」


牌照 之重
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傳順豐獲支付牌照 或將佈局電商業務

http://news.imeigu.com/a/1326847595283.html

在凡客誠品、京東商城等大型網商自建物流的同時,物流企業卻悄然開始逆向延伸,瞄上了網商的地盤。昨日有消息稱,國內快遞領軍品牌順豐速運已經拿到《支付業務許可證》,正在佈局支付業務。在業界看來,拿到支付牌照只是順豐加速觸網的開始。

首獲支付許可

剛剛涉足便利店業務的順豐速運,再次跨界。

據一位知情人透露,順豐速運已經獲得中國人民銀行頒發的《支付業務許可證》。目前,其構建的名稱為「順豐寶」的支付工具,已開始在內部運營。甚至有互聯網人士猜測,順豐速運今後若將支付、便利店、快遞和電子商務進行融合,將形成前所未有的電子商務體驗。

不過,這一消息並未得到官方證實,順豐速運北京分區方面也在昨日表示,對此事並不知情。

記 者昨日多方瞭解發現,這一消息並非空穴來風。記者查詢發現,在去年12月31日獲得《支付業務許可證》的企業中,「深圳市泰海網絡科技服務有限公司」的經 營場所與「深圳順豐航空貨代有限公司」相同,其通過批准的業務類型為「互聯網支付」。同時,該公司控股方「深圳市泰海投資有限公司」99%的股權屬於順豐 速運董事長王衛。

意在借網生財

在業界看來,順豐速運拿到第三方支付牌照,實際上是在為日後加速觸網生財「未雨綢繆」。某知情人稱,順豐速運對電子商務相關領域的佈局「超過大家想像」。

業 界一位負責人也認為,順豐速運準備先把傳統商業客戶的支付轉到「順豐寶」,而不是直接從電商平台介入。這是因為物流業也涉及大量支付問題,而順豐速運的現 有客戶大多是實體商業用戶,其線上用戶的佔比不大。其認為,順豐速運會先將這部分業務整合到自己的第三方支付中。當實體商業資源整合基本完成後,順豐速運 即會大力度介入電商業務,並將其打造為自己電商平台的默認支付工具,帶動自身的物流業務,形成聯動,從而在經營上實現突破。

在不少商業專家看來,物流企業向上游零售延伸,不僅能夠拓寬業務範圍,還能帶動企業服務升級。目前,物流一直是電子商務渠道鏈條中相對薄弱的環節,快遞爆倉、物流公司私吞保價費、貨品簽收及退換貨難一直被消費者詬病。物流與電商平台通過融合和滲透,將有效破解這些難題。

或遇「跨界」門檻

目前,包括順豐速運在內,國內多家主流物流企業均已切入上游零售市場。據記者瞭解,此前,圓通、申通、中通和韻達等物流企業,都陸續建立了電子商務平台。如「E購宅急送」、「申通購物商城」、「順豐E商圈」及圓通「全聯網」等。

不過,與這些物流企業主營業務的規模相比,其網上商城的規模大多較小。

記 者發現,「全聯網」目前是一家「互動科技信息平台」,並未從事B2C銷售業務;「E購宅急送」在支付方面與支付寶合作,除NIKE品牌商品外,均不支持貨 到付款;申通快遞出資創立的「久久票務公司」現已更名為「鐵友網」,專門從事火車票銷售業務。記者瞭解到,該網站已於去年被攜程網收購。

業 內人士認為,電子商務與物流雖然屬於同一個產業鏈,但仍然是兩個完全不同的業態。某小型快遞公司負責人坦言:「電子商務不僅需要大量專業化的人員,更需要 大量資金投入去『燒錢』,這都是多數民營快遞公司不能提供的。」此前,中國快遞諮詢網首席顧問徐勇也曾公開表示,除了人才方面的制約,這些快遞巨頭還要跨 越專業化程度和資金兩大障礙。

順豐 支付 牌照 或將 佈局 電商 業務
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增發電視牌照不容再拖 林本利


2012-6-21  NM




立法會資訊科技及廣播事務委員會討論免費電視牌照,議員指斥政府遲遲不肯批出三個新免費電視牌照,是否受到政治干預。問責官員蘇錦樑因未能交代牌照審批進度,被議員斥為「廢到極端」。

香港一直自詡為亞洲通訊中心,資訊暢通無阻,但觀乎政府過往的電訊及廣播政策,便知道資訊流通並不自由。政府的有形之手不時藉着發牌制度,阻礙市民傳送和接收資訊。

在電訊市場,英資的香港電訊一直操控本地及國際電訊市場,妨礙香港的資訊科技發展。到1998年,特區政府與香港電訊達成賠償協議,提早七年結束國際電訊專營權,之後本地電訊市場才真正出現百花齊放的局面。

在廣播市場,政府同樣採取保護政策,以大氣電波屬有限資源為由,限制免費電視和電台的發牌數目,局限市民的選擇。

過去二十年傳送技術急速發展,互聯網及數碼科技變得普及,政府限制發牌的理據再難以站得住腳。於是政府官員便嘗試找其他藉口,例如市場可否容納多間電視台或電台,公眾關注電視台或電台的財政狀況和節目內容等,企圖繼續保護現有經營者。

不 錯,過去確曾出現過免費電視台倒閉的事例。香港首家免費電視台是無綫電視,成立於1967年。至於亞視,前身是麗的呼聲,在1957年啟播,以有線頻道提 供收費電視服務,到1973年因應市場環境轉變,才改以無線頻道提供免費電視服務,並改名麗的電視。到1982年,麗的電視改名亞洲電視。1975年,佳 視成為第三間免費商營電視台。幾個主要股東投入資金,製作大量經典歷史及武俠小說劇集,當中包括《隋唐風雲》、《射鵰英雄傳》、《神鵰俠侶》等。佳視成為 全球第一間改編華文武俠小說成為電視劇的電視台,開業期間培訓大量新人,亦讓一些幕前幕後的員工有更佳的發揮機會。只可惜到1978年,佳視因財政出現問 題而倒閉,自此之後便逐漸出現無綫一台獨大的壟斷局面。事實上,佳視營運的幾年(1975年至1978年),正是香港電視發展的黃金時期,無綫和麗的多套 傳誦至今的電視劇集(包括《狂潮》、《家變》、《十大奇案》、《鱷魚淚》),都是在這個時期製作。不少紅極一時的歌星和影星,都是在這段時間憑着電視劇集 而被捧紅。

自從無綫壟斷免費電視市場後,本地電視節目的製作水準便有倒退迹象。免費電視台的製作傾向滿足大眾口味,觀眾的 選擇變得愈來愈少。即使過去十多年,多了幾間收費電視台投入服務,但由於觀眾始終要繳付月費,收費電視的滲透率仍然遠遠不及免費電視。過去幾年,難得有投 資者願意投資,開辦數碼電台和提供免費電視服務,增加聽眾和觀眾的選擇。由於市場競爭變得激烈,這自然會促使現有公司努力提升節目質素,以免流失聽眾和觀 眾,令廣告收入受損。但政府在發牌方面卻一拖再拖,不單損害投資者的利益,亦令市民失去選擇更多服務的機會。

其實,特區政 府早於1998年已就未來電視政策進行過公眾諮詢。當時政府表明會採取開放政策,不會限制電視牌照數目。現在有意見認為政府要重新諮詢市民,實在不知道還 要諮詢什麼。有投資者肯投資和承擔虧損風險,又是免費服務,市民又怎會反對增加發牌呢?至於市場可以容納多少經營者,就應由市場決定,政府無須為此操心。 因此,政府不宜再拖延,應速速發出三個新免費電視牌照,以免損害廣大市民的利益。

林本利曾任教於理工大學,現為專欄作家及教育中心校監(http://www.livingword.edu.hk)作者網誌:http://lampunlee.blogspot.com

 
增發 電視 牌照 不容 再拖 本利
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「別給他們牌照」

http://magazine.caixin.com/2012-07-13/100410591_all.html

 「聯邦快遞和UPS目前還沒有拿到國內快遞的資質。」國家郵政局一位主管官員7月9日接受財新記者採訪時表示,「按照法律規定,相關程序正在履行當中。」

  5月25日國家郵政局官方網站的一則公示信息引發了各方對此事的關注。據公示信息,聯邦快遞(中國)有限公司(FEDEX)和優比速包裹運送 (廣東)有限公司(UPS)作為台港澳法人,獨資申請經營國內快遞業務,國家郵政局正在審核,公示時間為2012年 5月25日至2012年5月31日。

  通常公示期間如果沒有反對意見,審核將很快通過。不過,該公示信息一公佈,立刻遭到了中國航空運輸協會(下稱中航協)的強烈反對。

  該協會副秘書長柴海波公開表示,上述兩家企業的性質和實際市場範疇都有待重新認定,他認為,這兩家公司是跨國公司在中國的分支機構而非台港澳獨資企業,兩家公司的業務涉及航空領域,不應簡單認定為快遞企業。

  6月21日,國家郵政局又公佈了通過2012年快遞業務經營許可年度報告(第一期)的企業名單,上述兩家外資公司在列,再次引發媒體關注。

  UPS沒有公開回應。不過,此事顯然在積極推進。5月28日和6月24日,UPS亞太區高級副總裁兼中國區總裁黎松江和UPS國際總裁丹尼爾• 布魯托先後拜會了國家郵政局副局長蘇和以及國家郵政局局長馬軍勝,雙方就國內快遞市場開放和經營許可以及UPS在華業務發展問題「交換了意見」。聯邦快遞 也在行動。此前的3月20日,聯邦快遞首席運營官兼國際業務總裁鄧博華(Michael L. Ducker)也拜會了馬軍勝。在給財新記者的回覆中,聯邦快遞承認已遞交申請,但否認該申請獲批。

  多位快遞業和民航業人士認為,如果上述兩家外資公司國內快遞業務獲批,受影響最大的將是本來已處境艱難的貨運航空公司,不掌握終端客戶的貨運公 司近年面對空地聯運的民營快遞公司節節敗退;而一些正在向天空拓展的本土民營快遞公司也將面臨強大競爭壓力。不過,拿到快遞牌照只是第一步,UPS們還將 面臨申請航權的考驗。

航權難踰越

  中航協擔心聯邦快遞等通過拿到國內快遞執照而越過航權在國內直飛,但是根據國際法和中國法律規定,聯邦快遞必須通過中國民航局的審批才能申請到航權。

  公開資料顯示,在國家郵政局6月21日公佈的信息中,聯邦快遞(中國)獲得的許可證號是「國郵20100147C」,指的是其在2010年獲得 的國際業務資質,有效期從2010年8月25日至2015年8月24日。同樣,UPS獲得的也是2010年的國際經營業務資質,有限期為2010年5月 17日至2015年5月16日。根據民航局主管官員對財新記者的回應,上述兩家公司目前確未獲得國內經營業務資質。而按照中國2009年頒佈實施的《郵政 法》,主管部門應在申請遞交45日之內做出是否審批的回覆。

  「年內是否能夠獲得審批,不方便講。」上述國家郵政局官員表示,此事太敏感。

  根據2009年新的《郵政法》第六條規定,外商不得投資經營信件的國內快遞業務。聯邦快遞和UPS過去只經營從中國國內至國際的快遞業務。此次申請國內快遞業務執照,也是按照新的《郵政法》規定,申請的是「非信件的國內快遞業務」。

  儘管上述兩家公司的國內快遞業務資質尚未拿到,這種想像已令民航業者感到驚恐。「中航協背後是有企業利益的,但認為拿到快遞牌照就會越過航權,這個擔心是多餘的。」民航快遞公司一位高管在對財新記者表示。

  中航協由多家航空公司發起設立。國航和東航分別有自己的貨運航空公司,南航也有自己的貨運部,這些航空公司在經營自己的貨物運輸業務同時,目前都不同程度與國內快遞企業在航空速遞業務方面有合作。

  「中航協的理解有偏差。」上述業內人士表示,國家郵政局和民航局都隸屬交通部,但牌照是各發各的,「發快遞執照的意思,是你可以在城市里布點,但飛行還要向民航局申請。」

  根據國家民航總局(2008年後改為民航局)、商務部和發改委於2002年8月1日起頒佈施行的《外商投資民用航空業規定》,外商投資公共航空 運輸企業,應由中方控股,一家外商(包括其關聯企業)投資比例不得超過25%。同時,該外商投資企業需向民航局申請許可證。這是目前對於外資快遞公司在國 內運營的最大障礙。不過,由於《郵政法》是全國人大常委會通過的,而《外商投資民用航空業規定》只是民航局、發改委和商務部共同制定的部門規章,法律效力 不及前者。有多位民航人士認為,如果聯邦快遞等順利拿到國內快遞執照,下一步拿到民航的航空經營執照不會很難。

  民航局華北局一位官員在接受財新記者採訪時強調,快遞公司不是航空公司,要成立貨運航空公司才能申請航線和時刻。「如果符合法律規定,民航局沒 有理由不批。」上述官員說。他強調根據目前法律,民航局對於外資經營國內航空業務的規定,是不控股。此前,已經有包括翡翠航空、銀行航空在內的多家中外合 資貨運航空公司成立。

  前述快遞公司高管告訴財新記者,根據國際民航組織制定的航權規定,國與國之間的航權開放需要通過談判獲得。目前,中美兩國之間並沒有開放第九航權,即境內經營權。

  因此,即使聯邦快遞獲得貨運航空公司運營資格,也不意味著可在國內兩個城市之間實現直飛。

航空公司貨運日薄西山

  為什麼國內航空公司如此緊張?包括聯邦快遞在內的四家國際物流公司,曾沖垮了中國本土的國際貨運業務;當它們的觸角伸向中國國內時,中國航空公司備感壓力。

  《民用航空雜誌》編輯李伊早在2007年便寫過一篇文章《四大物流巨頭在中國的舞步》,據她觀察,包括聯邦快遞、UPS在內的四大國際物流公司,過去20年在中國市場已悄然建立起龐大的地面物流網絡、航線網絡,將產品和服務伸向中國市場的大部分角落。

  以聯邦快遞為例,2005年4月,美國交通部批准聯邦快遞新增三班貨機飛往中國,聯邦快遞得以從2006年3月25日開始,每星期提供26班貨 機往返中國。2005年7月,聯邦快遞宣佈投資1.5億美元於廣州白雲機場建設全新的亞太轉運中心。聯邦快遞在中國原本通過合資公司經營國際快遞業務,但 2005年政策放開後,2006年,聯邦快遞很快從天津大田集團有限公司手中收回了大田-聯邦快遞有限公司中的50%股權,以及大田集團在中國的國內速遞 網絡。目前聯邦快遞在中國服務的城市數量已超過400個,中國員工的數量超過9000名,地面操作站超過100個。這已經為其從事國內快遞服務提供了基 礎。

  李伊表示,2001年中國加入WTO後,政府開始允許外資快遞企業在國內建立轉運中心,中國航空貨運企業的國際業務便開始下滑。「現在國際貨運業務超過50%都由外資在做。」與此相對應,中國本土貨運航空公司連年虧損,一些中外合資貨運航空公司接連倒閉。

  「現在它們拿到國內快遞牌照只是第一步,下一步肯定要申請航空牌照,這對國內企業,尤其是航空貨運企業的打擊是很大的。」李伊在接受財新記者採訪時表示。

  根據三大國有航空公司年報,儘管沒有關於貨航的盈利數據,但最近兩年,客航好於貨航是基本事實。「今年仍將是國內好於國際,客運好於貨運。」國 航董事長王昌順曾在接受財新記者採訪時說。「國內貨運航空公司基本都虧損。」一位民航業內人士告訴財新記者。而與此同時,隨著電子商務的興起,國內快遞業 務快速增長。

  「原來快遞做的貨數量少,重量很輕,但隨著電子商務發展,許多重貨也用快遞,快遞不再是傳統意義上的快遞了。」李伊認為,航空公司的貨運業務因此遭遇更大的競爭壓力。

  需要航空運輸的貨物一般都是附加值和時效性要求較高的產品,如電子產品、鮮活農產品、生物疫苗等。利潤率也相對較高。

  在一位國有航空貨運公司的前高管看來,國內航空公司的貨運業務做得這麼差,完全是管理太差所致。早在2005年前,中外運集團曾有意整合國內快遞公司和航空貨運的整條產業鏈,卻因集團領導人事更迭未果。

  與快遞公司相比,國內航空貨運公司最大劣勢在於沒有直接貨源。「貨運航空公司的貨源完全依賴於代理人;擁有自己全貨機的順豐和圓通等快遞企業則 手裡有大把的直接客戶,貨物自己拉。兩者相比,後者成本更低,反應速度更快。」上述接受採訪的國有快遞公司高管認為,從模式上講,貨運航空公司與快遞公司 相比,競爭力較弱。與貨運航空公司單一模式相比,快遞公司將地面、空中聯繫起來,具有更大優勢。

  除上述原因之外,國內航空貨運公司的貨機都是波音747等用於國際業務的大飛機,用於國內業務並不經濟,而國內業務普遍使用客機的腹艙,腹艙按照客源的流量來設計,但客流方向跟貨流方向並不完全一致,有時相反。「有貨的地方沒客,有客的地方沒貨。」

  此外,一些民營快遞公司全貨機都是夜航,白天收貨、派貨,晚上飛行。但國有航空公司相反。「時間不對,機型不對,流量流向不對,直銷又上不來, 這是為什麼國貨航虧損、中貨航也虧損的主要原因。」上述高管說,「現在這些快遞公司也跟航空公司合作,那是因為它們運力不夠,有一天他們運力夠了,肯定就 不用航空公司了。」「雙方的競爭根本上是模式之爭。」民航局一位官員表示,民航貨運在最近兩年情況不好,主要原因是貨運公司的發展模式在空地聯運的快遞業 面前已經落後了。「中航協代表的航空貨運公司之所以擔心,最大的原因即在此。」

與本土快遞短兵相接

  根據國內最大的民營快遞集團順豐速運集團副總裁李東起提供的數據,中國快遞業連續多年保持了20%以上的增速,2011年在電子商務帶動下,中 國快遞業同比增長達到31.9%,同期中國電子商務市場規模同比上升了46.4%。李東起預計,未來幾年國內電子商務將以35%-40%的增長速度發展, 會持續促進快遞業的快速發展。順豐速運集團目前擁有自己的貨運航空公司順豐航空,有超過六架全貨機。

  未來如果外資快遞公司取得國內快遞牌照,將很快面臨與中國本土快遞公司同場競技的局面,誰更有優勢?

