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春秋航空市場擴張加速 日韓東南亞成主目標

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4618722.html

春秋航空市場擴張加速 日韓東南亞成主目標

第一財經周刊 林仲旻 2015-05-16 22:34:00

在國內廉價航空市場站穩腳跟後,春秋航空加速拓展海外市場。它需要更靈活地應對更多的風險並且找到差異競爭點。

(原標題:春秋航空飛得更快了)

亞洲航空(以下簡稱“亞航”)曾經的學徒成為了其在中國市場最大的競爭者。

中國最大的廉價航空公司春秋航空(以下簡稱“春秋”)正在加快拓展市場,將日本、韓國及亞航的大本營東南亞都納入目標範圍,加上港澳臺地區,目前春秋共有36條國際和地區航線。

國際市場是春秋最具有增長潛力的業務。2014年,它的國際航線營收占比僅為12.9%,但收入金額從2013年的5.8億元猛增到2014年的9.4億元。這帶動了春秋今年第一季度的業績表現,今年前3個月,因長途飛行時間增加,這家公司的運輸周轉量同比上漲22.44%,凈利潤同比增長46.42%,達到2.54億元。

在國有航空公司占據絕對市場份額的環境下,這家2005年飛出第一個航班的民營航空公司要一直保持盈利並不容易。而開辟國際航線又涉及與民航局和當地政府的博弈,易遭挫敗。

從數字上看,過去一年,春秋的確在加速國際航線的開通,日本大阪和中國10個城市之間通航,每周春秋的航班會在大阪關西國際機場起降84次(即每周42個往返航班)。這10個城市除了上海,還有成都、天津、青島、重慶、武漢、西安、泉州、鄭州和蘭州。春秋是唯一一家在這些“新一線”城市開通大阪航線的廉價航空公司。全服務航空公司由於曾在這些航線上虧損因而停飛,但春秋的平均上座率達到了95%。

春秋早在2010年就開通了第一條國際航線:從上海到日本茨城。但在2013年,春秋開始有意識地在全球市場提速,這一年的國際航線旅客運輸量為74萬人,比2012年增加了122%。

海外市場的擴張首先體現在對日本市場的挖掘上。但2010年開通日本航線時,春秋只能飛別人不飛的地方,比如東京旁邊的茨城和大阪附近的香川,起降時刻也多半是夜間。國內的“三大航”很快拿到了離東京市中心更近的羽田機場,春秋航空董事長王正華跑了一年只拿到成田機場的時刻用以飛日本國內航線,“上海-東京”這樣的熱門航線至今沒有獲得。

“我們為日本戰略準備了多年,結果大公司輕松就拿到了。這就是現實。抱怨有用嗎?你就看在這個基礎上能做什麽。”王正華曾對媒體這樣說。

除了難以攻克,運營國際航線還有不可抗的風險。自然災害、政治因素都會直接影響航線的經營。2013年,春秋擁有茨城、佐賀及高松3條航線每周12次航班,但因釣魚島事件影響,“上海-佐賀/高松”航線的上座率從原本的90%跌到50%,王正華“從來沒有見到過這麽空的航班,也不知道何時能夠恢複。”

盡管如此,“日本戰略”對於王正華來仍然很重要。日本豐富的旅遊資源,和春秋“旅遊+航空”的運營模式極為契合。

春秋從起步階段開始,就在成本控制和運營方式上學習亞航。作為廉價航空的榜樣,亞航在航線選擇上以旅遊目的地為主,相對商務類乘客,旅遊者對價格更敏感。這個思路被春秋納入到自己的商業模式中:春秋的大股東是春秋旅行社,在全球市場的拓展中,目的地的旅遊價值是至關重要的。

只是,日本可謂亞洲低成本航空競爭最具挑戰的市場,人力成本和機場費用都比東南亞國家高出不少。

 

春秋航空財務增長迅速

亞航曾在日本栽過跟頭。2012年被稱為日本低成本航空的元年:蜜桃航空、日本捷星航空及日本亞洲航空相繼在日本開航。日本法律規定,外資航空公司必須以合資方式在日本展開業務。亞航曾與全日空航空公司合資成立日本亞洲航空,但因合作理念相悖,運營兩年後雙方分道揚鑣。2014年7月1日,亞航宣布重回日本市場,改名為香草航空,可競爭已經進入白熱化階段。

