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緊黏捷運局 樺福董座十年戰出名

2010-06-7  商周





年輕多金、最有價值的單身漢、經 常與女星傳出緋聞,這是許多人對樺福集團董事長張綱維的刻板印象。不過在八卦新聞之外,張綱維其實是近十年來竄起最快的建設公司老闆,也是拿下捷運聯合開 發案(以下簡稱聯開案)最多個案的領導廠商。

此外,他從去年開始,積極奔走主導遠東航空重整案,著墨兩岸市場的企圖心非常明顯,最近又斥 資兩億元,順利借殼上市成功,讓張綱維有機會藉由資本市場的力量,進一步壯大集團版圖。

近年來,建設公司流行借殼上市,包括龍巖入主大 漢、昇陽建設入主弘如洋、甲山林集團入主德士通、麗寶機構入主名軒等,現在樺福集團也跟上這股風潮。四月二十二日,樺福以樂祺投資名義,斥資兩億元、一口 氣全部吃下樂士公司的現金增資私募額度,成為樂士最大股東,並迅速在二十三日召開董事會,由樂祺投資的法人代表舒逸豪出任董事長,正式入主樂士。

親 自走一趟樺福集團位於台北市光復南路上的總部,會發現斗大的「樺福集團」金色招牌上,已悄悄掛上樂士、遠東航空兩家公司的名字。張綱維開心的表示,樂士會 在五月底搬過來一起辦公;至於原本外界認為「生機渺茫」的遠東航空,也已在四月十二日的債權人會議中通過返還債權比例,有機會在八月份復飛。

膽 量驚人:貿易出身,比老建商敢衝

從貿易業出身的張綱維,可以說是這幾年房地產業竄起最快的黑馬。二○○○年他剛踏入房地產業,買下樺福建 設時,不但毫無投資興建的相關經驗,更一頭栽入連老牌建商都還很陌生的捷運聯合開發案,加上當時他年紀又輕(僅三十歲),業界不少人認為,樺福建設撐不了 多久,張綱維只是另一個想到房市淘金的投機冒險家。

不過隨著○三年樺福建設在捷運頂溪站推出第一個聯開案「捷韻名人」並且熱銷後,大家才 驚覺這家名不見經傳的建商似乎是玩真的。緊接著樺福又在公館站推出「戀戀台大」案;○四年在新店線七張站推出「環遊市」大案,更一舉奠定樺福在聯開案的市 場地位;而這個案子也讓張綱維大賺二十億元,成為日後大舉擴張的重要本錢。

市占最多:吃兩成聯開案,領先同業

這些年來, 樺福集團透過樺福建設、漢洋建設、樺富建設、銘漢建設等,陸續拿下十四個聯開案(已開發完成九個),在捷運局聯合開發處已發包的六十九個聯開案中,一舉囊 括了兩成,在個案數上遙遙領先同業(另一家專攻捷運聯開案的日勝生活科技集團,共取得包括京站、美河市等六個大型聯開案,合計總銷金額超過六百億元,若以 金額論超過樺福集團)。

張綱維指出,早期台北市的捷運路網尚未形成,大家還看不出捷運效益的威力,不過他從日本的例子,已清楚看出捷運開 發案的潛力,因為日本在泡沫經濟破滅後,房地產跟著崩盤,東京的房價狂跌七成,但是捷運站周邊只跌了三成,因此,他認定這是未來的大趨勢,下定決心全力投 入捷運聯開案。

此外,張綱維從一開始就體認到政府才是老大,唯有跟著老大走才能無往不利的道理,也因為多了這層體認,讓樺福常可以化阻力 為助力,少走許多冤枉路。 除了在捷運聯開市場稱霸,樺福集團也大力投入BOT(興建、營運、移轉)案,去年起陸續取得台北市廣慈博愛園區、萬華火車站、台北縣新板特區國際觀光旅館 等三大BOT案。

雄心很大:布局遠航,爭取八月復飛

張綱維說:「我把樺福定位在以交通為主軸的房地產開發事業,而不只是 單純的建商」。因為交通點上的房地產具有高度開發價值,因此樺福會跟著交通建設走,但核心事業仍是房地產,其他都只是工具,用來提高房地產的價值。遠東航 空因此成了張綱維布局中重要的一塊拼圖。

他坦承當時介入遠航是被騙進去的,但深入接觸後,他認為遠航仍大有可為。日前債權人會議已同意將 遠航的債務,由一百五十億元以上打折為三十億元,讓遠航獲得寶貴的重生機會,後續就等法院核定通過,遠航接下來就會進行減資、增資動作,並爭取在八月份復 飛。

張綱維指出,許多中國的航空公司,其實是靠周邊附屬事業、尤其是房地產賺進大把鈔票,例如東方航空購併上海航空後,就因此取得許多頗 具價值的土地資產;未來樺福也希望複製這種成功模式,靠著遠航的資源,在中國二、三線城市取得很好的投資機會。

過去十年,張綱維帶領樺福 集團快速崛起,也引來各種流言;但一路走來,他都在外界的質疑眼光中過關斬將。下一個十年,他能不能持續創造驚奇?可以好好來觀察。



緊黏 捷運 樺福 福董 董座 座十 十年 年戰 出名
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中年失業女工 捷運上闖出千萬年薪


2011-8-8  TCW




你好,我叫陳秀苗,目前在國泰人壽服務,請問有需要我服務的地方嗎?」十年前,在捷運淡水線上,一個身材高大,略顯福態的中年婦女,逐車逐人詢問,緊張又扭捏的遞上名片與DM。

有人冷漠的瞧她一眼就把頭撇開,有人閉上眼睛裝睡,還有人嫌惡的走到旁邊。為了省錢,她沒有出站吃飯,一天只喝了一瓶礦泉水,從早上十一點到午夜最後一般列車,詢問了兩百多人,只有兩個人願意拿她的名片。

當 天晚上她拖著疲憊的身軀準備出站,卻發現悠遊卡刷不過,站務小姐檢查了她的進出紀錄,驚訝的問:「妳在捷運待了十二小時做什麼?」陳秀苗解釋自己是在開發 保險業務。對方不相信,叫來站長,調出監視錄影帶,還搜查她的皮包,像犯人一樣盤詢了半天,最後只搜出一堆保險傳單與一個空礦泉水瓶,才勉強放她走。

她忍著屈辱的淚水走回家。隔天早上,對著鏡子不斷練習微笑,同時翻出一條十幾年前結婚時的口紅,略作打扮之後,繼續上捷運,如此反覆了三年,直到SARS爆發那年,政府禁止在捷運上交談才停止。

貧困中求生存……不甘心窩在農村,到台北做工打拚

十 年後,這個中年婦女成為國泰人壽行銷總監,展業區個人業績全台灣第一名,三度獲選百萬圓桌會議MDRT資格會員,客戶人數多達八百五十六個,其中一半以上 是從捷運上開發來的。二○一○年,她全年業績做到一千零八十P(編按:P是保險業績換算單位,一般超過六百P即屬超級業務),總收入約七百萬元。

今年,她更進一步,只花了四個月就超越了去年整年的成績,業績即將突破兩千P,個人年收入超越一千萬元。亮眼的成績也讓她晉升商周「王者大獎」的保險類入圍競賽者。

「全台灣兩萬多個外勤人員中,只有不到十個人可以做到這個數字,」站在距離復興崗捷運站五分鐘路程、已有三十多年歷史的國泰大樓七樓窗邊,國泰人壽展業北投通訊處經理江松圳指著環繞周圍的山說:「這裡不是商業區,居民多半早出晚歸,要做出業績一定得比別人更努力。」

「我是前無路、退無步,為了活下去才不得不,」露出一絲靦腆的陳秀苗說:「人家說我不是做保險的『咖小』(台語,帶點輕蔑指某一種人),但現在我證明了,我真的不是『咖小』,我是個『角色』!」

出 生在南投縣竹山鎮的小農村,陳秀苗的家境相當清苦,母親曾經餓到沒有奶水可以餵養孩子,還是靠隔壁鄰居好心端來麵湯供應才勉強活了下來。國中畢業,家裡太 窮而讀不起高中,祖母要把她嫁掉,媽媽卻告訴她:「妳如果嫁了,就一輩子跟我一樣窩在這裡!」她半夜偷溜出家門,帶著媽媽給的兩百元跟一張車票,從田尾坐 車到了台北,投靠在士林開水電行的舅舅,從此開始了二十三年的女工生活。

為了賺錢,她什麼都做。早上四點起床幫人家洗衣服,八點到成衣工廠 做衣服,下午再到診所當護士兼清潔工,做到半夜十一點才回家,「人家不做的事情我通通撿來做,這樣一個月可以多四千五百元。」陳秀苗說。二十二歲結婚,生 了三個小孩,改在家裡帶小孩,另外兼差包蜜餞,每包四包才賺一元,他卻可以拚命到一個月賺兩萬元,還因此得了「機器手」的封號。

末路中找契機……從早到晚猛K書,考上保險業務員

只是這樣的薪資加上開水電行的老公收入,扣除掉家用應該是綽綽有餘,其他的錢放哪去了?「買保險!」陳秀苗回答:「我很沒有安全感,在報紙上看到人家出車禍什麼的,我就會想,哪一天我老公要是不在了怎麼辦?」

從小對貧窮生活的恐懼,變成她賺錢的動力,以及對保險的強烈需求,在那個接受度還不是很高的年代,她一個月可以花上兩萬元買一張保單,用以換取對未來的心安。

然而保障還沒完成,困境先來。三十九歲那年,蜜餞工廠老闆收山,少了這兩萬元的收入,她急得翻報紙找工作,但只有國中學歷,根本沒有人會要她。慌亂間她閃過一個念頭:「不如我也來去做保險!」

沒 想到,當她開口跟自己的業務員詢問能否告訴她如何加入這一行時,對方卻用非常鄙夷的眼神看著她,搖頭說:「妳不是做保險的『咖小』,」陳秀苗不死心,接連 問了三次,到後來對方甚至翻臉。陳秀苗沒辦法,只好自己打電話到總處問主任。主任丟給了她一本保險法規,告訴她兩個禮拜後會有一個考試,考上了才有資格當 業務員。她彷彿抓到了一根救命稻草,從早到晚捧著書拚命猛K,最後竟然以八十八分的成績錄取。

劣勢中找希望……日遞名片十二小時,終於拿到保單

本以為人生就此展開新頁,但真正走上保險之路,就發現自己既沒資源,又沒人脈,要怎麼開始?

她猛然想到,每天搭乘的捷運,似乎是最適合開發的場所。「人又少,又有冷氣吹,還不用出站上廁所,多棒!」於是,陳秀苗開始帶著一瓶礦泉水,一疊DM,到捷運站報到。從早上十一點到晚上十一點,逢人就遞名片、自我介紹,縱使問一百個只有一個人肯收名片,她還是堅持下去。

第三天,在問了超過五百人之後終於有了轉機。一位乘客本來已經拒絕陳秀苗的推銷,但禁不住她一再熱誠的表示可以提供免費的保單健檢服務,就給了電話地址,約好兩天後到家中拜訪。「喔!我真是開心的要飛上天了!」當天晚上,她成功的賣出第一張保單:三萬七千元的防癌險。

從那天開始,陳秀苗的自信心被建立,「捷運就是我的寶地!」第一個月拿下三萬七千元,第二個月翻一倍到七萬元,第三個月就突破十萬元,從此再也沒下來過。

經驗中找心法……三年實戰,做到董事長級客戶

不只從捷運上開發出商機,整整三年的實戰經驗,也讓陳秀苗累積出一套獨特的業務心法。

心法一:七天賞味期。陳秀苗發現,在捷運上如果要到客戶電話,一定要在七天內主動聯繫,否則對方會忘掉妳;但也不能急著在第二天就打電話,這樣會讓對方覺得保險就是很愛纏人、很煩。「最好是第三天或第四天,有點黏又不太黏的時候,最容易讓對方卸下心防。」

心 法二:三秒變臉法。陳秀苗說,捷運上是封閉空間,如果無法在被拒絕的當下馬上轉換臉色與心情,一定會影響到下一個想要接觸的客戶,形成一個惡性的連鎖效 應,那很可能一整車的機會就泡湯了。「所以我學會三秒鐘就要換表情,比換衣服還快。」不過要能夠做到瞬間變臉,就得倚靠心法三。

心法三:大量的正面思考。從小在刻苦的環境長大,生活中只有磨難與挫折,讓陳秀苗養成凡事都得要往正面想,「不然真的很難活下去。」

曾 經有一個客戶的先生,看到她來家中收保費,劈頭就是一頓痛罵,一路從三樓罵到一樓。陳秀苗一面微笑的回應解釋保險的內容與意義,一面心裡想:「罵人是你吃 虧,不是我吃虧,你越罵,我越有福氣。」罵到對方都累了,她依然滿面笑容。最後對方反而拿出兩本存摺,要陳秀苗幫他規畫。

「我都覺得,今天我這麼全心想要幫助你,你拒絕是你沒有福氣。」「如果問題出在我身上,那客戶拒絕也是應該的。」「不管怎麼樣,越拒絕,我的心量越大!」

上班第二個月,捷運上認識的客戶轉介董事長給他。生平第一次看到「官階」這麼大的,陳秀苗自卑到低著頭不敢直視,才剛開口講了第一句,董事長就把卷宗甩到她臉上,大聲說:「等妳敢用眼睛看我再來!」

