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华安证券员工盗卖客户股票 损失无人赔偿


http://finance.sina.com.cn/stock/qsth/20090106/11255721605.shtml
華安 證券 員工 盜賣 客戶 股票 損失 無人 賠償
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无人竞争 保利独揽广州琶洲城中村改造项目


From


http://www.nbd.com.cn/newshtml/20091021/20091021025010781.html


每经实习记者  朱玲  发自广州

        原以为广州市土地市场将上演一场龙争虎斗的争地盛宴,却安静地提前宣告结束。昨天,广州市国土资源和房屋管理局捆绑出让4宗琶洲城中村改造项目地块,由于仅保利一家开发商递交竞拍材料,最终以1.42亿元底价成交。

        据悉,上述城中村改造项目总投资预计将高达上百亿。这是继广州市国土房管局推出首个由开发商投资改造的猎德项目后,再次抛出总体量高达100多万平方米的旧城改造项目。

        由于各种限制条件颇多,未拍之前业内就已盛传内定保利。广州市房地产交易登记中心副主任李晓娟表示,竞拍开发商只有保利一家递交了材料,所以公开竞拍就取消了,最终保利以1.42亿元底价成交。

        尽管成交地价看起来  “超低”,但开发商需承担从拆迁、建设、市政规划等一系列配套建设,巨大的后续投入、极高的进入门槛将不少开发商挡在门外。

        广州地产经济研究专家邓浩志表示,规定的条件门槛过高,可能是政府考虑到日后项目开发进度、开发时间均要得到保证。

        “ 城中村项目牵涉到许多社会问题,民生、经济等。”暨南大学管理学院教授胡刚表示,以前城中村改造不允许企业涉及,而近来都放宽条件,此次更是全盘打包给企 业市场化运作,民营企业可能会看中追求高利润,选择保利这样的国企可能出于更多社会责任的考虑,便于以后管理、监督。

        保利地产昨天表示,作为央企的地产旗舰,需履行一定的企业社会责任。琶洲村改造首期出让的4块地大部分是金融商业用途,目前公司已迅速着手该项目的统筹计划工作,规划设计有望在年内完成审批。

        据悉,此次改造涉及的广州琶洲城中村项目是被广州市政府重点看好的开发区域,被认为是泛中央CBD区域内,其商业的升值潜力较大,未来将建成为集写字楼、酒店、会展、高端住宅为一体大型综合物业。

無人 競爭 保利 獨攬 廣州 琶洲 中村 改造 項目
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利字當頭:雙連車位與無人診所 利世民


2010-04-30  AD





 

世民遇到了兩件 奇事:一架車,佔兩個位;一個商場,許多醫務所,但通通沒有人應診。

話說,昨日快到中午的時候,世民見沒有約人午餐,便打電話給孫柏文: 「可有約人?有無興趣去黃大仙領匯商場食漢堡包?」記得以前在Ann Arbor,我們大件頭的都愛拿着Double Whopper到機舖看人家賽Daytona。

商場內診所中午全關門

黃大仙中心沒有機舖,但有很多診所。中午時段,商場有很 多人,偏偏,所謂醫療中心的一塊,所有診所通通關了門。這現象大家不覺得奇怪嗎?

「你呢個利世民,人哋醫生食個晏,姑娘休息吓,唔得咩?」 肥孫tongue-in-cheek的好心腸。

世民又發覺,眾多診所中,以名醫蔡堅的診所,應診時間最短。「利世民,睇吓人哋蔡名醫,八點 半就睇症,你都未起身。人哋收工嘞,佢又開工。」肥孫的觀察力真強。

「不過,公公婆婆下晝想睇症,咪唔可以幫襯蔡名醫?蔡名醫又話領匯啲租 貴?點解集團式診所,反而應診長咁多?」我真心的問。

說時遲,那時快,電話響起。原來是地產Joe打來:「利生,荃灣有個豪宅盤,大業主六 折放貨尾車位。實收租金千五左右,每個都係廿萬,有無興趣睇吓。」

車位租一對架車唔怕花

反正閒來無事,便和肥孫一起看看。到 現場,發覺不少名車。還有許多業主,寬大的雙連車位,只放一架中型車。

「嘻嘻嘻,呢位車主,手車仲衰過你。」外號「西九拓海」的肥孫,最愛 笑我的駕駛技巧。「睇真啲啦!呢度大把咁樣泊車嘅人。」我反駁。

這個豪宅,車位的尺碼不算細,如此浪費,絕非駕駛技巧問題。

地 產Joe說:「呢度啲車位,好多都係一對對咁o架。富貴業主有幾架車,輪流泊。成對咁租,都係三千零蚊之嘛。你放架法拉利,畀多千零蚊,唔怕花嘛。」

哦, 平租,明白了。

利世民



利字 當頭 雙連 車位 無人 診所 利世 世民
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恒大降价无人跟进 楼市陷入僵局


http://www.21cbh.com/HTML/2010-5-13/2NMDAwMDE3Njk2NA.html


“恒大降价”引发了一场有关房地产资金链问题的大讨论。

“房地产企业手中尚有1.8万亿元,至少可以再撑一年, 而恒大降价仅仅是企业个体行为。”5月10日,华远地产总裁任志强再次在RIECO工作室《2010年1季度的房地产市场运行状况与预测》的市场报告会上 放言。

5月5日,恒大地产高层对外宣布“全线8.5折”,5月12日,恒大官网贴出公告申明:全国楼盘统一85折后,实际价格再折 5%-10%,优惠折扣根据市场两周调整一次。SOHO中国董事长潘石屹继此前乐观预测开发商资金现状后又表现出了一丝担忧,“如果恒大推倒的是第一张多 米诺骨牌,那么连锁反应倒下的第二张、第三张骨牌又会是谁?”

5月11日,国家统计局发布数据显示,4月,全国70个大中城市房屋销售价格 同比上涨12.8%。房价上行压力依然很大,宏观调控或将继续,开发商所面临的市场环境似乎正在走向恶化。

多米诺效应何时出现?

短 期之内,恒大的降价到底是个案还是现象,快言快语的任志强显然站到了前者阵营。

任志强表示,去年房地产企业共销售4.39万亿,扣除年底商 业贷款,再按本年新增房地产开发资金来源增长61.4%计算,投资只完成3万多亿,企业手里还应该有1.8万多亿。

任志强说:“从上市公司 来看,超过100亿现金流的有几十家,达到60亿的可能有四五十家。所以大企业的现金流,在目前这个阶段应该说没有受到任何影响,大多数房企坚持一年都没 有问题”。

“如果继续开工,继续往里投入,那就要根据销售的情况决定了。如果销售情况不好,那现金流就会有问题。现在来看,半年之内绝大部 分开发商不会因为现金流而出现问题,这和2008年完全不一样。”任志强以北京为例指出,北京一年有20万套左右的销售量,有半年库存即10万套是比较合 理的,现在情况远远低于这个数。任志强认为,后期供求矛盾差将继续加大。

REICO报告中对此也指出,一季度的资金同比增长66.8%,新 增的开发资金大概是61.4%,比去年同期增长了52个百分点。

潘石屹用“资本市场和房地产市场的‘地震’”来形容恒大降价的行业影响力。 “我们判断的依据主要是看这些企业财务报表中的各项指标是否强劲、健康,越是资金流有问题的企业,越着急促销降价。”

记者同时也拿到的一份 主要上市房企的净负债权益比列表,也显示出了房地产行业债务风险并不如想象的那样乐观。

“当净负债权益比值大于100%时,说明企业所持有 现金不足以支付债务,股东面临偿付债务的风险较大;当比值小于100%甚至为负数时,说明企业的财务结构稳健,股东权益受到保障。”向记者出示该列表的的 一位开发商分析道。

记者在列表中看到,仅有三四家房企该值为负数,包括中海地产、招商地产、远洋地产、保利地产、万科地产、华润地产的比值 则在20%以内,大多数房企的值在30%-60%之间,接近或超过100%的则有复地、富力以及绿城,意味着这三家企业其持有的现金或不足以支付其债务, 其股东面临偿付债务的风险较大。

根据相关公司的2009年年报披露的数据,目前绿城中国的总债务为249亿元,净负债率为105%;富力地 产净负债与权益比率为97.6%,接近100%的警戒比率。

记者同时也注意到,恒大地产的净负债权益比大约在50%左右,而该值大于恒大地 产的则有中粮、世茂、碧桂园、方兴、复地、富力以及绿城等。第二张、第三张骨牌会否就在其中?

潘石屹的另一种悲观则表现,“开发商从银行贷 款将变得很困难”。

此前,有消息传出,政府将对预售收入进行监管,并限制银行给房地产的开发贷款,如果这样,开发商的资金流将受到重创。

库 存不足显示供求依旧失衡

5月8日,国务院参事、国务院发展研究中心金融所所长夏斌在“第六届金融改革高层论坛”上也 指出,楼市调控或将持续2-3年。

至于回落的幅度,潘石屹指出,“恒大做出降价15%的决定,就是恒大地产预测市场上住房价格的最大降幅。 我预计住房价格下跌的幅度会在15%—20%左右,回到2009年初的水平。”

市场决定资金,资金又影响投资。业内人士在肯定宏观调控初现 效应的同时,也对未来的供求矛盾给予了更多的关注。

来自国家统计局和REICO数据库的统计数据显示,由于楼市交投两旺,房地产开发投资的 意愿也相当高涨。“2010年第一季度,房地产开发投资同比增长35.1%,增幅比去年同期增加31%,比上季度增加15%。同时,房地产开发企业购置土 地面积出现30%的较大幅度增加;商品房新开工面积增长60.8%,增幅比去年同期增加77%。”1-4月,全国完成房地产开发投资9932亿元,同比增 长36.2%,增势依旧强劲。

全国工商联房地产商会会长聂梅生指出,今年一季度开始的房地产开发投资量的增长态势几乎是垂直向上的一条曲线。“这条线对于未 来的房价走势尤为重要。”

但聂梅生的话锋一转,4月中旬宏观调控以来,开发商的第一反应是不继续拿地了。这并不是好的趋势,房价处于停涨的 状态,交易量开始下降,土地的交易量和交易价格开始下降,后续如果出现房地产投资下降,新开工量下降,就预示着一年后的市场供给将下降。”

聂 梅生认为,“如果各个地方政府出台的政策当中,能够加上增加土地供给,就会使开发商出现的一季度的供给加大情况能够继续。只有这样,未来房价报复性反弹的 可能性才会变小。”



降價 無人 跟進 樓市 陷入 僵局
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假如無人不懂上淘寶


2011-1-13  NM




懨懨縮縮的下午,聽香港的老朋友 在電話的另一端侃侃而談最近發現了城中一爿內有正貨的隱世潮店,什麼 Sonia Rykiel、Marc Jacobs 與 Helmut Lang,每件統統不會過千,我猛醒過來不禁嘩了一聲,她又幽幽再道店裡還有 Chanel 小外套可供訂造,不過收貨時才發現與樣板所見的大有出入,暈。我惟有老實不客氣的提議她不如直接從淘寶拍買好了,橫豎貨源一樣,價錢卻是兩三百。唉,這些 半黑的店就是擺明欺負不懂上淘寶的人。

因為不懂上淘寶之一:雅虎香港拍賣網一大部分的賣家才可苟存至今,滿場標榜歐日原單,還不是全來自 淘寶?三百元一個 Paul Smith 彩條銀包、二百元一副 Dior 墨鏡、一百元一隻 ToyWatch 膠錶,貨有幾真、價有多實,大家心中有數,偏偏討論區上總有人真心愛問如何從中辨真假。本來價錢便是答案,唯恐商不厭詐,高仿當真賣,所以勸君還是到淘寶 一走,比較一下相同的照片相同的描述,你將會發現雅虎版本最大的分別只是文字轉了由簡變繁,價錢翻了一大番,卻不能扭轉貨品本身的真偽。不過此等賣家看來 也快要告別偷安的日子,據報雅虎香港拍賣網的瀏覽率雖然排名最高,可是進佔第二的淘寶網已經將 eBay 大幅拋離,以價比價,淘寶最終必勝。

因 為不懂上淘寶之二:好些人甚至從不網購,一如文首提及的朋友。逛街始終要用腳,一日尚未全民皆網,一日尚有打開門做生意的供求,尤其打着日韓潮服旗號的小 店,開滿旺角中心、Chic 之堡和葵涌廣場的那些,店方往日山長水遠要到深圳東門、廣州十三行及白馬等地入貨,如今則在相熟的淘店裡點點擊擊然後等專人送上門,驟然聽來生意易為得多 了,然而假如當到了無人不懂上淘寶的一天,又會如何?

 

首先雅虎香港的拍賣網不得不轉型,要別於同時以平稱霸,又是山寨當 道,劣品充斥的淘寶。千萬淘店,良莠不齊,試想有人在當中敢賣正貨或代購,你也未必敢買吧。定位不同,有別於 Uniqlo 開在淘寶簷下,所以當 GAP 與 Emporio Armani 登陸中國時都自立網購門戶,而幕後的 Yoxx 也在 The Corner 弄了中文版,不貪圖直抵淘寶過億會員的門前,只因道不同。

再者香港各大商場裡的一眾小店將會全軍覆沒,不去自創品牌,不去搜羅奇貨,只靠淘 寶沒出路,當我在危言聳聽吧,到時沒錢或貪平便淘寶去,有個閒錢的就往同一集團下不同品牌的連鎖店裡鑽,鱗次櫛比的情形大抵跟現在的超市、快餐店和便利店 的分布一樣,最後收錢的老闆都是同一人呀。

不理是大陸或香港了,先讓一部分人銀行戶口富起來的同時,潮流資訊洶湧的教化下,大部分人的品味 與觸覺也富有起來,惟嘆腰間無錢,張就一下,因而造就了淘寶的森羅萬象, 一方面赤裸裸的顯露了中國人對奢侈品的熱烈追求,另一方面亦展示出本是中國製造的價廉物美,幾經出口轉售滾回來便升價十倍的荒謬。

作者:小奧

小時了了,最愛寫小說寫詩,惟腦閉塞,後勁不繼,遠走挪威,隱姓換名,老來上網為樂,以博客「小奧私陸」作巢。

微博網址:http://t.sina.com.cn/littleoslo‧http://www.littleoslo.com

i am a thing-finder, and when you're a thing-finder, you don't have a minute to spare


假如 無人 不懂 懂上 淘寶
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中環在線--馬化騰:3Q大戰無人勸交 李華華


2011-1-18  AD




 

騰訊 (700)QQ大戰360事件,有關當局開口鬧晒兩邊,話大家都有責任之後,表面上已經告一段落,但係馬化騰(圖)條氣似乎仲係好唔順!內地傳媒話,作為 深圳市人大代表嘅馬生,一改舊年開兩會唔提建議同議案嘅作風,前日吹雞集合23個代表,提交大嗱嗱8000字、今年地方人大會議嘅一號議案──關於《網絡 信息安全保護條例》!

咁8000字講啲乜?馬生除咗話件事係公共事件之外,仲好委屈咁話3Q(即360與QQ之戰)大戰一個月,無任何相關 嘅政府部門出嚟勸交,雙方嘅行為無人出嚟約束同監管,而喺現有法例裏面,亦都唔知邊個監管網絡訊息安全……又或者咁睇,如果真係一早就知道邊個管邊瓣同點 樣管,成個行業有秩序嘅話,騰訊又點可能升到200蚊呢?


