ZKIZ Archives


就業暫無大礙

http://magazine.caixin.com/2012-07-27/100415859_all.html

 在本輪經濟下滑的討論中,對就業形勢的不同判斷,決定了各方對下一步政策預期的分歧。

  樂觀者認為,當下經濟放緩與以往最大的不同在於,就業市場相對平穩,這使得政府對經濟減速的容忍度有所提高。在就業未出現大問題的情況下,沒有必要出台更大規模的刺激計劃。

  悲觀派則認為,就業是經濟增長的滯後指標,近期的經濟放緩對就業的影響會在下半年逐漸顯現,如果等到就業出現問題再出手,恐怕為時已晚。

  他們稱,二季度就業形勢已經開始惡化,華銳風電將數百名已簽約的應屆畢業生拒之門外、國內製造業巨頭三一重工大規模裁員,即為例證。甚至「民工返鄉潮再現」的報導也見諸報端。

  高層對就業形勢也不無憂慮。國務院總理溫家寶7月17日在全國就業創業工作表彰大會上表示,當前和今後一個時期,就業形勢將更加複雜、更加嚴峻,促進勞動者充分就業的任務十分繁重,必須作出更大的努力。

  他稱,在制定國民經濟發展規劃、調整產業結構和產業佈局時,優先考慮擴大就業規模、改善就業結構、創造良好就業環境的需要,探索建立經濟政策對就業影響的評價機制,把就業完成情況納入政府綜合考核體系。

  目前數據反應的情況尚屬良好。今年上半年,城鎮新增就業創歷年同期最好水平,二季度崗位空缺與求職人數比環比雖有所下降,但勞動力市場仍是供不應求。與此同時,上半年城鎮和農村居民工資性收入增速均保持在高位。

  不過,盤點各地信息,不同地區、不同行業間的就業情況出現明顯差異。國家人力資源和社會保障部以及多位接受財新採訪的經濟學家均認為,雖然部分行業受到衝擊,但總體上就業比較平穩,仍在正常的範圍內,沒有出現類似2008年底農民工返鄉的情況。

  未來就業如何,很大程度上還需仰仗經濟的走勢。「問題是經濟放慢到多少,就業會出問題?」 花旗銀行中國研究主管、大中華區首席經濟學家沈明高提出疑問。

  而多位接近政府部門的研究者稱,隨著中國人口結構和經濟結構的變化,經濟增長對就業市場的影響比以前明顯要弱一些,就業對經濟放緩的容忍度已經提高。

總量無憂

  根據人社部數據,今年上半年全國城鎮新增就業694萬人,完成全年900萬人目標的77%。這一新增就業人數,創下歷年同期最好的水平。

  中國人力資源市場信息監測中心公佈的部分城市公共就業服務機構崗位空缺與求職人數比,二季度為1.05,比一季度下降了0.03,但仍為2001年該數字公佈以來的第四高值,僅次於去年上半年和今年一季度。

  人社部新聞發言人尹成基稱,就業形勢總體平穩,主要是企業用工保持基本平穩。部分企業儘管遇到較大困難,但還能夠維持生產經營,特別是連續幾年招工難使企業對裁員持更加審慎的態度,目前基本未出現大規模裁員現象。

  江蘇省勞動就業管理中心主任郁桂萍在該省人社廳二季度發佈會上稱,經濟環境不佳的大背景下,企業在用工方面採取了柔性處理方案。訂單不足便減少工時和加班,和員工協商降低工資,不到萬不得已絕不裁員,保持了就業形勢的平穩。

  青島一家電子元器件公司員工對財新記者表示,近期公司訂單不多,加班時間明顯減少,原來每個工作日都需加班到晚上9點,現在減少為只在週二、週四加班,而且週末開始雙休。不過,公司及周邊企業並未出現裁員情況。

  另一佐證是中小企業的就業情況。中小企業協會公佈的中小企業發展指數,2011年下半年起就已跌入100以下的不景氣區間,但是今年直至二季度,其中的勞動力分指數仍保持在100以上,為103.9,較一季度下降4.8點。

  不過,細項數據中,勞動力需求指數逐季下滑,勞動力供應指數則一改此前低於100的常態,自一季度起開始超過100,顯示「招工難」有所緩解。

  中國社科院人口與勞動經濟研究所副所長張車偉對財新記者表示,近期就業有所下滑,是經濟增長乏力的結果。雖然外向型企業和建築業受到的影響相對較大,但總體來講,就業還是基本穩定的,並沒有造成對社會嚴重的衝擊。

  相對於數量的變化,經濟放緩的影響可能更多體現為就業形態的變化。國家統計局人口和就業統計司勞動就業處處長張志斌在6月底的上半年就業形勢分析會上稱,大城市調查失業率從去年11月出現上升,今年2月達到頂點,3月與2月持平,隨後4月起出現下降。

  「單純從失業率看,能部分反映經濟對就業影響,而不是全部。」他表示,近期機關事業單位就業略有增長,國有及國有控股企業人員基本維持不變或者 增長非常有限,而私營個體企業和其他靈活就業增多。雖然就業總量無明顯變化,但就業場所有了不同,「從比較穩定的單位就業轉到了相對質量更差一些的靈活就 業和私營個體就業」。

  根據西安市人才市場的數據,二季度西安市企業需求人數佔總需求人數的絕大多數,事業、機關單位需求人數只佔1.97%。

  與此相關的,工資上漲幅度有所放緩。今年上半年城鎮居民和農村居民的工資性收入同比分別增長13.0%和17.3%,較一季度分別放緩0.8個和0.2個百分點。

區域行業差異

  當下的經濟放緩中,就業總量不再是大問題,但在不同地區和行業間,就業狀況相差甚大。

  根據人社部的數據,上半年中部城鎮新增就業人數同比增加9%,西部增加14%,東部則出現明顯的疲態。

  人社部就業促進司司長劉丹華在上半年就業形勢分析會上稱,前五個月東部有五個省新增就業同比下降,廣東有比較明顯的下降,中西部地區則增長很快,重慶由於引進一批電子企業,新增就業增高達90%,貴州新建的園區也增加了很多招工。

  來自各地的信息也大致如此。深圳市人才大市場發佈的報告顯示,二季度提供就業崗位93943個,環比減少28.43%,同比降幅更是高達39.64%。

  山東上半年城鎮新增就業和新增農村勞動力轉移就業同比分別僅增長0.11%和0.3%。二季度,全省企業用工需求同比減少13.8%,用工缺口 同比減少26.8%,求人倍率同比減少3.3%,其中私營企業、個體經濟用工需求分別同比減少16.5%和19.2%。從失業動態監測數據看,前五個月山 東省監測企業就業人數僅小幅增長0.09%,而且企業就業人數出現初次環比下降的月份有所提前,且四五月連續小幅下降。

  江蘇上半年缺工企業數量和缺工人數同比、環比也均呈下降趨勢,用工供求基本平衡。該省勞動就業管理中心主任郁桂萍稱,雖然經濟增速放緩,但江蘇用工總量仍在擴大,依然需要外省勞動力支援,上半年從外省有組織引進勞動力近十萬人。

  而安徽由於承接了產業轉移,二季度崗位空缺與求職人數比率為1.20,環比上升0.03。

  國務院發展研究中心在安徽和河南的調查也顯示,「招工難」問題依然存在,尤其是轉移過來的製造業和服務業招工缺口比較大。

  國家統計局中國經濟景氣監測中心副主任潘建成對財新記者表示,東部近期面臨的就業壓力,很大程度上是中西部轉移過來的,隨著產業轉移的推進,中西部到東部就業的數量會減少。

  這一趨勢在金融危機後已經發生。根據農民工調查監測報告,長三角和珠三角地區對農民工的就業吸引力逐步下降。珠三角農民工佔比由2008年的30%以上,迅速下降至2011年的20.1%。

  不同行業之間也存在較大差異。監測數據顯示,製造業、建築業的用人需求同比減少,居民服務和其他服務業的用人需求則有所增長。

  山東人社廳稱,用工需求萎縮主要集中在建築行業、外貿行業經營困難的中小型企業。山東省委機關報《大眾日報》援引工商數據稱,5月外資企業期末實有戶數與去年同期相比減少2910戶,同比減少9.9%。

  張車偉稱,外貿企業的用工減少主要源於外需不振,而建築業則是由於房地產調控和投資增速下滑。

  一些在金融危機期間過度擴張的行業,也出現了裁員現象。華銳風電所屬的風電行業,在危機期間屬於鼓勵發展的新能源產業,現在已經產能過剩。三一重工則是「4萬億」刺激計劃大規模上項目的受益者,在投資放緩的背景下,前兩年的高速擴張不可持續。

  國研中心社會發展研究部研究員葛延風認為,局部行業或者產業被淘汰對就業產生影響,與產業結構調整有關。

  此外,勞動力供給和需求不匹配的狀況仍在延續。從供求狀況對比看,各技術等級的崗位空缺與求職人數的比率均大於1,勞動力需求大於供給。其中,高級工程師、技師、高級技師分別為2.5、2.32和2.09。

  尹成基稱,企業成為創新主體的過程中,對技能工人、技術工人、高技能人才的需求明顯增加,而與用人單位要求相適應的技工技能人才相對短缺,這一矛盾在今後一段時期內將更加突出。

風險不可低估

  雖然目前就業總體平穩,但也不乏對未來就業形勢惡化的擔心。渣打銀行大中華區研究主管王志浩對製造業和非製造業採購經理指數(PMI)數據調整 後稱,製造業失業開始增多,服務業就業雖持續擴張,但增長動能正在明顯減弱。他同時稱,庫存週期往往會引領就業狀況。當前的庫存雖未達到2008年時的程 度,但是持續下滑,也說明終端需求尚未恢復。

  他對財新記者表示,經濟放緩至今,就業的問題並不大,但如果繼續放緩,就業就很可能成為問題,因為就業是一個滯後現象。「三一重工等公司裁員決定可能是基於最近一年形勢作出的,也許今後半個月、一個月,會有更多的企業決定裁員。」王志浩說。