她從台北市的建國南路一路哭著走回民權東路,回家對著鏡子練習一個禮拜,把講稿背得滾瓜爛熟,沒想到講了五分鐘又被轟出來:「妳自信不夠,叫我怎麼相信妳?」陳秀苗這次換個方式自我激勵:「他不過比妳早出社會、早賺到錢,一樣是兩個眼睛一個鼻子,沒有什麼好怕的。」

三天後,再次拜訪。這次,她不只侃侃而談,還能毫無懼色的直視董事長的眼睛。當天,她成交了一筆二十八萬元的保單。

三 年的捷運實戰經驗,成為陳秀苗的雄厚基礎。她指出,一般保險業務員會根據表面資料例如薪資所得、收入等判斷客戶的價值,但,「光看這個,你怎麼知道他家產 多少?人脈多厚?」在捷運上,反而可以拋開所有的框架與預設立場,毫無顧忌的與對方攀談,因此抓到了不少外表不起眼的大客戶。

她甚至還把這套方法從捷運延伸到等紅綠燈上,研發出第四套心法。

心法四:黃金九十秒。陳秀苗說,在拜訪客戶的路途中,她會掌握等紅綠燈時的九十秒與排隊的路人攀談,策略是,從最後一位往前問,這樣可以避免如果被第一個拒絕後,後面整排人盯著妳看的尷尬。

成功中繼續挑戰……晉升超業,仍在紅綠燈下陌生拜訪

問法也有技巧,她的開場白通常是像閒聊一樣:「你每天都搭捷運上班嗎?」如果答案「是」,就可以跟他介紹國泰的悠遊信用卡,如果答案「不是」,就可以問他是不是有車,可以賣他強制險、產險。這樣既不會給對方壓力,而且不管對方怎麼回答,都有發展下去的空間。

即使現在已經貴為超級業務員,手中客戶達八百多個,多到得請助理來幫忙處理轉介客戶,陳秀苗還是要求自己每個禮拜一定要在捷運或紅綠燈下開發出一個新客戶,因為「大客戶是靠運氣,小客戶是靠實力。」「再多客戶也有用完的一天。」

現在,她不只事業成功,還要把過去沒有讀到的書補回來。目前就讀志仁高中二升三年級,預計明年考大學,目標要在十年內研究所畢業。「她是我們學校最認真的學生,每堂課都預習,而且從來不遲到!」志仁高中校長朱仿勳肯定的說。

靠著不服輸的韌性與堅持到底的精神,這個沒有學歷、人脈、背景,又沒有安全感的中年婦女,就這樣再寫下了保險業的一頁傳奇。


中年 失業 女工 捷運 上闖 闖出 千萬年
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自住篇︾評估通勤動線與財務 三十歲前變身有殼族 上班族四大心法 輕鬆晉升捷運宅主人

2012-05-21  TWM

對於自住客來說,方便但價格較貴的捷運宅是又愛又恨的選擇,因此選捷運宅自住時,得將財務和通勤習性交 叉評估,找出適合自己而且負擔得起的好房。

撰文•李建興

「買房跟著捷運走!」這是所有購屋者都知道的常理,但無奈的是,正因為大家都想逐捷運而居,拱高了捷運宅 的價位。以台北市來說,近捷運的住宅,平均每戶比非捷運概念的多出近二百萬元,對於平均月薪只有四萬元的上 班族來說,等於要不吃不喝多熬個四年才夠。也難怪,自住客總是感嘆:「台北居大不易,捷運居更不易!」

李氏 心法1:下一站幸福法退一步尋找    專攻價差甚大的好站但同樣是薪水一族,李美華(化名)卻能以微薄的薪水,在不到三十歲時,就成了捷運宅的主人。

最令親朋好友羨慕的是,她沒有其他額外的投資,亦非家有恆產,憑著「買對房子」,以房養房,短短五年在北、高兩地先後購置了三套捷運宅。她的經驗,讓所有想買捷運宅的自住客,都不再幻滅!

出身南部的李美華,初入社會時就北上工作,二○○三年因為要結婚,原本各自租屋的小兩口,決定拿出每月的 租金來繳房貸,許給自己一個安身立命的未來。但由於她和先生都在台北市上班,又都沒買車,因此一開始全鎖定 交通便利的台北市中心看房。

偏偏新房子除了夫妻兩人,準婆婆也要入住,最起碼要三十多坪才夠,儘管時值房市最低迷時期,算算總價就要 逼近千萬元,這對於合計月收入才五、六萬元的夫妻倆來說,可謂沉重不已。

傷透腦筋之際,曾有幾度同事極力勸說,要她乾脆放棄買房,省下錢買輛車繼續租屋通勤。但她和先生認為,買 房可以增值,買車卻只能眼巴巴地看著財產消失。因此他們仍堅持買房,而通勤的替代方案就是買在捷運旁,然後 放寬範圍,「用空間壓低房價,再用捷運縮短通勤時間。」於是,從未買過房的李美華,就和先生攤開了捷運地圖,像圈地遊戲似地,先畫出幾個最想入住的捷運站。

擁有強烈地域觀的李美華總認為「縣不如市」,起初他們只選定台北市最邊陲站,如龍山寺、古亭和景美,但錯 估情勢的小兩口發現,原來就連最市郊的捷運宅,每坪動輒二、三十萬元的行情,也不是他們買得起的。於是原本 很排斥入住新北市,礙於現實,只好轉往新北市的捷運第一站看房。

退一步,果然海闊天空,一出台北市,房價足足少了五成,搭捷運也不過只差一站,還不到三分鐘,房價卻足以 讓小夫妻少奮鬥好幾年,令他們直呼:「下一站幸福!」不過,既然退守到新北市,李美華就堅持要買在通勤最方 便的地點。

當時她和先生鎖定的是板南線的江子翠、新埔,中和線的頂溪、永安市場,以及新店線的大坪林及七張站。精明 的李美華發現,這些點看似都很接近台北市區,卻暗藏玄機。她發明了一套﹁大富翁法則﹂,也就是像小時候玩大 富翁遊戲般地,依照捷運圖數站,這一數,李美華發覺,新埔、頂溪到達台北車站只要四、五站,但大坪林卻足足 要八站,於是新店線就在第一輪賽局中淘汰了。

李氏心法2:大富翁數站法鎖定通勤終點    選擇方便的黃金線在決定買永和還是買板橋時,李美華再使用了大富 翁法則的﹁進階版﹂。

由於自己上班的地點在市政府站,而先生則在善導寺站,再加上平日小夫妻最愛到西門町逛街,她各自數了從新 埔以及從永安市場到西門、善導寺和市政府的站數,李美華發現雖然兩者各有千秋,但搭中和線都要轉乘,而一轉 乘就得多耗二至五分鐘。因此只要一遇轉乘的站,依她的﹁大富翁法則﹂就得多加兩站,這麼一來,板南線成了他 們的首選。

敲定了板橋後,李美華循著仲介的腳步看了幾間房子,一開始他們只鎖定緊鄰捷運站的物件,但後來發現捷運站 口的房子還是「貴森森」,而且出入複雜,並不特別適合自住客。於是她又放寬範圍,到距出口稍遠的地區找房,但經實際測試,發現步行五到七分鐘,是自己能夠接受的最大極限,「再遠,就算我可以忍,等到未來要脫手時,別的買家也未必肯!」

李氏心法3:七分鐘求保值法實地走訪    切莫超越距離極限於是,李美華就在新創的「七分鐘求保值」原則下,再縮小看屋範圍。經過幾輪淘汰賽,去蕪存菁,目標越來越明確,最後選定離新埔捷運站步
行六、七分鐘的中古大樓。由於介入時點低,再加上層層把關,讓這間好房十分保值,他們以每坪十五萬元進場,目前同一棟大樓行情已近四十萬元。

後來,她開始嘗試投資,並且都在捷運旁。自住客出身的李美華只鎖定住宅,因為她認為,只有自住客最懂自住客,捷運族最了捷運族,將心比心,一定能選到增值好房。

○八年,正值高雄捷運開通,由於考慮到台北的房子投資不起,而先生又是高雄人,在地緣關係下決定投資高雄
。但深諳「下港人」習性的先生提醒她,高雄人並不習慣搭乘大眾運輸工具,除非捷運機能發揮到淋漓盡致,因此
同樣買捷運房,一定得拋開台北思惟。

李氏心法4:因地制宜法

順意民情    彈性調整選房標準南下選房,李美華的尺度變緊,距離捷運站口七分鐘縮為三分鐘,而且,只敢選在 距離高鐵站和高雄車站等通勤大站都很近的巨蛋站、凹子底站一帶,而愛查資料的她,更拿出自己的看家本領。她 上網查詢高雄各站的搭乘流量,發現巨蛋是全高捷僅次於高雄車站的第二大站,其地位就和北捷的市政府、西門以 及忠孝復興等大站一樣,不同的是,當時附近的房價居然每坪十萬元有找。

為了怕投資血本無歸,李美華親自南下實地勘察,她發覺,巨蛋站緊鄰漢神巨蛋購物中心、瑞豐夜市以及幾所明 星中小學,有極佳的生活機能,於是決定出手,付了十萬元訂金,以每坪八萬多元的單價買下三十多坪的捷運房。 或許是以最嚴謹的標準評估,即使高雄的捷運房不若台北熱絡,李美華的房子仍然年年上漲。去年底她出場時,房 價已達每坪十五萬元,這樣的獲利,讓在高雄鎩羽而歸的台北投資客難以置信。

這筆獲利的金額雖不大,卻足以償還夫妻倆在台北新埔站捷運宅的房貸,就這樣,一場精打細算的評估與滴水不 漏的審核,讓李美華贏了自住也賺了投資。想逐捷運而居的你,是否還覺得「沒錢萬萬不能」呢?

李美華(化名) 出生:1965年 成就:以微薄薪水,順利買到捷運好宅自住及投資。 擅長標的:北、高兩市捷運住宅。 李美華的大富翁算房法
◎目的: 用於簡算合理的通勤站距
◎計算方法: 鎖定幾個最常出沒的捷運站,計算欲購屋的捷運站,遇轉乘須加2站。
◎實例:

小明希望能買通勤8站以內的房子,而公司在台北的忠孝復興站,現鎖定三重國小站的房子,計算起來搭捷運須 行經7站,並換一次站,是否合乎目標嗎?

7+2=9>8

◎結論:須再評估 專家給自住客的3個提醒
1.二線為王 自住非投資,買捷運宅不用緊鄰站口,選擇有點遠又不太遠的好宅,付款輕鬆又能增值。
2.門牌效應 部分捷運站出口不同,所屬學區和行政區亦不同,宜選學區及門牌效應(如大安區)齊備的保值地段。
3.生活機能 住捷運宅除了通勤也要生活,因此須考慮周遭日常生活所需的商店或公共設施是否齊備。
代銷公會全國聯合會理事長黃烱輝

 

 




自住 住篇 評估 勤動 線與 財務 三十 十歲 歲前 前變 變身 身有 有殼 殼族 上班族 上班 四大 心法 輕鬆 晉升 捷運 主人
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包租篇《出租捷運宅拚高投報率 淡水包租公三個堅持 賺租金、價差雙贏

2012-5-21  TWM


捷運宅高貴的價格,除了令自住客卻步,也讓想買房包租的人因賺不到合理的投資報酬率而望之卻步,淡水包租公 盧進和,憑著多年的經驗,對於選地點、看房型和等時機有其獨門之道,成了捷運宅不敗的包租公。

撰文•李建興

「穿乎水水,遊山玩水,三不五時巡田水,初一十五領油水!︵台語︶﹂這原本是用來形容擁有大筆土地、房地 產,過著優渥生活的員外,但很難想像,套在五十八年次的盧進和身上,竟如此貼切。

雖然才四十出頭,但盧進和已是許多在新北淡水租房子的學生、上班族的房東,從他一九九九年買下第一間房
,和房地產結下不解之緣後,至今手上多達十一間房。最令人稱羨的是,儘管房子都在行情較低的淡水,但多半位
於捷運站旁,因此戶戶都順利出租,光租金,每月就足以讓他「蹺腳捻嘴鬚」,坐收十數萬元。

隨著淡水房市開始從谷底翻揚,當初合計才用了四、五百萬元自備款買房的盧進和,多年來養房有成,如今已是 擁有近三千萬元身家的房產達人。

理財有道的盧進和,在學生時代就跟會存了一百多萬元,只是後來心想,「跟會可能被倒會,還不如買房子,既 可收租又可增值!」於是懷著「存錢不如存房」的概念,把會標下來,拿著所有積蓄,一次就買了三間小套房當起 房東。而為了實踐「存房夢」,原本在化工廠上班的他,毅然改行跑去當房仲員,只為了跟在行家身旁學買賣房子、判斷行情,以及投資客只能意會不能言傳的「私房祕招」,因而練就了一身硬底子。
堅持1:終點站效應 房價便宜、轉乘者眾,投報可期盧進和開始進入地產界時,淡水捷運剛通車不久,當時淡水掀起了一陣來自於台
北的移民潮。他心想,淡水腹地不大,卻足足容納了十多萬的人口,再加上當地淡江大學、聖約翰大學及真理大學就有二、三萬名學生,最重要的,捷運開啟了淡水通往台北的血路,未來捷運沿線上租屋需求一定龐大,因此讓他更確立了要在捷運沿線投資包租的意念。而他的成功,更與其對於選房選地點的堅持有關。

其實,剛開始要買房出租時,盧進和也曾考慮在台北市買房投資,但後來發覺,位於捷運末端的淡水站,不但房 價便宜,同時有許多來自三芝、淡海的居民搭公車來轉乘捷運。其中,有不少住在北海岸一帶通勤族,因受不了舟 車勞頓,乾脆搬到淡水租房,造就了淡水捷運站旁可觀的租屋人潮。