中環 在線 馬化 化騰 3Q 大戰 無人 勸交 華華
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渤海無人負責

http://magazine.caing.com/chargeFullNews.jsp?id=100298052&time=2011-09-03&cl=115&page=all

無人為溢油事件負責,是無人為整個渤海負責的縮影,中國惟一的內海就要死了
財新《新世紀》 記者 宮靖 王小聰 賀信 崔箏 實習記者 肖爾亞

 

  持續近三個月的渤海溢油事件,讓渤海生態成為中國全民關注的熱點。

無人為溢油事件負責,是無人為整個渤海負責的縮影,中國惟一的內海就要死了


  8月31日,是國家海洋局規定的事故處置大限。康菲石油中國有限公司(下稱康菲中國)是否真正做到「徹底封堵溢油源、徹底排查溢油風險點」(下稱「兩個徹底」),尚待檢驗;與此同時,一場由中國政府發動的海洋生態損害大索賠,即將拉開帷幕。

  財新《新世紀》獲悉,8月30日下午,國家海洋局與來自北京、上海、廣東、山東的四家律師事務所簽訂了委託合同。

  此前,國家海洋局曾表態,將代表國家向溢油事故責任方康菲中國索賠。國家海洋局北海分局則表示,已完成四次大規模的生態調查工作,基本上掌握了此次溢油對水質、沉積物和生物生態的影響。

  提起索賠的將不僅是官方。部分養殖戶和漁民同樣在聘請律師,並開展了初步的證據收集工作。

  據康菲中國單方面統計,共有約700桶原油滲漏到海面,另有約2500桶礦物油油基泥漿滲漏並沉積到海床。國家海洋局表示,事故已造成5500平方公里海水受污染,大致相當於渤海面積的7%。

  蓬萊19-3油田B、C平台溢油事故,是中國迄今為止最嚴重的海上鑽井平台溢油事故。此次事故對渤海生態的嚴重影響業已發生,未來還將繼續發酵。

真相被遮蔽

為什麼一個油田的兩口井接連出事?

  發生在蓬萊19-3油田的溢油事故,被部分網友戲稱為「海上動車事故」。

2011年7月9日,渤海,兩條清污船在清理從蓬萊19-3油田C鑽井平台洩漏的油污。ChinaFotoPress/Getty Images


  然而,相比於動車追尾事故原因逐漸明朗,渤海溢油的真相至今撲朔迷離。國家海洋局公佈的信息有限,康菲中國躲躲閃閃,業內專家只能推測和猜測。

  國家海洋局7月6日援引相關專家分析稱,C平台系井湧事故造成,B平台海底溢油原因複雜。初步意見是,該油田通過注水和岩屑回注,可能增加平台附近的地層壓力,為流體連通地層提供能量,導致海底溢油。

  但此說法非常模糊,更不具體。公眾無從知道作業方康菲中國究竟有哪些不當操作。

  人們質疑最多的是:一個油田的兩口井為何接連出事?

  8月24日,康菲中國召開事故後的第二次記者會。公司總裁司徒瑞(George Storaker)首次向公眾「詳解」B平台出事原因,並給出了一張事故示意圖。

  司徒瑞再三強調,B平台事故是工作人員為海底油藏加壓,進行注水作業時,引發海底天然地質斷層張開。

  之後,一位中海油內部人士對財新《新世紀》記者強調,B-23井是一口注水井,因為注水作業使天然斷層張開,這在全球都非常罕見,康菲中國也難以預計。

  康菲中國的說法很「巧妙」,再三強調「天然地質斷層」,但並未直言事件系「天災」。

  多位業內人士則質疑,地震帶郯廬斷裂帶從蓬萊19-3油田下經過,油田所在海底存在天然地質斷層,這些都是油田開發前的天然地質條件,康菲中國在注水前就應該知道,並且採取必要措施。

  中國石油大學石油工程學院教授李相方表示,雖然用注水的方法來提高採油率是常規做法,本身沒有問題,但B平台的問題在於向油藏注水的量是否合適。他推測,如果「注」(注水)「采」(採油)不平衡,周邊斷層被壓裂之後與油藏連通,就可能導致現在的事故。

  對於C平台事故,康菲中國更加閃爍其詞。8月24日的記者會上,不但沒有給出事故示意圖,司徒瑞的解釋也只有寥寥數語。

  在財新《新世紀》記者再三要求下,康菲中國的油藏開發經理馬克·愛爾蘭德(Mark Ireland)才稱,C-20井在鑽井作業期間,遇到未預見高壓帶,油藏中的原油和油基泥漿因為高壓而上湧,並最終從海床上滲漏出來。

  這個解釋遠不夠清晰,也未必準確。8月29日,西南石油大學油氣藏地質及開發工程國家重點實驗室陳平教授接受鳳凰衛視採訪時表示,C-20井旁 邊有一口岩屑回注井,所以應該是岩屑回注過程造成局部地層壓力過高。此外,C平台事故有一定人為原因,岩屑回注造成壓力變化當屬已知因素,不是什麼「未預 見高壓帶」,所以康菲中國在C-20井作業時不應再使用原始壓力數據。

  8月31日,康菲中國回覆財新《新世紀》記者,首次承認所謂的「未預見高壓帶」是岩屑回注造成的。對於陳平教授的分析,康菲中國的工作人員私下表示,「從技術層面分析,他說得比較有道理,比較客觀。」

康菲推責大戲

除了法律的不足,中國政府部門出於行政慣性,向公眾報喜不報憂,也讓外國公司「入鄉隨俗」,養成了壞毛病

2011年7月25日,河北省樂亭縣一處沙灘上的油污。一個多月來,水產養殖基地樂亭的160多家養殖戶接連遭受不幸。因當地扇貝苗的高死亡率和數以億計的收益將化為烏有,漁民們決定狀告中海油和康菲中國。鞏志宏/新華社


  渤海溢油造成如此大災,但公眾至今未見為此大禍主動承擔責任者。

  作為監管方的國家海洋局未向公眾表示歉意,佔蓬萊19-3油田51%股份的大股東中海油穩坐幕後。事故直接責任者康菲中國,則上演了一幕幕推責大戲。

  面對5500平方公里的海水污染,康菲中國一位工作人員語出驚人,稱此次溢油對渤海生態環境沒有造成實質性影響。

  但根據康菲中國的說法,溢油發生至今,公司派出大量技術人員,沿渤海岸線提取了90多份油樣,其中只有兩份油樣的油指紋與蓬萊19-3油田一 致,且這兩份樣品取自被沖刷上岸的B平台圍油欄殘片;此外,只有三份油樣與蓬萊19-3原油的油指紋具有很高相似性,其中兩份取自河北祥云灣漁場,一份取 自淺水灣浴場。

  康菲中國工作人員說,之所以花費大量精力調查,既是為了搞清溢油究竟造成怎樣的污染,也是為了不替其他來源的油污「背黑鍋」。

  事故發生後,康菲中國最先演出的一齣戲是隱瞞。從事發至7月5日國家海洋局召開新聞發佈會,一個月零一天的時間裡,康菲中國無聲無息。

  康菲中國工作人員對財新《新世紀》記者的解釋是,「很多人問我們,如果這個事情在美國我們會如何處理?我們公司的程序就是發生事故後馬上向當地監管部門報告,政府通常會馬上向公眾公佈,公佈後媒體就會找到公司,公司再來回答媒體的問題。」

  這就是說,康菲中國把通知公眾這一義務的「皮球」,踢給了中國政府部門。

  但是,中咨律師事務所夏軍律師指出,康菲中國作為肇事方,不僅對政府有報告的義務,對公眾也有披露的義務。

  根據中國《海洋環境保護法》第十七條,「造成或者可能造成海洋環境污染事故的單位和個人,必須立即採取有效措施,及時向可能受到危害者通報,並向依照本法規定行使海洋環境監督管理權的部門報告,接受調查處理。」

  8月25日,國家海洋局副局長王飛在該局視頻會議上稱,C平台6月17日出現較大規模溢油的當晚,國家海洋局曾經約見中海油和康菲中國,要求康菲中國將溢油信息通報可能受到危害的單位、個人和社會公眾。

  很顯然,對於潛在受害者,康菲中國應該發佈公告進行通報。不過,夏軍律師表示,《海洋環境保護法》對通報的形式和時限並未做明文規定,甚至對不通報也沒有具體的處罰措施。

  一位專家說,除了法律的不足,中國政府部門出於行政慣性,向公眾報喜不報憂,也讓外國公司「入鄉隨俗」,養成了壞毛病。

  當國家海洋局7月5日披露渤海溢油事件後,康菲中國被迫於次日舉行記者會。但在會上,康菲中國聲稱兩個平台的溢油源已封堵,海上溢油已基本被清理。

  很快,「封堵說」被證實是謊言。7月10日前後,多家媒體記者租船趕到油井附近,發現海上仍有溢油。國家海洋局公告證實,漏油仍在繼續。

  隨後,國家海洋局要求康菲中國停止在兩平台繼續採油。康菲中國沒有令行禁止,而是在官方一再催促之下才停采。

  進入8月下旬,油井附近再現數個新的溢油點。

  8月25日,被國家海洋局北海分局相關設備抓住「現行」後,康菲中國被迫承認,C平台附近海床又發現新的油污(含油基泥漿)滲漏點,前後共16個。

  8月31日下午,康菲中國公關人員稱,公司已經完成「兩個徹底」,並向國家海洋局提交報告,B、C平台的溢油原因已經查明,同時徹底封堵了溢油源。具體表現為,B平台的天然斷層已經永久閉合,C-20井已經用水泥塞永久封堵。

  國家海洋局則表示,將立即組織現場核查和專家評估審查,核查結論及下一步監管措施會盡快向康菲公司下達,並向社會公佈。

海洋部門何責?

溢油事故發生一個多月才向公眾公佈,國家海洋局難辭其咎;且溢油規模只由康菲公司單方面宣佈,海洋局至今並未認同或批駁

2011年8月24日,北京,樂亭養殖戶老荀向記者出示所養海參死亡的照片。 30多名律師組成的律師團,接受樂亭、昌黎兩地近200名養殖戶委託,免費替這些養殖戶提供法律服務。法制晚報曹博遠/CFP


  溢油事故發生後,國家海洋局雖未有可見實效的實質性行動,但頻頻對康菲公司高調喊話,要求其道歉、賠償,並稱將發起公益訴訟,其姿態顯得頗為正面。

  不過,財新《新世紀》記者採訪到的多位業內人士認為,國家海洋部門也應就此事向公眾道歉。

  部分法律界人士認為,西方國家的政府職能部門,當其分管領域出現重大安全事故時,不論有無直接責任,首先就會向公眾道歉,這是一種道義責任。迄今為止,國家海洋部門沒有類似舉動,更未見其反思自身責任。

  此次事故中,國家海洋部門只啟動了三級應急響應。然而,B平台事故發於6月4日,6月19日才基本控制,在此期間的6月13日,海面上油膜單日 達到158平方公里。按照海洋石油勘探開發溢油應急響應級別劃分,海上溢油量10噸至100噸,或溢油麵積100至200平方公里,或溢油點離敏感區15 公里以內,溢油尚未得到完全控制時,應當啟動二級應急響應。

  在採訪中,一位不願透露姓名的海洋專家認為,此次事故造成很大的海面污染,重要原因是處置不及時。

  他為財新《新世紀》記者分析了兩組數據:一組數據是B平台溢油長達15天,海面上油膜單日達158平方公里,C平台事故歷經4天,油污帶長13 公里、寬100到500米;另一組數據是康菲公司公佈漏油共3200桶,其中溢至海面上的為700桶。這位專家據此認為,如及時處置,700桶海面溢油不 致發展成上述大規模的油污帶。

  山東省海洋與漁業廳原副廳長、巡視員王詩成認為,海洋溢油處置的關鍵,應是在第一時間用圍欄圍住溢油,這就可最大程度地減少污染。

  他近年一直向國家海洋部門建議,要在山東長島縣設立應急處置力量,因為長島位於渤海黃海交界處的中間位置,距離蓬萊19-3僅40海里左右,比陸地上近很多。

  事實上,溢油事故發生一個多月才向公眾公佈,國家海洋局難辭其咎。並且,溢油規模到底有多大,是監管部門應向公眾通報的核心事實。但時至今日,該局並未對康菲中國單方面的數字予以認同或批駁。

  此外,國家海洋局認定事故責任方為康菲中國。

  但公眾以及不少業內專家普遍認為,油田控股方中海油也不應置身事外。關於中海油究竟承擔何種責任,至今未有明確說法。

  不僅如此,國家海洋局在此前溢油事故中的表現,更令人詬病。

  2010年5月13日,中海油天津分公司渤中34-1北區塊實施鑽井作業的南海一號鑽井平台發生溢油事故,國家海洋局未對公眾披露信息,更未代表國家向中海油提出海洋生態賠償要求。

索賠障礙

未來民間索賠可能會遇到兩大麻煩:一是漁民舉證難,二是地方政府出於「維穩」需要,可能干預漁民索賠,甚至為法院立案設置障礙

  8月30日,接受國家海洋局委託的四家律師事務所的相關律師,拿到了國家海洋局提供的相關書面資料。律師們未來的主要職責,是為國家啟動的生態索賠提供法律幫助。近期,他們將開展污染取證工作。

  但有民間環境律師分析稱,國家海洋局如此高調宣稱打官司,或許正是為了不打官司。

  一般來說,國際上很少有跨國公司與一國政府真正對簿公堂。這類事件最終會演變為政治事件及外交事件,然後會有人居中斡旋,找到一個彼此都能接受的平衡點。

  然而,用所謂政治方式處理環境事件,最大壞處是環境損害成本被掩蓋。

  事實上,這正是民間環境律師的擔憂之處。近些年中國發生的環境事件,最終多是政府出面與受損者調解賠償金額,最後的賠償金額總是遠比真實的損害小。

  最典型的案例,是2010年大連溢油事故。當時海洋部門並未對事故責任方中石油提出生態損害賠償主張,當地政府甚至阻止受損漁民向中石油直接索賠。接下來經由當地政府協調的賠償金額,比養殖戶的實際損失小得多。養殖戶無法接受,索賠陷入僵局。

  面對民間的呼聲,國家海洋局8月30日罕見地表態稱,除了國家海洋局,其他有關方,包括沿海16個省市政府和當地的養殖業戶、漁民個人,都有權利向事故責任方索賠。不過,目前看來,未來民間索賠可能會遇到兩大麻煩。

  一是漁民舉證難。北京義派律師事務所主任王振宇認為,此次渤海溢油事故中,應有不少養殖戶受損。

  例如,出現溢油油樣的遼寧綏中東戴河浴場沿岸、河北京唐港淺水灣浴場和秦皇島昌黎黃金海岸附近,均可能有養殖戶。相對康菲公司、中海油這樣的跨 國公司、大型央企,這些單個養殖戶或漁民處於絕對弱勢,他們往往沒有能力確定溢油污染與養殖業損失之間的因果關係。面對此種情形,為了維護弱勢者的權利, 法庭應當適用「舉證責任倒置」原則,即舉證責任不在養殖戶或漁民,而在於責任方。