  巴克萊資本亞洲首席經濟學家黃益平則認為,目前就業市場的穩定,可能是因為近期的經濟放緩主要來自投資,以及中國人口結構變化所致。但近期開始有零星的失業案例出現,如果經濟繼續放緩,尤其是蔓延至出口和中小企業部門時,失業可能不可避免。

  政府部門也開始關注未來就業的走向。人社部發言人尹成基稱,人社部從上半年就開始關注經濟增長與就業增長的關係,下半年還將密切關注形勢的變化,及時採取應對措施。

  山東省人社廳稱,經濟因素對就業影響存在三個月以上的滯後期,目前經濟下行對就業的影響尚未全面顯現。下半年如果經濟下行壓力不斷加大,經濟下行的滯後效應將逐漸顯現,對就業的負面影響或將更加顯著,「短期內失業人數增加的風險或將上升」。

  不過,潘建成和張車偉都對財新記者表示,近期有跡象顯示經濟在企穩,下半年就業可能不會受到太大影響。

  近期公佈的6月經濟數據中,投資已經明顯反彈,出口也呈現企穩跡象。7月匯豐製造業PMI初值回升至49.5,明顯比6月48.2的實際值要高,表明前期的寬鬆措施開始產生效果。

  「談就業問題還有一個很重要的因素,人口結構的變化。」潘建成表示,中國的勞動力供給已經達到高峰,增量開始下滑,供給壓力正在減輕。同時,中 國的產業結構也在發生變化。「今年工業增速下滑較快,但就業沒有受到太大影響,說明服務業的吸納能力正在增強,就業不再主要依靠傳統製造業。」

  張車偉也對財新記者表示,中國經濟結構的變化,使得就業對經濟增速的要求有所下降,「雖然還需要保持適度快速增長,但不一定是8%了」。

  一位接近決策部門的人士甚至稱,目前經濟增速放緩到5%,就業也不會出現大問題。

  近期政府出台的穩增長措施中,以穩投資為主,而從以往經驗看,投資對就業的拉動作用並不大。

  張車偉認為,從短期來講,增加投資是重要手段,但長期看,仍要使經濟回歸比較均衡的增長,使消費成為拉動經濟增長的主要動力,「如果經濟能保持適度快速的增長,而且增長的質量能好一些,就業問題就會隨之解決」。■

  本刊實習記者唐澍、周曉蒙對此文亦有貢獻


就業 暫無 大礙
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=35571

麥當勞在美停用含抗生素雞肉 中國暫無時間表

來源: http://www.infzm.com/content/108151

資料圖:位於芬蘭南部的一家麥當勞快餐店。 (新華社記者 趙長春/圖)

麥當勞3月4日宣布在美逐步停用抗生素雞肉,但僅適用於麥當勞在美國的大約1.4萬家餐廳,暫不影響海外包括中國在內的2.2萬家餐廳。

3月5日,麥當勞(中國)官方網站宣布,將與相關政府部門、專家、供應商協作,根據中國農業的實際情況,逐步推進相關舉措。但對於具體時間表,麥當勞未披露。

“在動物治病過程中使用抗生素是必須的。美國麥當勞停用的某些人類使用的抗生素,並非完全停用抗生素。”麥當勞中國在給媒體中的聲明中表示。

麥當勞在官網聲明中解釋稱,以雞禽飼養為例,供應商會在獸醫的指導下,僅在需要時使用抗生素,用藥的種類、用法和用量嚴格遵守中國相關法律法規和麥當勞相關政策。麥當勞也嚴格要求供應商執行關於停藥期的相關規定,雞肉經第三方實驗室抽檢。

此前,麥當勞(美國)已宣布逐步停止采購在飼養過程中使用了某些人類抗生素的雞肉產品。據京華時報消息,3月4日,麥當勞美國公司宣布將停止出售使用了人類抗生素的雞肉,並提供未註射人工生長激素的奶牛所產牛奶,預計這一改革在兩年內完成。

對此,雞肉供應商泰森食品表示支持麥當勞的行動,將與其合作提供符合新標準的雞肉。泰森公司發言人稱,從2011年開始,泰森食品的雞肉業務已經將人類藥物中使用的抗生素在雞飼養過程中的用量減少了84%。

為何給家禽註入抗生素?簡單來說,抗生素是能幹擾其它生活細胞發育功能的化學物質,具有殺菌功能。在家禽生長過程中使用抗生素,雖然會讓它們避免得病,但是使用的抗生素並不能完全代謝出去,一部分抗生素會殘留在家禽體內。當消費者把家禽當做食物吃掉之後,該部分殘留的抗生素會在人體內沈積,人體產生耐藥性。

如今麥當勞為何決定封殺此類抗生素?對此,中國農業大學副教授、食品研究專家朱毅向《第一財經日報》表示,隨著人類對抗生素的頻繁使用,細菌抗藥性越來越強,甚至產生大量超級細菌(對幾乎所有抗生素有抗藥性的細菌統稱),麥當勞要求供應商禁用部分抗生素是一個進步,順應了產業發展趨勢,但理想狀態應該是全面禁止將抗生素作為生長促進素加到動物飼料里面。

北京青年報引援美國疾病控制和預防中心的數據顯示,每年有超過200萬美國人出現具有抗生素抗性的病菌感染癥狀。抗生素抗性的日益蔓延是一個全球性的健康危機,而主要的成因就是肉制品行業在過去幾十年中的藥物濫用。

不過,有分析人士指出,對於麥當勞而言,防止超級細菌的出現顯然不會是麥當勞高層考慮的主要因素,抑制逐步下滑的本土市場才是麥當勞率先在美國限制抗生素使用的重要原因。

新京報消息,麥當勞公布的財報顯示,截至2014年9月30日,麥當勞第三季度總營收69.9億美元,相比去年同期的73.2億美元下降4.6%;凈利降至10.7億美元,同比下降29.61%。同時,麥當勞在全球開業13個月以上的餐廳營收下降了3.3%,下滑幅度遠超分析師預期。

另據來自美國快餐連鎖消費者調查報告顯示,越來越多的美國消費者喜歡In-N-Out、Chipotle Mexican Grill、Chick-fil-A 這類在食物和配料上更為健康的速食品牌。面對激烈的競爭,麥當勞和肯德基如何重新樹立健康、安全的形象至關重要。

麥當勞 在美 停用 抗生素 抗生 雞肉 中國 暫無 時間表 時間
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=134838

北京暫無取消新能源車限購計劃 仍按原政策操作 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-10-02/950934.html

昨晚8點半,北京市政府新聞辦公室官方微博@北京發布給出正式回應,北京暫無取消新能源車“搖號”計劃,北京現階段還會執行限購並逐年遞增指標的措施,未來是否會取消限購需有關部門進一步研究。

____.thumb_head

9月29日,國務院常務會議明確提出,各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。昨晚8點半,北京市政府新聞辦公室官方微博@北京發布回應,北京現階段會繼續執行限購並逐年遞增指標,暫無取消新能源車“搖號”計劃。

據了解,目前,全國執行機動車限購政策的城市中,基本都對新能源車數量做了限制。北京從2014年開始對新能源車進行搖號,截至現在搖號10期。按照規劃,去年提供指標2萬個,今年是3萬個,2016年以及2017年將增加至6萬個,而相應的普通小客車的指標將逐年遞減。在單雙號、尾號限行、重汙染天氣限行的政策中,北京新能源車享受不限行的政策。

9月29日,國務院總理李克強在國務院常務會議上提出,“確定支持新能源和小排量汽車發展措施,促進調結構擴內需”。此次會議,國務院明確指出:“各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。”

那麽,北京下一步對新能源車的政策將是如何呢?昨晚8點半,北京市政府新聞辦公室官方微博@北京發布給出正式回應,北京暫無取消新能源車“搖號”計劃,北京現階段還會執行限購並逐年遞增指標的措施,未來是否會取消限購需有關部門進一步研究。

 

@北京發布還提到,今後在北京購買特斯拉、寶馬電動汽車時,進入新能源汽車搖號,享受單獨搖號政策。不過,據京華時報記者了解,盡管被納入了北京新能源汽車搖號系統,但目前列入目錄的寶馬、特斯拉的車型無法享受國家與地方的財政補貼。  京華時報

 

  • 陳旭
  • 黃海蕾

每經網客戶端推薦下載

每經網首頁
北京 暫無 取消 新能源 限購 計劃 仍按 按原 政策 操作
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=162821

螞蟻金服金融生態進化圖景隱現 上市暫無時間表 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-10-18/954207.html

螞蟻金服金融生態進化圖已隱約呈現。近日,在螞蟻金服分享日上,螞蟻金服集團總裁井賢棟宣布,面向金融行業深度定制的雲服務--"螞蟻金融雲"正式對外開放。對於螞蟻金服上市,井賢棟表示,目前並沒有時間表,

每經記者 朱丹丹

螞蟻金服金融生態進化圖已隱約呈現。

近日,在螞蟻金服分享日上,螞蟻金服集團總裁井賢棟宣布,面向金融行業深度定制的雲服務--"螞蟻金融雲"正式對外開放。

"螞蟻金融雲的發布是互聯網金融基礎設施公共服務化進展的重要里程碑事件;阿里金融雲以及第三方的雲服務模式標誌著互聯網時代IT基礎設施第三方公共服務化的發展方向。"央行金融信息化研究所所長李曉楓指出,互聯網+金融是傳統銀行未來的必行之路,掌控雲計算和大數據技術是未來的關鍵,銀行IT雲引入分布式計算架構,融入互聯網開放環境已經成為行業內的共識。