因此,憑著這套「終點站效應」,盧進和成功跨出當包租公的第一步,之後陸陸續續在淡水買房出租。然而,造 就他包租生涯一路順遂的,還有其堅持的「全機能理論」。

堅持2:房型小而美 各項機能一應俱全,容易出租多年來從事地產業的心得,讓盧進和體認到「包租和自住不同」。自住只要考慮自身狀況,而租客不是家人,三、五年就得換一輪,每個人生活形態不同、生活圈各異,因此,包租要整合房客的想法,並讓房東輕鬆繳貸款,才能好租又有好投報。他的房子,就一直堅守房東房客「雙贏原則」。

除了選地點外,就連房型的評估,盧進和也有他的邏輯。他認為,會在捷運站附近租房,多半是單身的通勤族或 學生,房子不必太大,兩房或套房最適宜。而對房東來說,也由於總價較低,壓力小,卻相對能創造更高的投資報 酬率。

以他目前手上房子來說,多半是一房一廳或二房產品,買價大多只有一百多萬到三百萬元不等,卻可以帶來每月 八千至一萬兩千元的高額租金,投報率高達四%以上。
堅持3:灰姑娘理論 寧選潛力站,不選高價房最讓盧進和自豪的,則是他自創的「灰姑娘理論」。他認為,包租公對於房價的拿捏,一定得比自住客嚴謹,否則徒然買了一個高貴的好房,卻無法創造相對的租金,因此「寧買灰姑娘,不買睡美人」。所謂的灰姑娘,就是未來即將通車而有鍍金效應的捷運站,以淡海輕軌沿線的淡海新市鎮來說,許多捷運站周邊的新房子都還停在二字頭,但房價已蠢蠢欲動,未來通車後增值潛力可期,就像「灰姑娘」般,有朝一日將飛上枝頭變鳳凰。

相對而言,位於已通車的捷運站,早就過了房價的初升段,站上高點,對包租公而言,徒擁有一間高貴的房子,卻無法創造高投報率,沒有爆發力,就像「睡美人」。

在每個時期,盧進和都堅守著寧選「灰姑娘」,不選「睡美人」原則。而這幾年盧進和將觸角伸至淡海新市鎮,隨著淡海輕軌確定興建,以及淡江大橋計畫成形,曾經沉寂一時的淡海新市鎮也起死回生,而在此地早已卡位,低價進場的盧進和,正為下一個高報酬的包租生涯做足準備。

盧進和 出生:1969年 成就:以標會起家買房,至今累積十數棟房產。 擅長標的:捷運附近套房及二房產品。 專家給包租公的2大提醒
1.買在初升段
捷運宅出租投報率要高,就得壓低進場成本,最好的時機是捷運通車前,此時期除了售價相對便宜,漲幅也較大。

2.租在轉運站 通勤族租屋,通常是以交通方便為首要,因此同樣是捷運,若具有轉運機制更顯加分。 買房買在初升段,介入時點得宜,確保高投報率—— 以蘆洲線通車前後的徐匯中學站年增率為例 單位:每坪
╱萬元捷運站名 2012年 2011年 2010年 2009年 2008年徐匯中學 30.7 30.2 28.3 21.4 19.7 年增率(%) 1.65
6.71 32.24 8.62 —註:2010年底蘆洲線通車,徐匯中學站在通車前的兩年上漲速度驚人,為灰姑娘效應;隨後上
揚速度減緩,步入睡美人階段。

台中代銷公會 理事長
謝麟兒


包租 出租 捷運 宅拚 拚高 高投 投報 報率 淡水 三個 堅持 租金 價差 雙贏
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建商和房仲賣屋時不能說的祕密 購買捷運宅 最常忽略的四大迷思

2012-5-21  TWM



「捷運、捷運、捷運,你的名字叫增值!」這已是台北人買房時最大的共識,正因為如此,攤開房地產分類廣告,許多房子都以捷運宅為訴求。

但在美麗的話術包裝下,其實暗藏玄機,稍一不慎,就容易誤買被過分高估的捷運地雷屋。逐捷運而居,千萬要 睜大眼睛。

撰文•李建興

「近捷運板南線,二字頭房價輕鬆入住,三十分鐘快速進入台北市中心!」「雙捷運效應,低價搶進未來捷運宅
!」只要一談到賣房子,無論建商、房仲或賣方,都設法藉由捷運鍍金,讓房子賣到好價錢!

但同樣都標榜「捷運宅」,有的可以三年漲一倍,有的房價仍不動如山,讓買主吃了悶虧。這樣的心情,住在新 北市的上班族Tony感受尤深。
迷思1:距離定義惹爭議 得以步行時間與動線距離雙重把關三年前,剛從南部北上工作的Tony,為了尋找一個方便通勤的好住所,決定沿
捷運找好房。人生地不熟的他,從諸多房地產廣告中,挑了一則標榜「雙捷運站效應」的物件,和屋主才談了一、兩次,議定了個心儀的價錢,就準備下訂。

但有一天Tony心血來潮,想要體驗與捷運為鄰的滋味,從其中一個捷運站口試著走到他未來的家,沒想到花了十 多分鐘,穿遍了大街小巷,才在遠方發現自己的房子。回程時故意改選別的路徑,看看是否會離另一個捷運站較近,不幸的是,又歷經十幾分鐘才滿頭大汗地到達捷運站。他氣急敗壞地找賣方理論,「你不是說雙捷運站嗎?」沒 想到屋主竟說:「是雙捷運站啊,但指的是到兩個站一樣距離,我又沒說走多遠?」Tony最後賠了押金收場。現在 一提起買房經驗,他總是疾呼:「別被捷運騙了!」天時地利不動產顧問公司總經理張欣民表示,嚴格說來,賣方 並沒說謊,問題出在捷運宅並沒有統一的認定標準,再加上購屋者對於捷運的資訊掌握不足,而導致許多模糊空間。

另外在建商、房仲強力包裝下,買方沒被充分告知,認知出現極大差異,甚至誤觸地雷,「其實大家忽略了,捷 運宅美麗的話術下,其實是有『眉角』的!」張欣民提醒,看到以捷運為訴求的房子時,「小心!別以為統統是黃 金!」他指出,雖然有捷運一定是加分的,但加的分數南轅北轍。如何破解捷運宅廣告美麗的外衣,看清真面目,是所有捷運族必學的一課。以下即是本刊整理多位地產及鐵道運輸專家的意見,點出購屋者最常落入的捷運迷思。

首先是「距離的迷思」。正因為捷運能鍍金,因此當買主上門時,賣方最愛提的,就是靠近某捷運站。甚至一攤 開預售案地圖,在巧妙的描繪下,從圖上目測,會讓人以為房子離捷運很近。但值得注意的是,一般捷運族所能忍 受的合理距離,普遍以走路七分鐘、距離三五○公尺內為限。反觀房仲、建商,卻多半以五百公尺為上限,還不乏 把空間拉大到一公里,顯見消費者和建商、房仲對捷運宅的定義,標準差很大。

全國不動產董事長葉春智指出,有些賣方講的距離是直線距離,但實際動線走來卻要花上兩、三倍時間,一旦超 出黃金距離,不但買氣和價位相去甚遠,甚至連銀行放款成數都會受到影響。因此建議消費者買房時,一定要實地 勘察,拿步行時間和距離雙重把關,以免權益受損。

另一類為「假雙捷運」。葉春智指出,由於捷運站比比皆是,不少物件標榜自己是兩條捷運交會的雙捷運站,或 介於兩站中間的雙捷運房,以凸顯房子的價值高於一般捷運宅。但陷阱在於,所謂介於兩站之間,往往未如想像中 的位於站與站間的中間點,反而是距離兩站都遠,只不過距離相當。

迷思2:路線設計兩樣情 謹防高架、支線及迂迴捷運線第二是「硬體的迷思」。

張欣民指出,一般人看捷運,往往忽略硬體設計的差異,但這卻是最容易被賣方糊弄的關鍵元素。「高架或地下捷運,對房市產生的效益就大不相同!」他表示,由於高架線容易造成噪音和景觀障礙,房價遠不及地下捷運站。

另外,某些捷運設有延伸支線,但往往得經由主線轉乘,偏偏支線班次較少,搭乘的便利性就不如主線。拿新店 支線上的小碧潭站來說,年運量只有鄰近主線上七張站的七分之一。而新莊線和蘆洲線雖然都不是支線,卻由於進 入台北市後匯成一線,因此列車必須錯班行駛,使得候車時間要比其他線多出一倍。

有趣的是,就連新莊線和蘆洲線也呈現價值差異。張欣民指出,由於新莊線路線迂迴,由新莊進入台北市中心,得先北行至三重以及北市的民權西路,再往直角轉南接到忠孝新生站轉車,足足繞了一大圈,相較於順向的蘆洲線,效益減半。

「捷運通車後,對蘆洲的房市助益反而比新莊大!」當地的房仲業指出,多數新莊通勤族不願繞遠路,反而循舊 模式,搭公車前往板南線新埔站轉搭捷運進城。算一算,同樣到台北車站,搭新莊線要經過十站,板南線卻只要四 站,「買捷運宅通勤最好避開迂迴線!」

迷思3:全台充斥類捷運   捷運血統純不純正   

效益「差一氣」第三是「類捷運迷思」。台灣鐵路局局長范植谷指出,為了解決經費不足問 題,在交通部主導下,部分都市採取以台鐵捷運化或輕軌捷運等耗資較少的方案替代。住商不動產企研室主任徐佳 馨認為,「這種所謂的『類捷運』,通勤效果與血統純正的『正捷運』是有落差的!」以台鐵捷運化為例,其站距 較大、列車班次密度低,相較於捷運每三至五分鐘一班,台鐵捷運化少則八分鐘一班,多則半小時,因此台鐵捷運 宅通常不會是捷運族購屋的首選。

永慶不動產新竹關新加盟店經理邱慶瑜,就以今年剛通車的台鐵新竹六家線為例,這一、兩年當地建商紛紛掛上「捷運建案」之名大作宣傳,但由於六家線班次每半小時一班,人氣不如預期。

迷思4:時間認知有落差 用行銷話術包裝偏遠路線 第四是「時間的迷思」。「××分鐘進到台北市!」這是許多新北市郊區捷運建案最常用的行銷話術。以機場捷運為例,號稱三十五分鐘就能從機場到台北車站,但關鍵在於,機場捷運分直達車和普通車,前者三十五分鐘直通台北車站,但只停其中幾個大站,並只行駛到機場。若買房在機場以南到中壢路段,搭直達車後還得在機場站換乘普通車。至於站站都停的普通車,從中壢通勤到台北得花上一個多小時,對於通勤北桃間的乘客,還不如搭高鐵和台
鐵。

另外,隨著各大都市紛紛規畫出中長期的捷運藍圖,也讓不少建案拿來大作文章。但徐佳馨認為,由於未來路線 常受經費、環評因素左右,輕則延期、改道,重則停建,因此買捷運宅最好選擇既有或已經動工的路線,免得增值 不成反套牢。

小心捷運宅

4種包裝話術!

——買捷運宅該問建商、房仲 與賣方的8大問題
話術1 捷運通車在即, 把握最後一班列車 該問建商的問題
1.是正統捷運,還是台鐵捷運或輕軌捷運?

2.正確動工或通車時間是? 判斷 台鐵及輕軌等類捷運,雖仍有加分作用,但效益不如正統捷運,拿捏房價宜慎。 遠期路線不確定性高,莫急進,宜選近期通車或已動工的標的。
話術2 進台北市××分鐘, 低價買進捷運宅
該問建商的問題

1.需要換車或轉車嗎?

2.進台北市是指進台北市境內還是市中心? 判斷 有些郊區捷運非一線進市中心,須多次轉乘,宜將轉乘時間加計。 而快速進台北市,必須確定是進市中心,否則效益減半。
話術3 雙捷運站宅, 價值倍增 該問建商的問題
1.到兩個捷運站各距離多遠?

2.若為兩條捷運交會,是否會設站? 是否為共構站?
判斷

距兩個捷運站皆須在7分鐘合理距離內,才有價值倍增效應;而部分雙捷運線交會,並不設站或不是共構站,亦不 具加成作用。

話術4 當捷運的主人, 近××捷運站 該問建商的問題
1.實際動線距離(非直線)多遠?

2.步行距離多久? 判斷
最好鎖定在 動線距離350公尺至500公尺,且走路7分鐘內。 清楚辨別捷運血統—— 台灣現行四大捷運系統比較 都市捷運
特色

站距:1-1.5公里 候車時間:3-8分鐘 搭乘便利性:高
缺點:施工期長,易造成交通黑暗期。

台鐵捷運


特色

站距:2-4公里 候車時間:8-30分鐘 搭乘便利性:中 缺點:採對時班次,易誤點。 輕軌捷運
特色

站距:0.5-1.5公里 候車時間:3-8分鐘 搭乘便利性:最高
缺點:施工期最短,但車速慢,與公車類似。 機場捷運
特色

站距:2-2.5公里 候車時間:5分鐘 搭乘便利性:中
缺點:以遠距接駁為主,票價較貴。

建商 和房 房仲 仲賣 賣屋 屋時 不能 說的 的祕 祕密 購買 捷運 最常 忽略 四大 迷思
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北中南7大縣市457站 超圖解 捷運新時代 捷運好宅 達人教你聰明買

2012-05-21  TWM



「逐捷運而居」已是房地產的顯學,適逢油價飆漲,捷運宅更是購屋最佳選擇。 全台將陸續興建18條新捷運線,預計捷運站總數將增為457站,捷運大時代已經來臨! 由台北經驗顯示,捷運宅最佳購置時期為通車前5年內,從現在起,將是買捷運宅的最佳黃金時期。 捷運宅怎麼挑,才能享受便利又賺到增值?
搞懂其中「眉角」,你也可以成功入主捷運好宅!