  他進一步認為,中國相關法院還應使用西方國家法庭中經常使用的「或然因果」原則,即責任方的溢油只要有可能導致養殖戶、漁民遭受損失,就應承擔相應賠償義務。

  另一大障礙,可能來自當地政府。基於以往各級地方政府處置環境事件的慣性,不少民間環保人士擔心,隨著事態發展,地方政府出於「維穩」的需要,可能干預漁民索賠,甚至為法院立案設置障礙。

  財新《新世紀》記者8月28日在河北昌黎採訪養殖戶時就發現,當地政府目前並不十分支持漁民的索賠行動。

  在昌黎縣的新開口漁港,漁民李秀亭稱,從6月中旬開始,他養殖的2萬籠扇貝苗出現大量死亡,撈上來的時候發現有油花。如今,李秀亭和其他養殖戶最關心扇貝苗死亡的真正原因,希望挽回一些損失。

  昌黎縣政府部門的報告顯示,今年5月下旬該縣海域發生大面積赤潮,直至7月上旬才消退,8月初再次出現赤潮跡象。

  而根據國家海洋局通報,昌黎縣黃金海岸附近7月18日發現了來自蓬萊19-3油田的溢油,以及其他來源的油污顆粒。昌黎縣海洋局局長白海波表示,石油污染對扇貝養殖的影響程度還不能確定,需要專業機構進一步驗證。

  有媒體報導,昌黎縣養殖協會會長王有祥與其他養殖戶正在收集證據和聯繫律師,準備適時起訴康菲中國和中海油。

  但王有祥8月29日告訴財新《新世紀》記者,他已經不準備起訴了。「我圖個啥呢?接待律師我已經花了2000多塊錢了。再說局裡縣裡都不讓上訴,副縣長找我不讓接。」

  8月24日,北京盈科律師事務所組織一批專家學者和環保組織開研討會,邀請王有祥參加。但該縣養殖協會秘書長、縣水產局局長李秀彬提出,讓王有祥「以個人名義去」、而且「最好別去了」。最終,王有祥沒有去開會。

  此前承諾為養殖戶免費代理的盈科事務所律師趙京慰表示,他們不收取律師費。儘管如此,養殖戶還需支付來北京的交通、住宿等花銷,以及後期污染評估和起訴的費用。

  值得玩味的是,昌黎縣政府部門的前述報告特意提到,要「積極做好信訪穩定工作」,「防止群體性上訪事件的發生」。

重估溢油風險

由於沒有美國、英國大型石油公司的深海採油技術,中國把大部分採油能力部署在水深很淺的渤海。目前渤海油井密佈,事故遲早要發生

  康菲中國將此次渤海溢油稱為意外事故,但在山東省海洋與漁業廳前副廳長、巡視員王詩成看來,渤海油田溢油實屬必然。

  「這不是第一次,也不是最後一次,將來極可能有更嚴重的。」他說。

  自此次溢油事故被曝出後,王詩成一直在其微博上抨擊康菲中國和中海油的處置不力。現年61歲的王詩成生於渤、黃海交界處的山東長島縣的砣磯島,此處距蓬萊19-3油田僅40餘海裡。他擁有數年的渤海捕魚經歷,以及40餘年的海洋、漁業部門管理崗位經歷。

  在財新《新世紀》記者採訪到的眾多海洋專家中,多數人看法與王詩成一致。

  王詩成說,在2010年美國墨西哥灣的漏油事件中,無論主角英國石油公司,還是作業平台擁有方,均是國際型大公司,專業技術能力不可謂不強。並且,美國的相關法律法規較為完善,監管也很嚴格。這一事故的發生,表明海上採油沒有絕對的安全性,中國自然不例外。

  中國的海上採油起步較晚,技術落後,但近十幾年步伐很快。由於沒有美國、英國大型石油公司那樣的深海採油能力,中國將大部分採油能力部署在水深很淺的渤海。目前渤海已油井密佈,從概率上和技術水平上講,事故遲早要發生。

  王詩成介紹說,渤海上的油氣田多數由中海油與外資公司設立,作業方多數為外資公司。這些油田的具體情況,以及環境評價報告,山東省海洋漁業部門 並不知情,備案更提不上。而切身利益極可能受到影響的沿岸漁民,更是一無所知。這些情形,在西方發達國家不可想像,在中國卻是事實。

斷裂帶隱憂

渤海海底有大的地震斷裂帶,一旦發生大地震,是否會引發級別遠高於此次漏油的海底大溢油?

  日本大地震引發海嘯及核電站輻射事故後,王詩成開始擔心渤海的安全。他說:「我不是地震專家,但我知道渤海下面有大的地震帶。現在渤海的油井這麼多,一旦發生大地震,會不會引發級別遠高於此次漏油的海底大溢油?」

  此次溢油事故,最棘手的即是B平台附近原本呈天然閉合狀態的海底地層斷裂帶,在採油壓力之下突然裂開,因此真正溢油點難以尋找,進而難以準確封堵。

  中海油一位內部人士證實,郯廬斷裂帶的確從蓬萊19-3下經過。資料顯示,北東向的郯廬斷裂帶活動較為頻繁,曾在1975年引起海城地震、1668年引起郯城大地震。除郯廬斷裂帶,渤海底部還有另外一條著名地震帶,即曾引發香河大地震的北西向斷裂帶。

  中國地震局地殼應力研究所呂悅軍研究員則對財新財新《新世紀》表示,在海上鑽井平台的結構設計方面,參照了陸上的建築物標準,一般可以滿足結構安全要求;但是在地下勘查方面,目前還沒有一個完整的標準。

  上世紀90年代初,王詩成曾經上書國家相關部門,建議先期主要開發南海、東海等開闊海域的油氣資源,而把內海渤海油氣資源作為戰略儲備留給子孫。他的理由之一即是渤海生態脆弱,只有確保萬無一失時才能開採。

  渤海溢油事故發生後,王詩成再次呼籲,中國應放慢海上油氣開發步伐,重新檢視海上油氣石油戰略,尤其是安全問題。

渤海 無人 負責
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北京銀泰中心被曝涉嫌違規改建 多次反映無人受理

http://big5.jrj.com.cn/gate/big5/house.jrj.com.cn/2011/09/20164211091502.shtml

 近日,姚明因銀泰中心房產再次進入人們視野。據稱姚明在北京長安街銀泰中心購買的三套房產,現價格已漲到每平米10萬元。

  姚明因購買銀泰中心房產賺了,而開發銀泰中心的北京銀泰集團更是賺了個盆滿缽溢。但是有讀者反映北京銀泰中心在建設過程中涉嫌違規,姚明所購房產其實是違法建築。

  從長安街自西向東經過銀泰中心大樓,巍峨挺拔的三座大樓下兩個玻璃框架的購物中心與其他建築顯得格格不入。某設計人員講:“這原是銀泰中心的地 下停車場的兩個螺旋狀入口,但銀泰公司在施工中把這兩個出口改造成兩個玻璃殼的商業中心。”“有人多次向北京市規劃部門反映銀泰中心東配樓玻璃殼無規劃手 續,但一直無人受理。”一位銀泰置業業主講:“我們的購房合同裏沒有這個樓,規劃裏也沒有,但銀泰公司卻蓋了起來,我們已經與銀泰集團為這個小樓正在進行 仲裁。”據記者了解,2009年北京仲裁委裁決北京銀泰公司違反規劃賠付3000萬元。

  北京市規劃部門相關負責同志說:“銀泰中心最初的規劃是兩個螺旋狀出口,後來在施工中,他們把出口封了起來,建成兩個三層小樓,估計有3000 多平方米。從規劃上說,這屬於違法行為。有單位反映過幾次,我們也很重視,認定是違法建設沒有問題。我們向銀泰公司發函希望配合調查,但這家公司只來過一 次,就再沒有任何消息。我們將繼續發函,怎麼處理將由市政府決定。”記者在銀泰中心裙樓的頂部還發現,該裙樓的頂部建起了四合院模樣的建築物,類似此前盤 古大觀的違法建築。

  號稱北京長安街第一高樓——北京銀泰中心竟然違反規劃私搭濫建,這是長安街第一座被曝光的違法建築。這個違法建築也牽出了北京銀泰中心違法建設地種種黑幕。

  據有關施工人員講,北京銀泰中心是2003年10月開工,2005年12月19日封頂。但北京市規劃等建設主管部門卻證實,銀泰中心在建設過程 中多項手續不全,大部分手續是後續補辦的。如土地手續,在沒有土地證的情況下,北京銀泰置業2002年就獲得了建設用地規劃許可證;2005年3月30日 獲得了建設工程規劃許可證;2005年4月25日獲得了北京市建委頒發的工程施工許可證;2005年 5月12日取得東樓預售許可證;2006年5月13日、5月27日分別取得其他樓盤預售許可證。據一些知情人透露:“銀泰中心‘正負零’已經施工完畢之 時,許多手續都還沒辦。”一些施工人員也說,2004年期間,北京銀泰中心已經基本完成了三座大樓的結構施工,而當時,銀泰中心的規劃許可證、施工許可證 尚未領到手。

  在調查過程中,記者還發現,北京銀泰置業是一家(在北京市建委登記)二級以下的房地產開發企業,目前是四級資質。但該企業卻開發了面積高達35 萬平方米的銀泰中心。這明顯違反房地產開發企業資質在一級以下,嚴禁開發25萬平方米以上樓盤的規定。在建設部門的某位同志告訴記者,35萬平方米以上的 樓盤必須是住建部頒發的一級資質的房地產開發企業才能開發。他說:“通過對相關一級房地產開發企業的資質查詢,沒有北京銀泰置業這個公司。”在北京市房地 產交易網上,北京市建委公佈的北京市銀泰置業有限公司的資質竟然是待定的,2009年剛批准為四級。

  在調查過程中,記者發現銀泰中心被媒體關注並不是偶然的。2005年8月,北京市土地局發佈公告,銀泰中心A、C兩座建築的土地使用權被收回, 一時令媒體譁然。2005年12月16日,北京現代商報以《北京第一高樓“非法建築”銀泰中心封頂》為題,報道了銀泰中心在沒有土地使用權的情況違法施工 現狀。

  對於銀泰2005年被收回土地使用權的現象,某位地產人士分析了銀泰百貨資金情況的相關資料後指出,2003年銀泰並沒有多少資金。銀泰中心建 設可謂一波三折,2003年曾經與科學城簽署了合作意向書,雙方擬共同出資1億元,組建北京科學城地產開發有限公司,投資比例為科學城60%、中國銀泰 40%,成立合資公司的目的是參與北京銀泰中心項目的建設。但最後不了了之。2004年初,原中保財險公司總裁王毅力排眾議力主購買銀泰中心B座寫字樓, 併為此支付17億元,這也為中保財險公司和銀泰集團今後的糾紛埋下導火索。本報將追蹤報道,請關注《長安街上誰在“空手套白狼”》。

北京 銀泰 中心 被曝 涉嫌 違規 改建 多次 反映 無人 受理
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鄂尔多斯地产资金链崩盘寓言:中富跌倒,无人吃饱

http://www.21cbh.com/HTML/2011-10-15/4MMDcwXzM3MTc4Mg.html

在近期鄂尔多斯的饭局中,谈论得最多的就是高利贷问题。

一位小贷公司人士称,他几乎天天都会听到新的事情发生:“今天听说有一对夫妻欠多少亿被抓起来了,昨天听说一个人欠13亿元自首了,大前天听说有人跑路了……”

有时候这些传言有名有姓,有时候情节则模糊不清。而若不是事关己身,几乎没有人去关心事情的真假。

今年下半年以来,鄂尔多斯市发生多起高利贷崩盘事件,多名涉足高利贷者因资金链断裂而逃跑甚至自杀。首都经济贸易大学教授戚聿东认为,目前我国部分地区民间高利贷愈演愈烈,风险逐步加大,如不采取措施加以控制,有可能引发部分地区的金融问题。

“每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。”——这是德国飞机涡轮机的发明者、德国人帕布斯海恩提出的一个飞行安全法则。

套用在当前的鄂尔多斯,这一法则亦揭示出某种真实。

风暴边缘的鄂尔多斯,正陷入与温州版本不同的地产借贷恐慌。故事不乏细节,问题是,惶恐将如何演变?

中富跌倒

“几乎所有的高利贷都和房地产有关。”鄂尔多斯一名当地企业家告诉记者,“中富公司的事情是鄂尔多斯民间借贷危机的典型代表。”

9月24日,鄂尔多斯市中富房地产开发有限责任公司(下称“中富”)法定代表人王金福自杀身亡(详见本报10月13日报道《鄂尔多斯地产商自杀:中富两套方案 清偿3.2亿债务》),多位知情人士透露,还不起高利贷是其自杀的重要原因。

中富公司的数据显示,公司于2008年投资开发“国电富兴园小区”项目,工程总造价约1.93亿元,在经营过程中一直没有获得银行贷款,而是通过高利贷融资2.63亿元。

一名债权人告诉记者,中富的利息为每个月3分(3%),3个月一结。一直以来,中富的还款非常准时,因此她又从别人处借钱放到中富,至今投入中富的资金已达2000万。

因为从银行无法获得贷款,从民间借的高息进行房地产开发是鄂尔多斯许多房地产商的做法。

根据住建部政策研究中心参与完成的鄂尔多斯《中国民间资本投资研究报告》,截至今年2月底,鄂尔多斯银行系统房地产开发贷款余额为59.7亿元。在360.7亿元的投资规模中,仅占到不到16.55%。在鄂尔多斯,房地产开发资金主要来自于民间借贷。

“在鄂尔多斯市,每一个房地产项目都要向民间资本借钱,一般是40%-50%的资金来自民间资本,有些楼盘甚至所有资金都来自民间资本。”戚聿东介绍。

中富正是其中典型,2.63亿借款大多用于支付1.37亿工程款以及利息。

这 无疑是一个危险的决定。杠杆融资是房地产开发模式中的重要部分,如果从银行获得房地产开发贷款,利率不过在基准利率基础上进行有限上浮。今年中,鄂尔多斯 一家房地产商告诉记者,银行利率普遍上浮20%以上,甚至达到50%,但即使这样,年利率也不过10%左右。而民间借贷年利率一般在30%以上,甚至更 高。

但随着今年信贷政策紧缩,各大银行纷纷收紧贷款。华夏银行鄂尔多斯分行的一名员工透露,起初银行还能对部分房地产项目提供2亿元的贷款,大约也能占其开发资金的60%左右,现在已经停止向房地产项目发放任何形式的贷款。

目前鄂尔多斯的民间拆解利率已经达到月息3分5(年利率42%),甚至5

分(年利率60%),而且很难借到钱。

按 照月息3分计算,2.63亿借款每个月要支付的利息为789万元。“仅支付利息的压力就非常大。”一名鄂尔多斯房地产商表示。知情人士告诉记者,对于很多 房地产商来说,压在他们身上最重的石头,不是楼盘积压,而是高额的还款利息,很多人无奈之下再借高利贷用于还息,从而进一步扩大风险。

在企业资金周转不足时,通过民间借贷方式周转本无可厚非,但鄂尔多斯房地产企业的危险在于将短期借贷长期化。例如中富公司,一名债权人告诉记者,她从前年开始以3分利息借给公司钱,直到出事前一直按期收取利息。