《每日經濟新聞》記者還了解到,螞蟻金服實施了基於大數據的"備付金透明監管項目",而且還正在研發反洗錢項目。

此外,對於螞蟻金服上市,井賢棟亦向記者表示,目前並沒有時間表,對於融資沒有任何其他方面的思考。

推備付金透明監管項目

隨著移動互聯網的普及和互聯網金融時代的到來,金融業務呈現隨時在線、小額頻發等特點,但傳統IT架構成本高昂、並發能力弱、可擴展性差的特點難以應付這種轉變。

10月16日,螞蟻金融雲正式向金融機構開放了多年積累的雲計算能力和技術組件。據介紹,其是由螞蟻金服自主研發的雲服務平臺,繼承了阿里雲將5000臺機器連接成一個集群的能力。

井賢棟表示,開放螞蟻金融雲是螞蟻金服"互聯網推進器"計劃的重要一步,是技術領域向金融機構開放的最重要平臺。

《每日經濟新聞》記者註意到,今年9月份,螞蟻金服就宣布啟動"互聯網推進器"計劃,稱力爭5年內助力超過1000家金融機構向新金融轉型升級。對此,螞蟻金服相關人士還表示,"螞蟻金融雲將立足開放,聯合ISV等合作夥伴一同入駐打造雲上生態圈。"

值得註意的是,互聯網推進器另外一個重要方面是關於與監管的互動,基於此,螞蟻金服還搭建了基於新一代金融基礎設施的監管對接系統。

"螞蟻金服已開始實施0號項目--備付金透明監管項目。" 井賢棟稱,另外也在做一個反洗錢的項目。

據了解,備付金透明監管項目實施後,央行在辦公室就可以在線實時監測支付寶備付金的資金運行情況、備付金管理規範的執行情況,並可抽取任一筆交易明細數據,去驗證準確性、真實性。時至今日,螞蟻金服已按推進器的戰略構想進行了大量布局,從基礎支付領域、理財、貸款、融資,再到金融雲等方面,一個金融生態的進化圖景已經隱約呈現。

金融雲服務市場潛力廣闊

相關報告顯示,2014年,中國雲服務市場整體市場規模是57.3億元,其中2014年金融雲服務市場規模在5.5億元,占整體金融行業IT投入總規模的比例不足1%。由此可見,金融雲服務市場潛力廣闊。

"銀行IT雲引入分布式計算架構,融入互聯網開放環境已經成為行業內的共識。大中型銀行將會堅持高關鍵性的核心銀行系統,采用集中式計算架構,外圍系統采用分布式計算架構。而對於大部分中小銀行來說,如何借助社會專業化雲資源求發展,是一個需認真探討的大話題。" 李曉楓分析指出,"金融雲"以及第三方雲服務模式,標誌著互聯網時代IT基礎設施第三方公共服務化的發展方向,而銀行應該主動積極地探索借助社會專業化機構,嘗試銀行業務上雲。總之,"互聯網+金融"是傳統銀行未來的必行之路,上雲和掌控雲計算與大數據技術是贏得未來的關鍵。

軟通動力集團執行副總裁黃立也表示,雲計算是大勢所趨,對於中小金融機構來說,公有雲(是第三方提供一般公眾或大型產業集體使用的雲端基礎設施)肯定是大趨勢。另外,IaaS(基礎設施即服務)應該不是金融雲的重點,PaaS(平臺即服務)一定是將來很大的發展趨勢。

不過,對於銀行業是否可以采用第三方公共雲或者是公有雲服務,目前監管機構仍未明確。

對此,李曉楓表示,眼下較為現實的選擇,首先是抱團取暖,成立聯盟,共同解決、共同面對問題。其次,積極主動探索借助社會化、專業化結構,嘗試銀行業務上移先行先試,試點之中總結經驗,比如銀行的外圍渠道內業務,雲化的應用可以先做起來。最後,也要解決與監管機構網絡的接入問題,即運行在雲服務商平臺上的商業銀行應用系統要怎樣接入人民銀行支付系統,怎樣接入聯網核查、跨境人民幣業務統計、國庫稅款征收以及防洗錢業務系統等等。此外,定期與監管機構商報統計信息也是不可或缺的。

 
  • 每日經濟新聞
  • 姚茂敦
  • 每經記者 朱丹丹

如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。

版權合作及網站合作電話:021-60900099轉688讀者熱線:4008890008

每經訂報電話: 
北京:010-58528501 上海:021-61283003 深圳:0755-83520159
成都:028-86516389 或 028-86740011 廣州:020-89660257

每經網客戶端推薦下載

每經網首頁
螞蟻 金服 金融 生態 進化 圖景 隱現 上市 暫無 時間表 時間
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=165054

第三方平臺動了Uber奶酪 如何防患暫無具體對策

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4710350.html

第三方平臺動了Uber奶酪 如何防患暫無具體對策

一財網 林琴思 2015-11-11 17:55:00

在Uber還在競爭市場份額時,就有一些“第三方”平臺開始盯上了Uber,利用其漏洞開始動了Uber的奶酪。或許這個“第三方”平臺並不被許多人所熟知,但在小範圍內因其優惠的價格被用戶口口相傳後獲得不少人青睞,然而畢竟屬於“地下”操作,所以不能敲鑼打鼓地推廣。

打車軟件自2012年下半年發布以來,戰爭就從未停火,從滴滴打車和快的打車找到“金主”騰訊和阿里後,“燒錢”大戰轟動一時,直到合並後才偃旗息鼓,而當時業界紛紛猜測,鷸蚌相爭漁翁得利,或許Uber樂見其成。合並後的滴滴快的在持續減少對用戶和司機的補貼,這給了其對手Uber這個外來者機會。近期,Uber的用戶和司機在北上廣等多個城市瘋漲。

然而攘外必先安內,在Uber還在競爭市場份額時,就有一些“第三方”平臺開始盯上了Uber,利用其漏洞開始動了Uber的奶酪。

或許這個“第三方”平臺並不被許多人所熟知,但在小範圍內因其優惠的價格被用戶口口相傳後獲得不少人青睞,然而畢竟屬於“地下”操作,所以不能敲鑼打鼓地推廣。

幫幫叫車不限距離每單25

這個第三方平臺叫幫幫,何以稱之為第三方平臺,因其是一個微信號,建立在打車軟件與用戶之間,以幫幫註冊的Uber賬號幫用戶叫車,用戶支付打車費給幫幫微信號。

叫車流程就是用戶需要添加幫幫的微信號,需要叫車的時候把起始地與目的地告訴幫幫,然後幫幫在Uber上叫車,之後給用戶司機的號碼、車型、車牌號,讓用戶聯系司機,在用戶上車的時候以紅包、轉賬的方式支付幫幫25元車費,到達目的地後,用戶直接下車即可。

在早期,幫幫的收費模式是30公里以內25元,超出30公里,每超出一公里增加1元。而現在幫幫改變收費模式,每單不限距離,全程25元。舉個例子,從楊浦區到虹橋機場,打車費必然超過100元,但用戶只要支付25元;若在家門口打車到隔壁鄰居家,仍需支付25元。

或許有人會問,怎麽可能會這麽便宜?這是真的假的?這連油費都不夠,幫幫怎麽賺錢?

這確實讓人百思不得其解,記者曾讓幫幫解惑,最開始幫幫的回答是有些人有許多的優惠券用不掉,所以幫其他人叫車,間接地把優惠券兌現,當然還有其他方法,比如利用Uber的漏洞,而對此,幫幫諱莫如深。

記者開始並未關註,只覺得把優惠券兌現是大家各取所需,也算是為民服務。直到一次Uber的司機拒載,並表示叫車的手機號為170開頭的虛擬號碼,與記者致電的號碼不同,在其一再追問能否報出170號碼的時候,似乎已現端倪。

該司機稱,接了幾次170號碼的單子,都收到公司的通知,稱收不到這幾筆費用,所以其中可能存在問題,若是真的想打車,就取消訂單,他再來載乘客上車,之後支付其現金。

漏洞或與付費模式有關

或許有人不解,在到達後不應用戶“真金白銀”地付錢給司機嗎?司機為何會收不到費用?回想幫幫的收費模式,用戶上車後付費給幫幫,用戶抵達後下車即可,之後便是幫幫與Uber的事了,那麽這會不會與付費模式有關?

熟悉Uber的用戶便知道,在付費環節,Uber需要綁定支付寶或信用卡等,進行自動付費。即用戶下車後不需要付錢給司機,司機在抵達目的地後按結束,用戶直接收到郵件賬單,上面有詳細的費用清單,省去了滴滴打車的付費步驟。

而滴滴打車的付費模式是在抵達目的地後,用戶以現金、支付寶、微信等方式確認金額+輸入支付密碼,這或許更符合國人的用戶習慣,在國內多數人希望確認金額,輸入支付密碼較為放心,便多了這一步驟。

然而,幫幫所指的Uber的漏洞是否真與付費模式有關仍有待商榷,當記者旁敲側擊問詢時,幫幫對其盈利方式也不作回答,只稱,賺不到錢就不會做了。

曾有用戶從住所打車到浦東機場,若以實際計價算應支付160元左右,然而用戶最終只支付了25元,以幫幫所述,賺不到錢就不會做,在此種情況下仍能有盈利,確實讓人唏噓不已。

那麽若司機當即未收到費用,為何沒能及時發現並提醒用戶呢?

一位Uber的司機老張對記者表示,其與Uber的合作完全建立在信任的基礎上,在抵達目的地後點擊結束行程,在乘客的軟件上會顯示應付多少費用,而用戶實際收到扣費的通知是在1-2天之後以郵件方式提示。而司機端,要一個星期之後才能查看收費明細,該數據每星期更新一次,在一個專門針對車主的APP,叫車主之家,該APP上可以看到這個星期完成了多少單,其更看重的是完成的單數,而具體的每單金額並不會去細看。

老張表示,開了四個月的車才遇到兩次幫幫用戶,還是在用戶告訴他的情況下他才知曉。如果用戶都秘而不宣,實際上他們很難發現這種情況。另一位Uber司機對記者稱,其與Uber合作的時間不長,但是一些老司機深受其害。這些情況都向公司反映報備過,但也沒有解決方案,有時公司還會認為是司機的刷單行為,所以只能我們自己留意小心這些虛擬號碼。

Uber如何表態?