製作人•李建興 撰文•李建興 研究員.孫蓉萍、陳兆芬星期三早上,理應是一般薪水階級窩在辦公室辛苦掙錢 的日子,但六十五年次的劉熙明,卻不疾不徐地穿梭在新北市各個捷運站附近的巷弄,端詳著周遭的房子。從他樸 素的穿著,任誰也看不出來,還不到四十歲的劉熙明,已在房市縱橫十六年,鼎盛時期,在大台北地區還坐擁近二 十套房。最令一般小市民稱羨的是,其手上的房地產,多半是眾人夢寐以求的捷運周遭好宅。

問起這位「捷運地產王」的購屋經,從一九九六年買下第一間房時,就不脫「捷運」二字。那年捷運中和線正如 火如茶地施工,整個環境烏煙瘴氣,雖然木柵線︵現為文湖線︶已經通車了,不過當時台北人多半還看不出捷運的 價值,因此中和一帶的房子根本乏人問津。

然而,劉熙明想的不一樣,他預測,以往台北人買房都逐公車站牌而居,但隨著塞車問題越來越嚴重,捷運很快 會成為台北人最主要的通勤工具,到時候房市將應聲大漲。於是他就拿著念專科時代打工賺來的三十萬元當自備款
,再向銀行貸了二百七十萬元,大膽地買下了捷運景安站旁一戶十八坪大的預售套房。

劉熙明的判斷是對的!當捷運陸續通車後,台北人漸漸體認到捷運的珍貴,因此房子才一交屋,立刻有人出高價 要他割愛。但看好捷運宅增值潛力的他,卻選擇先以月租金一萬五千元出租養房,而這租金,不但可支應房貸月付 金額,甚至還有數千元的盈餘。幾年後,他以五百多萬元賣掉房子,足足賺了二百多萬元。

增值!
沿著捷運找標的    致富故事比比皆是初試啼聲嘗到甜頭後,開啟了劉熙明以房滾錢,以房養房的生涯。 相對於一般人總以「地段、地段、地段」作為購屋準則,劉熙明奉行的則是「捷運、捷運、捷運」。二○○三年
SARS︵嚴重急性呼吸道症候群︶爆發時,他看中了一戶位於捷運萬芳醫院站、十八年的老房子,當時房市兵敗
如山倒,但劉熙明卻在沒人敢進場時,以每坪十一萬元的低價買進。沒想到才兩年,就以每坪二十萬元順利出售
,房價幾乎翻倍。

後來,他又相中了位於新店市公所站旁,一處坡道上的小套房,當時多數買方因為房子位於山坡上而望之卻步
,但劉熙明認為,雖然房子賣相不好,價位卻足足比捷運站口的便宜了兩成,最重要的是,房子步行至捷運站也才
五分多鐘,因此他又以四百多萬元的低價購入,再花幾十萬元裝修,這次只留了幾個月,一脫手,就以六百多萬元
賣出,賺了二百萬元。

就這樣,因捷運宅而累積第一桶金的劉熙明,就如同玩大富翁遊戲一樣,按圖索驥地沿著捷運線買房,累積了可 觀的身家。即使歷經了多次的房市震盪,他手上的捷運宅仍立於不敗之地。

事實上,整個台灣像劉熙明這樣「瘋捷運宅」,且因捷運而貴的個案,比比皆是。自從一九九六年捷運木柵線通 車後,台灣進入了捷運時代,國人的生活已緊緊地和捷運交織在一起。由於房市的動能來自於人潮,因此捷運也徹 底改寫台灣人的購屋習性。根據《》調查,雖然捷運尚未全面普及,而全台把捷運當成主要通勤工具的人
,也只占了一九.三%,但談到買房子,卻有近六成表示願逐捷運而居,甚至在捷運密布的台北市和新北市,以近 捷運為購屋首選的更高達八成和七成四。

「住在捷運旁的最大誘因就是『增值』!」高力國際不動產投資部副總裁柯昇沛以台北市為例,去年在奢侈稅的 空襲下,北市房價終止了自SARS以來的連八漲,每坪均價下挫了二.七九%,但在買氣一片疲弱下,距離捷運 出口三五○公尺內的捷運宅卻逆勢揚升了四.九六%,而這一漲一跌之間,就差了近八個百分點。

再根據調查,台灣人平均願意加碼一一.七%資金購置捷運宅,這與台北市的狀況不謀而合。目前北市捷運屋均 價五十八.八五萬元,比起一般行情五十二.二萬元恰好高出了一一%。

以往,捷運似乎只是北高兩大都會區居民的專利,但未來幾年,整個台灣將興起「捷運大浪潮」。

據了解,除了大台北地區動工興建中的數條捷運外,桃園、台中和高雄也將有新的捷運線誕生,就連新竹、台南
,都隨著台鐵捷運化(仿效日本通勤電車模式,將市區鐵路高架或地下化,並加設據點密布的通勤車站),相繼成
為捷運都市。總之,若以目前已動工或確定興建的捷運來看,未來全台將增加十八條新捷運,這使得七大都市將多
出二四七個通勤車站,總站數將大幅增為四五七個。

搶進!

各都會區全面施工   

五年內為購屋黃金期「全台逐捷運而居的大時代來了!」面對如雨後春筍般的新捷運,住商 不動產企畫研究室主任徐佳馨堅定地預測,未來在都會區,無論推案或民眾購屋,十之八九將無法和捷運切割。她 甚至語帶詼諧地說:「以後在台北買非捷運房,恐怕很難!」而事實上,「瘋捷運」這檔事,已悄悄地在新捷運都 市發酵了。

以目前捷運綠線正在施工的台中來說,捷運崇德站附近的﹁德鑫巴黎第六區﹂銷售經理周翔就表示:「雖然台中 人對捷運還在摸索,但經驗豐富的台北人,卻悄悄地逢低介入了!」據透露,在台中,就有台北人一舉買下八戶台 中捷運宅,這位買主出手之快,讓接案的銷售人員十分震撼,但沒想到買主竟不以為意地回應:「怕啥?捷運就在 旁邊,還怕無法增值?」台北人搶進的心態,其實其來有自,「他們堅守的是『五年買地、三年買房、一年買店』 的經驗法則!」擔任過台北市捷運局局長的總統府國策顧問范良銹就分析,以台北捷運的經驗,在捷運通車五年前 是低價搶地的好時機;而完工前三年則是烏煙瘴氣,住宅房價最低迷,卻也是逢低買房的吉時;至於即將營運的最 後一年,由於站口圍籬拆除,道路回復清爽,則是搶店面的最後良辰。

范良銹以自己為例,原本家住台北市泰順街的他,在九三年捷運新店線剛動工,就瞄準了當地的房子,當時雖然 環境一片混亂,但范良銹卻認為,等到捷運一通車,房價勢必飆至天價,同時他算一算,新店線預定五年後通車
,以預售屋三、四年的施工期,當交屋入住時大約是通車前一年,也巧妙地躲過了交通黑暗期。

於是,范良銹趁著房子賣相最差時,以每坪二十一萬元買下大坪林站的預售案「江陵京都」。當時這項決定,讓 住慣了台北市中心的家人十分反彈,甚至等到交屋了,還一度拒住。

孰料,等到九八年捷運通車後,新店的生活機能大為改觀,至今附近的平均價位已達到四十六.三萬元,等於是 當時進場時的二倍。

因此,面對即將到來的「大捷運潮」,徐佳馨苦口婆心地提醒,「從現在到未來五年內,將是卡位捷運宅的好時 機!」以新北市來說,目前興建中的準捷運站,還看得到每坪均價二十萬元左右的地段,「這將是搶進大台北二字 頭超值捷運宅的最後一班列車!」價差!

四大關鍵   


捷運房價天差地遠值得注意的是,以往房地產界有一句術語:「買房,跟著捷運走!」但根據﹁好房 網﹂提供的數據發現,同樣是捷運宅,價位卻天差地遠。

以目前全台捷運住宅最貴地段︱︱ 板南線上忠孝敦化站來說,每坪單價高達八十八.一萬元,這足以在高捷的橋 頭火車站買下十二戶還有找。摒除南北差異,同樣在台北市,忠孝敦化站的房子也能換得二.六三戶忠義站的房子
。就連相鄰的兩站,房價也可能差距甚大,拿文湖線的六張犁站和科技大樓站來看,只差一站,每坪單價竟差了二 十三.六萬元,差距達四六.三六%。

「捷運宅並非放諸四海皆準!」全國不動產董事長葉春智提醒消費者,捷運雖然肯定會對房地產價值加分,但站 與站間巧妙各有不同。「最怕的是買了被市場過度包裝、價格被高估的房子!」因此未來買房,不僅要跟著捷運買
,還得拿出專業來評估。

《》調查發現,購屋者買捷運宅除了最先考慮房價外,第二重視的是周遭的生活機能,第三為通勤時間。 而調查結果也呈現南北兩樣情,這都深深地左右捷運房價的未來走勢。我們特別集結了鐵道、房仲、代銷以及投資 專家的想法,理出了「時間距離、地域差異、硬體設計、都市計畫」等四個主導捷運房價的關鍵因素。

關鍵因素1:距離差異

把握﹁三三七七﹂原則    算出黃金距離首先是對於時間和距離的看法。根據調查,捷運族能接受從家裡走路到捷 運站最長時間平均是七分鐘,台北市捷運局綜合規畫處處長王偉認為,這是個極具關鍵的數字。他解讀,以人類步 行速度每分鐘平均五十公尺,折合距離大約是三百五十公尺,而正是捷運到住家的合理範圍,太遠,恐怕就不這麼 被購屋者青睞了。
而再看一般上班族認定從家裡出發到公司可忍受最長通勤時間,平均值為二十七.二八分鐘,也就是在半小時以 內。若扣掉從住處到離家最近的捷運站,以及下了捷運後到公司的時間,通勤族實際搭捷運的時間約十五分鐘,換 算回來,則是六至七站,相當於票價三十元以內。因此,通勤三十分、票價三十元、捷運坐七站、走路七分鐘的﹁ 三三七七﹂原則,堪稱為捷運宅的黃金距離!
除了對時空的想法外,捷運宅受歡迎的程度往往還與各地民情息息相關。根據調查,全台民眾對於捷運的依存度
、所認定的捷運黃金距離,以及捷運宅的價值,都呈現出南北差異。


關鍵因素2:地域差異 價格認定、搶手程度,跨區投資要注意以捷運的依存度來看,台北市民以捷運為主要通勤工具的比率高達五六
.二%,遠高於其他交通工具,然而一旦出了台北市,機車則是最主流的交通工具,其中,高雄市捷運族只有二三
.五%,間接說明了何以高雄捷運宅的搶手度遠不及台北,這對於想要跨區投資捷運宅的人,十分關鍵。

代銷公會全國聯合會理事長黃烱輝舉例,○六年底,正逢高雄捷運大興土木,當時在美麗島站附近就有一個新建 案想複製台北捷運經驗,主打未來捷運新生活;但據了解,買主幾乎都是台北人,高雄人買單的寥寥無幾,使得不 少台北客被套牢其中。直到近幾年高雄捷運族漸漸被養成,該案價格才有了起色,當時的台北買主才一一解套。
南北的差異,亦出現在對合理距離的界定上,其中,北台灣民眾尺度明顯高於中南部人。 拿合理的通勤時間來說,新北市人接受度最大為三十一.二六分鐘,台北市則為二十九.九八分鐘,台南人最低
,為二十三.九七分。永慶不動產南區業務副總經理楊政曉指出,這看似短短的幾分鐘之差,卻代表著各縣市的捷
運族購屋時的標準,差之毫釐,失之千里,圈內圈外行情恐怕差很多。


關鍵因素3:站體屬性 雙捷運站、共構大站,複式好站為首選高雄福懋建設總經理涂耀斌則進一步提醒,台北經驗無法全然往南複製的
,還有買方對於捷運宅的價格認定。

調查指出,當問及買方願意加碼多少來購置捷運屋時,新北市幅度最大,達一二.八二%,若以新北市三十坪住 宅平均房價為七七七萬元計算,加碼金額則為九十九.六一萬元;而台北市人也願意多加一二.四九%,以北市平 均總價一五六六萬元來算,為一九五.五九萬元。

反觀同樣有捷運的高雄人最為保守,僅願加碼一○.九二%,以當地房價折算,加碼金額只有三十五.三八萬元
,「台北人南下買捷運房,可別傻傻地以台北標準豪氣加碼!」就算在同一個都市,地段相當的捷運站,也會呈現
截然不同的人氣。檢視北捷流量最高的超人氣站,不外是兩條捷運線交會的雙捷運站;與高鐵、台鐵匯集的共構站
,以及兼具公車主要轉運據點的轉運站。以板南線上的忠孝新生站來說,隨著蘆洲線通車,由單捷運站變為雙捷運
站,至今流量大增了一五.九%,房價更上揚一二.三九%。

另外,像同為與台鐵、高鐵共構的北捷板橋站以及高捷左營站,都是當地的十大人氣站之一,反映到房價,板橋 站的均價四十九.五萬元,居新北市之冠。而房價十五.六萬元的左營站雖非高雄之最,卻以一六.四二%年漲幅 技壓群雄。至於新北市第一大人氣站︱︱ 新埔站,則拜不少新莊、中和的公車族前來轉乘捷運,在轉運效應下,每 年吸納一四五一萬人次進出,在人潮推升下,新埔目前的平均房價為四十三.四萬元,堪稱為新北市的黃金地段。

而轉運大站往往也會出現在捷運線的終點站,以蘆洲站為例,就吸引不少來自於八里、五股通勤族跨區前來搭捷 運,甚至移居至此,這使得原本偏僻的蘆洲站,通車一年多以來,房價大漲了一五.○四%,每坪單價順勢站上了 三字頭(三十.六萬元)。


關鍵因素4:開發差異 複合商圈、都市重劃,錦上添花更搶手既然捷運和房地產有著密不可分的關係,捷運站旁商圈、重劃區等都市計
畫的樣貌,也深深地左右著該站的房市。

以板南線來看,由於行經了新板特區、台北站前、忠孝東路以及信義計畫區等四大超級商圈,全線年度運量就高 達二.五三億人次,比第二大線淡水線人潮高出三成,堪稱為「捷運黃金線」。

而人潮帶動房價,北捷的前十大人氣站,板南線就囊括了七個站,印證到房價,北捷房價最高的十大黃金站中
,板南線也占了一半。

這項效應在高雄一樣行得通。高捷流量前五名的大站,巨蛋、三多、中央公園、左營,都同時擁有百貨商圈加持
,其中房價每坪十六.六萬元的巨蛋站,更是高雄房價最貴的五大站之一,自高捷通車以來,已上漲三成七。

誠如房地產界最老生常談的一句名言:「機會是給準備好的人!」在捷運大時代來臨之際,只要做好功課,搞懂 其中的「眉角」,你也可以成功入主捷運好宅!