  「聯邦快遞和UPS一直都想做中國國內快遞市場,現在這個市場發展迅速,所以它們更想做了。」在國內一家國有快遞公司高管看來,本土公司不一定 輸。「我們也經常跟聯邦快遞等一起競標,在東南亞、韓國、日本市場我們還是有價格優勢的,在一些中小客戶裡面,並不一定會輸。」不過,在國際上爭奪大客戶 方面,國內企業則處於劣勢。一位民航業人士講述了這樣一個故事,他所在部門由於飛機的一個重要零部件出了故障,需要盡快更換零部件,而這家零部件公司的總 部在加拿大。正當他發愁用哪家快遞公司時,對方公司給了DHL的電話,打通電話後,很快便有人員上門取貨,其餘的事情全部交給了這家快遞公司。

  「一些大公司通常在全球範圍內都用同一家快遞公司的服務,所以國內快遞公司無法與之競爭。」這位人士說。

  不過,許多分析人士認為,聯邦快遞的進入對國內快遞業來說,短期內影響不大。招商證券分析師陳卓認為,外資快遞公司目前在中國國內並不好,原因並非因為牌照因素,而是在與本土快遞公司競爭時並不具備價格優勢。

  「中國主要是陸運為主,優勢是陸運。航空運輸的成本更高,包括中通、圓通等在內的『四通一達』,空運所佔比重很小,越是空運,你的優勢就越不明顯。」陳卓說。

  李東起也表示,與空運相比,陸運成本最低,時效在800公里以內的單公斤成本不到1元,而同樣時效在800公里的航空運輸,全貨機成本7元,腹艙成本大約為5元。此外,國內大快遞公司目前在中心城市的網絡布點也遠比外資快遞更密集,送取貨的速度也更便捷。

  「短期內對順豐、EMS等國內快遞影響會很小。」陳卓表示。不過,中外運集團的一位前高管認為,長期來看,由於聯邦快遞等外資公司擁有強大資本優勢,會對正在成長中的民營企業產生重大不利影響,特別是那些正準備走出去的中國快遞企業。

  在這種情況下,中國政府是否會讓UPS們順利拿到國內貨運直飛的航權,還會仔細思量。


別給 他們 牌照
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券商資管全牌照

http://magazine.caixin.com/2012-11-09/100458371.html

  不斷放行的政策再度激發了證券公司財富管理的熱情。

  剛剛公佈的《證券公司客戶資產管理業務管理辦法》(下稱管理辦法)及配套實施細則中,定位於私募的「小集合」產品的投資範圍被全面放開。包括「證券期貨交易所交易的投資品種、銀行間市場交易的投資品種以及金融監管部門批准或備案發行的金融產品」。

  「這基本上等於給了券商投資的全牌照,交易所內的、銀行間市場的,甚至銀行的理財產品。」一位券商高管說。

  證監部門放鬆政策目的是希望迅速幫助券商發展資管業務,但這還將涉及與其他各部門的協調與配合。資產管理市場的蛋糕分割大戰即將開場,證券公司如何在既有版圖中攻城略地,人們拭目以待。

券業資管規模翻倍

  11月7日,第一創業證券創金資產管理總部副總經理黃越岷表示,針對剛剛落定的行業新政策,公司制定了「兩條腿走路」方案,一方面對於類公募產品著力較多,不斷與銀行渠道洽談準備。另一方面,對於新政突破較大的「小集合」產品積極準備。目前有一款產品將於下周進入協會備案程序。

  10月19日,管理辦法及配套實施細則正式實施。此後,證券公司資管新產品從審批制改為「事後報備」。這一被業內稱為「資管新政」的政策放行三個多星期來,證券公司們行動積極。11月初,在證監會官方網站公佈的行政審批結果公示中,證券公司「集合理財計劃」「集合理財計劃簡易程序」「集合理財計劃限額特定簡易程序」三欄已悄然消失,僅保留了「券商專項理財計劃」一欄。

   「資管新政一落定,我們立即向會裡提出產品撤銷申請。」黃越岷表示,此前,正在證監會走行政審批流程的集合理財產品多達二三十隻。審批制改為事後備案的消息正式發佈後,與第一創業一樣,多家證券公司資產管理部門向會裡提出撤銷產品發行的申請。

  撤回後,第一創業資管公司按照資管新規,聯繫好託管行、代銷行,準備將其直接送往證券業協會備案。如果按照資管新政發佈前的審批流程,一個產品從上報到拿到批文,需耗費三到六個月之久。「進入備案制後,監管層全面放行,什麼也不管了。你們放開手腳做,監管層只負責『秋後算賬』。」黃越岷表示,目前,滬深交易所層面,已經出台了關於事後備案的配套細則,中證登層面的細則也即將出台,以前要看到產品批覆函方可發行的時代,已經被系列的「備案治理」代替。

  中國證券業協會10月底透露,正在細化券商資管業務備案制的具體程序。根據規則,備案制之後,券商資管產品可於發行之後五日內向證券業協會備案,券商資管僅需與託管行和代銷行談妥即可發行產品。

  受累於歷史上委託理財舊瘡,證券公司一直屈居資產管理市場小角色之位。在近年居民財富增長及證券牛市等一個個機會中,「被治理」的券商們手腳緊縛,難有作為。2012年,這個被「禁錮」多年的小角色終於站在了與資產管理市場其他大腕同等的起跑線上。

  根據普益《2011年度銀行理財能力排名報告》,2011年,國內銀行理財產品的發行規模累計達16.99萬億元。銀行是理財市場當之無愧的老大;其次是信託,截至今年6月末,信託業總資產規模達到5.54萬億元。券商的同門師兄——公募基金,經過13年的發展,目前規模也達到2.5萬億元。相形之下,受託資產規模一直徘徊於2000億元的券商資管,羞於示人。

  2012年,券商行業創新大潮首先惠及券商資管。從5月創新大會召開以來,不到半年時間,券商受託管理的資產規模數次翻番。截至10月,僅國泰君安資產管理公司一家,受託資產規模已從兩年前的90億元增長至千億元。第一創業資產管理規模也從一季度的三四十億元增至10月的120億元。業內預計,券商資管突破萬億元規模指日可待。

  「主要受益於政策放開的導向。雖然10月之前資管新政還沒有完全放開,但大家已經開始研究這個導向。」第一創業證券創金資產管理總部副總經理黃越岷告訴財新記者,經過近半年的琢磨,券商資管於定向資產管理領域獲得較大突破,多數券商定向資管規模均有翻倍。

 

「小集合」領風騷

  多家證券公司資產管理部負責人表示,投資範圍的拓寬直接激發了券商資產管理業務發展熱情。尤其是對「小集合」產品的放行。

  小集合是「限額特定資產管理計劃」的俗稱。是指符合下列條件的集合資產管理計劃:募集資金規模在50億元以下;單個客戶參與金額不低於100萬元;客戶人數在200人以下,但單筆委託金額在300萬元以上的客戶數量不受限制。

  此次券商資管新政對於面向中高端客戶的「小集合」放行幅度尤為寬鬆。如允許其投資商品期貨、利率遠期、利率互換、信託計劃等;大小集合均可參與融資融券、正回購交易;而資管新政在「一對一」定向資產管理的投資範圍領域放行幅度更大,投資範圍由券商與客戶協商確定,只要是不違反法規且得到客戶認可的項目就可以投。

  也就是說,只要券商與客戶溝通好,雙方自行協議,「你情我願,風險自擔。想做什麼都可以。」黃越岷表示,如此之後,券商定向理財從之前的證券市場已跨越至PE、礦產、房地產、藝術品等所有領域的投資。

  財新記者獲悉,此前,已有部分券商資管在專項理財計劃方面進行過創新探索。今年9月19日,中信證券上報一款名為「民生租賃」的專項資產管理計劃,已於9月26日前得到了證監會受理審批;之後,中信證券再次上報「歡樂谷主題公園入園憑證」亦已獲中國證監會正式受理,目前正處於審查階段。

  截至目前,中信證券已上報了三個實業類資產證券化的專向集合理財。

  「這是一個標誌性的事件,說明券商資管開始主動對接實體經濟融資方,為實體經濟真正帶來益處。」國泰君安證券資產管理公司負責人表示,此次資管新政賦予「小集合」募資功能是意義較大的一次突破。

  新增了包括銀行理財,集合信託,資產管理計劃在內的很多投資範圍,「基本上,信託能做的業務我們都能做。」該人士稱,此舉直接對理財行業其他機構造成競爭。

  「證券公司獲得了一個較公平的機會。利用其營業部和投行資源可與其他理財機構競爭私募資產管理。」上述負責人表示,與此同時,基金業也獲準成立子公司,意在與信託、券商直接競爭。

挑戰信託

  普益財富研究員范傑認為,《管理辦法》基本確立了券商代客理財業務體系。從實際操作來看,券商資產管理業務對信託公司構成明顯的擠出效應。

  黃越岷認為,打通融資需求與投資需求的對接渠道,意味著證券公司與信託公司開始正面激戰。券商的集合理財計劃和專項計劃,分別對應於信託公司的集合信託計劃與單一計劃。

  券商此番獲准開展「類信託」業務,為其他理財機構所不及的是,佔據投行與營業部雙重優勢。既有項目資源,又有經紀業務客戶資源,內部「兩頭資源」較易幫助券商獲得信託業務先機。

  黃越岷介紹,券商投行佔據了較豐厚的項目資源。如上市公司A,因自身業務發展,需投資一家礦業,面臨資金缺乏問題。另外一個公司B,上市後籌集了很多錢,卻沒有投資標的。「這種情況下,需要券商幫他們牽線,委託管理資產。我們可以幫助A公司設計一個類似礦產信託的產品,面向B公司發行,作為中間商,券商收取管理費,這種基本屬於固定收益類的項目。」

  類似案例近日頻頻出現在各證券公司資管部門討論會上。長期投資銀行業務的實踐使得各券商手裡均掌握了大量項目資源,而經紀業務部的先天優勢也為券商們積累了一批優質客戶。此番的資管新政,將這些資源最大程度地變現成生產力。

  「國泰君安證券一直堅持提供低風險產品留住經紀業務客戶。」國泰君安證券資管公司董事長顧頡在接受財新記者採訪時表示,證券公司的固定收益類產品的投資範圍比銀行理財產品更為靈活,收益又比銀行理財產品更具優勢,這樣使得經紀業務客戶保證金能夠留在公司體系內部,同時也將有利於新客戶的開發。

  顧頡表示,在資產管理業務與經紀業務聯動方面,公司已經形成一套利益共享機制。「我們很早就提出『資管業務就是經紀業務』這一口號,目前的業務發展已初步印證了我們的觀點。」

  在傳統經紀業務遭遇成交萎縮、佣金率走低等困境時,國泰君安證券的資產管理業務,為經紀業務提供了業內較為齊全和有特色的產品線,為經紀業務客戶提供了各種風險收益配比的理財產品,創造了更大價值,也為公司經紀業務由傳統通道業務向財富管理轉型打下了較好基礎。

  一個現實的案例,B企業,因業務發展,需融資1000萬元。新政後的券商資管據此成立一個小集合產品,面向經紀業務部門的客戶,「只要找到十個100萬元的客戶,然後登記,進行收益分配等合同事項,就是券商資管所做的事。」黃越岷表示,新政之前,券商資管不能進入類似股權投資這樣的領域。

  另外,如分級產品等現在也成為小集合的合規投資內容。

  國泰君安證券資產管理公司表示,公司已於今年9月27日提交了「君得金債券分級」專項理財產品,這是證券公司首次申報分級類資產管理產品。根據原有的證券客戶資產管理條例,券商不得發行分級產品。而在今年8月發佈的《證券公司客戶資產管理業務試行辦法》(徵求意見稿)中,集合計劃份額已經被允許分級。

  此外,保證金現金管理產品試點範圍也進行了範圍擴大,一些超短期理財產品也成功發行。業內預計,券商資管新政的放行,使得各種新型券商創新資管產品將會更多。

  Wind統計顯示,目前已經成立正在運作的346只券商集合理財產品中,既包括股票型、混合型和FOF等權益類產品,又包括債券型和貨幣市場基金等低風險產品。其中FOF類產品為券商獨有。

  此外,不少券商已開展了海外投資業務,有四隻券商QDII產品在運作。在主要大類產品中,除了沒有公募的ETF、保本型、分級基金等產品外,公募基金管理的其他產品,券商集合理財已基本具備。

  不過,對於券商「小集合」資管項目,得到證監會的首肯還需要其他金融監管部門的配合,涉及到銀行間市場的開戶、交易,商業銀行的開戶等具體問題。

  「具體細節上的操作需要不斷磨合。」某券商高管說。■


券商 資管 管全 牌照
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黑石集團獲證券承銷牌照 悄然進軍投行業務

http://wallstreetcn.com/node/21993

全球最大的另類資產管理公司之一黑石集團(Blackstone)獲得了證券承銷的執業資格,至此,該集團擴大了在資本市場領域的經營範圍並正式進軍投資銀行業務。

從黑石集團的網站上不難看出,該集團除了經營私募股權業務以外,還提供併購重組等財務顧問業務,如果加上剛剛獲得的證券承銷職業牌照,黑石集團將從對企業初期投資到為企業擴張併購提供財務顧問服務再到成熟期為企業上市提供證券承銷業務,全面實現「一站式投行服務」,這樣的模式使得黑石在初期私募融資時能夠與企業深入接觸,將來在承銷證券的時候能夠更好地獲得企業的信任。

募股本上市企業近幾年不斷向更廣闊的金融服務領域進軍,黑石集團的兩個主要競爭對手,KKR和Apollo也擁有證券承銷資格。此舉在另一方面也凸顯出私募股本上市企業面臨繼續尋求新收入來源的壓力,以此來滿足股東的利益。