記者就此致電Uber華東公關負責人莊春暉,其最初表示並不知曉有這種情況,需要詢問公司人員才能給到答複。

半小時後,“有一種可能是,這是我們之前說的那種可能是一些惡意刷單,我們目前也在全力打擊,會有一些司機被‘誤殺’,但寧可抓100個,也不能放一兩個,那些被‘誤殺’的司機可以在之後進行申訴,我們會有工作人員會去調查記錄,若正常就沒有問題。我們不排除司機有刷單的行為,這一部分肯定收不到錢,一旦發現,一定停止與其合作,該結的款也不能結,公司從司機是否有正常行駛的行為來判斷。”莊春暉回應。

莊春暉稱,在Uber系統上可以查詢司機的行駛記錄,司機在Uber平臺註冊,每一單的記錄都有備案,或系統可以判定有無問題。目前這種事情發生的並不多,但也有所耳聞,若說第三方平臺利用Uber的漏洞仍不好界定,畢竟“第三方”也是以正常的註冊流程來做的,只是用了虛擬的註冊號碼等等。

莊春暉表示,希望能杜絕這種情況,至於如何杜絕則是屬於技術問題,Uber是完全自動運行的體系,而不是人工來操作的,都是由系統來判定的,而這里面會涉及到複雜的技術問題,而不是人工來制定怎樣的規則。

編輯:王佑

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
第三方 平臺 臺動 動了 Uber 奶酪 如何 防患 患暫 暫無 具體 對策
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=169227

第三方平臺動了Uber奶酪 如何防患暫無具體對策

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4710350.html

第三方平臺動了Uber奶酪 如何防患暫無具體對策

一財網 林琴思 2015-11-11 17:55:00

在Uber還在競爭市場份額時,就有一些“第三方”平臺開始盯上了Uber,利用其漏洞開始動了Uber的奶酪。或許這個“第三方”平臺並不被許多人所熟知,但在小範圍內因其優惠的價格被用戶口口相傳後獲得不少人青睞,然而畢竟屬於“地下”操作,所以不能敲鑼打鼓地推廣。

打車軟件自2012年下半年發布以來,戰爭就從未停火,從滴滴打車和快的打車找到“金主”騰訊和阿里後,“燒錢”大戰轟動一時,直到合並後才偃旗息鼓,而當時業界紛紛猜測,鷸蚌相爭漁翁得利,或許Uber樂見其成。合並後的滴滴快的在持續減少對用戶和司機的補貼,這給了其對手Uber這個外來者機會。近期,Uber的用戶和司機在北上廣等多個城市瘋漲。

然而攘外必先安內,在Uber還在競爭市場份額時,就有一些“第三方”平臺開始盯上了Uber,利用其漏洞開始動了Uber的奶酪。

或許這個“第三方”平臺並不被許多人所熟知,但在小範圍內因其優惠的價格被用戶口口相傳後獲得不少人青睞,然而畢竟屬於“地下”操作,所以不能敲鑼打鼓地推廣。

幫幫叫車不限距離每單25

這個第三方平臺叫幫幫,何以稱之為第三方平臺,因其是一個微信號,建立在打車軟件與用戶之間,以幫幫註冊的Uber賬號幫用戶叫車,用戶支付打車費給幫幫微信號。

叫車流程就是用戶需要添加幫幫的微信號,需要叫車的時候把起始地與目的地告訴幫幫,然後幫幫在Uber上叫車,之後給用戶司機的號碼、車型、車牌號,讓用戶聯系司機,在用戶上車的時候以紅包、轉賬的方式支付幫幫25元車費,到達目的地後,用戶直接下車即可。

在早期,幫幫的收費模式是30公里以內25元,超出30公里,每超出一公里增加1元。而現在幫幫改變收費模式,每單不限距離,全程25元。舉個例子,從楊浦區到虹橋機場,打車費必然超過100元,但用戶只要支付25元;若在家門口打車到隔壁鄰居家,仍需支付25元。

或許有人會問,怎麽可能會這麽便宜?這是真的假的?這連油費都不夠,幫幫怎麽賺錢?

這確實讓人百思不得其解,記者曾讓幫幫解惑,最開始幫幫的回答是有些人有許多的優惠券用不掉,所以幫其他人叫車,間接地把優惠券兌現,當然還有其他方法,比如利用Uber的漏洞,而對此,幫幫諱莫如深。

記者開始並未關註,只覺得把優惠券兌現是大家各取所需,也算是為民服務。直到一次Uber的司機拒載,並表示叫車的手機號為170開頭的虛擬號碼,與記者致電的號碼不同,在其一再追問能否報出170號碼的時候,似乎已現端倪。

該司機稱,接了幾次170號碼的單子,都收到公司的通知,稱收不到這幾筆費用,所以其中可能存在問題,若是真的想打車,就取消訂單,他再來載乘客上車,之後支付其現金。

漏洞或與付費模式有關

或許有人不解,在到達後不應用戶“真金白銀”地付錢給司機嗎?司機為何會收不到費用?回想幫幫的收費模式,用戶上車後付費給幫幫,用戶抵達後下車即可,之後便是幫幫與Uber的事了,那麽這會不會與付費模式有關?

熟悉Uber的用戶便知道,在付費環節,Uber需要綁定支付寶或信用卡等,進行自動付費。即用戶下車後不需要付錢給司機,司機在抵達目的地後按結束,用戶直接收到郵件賬單,上面有詳細的費用清單,省去了滴滴打車的付費步驟。

而滴滴打車的付費模式是在抵達目的地後,用戶以現金、支付寶、微信等方式確認金額+輸入支付密碼,這或許更符合國人的用戶習慣,在國內多數人希望確認金額,輸入支付密碼較為放心,便多了這一步驟。

然而,幫幫所指的Uber的漏洞是否真與付費模式有關仍有待商榷,當記者旁敲側擊問詢時,幫幫對其盈利方式也不作回答,只稱,賺不到錢就不會做了。

曾有用戶從住所打車到浦東機場,若以實際計價算應支付160元左右,然而用戶最終只支付了25元,以幫幫所述,賺不到錢就不會做,在此種情況下仍能有盈利,確實讓人唏噓不已。

那麽若司機當即未收到費用,為何沒能及時發現並提醒用戶呢?

一位Uber的司機老張對記者表示,其與Uber的合作完全建立在信任的基礎上,在抵達目的地後點擊結束行程,在乘客的軟件上會顯示應付多少費用,而用戶實際收到扣費的通知是在1-2天之後以郵件方式提示。而司機端,要一個星期之後才能查看收費明細,該數據每星期更新一次,在一個專門針對車主的APP,叫車主之家,該APP上可以看到這個星期完成了多少單,其更看重的是完成的單數,而具體的每單金額並不會去細看。

老張表示,開了四個月的車才遇到兩次幫幫用戶,還是在用戶告訴他的情況下他才知曉。如果用戶都秘而不宣,實際上他們很難發現這種情況。另一位Uber司機對記者稱,其與Uber合作的時間不長,但是一些老司機深受其害。這些情況都向公司反映報備過,但也沒有解決方案,有時公司還會認為是司機的刷單行為,所以只能我們自己留意小心這些虛擬號碼。

Uber如何表態?

記者就此致電Uber華東公關負責人莊春暉,其最初表示並不知曉有這種情況,需要詢問公司人員才能給到答複。

半小時後,“有一種可能是,這是我們之前說的那種可能是一些惡意刷單,我們目前也在全力打擊,會有一些司機被‘誤殺’,但寧可抓100個,也不能放一兩個,那些被‘誤殺’的司機可以在之後進行申訴,我們會有工作人員會去調查記錄,若正常就沒有問題。我們不排除司機有刷單的行為,這一部分肯定收不到錢,一旦發現,一定停止與其合作,該結的款也不能結,公司從司機是否有正常行駛的行為來判斷。”莊春暉回應。

莊春暉稱,在Uber系統上可以查詢司機的行駛記錄,司機在Uber平臺註冊,每一單的記錄都有備案,或系統可以判定有無問題。目前這種事情發生的並不多,但也有所耳聞,若說第三方平臺利用Uber的漏洞仍不好界定,畢竟“第三方”也是以正常的註冊流程來做的,只是用了虛擬的註冊號碼等等。

莊春暉表示,希望能杜絕這種情況,至於如何杜絕則是屬於技術問題,Uber是完全自動運行的體系,而不是人工來操作的,都是由系統來判定的,而這里面會涉及到複雜的技術問題,而不是人工來制定怎樣的規則。

編輯:王佑

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
第三方 平臺 臺動 動了 Uber 奶酪 如何 防患 患暫 暫無 具體 對策
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=169819

國務院僑辦主任:“華裔卡”暫無出臺計劃

來源: http://www.yicai.com/news/2016/03/4761010.html

國務院僑辦主任:“華裔卡”暫無出臺計劃

一財網 王子約 2016-03-13 12:15:00

裘援平表示,為了進一步踐行開放政策和實現人才引進,有關部門已經推動了許多措施,為長期在華工作和投資的人士提供長期和永久居留的便利條件。

列席全國“兩會”的國務院僑辦主任裘援平13日上午在經過“部長通道”時表示,目前沒有出臺“華裔卡”的計劃,但宗旨是將給他們提供更方便的條件。

裘援平表示,為了進一步踐行開放政策和實現人才引進,有關部門已經推動了許多措施,為長期在華工作和投資的人士提供長期和永久居留的便利條件。例如,2015年7月和今年3月,公安部在上海和北京設立了12條便利外國人長期居留的便利條件,以促進科創中心的發展。

裘援平說,僑辦正在會同相關部門圍繞這一類關註的問題保持溝通和協作,推動工作的進展。此外,她表示,中國政府高度重視和理解海外華人朋友們的訴求,會繼續研究推進一些新的舉措便利大家來華工作、就學和停留。

編輯:楊小剛

更多精彩內容
請關註第一財經網、第一財經日報微信號

國務院 國務 僑辦 主任 華裔 暫無 無出 出臺 計劃
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=188852

有意收購菲亞特克萊斯勒?廣汽回應暫無此計劃

來源: http://www.yicai.com/news/5015911.html

廣州汽車集團股份有限公司(601238.SH,下稱“廣汽集團”)欲上演“蛇吞象”,將收購全球第七大汽車集團菲亞特克萊斯勒汽車公司(FiatChryslerAutomobiles,下稱“FCA公司”)?