大捷運時代來了!

—— 各大都會區未來捷運版圖規畫通車時程(年) 所屬縣市 捷運線 新增站數2012 台北市 信義線(中正紀念 堂-象山) 6


(不含中正紀念堂站)

2013 新北市、桃園縣 機場捷運線(中壢-三重) 21 台北市 松山線 7
(不含西門站)

2014 台北市 機場捷運線(三重-台北) 1 高雄市、屏東縣 高雄屏東潮州捷運化 6 台中市 台中段高架、捷運化
10 高雄市 高雄輕軌水岸段 14 2015 台中市 台中捷運綠線 18

新北市 環狀線

(大坪林-五股工業區) 14 2016 高雄市 高雄環狀輕軌市區段 21 新北市 淡海輕軌(綠山線) 10 新北市 淡海 輕軌(藍海線) 9 2017 台北市 信義線(象山-廣慈博愛院) 2 桃園縣 桃園段高架、捷運化 7 高雄市 高雄市區 鐵路地下化計畫 10 2018 台北市、新北市 萬大樹林線 22 台北市、新北市 民生汐止線 18 台南市 台南市區台鐵 地下、捷運化 3 計畫中 新北市 安坑線 10

新北市 三鶯線 14

台北市 社子輕軌(天母線) 11 台北市 社子輕軌(大龍線) 10 台北市 環狀線南北線段 16 新北市、台北市 環狀線北環段(五股工業區-劍南站) 11

(不含劍南站) 新北市、台北市 環狀線南環段
(動物園-大坪林) 5

(不含大坪林站) 資料來源:台北捷運工程局、高雄捷運公司、台鐵局、鐵工局 製表:陳兆芬、李建興

三大鐵道專家    教你看懂捷運房《》問(以下簡稱問):目前油價大漲,搭乘捷運、台鐵捷運等大眾運輸 工具,會比較划算嗎?

交通部鐵路工程局局長許俊邊答:以目前捷運每公里平均票價約莫3元,雖然騎機車,以目前每公升35元油價計算
,每公里只花1.75元油資,但若加上車子折舊和保養,換算回來,成本則墊高至4.75元,足足比搭捷運貴了6成,更
遑論是開車了!另外,一列捷運即可取代30輛公車,是最環保的交通工具,已是世界各國的主流運具。
問:為了節省經費,目前全台各都會區許多捷運採台鐵舊線再加捷運化,這對都市民眾的影響為何? 台灣鐵路局局長范植谷答:台鐵捷運化雖然受到舊系統先天限制,班次較稀、站距較大,在通勤機動性上,稍微
不如正統捷運。但由於其多半為舊地改建,不用徵地、興建較快,再加上行經各都市精華地段,具備現成的人潮
,商圈不用重新養成,效益可期。
問:既然南北對捷運的依存度落差很大,出了大台北,捷運宅是否就不值錢了? 高雄捷運公司董事長吳濟華答:捷運運量需要養成。台北原本的公車人口就多,加上捷運路網綿密,捷運族數量
遠大於高捷。但在北捷還只有淡水線和木柵線的營運初期時,月運量為238萬人次,還低於高捷第一年月運量372萬
人次,顯見高捷大有可為。而目前高捷的日運量已由10萬人次成長5成至15萬人次,這對周遭房產絕對有幫助。

捷運之最!

——3分鐘掌握全台超級捷運站頭銜 捷運站 年度流量 房價 房市價值全台人氣最旺 台北車站 5615 53.1 為全 台北甚至為全台的通勤中心,適合投資商辦、租屋、店面等通勤族概念房地產產品。

新北市第一大站 新埔站 1451 43.4 拜集結中和、新莊等通勤族轉運,為新北人流量最大的站,人潮甚至超越忠 孝敦化站,房價卻低於台北市,最適投資包租。





 
: 封面故事(同書皮)/080       


高捷人氣之最 高雄車站 515 15.6 為捷運、台鐵共構站,目前台鐵地下化及捷運化工程已近完工,未來高鐵更預 定延伸至此,通勤機能可期。

全台房價最高 忠孝敦化站 1415 88.1 具大安區黃金門牌,又有忠孝及敦化商圈名店、百貨加持,住宅、店面價 格水漲船高,為陸資及台商獵店置產首選。

新北市房價最高 板橋站 1111 49.5 為台鐵、高鐵、捷運三鐵共構站,受惠於新板特區開發成功,被視為新北市 的信義計畫區,商圈人潮明顯成長。

高捷房價最高 三多商圈站 374 19.5 大遠百、SOGO、新光三越、85大樓等知名百貨和地標齊聚,有高雄的曼哈頓 之稱,隨亞洲新灣區陸續開發,前景可期。

全台增值最多 新店站 339 38.6 受惠新北市升格以及環狀線動工等利多加持,被視為新北市大安區的新店,5年 房價成長1.3倍,備受投資及置產族青睞。

台北增值最多 科技大樓站 481 74.5 5年來房價成長90.05%,為台北市之最,過去因地處市中心邊陲房價委屈
,近年則明顯展現補漲行情。

高雄增值最多 文化中心站 107 16.3 為文教優質商圈,近年多起豪宅建案在此推案,推升了附近行情,目前新建 案平均單價已上看3字頭。

房價最委屈 永寧站 529 25.4 台北捷運各站房價最低,但其為板南線末端,為三峽、鶯歌轉運至北市的重要據點
,未來並與萬大樹林線交會。

註: 1. 年度流量為2011年各站出站人次,單位:萬人次。

2. 房價為2012年各站周遭500公尺內現行房價,單位:萬元╱坪。

3. 以已通車的捷運站為觀察樣本。
中南 縣市 457 圖解 捷運 新時代 好宅 達人 教你 聰明
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破解燙金捷運宅 三原則低價入手

2013-12-09  TCW
 
 

 

台北捷運信義線於十一月二十四日通車,信義路房價也再次攀高,全線每坪均價都在八十萬元以上,世貿站旁的D3豪宅案甚至傳出開價四百萬元,讓信義線成為名副其實的「鑽石捷運線」,也再次證明捷運宅(指捷運站周邊五百公尺至一千公尺內的住宅)的魅力。

台北市》可選擇邊陲區塊遠離精華區,價差多達四成

然而,「捷運宅」的房價未必都高不可攀。據本刊獨家取得的房價資料,在雙北市,捷運站周邊住宅行情較行政區均價低的案例比比皆是。對自住客而言,這或許是以相對低價搶進捷運宅的機會。

觀察台北市價差前十名捷運站,如台北橋站、麟光站、後山埤站、公館站等,因多位處行政區邊陲、距區域內精華區較遠,或周邊有夜市、墳墓等嫌惡設施,價差達兩成至四成。

不過,因大安區、信義區為豪宅聚集地,偏離一般行情的天價,拉高平均房價,也是造成上述兩行政區站點擠進價差榜的主因。然而以東門站、忠孝復興站房價屢破百萬來看,若可用六、七字頭相對低價,買進大安、信義區捷運宅,仍屬難得。

至於西門站為純商業區、小南門站旁多為公有地,圓山站周邊則是花博展場、北美館等,新建案少,因此釋出物件多為三十年中古屋,價位相較平實。不過,隨豪宅松濤苑進駐小南門站,該區均價可望拉高。

淡水線復興崗站、關渡站、忠義站,除了位於北投區邊陲,還因站位缺乏「景觀宅」條件,導致建商一窩蜂搶進其後的竹圍、紅樹林站,讓關渡站等明明是「台北市門牌」,均價卻能和後者打平甚至更低。

新北市》可選擇老商圈無建商拉抬,房價歸基本面

至於新北市前十名,則是完全不同的邏輯。以蘆洲線為例,捷運路線即是該地區主要幹道,生活機能完備。排名第九、第十五的府中站、頂溪站,更是當地發展已久的商業區,頂溪站距台北市也僅有一橋之隔。幾乎完美的成績單,為何房價反而親民?

住商不動產企劃研究室主任徐佳馨分析,不像台北市,因新北市老商圈多半做在地生意,客群不變下,捷運宅的價格潛力取決於「腹地」,即吸引新建案、產業進駐的做夢空間。

「沒有新案拉抬,老商圈的房價就炒不起來!」永慶房產集團研究發展中心經理黃舒衛觀察,近年來,台北市外圍第一、第二環的房價漲幅已和基本面脫鉤,就算交通好、機能佳,但只要「沒有建商炒」,單靠在地客支撐,成長就有限。

以新北市上述站點來說,因周圍腹地小,政府無從開發、建商亦難尋素地,在無法推出新案、以新價位掀起當地行情的情況下,房價就回歸到基本供需面,適合自住客進駐。

相反的,如文湖線的內湖段、新店線,因腹地大,加上內湖科技園區、裕隆城等園區議題,推案不斷,擁有交通優勢的捷運宅價格便在相對高點。

雙北通則》選運量偏低想保值,挑經三商圈站點

不過,雖然捷運宅房價仍有想像空間,但台北捷運人口停止成長,卻是未來捷運宅能否保值的潛在警訊。

根據台北捷運公司年中公布的一○一年報,營收主要靠廣告等副業收入支撐的北捷,客運本業已是第十年赤字。北捷分析,近年通車站數擴增、營運成本增加,但運量卻不足,是造成本業年虧損擴大到四億元、整體盈餘也逐年減少的主因。

「站點增加,運量卻不足,代表搭捷運的人就是那麼多。」徐佳馨認為,旅運量低,可能是該地居民習慣使用其他交通工具或主要幹道、橋梁移動。

房產專家Sway(鄭詩韋)也舉例,新莊線或中和線居民,其實只要過個橋或沿主要幹道,就能到板橋上班,搭捷運反而繞路。「以後,捷運站越來越多,根本不稀奇!」他認為,捷運宅價格將掀一波盤整:唯有真正的黃金路線才有保值性。

徐佳馨建議,可觀察該路線經過哪些重要商圈,至少三個以上,才有保值效力。例如新蘆線上目前僅有松江辦公商圈、永康街,但板南線就有新板特區、台北車站、東區、信義區、南港等,集客力落差立現。

因此,民眾下次考慮捷運宅時,恐怕不能再以「捷運站步行五分鐘就到家」等距離因素為唯一考量。腹地、建商看好度、運量,都可能讓「捷運=高房價」的等式,有失靈的時候。

【延伸閱讀】選對站點,捷運宅也能高貴不貴!——雙北市10大捷運宅行情低於行政區者

台北市

排序 :1行政區 :大同區捷運站 :新莊線台北橋站住宅行情(萬元/坪) :34.1行政區均價(萬元/坪) :56.2價差 :-39.3%

排序 :2行政區 :北投區捷運站 :淡水線忠義站住宅行情(萬元/坪) :36.1行政區均價(萬元/坪) :53.4價差 :-32.4%

排序 :3行政區 :大安區捷運站 :文湖線麟光站住宅行情(萬元/坪) :64行政區均價(萬元/坪) :91.2價差 :-29.8%

排序 :4行政區 :北投區捷運站 :淡水線關渡站住宅行情(萬元/坪) :37.5行政區均價(萬元/坪) :53.4價差 :-29.8%

排序 :5行政區 :中正區捷運站 :板南線西門站住宅行情(萬元/坪) :55.6行政區均價(萬元/坪) :78.7價差 :-29.4%

排序 :6行政區 :北投區捷運站 :淡水線復興崗站住宅行情(萬元/坪) :40.9行政區均價(萬元/坪) :53.4價差 :-23.4%

排序 :7行政區 :中山區捷運站 :淡水線圓山站住宅行情(萬元/坪) :56行政區均價(萬元/坪) :73.1價差 :-23.4%

排序 :8行政區 :大安區捷運站 :新店線公館站住宅行情(萬元/坪) :71.9行政區均價(萬元/坪) :91.2價差 :-21.2%

排序 :9行政區 :信義區捷運站 :板南線後山埤站住宅行情(萬元/坪) :63.6行政區均價(萬元/坪) :80.2價差 :-20.7%

排序 :10行政區 :中正區捷運站 :小南門線小南門站住宅行情(萬元/坪) :64.6行政區均價(萬元/坪) :78.7價差 :-17.9%

新北市

排序 :1行政區 :新莊區捷運站 :新莊線丹鳳站住宅行情(萬元/坪) :26.7行政區均價(萬元/坪) :31.6價差 :-15.5%

排序 :2行政區 :土城區捷運站 :板南線永寧站住宅行情(萬元/坪) :27.4行政區均價(萬元/坪) :32.1價差 :-14.6%

排序 :3行政區 :板橋區捷運站 :板南線亞東醫院站住宅行情(萬元/坪) :39.9行政區均價(萬元/坪) :45.9價差 :-13.1%

排序 :4行政區 :新莊區捷運站 :新莊線輔大站住宅行情(萬元/坪) :27.8行政區均價(萬元/坪) :31.6價差 :-12%

排序 :5行政區 :新莊區捷運站 :新莊線迴龍站住宅行情(萬元/坪) :28行政區均價(萬元/坪) :31.6價差 :-11.4%

排序 :6行政區 :三重區捷運站 :蘆洲線三和國中站住宅行情(萬元/坪) :32.3行政區均價(萬元/坪) :36.1價差 :-10.5%排序 :7行政區 :蘆洲區捷運站 :蘆洲線徐匯中學站住宅行情(萬元/坪) :30.6行政區均價(萬元/坪) :34.2價差 :-10.5%