一位投资集团负责人毫不避讳:“他们(房地产商)从我手里借到钱,肯定是反手就用来支付借贷利息,这样的风险太大了。”

借贷无门

中富“国电富兴园小区”项目的总建筑面积107870.65平方米,其中住宅面积80001.98平方米,商业用房面积22925.46平方米,其中住宅项目于2010年开盘销售,已经收回首付款817.053万元,尚有约1.5亿应收贷款。

记者从中富公司了解到,1.5亿应收贷款均为住户的银行按揭贷款。

在房地产开发模式中,用销售收入支持工程继续施工是资金链上的重要一环。在鄂尔多斯,购房者在买房时支付30%的首付款,剩余70%从银行办理按揭贷款。银行贷款一次性支付给开发商,然后由购房者分期还给银行。

一名当地商业银行人士介绍,该行对购房者在没有房地产公司担保的情况下不会发放按揭贷款,即使是能发放,资金也非常有限。有业内人士告诉记者,在银行用房屋办理抵押贷款也很困难。

实际上,按揭贷款是售房收入的大头,无法获得按揭贷款大大增加了房地产商的资金压力。

一名当地从事过房地产开发的人士告诉记者,在销售时,会和购房者签订一份协议,由房地产公司负责办理银行按揭贷款,并申明如果按揭办理不下来可退房。

但今年以来已经发生多起按揭贷款无法办理事项,房地产商也不愿意退房。

“我去找开发商,他说,好不容易卖出去一套,怎么可能退呢!”一名受购房者委托与开发商理论的当地媒体记者说。

此外,银行的开发贷也全面收紧,使得房地产商无论在开发的前期、中期或者后期,都面临资金困难。

一名当地中型房地产开发企业融资部门人士告诉记者,公司无法从银行获得贷款,今年以来一直在多方筹集资金。但当地的小额贷款公司已经借不到钱了,正在打听通过信托公司或者房地产基金的方式融资。

鄂尔多斯地产资金链崩盘寓言

鄂尔多斯融源泰小额贷款公司的工作人员介绍,房地产商在公司放款的“黑名单”中,因为公司与银行有协议,银行部门在协议里明确规定不许给房地产项目提供资金。

根据相关规定,小额贷款公司不得吸收存款,只能用自有资金放贷,但可以从银行获得不超过自有资金50%比例的银行贷款用于经营。

该小贷公司工作人员透露,除了协议上规定的条款以外,银监局和金融办还会不定期的到公司检查,防止小额贷款公司擅自向房地产项目提供资金。

另外据鄂尔多斯当地媒体的调查,部分小额贷款公司从来没有“给房地产项目贷款”的业务。一名小贷公司人士表示,小额贷款公司提供的贷款都是短期的,而房地产的资金回笼却是长期的,并不匹配。

而且记者从多家小贷公司了解到,今年公司资金非常紧张,早就无钱可贷。“我还想贷款呢,你告诉我哪里可以借到钱。”一家小贷公司负责人半开玩笑地说。

当地的很多民间借贷人也对房地产亮起了红灯,虽然这曾经是他们重要的放款对象。

一名当地投资公司经理说,许多熟人希望从他这里借钱,但他最后的选择只能是一声对不起。“我们不得不谨慎。而且现在房子很难卖得动,资金流回不来,放出去的这些钱肯定不知道何年何月能收回了。”

多位当地人士告诉记者,人们已经纷纷开始往回要债,尤其是借钱给房地产商的。“人们心里都清楚,钱放到哪里去了,还不是房地产?现在只有能源企业还能借到些钱。”

房市,繁华不再

资足抵债但现金流严重不足,是许多房地产商的现状。

目前中富公司项目主体工程已经完工,根据中富公司评估,资产为4.91亿元,负债2.63亿元,资产负债率约为53%。

但一分钱难倒好汉,2011年以来,鄂尔多斯的房地产已陷滞销状态。

根据鄂尔多斯地税局数据,2011年上半年鄂尔多斯市房地产税收入约4.2万元,同比增长28%;2010年上半年税收收入约3.04万元,同比增长68%。

两相对比,2011年房地产税收收入的增幅大幅度下降。而且业内人士介绍,今年上半年的4.2亿税收中可能有一部分是去年销售的房子,今年下半年房产税的增速可能更低。

鄂尔多斯的房地产早已显现泡沫。

据一家地产调查机构的调查,鄂尔多斯平均每人拥有房屋2.7套。一个三口之家的房屋拥有数量多者达到七八套。

据 鄂尔多斯当地媒体报道,全市共有房地产企业442家,几乎每一个能源企业均有房地产开发业务。2010年,鄂尔多斯房地产开发实际施工面积2696万平方 米,但鄂尔多斯各旗镇总人口才160万,市区人口逾65万。如果按照65万人口计算,仅2010年施工的房产就够为每个人提供41平米的住房。

而且还有房地产商,包括外地房地产商在不断进入鄂尔多斯。滞销之中,房价纷纷下跌,而降价成为许多房地产商的选择。

一名当地人士告诉记者,自己的房子去年价格在9000元每平米,而今年这一地区新房价格不过8000元每平米。

另据一名长期观察鄂尔多斯房地产人士的观察,今年以来房地产早已有价无市,打折促销不断。“最典型的是绿城项目。”这位房地产观察人士说。

他提到的是位于乌兰木伦河畔的城投绿城?成园项目。该项目宣传册介绍,销售价格为每平方米6900元。但这一项目位于鄂尔多斯康巴什新区CBD,是鄂尔多斯令人瞩目的豪宅之一。6900元的价格不仅开创了鄂尔多斯销售价格的新低,也远远低于部分中低端地产的价格。

据 当地人介绍,2005年时鄂尔多斯房地产的均价在每平方米1000元左右,2006年时大约在1500元,到2007年时均价达到了5000多元,平均涨 幅约3倍。而2009年时,房价再次大幅度上涨,达到7000-8000元左右,2010年房价小幅上涨,普遍涨幅为600-700元,当时,一些高档住 宅或商业地产售价已达到2万-3万每平米。

绿城内部人士介绍,一定程度上,6900元/平米的价格已经低于成本价,但即使是如此低的价格,开盘销售后还要推出优惠,最低折扣将能达到9折。

国内豪宅开发商星河湾在鄂尔多斯则采取了令人叹为观止的营销手段。“星河湾请了四个销售代理公司,包下鄂尔多斯的多家酒店,几乎天天请人吃饭。”前述房地产观察人士介绍,他笑称:“在鄂尔多斯几乎所有有钱人应该都吃过星河湾的饭。”

据了解,星河湾在鄂尔多斯拥有约500名营销人员,楼盘每星期都有宴会或者其他形式的活动,来邀请消费者参加。此外,公司不惜血本在各大媒体投放广告,就连鄂尔多斯的机票上也被攻占。公司还准备包机邀请客户到广州星河湾参观旅游,费用全部由公司承担。

然 而即使这样,星河湾的销售业绩也并不理想。据星河湾销售人员透露,星河湾目前成交量将近200套,但大部分只是交了定金,并未签约。如果按照价格每平方米 2万计算(实际价格折后不到2万),200套住房的销售量大约20亿元,而星河湾进入鄂尔多斯市市场时,宣称的目标是开盘百亿。

2009年,星河湾在上海浦东的项目开盘首日创造了“6小时40亿”的奇迹,2010年在太原的项目开盘首日认购金额又超过上海。

星河湾的营销方式和销售境况,在今年的鄂尔多斯各大楼盘中并不少见,比如伊泰?华府世家在开盘首日也举行了大型的开盘活动,而等待时机开盘的泰悦府,目前239套房,也才内部陆续认购了20余套,不足供应量的十分之一。

一些本土开发商在万般无奈之下,把项目的开盘日期一推再推。今年以来,鄂尔多斯的开盘项目寥寥无几。

犹疑的信心

在鄂尔多斯的民间借贷体系中,信任起到了非常重要的作用。

“鄂尔多斯人朴实,和其他地方不一样。”一位鄂尔多斯人告诉记者。他给记者看了一张“传说中”的“白条”。据说,在鄂尔多斯当地借钱只需要在一张卷烟那么宽的纸上写个借条,关系好的连条子也不用写。

记者看到的这张借条约手掌大小,用印刷体打印了“债权人”“借款金额”“借款利率”几个字,每个词后面手写了对应的信息,在借款金额、借款利率的数字上还盖上了红指印。

纸条下方是借款人的签名,以及一条关于利息的详细说明。让记者印象深刻的是,利息是3分,但对于借款的开始和结束时间,以及付息时间并未作出说明。

“这张条子可能是长期借款,所以没有写这些。”另一位当地高利贷放款人告诉记者。他说,这样的条子很常见,也有一些比较规范的,会对借款的起止时间、本金和利息的结算方式作出规定。记者了解到,一些借条上还会写上如果利息和本金偿还不了时的处理方式。

虽然说信任是关键,但许多鄂尔多斯人正在将借条转成正规合同。记者所看到借条的主人,在当日下午打印出一份三页的借贷合同样本,并打算让所有打条子的借款者重新签订合同。

当记者询问这样做有什么好处时,该人士表示合同总要正式些,而且如果遇到纠纷,条子的利息超过法定利率4倍的部分得不到保护,但是如果是借款合同,合同中对利息有约定则会受到保护。

这位借款者表示对当地借贷环境有信心,但仍忍不住抱怨:“鄂尔多斯老板们能不能站出来,不要不接电话?”

他认为,大多数当地借款人有一定的实力,即使是不见了也只是为了躲债,并非跑路,而且资产也足够偿债。有一位他借给资金的借款人资金链发生问题,但是该人士拥有四五辆路虎汽车。“随便卖一辆也是好几百万,不会有问题的。”

但是,他认为,很多老板为了躲债不接电话,甚至逃走,很令人气愤。“接个电话也好啊。都是熟人,没有钱也不会硬逼的。”而对于中富地产的做法,他认为是比较负责任的。

在鄂尔多斯的民间借贷体系中,大多数钱是借给熟人,或者通过熟人作为中介,具有天然的信任关系。一名已经多日拿不到利息的债权人告诉记者:“我很信任他(欠债人),所以我不会去催他。如果我把钱从他那里拿回来,别人听说了可能也会来讨,他的资金链就会出问题。”

另一位债权人则表示:“我很信任他,但是如果别人找他要钱,我会担心要晚了钱拿不回来,也会去要钱。”这位债权人认为,现在的市场资金紧张,和债权人纷纷收回贷款有关。

“现在大家都不敢往外放了。除非是资源类的借款,才有人放,利息不过一个月1分5左右。其他的哪怕是5分的利息也不敢借出去,大家都宁愿少得利息但要保险些。”

一名接近银行的人士告诉记者,因为普遍收贷,近期鄂尔多斯各银行的存款直线上升。

鄂尔多斯人与人之间的信任,以及对未来抱有的希望是民间借贷市场的稳定剂。

但 记者听说,过去鄂尔多斯也不乏骗贷事件。“一个人拿了几百万元,买了两辆好车,租一个好办公室,开着车去借钱,别人一看他的装备就同意借了几个亿。结果这 个人一转身就跑了。”当地人描述。而曾经发生的真实事件是,一个借款人用几十万在北京租了三天的办公室,然后从鄂尔多斯骗走了几个亿。

“现在不催债还是因为觉得有希望,如果没有信心真的到了需要撕破脸皮的时候,还是要撕破。”一名当地放贷者表示。

一些贷款的担保者也因此受到了损失。因为借款人还不了,王强(化名)作为担保者支付了230万。

正如之前提到的一家知名酒店的做法,当地债权人和债务人协商,宽限债务时间,或降低利息、将债权转成股份或者用房产代偿,都是较好的解决方式。

谁最可能出问题?

鄂尔多斯的民间借贷市场错综复杂。

“你借我的钱,我借你的钱,谁都算不清。说不定在大街上碰到一个人,就有借贷关系。”鄂尔多斯一位文化界人士介绍。

在错综复杂的借贷关系中,可以简单地将借贷人分成有实体公司的借贷人以及中介人,借贷公司分为单一的房地产公司和有其他产业的房地产公司。

“出问题的人大部分都是倒来倒去的人,没有自己的公司。”一名鄂尔多斯民间借贷者告诉记者。这些人在放出去的款收不回来时,便没有钱支付借款的利息,从而发生资金链断裂。

比如记者在中富公司遇到的一位债权人,她借给中富公司的两千万中只有几十万是自己的,其他均为从亲戚、朋友处以2分或者2分5的月息借得,再放给中富公司,角色主要是资金中介。

此 外,一些人把从银行获得的贷款用于放贷。“我一个朋友买车,从银行贷了几十万,转手就借出去了。”一名当地人介绍。购房后办理按揭贷款,把节余资金用于放 贷,然后用高利贷利息支付房款的现象也非常常见。“这里人买房肯定是按揭的,省下来的钱放出去足够支付利息。但如果高利贷市场出问题,还房贷的钱也没有 了。”前述人士介绍。

2010年以来,鄂尔多斯市发生多起高利贷崩盘事件,其中资金上亿的案件包括众博商贸有限责任公司老板梅良玉一案、金亿泰汽贸担保公司总经理祁有庆一案和苏叶女涉嫌非法吸收公众存款案等。

有实体公司的企业,处境相对好一些。

记者在鄂尔多斯市时,曾听说当地一家知名酒店发生资金链问题,于是老总包了一辆汽车,请所有的债权人到酒店吃饭,告知债权人自己的情况,并表示,如果大家都来要债那么公司只能破产,或者大家可以缓一缓或选择成为公司的股东。

鄂尔多斯近期出现了不少“抵债房”,即一些还不起钱的房地产开发商用房子来抵债。比如中富公司公布了详细的房屋建筑图以及不同资产的市场价,作为偿债资产。记者还听说了其他多处抵债房。

“和债权人协商,或用房子抵债的做法都很常见。”一位房地产人士评述。一位建筑施工人员则称,今年由于楼市不好,许多地产商都希望用房子来抵建筑款,如果不要房子,建筑款项只能欠着。

不过债权人大多不满意抵债房的定价,希望打折。有时候,为了尽快回笼资金,房地产商也会“割肉”。

记者听说位于鄂尔多斯第五小学附近的一个楼盘,原价7000元左右每平方米,现在抵债价格只有约3500元。另一位房地产人士表示,知道这处房产要抵债,但认为价格不太可能如此之低。“应该是有一些条件,比如

一次性付款是一个价格,多次付款价格则高一些。或者最低的楼层是3500元,每高一层往上加价。也有可能3500元是起拍底价,实际拍卖价格高一些。”这位人士推测。

中富公司在估价时,把18000元每平方米的底商价格折为16000元,而且在债权人的要求下,对价格再次进行了85折。

也因此,很多鄂尔多斯人并不是很恐慌。“房子还在那里,最坏的打算就是拿房子。”一名鄂尔多斯人说。他认为,虽然鄂尔多斯房价有泡沫,但也有一定的刚性需求,而且外来人口逐年增多,房地产只是遭遇暂时的寒冬。

此外,拿地的时间不同,企业面临的问题也不同。“前几年拿地的企业问题应该不大,出问题的企业大多数是在近两年拿地的。”一位鄂尔多斯当地放贷人员表示。近两年,鄂尔多斯地价飞涨。