一位非上市私募收購企業的資本市場主管表示:「對於股東來說,私募股本業務的業績近來非常糟糕。」這或許是導致私募股本企業擴張經營範圍的原因之一。

不過私募股本企業涉足證券承銷領域引來了不小的爭議,一些私募股權基金投資者擔心集團會偏離其核心經營業務。一些人士也擔憂像黑石和KKR這樣的私募巨頭能否在IPO中承銷那些已經由私募基金入股的企業。

但如果私募集團在證券承銷領域的擴張進展迅速,也將引發傳統投資銀行的擔憂,不過至今來看投行家們還算比較樂觀。就在KKR獲得證券承銷的資格後,高盛和摩根士丹利還邀請KKR參與了一宗債券承銷業務,顯示出傳統老牌投行對於KKR這樣的「新兵蛋子」沒有過多憂慮。

一位專注於服務私募股本企業的投資銀行家表示:「我們與私募集團的關係很複雜,但並沒有衝突。那麼私募企業提供一條龍式服務有什麼不可以呢?只不過多了條收入渠道罷了。」

黑石集團在其官網上發佈了一個聲明:

和其它那些提供證券承銷,交易,投資研究以及其它輔助業務的競爭者不同,我們的企業是真正意義上不存在利益衝突。

這個聲明被看作是對KKR的一個調侃,後者已經從證券承銷業務中獲得了超過1億美元的收入。

黑石集團的擴張步伐似乎很低調,據FT引述知情人士透露:「證券承銷業務對於黑石來說猶如弦上的箭,只是為客戶提供資產重組,併購和私募融資的一項附加業務,如果將來該業務確實有吸引力,黑石將隨時將這只箭射出去。」

據悉,黑石集團目前並無聘用銷售員,交易員以及股票分析師的計劃。

黑石 集團 證券 承銷 牌照 悄然 進軍 行業
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1157個有牌照的人 北京個體出租車司機的生存哲學

http://www.infzm.com/content/91251

他們是十萬北京出租車司機中極為特殊的一群,自己擁有牌照。他們收穫了這個市場的豐厚利潤,也知道如何與政府博弈。

北京最新一輪出租車改革,再次迴避了一個特殊的群體——出租車個體工商戶,也就是那些自己擁有出租車牌照的個人。

「我們去找(運輸管理)局領導,對方最後表示這次改革不包括個體。」劉衛國告訴南方週末記者。

劉是東城區個體出租車司機,也是東城個體出租司機協會的主要聯絡人。這一群體在東城區大約有100人,其中99人加入了這個協會。協會掛靠在東城區個體工商協會下面,司機們通過直選的方式,選出了免費給大家服務的會長。

2013年4月24日,《北京市人民政府關於加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》發佈,個體出租車群體並未納入本輪出租車改革的盤子裡。而劉衛國透露,這個意見早前在徵求意見階段時,曾經提到過個體出租車公司的經營權要6年審批一次。

「經過了爭取。」劉衛國說。至於爭取的辦法,他不願意透露,只表示「肯定不是遊行示威」。

像他這樣由個體擁有的牌照,在北京6.6萬個出租車牌照中並不多見。按照北京市發改委2013年的數據,全市出租車個體工商戶一共1157人——這個數字自從2004年到現在沒有任何變化。

事實上,在全國的許多地方,個體出租車司機都被政府列為「收編」的對象。

據新華社報導,上海市自2005年起由大眾、強生、巴士、錦江、海博等5大出租汽車骨幹企業組建了相應管理公司,接手管理2800餘輛出租車個體工商戶。第二年,廣州也要求由自然人使用的出租車經營權都必須委託給車輛在300輛以上的出租車企業經營。

北京的這1157個出租車司機,由此成為一個極為特殊的群體。他們大多是土生土長的老北京,在過去的二十年裡,與政府進行了曠日持久的博弈。

成為「特例」

當時大部分幹個體出租的都是待業青年和下崗職工,也有一些不愁吃穿的老北京人。

最早的一批個體司機,出現在1992年。

北京東城區最早一批個體出租車司機王海峰對南方週末記者回憶說,1992年鄧小平南巡講話後,北京市開始放開出租車企業的投資主體限制,允許個人投資開辦出租車企業。他正是在此時進入這一行業的。

1991年4月30日發佈的《北京市個體出租汽車管理若干規定》顯示,一開始,北京市出租汽車管理處(現已歸北京市交通委員會運輸管理局管理)是這些個體司機的主管機關。

申請成為個體出租司機的條件是,有北京常住戶口的非在職人員,具有初中以上文化程度。以及持有經北京市出租汽車管理處考試合格的合格證。

劉衛國告訴南方週末記者,合格證考試的內容,一是地理,二是英語。英語的考試很簡單,有幾套題目,司機們把答案都背下來了,考試錄音一播放,就知道怎麼填標準答案。

考試合格的申請人,還需要取得正式駕駛證3年以上,並在從事出租汽車駕駛員前3年連續從事汽車駕駛工作。申請人拿到合格證後,可以到北京市出租管理局下設的辦證中心,自行選擇去公司當司機,還是成為個體司機。

想開個體出租的申請人按照戶籍所在區域,向不同級別的出租汽車管理處申請。劉衛國說,北京的個體出租車的名額是按照區域分配的,每個城區分配了100個名額。有的區縣沒有用完名額,比如延慶、密雲、通州和門頭溝,各只有5-30個個體出租司機。有的區則超過了100個名額限制,比如石景山區有三百多個個體司機。

為什麼石景山區會這麼多?一位要求匿名的個體出租司機告訴南方週末記者,石景山屬於近郊區,管理比城區松。一些城區想開個體出租的人,本城區的名額滿了,就托關係來這裡。後來政府進行過一輪清理,想把不是石景山戶口的個體出租司機清理出去,但後來司機們集體上訪,管理者經過種種考慮後保留了三百多人的名額。

劉衛國說,當時干個體出租的大多是待業青年和下崗職工,他們大多工作至今。圈子裡一聚會,來的全是白頭髮。偶有特別年輕的,往往是某個司機的兒子。

不過,當時也有一些不愁吃穿的老北京人,加入了這個行列。比如,東城區個體出租車司機王海峰,就在北京市長安街和東二環交接的地方,有一套獨門獨院的四合院。

黃金十年

1990年代他就花了五千多元給丈母娘家裝了一部電話,2005年他全款買了一套房子,四十多萬元全部是自己開出租賺來的。

無數人蜂擁而入這個新的行當。

一位要求匿名的北京某出租汽車公司總經理告訴南方週末記者,從1992年到1993年,不到兩年,北京的出租車數量從一萬多輛增長到六萬多輛。數量劇增帶來了運力過剩和服務質量下降的問題。

1994年4月,北京市車管局發出正式文件,規定當年不審批新的個體經營者。此後十年,北京審批的個體出租經營者很少。到2004年,個體出租審批全面暫停至今——南方週末記者在北京工商局2004年第39期《工作指導》的文件中看到,2004年12月3日工商局系統內傳達了一個通知:「根據《北京市『十五』時期交通行業發展規劃綱要》明確的我市出租汽車發展規劃目標以及出租汽車行業現狀,我市出租汽車市場已呈飽和狀態,故北京市交通委員會已停止審批新的出租汽車經營者。」

從審批閘門關上的時刻開始,已經拿到牌照的司機們迎來了好日子。

劉衛國以前是北京吉普汽車廠的工人,一個月二百多元的工資,1994年辭職去一家公司當了出租車司機,每個月毛利9000元,純利潤6000元左右。1997年自己拿到牌照後,收入更高了,因為不用再向公司繳納管理費。

最早,北京稅務部門對個體出租汽車採用的是按運營收入3%-7%的比例徵收個人所得稅。由於很多司機一個月的運營收入都在萬元級別,個人所得稅至少在300-700元之間。

1999年,北京市地方稅務局出台規定,對個體出租汽車司機暫時採用定額方法徵收個人所得稅,定額分別為180元和200元兩種。

到如今,北京個體出租司機的個人所得稅,統一按照7000元的計稅金額計算,每個月固定繳納128元。7000元的計稅金額多年沒有改變。

但實際上,據南方週末記者向多名個體出租司機瞭解,個體出租司機每個月的運營收入遠高於7000元。而且,他們不用像出租車公司手下的司機那樣每個月繳納5175元的份錢,運營收入除去油錢和維修費用就是純利潤。

劉衛國告訴南方週末記者,尤其是剛開始的那幾年,收入確實不錯,「每年純利幾萬元沒有任何問題」。1990年代他就花了五千多元給丈母娘家裝了一部電話,2005年他全款買了一套房子,四十多萬元全部是自己開出租賺來的。

個體出租司機成為那些只能給公司開車的同行們羨慕的對象,許多人都想擠進這一行列。2004年7月1日,在北京出租車行業有名的幾個維權分子——出租車司機邵長良、王學永、車殿光向運管局出租車管理處聯名申請個體經營出租車,最終還是沒有得到批准。

與運輸局博弈

後來他才瞭解到,其實當時連政策細則都制定好了,但最終都擱置了。

安逸的日子,讓個體出租車司機們產生了新的想法,他們希望請幫手,也就是說雙班運營。

2000年左右,個體司機就曾聯合起來,找到北京市交通局反映訴求,但被告知沒有先例,不能應允。

但實際上,當時很多個體出租司機私下把車包給他人運營。交通部門對此經常罰款,當時的政策是,只要查到了,就要罰款3000元,所以他們一般見到交警就加油門跑開。

劉衛國記得,2005年,好幾百個個體出租司機一起聯署寫了申請,要求允許請幫手。聯署申請先是遞到了北京市政府,然後被轉到北京市交通委,最後轉到了北京市運輸局。

「大家去運輸局的時候,被大的領導看到了,要求解決,運輸局的相關人士才坐下來,跟我們談雙班問題。」劉衛國回憶說。他當時是這一事件的主要推動者,參與了跟當時擔任北京市運輸管理局局長的丁保生對話的座談會。

一開始,個體司機的訴求是按照《城鄉個體工商戶管理暫行條例》,允許個體司機僱用1-7人,但北京運輸局方面堅持只允許請一個幫手。

「最後我們就同意了,能爭取一個幫手的名額也是勝利吧。」劉衛國說。

2005年6月23日,北京市運管局發佈了《北京市個體出租汽車勞動者請幫手暫行管理規定》。該文件規定,個體出租車主必須在不能正常工作的情況下,才能聘請幫手。

「要證明自己身體不好,我們就去醫院寫個假條。這個年紀的人,一身的病,開個假條很容易。」劉衛國說。

這之後,劉衛國也請了55歲的鄰居做幫手,自己上白班,幫手上晚班,每個月交給他兩千多元。據劉介紹,在圈內,一般幫手的份錢都在2000到3000元之間。

南方週末記者在一些分類信息網站上看到了很多個體出租司機的招募廣告,大多數招募的是夜班司機,往往要求對方繳納2萬元的風險抵押金,每個月交3000元的「份錢」。

2006年,北京市運輸局提出個體出租司機的特許經營權,要從過去無償無期,改成無償有期。即8年為一個週期,採取積分制的形式,在一個週期內違規積分到一定程度,就要被收回經營權。

劉衛國回憶說,當時超過200名個體出租司機,一起去運輸局,要求面見局長。

「我一個人去,他不見我,但是大家要同時去,他就見了。政府放了我們一馬,當時就說這事(無償有期)擱置,留給以後更聰明的人去做。」劉衛國說。後來他才瞭解到,其實當時連政策細則都制定好了,但最終都擱置了。

2006年4月13日,北京市政府下發《關於加強出租汽車行業管理的意見》,剔除了對上述涉及個體出租的經營做明確規定的條款。

抱團維權

他們正在讓自己的維權變得理性和溫和,並籌劃組建個體出租汽車協會。

新的博弈,依然還在繼續。

就在2013年5月中旬,劉衛國開始組織個體司機一起擬定舉報材料,以實名制形式,舉報北京市運管局2005年出台的那份「請幫手」的文件是違法的規範性文件,應該取締。

他們的理由是:2011年,《個體工商戶條例》正式實施,暫行了24年的暫行條例同時廢止,新條例取消了對個體工商戶從業人員的限制,那麼個體出租司機在招聘從業人員的時候也就不應再受到人數限制。

「我們的目標是讓政府答應我們,可以實行三班制,也就是說我們至少請2-3個人。」劉衛國說。舉報半個多月了,他們目前還沒有得到回覆。

在過去這些年裡,這群獨特的司機們漸漸組建了自己說話的平台——QQ群和微信群。超過200個個體出租司機加入到了同一個無線電台裡,經常溝通。只要配載了這個車載的無線電台,以車為中心,方圓15公里內的個體司機都能保持實時互動。

劉衛國告訴南方週末記者,他們正在讓自己的維權變得理性和溫和,並籌劃組建個體出租汽車協會。

「我們想成立一個在政府旗下的自治組織,避免做一些極端的事情,包括群體性事件,包括其他一些不好的負面行為。」劉衛國說。協會將給個體出租司機們維權,比如解決上社保等問題——他每個月都是自己去買社保保險,而據他瞭解,有一半個體司機至今沒有上社保。

經營權轉讓,也將是博弈的焦點所在。

目前北京的個體出租車司機可以把經營權轉給自己的子女。「雖然沒有紅頭文件,但只要你去申請,一般都會給你轉。」劉衛國說。

但如果是把經營權轉給非家庭成員,政府一般不會批准。

要知道,現在個體出租車牌照已是天價——據劉衛國瞭解,溫州的個體牌照拍到了80萬元,石家莊的一個個體牌照也能值50萬元,北京市場的價格也在50萬元左右。

守著天價牌照,卻不能買賣,這讓個體出租司機們十分不滿。

不過,一位要求匿名的個體出租車司機告訴南方週末記者,轉讓其實沒有完全卡死。他在2007年以30萬元的價格把特許經營權轉讓給了一個朋友,打了申請之後,用了一年的時間「特批」了下來。按照他的說法,只要想轉移,總是有辦法的。

而私下的轉讓一直沒有停止。

南方週末記者在多個分類信息網站看到相關的轉讓信息,開價一般在50萬元左右,而且說明不能過戶。能保證過戶的價格則更高,比如一位自稱有辦法辦理過戶的個體出租車司機就向南方週末記者開出了最低85萬的轉讓價格。

讓這些私下的轉讓浮出水面,形成光明正大的政策,正是北京個體出租車司機們眼下的新目標。一旦要到了這項政策,就意味著他們手中的每個牌照都能變成以幾十萬來計量的真金白銀。


1157 個有 牌照 的人 北京 個體 出租車 出租 司機 生存 哲學
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產融結合的非典型樣本 中石油:金融全牌照之路

http://www.infzm.com/content/91565

即便在監管機構的三條紅線框架下,中石油亦成功參股12家金融機構,掌控了金融全牌照,成為央企產融結合的非典型樣本。

截至2011年底,由國資委履行出資人責任、正常運營且金融業為非主業的央企共有177家,59家央企擁有金融子企業160家,其中財務公司60家,商業銀行6家,保險、證券、期貨共計70家,信託公司16家。有11家央企將金融業作為一個獨立的業務板塊,華潤集團和國家電網相繼成立了金融控股公司。

央企對外長期金融股權投資多達八百項,投資金額1000億,賬面價值1600億。地方商業銀行成為最重要的投資方向。

除財務公司外,金融子企業在2010年營收接近400億元,淨利潤40%。央企控制的金融子企業資產總額2萬億。

走得最快的中石油、國電集團、中石化、招商局、中航工業、中海油、航天科技、中化集團,這八家金融板塊佔到整個央企的60%。

近年來,央企參股金融機構成一時之風氣,但國資委對控股銀行始終心存戒備,中石油控股的崑崙銀行,華潤控股的華潤銀行,成為僅存的非典型樣本。

起步參股

融資不是中石油的首要甚至重要目的。

中石油無疑是擁有金融牌照最多的央企,共參股12家金融機構。2008年,中石油集團提出建成世界一流綜合性國際能源公司的目標,打造全方位的金融平台更是關鍵一招。

中石油為何對參股金融機構情有獨鍾?