排序 :8行政區 :蘆洲區捷運站 :蘆洲線三民高中站住宅行情(萬元/坪) :30.9行政區均價(萬元/坪) :34.2價差 :-9.6%

排序 :9行政區 :板橋區捷運站 :板南線府中站住宅行情(萬元/坪) :41.6行政區均價(萬元/坪) :45.9價差 :-9.4%

排序 :10行政區 :蘆洲區捷運站 :蘆洲線蘆洲站住宅行情(萬元/坪) :31.1行政區均價(萬元/坪) :34.2價差 :-9.1%

註1:住宅行情與行政區均價是以2012/10/01至2013/10/31的成交資料計算而得註2:住宅行情是以捷運站周邊500公尺至1000公尺的住宅及住辦成交資料計算而得資料提供:好房網 整理:郭子苓

 
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《健和興》專讓車來電 從捷運做到電動車 一把充電槍孵15年 搶到進軍歐日門票

20140-4-28  TWM
 
 

 

一萬次插拔、故意把產品老化十年測試,蚵田旁四十一年的老公司做出電動車充電槍,獲得德國認證,打入日本市場,成為這波電動車、智慧車潮流的贏家。

撰文.呂國禎

彰濱工業區有一家四十一年的老公司,最近成了外資、基金經理人、投顧熱門穿梭的標的,因為這是全台灣第一家通過德國認證,可以賣往歐洲市場的電動車充電槍供應商,更被視為最有機會打入日本電動車體系的台灣公司。

到了彰濱工業區,沿著慶安北路、線工北四路走到健和興,沿途儘是蚵田、閒置工業區,全世界當紅的電動車充電槍,怎會藏在這樣的地方?

這十多年來,台灣有意投入汽車電子領域的企業很多,從廣達、仁寶等電子五哥,甚至鴻海還收購專做汽車電子的安泰電業,但怎麼會是由彰濱這家老公司開發出電動車充電槍。故事要從一九九九年開始說起,健和興足足用了十五年才打進汽車供應鏈。

巨人不願意接的訂單 小公司撿到機會其實在這之前,健和興生產連接器用的端子是全球前三大,應用範圍是傳統的家電與電力工業,例如台電的輸配電線路、高鐵、捷運用電力設備等;用最通俗的說法,健和興「專門讓人來電」,而連接電力與用電設備之間的連接器,與電動車的充電槍是同樣的原理。

但問題來了,做電動車的充電槍有什麼了不起?這要從健和興由傳統連接器切入汽車供應鏈說起。一九九九年,與健和興有往來的日本連接器廠想去中國投資,但又怕中國因為歷史情結,對日商不友好,因此找上健和興合作,希望健和興一起去中國,而且願意把代工業務交給健和興。

雙方合作後,這家日本公司願意傳授生產車用連接器的技術;不過,健和興花兩年多,前後派了五批的工程師到日本學習如何生產車用的產品,平均每批待了半年,回到台灣還是做不出來。最後日本公司派工程師來教,才導入車用連接器的生產技術。

但殘酷的是,花了這麼久才學會,不代表就有客戶,所以從二○○一年到○四年,健和興總經理鄭景壬開始拜訪日本車廠,有的還願意接見他,但有的直接告訴他:「不用來了!我們不可能用非日商的。」一直到了○四年,日本有汽車廠因為不滿長期合作的全球最大車用連接器廠泰科安普,以及日本住友的服務,願意給健和興嘗試的機會。

巨人不願意低頭撿的小訂單,給了健和興機會,半年內就開發好產品開始出貨;而且為了生產車用連接器,投資了三億元,包括實驗室、自動化生產線,這樣的投資對於資本額才十四億多元的健和興來說,佔了二○%以上,算是相當大的賭注。

客戶不信任 兩個月測試做完「重做一次」但投資這麼大,其實第一年的生意才五百萬元,別說賺錢,連產能都填不滿,而且日本車廠才給了健和興單一規格總數三千顆連接器的訂單,對比一輛車子約有一千五百種規格的連接器,這張訂單是象徵性的,講穿了就是還不信任健和興。

貨交了,日本車廠也沒有什麼反應,就這樣默默等了七百多個日子後,日本才下了第二張車用連接器訂單;原來車廠重視安全要求,等這批連接器裝上車子,跑了兩年後,達到了零故障率,證明健和興能做出車用的連接器,於是又下了第二張連接器訂單。但又過了三百多個日子,到了第三年才開始加速每年增加兩到三種規格的連接器訂單,至此,健和興總算打入了日本汽車產業的供應鏈。

走進彰濱工業區的健和興,鄭景壬帶我們參觀實驗室,才知道生產車用連接器、電動車充電槍有多難,需要的測試竟然高達一百多項,從頭測到完需要二個月,原以為日本車廠就滿意了,沒想到車廠一句話丟下來:「讓它老化十年,從頭再做一次。」就這樣,健和興把連接器放到老化機(可加速物質老化設備),老化十年再重測一次。這個難度不在於設備金額的高低,而是健和興材料使用、產品製造的可靠度;日本車廠就是想知道健和興是否用最好的材料、最高的標準做到零不良率,才敢用在車上。

為了電動車充電槍,健和興又自己買了充電站,自己插拔一萬次,這不僅能通過德國檢驗,更吸引日本車廠找上門,開始參與研發電動車的充電槍。不過,統一投顧研究員蔡爵丞說,電動車要真正普及,視每個國家的基礎設施是否完整,因此健和興充電槍業績要衝大,恐怕還要一些時日。

但鄭景壬對遠景充滿希望,因為汽車供應鏈很難打入,也代表別人很難取代你。而當年只有一種規格三千顆,到目前每年平均出貨超過二百多萬顆,變成持續又穩定的生意,這就是彰化蚵田旁老公司賺錢的邏輯,肯為保守封閉的汽車供應鏈一蹲十五年,忍受嚴苛又繁雜的認證來賺慢錢,也因此成為這波電動車、智慧車潮流的贏家。

健和興

成立:1973年

總經理:鄭景壬(圖)

資本額:14.03億元

2013年營業額:27.7億元2013年EPS:2.24元電動車產品:台灣第一個通過德國認證電動車充電槍、打進日本原廠的汽車用連接器

 
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輕軌捷運上路 亞洲新灣區拼圖漸成 高雄輕巧轉型 變身青年圓夢新樂土

2015-10-12  TCW

高雄這座工業重鎮,如今隨全台首座輕軌捷運上路,加上「港灣再造」工程,亞洲新灣區拼圖漸成,宣告輕巧轉型,注入觀光及經濟新動能,吸引遊子返鄉開店、推廣在地文化,App開發者亦「島內移民」,一圓創業夢。

列車平穩行駛在滿布綠草的軌道上,抬頭望向窗外,無架空線供電系統讓天際線不受破壞,藍天為襯、輕軌馳騁的景觀,這裡,是全台灣最早建成輕軌捷運的城市,高雄。

全長二十二.一公里的高雄環狀輕軌捷運,第一階段工程長八.七公里,即「水岸輕軌」路段,十月中試營運,從台鐵臨港前鎮調車廠到捷運橘線西子灣站,沿路串 起四項公共建設,分別是高雄展覽館、高雄市圖總館、高雄港埠旅運中心及海洋文化流行音樂中心,在高雄構築起「亞洲新灣區」。從運輸工具到數位內容產業,可 看出工業之都轉變得更加輕盈。

放眼國際知名水岸城市,例如釜山、洛杉磯等,多透過碼頭整頓與區域營造,為城市注入觀光及經濟發展的新動能。高雄正是憑藉港灣再造,蛻變為觀光焦點與南部知識型產業群聚的新重鎮。

亞洲新灣區這樣吸引創業人才1. 營造新創環境 匯聚數位人才整修鹽埕示範公有零售市場3樓近886坪,提供在地新創公司初始營運基地。至2015年1月底進駐22家廠商,2014年營業額共計4億1494萬元。

2. 地方型SBIR(地方產業創新研發推動計畫)2014年度總補助約5700萬元,核定通過69件研發補助計畫。

3. 爭取中央資源

2015年1月底訪視172家廠商,輔導10家企業爭取中央補助共1019萬元。

力拚新創》相中技術社群活躍 App開發者情定高雄集點卡App「點點科技」執行總監賴經文,在任職鴻海、被派駐高雄時,認識了在地的創業夥伴,「有很多企業在高雄開分公司,所以高雄的技術社群很活躍、人才濟濟。」賴經文舉例,「高雄軟體科技園區從一開始乏人問津,到現在空間幾乎飽和,就是一項指標。」根據高雄數位內容創意中心統計,四年來高雄發展數位內容的上百家廠商,產值達新台幣四百億元,就業人口也成長了四倍。

賴經文是彰化人,二○○九年以前都在台北工作,直到被公司派駐高雄之前,他與這座助他實現創業夢想的城市「很不熟」。「我對高雄的印象是天際線很廣,視野很遼闊,加上好天氣的比率很高,心情上比較自在、悠閒。」賴經文描述自己選擇落腳高雄的原因,笑得比南台灣的豔陽還燦爛。

「如果在台北,我就是眾多創業者之一,在高雄,能拿到的資源相對更多。」比較北、高的創業環境,台北的創業活動多,容易讓人分心,「高雄環境相對單純,可以專注在產品、服務上。」賴經文說。

點點科技的第一支App產品「點點」,是為了解決許多人集點卡一大疊,幾乎塞爆皮夾的困擾,賴經文和常去的咖啡廳總監共同開發,以App管理介面集點卡,取代過去貼紙、蓋章的傳統集點模式。

從三萬元資本額入門,至今推估年營業額可達三百萬元,會員數約兩萬人。賴經文坦言,若在市場相對飽和的北部,成績或許不會這麼理想。

賴經文也指出,高雄的轉型仍有缺憾,「很多事物都看得出高雄要與台北競爭的企圖心,有心要做,但完整度沒那麼高。」他舉例,新創團隊很需要的co- working space(協作空間),台北是開放得太多,超過新創團隊的需求,但高雄卻擔心供過於求,若開放後有多處閒置,恐遭批評為蚊子館。過猶不及,猶豫蹉跎掉的 時間,恐讓新創團隊錯過最佳時機。

賴經文小檔案

出生:1977年

現職:點點科技執行總監

經歷:鴻海資訊系統 總處資深工程師承襲榮光》金融逃兵的第二人生 禮服老店檢視歷史「離開台北,回到鹽埕,我完全是過兩個截然不同的人生。」參捌旅居負責人邱承漢,對自己三十一歲前後人生轉折的描述,恰好呼應高雄代言人「五月天」的歌曲(第二人生)。

三十一歲前的他,政大企管所畢業,五年的白領生涯,平順而讓人稱羨,「不知道哪根筋不對,決定回來花八百萬元改造這間房子。」隨興紮了個小辮子的邱承漢,實在讓人很難想像,曾是銀行儲備幹部。

五年前,熱愛旅行的邱承漢到台南一遊,看到神農街巧妙保留的古蹟舊址,讓他回想起孩提時的高雄鹽埕,恰好外婆位於鹽埕的新娘禮服店閒置,於是有了返鄉念頭,希望讓老屋以自然樣貌融入城市新貌。

老屋復舊後,一樓半開放空間前半段,昔日門扉、禮服與人台,將「正美禮服」的元素融入明亮空間,穿過從前接待客人的櫃枱,管家領著客人參觀有著過去生活痕跡的廚房、餐廳,同時也翻閱當時鹽埕的生活痕跡。