廣汽集團內部相關人士5月19日接受第一財經記者采訪時稱暫無此計劃,不知道消息從何而來。

5月18日,《意大利日報》(ilGiornale)有報道稱,廣汽集團有意入主合作夥伴FCA公司,甚至在考慮開出報價,收購FCA公司較大比例股權。

今年5月份,以廣汽集團董事長張房有牽頭,該公司高管組團赴美國密歇根州奧本山克萊斯勒總部,與FCA公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(SergioMarchionne)、Jeep品牌全球總裁麥明凱(MikeManley)會晤,以促進深化合作。《意大利日報》還提到廣汽方面還在接洽菲亞特董事長約翰·艾爾坎(JohnElkann),雙方高層的對話或與廣汽入股意向相關。

目前,廣汽集團和FCA公司在中國是合作夥伴的關系,2010年以50:50的股比成立合資企業廣汽菲亞特汽車有限公司(後改名為“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司”,下稱“廣菲克”)。廣菲克先是在長沙投產菲亞特旗下的菲翔和致悅兩款轎車,從去年起開始承擔起Jeep品牌國產的重任,在2015年10月長沙工廠投產的Jeep品牌自由光和在2016年4月廣州工廠投產的自由俠。今年1~4月,廣菲克銷量為3.9萬輛,以高達211%的增幅成為廣汽集團中增速最快的子公司。

廣汽集團高層此前在接受第一財經記者采訪時也談到,該企業將加快資本運作的步伐,不排除采取收購的方式,但不限於汽車行業,也可能跨界進入醫療等領域。

近年來,汽車行業頻頻發起收購或投資入股,繼吉利控股以18億美元收購沃爾沃,東風集團2014年3月向標致雪鐵龍集團(下稱“PSA”)定向增發股份投資8億歐元,占股14%,正式成為PSA第一大股東。近日,日產汽車將以2370億日元收購三菱汽車34%股權,從而成為後者單一最大股東。

不過,對於廣汽集團有意收購FCA這一傳聞,業內普遍認為可能性不大。汽車專家張誌勇接受第一財經記者采訪時稱,從目前情況看,雙方近期有可能就某項合作進行洽談,但收購不太可能,雙方都不存在這種必要性。

2015年,FCA公司利潤4.1億美元(約合26.9億元人民幣),同比下降40%。利潤下降的主要原因是公司支付了遠超預期的召回費用以及重組計劃預算。去年,曾傳出PSA收購FCA部分股權,將和FCA組建聯盟,但這被FCA公司CEO馬爾喬內否認。

張誌勇分析認為,FCA在去年經濟不景氣的情況下都沒有出售部分股權,現在就更沒有必要,今年以來,FCA在美國和歐洲市場均有不錯表現,況且馬爾喬內是FCA公司靈魂人物,應該會不願意此時新添中方董事去影響其未來決策權。而對於廣汽集團而言,盡管收購FCA將有利於加快國際化步伐,但是可能性也不大,一方面兩者實力還是有一定差距,另一方面,廣汽集團以日系車見長,自主品牌也在快速增長,在這樣的情況下收購歐美企業將面臨極大挑戰,將涉及資源全新整合和分配,況且FCA公司最優質的Jeep品牌已在廣菲克國產。還有,廣汽集團此前收購重組國內的沈飛日野汽車等企業後並未取得成功,現更不敢貿然收購國際巨頭。

廣汽集團是中國第六大汽車集團,2015年銷量為130.31萬輛,計劃於2020年沖刺240萬輛年銷量。而FCA作為全球第七大集團,2014年銷量已達475萬輛。2015年,FCA公司僅在美國市場的銷量就達到220萬輛。有業內人士指出,作為國企的廣汽集團,向來比較謹慎,收購FCA公司的可能性微乎其微。最近,也有消息傳廣汽集團近段接觸FCA公司,可能是引入更多後者旗下車型,包括克萊斯勒200和道奇Dart,這一消息則更靠譜些。

有意 收購 菲亞 特克 萊斯勒 萊斯 廣汽 回應 暫無 無此 計劃
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=197163

亞航回應:暫無香港上市計劃 中國合資公司商談中

亞航中國公關部門人士7月14日向媒體回應,亞航目前尚沒有計劃在香港上市,但確實就在中國成立合資公司與相關方磋商,合資公司的重點是開拓中國的二三線城市。

之前有報道稱,亞航正在考慮在香港再度上市,並計劃在中國成立合資公司,為此亞航正在與中資銀行以及其他潛在股東進行磋商,其中包括中國光大銀行。

前述亞航中國人士14日表示,目前亞航並無在香港上市的計劃,不過如果有相關機會亞航會予以考慮。但可以確定的是,亞航對在中國成立合資公司一事確有意向,“重點是中國二三線城市”。

亞航CEOTony Fernandes在英國範堡羅航展期間做出了上述表述。當天亞航向空客訂購了100架A321neo飛機,進一步鞏固了亞航作為空客最大單通道飛機用戶的地位。同時亞航還向CMF國際訂購了200臺Leap-1A發動機,以配備新增的機隊。

早在2014年底到訪中國時,Tony Fernandes就曾拋出過橄欖枝,表示希望能在中國成立一家合資公司。和世界上很多國家一樣,中國對外資進入航空業有嚴格限制。如果真的考慮在中國設立合資公司,亞航很可能需要找到一家國資背景的公司才能成行。

亞航目前是中國飛往東南亞航線數量最多的航空公司,超過中國人和一家競爭對手,中國也是亞航最重要的市場。

亞航 回應 暫無 香港 上市 計劃 中國 合資 公司 商談
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=204917

迪拜機場一飛機迫降 現場冒煙暫無人員傷亡報告

阿聯酋航空官方網站發表聲明稱,北京時間16:45,阿聯酋航空一架波音-777飛機在迪拜國際機場發生一起事故,聲明未透露事故細節。有報道稱飛機起落架無法正常放下,被迫用機腹緊急著陸。

目前機場已經暫時關閉,目擊者透過辦公室窗戶看見有乘客緊急撤離,但是由於煙霧過大,目前飛機及乘客最新狀態未知。

迪拜 機場 飛機 迫降 現場 冒煙 暫無 人員 傷亡 報告
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=208518

韓外交部:樸槿惠G20杭州峰會期間暫無雙邊會晤安排

據韓聯社報道,韓國外交部發言人趙俊赫16日在例行記者會上就總統樸槿惠G20杭州峰會期間是否有雙邊會晤安排表示,日程安排仍未最終確定。

在被問及有關韓中日外長會談舉辦事宜時,趙俊赫稱目前三方正在協商,日程還未最終敲定。但此前韓日外長通電話時,曾就舉辦三方外長會議等各種事宜加強合作達成共識。

據預測,韓中日外長會談或將於8月底舉行,本次會議由日方牽頭,意在為韓中日首腦會談鋪路。但由於“薩德”入韓、釣魚島等問題,有分析認為,三國外長會議或難成行。

二十國集團領導人第十一次峰會(G20峰會)將於9月4-5日在杭州舉辦,成員國除七國集團(美國、日本、英國、法國、德國、加拿大和意大利)外,還包括韓國、中國、印度、巴西、墨西哥、印尼、阿根廷、俄羅斯、土耳其、沙特、南非等11個新興經濟體及澳大利亞和歐盟。

外交部 外交 樸槿 槿惠 G20 杭州 峰會 期間 暫無 雙邊 會晤 安排
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=210826

50萬部Note7替換機運抵美國 其他地區暫無消息

9月20日消息,據《華爾街日報》報道,三星電子稱,上周針對美國市場召回的100萬部蓋樂世Note7手機中,其中一半的替換產品將於周三前到達門店。此舉沒有達到之前消費者預期,並可能進一步損害該公司在消費者和零售商中間的聲譽。

在有問題的鋰離子電池引發爆炸後,三星上周正式宣布召回這款高端智能手機,該公司的一份聲明顯示,三星稱消費者可能在不晚於9月21日的時候拿到替換機。美國監督產品安全的有關部門表示,美國國內受到召回影響的三星手機數量為100萬部。

三星周二警告稱,替換機的庫存不超過50萬部。

三星電子北美總裁巴克斯特(TimBaxter)在一份聲明中表示,公司正在兌現承諾,正在迅速行動,就召回對消費者進行指導,並提供新的Note7。

同時三星沒有透露其余替換機什麽時候到貨,在此之前,三星電子在昨日啟動了針對韓國本土售出約40萬部Galaxy Note7的換機計劃,三星英國在9月19日也開始發出新款Note 7進行置換此前存在潛在危險的手機。而除此之外還未收到其他地區的相關消息。

截至目前,在已經購買Galaxy Note 7的美國用戶中,已經有25%進行了手機更換。三星電子發言人表示,“絕大多數”消費者選擇更換一部Galaxy手機。

不過,據《今日美國》報道,最新的一份調查顯示,很多在第一時間購買Galaxy Note 7的消費者表示他們在進行二次選擇時可能會避開這款手機。

網絡調查公司SurveyMonkey上周末對507位美國成年人進行網絡調查後發現,在已經擁有Galaxy Note 7的消費者中,超過三分之一表示他們選擇退款而不是換一部新手機。

調查稱,在已經擁有Galaxy Note 7的消費者中,35%表示要進行退款,而26%表示將購買iPhone,而21%表示會選擇三星電子的其他手機,只有18%,也就是不到五分之一的消費者表示仍將使用Galaxy Note 7。