擺在中石油麵前的有兩個問題:一是先前的積累如何進一步保值增值,二是如何應對所處行業生命週期所帶來的風險,解決方案則是要尋找新的利潤增長點。此外,央企每年都有經營業績考核指標,主要包括兩項:利潤總額和經濟附加值指標。

在中國,金融行業的牌照尚屬稀缺資源,金融業擁有天然的、遠超實業的高額利潤。

據銀監會發佈的數據顯示,2012年銀行業資本淨利潤率超過20%,而中石油股份有限公司2012年淨利潤率僅為5.9%。金融機構的利潤貢獻既有利於增加利潤總額,更有利於提高經濟附加值。

中國投資諮詢公司首席經濟學家孟慶軒認為,中石油在油價不穩、市場波動的情況下,如果要成為永續的一個盈利組織,必須在實體經濟和虛擬經濟之間有靈活快速的切換渠道。中石油進軍金融行業的根本原因是金融和能源兩個行業具有互補性,融資不是中石油的首要甚至重要目的。石油和金融結合可以為企業發展尋求更深層次、更大範圍的跨行業協同效應。

央企涉足金融往往從設立內部財務公司開始。

1995年,中石油組建了自己的財務公司——中油財務。中油財務集中了成員單位之間的內部轉賬結算,並且在集團內部吸收成員單位的存款、發放貸款,同時還經營有價證券投資、保險代理業務等。

倚靠中石油的強大實力,管理著集團成員單位的結算、貸款、有價證券投資,中油財務公司已經成為國內資產規模最大、盈利能力最強的財務公司之一。

在中油財務的資金集中管理之下,從1999年到2006年,公司有息債務從1444億下降到698億,資本負債率從40.7%下降到10.55%。

2002年之後,中石油開始參股金融機構。當年1月,中石油與意大利忠利保險公司組建了國內首家中外合資的中意人壽保險公司,雙方在新公司各佔一半股權,註冊資本為13億元。5年後,他們又組建合資財險公司,註冊資本5億元人民幣,還是各佔50%股份。

中意人壽和中意財險的主要業務即是服務大股東中石油集團。

2005年,中意人壽一舉拿下股東中石油39萬離退休工人的200億元的團險保單。憑藉中石油的力挺,中意人壽保費2004年還是3.33億元,2005年即達到199.72億元。

在中意財險,中石油集團貢獻了接近80%的保費。因此這兩家保險公司也被業內視為中石油的自保公司。

2002年2月,中銀國際聯合包括中石油在內的五家大型國企成立中銀國際證券,其中中石油持股21%,位居第二大股東。

保險經紀公司能夠節約大量的費用,證券公司可以為企業改制上市服務,頗有「肥水不流外人田」之意。

第一個吃螃蟹的

央企非主業投資項目必須經國資委核准。也就是說,央企控股金融機構要先獲得國資委的批准,才能被銀監會、證監會、保監會放行。

中石油參股銀行的源頭可以追溯到2004年第一輪銀行改革。國家電網、寶鋼集團和長江電力首開先河,以發起人身份分別擁有了建設銀行股改上市1.55%、1.55%和1.03%的股份。

當時的入股大多是財務投資,加上政府主導的國有商業銀行的改革,央企作為投資方只是作為長遠預期希望有較穩定的回報,並未同銀行建立對口的戰略合作關係。

中石油第一次試水參股銀行是在2007年。

當時,總資產50億的珠海商業銀行不良率已經達到53%,屬於122家城市商業銀行中的「第六類行」,急需進行重組。

中石油集團對這樁買賣很感興趣。當時,中石油已經參股保險和證券、中油財務,如果能夠借此機會間接擁有一張銀行牌照,其大財團的架構將更加清晰。畢竟,還沒有一家央企能夠控股銀行。

雖然,中石油旗下的中郵天寶集團曾參股瀋陽商業銀行,成為該銀行的大股東之一,但並不是集團參股,對構建中石油集團金融平台並沒有起到實質作用。

但一直以來,央行和銀監會對於央企控股銀行始終心存警惕。

央行主導處理了德隆系的問題,在其主筆的《2006年中國金融穩定報告》中也提到,當前不宜允許產業集團直接或間接控股多家金融機構,對實現已經存在的控股金融機構的產業集團,應設立獨立金融控股公司負責控股和管理各類金融資產。

監管部門擔心,產業資本控股的銀行很容易規避金融監管部門的監管,如果銀行資金直接用於大股東的項目,項目一旦出問題,將侵害到公眾的利益。而許多實體企業入股金融機構後,激進的經營行為往往導致金融業務的過度擴張。央企組建的金融平台也極易成為市場的壟斷者,進而對原有的市場競爭結構造成破壞和妨礙競爭。

此外,儘管央企在運營財務公司方面已經積累了一定的經驗,但這些經驗對於運營銀行所需要的能力來講尚顯不足。這可能會導致由央企控股並負責運營的銀行的運營風險較高。

即便阻力重重,中石油依然願意成為第一個吃螃蟹的人。

半年後,中石油集團即與珠海商業銀行達成了重組協議。原有的部分股東在珠海市國資委主導下完成了資產置換,股權回到珠海市政府手中,珠海市政府出資二十多億元,剝離珠海商業銀行的不良資產,然後進行增資擴股。

中石油集團向珠海商業銀行出資20億元作為資本金,另出資10億元用於處置不良資產。重組後,中石油將擁有珠海商業銀行86%的股份。

但,一樁看似雙贏的收購案卻遭到國資委的反對。

時任國資委主任的李榮融早已給央企重組劃定了「三條紅線」:不符合主業投資方向的堅決不准搞,超出自身投資能力的堅決不許搞,投資回報率太低的堅決不許搞。除了招商局集團之外,國資委旗下央企劃定的主業均未包括金融產業。

但這「三條紅線」並非不能變通,如果利用金融工具和資本市場為主業服務,同時讓金融業務在可控範圍內,加之金融業的較高投資回報率,似乎也說得通。

據接近這宗收購案審批的人士向南方週末記者透露:國資委反對的主要原因在於,中石油與珠海商業銀行之前幾乎沒有任何的業務往來,可以說是偏離了主業。國資委也擔心珠海商業銀行的壞賬殃及中石油,從而造成一定的風險。當時銀監會極力贊成,用意不過是希望中石油能夠出手解救珠海商業銀行。

但是非主業投資項目必須經國資委核准。也就是說,央企控股金融機構要先獲得國資委的批准,才能被銀監會、證監會、保監會放行。

中石油參股珠海商業銀行最後因為國資委不予批准以失敗告終。

千里姻緣

這是三大國有石油公司進軍金融業邁出的最激進的一步。

中石油並未停止尋找。所謂千里姻緣一線牽,很快它又有了新的目標。

2009年初,改制兩年多的克拉瑪依商業銀行有意引入戰略投資者,新疆銀監局通過了關於克拉瑪依商業銀行增資擴股的方案。

雙方幾乎是一拍即合。

克拉瑪依因油田建市,這裡處處有中石油的身影,就連政府機關也設在一處。

2007年12月,中石油天然氣集團公司對新疆油田進行業務整合和重組,克拉瑪依市委即與新疆油田公司黨委為一套班子、兩個職能。新疆油田公司黨委書記任克拉瑪依市委書記;新疆油田公司總經理任克拉瑪依市長。

對中石油而言,此時的克拉瑪依商業銀行資產質量遠超過之前的珠海商業銀行,總資產38.35億,不良貸款率為1.09%,可謂是資產優良,經營穩健。

而且,從某種程度上說,克拉瑪依商業銀行與中石油早已血脈相連。當時的克拉瑪依商業銀行的主要股東包括:該市財政局持股22.91%,新疆石油管理局持股11.31%,克拉瑪依市克拉瑪依區財政局5.59%,新疆獨子山石油化工總廠3.61%。其中,新疆石油管理局、新疆獨子山石油化工總廠均隸屬中石油集團。

這意味著,當時,克拉瑪依商業銀行14.92%的股份由中石油間接控股。此外,即便是對大股東克拉瑪依市財政局,中石油也掌握了絕對的話語權。

而克拉瑪依市更是把金融業作為三大新興產業之首,引入中石油更被當地政府視為發展金融產業的里程碑。

時任克拉瑪依市委書記唐健極力促成中石油入股,他說:「相當於克拉瑪依又建了一個千萬噸大油田,無形中提高了克拉瑪依市的軟實力,作用不可估量。」之後,唐健也兼任崑崙銀行的董事。

就在克拉瑪依商業銀行被批准增資擴股後不久,中石油集團向國資委提交入股克拉瑪依商業銀行的申請。

據接近此次審批的人士透露:中石油在申請中提到160餘萬名職工的住房、工資、補充保險以及企業年金等急需專門的銀行進行管理。此前,中石油集團曾與中國工商銀行、海富通基金等8家企業簽訂年金管理協議,僅此一項,總額就高達200億元。

2009年3月,中石油順利拿到了國資委的批覆。中石油集團投資28.1億,以現金方式獨家認購克拉瑪依市商業銀行新發行的股份。增加註冊資本20.82億,增資後註冊資本變為22.62億,中石油佔股92.01%。

當時有業內人士評價:中石油此次收購克拉瑪依商業銀行的成功是「三大國有石油公司進軍金融業邁出的最激進的一步」。

控股+發起設立

無論是低風險還是高風險,中石油已將這些金融牌照悉數收入囊中。

崑崙銀行的收購,稱得上中石油金融版圖中極為重要的時間節點,中石油做金融的思路由「參股」變為「控股」和「發起設立」。

不久後,原國資委副主任李偉到中石油調研產融結合,並召開了部分央企參加的產融結合座談會。在會上,李偉指出,產融結合是央企培育國際競爭力、實現可持續發展的重要途徑。

這次會議被外界視為國資委對央企進行產融結合的一種肯定。從此,中石油全力奔向產融結合的主戰場,在幾個月內形成了「崑崙系」金融板塊的大發展。

同年7月,中油資產管理公司收購寧波金港信託,控股82%,後更名崑崙信託。中石油產融結合的方向顯然得到了國資委的認可。

當時,為了治理整頓信託公司,監管部門對央企投資信託業的審批也較寬鬆,信託公司和地方政府也希望借此機會引入實力雄厚的央企股東。

中石油巨額的企業年金不失為金融機構的試驗田。2013年5月底,海富通基金與崑崙信託聯合發行國內首隻企業年金養老金產品,由海富通基金面向中石油企業年金基金定向銷售的標準化產品,主要投資崑崙信託發行的中石油管道項目單一信託。

2010年2月2日,由中石油集團和重慶機電共同發起設立的第一家具有大型企業集團背景的金融租賃公司,註冊資本為人民幣60億元,在全國同行業排名第二。中石油集團出資人民幣54億元,佔股90%。

2012年,中石油集團獲批成立國內第一家自保公司,總部設在新疆克拉瑪依,中石油集團與中石油天然氣股份有限公司共同出資50億元。

中石油方面稱,由於石油行業具有高風險和專業性的特點,目前的普通商業保險不能覆蓋本公司的所有業務領域。成立自保公司是為了滿足高風險和海外項目風險管理需求,平衡商業保險支出,提升風險應對能力,確保出險後保險賠付執行效果,以及節約公司整體保費支出。但獨立董事、經濟學家陳志武投了反對票,他希望公司進一步研究其他的保險方式。

自保公司能否實現中石油的上述需求,還有待於時間檢驗。

國務院發展研究中心企業所所長趙昌文按經營風險將產融結合工具分為三類,其中期貨公司、保險經紀公司、財務公司、租賃公司屬於風險較低的產融結合工具;商業銀行、壽險公司、證券公司、證券投資基金、信託公司是風險較高的產融結合工具;財險公司和私募基金是風險最高的產融結合工具。

無論是低風險還是高風險,中石油已將這些金融牌照悉數收入囊中。

在當前的監管框架下,國資委是中石油集團的直接監管機構,但國資委本身並非專門的金融監管部門,其監管重點為國有資產的保值增值情況。涉及金融行業的問題,還需要一行三會來進行監管,而一行三會分業監管的模式,是否能夠有效跨行業、跨市場監管,仍令人質疑。

中石油涉足的金融業務幾乎涵蓋了金融業務的所有形態類型,對這樣一個龐雜的金融帝國,到底由誰擔當監管,主責並不明確。


產融 結合 的非 典型 樣本 石油 金融 牌照 之路
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一張牌照,兩地政府 三方爭鬥,五易其主 搶食山東沂星 一家電動車公司的離奇股權爭奪戰

http://www.infzm.com/content/92821

隨著新能源車產業的崛起,以及地方政府採購市場的誘惑,山東沂星這家瀕臨倒閉的國有客車製造公司身價倍增。各路人馬粉墨登場,對其展開股權爭奪。四年間,山東沂星五易其主,至今仍在資本與權力的漩渦中沉浮。

「我代表單位向你道歉!」2013年7月16日下午6點左右,李肖霖律師接到山東省臨沂市羅莊區人民法院一位審判長的電話,原定第二天上午10點開庭審理的賈秉成涉嫌挪用資金、虛假出資一案,臨時取消開庭。

對方表示,原定的開庭日期已經通知不能隨便更改,但這是上級領導開會決定的,自己也是剛剛才接到通知。

現年40歲的賈秉成是來自內蒙古的一位投資者。四年前,這位做農副產品貿易起家的內蒙古商人,一腳跨進了新能源車領域。

2009年,賈秉成發起的一樁收購案使他的命運與山東臨沂市綁在了一起——臨沂市政府當時將山東沂星電動汽車有限公司(以下簡稱山東沂星)的100%國有股權掛牌出售,賈秉成以6.89萬元的承債價格拿下。山東沂星當時資不抵債,除去資產,尚欠債務近4000萬元。

這是一樁皆大歡喜的交易。臨沂市政府甩掉了一個「正在融化的冰棒」,卻獲得了一個冉冉升起的新興產業所帶來的好處;賈秉成以最小的代價買到了政府允諾的地方市場,為他野心勃勃的未來上市之路奠定了一個重要基礎。

但蜜月僅僅持續了兩年就宣告結束。賈秉成迅速從地方政府的座上賓變成了階下囚。2011年末,賈秉成因涉嫌挪用資金、虛假出資,被臨沂市公安局刑事拘留。

賈秉成所擁有的山東沂星100%股權,也因為一系列的變故,而成了擊鼓傳花的對象。2013年6月22日,武漢東湖產業基金投資管理有限公司(以下簡稱東湖基金)宣佈整體收購山東沂星,成為其四年內第五任大股東。

而賈案延宕至今,始終未能作出一審判決,第四次開庭又宣告臨時取消。在這四年間,圍繞著山東沂星的股權,究竟發生了哪些故事?