「這裡濃縮了我小時候最快樂的記憶。」邱承漢環顧改裝成展覽、講座空間的外婆「起家厝」二樓,緩緩地說,此處現在是烹飪教室和講座的場地。

為了讓每一塊磚瓦都改得有邏輯、有歷史,邱承漢費心考證鹽埕歷史,像是採用鐵梯、鐵窗,就是為了闡述鹽埕獨有的拆船業、五金街。

近年來他搜羅鄰近店家的口述歷史,拼湊出鹽埕的樣貌,還發行在地刊物,「越了解越有使命感,希望讓更多人知道。」

邱承漢小檔案

出生:1980年

現職:參捌旅居負責人

經歷:中國信託個人金融事業處經理返鄉圓夢》舊車庫改成文青好店 宅男變身說故事咖啡人「真的啦!我以前真的很宅,連女朋友都是2D的(意指動漫人物)!」要不是拜克咖啡負責人陳岱溶再三強調,實在很難聯想眼前這滔滔不 絕的大男孩,過去是「省話」的資訊室人員,每天只懂跟電腦相處。

害羞的資管宅男,怎麼會變身高雄三民區巷弄內說故事的咖啡店老闆?得從兩年前說起。當時在台北內湖工作的陳岱溶,眼見在資訊業的好友遭裁員,學生時代就愛 咖啡的他,遂玩票性地教友人沖煮咖啡,原意在幫好友找出路,沒想到自己卻一頭栽入,「我不討厭寫程式,只是沒那麼有熱情。」「一回頭看到隔壁的同事,我心 想十年後,變成那樣好嗎?」於是陳岱溶改裝了單車,開始利用周末到公園擺行動咖啡攤。一三年夏天,第一次到台北大安森林公園擺攤,「不騙你,我車騎到那邊 就想收攤了!」陳岱溶笑說。

不久前,父親的身體出了狀況,陳岱溶毅然把家當寄回家,行囊裡只有兩件衣服、一千元,從台北一路向南,騎單車回高雄。旅途中令陳岱溶印象最深的,是彰化員 林的右舍咖啡,老闆阿雅結合在地店家,打造一條有特色的商店街,觀光客來了,生意有起色,人才能留得住。「有想法與熱情,為出生的地方做點事,這是我心目 中最理想的咖啡店。」坐落在高雄車站附近,鬧中取靜的小巷,是陳岱溶改造爸爸的舊車庫而成的新店面,七個月前才開張。隨著高雄觀光起飛,小店附近背包青年 旅社的國際旅客成了重要客源,月營業額上看八萬元。

「高雄要走自己的路,要先讓城市有魅力,才有競爭力。」陳菊曾對港灣城市的遠景作這般宣示。從創業者群聚、科技力迸發到年輕人紛紛洄游、築夢,或許,他們正是高雄魅力與競爭力提升的最好注解。

陳岱溶小檔案

出生:1983年

現職:拜克咖啡負責人

經歷:科技公司工程師

撰文•陳柏樺


輕軌 捷運 上路 亞洲 新灣 拼圖 漸成 高雄 輕巧 轉型 變身 青年 圓夢 新樂
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臺北捷運“博愛座”的糾紛

來源: http://www.infzm.com/content/123208

臺北捷運信義線的大安森林公園站。(新華社記者 陳曄華/圖)

大陸的朋友到臺灣旅遊,許多人都對臺北的“捷運”(地鐵)印象深刻。

有大陸的朋友說,臺北捷運的博愛座是個亮點,因為即使車廂再擠,博愛座也經常會空下來,以留給有需要的人。然而,這個現象的另一面,似乎並非表面所見那麽美好。

事實上,近年來臺北捷運的博愛座時有糾紛。有年輕力壯者坐了博愛座,對眼前無座的老人視若無睹,未起身禮讓,成了旁人道德綁架的借口,以及言語沖突和精神霸淩的導火線。

臺灣有人認為博愛座的設置不合理,甚至呼籲博愛座應該廢除,因為所有的座位理當都是博愛座。

我是個語言研究者,從語言切入,以不同的視角來看這個問題。

什麽是博愛?根據臺灣權威的《重編國語辭典修訂本》所載,博愛就是“平等遍及眾人的愛心”。質言之,博愛就是不只愛自己,不只愛家人親友,還要走出熟識的小圈圈,去廣愛外面的世人。

什麽是博愛座?《重編國語辭典修訂本》同樣有載,言其乃“設置於公共汽車車門附近,供老弱婦孺及殘障者優先乘坐的座位”。這個定義大體合理,不過可能文字擬的早,久未修訂更新,只考慮公共汽車而沒考慮捷運和其他的大眾運輸工具,優先乘坐的對象也有更細致的空間。

博愛座的設置可能源自歐美,我們不妨看看源頭。記得25年前我在美國讀博的時候,美國的公共汽車、地鐵車廂內總設有priority seating(優先座,英文為不可數名詞,可數名詞作priority seat),性質就像臺灣的博愛座。兩相比較,《重編國語辭典修訂本》的定義點出了一個關鍵詞,那就是“優先”(priority),而不是“只有”。也就是說,有需要的人優先使用,若無,則一般人使用也無妨。

“優先座”(priority seating)在某些英語系國家又稱“禮貌座”(courtesy seating)。禮貌座,顧名思義,就是出於禮貌,基於好意,體貼他人,提供給需要特別幫助者的座位。

“博愛”是個崇高的理想,理想我們只能力求企及,不該成為道德壓迫的借口。“禮貌”則是個人的修養,修養我們反求諸己,不應藉此指責他人。而“優先”或許就是臺灣博愛座可操作的遊戲規則,是大家都要遵守的準繩。

人人都要有博愛的胸懷,並不是部分人才該博愛,其他人就不必博愛。人人都該有禮貌,但不應別人才該有禮貌,自己不禮貌卻無所謂。

我覺得,坐在非博愛座的乘客如果看到有需要的人,一樣應該發揮博愛的精神,主動讓座才是。臺灣的博愛座也不該神聖不可侵犯,搞得常人都不敢坐,想休息一下歇歇腿都要忍受旁人異樣的眼光,如坐針氈,甚至事後在網上被霸淩。博愛座只要回到它“優先”的本質,一般人也能坐,碰到有需要的人,再禮貌讓座即可。

(作者為東吳大學英文系副教授、複旦大學外文學院訪問學者)

臺北 捷運 博愛 糾紛
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台兩宗隨機斬人捷運男被捕微笑「就是想殺人」

1 : GS(14)@2015-07-23 02:01:10

台北捷運屠夫鄭捷去年在捷運月台大開殺戒,慘劇轟動社會,同時觸發一陣模仿潮。台灣前晚在兩小時之內,分別發生兩宗隨機斬人案,台北男子郭彥君疑長期失業,約9時許在捷運站斬人洩憤;新北市15歲姓倪學生疑不堪學業壓力,於11時上街揮刀亂斬途人,兩案共釀成六人受傷。血案令全城人心惶惶,畸形的社會風氣格外讓人擔憂。



■台北捷運前晚發生的隨機斬人案,有女傷者坐在擔架椅等候救援。台灣《蘋果日報》


「就是想殺人!」台北捷運前日發生的隨機斬人案,27歲男子郭彥君聲稱因長期失業,前日在自己生日當天用偷來的水果刀,在車站內斬人洩憤,血案釀成4人受傷。他移送法辦後面露詭異微笑,毫無悔意。警員問他後不後悔,他只冷淡地回應:「一切都來不及!」


■郭彥君被移送法辦時面露詭異笑容。

吸食冰毒 曾公園裸跑

郭目前被羈押,其行兇畫面昨日曝光,閉路電視畫面顯示,案發前他在便利店偷了一把水果刀,面無表情走向捷運中山站犯案。於前晚近9時,郭站在扶手電梯左側,用刀朝站在右側的民眾的肩部、背部猛刺,共4人被刺傷。郭後來眼見被保安及途人包圍無法逃脫,跪地棄刀投降,不足兩分鐘便被人壓制在地。他被帶返警署時,露出詭異微笑,現場多名民眾衝前揮拳毆打他。郭昨日被控殺人未遂、盜竊和傷人等罪名,被移送到士林地檢署,其間他緊閉雙眼,沒有回答記者提問。他接受警方問話時坦承犯案,並稱自己「就是想殺人」,同時又自爆身世,郭年幼時遭生父拋棄,母親患癌過身,自己因長期失業,投靠阿姨被她責罵,令心情鬱悶,前天是他27歲生日,他覺得人生很不順利,所以決定殺人;現時他已被送往台北看守所羈押。此外,郭被揭有吸食安非他命(冰毒)的習慣,此前還發生不少荒唐行為,早於今年5月,他曾在新北板橋的玫瑰公園裸跑,後來因語無倫次,被警員送往衞福部台北醫院診治。台灣《蘋果日報》





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臺兩 兩宗 隨機 斬人 捷運 被捕 微笑 就是 殺人
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捷運7號線成日壞參議員鬧爆:搞乜鬼!?

1 : GS(14)@2016-01-18 00:23:35

連接華人聚居地法拉盛和曼哈頓之間的地鐵7號線,月初在繁忙時間出現故障,苦了大批上班一族及學生哥。紐約州參議員阿韋拉(Tony Avella)狠批7號線延誤、故障不斷,「我想問問這條7號線到底發生甚麼事?」惟紐約捷運員工卻反駁稱:「那傢伙不知道自己在說甚麼!」駐紐約記者:尤文韜阿韋拉周四在法拉盛的Main Street車站外開記招,向大都會運輸局(MTA)連珠炮發,「對很多人來說,這條線就是出入曼哈頓的唯一途徑,我想問這條7號線到底發生甚麼事?很多市民向我投訴,有時候服務延誤,有時候訊號系統故障,MTA卻完全不發佈個別線路的數據」。阿韋拉表示,7號線使用率本來就非常高,加上市政府計劃進一步發展法拉盛附近區域,他很擔心7號線已經超出負荷,無論MTA如何升級也無補於事。不過,有不肯上鏡的捷運員工卻說:「那傢伙不知道自己在說甚麼!這種數據隨手都可得到。」事實上,MTA會定期在網上發佈相關文件,資料顯示7號線服務在75%的情況下達到服務標準,雖然不是最好,但肯定不是最差。
MTA發言人表示,7號線目前正將訊號系統升級,可讓更多列車同時在路軌上行駛,絕對沒有超負荷;惟工程的代價是7號線沿途不時要封站,發言人表示:「長痛不如短痛。」經常使用地鐵7號線的市民陳先生表示,對這條路線服務大致滿意,「不過有一次7號線延誤,害我太太上班晚了一個多小時!」





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160116/19454753
捷運 號線 成日 參議員 參議 鬧爆 搞乜 乜鬼
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杜絕「位霸」擬罰款捷運乘客:好少有人霸位

1 : GS(14)@2016-03-11 00:51:14

加州灣區捷運董事局主席指,列車上行李霸位問題嚴重,不少人將行李放在座位上,一個人霸佔幾個座位,惟這樣霸位並不違法;建議應立例規管不當佔用座位問題,一旦議案獲得通過,違者會被罰款。駐三藩市記者:唐芷瑩灣區捷運董事局(BART Board of Directors)主席凱勒(Joel Keller)建議推行新條例,懲罰此類不守規矩的乘客,凡不當佔用多過一個座位,初犯者罰款100美元(約780港元),再犯者罰200美元(約1,560港元),重複違規者最高罰款500美元(約3,900港元)。但如果因為體型過胖或健康所需,要佔一個位以上,就可獲得條例豁免,議案將於周四投票表決。本報記者走訪三藩市多條路線,於擠迫車廂可見,不少人習慣將大型隨身袋放在腳邊;而來往機場的旅客,亦較少以行李佔據旁邊空位,留座給其他人。唯一是有疑似露宿者,攜同家當佔據連位睡覺。雖然近年灣區市民對BART擠迫投訴連連,但不少受訪乘客認為當局擬處罰霸佔座位的人是「誇大問題」,未有就真正問題對症下藥,更質疑「位霸」根本不常見。律師Liza Li是捷運繁忙時間的常客,她表示:「罰款有點太重手了,很少看到有人用物件霸佔座位,亦沒看過因此出現爭執,於車廂貼告示提醒乘客已可以。」她亦擔心執法上的問題:「新例會令捷運聘請更多人手執法,在繁忙時間穿越人牆,找出違例『位霸』是不可行。」她認為要解決的問題不是霸位,而是只願站在近門位置的人。每次列車門一開時,總是經常站滿乘客,但這種擁擠狀況,往往因為靠門站的乘客為方便在下一站下車,不願移到車廂中間。郵局職員Carl就認為,既然是大眾交通公具,當局不應監管乘客如何放置隨身物品。他表示,即使有時看到「位霸」出現,也會無奈忍受。而中國遊客崔小姐攜帶多件行李來三藩市旅行,聽到當局計劃向捷運「位霸」罰款這事不感驚訝,但建議:「如果你東西需要佔據多一個座位,你多買一張票就可以。」凱勒指條例將賦予警察執法權,迫使乘客讓出座位或站起來,「以往我們有很多座位,問題沒有今天這麼嚴重,但乘客人數不斷上升,座位變得越來越珍貴」。除了霸位問題,BART過於擁擠與近年乘客人數上升有關。當局數據顯示,目前灣區捷運每日乘客平均達40萬人次,較過去五年上升10萬人次,故多次被乘客抱怨於繁忙時間過份擠迫及班次不足。
BART正計劃多管齊下嘗試改善服務,包括購入700多列新車投入運作、拆除部份座椅等。另外,當局上周宣佈將推出一個名為「BART Perks」的短期回贈計劃,只要乘客選搭早上繁忙時段7時至8時半以外的班次,可以於路路通卡(Clipper)或PayPal獲取點數,換取購物回贈。





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杜絕 位霸 罰款 捷運 乘客 少有 人霸 霸位
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台再爆斬人案狂男捷運襲警