但对于没有实业的借贷中间人,一旦发生资金链断裂,将没有任何东西给债权人,因此出现“跑路”或自杀等事件。有实体的公司境况好于借贷中间人,而有多种资产的房地产公司又好于单纯的房地产公司。

中富公司的另一位股东郝小军还经营着一家煤炭运输公司,中富公司负责处理债权人事务的人士告诉记者,郝小军已经从煤炭运输公司中拿出1000万元,准备用于解决中富公司的问题。

在当地,许多房地产开发商同时也经营煤矿或者酒店等产业,其他产业的资金可以为房地产暂时输血。

“出问题的不会有大企业。因为大企业除了房地产,肯定还有其他产业作为支撑。”一名市场乐观人士称。

不过也有市场悲观者。“问题一天比一天严重,不知道危机什么时候会爆发。”一名小贷公司人士认为。

“麻木了。”有人说。“习惯了,大家对此都有预期。”一位接近司法部门的人说。

据了解,近期鄂尔多斯经侦支队尤为繁忙,常常加班,而所有和高利贷相关人士都被打了预防针,不得向外泄露任何和办案有关的信息。

政府在行动

危机中,很多人将目光转向政府。

中富公司希望政府给予部分费用减免,并且能帮助其向银行申请流动贷款,以及让银行发放购房者的按揭贷款。

许多借款人都寄希望于政府救市,并且认为,即使市政府不考虑,省自治区政府也会考虑这一问题。

今年下半年以来,鄂尔多斯市政府多次组织企业家召开座谈会,并为企业协调银行贷款。在政府的协调下,部分企业的贷款已经得以延期。政府的另一个举措是,将5000万元以上的融资者进行监控,防止其外逃。此外,政府和当地的鄂尔多斯商会联合成立了担保公司。

中 央财经大学金融法研究所所长黄震建议,政府可以考虑四点措施。第一是要求借款人拿着借条到金融办或者公证机构对借条进行公证。公证者可以获得优先偿债权。 通过这一步骤可以摸清楚借贷情况。第二点是允许部分企业倒闭。“有的企业有投机冲动,要让有些人承受风险的惩罚。”第三点是不要轻易抓人,让借贷事件刑事 化,要尽量认定为是民间借贷违约。第四点是要设法鼓励民间资本尽量进入正规金融机构。

“如果作为刑事案件处理,企业会瘫痪,债权人更加没有信心。一些本来可以循环的资金链也断掉了。”黄震建议,“对于一部分还有潜力可挖的企业,可以重整秩序,通过债权人会议等进行债权重整,再从银行贷款。”

和记者攀谈的多位债权人也表达了这一意愿。“我们所有的努力目标是,不要进入司法程序。”中富公司负责债权处理的人士称。因为如果介入司法程序,就需要冻结公司资产,公司将无法运营。

为了安抚债权人,公司迅速列出两套解决方案,并对于愿意等待、领取现金的债权人承诺,在10月后将支付1分5的利息(1.5%月息)直到还款。

另一位债权人告诉记者,他的一个朋友去年以每亩40万元买了100亩土地,但是看到市场的资金情况后,并未开始开发,今年地的价格已经涨到了每亩120万。这位朋友现在欠了一些钱,但这位债权人认为,土地的价值足以抵债,但如果诉诸法院,法庭拍卖的结果可能低于市价。

吴英和石小红案件中也出现过类似的情况。吴英一案中,根据媒体报道,吴英的本色集团在吴英被刑拘之前经营状况良好,而且到审判时,她的资产如果不是被非法没收和拍卖,不但能够偿还所有的债务,且吴英可能也已是坐拥价值数亿元资产的富豪。

但这需要债权人和债务人之间的信任,以及债权人充分的还款意愿。

戚 聿东提出了五点建议,包括:适当调整偏紧的信贷政策,尤其是对中小企业不应一刀切紧缩贷款;加强对民间高利贷现象的政策规范和监管,将民间借贷特别是高利 贷行为纳入“体制内”一并管理和监管,不能因为超出银行贷款基准利率4倍以上不受法律保护为由,而对高利贷行为听之任之;严格控制银行和上市公司资金体外 循环现象;加强公众金融教育以及建立针对中小企业的综合服务体系,真正解决中小企业融资难问题。

多位参与借贷人士表示,希望媒体不要过度报道,将事情扩大引起市场恐慌。黄震则特别提出,要小心微博的放大效应。

但无论媒体是否报道,在鄂尔多斯当地各种传闻已经铺天盖地。“最坏的时候还没有到来。”当地一位投资业界人士表示。他介绍,每年年底时,房地产企业要结算工程款,而2010年初当地银行放出大量贷款,这意味着2012年初将是大量房地产企业还款大限。

“到年底问题会更严重。”该人士判断。

有 市场人士告诉记者,鄂尔多斯当地银行的贷款额度已经用完。而黄震认为,短期内中国的通胀形势不会改变,因此货币政策也不会改变,加之房地产调控政策,如果 放任正规金融机构对微小企业融资难无所作为,放任民间借贷的投机化倾向,鄂尔多斯民间借贷风险可能进一步积聚和扩大。

鄂爾 多斯 地產 資金 崩盤 寓言 中富 跌倒 無人 吃飽
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巴菲特選股委曲求全與「市」無爭反而無人能爭 劉建位__學習巴菲特

http://blog.sina.com.cn/s/blog_53c8e9ab0102e56e.html
一、巴菲特小故事

  1999年,巴菲特管理伯克希爾公司只取得了0.5%的收益率,遠遠落後於同期標準普爾500指數21%的漲幅。這時網絡股最熱門,巴菲特卻一股網絡股也不買,依舊繼續重倉可口可樂、吉列刀片等傳統行業股票。很多人批評巴菲特的投資策略過時了,巴菲特卻不為所動。

  「我可以理性地預期投資可口可樂的現金流量。但是誰能夠準確預期10大網絡公司未來25年裡的現金流量呢?如果你說你不能準確預期,你就不可能知道這 些網絡公司的價值,那麼你就是在嗐猜而不是在投資。對於網絡企業,我知道自己不太瞭解,一旦我們不能瞭解,我們就不會隨便投資。」

  2000年網絡股泡沫破裂,三年股市暴跌50%。而巴菲特不與市場爭搶熱門的網絡,卻能三年盈利10%,相當於領先市場60%。這正如《道德經》所說:夫唯不爭,故天下莫能與之爭。

  二、《道德經》大智慧

  《道德經》第22章說:曲則全,枉則直,窪則盈,敝則新,少則得,多則惑。是以聖人抱一為天下式。不自見故明,不自是故彰,不自伐故有功,不自矜故長。夫唯不爭,故天下莫能與之爭。古之所謂曲則全者,豈虛言哉!誠全而歸之。

  我理解大意是:生活中我們常說委曲求全,忍受一時的委曲,反而能夠得到最完整最全面的好結果。生活中我們常說矯枉過正,其實生活中的事不能做過頭,過 猶不及。不嚴格要求一板一眼,不過於講求規規矩矩,反而能夠長期正常進行,就好像我們騎自行車一樣,你不可能永遠走一條直線,但在車子小幅的左右搖晃中, 反而能不斷快速前進。看看大地上低窪的地方,反而能夠把水聚得滿盈盈的。

  中國人常說做人要低調,反而能夠得到更多的好處更多人人的稱讚。舊的東西,反而更能適應新的情況,比如老馬識途,在迷途中老馬反而容易找到正確的路, 在迷惑中我們往往找老人指點,儘管他從來沒有遇到我們這樣的新問題。在碰到新的大困難大問題時,我們反而最依賴我們的老朋友。我們的慾望越少,我們追求的 越少,反而容易得到。我們想要一次得到太多的東西,反而會一無所得,所以飯要一口一口地吃,吃得太多會消化不良。

  電影《讓子彈飛》中師爺說的好:路要一步一步地走,步子太大了蛋痛,容易摔跤。想要同時實現太多的願望,反而一事無成,所以一次只做一件事。選擇越多 越容易迷惑,到超市幾十種牙膏幾十種洗髮水會讓你不知挑什麼好。所以聖人教育我們要用一個全面系統整體的眼光來看事物和問題,不能只看事物的一時一面一 點。不過於自我表現,反而能夠讓更多人注意你。不過於自以為是,反而讓更多認可你。不要過於自己誇耀自己,反而會讓更多人把功勞歸於你。不過於自大自滿, 反而能夠長盛不衰。正是因為你不爭強好勝,反而天下沒有人能夠和你相爭。

  古人所說委曲求全,可不是什麼空虛的大道理,真的是,忍一時的委曲,最終全部的好處都會歸到你這裡。其實說來說去,就是一個矛盾問題,事物都是矛盾,相反相成,必須從相反的兩個方面來看問題,尤其是要學會從相反的角度來看問題。

  三、劉建位「胡說巴道」

  分析巴菲特的股票投資策略,核心可以歸納為兩個字:不爭。

  第一,曲則全:巴菲特從不爭搶那些熱門股,反而委曲求全,買入那些低估的冷門股:「大部分人都是對大家都感興趣的股票有興趣。無人對股票感興趣之日,正是你應對股票感興趣之時。熱門股票很難賺到錢。」

  第二,枉則直:市場總是爭搶那些股價穩定波動性小的股票,巴菲特總是願意接受那些股價波動性巨大的股票,以追求長期更高的收益率:「我寧要波動巨大的15%年收益率,也不要平平穩穩的10%的年收益率。」

  第三,窪則盈:巴菲特總是在股市非常低迷時,沒有人要時從容出手:「我總是在一片恐懼中開始尋找。」「只有資本市場極度低迷,整個企業界普遍感到悲觀之時,獲取非常豐厚回報的投資良機才會出現。」

  第四,敝則新:巴菲特從不爭搶那些新潮的新興產業新 公司,更喜歡那些歷史悠久經營穩定的百年老店:「你會注意到我們重倉持股的美國運通公司和富國銀行都是由Henry Wells和William Fargo兩個人共同創建的,美國運通創建於1850年,富國銀行創建於1852年。寶潔公司創建於1837年,可口可樂公司創建於1886年。創業投資 並不是我們玩的遊戲。」「研究我們過去對子公司和普通股的投資時,你會看到我們偏愛那些不太可能發生重大變化的公司和產業。」

  大多數人總是願意遵循傳統的做法,追隨大眾的 主流,爭搶最熱門的股票,巴菲特卻不與大眾相爭,總是從相反的角度來思考問題,總是逆向投資,選擇沒有人爭的公司股票,從容地低價買入這些冷門股,忍受一 時的股價低迷,獲得更高的長期回報。在你羨慕巴菲特過去47年5131倍的投資收益率的時候,有沒有想過,天天在市場裡爭來搶去的你,什麼業績遠遠不如與 市無爭的巴菲特呢?


巴菲特 巴菲 選股 委曲 求全 無爭 反而 無人 能爭 劉建 建位 學習
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河南航空無人收購

http://magazine.caixin.com/2012-05-25/100393899_all.html

 「我可以百分百告訴你,南航不會收購河南航空股份。」對於業界盛傳南航可能收購河南航空40%股份的傳言,南航總經理譚萬庚5月23日在接受財新記者採訪時回應。

  距離2010年8月伊春空難接近兩年,空難結論披露在即,關於河南航空重組的消息開始受到外界關注。中國國航發佈的2011年年報透露出了退出河南航空的意圖,2011年8月,國航控股子公司深圳航空已將其持有的河南航空股份由原來的51%降至30%。

  「國航想退出,但考慮到可能產生的影響,採取了漸進式的方法。」一家大型航空公司管理人士告訴財新記者。國航總經理王昌順在5月23日出席民航發展論壇間隙,接受財新記者採訪時表示,深航減持河南航空股權的原因,主要是河南省政府入主意願強烈。

  多位業內人士向財新記者透露,伊春空難發生後,河南省政府極力撇清與河南航空的關係,這讓民航局和國航均感不悅,自此其它航空公司對投資河南航 空也有了戒心。不夠擔當的地方政府,加上空難不良記錄,令河南航空成為一個燙手山芋,於2011年11月4日進入破產重整程序。

  國航漸進式退出,南航無意進入,如今態度轉向積極的河南省政府,最終能否吸引新的航空公司進入重組河南航空,目前尚不得而知。

  但從航空監管部門的觀點來看,河南航空消失的可能性很大。

國航有意退出

  深航減持河南航空股份,在業界意料之中。

  2010年8月24日20時45分,河南航空一架巴西產E-190支線飛機,搭乘96人飛往黑龍江省伊春市,晚上9時30分左右發生空難,造成 42人死亡。這是中國大陸自2004年包頭「11·21」空難後的又一次重大民用客機墜毀事故,世界民航史上罕見的2102天飛行「零事故」的安全記錄就 此終結。

  空難發生後,此前曾欲注資並持有河南航空股權的河南省政府,便急於撇清與河南航空的關係。2010年8月27日,河南省工商行政管理局發佈公告 稱,「河南航空有限公司作為企業名稱,在使用中已對公眾造成誤解,給本來未在該公司投資的河南造成極大的負面影響」。據此,河南省工商局撤銷了鯤鵬航空有 限公司將企業名稱變更為河南航空有限公司的工商登記,恢復其原名。撤銷決定待有關方面報國家有關部門核准後生效。「民航局領導對此很生氣,國航也很不 爽。」一位航空公司人士告訴財新記者。國航一位高管也向財新記者印證了此事。

  在2012年5月23日舉行的民航發展論壇上,民航局局長李家祥在演講中提到,民航發展的職能,不應該只是民航局的事情。區域航空業的發展,包括各省所在地的民航安全管理,「各省有責無旁貸的責任,因為那是你管的,你管的就包含著對安全的管理」。

  上述國航高管人士向財新記者透露,河南省政府後來也在做彌補工作,他們解釋稱上述做法是有關工作人員未向省政府領導匯報擅自作出的,河南省政府 領導並無推卸責任之意。從事後的情況看,河南航空的名稱並未被改回鯤鵬航空,但這依然很難改變外界對河南省政府的看法。「誰願意跟這樣的地方政府打交道 呢?有了好事兒就爭,出了事兒就推卸責任。」多位航空公司人士在接受財新記者採訪時作上述表示。

  「現在空難的處理結果還沒出來,這時候說國航有意退出不合適,對河南省也不好。」國航總經理王昌順對財新記者說。他表示,河南省政府入主河南航 空意願強烈,希望深航減持部分股權。但這仍難以解釋為何國航願意放手河南航空。2010年1月,鯤鵬航空開始以河南航空名義對外營運。當時即有媒體報導 稱,河南省政府擬斥資6億元將其收編。一位原民營航空公司高管告訴財新記者,當時,河南省政府入主控制河南航空的意圖,因深航以及深航大股東國航均不肯放 手而未能如願以償。

  實際上,國航和深航選擇在此時減持河南航空的另一個原因,是其對河南航空的實際投入有限,此時退出損失亦有限。河南航空號稱註冊資本5億元,但截至2010年8月空難發生時,實際註冊資本僅有1億元。而近些年國航和深航自身資金也捉襟見肘,對河南航空無力投資到位。