轉戰新能源車

囿於高昂的定價,剛剛勃興的新能源車企業難以贏得私人消費者的青睞,只能寄望於政府和國企採購。地方政府常常以本地市場為誘餌,來換取外來資本投資發展本地的新能源車產業。當賈秉成意識到這一點時,他發現了山東沂星這家待價而沽的國有汽車製造公司。

賈秉成出生於內蒙古自治區巴彥淖爾市杭錦後旗。據賈秉成的一個姐姐說,家裡有兄弟姐妹七人,賈秉成排行老三,小名仨兒。

在起訴書上,賈秉成的學歷是初中文化。但在賈對外宣傳的材料上,寫有「清華大學工商管理碩士」學位。

賈秉成原來一直在內蒙古從事農副產品生意,主要銷售瓜子、玉米、小麥、化肥等。生意做得不錯,他開始有了多元化的想法。2005年,他和妻子共同出資3000萬元投資成立了內蒙古恆德礦業開發有限公司。雖然後來這家公司轉手他人,但其涉嫌虛假出資的問題為賈日後被抓埋下了伏筆。

三年後,賈秉成看中了新能源車領域的商機。那一年,電動汽車在奧運會期間走上了北京街頭;股神巴菲特也購入了比亞迪汽車10%的股票。電動車市場一片喧囂。

轉向一開始賈秉成就做了一筆好買賣。警方筆錄顯示,2008年到2009年間,他僅以500萬元就從北京德秋宏投資有限公司李長德手中,買下了廣州新美景客車製造有限公司(以下簡稱廣州新美景)的兩家控股公司——香港新美景汽車(集團)有限公司(以下簡稱香港新美景)和香港巨鷹巴士股份有限公司(以下簡稱巨鷹巴士)。2009年9月28日,賈秉成控制下的泰安市金龍住房置業擔保有限責任公司又以人民幣1元在廣州產權交易所拍得廣州市第二公共汽車公司佔廣州新美景10.2%的合作權益。

廣州新美景前身是成立於1993年的穗景客車製造有限公司,最早是由廣州市第二公共汽車公司與香港新美景汽車製造(集團)有限公司合資設立,引進英國亞歷山大客車製造技術,生產巨鷹牌豪華客車。雖然尚未獲得電動車生產牌照,但該公司已經擁有了電動車生產技術——2008年12月之後,接連推出一款全鋁車身的油電混合動力雙層客車和一款純電動雙層客車。

但賈秉成在獲得廣州新美景控制權之後才發現,廣州新美景無法在市場上與同城對手廣汽相匹敵。廣汽乘用車公司生產的混合動力公交車,獲得了不少當地公交公司的訂單。

在中國,囿於高昂的定價,剛剛勃興的新能源車難以贏得私人消費者的青睞,只能寄望於政府和國企採購。地方政府顯然看到了這一點,所以常常以地方保護下的市場為誘餌,來換取外來資本投資發展本地的新能源車產業。

當賈秉成意識到這一點時,他發現了山東沂星這家待價而沽的國有汽車製造公司。他從工信部查到,山東沂星有9座以上客車生產資質。更重要的是,這是山東臨沂唯一一家客車製造企業。

短暫的「蜜月期」

山東沂星下線試運行當天,臨沂市公共交通總公司定購了30台車。截至目前,山東沂星總共不到300輛的銷量中,就有145輛來自臨沂市公共交通總公司。

山東沂星的前身,叫做山東中通飛燕汽車有限公司,是臨沂運輸集團旗下的一家汽車改裝廠。類似這樣的汽車改裝廠在全國各地有很多,它們都有客車生產資質,但並未形成生產規模,多數都難逃倒閉、破產的命運。

山東沂星的日子也不好過,負債過億元,以至於不得不廉價出售,掛牌出售價格是6.89萬元。賈秉成在警方筆錄中稱,這一定價是因為當時有一名職工去世,需要支付6.89萬元的撫卹金。

在掛牌之前,賈秉成代表廣州新美景與當時山東沂星的所有人臨沂發展投資有限公司簽署了《山東沂星電動汽車項目投資重組框架協議》。隨後,山東沂星掛牌公告中對受讓方技術條件的要求,幾乎是為廣州新美景量身定製。

在為期20天的掛牌公示期內,也只有廣州新美景一家報名。2009年10月27日,廣州新美景以底價6.89萬元收購了山東沂星100%股權,除了承擔其所有債權債務,還接受安置其全部在冊123名職工。

僅僅不到兩個月,賈秉成就在英國亞歷山大客車廠亞裔專家唐盛朗、北京科技大學退休教授余達太的幫助下,借助廣州新美景的配件,造出了沂星電動客車。

2009年12月19日,山東沂星下線試運行。當天,臨沂市公共交通總公司定購了30台車。截至目前,山東沂星總共不到300輛的銷量中,就有145輛來自臨沂市公共交通總公司。這些淺藍色的大巴車,如今在臨沂街頭很常見。

沂星獲得純電動客車生產資質卻是遲至2010年8月1日。此前,賈秉成還以個人名義向國家知識產權局申請了16項有關電動車技術的專利,其中10項通過。

美中不足的是,臨沂市一直未能入圍四部委發起的節能與新能源汽車示範推廣應用「十城千輛」工程,拿不到來自中央財政的購車補貼。但臨沂市政府創造性地拿出了所謂的「臨沂模式」,即由臨沂市政府籌資購買沂星電動汽車,交由公交公司替代燃油公交車運營,並對供電公司建設充電設施給予一定的政策優惠,以此帶動當地電動車產業。

企業拿得出像樣的產品,再加上政府的支持,山東沂星從「包袱」變成了「名片」,成為造訪臨沂市政府的客人們必去參觀的一站。當時的臨沂市副市長甚至在山東沂星有專門的辦公室,用於指導工作。

作為「功臣」的賈秉成,也有了第二張身份證,成為臨沂市民。但受到如此優待的賈秉成卻並不滿足,他在2010年6月接受媒體採訪時表示,「現在我們已經在A股市場找到一個乾淨的殼,希望將沂星電動汽車的資源裝入這一殼中上市。」

為了上市,必須挖掘更多市場。河南成為賈秉成的下一個目標。

擴張陷阱

賈秉成在臨沂尚未站穩,便四處擴張,顯然沒有考慮到山東臨沂市政府的感受。更何況,賈秉成在收購山東沂星之後,並沒有全部兌現其對政府的承諾。除了臨沂市政府日益加劇的不滿,河南新美景又因汽車生產資質問題陷入停頓。

河南平頂山市的一個開發商成了賈秉成進軍河南市場的引路人。

2010年5月,在廣州新美景、山東沂星的技術顧問余達太的引薦下,賈秉成與比自己小一歲的張孝陽相識。張既是地產開發商,也是汽車零配件生產商。

當年5月15日,在河南襄城縣縣長、縣委書記等人見證下,張孝陽和賈秉成分別代表金潤新動力科技發展有限公司(以下簡稱金潤新動力)和廣州新美景,簽訂合作意向書,計劃成立「河南新美景電動汽車股份有限公司」,建設年產5000輛客車生產項目。

金潤新動力是由張孝陽、余達太2009年共同投資設立的新能源汽車及零配件研發製造公司。

對賈秉成來說,這次合作非常划算。在新成立的河南新美景公司,佔股49%的金潤新動力提供土地、廠房和設備,而廣州新美景只需提供9座以上客車生產資質和生產技術即佔51%的股份。同時,賈秉成還因此在地方政府照顧下,獲得本地的市場。

雙方在合作意向書里約定,廣州新美景遷至河南襄城縣產業聚集區;金潤新動力在6個月內完成6萬平方米廠房建設並交付使用。

到了當年10月份,賈秉成又與四川樂山天龍汽車製造有限公司簽署框架協議,計劃投資20億元,打造西部最大純電動客車產業基地,但後來不了了之。

不過,這家新公司最後並未成立。但蹊蹺的是,當年11月,廣州新美景如約遷址河南襄城縣,更名為「河南新美景客車製造有限公司」(以下簡稱河南新美景),並在余、張的要求下,將法定代表人變更為張孝陽,同時還委任他為董事長,以方便在當地開展工作。這一身份,後來確實給張孝陽帶來了極大的便利,也給後來的一系列離奇爭端埋下伏筆。

廣州新美景的實際控制人賈秉成為什麼會同意這一變化,他與張孝陽之間是否就此有過怎樣的約定,外界不得而知。

有了山東臨沂和河南襄城的市場,賈秉成此時顯得志得意滿。2010年11月,在深圳舉行的第25屆世界電動車大會上,山東沂星這家名不見經傳的小企業,和豐田、大眾汽車並列大會鑽石贊助商,賈秉成與比亞迪汽車董事長王傳福一起,作為僅有的兩個副主席並坐主席台。

但賈秉成在臨沂尚未站穩,便四處擴張,顯然沒有考慮到山東臨沂市政府的感受。更何況,賈秉成在收購山東沂星之後,並沒有全部兌現其對政府的承諾。

賈秉成在後來的警方詢問筆錄中承認,廣州新美景和臨沂市發展投資公司簽署的《山東沂星電動汽車項目投資重組框架協議》約定:在產權摘牌或沂星汽車公司取得《國家新能源汽車准入目錄》之日起的兩者之中最後一個日期開始的第一年內投資5000萬元;三到五年投資1.6億元。一年內實現在臨沂對外銷售不少於500輛,第二年度在臨沂不低於1000輛。

在山東沂星總經理於振聲的警方筆錄中,這份協議約定2011年8月要投資2億元,第一年賣1000輛車,第二年賣2000輛車。而山東沂星第一年所售客車不足300輛,賈秉成所承諾的投資也遲遲不能到位。

事實上,四處擴張之際,賈秉成不免囊中匱乏。他也在尋找新的投資人加入進來。當年賣廣州新美景給他的李長德,2011年年初回頭投資山東沂星,約定以1億元佔未來上市公司10%股權,第一期到賬3000萬元。

另一家北京安控投資股份有限公司也有意向投資2億元。但其執行董事王世渝對南方週末記者表示,他後來因為不看好賈秉成其人,而放棄了投資。在他眼裡,賈秉成是個「充滿激情,但難以兌現承諾的人」。

除了臨沂政府日益加劇的不滿,河南新美景方面又因汽車生產資質問題陷入停頓。賈秉成此時面臨著前所未有的困境。

兩面夾擊

在山東和河南兩地,爭奪沂星控制權的行動都在悄悄進行。

2011年6月的一天,臨沂市政府領導人找賈秉成談話,拋出一個「四三二一」計劃,政府擬引進上海銘源公司、北京福田公司入股山東沂星40%,北京科技大學余達太教授佔30%,賈秉成佔20%,市政府佔10%。

顯然,山東沂星做大之後,臨沂市政府不僅擔心賈秉成轉移沂星至河南,也希望自己多一點股份和控制力。

賈秉成沒有答應,但不敢直接拒絕,而是選擇了逃避。從此,他很少出現在臨沂,以免被市政府請去談話。他不知道的是,另一場爭奪山東沂星控股公司控股權的行動也在河南悄悄進行。

雖然廣州新美景已經遷至河南襄城縣,法定代表人也變為了張孝陽,但其和金潤新動力約定的合資公司卻最終沒有成立。賈秉成稱在將廣州新美景遷往河南後,發現張孝陽許諾投入的800畝土地和廠房當時處於抵押狀態,並不能用於出資。而在後來臨沂警方詢問張孝陽的筆錄上,張指責賈秉成「沒有把廣州新美景的生產資質辦好」。

南方週末記者在工信部《車輛生產企業及產品公告》中沒有發現河南新美景的名字。

工信部產業司一位負責人告訴南方週末記者,原本進入工信部《車輛生產企業及產品公告》目錄的企業,在工商註冊地及工廠搬遷之後,要重新做准入審查,只有審查通過才能重新拿到資質。

就在廣州新美景和金潤新動力簽署合作意向的四個月後,中國國務院將新能源汽車列入七大戰略新興產業之一,有意增加中央財政投入,同時推進私人購買新能源車補貼試點。各地政府都迫不及待地上馬相關項目,展開招商引資。

事實上,顧不上合資公司尚未正式成立,2011年元旦,河南新美景舉行了首批20輛中文牌純電動客車下線儀式,在金潤新動力位於襄城縣產業聚集區的工廠內正式投產,號稱是當時國內最大的純電動客車製造基地。河南省和許昌市相關領導出席了儀式。

河南新美景也成為河南重點項目,在2012年2月末發佈的《河南省工業轉型升級「十二五」規劃》中,點名指出要以鄭州宇通、河南少林、河南新美景整車企業為龍頭,重點發展純電動客車及公交車。

這樁不清不楚的合作變得騎虎難下。張孝陽與賈秉成的衝突,隨後終於以一紙離奇的支付令揭幕了。

2011年6月11日,一家名為襄城金達貿易有限公司(以下簡稱襄城金達)向襄城縣人民法院申請支付令,稱河南新美景應支付為其墊付工資和材料費的3000萬元。

申請人襄城金達公司的法定代表人代表簽名是趙潦。但在這家公司的工商登記註冊資料中,襄城金達的法定代表人在2011年3月已變更為張孝陽,而且是該公司的唯一股東。

張孝陽同時也是河南新美景的法定代表人。這其實成了一場張孝陽告張孝陽的遊戲。最後,兩家公司在2011年8月簽署「和解協議」,河南新美景自願將山東沂星100%的股權(廣州新美景持有山東沂星,更名為河南新美景之後,依然持有這部分股權)以1500萬元抵償給襄城金達。

2011年7月19日,襄城縣人民法院下達支付令,一個月後又發出執行裁定書,憑著這份裁定書,張孝陽不聲不響地成為了山東沂星的主人。

2011年8月25日,山東沂星的工商登記資料顯示,其100%的股權從河南新美景變成了襄城金達。這一天,河南新美景派駐山東沂星的法定代表人、高管被趕出公司。

互相報案

「山東沂星這個案例前前後後的戲劇性故事,可以說明很多問題。」

賈秉成此時不得不全力以赴,欲拿回山東沂星的股權。

2011年7月19日,賈所控制的持有河南新美景100%股權的三家股東(巨鷹巴士、香港新美景、泰安金龍)召開臨時股東會;當年7月22日在《許昌日報》刊登聲明稱河南新美景營業執照和印章作廢;8月20日在《法制日報》刊登公告免去張孝陽的董事長、法定代表人職務,並委任新董事長、法定代表人。

但股東們的決定,在許昌市工商局受阻。目前,河南新美景工商資料中,張孝陽仍然是法定代表人,持有公司營業執照和印章。

接下來,河南新美景的三家股東向許昌市中級人民法院和襄城縣人民法院提出異議。2011年9月26日,襄城縣人民法院將山東沂星100%的股權凍結,凍結期限為6個月。11月26日,襄城縣法院作出裁定,糾正了上一次的支付令,要求對山東沂星股權(進行)執行回轉。

賈秉成眼看著就要拿回股權,但山東臨沂市工商局卻拒不執行法院的凍結令和回轉令。為此,2012年10月17日,襄城縣人民法院對臨沂市工商局做出罰款30萬元的決定。

就在這段時間內,掌握在張孝陽手中的山東沂星的股權已經易主,轉給了臨沂當地一家國有汽車經銷商。

2011年11月2日,張孝陽與臨沂富華銷售服務有限公司(以下簡稱臨沂富華)簽訂增資擴股協議,約定將山東沂星註冊資本由原來的3000萬元變更為1億元,使臨沂富華成為山東沂星的大股東,佔股70%;11月24日,他將持有山東沂星30%股份的襄城金達以4000萬價格賣給了臨沂康達汽車銷售服務有限公司(以下簡稱臨沂康達)和崔紹偉,其中臨沂康達出資3200萬,受讓股權80%,崔紹偉出資800萬,受讓股權20%。

在襄城縣法院的回轉令下達前兩天,11月24日,山東沂星再次增資到3億元,其中臨沂富華出資2.7億元,持有山東沂星90%的股權。

臨沂富華和臨沂康達都屬於山東遠通汽車銷售集團(以下簡稱遠通集團)。也就是說,遠通集團成為山東沂星的實際控制人。遠通集團是臨沂當地一家國有汽車經銷商集團。

2011年12月8日,賈秉成涉嫌挪用資金、虛假出資,被警方拘捕。

此前,河南新美景的三家股東也針對張孝陽報了案。2011年11月9日,張孝陽以涉嫌職務侵佔罪被河南省許昌市公安局立案偵查,可許昌市人民檢察院卻認為他是「採用非法方法拿回自己的投資」,不予批捕。

臨沂市公安局經偵大隊委託會計事務所對山東沂星的審計顯示,2009年12月-2011年7月間,賈秉成通過關聯公司和個人進入山東沂星的資金有1.23億元。公訴機關同時指出,賈秉成從山東沂星轉出去資金約1.5億元,兩者相差約2743萬元。

在賈案的代理律師李肖霖看來,在河南新美景100%控股山東沂星期間,賈秉成作為公司實際控制人對公司資金的調動不屬於挪用;如果不承認賈秉成作為公司實際控制人,則賈秉成不能作為犯罪主體,因為賈秉成在公司並不擔任職務,也就當然不可能利用職務便利挪用。

此後,賈案開庭三次仍無法作出一審判決。而山東沂星的股權仍在繼續流轉,2013年6月22日,來自武漢的東湖產業基金投資管理有限公司(以下簡稱東湖基金)整體收購山東沂星暨建設臨沂電動汽車產業園項目,舉行了一個盛大的簽約儀式。

除了接手山東沂星,東湖基金還將和山東省臨沂高新區建設產值超過500億元的電動汽車產業園。東湖基金的主要發起人,是武漢經濟發展投資(集團)有限公司這家大型國有投資公司。

北京安控投資有限公司執行董事王世渝是國內資深投資者,他對南方週末記者談及這件事時表示,政府想引進投資人,可以把國有資產低價出售,甚至不要錢,只要你能幫我把事情做成;企業發展到一定程度,往往又翻老底子,說你違規,把你搞走,翻手為云覆手為雨。「山東沂星這個案例前前後後的戲劇性故事,可以說明很多問題。」