亞航在日本黃金周期間上座率約在7成。同年成立的日本捷星航空和由日本全日空航空公司投資的蜜桃航空上座率均能達到80%。春秋航空日本株式會社(以下簡稱“春秋日本”)的會長王煒也在接受日本媒體采訪時表示過,春秋日本的上座率必須要達到80%的底線才能盈利。

春秋當年也是以合資方式成立了春秋日本:春秋作為最大股東擁有其中33%的股份,日本Skystar Financial Management株式會社持股31%。每家航空公司都在用自己的方式逐步摸索日本市場。

考慮到中國人喜歡一次旅行去多個景點的習慣,春秋日本的航線連接了茨城、高松和佐賀,以便讓旅行者抵達日本的東京、九州和四國地區。而北海道也是其未來希望開拓的日本國內市場目的地。

“成田-廣島”的線路則具有特別的意義。春秋日本當時發現這條航線存在市場空白點:只有一家日本的支線航空公司經營著每天一個航班,單程票價在1萬日元以上,而日本航空和全日空運營的每天17個往返航班的票價高達近2萬日元。

春秋通過在日本Facebook上的調查發現,日本的學生和中小企業商務出差人士都希望成田-廣島航線開通廉價航班。春秋日本隨即以低於其他航空公司50%至60%的票價,每天運營兩個往返航班。很多日本學生及中小企業商務人士成為該航班的常客。

除了航空公司,春秋在日本還面臨新幹線的競爭。

春秋 航空 市場 擴張 加速 日韓 東南亞 東南 成主 目標
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共享單車:月度用戶近千萬,政策將成主因素

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共享單車:月度用戶近千萬,政策將成主因素

“網紅單車異軍突起,瘋狂盛宴拉開帷幕”

幾十年前的中國,自行車大軍川流不息、遍布城市各個角落。在北京,幾乎60%的群眾以自行車作為主要交通工具。然而,近幾年來,自行車制造行業停滯不前,汽車工業發展迅猛,汽車保有量有了爆發式的增長。由於猛增的汽車保有量為城市交通和環境質量所帶來的問題,民眾、企業家以及政府開始尋求解決方案。公共自行車作為解決方案之一,最早出現於2005年的北京,現如今,各大城市公共自行車系統已初具規模。以發展最為突出的杭州為例,截止2016年10月,杭州已擁有8.41萬輛公共自行車,系統日使用量達到27萬次。另外,自行車制造業的規模也在緩步回升,截止2016年10月,全國自行車制造行業累計完成利潤總額65.68億元,同比增長10.11%。

“網紅單車異軍突起,瘋狂盛宴拉開帷幕”

公共自行車經過近10年的發展,從便捷度和覆蓋度上仍無法真正滿足居民“最後一公里”的出行需求,以摩拜單車為代表的智能無樁共享單車的出現則使民眾眼前一亮,其通過智能定位、移動支付等多種互聯網技術,瞄準居民“最後一公里”的出行痛點,設計出更貼合居民需求且更具有科技感的解決方案。隨著城市擁堵、環境汙染的日益加重,政府、資本以及用戶均對此類綠色環保出行模式有著無限好感,政府方面基本呈鼓勵、支持的態度,而資本的青睞和用戶的積極回應更使得共享單車成為了風口上的那只“鷹”。

摩拜單車做為首個進入城市、首個提出智能共享單車理念的平臺,帶著其特有的GPS定位系統、智能電子鎖、通訊模塊以及無需打氣的實心胎等智能化、耐用度高的設計方案,從細節入手,全面考慮消費者體驗;以上海作為突破口,迅速摸清門路,並緊接著快速進入北京等城市,引爆了共享單車行業;ofo以高校作為突破口,隨後加入城市爭奪戰,提出了“舊車回收,全民共享”的計劃,以輕資產、重運營的模式欲意打造一套全新的業務模式;行業先行者將市場引爆後,小鳴單車、優拜單車以及小藍單車等後繼者也陸續攜自己的單車進入市場,一時間,伴隨著資本的助力,從上海陸家嘴到北京五道口,小橙車、小黃車、小藍車、小白車相繼湧入居民的視線,彩虹盛宴正式拉開帷幕。由於共享單車市場受到天氣的制約不小,因此,目前新進入者主要選擇廣州、深圳、廈門等作為投放點,而在成都、南京、蘇州等地,也出現了本地品牌的共享單車玩家。

在2017年1月4日,摩拜單車打響了新年第一炮,率先完成D輪融資,領投企業包括騰訊、華平資本,融資金額高達2.15億美元(約合15億人民幣),在新年伊始,將共享單車行業推向新的高潮。