如果消費者未來的行動與其表達的意願相一致的話,三星電子可能因退款在財務上蒙受不小的損失,另外還可能失去數百萬部智能手機的銷量。在上月剛發布時,Galaxy Note 7前幾周的銷量超過250萬部,被認為可能給在本月初亮相的iPhone 7和iPhone 7 Plus構成威脅。

調查結果表明,三星電子未來將面臨一段艱難時刻。分析師預計,對Galaxy Note 7進行的全球召回可能讓三星電子付出9.04億美元的代價。

50 萬部 Note7 替換 運抵 美國 其他 地區 暫無 消息
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=215816

熱點城市密集出臺三年住宅供地計劃 四大一線城市暫無

按照“國土資源部要求”,一些房地產市場熱點城市近日陸續出臺2017-2019年三年住宅用地供應計劃,以求穩定市場預期。

國土部調控和監測司近日也表示,要堅持“因城施策,分類調控”,積極配合地方政府和相關部門做好房地產市場調控,督促和指導各地充分尊重市場運行規律,適時采取宏觀調控,通過密切跟蹤市場動向,及時分析研判;合理編制和公布供地計劃,穩定市場預期。

多地制定未來三年供地計劃

11月1日,合肥市國土資源局發布消息稱,按照國土部要求,該局擬定了全市2017-2019年住宅用地滾動供應計劃,三年住宅用地供應總量約為32500畝。各年度具體住宅用地供應計劃,按照年度房地產市場狀況、供需預期情況確定,實行動態管理。

天津市國土局近日對外發布了2017-2019年住宅用地供應三年滾動計劃,具體為2017年560公頃,2018年550公頃,2019年540公頃,三年合計1650公頃。

該局稱,這為今後三年住宅用地市場供應提供較為充足的土地,同時也為今後全市商品住宅持續不斷上市奠定基礎。

11月1日,濟南市國土局公布未來3年住宅用地供應計劃公告,2017-2019年,濟南市市本級計劃年均供應住宅用地7000畝左右。

10月底,武漢市國土局也在官網發布了2016年度第四季度住宅用地供應計劃及2017-2019年三年滾動計劃。

11月4日,鄭州市國土局發布消息稱,2017年計劃供應住宅用地840公頃,2018年計劃供應780公頃,2019年計劃供應780公頃,三年合計2400公頃。各年度具體住宅用地供應計劃,按照年度房地產市場狀況、市場需求情況進行編制,為住宅用地市場供應提供充足土地。

據記者查詢,截至目前,京滬廣深四個一線城市尚未對外發布過類似供地計劃。

今年以來,一些熱點城市土地供應不足,而房企資金寬裕,高價爭搶土地的場面層出不窮。

國土部中國土地勘測規劃院地價所所長趙松表示,今年第三季度,全國主要監測城市中,住宅地價上漲城市個數環比達到九成,同比超過八成;上報異常交易地塊數量、平均溢價率及平均競價輪次均明顯上升,一些城市“高價地”頻出。

2016年三季度各地上報異常交易塊176 宗(其中一線城市上報10宗,二線城市上報62 宗,三四線城市上報 104宗), 比上季度增加了79 宗,漲幅為 81%;比2015年同期增加了137宗,漲幅為351%。

趙松表示,下一步,在把握去庫存主基調的思路上,因城施策或將成為常態。既要推進庫存壓力較大城市土地供應計劃的調整,以利於達到庫存消化的合理周期,也要落實好熱點城市三年滾動房地產用地計劃的公布和房屋有效供應的形成,穩定市場預期。

今年房地供應或創六年來新低

業界一直將土地比喻為房地產的“面粉”,面粉供應的多寡將影響到未來房源的供應,進而影響市場對房價的預期。

而最近三年的房地產用地供應一直處於下降通道中。

數據顯示,今年1-9月,全國房地產用地供應7.10萬公頃,同比減少7.8%。分地類看,住宅用地供應4.79萬公頃,同比減少8.4%;商服用地供應2.32萬公頃,同比減少6.6%。

國土部調控和監測司人士表示,從結構來看,住宅用地占房地產用地比例呈現趨穩態勢,最近5年我國住房用地占房地產用地比例一直穩定在66%-68%之間,反映我國房地產用地比例正在由市場化配置趨於合理。

從目前的現狀來看,2016年的房地產用地供應量可能將連續第三年下跌,甚至有可能創下2010年以來的新低。考慮到房地產開發的周期性,2016年的房地產用地供應量的下降將影響到明後年的新增房源供應。

下面為近年來全國房地產用地供應情況:

2015年全國房地產用地供應12.0萬公頃。

2014年全國房地產用地供應15.1萬公頃。

2013年全國房地產用地供應20.32萬公頃。

2012年全國房地產用地供應16.56萬公頃。

2011年全國房地產用地供應為16.91萬公頃。

2010年全國房地產用地供應15.42萬公頃。

2009年全國房地產用地供應 10.91萬公頃。

今年9月底至10月初,一些熱點城市紛紛出臺樓市調控措施,其中重要一項就是要增加土地供應。

中國人民銀行參事盛松成近日撰文表示,提高土地利用的效率、增加城市住宅用地的供給,不僅可以從供給端緩解我國熱點城市房價過高、增速過快,而且有助於穩定公眾的預期。

熱點 城市 密集 出臺 臺三 三年 住宅 供地 計劃 四大 一線 暫無
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=223088

突發 | 新西蘭地震後各大旅企啟動應急預案 旅客暫無影響

新西蘭當地時間周一(11月14日)淩晨0:02分(北京時間周日19:02),在新西蘭第二大城市基督城東北約95公里處發生了強烈地震。

第一財經記者采訪了解到,地震發生後,各大旅遊企業緊急啟動應急預案。

攜程表示高度關註當地情況,並於第一時間啟動重大自然災害應急預案,包括酒店、機票、旅遊度假、客服等多部門協同合作,共同保障在當地旅客的安全狀況。

攜程旅遊與仍在新西蘭當地的旅遊團取得聯系,目前在當地旅客100多人,已確認全部安全,也暫未收到旅客和旅遊行程受地震影響的消息。

據了解,地震區域為非常規旅遊線路,攜程仍在新西蘭的多個團隊,目前反饋正常沒有受到影響。攜程新西蘭旅遊團今天主要在惠靈頓、奧克蘭以及南島地區,距離震區較近的基督城、惠靈頓有震感,攜程旅遊將密切關註當地情況。

攜程重大災害旅遊預警中心表示,從當地旅遊團旅遊局了解的信息看,目前此次地震沒有對旅遊造成明顯影響。攜程將密切關註目的地情況,為團隊,自由行客人提供一切力所能及的幫助。如有地震確實導致中國遊客行程受阻,將啟動重大自然災害保障金和應急援助機制。

據攜程機票部門介紹,地震未影響新西蘭主要機場的航班起降,今夜明晨,由上海、北京等地飛往奧克蘭的航班都將正常起飛,回程航班也一切正常。攜程機票部門將向正在新西蘭當地的旅客發送關懷短信,提醒旅客註意安全。同時,會密切關註航班動態與航司政策,為需要變更出行計劃的旅客提供幫助。

地震發生後,攜程酒店部門即時啟動災害預警機制,排查通過攜程預訂相關酒店的、正在新西蘭出行的中國遊客人數。

截至目前,攜程酒店還在確認相關訂單信息,後續,攜程酒店部門還將逐一致電客人了解進一步的情況。攜程酒店部門提醒:對於即將前往新西蘭入住酒店的客人,還是要密切關註地震的後續影響。

事發後,驢媽媽旅遊網立即啟動應急預案。經確認,地震核心區域沒有驢媽媽平臺的遊客,目前在新遊客均人身平安、情況穩定。

由於新西蘭民防局發出了海嘯預警,驢媽媽建議目前在新西蘭南島遊客暫時前往高處。

地震發生後,途牛旅遊網緊急啟動重大突發事件保障預案,通過電話、短信、微信等多種方式與當地地接社、領隊、導遊等人員取得聯系並進行溝通後獲悉,目前在新西蘭出遊中客人總計302人,已確認全部安全。途牛暫未收到相關旅遊線路和目的地受地震波及的消息;新西蘭惠靈頓、基督城等地有震感,奧克蘭、皇後鎮震感不明顯,當地旅遊活動未受到影響。

途牛表示,目前,地震未影響新西蘭主要機場的航班起降,國內上海、北京等地往新西蘭方向及返程航班一切正常。目前,已確認途牛酒店訂單集中在皇後鎮、奧克蘭,客人入住不受影響。

途牛將實時關註新西蘭當地最新情況,為客人提供一切力所能及的幫助,並及時根據國家旅遊與外交部門的通知做出響應。由於地震可能會對部分景點景區造成影響,途牛將及時調整跟團遊行程,確保客人安全。同時,再次提醒目前在當地和即將前往新西蘭的自助遊客人,密切關註地震後續影響。

此外,地震發生時,眾信旅遊集團共有12團200余人位於新西蘭,但均距震源較遠,基本未受影響。地震發生時客人已全部入住酒店休息,目前客人情緒穩定,行程也在順利進行中。

第一財經記者從眾信旅遊產品部門了解到,新西蘭屬於島國,時有發生地震。早在20世紀60年代末70年代初新西蘭科研人員就已將特制橡膠墊用於基礎隔震。目前,新西蘭一些重要建築物及橋梁上均采用了結構隔震減震裝置。例如:議會內閣辦公樓和衛生部大樓均采用含鉛的橡膠墊將建築體和地基梁隔開。地震發生時,隔震裝置能夠有效降低地震造成的損害。此外,眾信旅遊表示地震源與常規團隊遊覽地區基督城約90多公里,與皇後鎮約800公里,因此常規遊覽並不會受到過多影響。

眾信旅遊澳洲操作部門將24小時通過電話、微信等多種方式與新西蘭當地保持密切聯系,隨時關註新西蘭當地最新動態,全方位保障遊客的境外安全。此外,眾信旅遊還將關註新西蘭旅遊局動態,如有最新消息也將隨時跟進。