  國航2011年年報顯示,深航認繳河南航空的註冊資本是2.55億元,截至2011年年底,深航實際投入資本金為5100萬元,尚未投入資本金 為2.04億元。自2011年11月4日開始,河南航空進入破產重整程序。根據破產重整的進程,深航管理層認為,鑑於資本未完全投入,深航很可能需按持股 比例(即51%)繼續承擔河南航空的累積損失,並以尚未繳納的出資金額為限。截至2011年12月31日,河南航空總資產為3.5億元,總負債為4.6億 元,淨負債1.1億元。深航根據持股比例予以撥備累計1.55億元。深航2011年淨利潤為6.72億元,其中,河南航空淨虧損3628萬元。

南航無意進入

  「我們有河南分公司,沒有必要也不會進入河南航空。河南航空的牌子已經爛掉了。」南航總經理譚萬庚在接受財新記者採訪時稱。對業界傳言南航正在進行的河南分公司重組和資產評估,譚強調,「這跟河南航空沒有關係。」

  「對於航空公司來說,主要的資產就是飛機和土地。飛行員作為資產一般不在報表中體現。而出了事故的河南航空,飛行員也不會是正的資產。」民航華 北局一位官員對財新記者稱。2007年註冊成立的鯤鵬航空,經歷了兩次基地大轉移之後,註冊資本沒有變化,運營的九架飛機,全部48名飛行員多數從深航派 來。

  「對於三大航空公司來說,新成立一家航空公司不會比入股一家公司更難。」上述民航華北局官員稱,國航目前在大連成立分公司,只需調幾架飛機,從總部派些人過去即可。

  譚萬庚亦更傾向於發展自有的分公司,他說,「我們河南分公司在當地市場佔有率超過50%。這是很不容易的。因為有自己的分公司,所以沒有必要再入股河南航空。」

  東航規劃發展部總經理張厚新也告訴財新記者,從航空公司降低成本和提高效率角度看,想要重點發展某個地區,並非必須要建立分公司。分公司的存在,不僅提高行政運營成本,在飛機調配問題上,也同樣存在不經濟現象。比如通常分公司都需要備份飛機。

  更為重要的是,各大航空公司在加快中部佈局時,均將重點放在了河南的鄰居——湖北省。多位航空業人士提到「武漢和鄭州在爭奪中原航空樞紐」,這場爭奪戰在伊春空難後開始形勢明朗,武漢明顯勝出。

  「鯤鵬航空在河南不是一天兩天了,它之所以將總部從西安遷到鄭州,也是河南省政府做了很多工作。」上述民航華北局官員表示,但空難發生之後,河南省政府撇清與河南航空的關係,「實在有點說不過去」。

  武漢在各大航空公司戰略部署中的份量越來越重。2009年11月,國航收購總部位於武漢的東星航空,成立湖北分公司,將武漢市場的份額從之前的 5%提高到了20%左右。而早前已經與武漢市政府有戰略合作的東航,也在2012年4月與武漢市政府重組武漢公司,共同斥資17.5億元,武漢市政府的股 份從4%增持到40%。譚萬庚則表示,南航目前在武漢市場擁有大約35%份額,儘管少於在河南市場的50%份額,但南航對於武漢和鄭州的投資卻是一樣的。 「兩個市場我們都重視,目前都是30架飛機。」

燙手山芋

  在深航減持河南航空股份之後,河南省一家國有公司擁有了河南航空70%股份。這家成立於2011年8月29日的河南民航投資公司,註冊資本5億元,公司法定代表人為張明超。

  據財新記者瞭解,張明超同時還是河南煤化集團副總經理。業界由此推測,河南煤化集團是奉政府之命入主重組河南航空。不過,國航總經理王昌順透露,空難調查結果尚未公佈,河南航空重組仍未完成。

  對於外界傳言海航曾有意入主河南航空的消息,海航一位中層管理人士對財新記者承認,海航曾一度就河南航空重組問題接觸過地方政府,但目前沒有進一步消息。

  上述海航人士認為,「海航應該不會接手河南航空」,因為,空難發生後,河南航空已經成了燙手山芋。

  《河南日報》報導稱,2012年3月31日,河南省政府與海航集團及富士康集團簽署了戰略合作協議。根據協議,三方將圍繞中原經濟區建設,在航空、金融領域展開合作,共同推進鄭州大型綜合航空樞紐建設等。

  「鑑於目前的形勢,不排除河南航空消失的可能。」民航總局一位官員對財新記者稱。

  對於航空公司來說,成立一家分公司或子公司並不難,實在沒必要進入一個有著空難背景的航空公司。「畢竟對於消費者來說,安全是第一位的。」上述民航總局官員說。■


河南 航空 無人 收購
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港交所派錢無人拎

2013-02-28  NM
 
 

 

踏入業績期,本週三輪到港交所(388)派成績表。股民最關心的除了盈利,就是派息。近年,港交所每年的股息,每股達一至兩元,但原來有不少股民「有錢都唔拎」。港交所每六年就沒收股息一次,自二千年上市至今,總額達四千萬元。

好多人買藍籌股,無非貪有高息收,但原來不少散戶一直「有息唔拎」,明益上市公司。當中,散戶愛股之一的港交所,去年九月沒收○六年未領取的中期股息,竟然有四百六十多萬港元(下同)。以當時每股派息0.94元推算,所涉股數近五百萬股,佔總股數的百分之零點四。翻查記錄,港交所於二千年上市時更誇張,未領取股息的股數高達八百五十萬股,之後逐步減少,現在仍有約四百多萬股。早已留意此現象的宏高證券職員梁杰文表示,港交所上市時,前四大交易所股東獲分發合併後的港交所實物股票,「當年未電腦化,股息會郵寄俾股東,極可能因搬屋,或去世而收唔到。」事實上,港交所的股息頗「和味」,去年上半年每股達1.85元。

兩年內免費補領

梁杰文「唔想股民走寶」,親自去查閱港交所股東名冊,甚至請假「拍門」,尋找「隱世」股民﹕「揀鱓上市時已登記﹑又冇去過股東會鮋老股民,但無人應門。」本刊記者花了數日拍門,可惜亦無斬獲。由於是否公布沒收股息數目,由上市公司自己話事,所以好多公司都「懶理」,不公布。某些有「良心」的上市公司,會在損益賬中列明「已沒收股息」金額,但不包括港交所。想股息「袋袋平安」其實好簡單。到過戶處申請自動轉賬,以後就「唔使煩」。以前「錯過鰦」?不用怕,有得追。可致電該公司的股份註冊處,申請補領。過去兩年內寄出的支票,可獲免費補領,超過此年期,就要收手續費。本刊在此呼籲各位隱世股民﹕「有錢唔要就笨啦﹗」

港交所 派錢 無人
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伯南克任期內的通脹記錄60年來無人能及

http://wallstreetcn.com/node/53712

美聯儲主席伯南克即將卸任,但他留下的通脹記錄卻是戰後最低水平,僅有William McChesney Martin任期內的通脹水平與他非常接近。但是,Garcia表示,可悲的是,美國的失業率和未充分就業數據仍然很高,若採取更加激進的措施,這種狀況或許會有所改變。

伯南克任期的通脹記錄會令金本位和抗通脹主義者感到寬慰。他們或許會在多年後將伯南克奉為「神明」。

但是,伯南克的通脹記錄並不值得歡呼。

Cardiff Garcia對FT稱,

在他的任期內,美國充分就業和現實經濟之間的缺口一直非常大。在這段時間內,美國提高通脹水平將會極其有益:將進一步減輕家庭債務負擔;遏制對通縮的恐懼;長期通脹預期上升。這會產生以下效果:1.公司和企業(尤其是那些依靠融資增加僱傭和擴張資本的企業)會增加投資;2.那些有條件的家庭也會增加消費。

2012年,FOMC朝著提高通脹的方向前進了幾步,這是我們贊同和稱讚的。如果FOMC大膽採取了「埃文斯規則」,將通脹預期上限設定為2.5%,那麼在考慮到格林斯潘任期內2.5%的平均通脹後,低通脹的不良影響可能會有所減弱。埃文斯規則是,只要失業率超過6.5%,就會將利率保持在接零水平,且未來一、兩年的通貨膨脹預期不超過2.5%利率政策。

不管怎樣,伯南克結束任期的時候,通脹記錄位於低位,但可悲的是,美國的失業率和未充分就業數據仍然很高

伯南 南克 任期 內的 通脹 記錄 60 年來 無人 能及
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亞馬遜無人機:虛妄的願景

http://new.iheima.com/detail/2013/1204/56863.html

12月1日,亞馬遜CEO傑夫·貝索斯在《60分鐘》節目中透露,亞馬遜目前正在進行使用無人機配送商品的實驗。這一消息引起了外界的強烈關注,許多人將其視為一項革命性的突破。但《連線》雜誌撰稿人馬庫斯·沃爾森撰文指出,用無人機送貨在近幾年內不可能變成現實,因為成本太高,沒有相應的物流模式與之配套,而且也不足以打消人們在安全等方面的疑慮。

以下為中國企業家網對馬庫斯·沃爾森文章的編譯,翻譯:劉笑然

事實上,當今在亞馬遜上買打折商品,沒有人需要由無人駕駛機送貨,而且在近些年內,這樣的交付方式也不會發生。這不只是因為該技術不能完成任務,也不是聯邦法規禁止這類飛機在人口密集的地區飛行,而是因為無人駕駛機的交付方式對亞馬遜來說沒有經濟意義。除非亞馬遜公司徹底改變其運作,否則其永遠都不會有意義。

在無人機之前,亞馬遜有一項當日送達的業務,名叫Amazon Fresh。從提出計劃到付諸實施,用了足足五年時間,而它的內容只是使運送食品和其它物品——用普通的老式卡車。

貝索斯告訴《60分鐘》節目主持人查理·羅斯,該公司之所以花這麼長時間來擴展這個計劃,是因為它在為「如何使配送更省錢」而絞盡腦汁。

毫無疑問,用無人機當天送達貨物肯定比用老式卡車成本更高。面對興奮的查理·羅斯,貝索斯倒是顯得更冷靜,他承認「這是非常昂貴的。」

想讓無人機送貨成為現實,亞馬遜需要一個嶄新的物流模式。

亞馬遜和所有其他的大型零售商一樣,主要依靠 「中心輻射型」的分佈模式:一個大型中央倉庫作為樞紐,而訂單從不同的方向像輻條一樣湧出。一個典型的亞馬遜訂單會從一個配送中心——也就是樞紐——到聯合包裹服務中心或聯邦快遞進行分揀,在那裡,他們被分進各個不同的卡車,從而進行本地派送。

另一方面,當天送達需要一個點對點模型。在輻射性模式中,一些額外的步驟以及聯繫當天發貨人佔用了太多的時間。而商品從貨源必須直接到其客戶,這使得配送距離不管遠近,其交付都變得低效。

例如,在舊金山,最近的亞馬遜配送中心距離東部大約60英里。和一輛平均運送120個聯合包裹的卡車相比,一輛只送一個單一訂單的卡車,明顯耗費的成本會更多。通過依靠混合點對點模式,Amazon Fresh減少了這類耗費:一些雜貨來自當地的商店,亞馬遜通過每年299美元的訂單費來減輕這部分成本。

在馬卡斯·沃爾森看來,一個攜帶單一訂單的無人駕駛機,其本質和一個只送單一訂單的卡車並無不同。它不一定比運送120個包裹的大卡車更省油,而且其他費用會迅速增加。

貝索斯自己表示,這些無人機可以覆蓋大約10英里的範圍。他聲稱,城市人口中的大部分將是處於可覆蓋範圍。但亞馬遜的倉庫大都建在郊區,這樣發貨能更加快捷,成本也更低,而且倉庫用地更加便宜。而在建築密集的城市地區,建設無人機配送中心進行無人機派送,將需要巨大的成本,這和亞馬遜目前的經營策略是背道而馳的。

即使亞馬遜拓展了無人機的覆蓋範圍,其背後的營銷主張仍然沒有很大的意義。例如,如果一架無人機能夠行駛60英里至舊金山,它將不得不以每小時120英里飛行以完成承諾的30分鐘的交貨時間,而這還不算在倉庫填寫訂單的時間。和容納120個聯合包裹的卡車相對比,120個無人駕駛飛機以每小時120英里的速度飛到舊金山看起來效率太低。而且不要忘了,他們必須把那些裝貨物的小塑料盒帶回來。

對零售商來說,另一種需要計算進去的成本是那些搞砸了的訂單。這些無論用在無人機返程或客戶服務電話上的時間,對零售商來說都會導致金錢損失。因為它們是在基本訂單和發貨業務之外的。雖然地圖變得比以往更加精細,亞馬遜還是必須設計一些十分精確的軟件去指導其無人駕駛飛機,以避免搞砸一張訂單。

我的確相信,亞馬遜能教會一架無人機把我的包裹放到我的院子裡而不是丟在門外。但聯合包裹服務的司機也知道這些。接受交付越密集的地區,出現的問題就越多,除非亞馬遜能夠研究出方法,讓這個無人機能夠直接飛到門衛的桌上。

無人機交付還可能造成安全問題,一個孩子如果被亞馬遜無人機打到了臉,貝索斯的財富就可能縮水。在電商這樣競爭激烈的領域,人們會因為無人機的魅力而打消對其的安全憂慮嗎?