一張 牌照 兩地 政府 三方 爭鬥 五易 易其 其主 搶食 山東 沂星 一家 電動車 電動 公司 離奇 股權 爭奪戰 爭奪
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CEPA補充協議:港資獲准在上廣深控股全牌照合資證券公司及基金公司

http://wallstreetcn.com/node/54707

路透報導,香港與中央政府週四簽署《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》(CEPA)補充協議十,進一步放寬在多個服務貿易領域的市場准入條件,當中包括允許符合設立外資參股證券公司條件的港資金融機構,在上海、廣東省和深圳各設立一家兩地合資的全牌照證券公司,港資合併持股比例最高可達51%。

此外,在證券方面,允許港資證券公司申請合格境外機構投資者(QFII)資格時,按照集團管理的證券資產規模計算;允許符合條件的港資金融機構按照內地有關規定,在內地設立合資基金管理公司,港資持股比例可達50%以上。

同時,在新的補充協議下,香港的銀行在內地的營業性機構,經批准經營港資企業人民幣業務時,服務對象可包括依規定被認定為視同香港投資者的第三地投資者在內地設立的企業。

CEPA 補充 協議 港資 獲準 準在 在上 上廣 廣深 控股 牌照 合資 證券 公司 基金
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證監會:百度未取得基金銷售牌照 城商行可自主提出境外上市申請

http://wallstreetcn.com/node/62047

中國證監會發言人11月1日下午表示,百度未取得基金銷售牌照,與華夏基金合作過程中不涉及基金銷售,資金清算、客戶服務等全由華夏基金負責。

發言人稱,媒體報導中有稱百度保本保收益的說法,百度已予以澄清,百度報送證監會材料中確實並未涉及8%保本保收益等違規內容。

問及中原證券赴H股上市問題,發言人否認收到中原證券境外上市申請,稱證監會支持城市商業銀行(城商行)等符合條件的境內金融機構赴境外上市。

在符合合境外上市地的上市條件,並取得行業監管部門同意的前提下,城商行等境內機構均可自主向證監會提出境外上市申請。

證監會將為促進相關企業的持續健康發展提供金融支持。

目前,證監會已核准重慶銀行股份有限公司、徽商銀行股份有限公司兩家城商行境外首發及上市的申請。

關於退市制度改革,發言人稱證監會一方面要嚴格執行現有退市制度,一方面要進一步深化改革,形成完整的退市制度體系,實現退市的市場化、法制化和常態化。

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中國翻版?過去四十年紐約出租車牌照回報2700%

http://wallstreetcn.com/node/65040

大家都知道中國出租車牌照值錢,美國也一樣。如今,紐約出租車牌照已經價值130萬美元創歷史新高,如果你1970年代有一張出租車牌照,那麼累計收益率將達到2706%,同期道瓊斯指數和黃金的收益分別只有1675%和846%。

如今,一張紐約出租車牌照價格高達130萬美元,而2008年時還僅值50萬美元。

下表顯示了出租車牌照的相對價格。在1948年時,打車一次(1.5英里,5分鐘等待時間)的平均費用是0.63美元,牌照價格為2500美元,這意味著出租車司機要拉4000單客人就能買一個牌照。而2012年,出租車司機平均要拉82657萬單客人才能買的起牌照。

為什麼會出現這種情況呢?原因當然在政府。

紐約市的出租車牌照發放權為紐約市政府所有。政府控制著誰能夠或者不能夠擁有牌照的規則。早在上世紀30年代,紐約共有30000輛出租車。為了整頓修葺不善、形象不佳的冗餘出租車,市長Fiorello La Guardia簽署了《哈斯法案》,出租車數量隨之下降至16900輛。隨後儘管人口一直在增長,出租車數量最低曾減少至11787輛,現在,紐約全市830萬人口僅有13336張出租車。目前,紐約政府計劃新頒發2000張牌照,按照現有價格,這將為陷入財政困境的政府增加20億美元的收入。

中國 翻版 過去 四十 十年 紐約 出租車 出租 牌照 回報 2700%
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銀監會磨刀霍霍向信托:分類牌照監管、成立穩定基金

來源: http://wallstreetcn.com/node/69071

監管層對信托監管定調。銀監會表示,未來信托業要建立起八項科學合理的機制,並醞釀讓信托機構按資產或資本規模拿出一定比例的資金,成立專門的信托穩定基金。對目前68家信托公司進行監管評級分類,對不同的公司實行差異化的牌照制度,不同類型的公司允許經營的業務範圍將會有所區別。同時警示信托產品並不是固定收益產品。 籌劃穩定基金僅僅是監管層強化事後監管的一個步驟,銀監會還將采取多項措施強化對信托公司的管理。銀監會表示,未來信托業要建立起八項科學合理的機制,包括“完善的公司治理機制,產品登記制度,分類監管,分級經營機制,以凈資本管理為基礎的資本約束機制,社會責任機制,以生前遺囑計劃為核心的恢複與處置機制,行業穩定機制和監管評價機制。” 昨日銀監會非銀部副巡視員閔路浩在參加2013年中國信托業年會期間表示,將修改完善對信托公司的監管評級辦法,對目前68家信托公司進行監管評級分類,對不同的公司實行差異化的牌照制度,不同類型的公司允許經營的業務範圍將會有所區別。他還強調信托產品的投資人必須意識到,信托產品並不是固定收益產品。 閔路浩在參加2013年中國信托業年會期間表示,“我們現在正在對這套評級指標進行重新梳理,修改後的指標還將進行全行業全覆蓋的測試。68家信托公司各有各的不同,要通過全行業指標測試和調整來實現公平、公正。” 據新華社援引信托業年會透露的信息,通過這套監管評級辦法,未來至少要將信托公司分成三類: 第一類是最好的,可以做所有業務以及創新業務;第二類是發展類,可以做市場上的成熟業務;第三類是成長類,可以做基礎類業務。 經濟參考報稱,銀監會正在籌建信托產品系統,該系統將對信托產品建立一套審批、分類、糾錯、信息披露以及交易的功能,最早將於2014年內完善推出。該系統平臺是在銀行業協會原有信托合同登記平臺的基礎上,嵌入監管功能。 在資本約束方面,銀監會指出,要有合理明晰、分業的資本風險管理辦法、建立資本平倉制度、建立補償機制、相應的制裁機制、社會責任機制、恢複處置機制、行業穩定機制,以及監管評價機制。並且,在適當的時候,還將建立信托行業基金,按照大數原則化解不良資產,促進行業穩定,以保障行業的穩定和投資人利益。
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社會動態(23):沒有牌照就買電訊頻譜 亂博

http://notcomment.com/wp/?p=10576

HKTV最新發展正如筆者所料,只要做App,透過電訊網絡(telecommunication)便可以攬過免費電視牌照,言論自由在網絡發展如此發達的今時今日,怎麼可以限制得到?傻的才會相信!

王生7月開台了,用的方法有一半是我所講的透過互聯網輸送(看圖中紅色圓圈那邊),這方面其實跟myTV一樣,OTT只是發放平台。

另一個方法(看圖中黑色圓圈那邊)是我沒有預料到的,因為我記不起中移動在2010年買了一個流動電視牌照並已荒廢了三年,現在王生就是透過這流動電視頻譜作為大氣電波,發放電視影像數據。

 

香港電視新傳輸技術
香港電視新傳輸技術

 

接收方法就如以前魚骨天缐,市民在手提電話或平板電腦插入一個接收天缐,而電視便需要插一個機頂盒,那個機頂盒是應該有條天線接收空氣中的電波,簡而言之,接收方法就如你的手提電話收取訊號一樣。而手機或平板的電視開關掣應該是一個App吧!

不過,筆者有個問題,在iPad、 iPhone插東西,是須要蘋果批准的,即是要向蘋果付費?

利用流動電視頻譜發放電視訊號是一個新方法,理論上就應該與無線電視的大氣電波頻譜相類似,畫像是否會一樣清晰,便要拭目以待,當然王生一定試過才公報,但大規模地使用又是否會跟試驗時一樣效果,真是要用到先至知。

而OTT接駁不同電訊網絡,限制應該會是數據速度的流量,早前我一個親戚投訴上網慢,一查之下,原來是大廈公用網絡分發給每個住宅單位,所分得的除了用於上網,還有收費電視也是經同一網線,因此流量速度受到限制,現在他要自行加錢(安裝光纖費$1000)以每月$300加大數據流量至300M。

看來,要有穩定的數據傳送和畫面清晰保證,王維基還是需要免費電視牌照,希望他不要排除收購亞視的可能性。

技術嘢講完,講下政治層面,有說是中央幫忙補鑊,我也希望相信是我提醒了他做App來攬過免費電視牌照!不過,唉!買電訊頻譜呀,你估去Landmark買LV嗎?話買就買?除了要商討收購價,還要做測試的,起碼要証明頻譜是可以做到預期的目標,兩個月就可以做那麼多嘢?我傾向認為這個方案一早已經存在。

社會 動態 23 沒有 牌照 就買 電訊 頻譜 亂博
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工信部發佈首批虛擬運營商牌照 11家公司中標

http://www.infzm.com/content/97153

工信部官方網站消息,2013年12月26日,工業和信息化部向11家民營企業發放了首批移動通信轉售業務試點批文。天音通信有限公司、浙江連連科技有限公司、北京樂語世紀通信設備連鎖有限公司等11家企業獲得首批試點批文。

據瞭解,批文對試點企業的試點地域範圍、具體業務、試點時間等方面進行了規定,從碼號管理、業務資費、市場管理、服務質量、用戶權益、設施建設、網絡與信息安全保障、信息報送等方面提出要求。

對此次試點批文(即「虛擬運營商牌照」)的發放,工信部解讀稱,此次發放批文是為了鼓勵和引導民間資本進入電信領域,推進電信運營體制改革。

工信部表示,後續隨著企業的申請,工信部還會陸續發放試點批文。試點受理申請截至2014年7月,只要是符合要求的企業都可以獲得試點資格。

中國電信、中國聯通分別於10月底和11月初與16家、14家民營企業達成合作意向並簽署商業合同。中國移動目前也確定了合作夥伴,進入合同簽署階段。目前工信部暫未收到與中國移動合作的民營企業提出試點申請。

工信部稱,目前來看,未來移動通信轉售業務監管的重點主要在用戶權益保護方面。一方面,移動通信轉售業務的具體商業模式將會不斷發展變化,另一方面,移動通信轉售業務引入了更多的電信業務經營主體,它們與用戶間的電信資費、客戶服務、個人信息保護、市場退出等問題將從不同程度加大監管工作量。監管政策將在試點過程中不斷總結經驗進行完善。

據《第一財經日報》報導,虛擬運營商是指本身沒有電信網絡資源,通過租用電信運營商的電信基礎設施,對電信服務進行深度加工,以自己的品牌提供通信服務的新型電信運營商。成為虛擬運營商,則意味著這些企業可以從三大運營商處打包租用號碼、通信時長、流量等資源,在此基礎上打包推出自己定價、設計組合的特定套餐服務。

據《每日經濟新聞》報導,此前盛傳的國美、蘇寧等未在獲得牌照之列。不過,蘇寧一位不願具名的員工透露,虛擬運營商「大頭還在後面」。該員工還透露,蘇寧幾名員工這幾天正待在北京專門跟進這件事,推進申請審批工作。如果不出意外,蘇寧下周就會列入名單,一起公佈的可能還會有愛施德、國美等巨頭。

牌照發放的同時,也開啟了一個規模約達300億元的市場。不少業內人士表示,要想獲得蛋糕關鍵在於差異化服務,但是因為這些企業經驗不足,還需要繼續探索。

首批獲得虛擬運營商牌照的企業,超過一半屬傳統手機渠道商。據前述《每日經濟新聞》報導,艾媒諮詢CEO張毅認為,這背後有著深厚的市場背景。

迪信通一位接近高層的員工透露,虛擬運營商的審批過程是與一般的通信業務發牌過程不一樣,這些企業都是先與運營商簽訂合作協議,才能去申請虛擬運營商牌照。這樣的情況下,原本與運營商一直有很深接觸的公司,自然更加有優勢來簽訂這個協議,相對而言,運營商則能更加清楚這些傳統國代及渠道商的內部情況,所以更加容易給出授權。

「傳統渠道商、國代商,在手機銷售方面,與運營商SIM卡的銷售聯繫緊密,之前一直做SIM卡銷售的企業,就比較有優勢。」前述員工解釋,這是首批獲牌者手機渠道商較多的原因。

據介紹,虛擬運營商在與運營商簽訂的所有的協議都一樣,談判也非常市場化,雙方都有龐大的團隊進行各方面的對接。協議約定,只要符合工信部政策的業務都能做,工信部禁止運營商做的,虛擬運營商也不能做。

「除了沒有物理網絡,其他一切都基本一樣。僅有海外漫遊業務目前暫時沒有確定下來,目前傳統運營商海外漫遊是賠錢的。對於虛擬運營商來說,這一塊恰恰是賺錢的機會。因為目前國外做虛擬運營商的這一塊業務做得非常不錯。」前述蘇寧員工透露。

據瞭解,上述獲牌企業將可以租用基礎電信運營商的移動通信網絡為用戶提供基於自身品牌的通信服務。通信服務具體包括:短信、話音、流量等重新組合為更靈活的套餐,銷售給用戶;發售SIM卡;發展增值服務,如語音郵件、短信業務等。

據《第一財經日報》報導, 一家運營商上海分公司高管則分析,從首批名單來看,工信部對於虛擬運營商的開放還是較為謹慎的,首批以渠道商、電信增值服務商等長期合作夥伴為主;對於互聯網企業首批開放給兩大電商巨頭阿里(前述萬網誌成即為阿里巴巴集團旗下的全資子公司)和京東,兩個平台的用戶基礎、信譽度等可能都在考慮範圍內。

「短期內,互聯網企業不會成為虛擬運營商的主流。」前述高管認為,並非「狼來了」的擔憂,而是從無到有的過程中需要漸進式地創新。

艾媒諮詢CEO張毅也認為,目前,拿到牌照的虛擬運營商與三大運營商簽訂移動轉售業務為主,未來不排除在數據業務上的升級,但需要經過時間和服務質量的檢驗。

工信 信部 發佈 首批 虛擬 運營商 運營 牌照 11 公司 中標
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券商牌照動地來

2014-04-28  NCW  
 

 

年內監管機構將發出幾十張專業證券公司牌照,鼓勵成立單一業務的證券公司,包括併購、資管、自營和投顧等業務◎ 財新記者 蔣飛 文jiangfei.blog.caixin.com 證券公司牌照持續近16年的嚴格管制很快將成為歷史。

財新記者獲悉,中國證監會將於年內向社會開放一批單項 / 專 業證券公司業務牌照,涵蓋併購財務顧問、資產管理、自營和投資顧問等。此項工作2013年曾接近突破,今年又重新進入日程表。綜合性券商則將在《證券法》修訂後降低新設和參股的准入門檻。

「新設券商主要不會是綜合性券商,而是一些輕資產券商,以單一牌照和部分牌照為主,比如併購券商、投行券商等。 」接近證監會的人士表示。

市場也對證券牌照表現出濃厚興趣。公募基金中,嘉實基金已經醞釀相關方案,擬在深圳前海參與設立新的證券公司 ;私募股權投資機構昆吾九鼎則特別關注券商併購顧問業務牌照。這些機構不放過在金融混業潮流中每一次領先的機會,券商牌照有助於其完善業務體系,構建綜合金融架構。

專業人士同樣樂見其成。專項證券業務牌照放開之後,投資顧問、精品投行這些以人為主的業務將更容易開展,從業者不再需要與壟斷牌照共生的業務通道綁定在一起。

綜合性券商牌照徹底放開管制,可能還需要更多時間,能否在與台灣地區的經濟合作中取得突破也存在變數。作為一種稀缺資源,這張牌照仍然炙手可熱。擁有者不肯輕易放棄,希望進入的社會資本同樣不在少數。