中國共享單車主要參與者現狀梳理

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“科技賦能,精心設計為你而變”

在第一代共享單車受到廣大用戶的歡迎之後,各平臺的全新加強版本接踵而至,通過降低車輛造價以及提高訂單量,對車輛整體成本進行壓縮;除此之外,各平臺為加強消費者體驗,對配置的優化更是嘔心瀝血:摩拜單車在保障安全性的同時,將其原有的電動剎車改為阻力更小的碟剎、增加了承重力強的車筐以及可調節高度座椅,並於一年內先後推出輕騎版、經典升級版車型,科技配置的升級,不僅將騎行舒適度提升到一個全新的高度,也為用戶帶來了更加便捷和舒適的出行體驗。ofo的3.0版小黃車,不僅縮小了車輛整體尺寸,在車型與重量方面也進行了相應改變。

摩拜單車被認為是將物聯網運用於城市交通升級的嘗試,首次規模化的人與物的連接,過程中探索了識別、防盜、通訊、準確率等多個方面,開創了一套人與物互聯互通的範式,未來有可拓展性。

作為市場中另一主要參與者,ofo的運營模式相對來說“小而輕”,目前小黃車以普通單車為主,成本相對較低,但暫時還沒有GPS定位功能,可能會影響到找車和後期的車輛管理效率。

“寧願與單車一起飛奔,也不願堵在長路漫漫”

以引爆整個共享單車行業的摩拜單車為例,2016年11月至12月,摩拜單車周度設備覆蓋數總體呈上升趨勢,11月21日至11月27日因受到霧霾空氣的影響稍有下跌,但在接下來的一周內迅速回升,在12月末周活躍設備已達到543萬臺;在共享單車App領域,摩拜單車周獨立設備滲透率在88%左右。

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另外,摩拜單車在整體出行用車服務行業內占比穩步提升,2016年11月,摩拜單車App在整體出行用車服務行業(包含網約車、代駕、拼車、共享單車等出行App)滲透率已達5.64%。根據艾瑞監測數據,共享單車用戶近千萬,這標誌著,隨著共享單車熱潮的持續爆發,未來共享單車將在居民出行中占據重要地位、在支持城市回歸綠色出行中扮演主要角色。

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“遇見單車,合作共贏,每一個城市都是最美的邂逅”

歷史總是驚人的相似,共享單車的興起不禁讓我們想起當年的網約車市場,網約車的迅速發展在給居民帶來出行的便利的同時,也為城市帶來交通的壓力和監管的困難。2016年7月,政府頒布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》不僅對網約車車輛條件提出要求,同時對網約車車主加以制約,在一定程度上為各網約車平臺帶來轉型的壓力。共享單車與網約車有著明顯的不同,共享單車是對傳統有樁公共自行車的智能化升級改造,在政策上尚未遇到阻礙和難題。

共享單車作為網約車的一種轉型思路,讓自行車回歸城市,減少城市交通和環保壓力,帶動綠色出行;但另一方面,行業參與者的增多使得競爭隨之加劇,單車數量的增長也為城市管理帶來一定壓力。各城市出行習慣的差異化、機動車/非機動車的比例差距、非機動車道路設置多樣化、人行道面積規劃區別以及公共交通區域停車要求不同等,使得“如何在保證城市市容與交通秩序良好的前提下進入城市”成為各共享單車平臺需要著重考慮的因素之一。2016年年末,摩拜單車率先與深圳市政府共同發布了《關於加強摩拜共享單車交通秩序管理工作的聯合聲明》,其在規範單車停放與使用的基礎上,為共享單車的發展提供了積極的支持。目前北京、成都、廈門都在醞釀和調研類似的規定。

對於未來,各單車平臺一方面需要與政府形成良好的溝通機制,對城市投放數量和位置進行合理規劃;另一方面,需對自身運營進行嚴格要求,對故障車進行及時維修,對損毀車輛進行及時回收,以及對不規範停車等行為進行管控,為城市市容市貌的保持貢獻自己的力量。

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“揚帆出海,從你的全世界路過”

與以往C2C(Copy 2 China)的舊軌跡不同的是,中國的共享單車擁有世界領先的理念、卓越的技術和豐富的實踐經驗,因此,在在國內取得成功的基礎上,“彩虹家族”的各位陸續開始規劃出海發展。2016年11月,摩拜單車對外發布將業務擴展至新加坡,並要覆蓋全球100個城市的規劃,並且,值得一提的是,曾有幾十位美國議員於去年11月15日來到摩拜總部參觀體驗,並表示希望摩拜單車能夠盡早入駐美國;ofo則宣布將在矽谷、倫敦等地開啟城市服務試運營;與此同時,野獸騎行旗下的小藍單車也不甘示弱,對外宣稱“我們在海外的布局應該會比他們快一些”。