毫無疑問,亞馬遜意識到了所有問題。如果有一家公司能夠找到解決方案,那肯定是亞馬遜。事實上,該公司已經擁有了無人機軍團。在2012年,亞馬遜以7.75億美元收購了基瓦系統。基瓦使得倉庫的無人駕駛飛機能夠轉移到地上運行。從理論上講,他們比他們的競爭對手的方式更有效率。

但是,就像《60分鐘》裡所展示的那樣,更大的問題在於,大多數亞馬遜的倉庫仍是被一些過時守舊的人所操縱的。

我不是一個恐懼新技術的人。我很喜歡這個理念,這個理念使路上的卡車讓位於零排放的無人機。這也節省了我的時間。否則的話,我會花很多時間在開車去商店的路上,或者等待網上訂單的交付。除此之外,它也很酷。Facebook的產品董事,薩姆·列辛預測,在空中和地面的無人駕駛飛機的網絡將開始蠶食消費者的現金經濟,因為它使獲得訂單的途徑比訂單本身更吸引人。

「無人機和自駕車是共享經濟的關鍵,因為人們不必擁有任何東西,」列辛在Facebook上寫到,「當需要它們的時候,它們可以直接做事,當它們做完的時候。它們可以馬上返回。」

但是,亞馬遜卻是共享經濟的對立面。它是一個高度集中的整體,這個整體依賴於美國消費主義的傳統的買進賣出的模型。至少在今天,無人機不足以撐起亞馬遜的未來。

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無人機快遞?弱爆了!羅爾斯羅伊斯呼籲推出無人貨船

來源: http://wallstreetcn.com/node/69914

亞馬遜擁抱了機器人革命,計劃用無人機送貨上門。而羅爾斯羅伊斯(Rolls-Royce PLC)已經更進一步,計劃將第一艘無人貨船在未來十年內投入使用。 作為世界上最大的商業造船供應商之一,羅爾斯羅伊斯呼籲公眾對將人工駕駛貨船轉變為無人駕駛貨船的問題進行辯論。無人駕駛船支將成為造船業運用高級自動化技術的一部分。 羅爾斯羅伊斯海洋創新工程部主管Oskar Levander說:“無人船的想法並不新鮮,它已經存在了幾十年。但不同的是現在我們掌握了這項技術。雖然遙控一艘遠洋船支或許還將需要幾十年的時間,但如果監管機構批準,無人船已經可以在地區海域(例如美國海岸或者歐盟海域)投入運營。” Oskar還說道:“我認為建立全球性的無人船規則將需要超過10年的時間,但部分地區政府或許將更早的批準無人船的運行。目前,無人船最大的障礙是複雜的國際航海規則。理清這些規則並重新談判可能將花費數十年時間。” 如果不能成功掃除這些障礙,那開發無人船的動力將會減小。Oskar說:“並不是說開發無人船非常簡單。這依然需要大量的工作。但是如果沒有監管上的阻礙,我們可以在技術上更快取得突破。” “如果沒有市場,我們開發無人船就變得毫無意義。”Oskar說現在正是公眾議論的好時機。 最近谷歌對軍隊機器人供應商的收購,以及其無人駕駛汽車計劃,還有亞馬遜創始人Jeff Bezos承諾無人機將在五年內開始投遞包裹,這些事件都大大激發了公眾對科技的想象力。 “所有其他行業都在進行類似的技術革新,所以航海業進行革新非常符合邏輯。”他說。 但一些船公司對以飛機發動機聞名的羅爾斯羅伊斯的大膽嘗試表示懷疑。國際航運公會秘書長Peter Hinchliffe說:“我不看好這一項目,他還有很長的路要走。” 除了不用支付船員薪水帶來的開支縮減外,由於不再需要為橋體和生命維持系統預留空間,無人船將會更輕並將提供更多載貨空間。 歐盟委員會已經開始資助一項獨立研究,來檢測無人駕駛的傳統船只在公海上航行的可行性。這個被稱為Munin的項目,設想一個船舶自動航行直到靠岸。
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五線小城調查:3G滲透率低,微信紅包無人搶

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0204/58377.html

不同於北京、上海、廣州等一二線城市,小城市有其獨特的市場和發展規律。中國各省分布眾多小城市,消費潛力巨大。i黑馬分享的這篇文章,作者在過年回家時對自己的家鄉進行了調查,或許可以給創業者一些不一樣的啟發。每年回家,最喜歡逛的就是運營商門店和手機賣場。家鄉在山東省肥城,一個魯中泰山腳下的縣級市,是一個典型的“五線小城”。這是一個與北京、上海、廣州等一二線城市完全不同的市場。再次回到小城,發現3G發展5年後滲透率其實並不高,WiFi成為用戶工作和生活的主要無線網絡,微信已普及但沒人“搶紅包”,傳統手機渠道與山寨手機在五線城市也終於開始“潰敗”。3G滲透率不足10%據工信部數據顯示,截止2013年10月,我國3G用戶已超過3.79億戶,在移動電話用戶中滲透率達到31.2%。但在筆者所在的小城,真正的3G用戶卻非常少,究其原因:1、中國移動大“V網”。通過幾張大“V網”,地方移動掌握了小城幾乎所有政府、企業等集團用戶。用戶之間手機通話免費,但終端基本上還跑在2G網絡上:高端用戶主要在使用蘋果、三星等WCDMA手機,而大量低端用戶還在使用2G手機。2、生活節奏慢。小城面積小,用戶多習慣“兩點一線”的生活,碎片化時間在此並不適用。看電視、打牌、麻將是第一休閑選擇,即使年輕用戶有上網需求,也主要依靠單位或家庭已普及的固網轉WiFi網絡。3、中國移動TD網絡依舊不給力。即使經過5年的建設,筆者的TD-SCDMA版紅米手機依然大多數時間跑在EDGE網絡上,與另外一部聯通卡iPhone 5S和電信卡酷派大觀4上網體驗差距明顯。4、用戶更愛送油。與一二線城市用戶更習慣的“存費送費”模式不同,地方移動推出的“存費送油”更受小城用戶歡迎,低ARPU的用戶自然對上網需求不“感冒”。一位聯通工作人員對筆者抱怨:“3G滲透率依然不足10%”。終端市場:山寨機終被“清場”之前多年,五線以下城市曾是山寨手機的主要市場,甚至充斥地方移動和聯通公司的自有營業廳。筆者用了一上午走訪了11家地方運營商營業廳和手機賣場,狀況如下:1、山寨手機基本消亡。酷派、聯想、華為等運營商合約機,OPPO、金立、ViVO等品牌手機已占據了主要市場。而山寨手機只在一些街邊的小型手機店鋪還可看到,但銷售慘淡。2、終端促銷員對用戶選擇影響巨大。以OPPO為例,占據了幾乎所有運營商和手機賣場的入口顯要位置櫃臺,機型款式較多。由於銷售返點獲利最高,促銷員明顯充滿熱情,對用戶的攔截能力較強,很有沃爾瑪超市“藍月亮”促銷員的味道。3、只有聯通營業廳有iPhone5S現貨。電信營業廳並沒有iPhone 5S銷售,連廣告招貼也不見蹤影,移動營業廳則只有WCDMA版iPhone 4裸機銷售,8GB價格竟然要3500元。4、電信終端慘淡。經過了CDMA初期的困境,中國電信3G定制終端在2011年-2012年取得了快速發展。不過在2013年的千元機市場,電信並沒有太大動作,導致五線以下市場缺乏有競爭力機型。筆者在小城電信營業廳,被努力推銷的是三星S4與華為P6手機。甚至OPPO專櫃看到在售WCDMA手機,促銷人員依然十分熱情。5、小米遭爆炒。在地方移動旗艦營業廳的顯要位置,擺出了三部小米手機,TD版紅米售價1200元、米2售價2000元、米3售價2400元,分別加價約500元、200元、400元,並且只銷售裸機。6、電商平臺成為年輕用戶二次購機首選。小城年輕用戶首次購機主要是高中畢業,一般跟父母在當地手機賣場購買,OPPO、VIVO成為購機首選;或者考上大學後在當地校園購買運營商合約機,以華為、中興、酷派為主。但二次購機普遍選擇電商渠道,京東成為普遍的首選電商網站。固網:移動無線城市成擺設由於受到之前固網牌照限制,中國移動投入巨資打造WLAN城市無線寬帶,但效果甚微。筆者在移動營業廳角落中看到了中移動“家庭無線寬帶”的宣傳單,號稱10MB包年480元,但並沒有與移動終端業務的捆綁套餐,地方移動公司朋友也對此稱“很難辦”。中國聯通與中國電信的4M寬帶皆為480元/年,但皆有豐富可選的“融合套餐”。如地方聯通公司推出的“沃家庭”套餐,分為四檔,主要捆綁了聯通固網+3G+2G業務,優惠力度包括固話與手機免月租、家庭成員本地通話全部免費、贈送599元雙卡雙待3G手機等,甚至有一家3個3G號碼,月套餐皆達66元檔直接贈送4M寬帶等政策。山東屬於原網通傳統的“北方10省”業務地區,地方電信在固網方面並未優勢,因此促銷措施更為激進。如推出的“買手機送寬帶”活動,用戶預存799元,承諾每月消費49元以上,可獲贈599元4.5英寸雙核3G手機、2年12M寬帶、智能電視機頂盒等。有意思的是,筆者在地方電信營業廳推出的促銷活動中看到的這種“峰影”盒子,具備了電視節目直播流、愛奇藝搜狐等視頻APP、本地USB播放等整合功能,完全無視廣電對小米、樂視等盒子的限制。筆者的兩個朋友家里已有安裝,體驗十分流暢。廣電可以在一線城市靠牌照政策給自己樹“防火墻”,但在廣大的五線以下城市已開始“失守”。4G實際需求不大在三家地方運營商本地旗艦營業廳中,地方移動對4G的宣傳力度並不大,僅在存費送費的海報左下角有“4G LTE快人一步”的統一印刷標識,甚至部分櫃臺還在銷售WCDMA手機。而在聯通營業廳,無論是門前LED促銷信息,還是營業廳掛旗與海報,都凸顯了“選4G,就選沃”的廣告信息。對於筆者對於“沒有網絡”的質疑,聯通營業廳工作人稱:“不會晚於移動4G,並且速率更快”。而在電信營業廳,並沒有任何4G宣傳,銷售人員對此回答稱“不知道”。實際上,對於3G發展5年滲透率都不足10%的小城用戶來說,4G實際需求並不大。面對最低138元的4G資費小城用戶並不會買賬,地方運營商目前鋪設4G網絡也缺乏熱情。微信支付幾乎沒有,“搶紅包”如天外來客在小城,微信、微博、移動QQ,是最主要的移動應用,但微信捆綁銀行卡的本地用戶幾乎沒有。在年三十家族聚會、以及初二晚上同學聚會中,面對筆者“搶紅包”的舉動,家長將此視為與“賭博”等同,同學則表示“新鮮好玩,但不會捆綁銀行卡”。筆者將兩個紅包分別發放在了小學和高中同學微信群中,只有高中群兩個同樣來自北京的同學先後搶走,剩下的無人問津。根據騰訊財付通發布數據顯示,除夕夜當天參與搶紅包的人數達到482萬人。也就是說,人群基本上仍在“北上廣深”等一線城市,如何讓支付更“接地氣”、下垂到更多市場,仍是微信2014年需要努力的方向,所謂“挑戰支付寶”更像是一個開始。讓筆者開心的是,這是第一個沒有發送短信的春節假期。筆者共收到了36條短信,主要來自兩類:一是運營商、銀行、政府部門的過年提示短信,二是平時不怎麽聯系、沒有添加微信的各類關系。不過,小城的親戚朋友們依然發送了大量拜年短信。對於運營商來說,其實短信業務保有量依然巨大,探索新的流量經營業務模式還有“試錯”時間,但在目前的體制下,與互聯網公司合作推出新的流量經營業務,顯然更加實際與靠譜。 相關公司: 數據來自 創業項目庫 作者:宿藝 | 編輯:weiyan | 責編:韋
五線 小城 調查 3G 滲透 率低 微信 紅包 無人
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無人駕駛汽車的“烏托邦“

http://wallstreetcn.com/node/78122
哲學家和政治家都擅長於為人們描繪一幅美妙的烏托邦遠景,但他們很少指明具體時間,這也許是出於謹慎,更多的應是缺乏自信,因為「從偉大到可笑只有一步之遙」,對虛無縹緲的未來做出肯定的預測,無疑是危險的。

如今,摩根士丹利則大膽的對自動駕駛汽車作出詳盡的預測,還指出了自動駕駛汽車發展的各個階段與具體的時間節點。根據摩根士丹利的預測,走向100%無人駕駛的烏托邦社會階段只需要再過20年,確切的說應該是19年;目前,我還依然處在第一階段:「積極自動駕駛」階段,之後經過「受限的駕駛替代」和「完全自動駕駛能力」兩個階段之後,就可以進入「烏托邦時代」了,這幾個階段有相互重疊的地方。

摩根士丹利對第四階段「烏托邦駕駛」階段給出了明確的定義:

完全的自主行駛能力:每一輛汽車都有完全自主行駛的能力(包括改造過的舊汽車),能夠在零人工干預下,實現兩個地點之間的巡航。

改變人們的生活:設想有一個四口之家想從紐約去芝加哥旅行,他們在家吃完晚飯之後,大概21點爬進汽車,一路上「吃著火鍋唱著歌」,無聊了看看車裡的全息影像屏幕,纍纍就倒頭呼呼大睡,一覺醒來,芝加哥到了!

重新定義汽車:完全自主駕駛是指在行駛過程中完全不需要人工干預,汽車設計將重點考慮乘客的生活方式與娛樂需求,人工駕駛系統將作為汽車的備用系統得到保留,汽車的外觀會與現在的汽車大不相同,遠程控制將成為標準功能配置。

自動駕駛汽車不僅能夠給生活帶來很大的便利,還能降低家庭的交通費用,提高資源的使用效率。

如今,許多家庭都有自己的汽車,但是這些汽車大部分處於閒置狀態。作為具有資本屬性的耐用消費品,高閒置時間說明資本的利用效率低下。相反,到了「烏托邦駕駛時代」,在有足夠市場容量的都市,人們不再需要自己購買汽車,他們可以租車,高峰定價和智能交通配置系統將保證交通工具將會保證汽車隨叫隨到,汽車閒置率過高的問題將得到徹底的解決。

假設在美國購置一輛新車的平均成本是3萬美元,一個擁有兩輛汽車的典型家庭在汽車上的資本投入為6萬美元。假設一輛汽車每天使用4個小時,其他20個小時裡汽車均處於狀態,也就是說在你擁有一輛汽車的幾年裡,83%的時間汽車處於閒置狀態。

與其花6萬美元100%擁有兩輛汽車,倒不如就直接向租車公司租用那16%時間的使用權,假定車輛的使用成本相近,花同樣的6萬美元可以享受到35萬美元的豪華車。或者,家庭使用同樣汽車服務的成本將會下降五分之一。

自動駕駛汽車還能夠與各國大力推廣的電動汽車實現技術上的互補。電動車的主要問題是電池儲電能力有限,增大電池容量會增加汽車的初始投入和運營成本,如果「烏托邦駕駛」能夠實現,人們使用完汽車之後可以讓汽車自動返回充電站進行充電,以備再次使用。

上面提到的僅僅是無人駕駛汽車給人們日常工作和生活帶來的方便和實惠,而無人駕駛汽車最大的好處會在商業運輸中體現出來,運輸車隊可以迅速擴張好幾倍,自主駕駛汽車不會受到人體物理極限的限制,汽車運輸的空間和時間將大大擴張。

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搶占制空權 Facebook欲6000萬收購無人機廠商

來源: http://wallstreetcn.com/node/79270

前不久亞馬遜推出無人機用於快遞,最近又傳出Facebook計劃收購一家無人機廠商Titan Aerospace,收購價格約6000萬美元。 Facebook是Internet.org項目的主要支持者。Internet.org旨在向尚未上網的人群提供廉價的互聯網連接。Facebook收購Titan Aerospace有助於推動這一目標的實現。Titan公司已經確認正在與Facebook進行洽談。 Titan Aerospace制造的太陽能無人機能不著陸在空中飛行5年時間,被稱作“大氣層中的衛星”,具備在空間軌道上飛行的衛星的大多數功能,但成本更低,用途更廣泛。Titan Aerospace無人機有許多用途,其中包括天氣監測、災難救援、對地拍照或通信,顯然Facebook對無人機在通信領域的用途更有興趣。 根據Titan公司官網數據,其無人機可以在65000英尺的高空持續飛行5年,翼展約50米,與波音777接近。該公司CEO Vern Raburn將其比喻為插著翅膀的特斯拉Model S。  據一名知情人士稱,被Facebook收購後,Titan Aerospace的全部產品將只用於Internet.org項目,據稱Facebook有意從非洲開始,在全世界尚未聯網的地區布置1.1萬架無人機。通過提供無線接入服務,Facebook可以將自己的社交網絡進一步在發展中國家延伸。 此外,谷歌也在試圖通過Project Loon氦氣球項目來為一些通訊不發達的地區提供空中互聯網連接,目前谷歌正在新西蘭地區測試該項目。
搶占 制空權 Facebook 6000 收購 無人機 無人 廠商
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工廠無人化,消失的15個員工去哪了?