1 : GS(14)@2016-03-30 14:41:03

■在捷運斬傷警察的詹姓疑兇在月台被按地制服,遇襲黃姓警察在旁接受頭部止血。互聯網


「台灣到底怎麼了!」繼內湖女童斬首案後,雙北(台北市及新北市)昨再先後發生血腥斬人案,一名男子在台北市新北投捷運站月台,持刀從後偷襲一名警察,並向其連斬多刀,警員受重傷;不足一小時後,新北市樹林區一名工人,又在路邊被斬傷,兩名兇徒均當場落網。斬人案頻生,台灣治安響起警號,有市民驚呼:「台灣社會已進入不安全的時代!」昨午12時許,警員黃豐富(48歲)在新北投捷運站巡邏,發覺在候車月台徘徊的詹男舉動可疑,於是上前截查:「先生你要去台北嗎?」詹男先是面露微笑,又回答:「對呀。」列車抵達後,黃警前腳才踏進車廂,不料詹男趁其不備,掏出一把牛扒刀從後猛斬警員。由於事出突然,黃警為顧及乘客安全,回頭將兇徒推出車外,又試圖奪刀。兩人一路從車廂門口搏鬥至月台中央。就在千鈞一髮之際,捷運站職員、押運員趕到,用電擊棒當場制服詹男,事件無乘客受傷,列車運作無影響。



■被捕的詹姓疑兇聲稱「討厭警察」而行兇。台灣《蘋果日報》

■警員將詹姓疑犯由右邊車廂拖出,扭打至左邊月台,免波及其他乘客。

■詹姓疑犯用作襲警的牛扒刀。台灣《蘋果日報》




「就是要殺警 遇誰誰倒楣」

由上載照片可見,現場鮮血滿地,受傷警員進行包紮,疑犯被人壓制在地。在場警員發現,疑犯用的牛扒刀還自製刀鞘,相信有人預謀犯案已久。警方調查,詹男是北投在地人,無任何前科,是列冊的精神疾病患者,領有輕度身心障礙手冊。詹母指,兒子原本在超市擔任清潔工人,因無法適應工作,辭職賦閒在家。他落網時曾稱:「找不到工作都是警察害的。」詹男昨又向警方供稱,因為很討厭警察,決定帶刀殺一個警察,剛好在台北車站遇到黃警,就鎖定他為目標,他又向警察叫囂:「就是要殺警察,今天遇到誰,就是誰倒楣!」



民眾激憤 警局外圖毆兇徒

捷運警察隊刑事組組長袁雲澂表示,黃警在台北車站就發現詹男有可疑,曾上前詢問是否需協助,遭對方拒絕。警員隨後照原定路線巡邏到新北投站,又發現詹男在月台徘徊,隨後發生血案。警方調查發現,詹男從台北車站一路尾隨黃警長達30分鐘以上,最後在新北投捷運站落手,目前依殺人未遂罪嫌送辦。至於受傷警員的頭部、背部、左耳及右手分別有多處刀傷,右側手臂有8厘米刀傷,臉上多處擦傷,送院後無生命危險。台北市接連發生隨機傷人案件,令民眾群情激憤,詹男被帶返警局後,有民眾在警局外守候,持安全帽打算教訓他。台北市立聯醫松德院區指,北捷斬人的嫌犯有在該院精神科就診,領有精障身心障礙手冊,近半年沒規則就醫。台灣治安惡化,對於捷運再發生傷人案,高雄及台北捷運都加強保安,高雄捷運稱保安員將配警棍。台北捷運公司指,自鄭捷案後都一直配有警棍,車站職員也備有防狼噴霧劑。台灣《蘋果日報》







來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160330/19549830
臺再 再爆 爆斬 斬人 人案 案狂 狂男 捷運 襲警
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Pokémon GO登台熱爆台鐵捷運禁玩

1 : GS(14)@2016-08-08 00:16:56

■全台街頭巷尾人人化身精靈訓練員。台灣《蘋果日報》


風靡全球的Pokémon GO繼上架香港後,昨天登陸亞洲及大洋洲15個國家及地區,一度流傳因版權問題被「鎖區」的台灣亦榜上有名,但仍沒在大陸上架。台灣玩家期盼已久,遊戲推出時瘋狂下載,一度傳出有玩家無法登入,全台巿民都化身精靈訓練員,盯着手機,尋找小精靈。
Pokémon GO在官方fb發佈消息,指遊戲昨天登陸台灣、新加坡、泰國、越南等15個國家及地區。得知遊戲上架,台灣玩家馬上下載,不過不少人抱怨遊戲全都是英文。有網友留言因工作關係身在金門,但周邊地圖竟然空空如也,小精靈和補給站都沒有,「哭,走了一大圈也沒半隻,根本都市人專用遊戲」。


■昨日台灣不少鐵騎士低頭捉精靈,隨時被罰款。

鐵騎士捉精靈被抄牌

有見外國不少玩家為捉小精靈無所不用其極,意外頻生,甚至賠上性命,台灣各公共機關都早有準備,高速公路局昨天宣佈因應Pokémon GO開放下載,呼籲司機行車期間切勿玩Pokémon GO,違者可罰3,000至6,000元新台幣(下同.約730至1,474港元)。昨天下午就率先有台北巿民因為駕電單車時玩Pokémon GO,被警察攔下,馬上罰款1,000元(約245港元)。台鐵及捷運亦宣佈目前在站內禁止使用Pokémon GO,避免影響其他乘客安全,如有違規,將先行勸導,台鐵指如不配合會請鐵路警察處理,至於捷運則表示違規者會最高可被罰款7,500元(約1,843港元)。





本港警務處行動處處長劉業成上月曾公開呼籲,如有網上號召捉精靈集會,希望玩家先通知警方。新北巿警察局亦發文,列出注意事項,包括「千萬要看路,車子不會壓過寶可夢,但卻會撞飛你」。台灣《蘋果日報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160807/19726321
Pok mon GO 登臺 臺熱 熱爆 爆臺 臺鐵 捷運 禁玩
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台北捷運列車爆炸兼冒煙?真相原來係……

1 : GS(14)@2016-09-30 08:08:52

台灣台北市捷運文湖線列車昨晨發生疑似爆炸冒煙事件!早上10時10分,一班捷運列車在行駛途中,車底突然傳出爆炸聲響,還冒出黑煙與燒焦味,當時列車行駛在西湖站與劍南路站之間,列車在發生爆炸後立刻停下,列車上不少乘客看見車頭冒煙,都相當驚恐,立刻以緊急通話鈴通報捷運人員。事後,捷運公司立刻啟動緊急措施。經調查,北捷表示,該列車疑似因車輪破損,胎壓過大而發出劇烈聲響,但並非爆炸,現場也無人受傷,現已進行處理。北捷表示,當時列車已先行偵測到障礙物,目前正調查事件發生原因。現時,劍南路至港墘站雙向因斷電下軌處理,該路段中斷運行,當局正全力搶修。目擊民眾指出,當時列車停在軌道上,但未有燃燒。台北捷運公司表示,因文湖線劍南路站往西湖站間,一班列車發生障礙物偵測警訊,目前港墘站到西湖站單線雙向運轉,公車接駁區段為劍南路站到文德站,北捷正在進行後續處理中,詳細原因仍待調查。台灣《蘋果日報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160930/19786756
臺北 捷運 列車 爆炸 冒煙 真相 原來
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台北捷運推「放題」 月費609元任搭

1 : GS(14)@2016-11-16 05:10:04

台北捷運明年將試行月票計劃。市長柯文哲昨稱,明年1月起將試辦至少3個月的「捷運吃到飽計劃」,只需付2,500新台幣(下同,約609港元),便可在30日內無限次任搭捷運。柯稱此舉是鼓勵外縣市民眾放棄駕電單車,改用公共運輸系統進出台北市;惟台媒質疑月票訂價不便宜,吸引力或不大。台北捷運目前最遠距離、單程票最高價格為65元,若用有如本港八達通卡的悠遊卡,8折後單程為52元。對於1周5天上班族來說,30日內最多有22日上班,使用悠遊卡來回共花2,288元,還是比使用月票便宜。對此台北捷運總經理顏邦傑昨稱,此計劃主要針對1日用3、4次以上北捷民眾,並創造新的北捷高度使用者。



■柯文哲昨在中山區視察單車道情況。

柯文哲保證任內不加價

柯昨指,2,500元價格是北捷公司大數據計算的結果,又指目標是讓電單車族改選用公共運輸,讓民眾坐捷運跟坐巴士,比坐電單車還便宜。柯昨又保證未來2年任內,台北捷運不會加價;在月票計劃試辦3個月後,會再研究把捷運跟巴士系統連結起來。台灣《蘋果日報》




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臺北 捷運 放題 月費 609 元任 任搭
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【美圖晒晒】網友捷運巧遇「蔡依林」嬲爆爆散發美人氣質

1 : GS(14)@2017-01-07 00:28:56

台灣網民近日在批踢踢表特版po出一張在捷運巧遇的正妹。正妹一頭黑色波浪長髮,雖然「嬲爆爆」,但渾身散發着冰山美人的氣質,令網民一見傾心。有宅男形容,正妹神似台灣女星蔡依林,引發熱烈討論。該長鬈髮正妹身穿白色恤衫、手上拿着手提袋,打扮簡單有型,雙手抱在胸前、表情嚴肅地盯着前方,從對話過程中大約可猜出是個「留英女孩」。為了想找出正妹的真實身份,網民將照片貼到表特版,跪求網民代為人肉搜索,果然找到了該正妹的生活照。黑髮正妹的好友剛好是網民,隨即現身po出正妹靚相,高呼:「超正的,是我朋友!」有人發現黑髮正妹有着一雙超大圓眼、高挺鼻樑、微厚雙唇,和天后蔡依林極為神似,還有人認為比較像王瞳、洪百榕,顏值爆錶引發熱烈討論。雖然成功搜出捷運「蔡依林」,但黑髮正妹左手邊的大媽疑似是其母親,因為也擺出臭臉,成了討論話題,有網民戲稱:「阿姨的臉比黑髮妹還要臭!」甚至有高手網民花了3個月找到大媽本人,還po出多張阿姨私底下露出燦爛大笑的照片,超強尋人讓一眾網民全跪了。台大批踢踢表特版




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美圖 曬曬 網友 捷運 巧遇 蔡依林 嬲爆 爆爆 散發 美人 氣質
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搭捷運遇詭異路線網民:通去另一個世界

1 : GS(14)@2017-01-07 07:08:03

台灣一名網友日前在批踢踢說出自己一段不可思議的搭捷運經歷,指下班後聚餐,吃完後與幾名學弟妹一起從捷運南京復興站上車,搭到松江南京站,再一起乘下行扶手電梯,轉搭橘線。在月台時見到他的車,就趕緊跑上去,沒想到驚悚的事就此發生。他上車後站在門邊戴上耳機聽歌,在列車準備進下一站時,門外學弟妹等車的身影從他眼前閃過,「我直覺搭錯車,等列車停時,馬上下車,結果發現我到的下一站還是松江南京,即他剛才上車的那一站。他趕緊走到對面月台,但上車後越想越越覺奇怪,「如果我搭錯方向應該會是行天宮,而且我上車也很多人一起上車,為甚麼只有我發現搭錯車,他們卻沒有一起下車,好奇怪......」回家後,他忍不住打給學妹確認,自己是不是上南勢角的車,而對方也說對啊,讓他直呼:「我是不是要去收驚拜拜」。網民們對此紛紛回應:「超毛」、「已經繞了一圈回來了」、「南部人表示看不懂,但感覺好像穿越時空一樣神奇」、「我看懂了!你上的是通往異界的車」、「香港某地鐵站據說是通往另一個世界的連結通道,或許松江南京也是」;但也有人認為「完全不可能,車頭處會有人員看乘客上車狀況,還會做記錄」。東森新聞雲




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捷運 詭異 路線 網民 通去 去另 一個 世界
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免費試搭桃園機場捷運乘客嫌搖晃

1 : GS(14)@2017-02-05 10:39:30

連接台北車站與桃園國際機場的機場捷運,昨日起進行為期一個月的試運,巿民可免費乘搭,吸引百多名巿民登上首班列車試搭,有乘客認為開車及停站時,車速過快,車廂非常搖晃,感到不適。機場捷運下月2日正式通車,屆時港人到台北旅遊又多一個交通工具選擇。



■機場捷運直達車提供免費充電服務。台灣《蘋果日報》

35分鐘直達市中心

興建20年的機場捷運終於通車,從此在桃園機場落機後,僅需35分鐘便直達台北巿中心,巿民亦可在台北車站預辦登機和託運行李,非常便利。台灣《蘋果》記者實測,由桃園機場二航廈站出閘後,步行5分鐘便可到達出境大廳,沿途標示亦相當清楚。不過在台北車站前往機場捷運月台的標示卻複雜得多,記者依車站內指示牌走,竟然走到停車場,完全找不到通往機捷的通道,原來通道月中才開放,只好走回路,花了近10分鐘才到達機場捷運站。首日試運,桃園市長鄭文燦上午7時許出發,和巿民一同登上首班機場捷運列車。至於台灣立法院長蘇嘉全下午率領民進黨立委團試搭,他大讚機場捷運車廂設計舒適,上落斜車速控制得宜,「不會有搖晃不舒服」,又認為可以使用台北悠遊卡、高雄一卡通等入閘相當便利。試運首兩星期,機場捷運只有獲邀的團體試搭,至本月中才開放給一般民眾亦可乘搭,但需事先登記,預料正式通車後每日有七萬人次乘搭。台灣《蘋果日報》




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免費 試搭 桃園 機場 捷運 乘客 搖晃
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