每一個城市對共享單車來說都是一場新的遇見,海外的拓展更是要契合當地的出行習慣、行業標準與政策環境等,因此,如何選擇自行車出行環境良好、自行車群眾基礎紮實的海外城市;如何打造更貼合當地居民使用習慣的App/應用平臺;如何規劃更滿足當地消費者喜好的營銷方式,都成為了共享單車出海發展需要考慮的因素。

“彩虹家族”已揚帆出海,讓我們拭目以待誰將引領世界級的優雅出行。

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互聯網金融連續四年寫進政府工作報告 控風險成主基調

3月5日上午9時,十二屆全國人大五次會議正式召開,國務院總理李克強作政府工作報告。其中,“互聯網金融”再次被提及,李克強表示,當前系統性風險總體可控,但對不良資產、債券違約、影子銀行、互聯網金融等累積風險要高度警惕。穩妥推進金融監管體制改革,有序化解處置突出風險點,整頓規範金融秩序,築牢金融風險“防火墻”。

值得註意的是,這是“互聯網金融”連續第四年被寫進政府工作報告,在今年的政府工作報告中,控風險、防風險已經成為該行業在未來調控中的主要基調。

第一財經記者註意到,從“促進”到“異軍突起”再到“規範”,直至2017年的“高度警惕風險”,政府工作報告中關於互聯網金融的表述,風向的轉變並非是突然的,而是漸進的。

4年間風向漸進轉變

2014年,是互聯網金融被寫入政府工作報告的第一年,報告指出,“促進互聯網金融健康發展,完善金融監管協調機制”。這樣的定調也正符合2014年被更多行業人士定義為“互聯網金融元年”,在這一年里,大量關於互聯網金融的概念和細分領域紛紛嶄露頭角,“普惠金融”成為行業的宗旨,投資者也在這一年被更多教育、了解到這一詞匯。

伴隨元年階段,互聯網金融的監管與指導也在慢慢提及和建立當中。2014年7月,央行就《促進互聯網金融健康發展》進行征求意見,表示要建立監管制度、實施分類監管,同時成立互聯網金融協會。

經歷了2014年的起步,互聯網金融在2015年迎來高速發展期。2015年的政府工作報告中,共有兩處提及互聯網金融。第一處指出,“互聯網金融異軍突起”,第二處談到要求“促進互聯網金融健康發展”。

2014年互聯網金融可謂野蠻生長與風險暴露並存。隨之2015年的監管力度逐漸加強。2015年7月18日,人民銀行等十部門聯合下發被業界稱為“7·18文件”的《關於促進互聯網金融健康發展的指導意見》 。《指導意見》被看做互聯網金融行業的風向標,明確分類監管原則,並將互聯網金融分為互聯網支付、網絡借貸、股權眾籌融資、互聯網基金銷售、互聯網保險以及互聯網信托和互聯網消費金融六大類。這一文件成為此後兩年互聯網金融相關領域監管細則的“總綱領”。

如果說2015年在行業高速發展同時的風險暴露事件讓監管前行,那麽2016年監管已經成為行業重點。“監管元年”一詞逐漸被提出。可以發現,從“互聯網金融元年”到“監管元年”中間僅僅隔了1年的時間。網貸之家統計數據顯示,截至2015年12月,共有1302家P2P平臺死亡,668家跑路。

2016年政府工作報告指出,加快改革完善現代金融監管體制,提高金融服務實體經濟效率,實現金融風險監管全覆蓋。規範發展互聯網金融,大力發展普惠金融和綠色金融。加強全口徑外債宏觀審慎管理。紮緊制度籠子,整頓規範金融秩序,嚴厲打擊金融詐騙、非法集資和證券期貨領域的違法犯罪活動,堅決守住不發生系統性區域性風險的底線。

2016年接連多起負面事件爆發,e租寶、中晉系、泛亞等重大風險事件讓互聯網金融的發展“急剎車”,監管正式成為互聯網金融的首要基調。

隨之而來的是大規模的各領域監管細則以及互聯網金融風險專項整治方案的下發和實施。2016年4月14日,央行與中宣部、中央維穩辦等十四部委聯合發布《非銀行支付機構風險專項整治工作實施方案》,這成為首個正式公布的互聯網金融風險治理子方案;8月24日,銀監會、工信部、公安部及國家互聯網信息辦公室四部委聯合發布《網絡借貸信息中介機構業務活動管理暫行辦法》,該《暫行辦法》的出臺讓風險集中點P2P網絡借貸領域走向了合規的道路,行業兩極分化,洗牌和重新建立新形勢的局面正式出現。