第一財經記者采訪了解到,這幾年中國遊客出境遊升溫,其中,澳大利亞和新西蘭是發展勢頭非常不錯的出境遊目的地,這幾年中國遊客赴新西蘭的客源數量穩步增長。新西蘭統計數據顯示,2016年7月,抵達新西蘭的海外遊客數量同比增長近3萬人次,達23.79萬人次,創歷史同期最高紀錄。其中,來自澳大利亞、中國和美國的遊客數量增長較快,當月中國遊客數量增長6200人次。業界認為,此次新西蘭地震,勢必會在短期內影響當地旅遊產業,遊客的心理恢複和市場恢複都需要一段時間。

突發 新西蘭 地震 後各 各大 大旅 旅企 啟動 應急 預案 旅客 暫無 影響
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=223424

允許外資獨資造電動車? 知情人士稱政策暫無變化

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-09-24/1150228.html

Timg-9.thumb_head

在新能源汽車行業外資準入標準逐漸放寬的大背景之下,一則關於中國將取消自貿區內外資電動車業務持股限制政策的傳言,在業內一石激起千層浪。

這則來自美國彭博社的報道稱,中國計劃取消自貿區內外資對電動車業務的持股限制,允許外國汽車制造商在自貿區內建立獨資電動車業務。對比當前政策下,外國汽車企業需要和本地企業建立50:50的合資公司的要求,該消息若屬實,可謂是中國汽車政策20多年來的巨大改變。

這一消息迅速引發業界對於行業政策走向和變化的多重猜想。甚至有說法稱,伴隨著自貿區內外資電動車業務持股限制政策的放開,這一政策將在全國範圍內推行。

針對上述消息,經濟觀察報記者獨家采訪了一位接近商務部的消息人士,但該人士表示對於外媒報道的政策變化並不知情,“目前來看,還沒有得到要對外資電動車企業在局部地區放開限制政策的消息。中國對於外資電動車企業在華的發展是一直持歡迎態度的,但還是會按照政策要求作為基準。如果政策有變,也不會是一蹴而就的。”發改委人士在接受媒體采訪時也表示,目前無法確認這一事項,亦沒有更新的信息可以披露。

事實上,截至目前,上述消息並沒有事實依據。該報道稱,消息源來自企業人士,並表示該計劃最快明年推出,但又強調“尚未作出決定”。

而所謂中國商務部給予的回複郵件則是:商務部將在國務院的指導下和其他部門協同合作,積極實施新能源制造領域的對外開放。該回複並沒有直接確認中國將取消對自貿區內外資電動車業務持股限制的說法。

有分析認為,這是在中國對新能源汽車行業政策標準逐漸放寬的背景之下,外資電動車企業的一次博弈甚至是炒作。對於中國將取消自貿區內外資電動車業務持股限制政策的做法,人們能想到受益最大且最直接的企業,便是特斯拉。

今年6月22日,一張擺有上海市政府和特斯拉桌牌簽約會議照片的瘋傳讓特斯拉落戶上海的消息不脛而走。雖然事情以“特斯拉還未與相關主體簽署任何合資協議”這則聲明而按下暫停鍵,但特斯拉與地方政府之間的談判博弈卻浮出水面。

經濟觀察報記者獲悉,特斯拉對於國產的條件非常苛刻,其對地方政府在土地儲備和資金的支持期待仍然很高。如果中國取消自貿區內外資電動車業務持股限制政策消息屬實,特斯拉則有可能在上海自貿區內獨資建廠,最大範圍保留生產和銷售環節的利潤。

值得註意的是,雖然關於外資電動車或可在中國自貿區內獨資設廠的猜測不斷,但不可忽視的是,中國政府對於新能源汽車產業對外開放的態度正在前所未有的堅定,而針對新能源汽車審批的政策的確在發生著微妙的變化。

今年6月,中國發改委及工信部發布文件,直接給予純電動乘用車項目豁免地位的特殊待遇,打破了此前外資車企合資名額不可以超過兩家的政策限制。此後,大眾與江淮、福特與眾泰等紛紛宣布組建純電動車合資公司。

而在9月15日,中國國家發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋也的確在新聞發布會上表示,下半年中國還將在金融、新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。

更早之前,國務院更是宣布允許外商以獨資形式從事動力電池的研發和制造。2016年7月21日國務院發布的《關於在自由貿易試驗區暫時調整有關行政法規、國務院文件和經國務院批準的部門規章規定的決定》中稱,在上海、廣東、天津、福建自由貿易試驗區,允許外商以獨資形式從事能量型動力電池 (能量密度≥110Wh/kg,循環壽命≥2000次)的制造。允許外商以獨資形式從事汽車電子總線網絡技術、電動助力轉向系統電子控制器的制造與研發。

當然,對於新能源汽車這一戰略市場而言,並沒有動力電池行業那麽簡單。最為關鍵的是,中國新能源汽車市場目前的發展仍處於初級階段,對於補貼資金的依賴度很高。獨資的外資電動車沒有補貼政策的支持,將在市場終端的銷售環節面對著不小的價格壓力。而針對中國取消自貿區內外資電動車業務持股限制政策這一說法,摩根大通稱,目前中國新能源汽車領域仍然面臨較大監管,如果沒有補貼,相應的車型在價格上將不具備競爭力。可見,對於在華獨資的新能源汽車企業來說,這將是對成本和市場的雙重挑戰。

除此之外,目前中國已設立包括上海、廣東、福建和浙江等省在內的11個自貿區,而外資車企即使能夠實現在自貿區內獨資建廠,其生產的車型在中國市場銷售時仍需繳納25%的整車進口關稅。以特斯拉為例,特斯拉汽車在中國售價比美國高出50%,其中很大部分來自於關稅成本。

無論如何,作為全球最大的新能源汽車市場,中國新能源汽車的銷量和保有量占比已經超過全球市場的一半以上,而中國電動汽車市場無疑正在成為海外車企爭搶的沃土。中國政府鼓勵新能源汽車等領域進一步放寬外資準入的做法,更是讓外資新能源車企無法抗拒這個愈發開放、平等的市場。

所以,變化仍在不斷發生。

允許 外資 獨資 電動車 電動 知情 人士 政策 暫無 變化
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=257612

網約車平臺責任成焦點 滴滴舉報電話暫無有效信息

5月5日晚上23點多,祥鵬航空空姐李明珠在結束當天飛行後,抵達鄭州。她在鄭州航空港區通過滴滴叫了一輛順風車趕回鄭州市區,但最終卻被司機殺害。消息經媒體披露後,5月10日晚,滴滴出行公布了嫌疑人信息(劉振華,身份證號410122199105252652),並懸賞100萬元征集線索。

滴滴出行在聲明中提及,作為平臺,辜負了用戶的信任,在這件事情上,其負有不可推卸的責任。滴滴出行已經成立了專項工作組,密切配合警方開展案件偵查工作。滴滴出行稱,會全力做好後續工作,同時全面徹查各項業務,避免類似事件的發生。

滴滴的平臺責任問題成為焦點,但到底應該承擔什麽樣的責任,如何承擔責任?在平臺經濟發達的當下,這些問題也成為公眾關註重點。

法律界人士向第一財經1℃記者分析,滴滴出行作為平臺方,如果對平臺司機盡到了審慎的審查義務,對於司機臨時起意的各類個人行為,確實無需擔責,反之則要承擔連帶責任。包括滴滴出行在內的網約車平臺應當加強審核,尤其應當加強順風車平臺和業務的審核管理力度。

滴滴有關人士向第一財經1℃記者反饋稱,目前他們設立的有獎征詢線索的電話(010-83041110)已經接到不少來電,但幾乎沒有有價值的線索信息。目前案件仍在偵破過程中,有消息稱,警方已經鎖定了犯罪嫌疑人。

滴滴司機刑事案件多發

第一財經1℃記者檢索中國裁判文書網註意到,2016年至今,該網收錄的有關網約車司機在接單運行中發生的刑事案件判決書有10余份,平臺全部為滴滴出行。按照案發量多少,這些案件所涉罪名為故意傷害罪、強奸罪、詐騙罪、盜竊罪、聚眾鬥毆罪、危險駕駛罪等。其中故意傷害罪的犯罪事實基本為滴滴司機接單後,在將乘客送往目的過程中,因為路線、價格等問題,司機與乘客發生糾紛,司機動手將乘客打傷。在這些故意傷害案件中,有的是肢體沖突,也出現了司機隨車攜帶刀具,在發生沖突後將乘客捅傷的情形。

除了故意傷害罪,也出現了不少滴滴司機強奸或者猥褻乘客的行為。例如,2016年7月23日上午8時20分許,滴滴司機沙朝磊通過滴滴快車軟件,在浙江省寧波市鄞州區接到女乘客張某某,途中沙朝磊產生邪念,在沒有告知張某某的情況下,改變了路線,並謊稱是手機快沒電了,去拿一下充電寶。沙朝磊將車駛入一處地下車庫,停穩後即反鎖車門,來到車後排,對張某某提出發生性關系要求,張某某拒絕,沙朝磊在張某某身上亂摸,張某某強烈反抗才沒有受害。沙朝磊怕了起來,停止了侵犯行為,轉而勸慰張某某不要報警。兩天後,沙朝磊被警方抓獲,並最終被寧波市鄞州區法院判處有期徒刑一年。

在上述故意傷害罪、強奸罪案件中,涉案的滴滴司機最終均被判處有期徒刑,有的因為犯罪情節輕微,適用了緩刑。而發生在鄭州的滴滴司機涉嫌殺人的案件,是至今為止滴滴平臺所遭遇的最為惡劣的刑事案件。

平臺方審查不嚴格需擔責

除了裁判文書網上的案例,近一兩年內,諸如滴滴司機搶劫顧客財物、性騷擾女乘客、發生糾紛打傷乘客的報道不時見諸報端。

在網約車平臺天量的訂單中,司機給乘客造成傷害,被追究刑事責任的案例可能只占很小的比例。

1℃記者註意到,滴滴要求網約車司機滿足的個人品行標準包括無犯罪記錄、無交通肇事、危險駕駛罪記錄,無飲酒後駕駛記錄,無吸毒記錄、無精神病史。在符合網約車的車輛、司機個人品行等審核後,即可以進入平臺繼續提交駕駛證、行駛證、身份證等證件進行核驗。

在滴滴出行的平臺用戶規則中規定,如司機違反《刑法》、《治安管理處罰法》等法律法規、涉嫌違法犯罪、已被或正被公安機關追究法律責任的司機,平臺可根據司機違反情況對其暫時或永久停止全平臺服務。其中的具體細則提到,司機與乘客發生肢體沖突,故意傷害他人身體造成傷情;持械、管制刀具等器物毆打乘客,構成輕微傷;觸碰他人身體敏感部位,或故意裸露身體性器官,猥褻等行為,有這三條中的其中一條,將全平臺永久停止服務。

一旦傷害或者其他案件發生,公眾的疑問在於,這些行為雖然是司機的個人行為,但乘客是通過滴滴出行這一平臺獲取服務,滴滴出行作為平臺,是否應該承擔相應責任?