自1998年監管證券公司的職責由人民銀行移交證監會以來,除了信託與證券公司分業、財政轉制、風險處置、外資參股和業務剝離等原因,證監會沒有批准設立新的證券公司。恢復新設證券公司首先需要明確和統一規則,同時過 去按照機構類型區分的監管架構,也需要向業務牌照管理模式過渡。

監管嬗變

放開券商牌照早已是證監會的既定政策方向,但具體進程一波三折。

與銀行和保險公司相比,證券公司的風險外部性一般來說並不明顯。目前國內共有商業銀行390家,農信社和村鎮銀行數目更多,但證券公司數量僅有115家。證券公司牌照的管制相比銀行更為嚴格,這與2004年前後證券行業系統風險以及綜合治理有直接聯繫。

那一次的全行業風險,直接損害了投資者利益和金融市場穩定。當時證券公司普遍、大量地挪用客戶保證金,用於拉抬莊股,同時還用國債回購透支等方式放大槓桿,結果造成巨大財務窟窿。

綜合治理期間不得不使用了央行再貸款。作為一種補救措施,證監會對證券公司的行政管制加碼,同時不再新增綜合性證券公司牌照。

2011年10月郭樹清擔任證監會主席之後,開啟了券業放鬆管制和鼓勵創新的大幕,證券行業對內對外開放也在加快推進。

先是合資證券公司外方股東持股比例提升到49%,成立滿兩年後還可申請投行之外的其他業務牌照。但到目前為止,尚無合資券商的外方股東啟動增資。

一家合資投行外方股東的中國區業務負責人對財新記者表示,造成這種局面的原因有兩方面 :其一,證監會的開放政策雖然是中美戰略對話的成果,但並無跟進的操作細則 ;其二, 「我們覺 得49% 還是不解恨,最好一步到位提高到51%,解決股權上的控制問題。 」合資證券公司還沒動靜,那一邊給台灣地區以及香港特別行政區的特別優惠又接踵而至。2013年1月郭樹清訪問 台灣地區,代表證監會與台灣「金融監督管理委員會」發表聲明,允許台資在大陸參股新設全牌照的證券公司,其中在上海、福建和深圳設立的兩岸合資證 券公司中,台資持股比例最高可達51%。

台資也可在大陸金融改革試驗區內新設全牌照證券公司,但持股比例最高為49%。對香港的優惠政策與此類似。

此項政策名義上是對台灣地區的優惠政策,卻讓不少大陸機構看到了機會——大陸股東身份不再限於證券公司。知情人士稱,嘉實基金籌劃中的新設證券公司,正是借助此項政策,擬在深圳前海成立。今年1月,這家新券商已經開始招募團隊。

不過,港台資金參與新設券商最近又遇變數。因台灣島內的「反服貿」風波,包括金融合作在內的海峽兩岸經濟合作框架協議都受到影響。 「台資設券商可能要擱置一段時間。 」知情人士說。

除了對外開放,證券牌照對內開放也在郭樹清主政證監會的18個月內進入議事日程。

「對香港特別行政區和台灣地區的優惠政策是國家層面的總體部署,證監 會也有意借此做一個恢復新設券商的試點。但就證監會而言,恢復發放新的證券公司、證券業務牌照是一個系統的工程,初步的方案是從單一的或者說專注於某一項業務的牌照開始。 」接近監管層的人士說。

2012年下半年,郭樹清多次邀請知名資產管理機構座談,其中既有私募證券投資基金,也有私募股權投資機構。

一些參會的機構人士希望證監會放開證 券公司和公募基金的牌照管制,郭樹清則談及「功能監管」和「行為監管」 。

2013年2月至3月期間,多家資產管理機構向證監會提交了專業券商牌照的申請。同年全國「兩會」期間,證監會機構部巡視員歐陽昌瓊明確表示,將在年內批准新的業務牌照。但是到了3月,郭樹清調往山東,證監會主席由肖鋼接任。新領導到來後,股票發行的註冊制改革是各項工作的重中之重,券商創新勢頭有所收斂,代之以強調控制風險;加上分管機構部的主席助理張育軍外派學習,發牌一事暫時沒了下文。修訂證 券牌照管理規則的研究工作仍在繼續。

財新記者從多位知情人士處獲悉,證監會原主席助理朱從玖赴任浙江省副省長之後,也一直在推動浙江設立新的證券公司。浙江原本的幾家本土券商都相繼被省外機構併購,因此有重新打造本土券商的意願,卻不料因為新牌照的政策真空而停滯。

一等就是一年。今年1月的年度監管工作會議上,肖鋼重點介紹了監管轉型的思路,其中「牌照管理」已經是在為發放新的券商牌照做鋪墊。按照這一思路,證監會將不再按照機構類型劃分監管職責,而是以業務牌照為中心,相同或者類似業務實行統一的監管標準。

為此,證監會啟動了近年來最大規模的一次機構調整,合併與新設了多個局級部門,其中機構部(負責券商監管)與基金部進行了合併。

上述接近監管層的人士告訴財新記者,新設券商或發放單一牌照尚未形成細則,現僅在證監會機關內部討論, 「應該還是較小範圍的人才瞭解詳細情況」 。

但是,一些原則性的方向已露端倪。

來自北京證券期貨研究院的一份報告認為,未來五到十年內, 「我國出現超過千家證券公司應當是一個正常的情況」 。

這家機構脫胎於證監會研究中心,主要負責人是證監會研究中心和創新業務監管部主任祁斌。

報告建議,鼓勵差異化、特色化券商發展,根據不同特點的業務,設置不同的資本金、從業人員資格和高級管理人員准入標準 ;專業牌照放開速度可以比較快,但總體上要控制節奏,與監管能力相適應。

混業陽謀

中國資本市場嗅覺最敏銳的一批機構已經在提前佈局。

公募基金公司中擅長把握監管政策的嘉實基金,早已籌劃參股一家新設的證券公司。此事如果落定,將改寫中國總由券商發起設立基金公司的歷史。

在被問及動機時,嘉實基金總經理趙學軍回應媒體稱,嘉實基金希望獲得券商的賣方業務線,培育自己的機構客戶。其邏輯讓人想起幾年前,券商紛紛 拓展買方業務的光景。

即使是在公募基金已經比較健全的買方業務線上,特定的券商牌照依然能夠有所幫助。比如券商開展的企業資產 證券化業務,以及併購基金等。

更簡單的思路或許還是在於對金融混業競爭趨勢的判斷。 「現在證券公司本身就可以發行公募基金產品,公募基金公司當然也會希望向券商的業務裡面切入。 」一位基金業人士稱。

那些原本體制外的資產管理機構申請券商牌照時,動機可能更複雜一些。

昆吾九鼎申請公募基金牌照已經獲得證監會受理。 「他們還非常想拿券商牌照。吳剛(昆吾九鼎主要合夥人之一)是證監會機構部出來的, 他太清楚券商牌照可以做什麼了。 」一位熟悉昆吾九鼎的市場人士對財新記者說。

在私募股權市場積累了眾多投資標 的之後,昆吾九鼎發現自己的被投企業中就有一些可以做產業整合,這實際上就是投行的併購業務。

「昆吾九鼎的幾個合夥人很早就討論過,以後如果股權投資不好幹了,可以拉著隊伍去做投行。他們覺得自己的經驗和資源完全適合投行的需要, 」上述熟悉昆吾九鼎的人士說, 「現在證監 會對併購業務放鬆管制了,但是不少涉及上市公司的,特別是需要發行股份收購資產的重組,還是要審批。所以拿一張券商的牌照還是有價值的。 」「從生態鏈的角度看,昆吾九鼎這麼做也是有道理的。首先是一魚三吃,股權、上市、併購都能賺錢;其次是為客戶提供更多服務,拿項目的時候更有競爭力。 」一位券商高管評價說。

另一些資產管理機構無意拓展新的業務線,但希望一張券商牌照能夠為自己背書。 「就像發改委能為股權投資基金備案時,大家都想去備案一樣。拿了證監會的牌照,也算是接受監管、正規化運作了。 」一位私募股權機構人士說。

機構各有各的算盤,更多的專業人士也看到了自己的機會。

投資者吳君亮多年前在美國與人合夥開設一間股票經紀公司,賺取了第一桶金。現在他在深圳運營一家與股票分析相關的網站,卻苦於沒有證券諮詢牌照,始終不敢大規模投入。證券諮詢業務同樣多年沒有新增牌照,整體處於微利狀態,行業素質良莠不齊。

吳君亮認為,國內的證券諮詢 / 投資顧問行業每年應該有200億元的市場,但去年全部115家證券公司的相關業務收入不過26億元,業務模式非常單一。「我希望證監會能夠儘早開放牌照。

現在證券諮詢和證券公司的投顧服務都不怎麼掙錢,越這樣越不敢投入,劣幣驅逐良幣。 」吳君亮對財新記者說。

防控風險

轉軌期有機會,也有陷阱。

放開管制的風險有三 :一是對現有機構的衝擊;二是金融穩定 ;三是道德風險。如果僅是放開單項 / 專業牌照,對現有機構的衝擊不大,但放開綜合性券商的設立,勢必影響券業現有的格局。

「最擔心的還是經紀業務,其實這塊對大券商而言,問題不那麼大。上市券商的經紀業務收入佔比都在下降,創新業務上升迅速。比如中信證券的融資融券業務就很活躍, 」一位證券行業分析師說, 「這些創新業務門檻高,不是放開牌照就能夠馬上形成競爭力的。 」「即使有一些證券公司關閉,也並非壞事,監管機構不需要保證單個機構的盈利和生存。 」北京證券期貨研究院的上述報告寫道。

在金融穩定方面,這份報告建議監 管部門堅持保證金第三方存管和低槓桿率的原則。 「風險防控關鍵舉措之一是保證金第三方存管不改變,確保客戶資產安全透明;券商特別是新設券商,槓桿比例的監管不能忽視,只能逐步放鬆。 」這份報告認為只要控制住槓桿,即使出現一批券商倒閉的情況,也僅僅 是虧完股本,不會產生溢出風險威脅投資者利益和金融安全。

至於道德風險,上述券商高管認為 沒有現成辦法,只能依賴於證監會的事後監管。

「券商牌照畢竟還是稀缺資源,社會資本控制券商的意願仍比較強烈,監管者需要小心拿捏放開的尺度, 」這位高管舉例說, 「有兩家券商要整合,被整合對象的小股東不願意,因為這樣今後就沒有方便的資本運作管道了。 」

 
券商牌照動地來  
 

 

年內監管機構將發出幾十張專業證券公司牌照,鼓勵成立單一業務的證券公司,包括併購、資管、自營和投顧等業務◎ 財新記者 蔣飛 文jiangfei.blog.caixin.com 證券公司牌照持續近16年的嚴格管制很快將成為歷史。

財新記者獲悉,中國證監會將於年內向社會開放一批單項 / 專 業證券公司業務牌照,涵蓋併購財務顧問、資產管理、自營和投資顧問等。此項工作2013年曾接近突破,今年又重新進入日程表。綜合性券商則將在《證券法》修訂後降低新設和參股的准入門檻。

「新設券商主要不會是綜合性券商,而是一些輕資產券商,以單一牌照和部分牌照為主,比如併購券商、投行券商等。 」接近證監會的人士表示。

市場也對證券牌照表現出濃厚興趣。公募基金中,嘉實基金已經醞釀相關方案,擬在深圳前海參與設立新的證券公司 ;私募股權投資機構昆吾九鼎則特別關注券商併購顧問業務牌照。這些機構不放過在金融混業潮流中每一次領先的機會,券商牌照有助於其完善業務體系,構建綜合金融架構。

專業人士同樣樂見其成。專項證券業務牌照放開之後,投資顧問、精品投行這些以人為主的業務將更容易開展,從業者不再需要與壟斷牌照共生的業務通道綁定在一起。

綜合性券商牌照徹底放開管制,可能還需要更多時間,能否在與台灣地區的經濟合作中取得突破也存在變數。作為一種稀缺資源,這張牌照仍然炙手可熱。擁有者不肯輕易放棄,希望進入的社會資本同樣不在少數。

自1998年監管證券公司的職責由人民銀行移交證監會以來,除了信託與證券公司分業、財政轉制、風險處置、外資參股和業務剝離等原因,證監會沒有批准設立新的證券公司。恢復新設證券公司首先需要明確和統一規則,同時過 去按照機構類型區分的監管架構,也需要向業務牌照管理模式過渡。

監管嬗變

放開券商牌照早已是證監會的既定政策方向,但具體進程一波三折。

與銀行和保險公司相比,證券公司的風險外部性一般來說並不明顯。目前國內共有商業銀行390家,農信社和村鎮銀行數目更多,但證券公司數量僅有115家。證券公司牌照的管制相比銀行更為嚴格,這與2004年前後證券行業系統風險以及綜合治理有直接聯繫。

那一次的全行業風險,直接損害了投資者利益和金融市場穩定。當時證券公司普遍、大量地挪用客戶保證金,用於拉抬莊股,同時還用國債回購透支等方式放大槓桿,結果造成巨大財務窟窿。

綜合治理期間不得不使用了央行再貸款。作為一種補救措施,證監會對證券公司的行政管制加碼,同時不再新增綜合性證券公司牌照。

2011年10月郭樹清擔任證監會主席之後,開啟了券業放鬆管制和鼓勵創新的大幕,證券行業對內對外開放也在加快推進。

先是合資證券公司外方股東持股比例提升到49%,成立滿兩年後還可申請投行之外的其他業務牌照。但到目前為止,尚無合資券商的外方股東啟動增資。

一家合資投行外方股東的中國區業務負責人對財新記者表示,造成這種局面的原因有兩方面 :其一,證監會的開放政策雖然是中美戰略對話的成果,但並無跟進的操作細則 ;其二, 「我們覺 得49% 還是不解恨,最好一步到位提高到51%,解決股權上的控制問題。 」合資證券公司還沒動靜,那一邊給台灣地區以及香港特別行政區的特別優惠又接踵而至。2013年1月郭樹清訪問 台灣地區,代表證監會與台灣「金融監督管理委員會」發表聲明,允許台資在大陸參股新設全牌照的證券公司,其中在上海、福建和深圳設立的兩岸合資證 券公司中,台資持股比例最高可達51%。

台資也可在大陸金融改革試驗區內新設全牌照證券公司,但持股比例最高為49%。對香港的優惠政策與此類似。

此項政策名義上是對台灣地區的優惠政策,卻讓不少大陸機構看到了機會——大陸股東身份不再限於證券公司。知情人士稱,嘉實基金籌劃中的新設證券公司,正是借助此項政策,擬在深圳前海成立。今年1月,這家新券商已經開始招募團隊。

不過,港台資金參與新設券商最近又遇變數。因台灣島內的「反服貿」風波,包括金融合作在內的海峽兩岸經濟合作框架協議都受到影響。 「台資設券商可能要擱置一段時間。 」知情人士說。

除了對外開放,證券牌照對內開放也在郭樹清主政證監會的18個月內進入議事日程。

「對香港特別行政區和台灣地區的優惠政策是國家層面的總體部署,證監 會也有意借此做一個恢復新設券商的試點。但就證監會而言,恢復發放新的證券公司、證券業務牌照是一個系統的工程,初步的方案是從單一的或者說專注於某一項業務的牌照開始。 」接近監管層的人士說。

2012年下半年,郭樹清多次邀請知名資產管理機構座談,其中既有私募證券投資基金,也有私募股權投資機構。

一些參會的機構人士希望證監會放開證 券公司和公募基金的牌照管制,郭樹清則談及「功能監管」和「行為監管」 。

2013年2月至3月期間,多家資產管理機構向證監會提交了專業券商牌照的申請。同年全國「兩會」期間,證監會機構部巡視員歐陽昌瓊明確表示,將在年內批准新的業務牌照。但是到了3月,郭樹清調往山東,證監會主席由肖鋼接任。新領導到來後,股票發行的註冊制改革是各項工作的重中之重,券商創新勢頭有所收斂,代之以強調控制風險;加上分管機構部的主席助理張育軍外派學習,發牌一事暫時沒了下文。修訂證 券牌照管理規則的研究工作仍在繼續。