監管加速連續出臺的背後推手正是大規模、多花樣的風險事件滲透進了與互聯網金融相關的多個領域,包含證券、保險、銀行、信托等。由此,分類監管的推進也隨之加強。“互聯網金融風險專項整治”在2016年4月正式拉開帷幕,直至10月13日,國務院辦公廳正式印發《關於互聯網金融風險專項整治工作實施方案的通知》(下稱《風險專項整治通知》)。同日,央行、保監會、證監會、銀監會紛紛聯合多部委印發了細分領域的風險專項整治工作實施方案。

值得一提的是,在監管細則、風險整治實施方案大規模下發的同時,2016年3月25日,中國互聯網金融協會在上海正式掛牌成立。

控風險主線再被強化

2017年是互聯網金融被寫進政府工作報告的第四年,從今年的表述中可以看出,“控風險”成為了主要基調。李克強指出,當前系統性風險總體可控,但對不良資產、債券違約、影子銀行、互聯網金融等累計風險要高度警惕。穩妥推進金融監管體制改革,有序化解處置突出風險點,整頓規範金融秩序,築牢金融風險“防火墻”。

網貸之家數據顯示,截至2017年2月底,P2P網貸行業正常運營平臺數量為2335家,貸款余額增至8857.76億元,預計今年底或超1.3萬億元。

昨日(3月4日)全國政協委員、人民銀行副行長潘功勝在參加全國政協經濟界別小組討論間隙表示,目前,互聯網金融風險風險專項整治工作已進入“清理整頓”階段,在處置不同形態的互聯網金融時,要把投資者的利益放在第一位。

“互聯網金融專項整治工作已經開展10個多月,事實證明,這項工作非常有必要。”潘功勝介紹,互聯網金融專項整治的第一個階段是排查,相關人員已經對全國互聯網金融機構的數量、規模、形態進行了排查,這個階段工作已經完成。目前,已進入第二階段,即清理整頓階段。

潘功勝表示,互聯網金融有不同形態,比如P2P、第三方支付、互聯網資產管理、股權眾籌、互聯網保險等,有的監管規則比較清楚,有的監管規則還在完善之中。“會依據現有的法律法規對互聯網金融進行分類處置。”

潘功勝同時強調,在分類處置過程中需要註意一定的策略,始終把投資者的利益放在第一位,嚴厲打擊利用互聯網從事非法金融活動。

根據2016年10月下發的《風險專項整治通知》中關於各項工作實施的時間節點,應於2017年3月底完成驗收總結工作。領導小組辦公室根據在2017年1月底收到的各有關部門、各省級人民政府形成的牽頭領域或本行政區域的整治報告,進而匯總形成總體報告和建立健全互聯網金融監管長效機制的建議,由人民銀行會同相關部門報國務院。如今距離最後時限僅剩下20多天。

就在十二屆全國人大五次會議召開前,2月23日,銀監會還正式發布了《網絡借貸資金存管業務指引》(下稱《指引》)。隨著《指引》的發布,掣肘P2P網絡借貸行業健康發展的核心問題之一——資金存管的規範標準也正式出爐,距離行業合規再邁進一步。整個行業經歷了從無存管到公司統一大賬戶替代存管,再到第三方支付存管、第三方支付與商業銀行聯合存管,最終落地為商業銀行成為唯一存管方。

此外,今年也是“綠色金融”連續第二次被寫入政府工作報告。在2016年的政府工作報告中,“綠色金融”與“互聯網金融”同時出現,報告指出:“規範發展互聯網金融,大力發展普惠金融和綠色金融。”

李克強在談及2017年重點工作任務時表示,要大力發展綠色金融。同時指出,要抓好金融體制改革。促進金融機構突出主業、下沈重心,增強服務實體經濟能力,防止脫實向虛。鼓勵大中型商業銀行設立普惠金融事業部,國有大型銀行要率先做到,實行差別化考核評價辦法和支持政策,有效緩解中小微企業融資難、融資貴問題。

互聯網 互聯 金融 連續 四年 年寫 寫進 政府 工作 報告 風險 成主 基調
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