2014-04-21  TCW
 
 

 

今年三月十一日,日本東北大地震的整整三年後,我們踏上福岡縣北九州市,全球工業機器人市佔最大製造商安川電機(Yaskawa)的總部。

安川生產汽車業、半導體、液晶業等產業用機器人,與日本發那科(Fanuc)、德國KUKA、瑞士ABB並稱機器人四大家族,一九七七年推出至今已售出超過二十八萬台,為業界市佔率第一。但是,當我們踏進這個全球工業機器人最重要的誕生基地時,卻鮮少看到人員走動,就連廠房也格外安靜。

原來,身為全球工業自動化重要推手的安川電機,在自己的總部內,正一步步實現無人工廠的可能。

三個人+十八台機器人,撐起工廠

走進專門生產小型機器人的第一工廠,我們看見「機器人製造機器人」的現場:兩百坪大的空間,擺放著一整排、十八台與人同高的藍色機器人,約佔據工廠三分之一的面積,在透明隔板圍起來的空間裡,反覆進行著熔接、組裝等工作,生產汽車業客戶所需的車弧熔接、搬運、塗裝等小型機器人。

隔板外的世界,錯落著工作台與電腦監測系統,走動的工作人員,只有三人,他們做的,主要是機器人運作前的準備工作。

單看眼前畫面,實在感受不到生產線分秒必爭的戰鬥感,但是帶我們參觀的安川電機機器人事業企畫部課長豐岡一義卻說:「現在是我們最忙、產能全開的時候!」

同樣的兩百坪廠房,安川電機只用三個人和十八台機器人,不到一般工廠四十分之一的人力,就撐起一個工廠的產量。

「而且,效率加倍!」豐岡一義說。

直到去年,第一工廠的工作人員都還有十八人,機器人僅五台;當員工變三人後,機器人台數增加,不良率又減少了一半。

我們最好奇的是,消失的十五人去哪了?

「機器人能做的,就讓機器人去做;人類,就該做非人類不可的事。」安川電機會長兼社長津田純嗣曾說。搬運重物的「體力活」,或零件組裝、調配大量試劑等重複性且不容出錯的「耐力活」,皆轉移到機器人手上;人類則是專做需要創意與經驗的「動腦活」。

據瞭解,這十五個人已轉調事業企畫部,當安川電機開闢新廠、生產前述產業用的新型機器人時,他們就扮演功能測試、產線效能管理的角色。換句話說,在這裡,機器人帶來的不是取代,而是職務再分工。

「工廠的社員休息室因為沒人使用,變得冷清,當然是很大的變化,」豐岡一義說,「但沒有人會抗拒去做更有貢獻的事。」

安川近兩年來加速自動化的腳步,是日本企業的縮影。趨勢的開端,來自三年前的核災。早稻田大學理工學術院講師橋本建二分析,在大地震前,許多日本人對機器人都抱持存疑的態度,除了產業用機器人可能剝奪人類工作外,就連人型、服務型機器人,都被認為是「沒有必要存在」。

釋出腦力職缺,換女性和老人上工了

但一場核災事件,讓日本人看到極限。「人,真的有必要每件事都親力親為嗎?」也開始影響機器人接受度。

另一個更現實的考量,在日本,自動化已經不是「要不要」的選擇,而是「不得不」的結果。

目前,日本六十五歲以上的老年人已佔全國總人口的二四.四%,超過台灣一倍;勞動人口不足,3K(危險、骯髒、辛苦)工作又沒有人願意做,「這裡長年來都缺工,不用機器人不行!」豐岡一義說。

有趣的畫面,正在安川的工廠出現,粗重的工作由機器人負責後,原本清一色男性的工廠,開始釋出更多無體力限制的職缺,只需要動腦跟企畫,穿著粉紅色制服的女性,跟六十歲以上的老人工作者,開始成為新的工廠成員。「粉紅技術員」加上機器人的搭檔,將成潮流。

如果,你仍覺得生產線與你十分遙遠,下一個現場,可能改變你的想法。

 
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無人駕駛汽車大起底:硅谷如何顛覆底特律?

http://www.iheima.com/forum.php?mod=viewthread&tid=7212
當特斯拉創始人馬斯克在北京,以一人之力 讓此間舉行的北京車展相形見絀之時,谷歌工程師的一篇博文,讓整個汽車業感受到了硅谷對車門的撞擊。
4月28日,谷歌「無人駕駛汽車項目」的 負責人Chris·Urmson(克里斯·厄姆森)發 表了一篇官方博客,披露了谷歌汽車研發項目的 一些最新進展。在博文中,厄姆森指出谷歌無人 駕駛汽車的軟件系統,可以同時「緊盯」街上行 人、車輛等「數百個」目標,已完成約70萬英 裡的無人駕駛里程,做到了萬無一失。

(克里斯·厄姆森)

這意味著 谷歌無人駕駛汽車已經邁過了一個關鍵性的障 礙,可以在城市道路上行駛了。

征服城市

相對於最初在高速公路上的行駛,城市道路 中的行駛是一項更複雜的挑戰。 在加入谷歌之前,克里斯·厄姆森擁有「非 鋪裝路面自動駕駛」的博士學位。
2007年,厄姆森曾經加入一個研發非鋪裝路面自動駕駛汽車 的團隊,因為優秀的產品獲得了200萬美元的獎金。厄姆森在其博文中表示,研究表明,對於 人類而言,城市路面的各種情況看上去隨機和混 亂,然而對於一台電腦來講,實際上卻是可以預 測的,「我們仍有許多問題需要解決,不過目前 已經可以自動處理兩年前對我們來說非常困難的 數千種道路路況」。據他介紹,一輛自動駕駛的 汽車,可以像人類的眼睛一樣,對於街上的各種情況和目標保持關注狀態,而且這種監控系統從 來不會感到疲勞或是分心。

實際上,早在2009年,谷歌就啟動了對無 人駕駛技術的研究,這是一台安裝了24個傳感 器的雷克薩斯RX450h汽車,到2012年8月,谷歌宣佈完成了超過30萬英里 的無人駕駛里程,如今這一數 字達到了約70萬英里。

據瞭解,在1年前,谷歌已經開始 專注於城市道路的無人駕駛, 為了處理複雜的城市路況,谷 歌升級了無人駕駛汽車的軟 件,加入了更多類型的對象, 例如行人和自行車騎行者,使 汽車能夠發現這些對象並做出 相應的反應。 目前,車載傳感器能對突 然出現的道路信號,例如十字 路**警舉起的「停止通行」 指示牌進行「閱讀」;如果另一輛汽車正在高速 接近十字路口的停車線,谷歌的計算機將計算該 車輛正常停下、急剎車,或闖紅燈的可能性。此 外,谷歌無人駕駛汽車還採用了具有防禦性的駕 駛習慣,比如會避免出現在其他車輛的盲區,同 時遠離重型卡車和大量摩托車;在紅綠燈前,無 人駕駛汽車在紅燈變綠後仍會停止1.5秒時間, 以免有人闖紅燈。 谷歌曾在youtube上發佈一段視頻,展示無人駕駛汽車在加州山景城的行駛情況。據介紹,在無人駕 駛模式下,這一技術還沒有導致過任何交通事故。

硅谷與底特律的博弈

i黑馬發現,谷歌並不是唯一一家擁有可以上路的無人駕駛車的公司。事實上,通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等廠 商都早就在測試各自的無人駕駛汽車,他們曾希望在2018 年前將這種汽車投入量產。

但谷歌汽車的設計思路與通用、寶馬等汽車公司並不 相同,它並不是借助GPS衛星定位的「無人駕駛」,而 是應用了谷歌研發的智能軟件和多種感應設備,包括攝像 機,雷達感應器和激光設備等。汽車能夠360度全方位感 應,激光測距儀獲取的數據與GPS數據會在車載電腦裡匯 總整合,並對汽車航跡進行實時修正,能將導航系統的誤 差縮小到釐米級。 硅谷汽車擁有更多的傳感器,更先進的計算終端和更 強大的信息處理能力,而這種先天優勢是傳統汽車廠商難 以企及的,也給眾多IT創新者帶來了機會。

其他IT巨頭們也沒有讓谷歌專美。4月下旬,中東科 技類媒體Green Prophet報導,電動汽車巨頭特斯拉可能 很快就將在以色列測試無人駕駛電動汽車,與谷歌不同, 特斯拉的自動駕駛採用的是以色列一家公司開發的機器人 程序控制系統。據瞭解,這家公司名為Mobileye,本是 一家駕駛員輔助系統製造公司,特斯拉公司去年7月宣佈 與其合作,共同製造首輛特斯拉無人駕駛汽車。

此前,特斯拉創始人馬斯克曾表示,計劃在2016 年向市場推出半自動或自動駕駛儀技術。市場推測, Mobileye公司開發的機器人程序控制系統,將配備在特 斯拉的Model S、Model X或Model E型電動汽車上。 而在更早之前,蘋果董事會成員米奇·德雷克斯曾透 露,喬布斯生前曾夢想創建一個蘋果牌的iCar智能汽車。 這一夢想仍在蘋果延續。 今年3月11日,蘋果發佈了iOS 7.1。

其最大的亮點就 是增加了車載娛樂功能CarPlay,可通過Siri語音與汽車進 行交流,告訴汽車接下來應該幹什麼。許多分析人士認為, CarPlay稱得上是智能駕駛的前奏,未來蘋果可能打造一個 交互閉環,添加更多的智能應用。但是缺乏汽車產品讓蘋果CarPlay的應用範圍受限。截至目前,首批支持CarPlay的 僅有奔馳、法拉利和沃爾沃三家公司的最新車型。

《舊金山紀事報》的報導顯示,蘋果合併與收購部 門負責人Adrian Perica 2013年春天曾與馬斯克在蘋果 總部會面。有分析師稱,馬斯克本來只是與蘋果CEO庫 克會面,討論 iOS 設備與特斯拉汽車之間的整合,然 而蘋果收購部門主管 Adnaan Ahmad 的加入讓這一次 會談的主題轉向了收購。但特斯拉並未對此做出正面回 應。目前,蘋果旗下產品設計副總裁道格菲爾德已經宣 布離職跳槽至特斯拉,參與該公司多款新汽車的開發。

2030?2020!

i黑馬認為,要讓無人駕駛汽車能夠上路行駛,硅谷公司們目前仍面臨大量法律和監管障礙。但形勢正在向有利方向發展。

據「國際無人駕駛系統協會」預測,美國,因為司機 分心或是飲酒導致每天有42人死於相關車禍事故,造成的 經濟損失為5.76億美元,其中包括法律費用、汽車修理費 用以及醫療支出。上述協會的報告指出,大量採用無人駕 駛汽車。每天可以降低35%的燃油消耗,每日在交通信號 標誌方面節省的資金則為6575美元。

經過多年努力,谷歌無人駕駛汽車目前已經在美國 多個州獲得了上路測試許可。據谷歌介紹,目前汽車還 得有至少兩人護駕,隨時準備以手動控制來應對突發情 況的發生。不過谷歌團隊表示,以現在無人駕駛汽車的 表現,未來一個人坐在車上足矣。 在2010年上海世博會召開之時,「上汽-通用汽車 館」曾展示過一部科幻大片《2030》。在片中,每一輛 汽車都具有感知能力,並進而做出關於交通出行的明智 決定。而在硅谷的努力下,這一場景可能在2020年以前 就會出現。

谷歌無人駕駛車真的安全嗎?

和傳統汽車不同,谷歌無人駕駛車行駛時不需要人來操控,這意味著方向盤、油門、剎車等必不可少的配件在谷歌無人駕駛車上統統看不到。

事實上,谷歌無人駕駛車只有「開動」和「停止」按鈕,這就需要利用安裝在汽車不同部位的攝像機、測距傳感器和激光雷達等設備以及精確詳細的導航地圖,再依靠計算機系統模擬人工智能,最終實現無人駕駛。主要包含下面這些:

1)激光雷達。安裝在車頂旋轉的傳感器,可掃瞄直徑120米範圍內的區域,並建立一個動態的、三維地圖環境。

2)攝像頭。安裝在後視鏡位置的相機,負責檢測交通信號燈和任何移動的物體。


3)距離傳感器。一個車共配備四個雷達。其中三個設置在前保險槓,一個設置在後保險槓,負責測量各種障礙物的距離,並允許系統適時減緩車速。

4)位置評估。一個傳感器安裝在左後輪,通過車輪的運動等指標確定汽車在地圖上的位置。

谷歌無人駕駛車如何應對意外?

天有不測風雲。除了在這些基本技術上下功夫,谷歌還從整個產品的結構上做了改進,來應對突發和意外。

1)車身改造。由於傳統車身造型的原因,導致汽車近前的一些東西無法看清。對此,谷歌在原型車的車體側面也固定了激光傳感器,從而可以探測近距離的物體。為了保障安全,谷歌無人車甚至可以監測到車下方的情況,消除盲點。

2)系統設計。普通汽車裡有動力轉向和動力剎車系統,如果動力轉向失效,你仍然可以用力轉動方向盤。谷歌無人駕駛車沒有方向盤,因此設計了容錯架構:汽車裡實際上是有兩套系統、兩個發動機,都不由人工進行操控,當其中的一套系統或者發動機損壞時,會自動切換到另一套系統或者發動機。此外,谷歌還吸納傳統汽車教訓,推出了防禦性駕駛,例如在綠燈亮起時稍等一會兒再起步。

3)控制速度。開慢點兒,更安全,谷歌將原型車的最高時速限制在25英里。根據谷歌做過的調研,車輛發生交通事故的概率與速度是呈次方遞增的,將時速從35英里/小時降低到25英里/小時,發生交通事故的概率就能小一半。

4)意外應對。雖然有容錯結構,但如果發生意外兩套系統、兩組發動機同時故障,谷歌無人車該怎麼保證安全呢?為此,谷歌無人駕駛車的車頭採用了可壓縮泡沫材料以及柔性的擋風玻璃設計,以將意外傷害降到最低點。

雖然機器可以更精確地測量、計算,做出理性的選擇,谷歌做也了不少安全措施,但老司機固有的經驗與隨機應變則是無人駕駛車在短時間內無法習得的。尤其是當系統不幸被黑客入侵、汽車被劫持,谷歌無人駕駛車是否還能保證安全,也是值得考慮的。(該段落摘自騰訊科技)

黑馬導師,E人E本公司總裁蔣宇飛點評:

10年前,在好萊塢大片《機械公敵》中,威爾史 密斯開著一輛無人駕駛汽車,為了躲避通緝,在 槍林彈雨中啟動了人工駕駛模式,被系統認定為危險並發出警告。

無人駕駛=安全,人工駕駛=危險?

彼時,面對這樣的邏輯我只能讚歎好萊塢編劇們無與倫比的想像力! 兩年前我在硅谷訪問時,首次看到了這種無人駕駛汽車,沒想到這麼快它就要走入我們的生活! 汽車行業就這樣成為下一個即將被移動互聯網顛 覆的傳統行業!讓人不得不再次驚嘆,硅谷工程 師創新應用的能力與好萊塢編劇的想像力同樣無與倫比!

只有想不到,沒有做不到,不知道是好萊塢編劇們還是硅谷的工程師們,誰才是真正的造夢者?




《創業家》&i黑馬作者:張九陸
無人 駕駛 汽車 起底 矽谷 如何 顛覆 底特律
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=100955

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