1℃記者在查詢滴滴出行用戶端的出租車用戶協議、專快豪華車用戶協議、順風車服務協議中發現,滴滴出行均提出,對用戶使用滴滴出行造成的損害,其均不承擔責任。對比專車、順風車和出租車,滴滴平臺的協議中,在出租車方面,滴滴承擔的責任幾乎為零;在順風車方面,協議規定“對於因使用(或無法使用)信息平臺導致的任何損害,順風車平臺不承擔責任(除非此類損害是由順風車平臺的故意或重大疏忽造成的)”;在專快豪華車方面的協議內容為,對於因使用滴滴平臺導致的任何損害(但排除死亡或人身傷害),均不承擔責任(除非此類傷害是由我們的故意或重大過失造成的)。

由此可見,從專車到順風車再到出租車,滴滴平臺的責任逐漸遞減。

專快豪華車、順風車的車輛,其資質審核由滴滴出行負責。而出租車的資質審核則是由出租車所在公司負責。北京市京師律師事務所律師許浩,曾成功辦理多起重大侵權責任類案件。許浩告訴1℃記者,滴滴出行的這些服務協議條款,有其法律依據。滴滴的專車、快車、順風車,都是由司機按照要求,提交各類證件、資料給滴滴平臺,由平臺方進行審查。滴滴出行在這過程中就必須肩負起平臺責任,進行嚴格的審查。包括所提交證件、資料的真假、提交者是否人、證一致、車輛是否達到安全標準等。

如果滴滴都進行了嚴格的審查,則確實不應當擔責任。由於這些審查都由滴滴掌握,乘客無法看到。如果出現了訴訟,滴滴被列為被告,要求承擔平臺連帶責任時,滴滴可以當庭出示其審查資料和證據,證明其已經盡到審慎核查義務。但如果司機提交的各類證件存在明顯的人證不一致等簡單形式問題,滴滴沒有審核出來,就應當承擔平臺責任。

由於各類證件、證明均由行政機關負責發放,滴滴作為商業公司,可能無法直接驗證其真假。滴滴出行的審查可能只能達到形式審查。滴滴若能出示證據,證明其無能力核查真假,也曾提交給行政機關驗證真假但遭到拒絕,這種情況下,滴滴也屬於已經盡到審查義務,不需承擔其責任。如果平臺方出現了故意或重大過失,則必須承擔責任。

盡到審查義務無需擔責

中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍提出,滴滴出行在內的網約車平臺屬於信息服務,接近於居間服務,為司機和乘客提供形成匹配,司機與平臺不是雇傭關系,平臺從運費中提取相應比例作為服務費。所以,如果滴滴在驗證司機資質、身份等方面盡到了審慎的審查義務,則不需要為司機的行為擔責。這就是一般意義上的所謂平臺經濟中的“避風港原則”。

特別是如果司機是臨時起意,作出了各類違法犯罪行為,包括偷換車牌、侵害乘客等,滴滴作為平臺,無法做到時時的監控司機行為。那麽,滴滴出行平臺無需擔責。1℃記者在滴滴出行車主端軟件的專快車服務協議中註意到,其與提供網約車服務的司機僅存在掛靠關系,不存在任何直接或間接的勞動關系,不適用《勞動法》、《勞動合同法》等法律法規。

但對於頻繁出現的滴滴司機侵害乘客問題,朱巍建議,平臺方在審查司機資質過程中,對於有暴力犯罪和性犯罪記錄者,應該終身禁止從事這個職業。公安機關應該配合這一審查,至於具體的配合措施,還有待於研究。應當考慮在網約車業內改進引進一鍵報警求助系統。如果用戶同意,應考慮在網約車內安裝視頻監控系統,起到一定的震懾作用。同時,朱巍還建議引入商業保險,一旦出現了司機侵害用戶的行為,可以先行通過保險墊付所需的各類費用。待事件的司法責任確定後,再向最終的始作俑者追責索要。

許浩則建議,除了在審查階段盡到審慎審查義務,網約車平臺應當尊重和保證用戶知情權,建立對司機的投訴、評價機制,對於存在侵害乘客行為,但沒有造成重大後果的進行匯總,顯示在司機評價中,供乘客參考。同時,對於造成重大後果的司機,平臺應當考慮公布對司機的最終處罰結果。

鄭州的惡性案件中,被害人所乘車輛為順風車。相比專車,順風車的法律界定一直比較模糊,實際情況是,很多順風車被作為了網約車運營。交通部等部委出臺的網約車意見中,順風車的相關規範制定由各個城市政府負責。目前公開資料可見,鄭州市在2016年11月出臺了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,其中規定,“任何企業和個人不得向未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展網約車經營服務。不得以私人小客車合乘名義提供網約車經營服務”。鄭州市政府也就私人小客車合乘出行發布了征求意見稿,但1℃記者未在公開信息中檢索到上述意見是否已經正式出臺。鄭州征求意見稿規定,“合乘行為以通勤時段為主,根據我市通勤規律情況,合乘出行提供者每日合乘趟次不得超過4次。此前北京的相關規定,界定的合乘趟次未不得超過2次”。

需要強調的是,滴滴順風車平臺有必要解釋,在鄭州,如果政府沒有就私人小客車合乘發布正式文件和規定,滴滴有無資質進行順風車的服務?惡性案件中,犯罪嫌疑人所從事的順風車服務,是否已經超過了司機車合乘的必要限度?如果超過了必要限度,滴滴平臺是否采取了限制措施?

除了避風港原則,在平臺的責任方面,長期被忽略的還有一個重要內容,即“紅旗法則”。“紅旗法則”的原理是加重平臺主體的責任,目的是強化平臺的審查義務。

在如此背景下,在更多案件及犯罪嫌疑人信息不足的情況下,滴滴平臺應當進一步公開順風車的有關細節。

網約 約車 車平 平臺 責任 焦點 滴滴 舉報 電話 暫無 有效 信息
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=263934

港交所:滬港通推出時間暫無更改

1 : GS(14)@2014-10-05 13:02:50



【本報訊】德銀早前發表報告,指若果香港政治環境持續轉壞,估計中央有可能延緩啟動「滬港通」。港交所昨表示,沒有收到任何訊息指滬港通推出時間表,會因佔中而有更改,並指目前市場基建及運作已就緒,兩地監管機構會衡量市場整體準備情況決定滬港通開通時間。港交所亦指出,不會揣測佔中會否推遲滬港通推出,也不會評論德銀的報告。財政司司長曾俊華日前表示,指中港兩地已就滬港通作多次測試,大量機構亦做好準備,相信中央不會因佔中而作任何改變。


原定本月底通車


尚乘證券業務部總經理鄧聲興亦相信,滬港通將如期通車,因滬港通是國家政策,涉及中國股市,中央不會因香港佔中問題貿然取消籌劃已久的計劃。他認為,中國投資者或會在未來一至兩個月內謹慎觀望市況;即使滬港通煞停,他指股市短期內會受負面因素再下跌,但AH股長線看仍值得投資,相信股價不會下跌太多。耀才證券市場研究部副經理植耀輝亦認為,滬港通叫停機會不大。德意志銀行早前發表報告,指由於佔中行動擴大,令政治環境惡化,將進一步削弱北京擴大香港作為資本賬開放試驗場的意願。除非公民抗爭結束,否則原本今個月底通車的滬港通或會被推遲,甚至影響離岸香港人民幣市場發展。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20141005/18889934
港交所 滬港 推出 時間 暫無 更改
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=285875

銀公主席﹕本港暫無急切需要加息

1 : GS(14)@2018-01-14 22:29:04

【明報專訊】銀行公會主席、匯豐銀行香港區行政總裁施穎茵表示,隨着美國加息周期開始,預計今年美國有加息機會,現時香港資金仍是非常充裕,拆息也在今年初開始回落,故暫時本港未有急切需要加息。不過,隨着美國加息步伐加快,將會形成息差壓力,或令香港有機會加息。

相信銀行已符逆周期緩衝資本新要求

金管局日前宣布由明年開始把銀行業的逆周期緩衝資本(CCyB)比率提高至2.5%,施穎茵指出業界會根據指引來營運,現時本港的資金充裕,相信香港銀行業均符合要求。

近期渣打銀行推出定息按揭計劃搶客,施穎茵表示市場上不同銀行有不同策略,她不會評論個別銀行的商業決定。另外,施穎茵指樓市因受供求及利率兩大因素影響,她估計今年樓市的發展會像去年一樣穩定,貸款需求也會繼續平穩發展。施穎茵透露,銀行公會正在研究及評估KYC(認識你的客戶)平台方向,平台將會涵蓋個人客戶及商業機構客戶,公會將會揀選最適合的方案。今年公會將籌備一份《身體殘障人士使用銀行服務實用守則》。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 4713&issue=20180113
銀公 主席 本港 暫無 急切 需要 加息
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=346547

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019