財新記者從多位知情人士處獲悉,證監會原主席助理朱從玖赴任浙江省副省長之後,也一直在推動浙江設立新的證券公司。浙江原本的幾家本土券商都相繼被省外機構併購,因此有重新打造本土券商的意願,卻不料因為新牌照的政策真空而停滯。

一等就是一年。今年1月的年度監管工作會議上,肖鋼重點介紹了監管轉型的思路,其中「牌照管理」已經是在為發放新的券商牌照做鋪墊。按照這一思路,證監會將不再按照機構類型劃分監管職責,而是以業務牌照為中心,相同或者類似業務實行統一的監管標準。

為此,證監會啟動了近年來最大規模的一次機構調整,合併與新設了多個局級部門,其中機構部(負責券商監管)與基金部進行了合併。

上述接近監管層的人士告訴財新記者,新設券商或發放單一牌照尚未形成細則,現僅在證監會機關內部討論, 「應該還是較小範圍的人才瞭解詳細情況」 。

但是,一些原則性的方向已露端倪。

來自北京證券期貨研究院的一份報告認為,未來五到十年內, 「我國出現超過千家證券公司應當是一個正常的情況」 。

這家機構脫胎於證監會研究中心,主要負責人是證監會研究中心和創新業務監管部主任祁斌。

報告建議,鼓勵差異化、特色化券商發展,根據不同特點的業務,設置不同的資本金、從業人員資格和高級管理人員准入標準 ;專業牌照放開速度可以比較快,但總體上要控制節奏,與監管能力相適應。

混業陽謀

中國資本市場嗅覺最敏銳的一批機構已經在提前佈局。

公募基金公司中擅長把握監管政策的嘉實基金,早已籌劃參股一家新設的證券公司。此事如果落定,將改寫中國總由券商發起設立基金公司的歷史。

在被問及動機時,嘉實基金總經理趙學軍回應媒體稱,嘉實基金希望獲得券商的賣方業務線,培育自己的機構客戶。其邏輯讓人想起幾年前,券商紛紛 拓展買方業務的光景。

即使是在公募基金已經比較健全的買方業務線上,特定的券商牌照依然能夠有所幫助。比如券商開展的企業資產 證券化業務,以及併購基金等。

更簡單的思路或許還是在於對金融混業競爭趨勢的判斷。 「現在證券公司本身就可以發行公募基金產品,公募基金公司當然也會希望向券商的業務裡面切入。 」一位基金業人士稱。

那些原本體制外的資產管理機構申請券商牌照時,動機可能更複雜一些。

昆吾九鼎申請公募基金牌照已經獲得證監會受理。 「他們還非常想拿券商牌照。吳剛(昆吾九鼎主要合夥人之一)是證監會機構部出來的, 他太清楚券商牌照可以做什麼了。 」一位熟悉昆吾九鼎的市場人士對財新記者說。

在私募股權市場積累了眾多投資標 的之後,昆吾九鼎發現自己的被投企業中就有一些可以做產業整合,這實際上就是投行的併購業務。

「昆吾九鼎的幾個合夥人很早就討論過,以後如果股權投資不好幹了,可以拉著隊伍去做投行。他們覺得自己的經驗和資源完全適合投行的需要, 」上述熟悉昆吾九鼎的人士說, 「現在證監 會對併購業務放鬆管制了,但是不少涉及上市公司的,特別是需要發行股份收購資產的重組,還是要審批。所以拿一張券商的牌照還是有價值的。 」「從生態鏈的角度看,昆吾九鼎這麼做也是有道理的。首先是一魚三吃,股權、上市、併購都能賺錢;其次是為客戶提供更多服務,拿項目的時候更有競爭力。 」一位券商高管評價說。

另一些資產管理機構無意拓展新的業務線,但希望一張券商牌照能夠為自己背書。 「就像發改委能為股權投資基金備案時,大家都想去備案一樣。拿了證監會的牌照,也算是接受監管、正規化運作了。 」一位私募股權機構人士說。

機構各有各的算盤,更多的專業人士也看到了自己的機會。

投資者吳君亮多年前在美國與人合夥開設一間股票經紀公司,賺取了第一桶金。現在他在深圳運營一家與股票分析相關的網站,卻苦於沒有證券諮詢牌照,始終不敢大規模投入。證券諮詢業務同樣多年沒有新增牌照,整體處於微利狀態,行業素質良莠不齊。

吳君亮認為,國內的證券諮詢 / 投資顧問行業每年應該有200億元的市場,但去年全部115家證券公司的相關業務收入不過26億元,業務模式非常單一。「我希望證監會能夠儘早開放牌照。

現在證券諮詢和證券公司的投顧服務都不怎麼掙錢,越這樣越不敢投入,劣幣驅逐良幣。 」吳君亮對財新記者說。

防控風險

轉軌期有機會,也有陷阱。

放開管制的風險有三 :一是對現有機構的衝擊;二是金融穩定 ;三是道德風險。如果僅是放開單項 / 專業牌照,對現有機構的衝擊不大,但放開綜合性券商的設立,勢必影響券業現有的格局。

「最擔心的還是經紀業務,其實這塊對大券商而言,問題不那麼大。上市券商的經紀業務收入佔比都在下降,創新業務上升迅速。比如中信證券的融資融券業務就很活躍, 」一位證券行業分析師說, 「這些創新業務門檻高,不是放開牌照就能夠馬上形成競爭力的。 」「即使有一些證券公司關閉,也並非壞事,監管機構不需要保證單個機構的盈利和生存。 」北京證券期貨研究院的上述報告寫道。

在金融穩定方面,這份報告建議監 管部門堅持保證金第三方存管和低槓桿率的原則。 「風險防控關鍵舉措之一是保證金第三方存管不改變,確保客戶資產安全透明;券商特別是新設券商,槓桿比例的監管不能忽視,只能逐步放鬆。 」這份報告認為只要控制住槓桿,即使出現一批券商倒閉的情況,也僅僅 是虧完股本,不會產生溢出風險威脅投資者利益和金融安全。

至於道德風險,上述券商高管認為 沒有現成辦法,只能依賴於證監會的事後監管。

「券商牌照畢竟還是稀缺資源,社會資本控制券商的意願仍比較強烈,監管者需要小心拿捏放開的尺度, 」這位高管舉例說, 「有兩家券商要整合,被整合對象的小股東不願意,因為這樣今後就沒有方便的資本運作管道了。 」

 
券商 牌照 動地 地來
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阿里釋疑:為什麼我們放棄首批民營銀行牌照?

http://newshtml.iheima.com/2014/0801/144605.html

對於阿里網絡銀行的夢想,阿里始終不忘初心。
 

對於錯失首批籌建機遇的原因,阿里小微金融服務集團(籌)副總裁俞勝法30日對21世紀經濟報導記者表示,「股東結構和比例不是問題,我們完全按照監管要求的持股比例來,阿里沒有意願要控制很高的持股比例。」
 

俞勝法強調,目前還沒有遞交籌建申請的主要原因是,籌建方案的很多方面還未成熟,一旦落地將很快向銀監會遞交籌建申請,「應該快了,我們要做純網絡銀行模式是原因之一,因為目前還沒有先例,此外對於市場環境等方面的調研也還需要時間。」
 

俞勝法還透露,與銀監會進行溝通的銀行籌建小組即將成立。而俞本人,履職阿里之前是杭州市金融辦副主任,此前曾任杭州銀行行長,是未來阿里銀行的行長人選。
 

7月25日銀監會發佈消息稱,已正式批准三家民營銀行的籌建申請。分別是:騰訊、百業源、立業為主發起人,在廣東省深圳市設立深圳前海微眾銀行;正泰、華峰為主發起人,在浙江省溫州市設立溫州民商銀行,以及華北、麥購為主發起人,在天津市設立天津金城銀行。
 

令人錯愕的是,呼聲頗高的阿里巴巴卻錯過了第一批籌建。早在今年3月,銀監會就在各地轉報推薦的試點方案中擇優確定首批5家民營銀行試點方案,阿里巴巴、萬向、騰訊、百業源、均瑤、復星、商匯、華北、正泰、華峰等均在其列。
 

詳解「網絡銀行」
 

寧可錯過「頭班車」,阿里也要堅持其純網絡銀行的模式。
 

根據此前銀監會在民營銀行試點方案新聞通氣會上的介紹,阿里巴巴的銀行方案特色為:第一,小存小貸模式設置了存貸款上限,特色清楚,符合差異化經營導向;第二,網絡銀行模式,利用互聯網技術來開展銀行業務,客戶來自電商。
 

所謂網絡銀行模式,就是完全依賴於互聯網開展業務的網絡銀行,沒有線下的物理網點。目前國內尚無先例,對於網絡銀行的相關法律法規亦是空白。比如,沒有地域限制,沒有線下的面簽環節,交易合同難以確定簽約地和履約地,電子合同和電子簽名等等創新都亟需相應的監管法規完善。這或許也是阿里遲遲沒有上報申請所考慮到的因素之一。
 

目前國內首家也是唯一的網絡保險公司眾安在線,阿里巴巴便是其最大的單一股東。
 

除了完全靠互聯網開展業務外,網絡銀行的市場定位也與傳統銀行不同。其目標客戶為在電子商務平台進行貿易的小企業和開店經營者個人(提供網絡信用貸款、網絡訂單貸款),以及網絡購物的消費者(提供消費貸款)。
 

阿里在這方面不僅有其獨特的大數據和客戶優勢,事實上,專為阿里系電商網絡放小額貸款的阿里小貸已經為其積累了一定的風控和信貸經驗。歷年來,數以億計的用戶在阿里巴巴電子商務平台上積累的財務信息、行為數據都是其網絡銀行運營的依據。
 

同時,如果網絡銀行的賬戶與支付寶的賬戶進行綁定,將支付寶賬戶中的留存資金自動轉存到網絡銀行賬戶中,其存款資金來源看起來也不成很大問題。當然,如何與餘額寶平衡和競爭也需要權衡。
 

顯而易見,如果只是一家杭州本地的實體銀行,很容易成為侷限於本地業務的小城商行。而網絡銀行不僅不受時空限制,更可大量節約成本。
 

傳統線下的銀行網點鋪設需要大量人力物力和財力投入,網絡銀行業務的邊際成本卻可以小到接近為零。此前曾有銀行測算過,一筆業務通過銀行物理櫃檯辦理的成本大約為3.06元,而通過網絡辦理卻只需要0.49元,大幅節約的交易成本可以提高銀行效益。
 

阿里二度申請銀行
 

早在2009年,馬云就有籌建網絡銀行的行動。
 

2009年8月,浙江省青田縣,馬云在某企業家座談會上提出,阿里巴巴利用電子商務平台優勢,可以聯手金融機構組建一家網絡銀行。而在此之前,馬云這一設想已經取得了浙江省政府分管領導的支持。
 

據知情人士介紹,當年底,浙江省政府、建設銀行和阿里巴巴三方就創建網絡銀行進行了商談,並簽訂了合作備忘錄。阿里網絡銀行的第一次籌建由此拉開帷幕。一直到2010年中,銀監會還專門派專家組赴杭州現場研究論證,「當時我們都以為進展很順利,應該能獲批,但最後還是夭折了。」前述知情人士稱。
 

而這一次的阿里銀行申請、籌建團隊的負責人之前為阿里小微金融服務集團(籌)首席風險官胡曉明,但目前銀行的籌建申請工作已經全部由俞勝法接管。
 

阿里網絡銀行的放貸模式和阿里小貸極為類似,未來是阿里銀行直接將阿里小貸納入麾下,還是採取其它合作模式,俞勝法稱目前尚無定論。
 

此外,阿里銀行和現在阿里小貸的股東結構也頗為相似。在阿里小貸上,阿里和萬向已經有了較為順暢的數年合作關係,似乎在其它民營銀行籌建過程中出現的股東不和及爭權現象可能不會在阿里銀行出現。
 

根據銀監會批覆,阿里巴巴將和中國萬向控股有限公司作為發起人申請民營銀行牌照。而阿里三家實體小貸公司中,兩家均由阿里巴巴和萬向合資設立。
 

其中,「重慶阿里小貸」由「阿里金融控股」與寧波金潤資產(銀泰集團旗下)、上海復星工業(復星集團旗下)、萬向租賃(萬向集團旗下)共同出資創建。阿里最早成立的小貸公司為浙江阿里巴巴小貸公司,其股東分別為阿里巴巴電子商務公司、萬向租賃等。
 

雖然阿里巴巴沒有飲上頭啖湯,浙江省還是搶到了頭籌,溫州民商銀行擠入頭班車。
 

浙江銀監局表示,首批試點確定為浙江後,銀監局先後多次與浙江省、溫州市政府相關部門、主發起人及擬入股企業、外部諮詢公司等多方進行座談,就政策要求、民營銀行的經營定位、風險對策、監管思路等內容進行溝通和指導,完善籌建方案。
 

經反覆溝通、嚴格審查把關,溫州民商銀行的籌建方案及審查意見於7月中旬正式提交至銀監會,並成為首批獲批籌建民營銀行之一。獲批籌建後,按照相關規定,須在6個月(經申請最長可延至9個月)內向銀監部門提交開業申請。
 

下一步,浙江銀監局將重點推進開業準備工作,主要包括佔股10%以下小股東審核、「三會一層」管理架構搭建、高管人員審核、內控制度建設等;通過督促溫州民商銀行籌建工作小組倒排時間表,緊抓關鍵節點,有序安排、全力推進籌建工作開展;並在其開業後加強對關聯交易等動態跟蹤監管。
 

同時,浙江銀監局將繼續指導阿里巴巴開展民營銀行試點的籌建申報工作。

阿里 釋疑 為什麼 我們 放棄 首批 民營 銀行 牌照
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國企壟斷局面終被打破:廣匯能源獲首張民營原油進口牌照

來源: http://wallstreetcn.com/node/107082

中國原油進口資質被國企壟斷的局面終於被打破。新疆廣匯能源成為國內首家獲得原油進口資質的民營企業。(更多精彩財經資訊,請到各大應用商店下載華爾街見聞App

周三晚間,廣匯能源公告稱,其控股子公司新疆廣匯石油有限公司獲得原油非國營貿易進口資質。

該公司在上交所公告稱,已收到商務部批複,允許新疆廣匯石油2014年原油非國營貿易進口允許量20萬噸;新疆廣匯石油可根據市場情況將原油銷售給符合產業政策的煉油企業。

《中國證券報》援引業內人士觀點指出,廣匯能源獲得此資質意味著擋在民企頭上的天花板已經被捅破,這對於破除中國能源領域,尤其是石油領域的壟斷意義重大。

根據中國現有政策,原油進口分國營貿易和非國營貿易兩種。擁有國營貿易經營權的企業目前有5家,包括中聯油,中聯化,中海油,中化和廣東振戎,這種貿易沒有配額限制。

據中國經濟網,目前,共有22家企業擁有原油非國營貿易經營資質,2012年—2014年,中國對這部分貿易的配額是2910萬噸/年。但這些配額的完成量數字沒有公布。

此前,發改委發文稱,國企改革方面,要以管資本為主加強國有資產監管,推進國有資本投資運營公司試點,有序推進電信、電力、石油、天然氣等行業改革。而允許民營企業進口原油是開展油氣改革的重點方向。

新疆廣匯石油並不具備排產權限和能力。阿斯達克財經網援引業內人士消息稱,廣匯能源在哈薩克斯坦的油氣田項目進展順利,齋桑油田項目已具備原油生產能力。此次獲準進口原油配額,其海外原油有望轉運至國內銷售。

《每日經濟新聞》援引分析師消息稱,廣匯能源的原油銷售權申請也已提交,政策下發或為期不遠。安迅思息旺能源研究中心資深研究員張葉青認為,按照現有國家政策,廣匯能源至少還要過兩道關才能最終實現銷售:其一,廣匯自身獲得原油銷售權;其二,地方煉廠獲批進口原油使用權。

新疆廣匯石油是國內唯一一家同時擁有煤炭、原油、天然氣資源的民營企業。2013年,該公司獲得哈薩克斯坦齋桑油氣項目原油資源量11.639億噸,哈薩克斯坦南伊瑪謝夫油氣項目原油儲量2.1億噸。廣匯能源目前正在申請石油勘探資質。


國企 壟斷 局面 終被 打破 廣匯 能源 獲首 首張 民營 原油 進口 牌照
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