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想把生意做到印度?可以先考慮孟買

來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4726470.html

想把生意做到印度?可以先考慮孟買

一財網 閻彥 發自 印度孟買 2015-12-16 15:40:00

作為印度的經濟和金融中心,印度的活力在第一大城市孟買所在的馬哈拉施特拉邦體現得尤為明顯。在這個總面積30多萬平方公里邦,集中了全印度9.3%的人口,貢獻了2013-14年全印度GDP的14%;以2004-2005年不變價格計算,GSDP增長率更高達11.52%。同年,馬邦的FDI流入占到了全印度的30%。

“印度是一個非常大的潛在市場,中印兩國經濟互補性很強。但目前兩國貿易額只有700億美元,相對於我們這麽大的市場,這麽大的國家,這麽多的人口,這個貿易額還很小。”12月14日印度孟買,在第一財經和國際展業領軍者米奧蘭特國際會展共同舉辦的2015“一帶一路”國際經貿合作論壇(中國-印度)中,中國駐孟買副總領事嚴華龍如是表示。2015年,“一帶一路”國際經貿合作論壇(中國-印度)已經走過了波蘭、土耳其、南非3站,而今走入印度, 對已在孟買生活2年半的嚴華龍看來,“我們中國的企業家們來到印度正當其時。”

事實上,作為人口超過1.2億、發展潛力巨大的新興市場,中國企業中早有不少先行者。“現在我國企業在印度的投資已有300多家,其中國字頭的企業30-40多家,包括中國石化、中國遠洋、工商銀行、華為、中興通訊、小米等都在這里經營得非常好。”嚴華龍表示。

印度投資第一站:馬哈拉施特拉幫

作為印度的經濟和金融中心,印度的活力在第一大城市孟買所在的馬哈拉施特拉邦體現得尤為明顯。畢馬威印度代表Tushar Kasale在論壇中表示,在這個總面積30多萬平方公里——甚至超過意大利、新西蘭和英國的邦,集中了全印度9.3%的人口,貢獻了2013-14年全印度GDP的14%;以2004-2005年不變價格計算,GSDP增長率更高達11.52%。同年,馬邦的FDI流入占到了全印度的30%。

在基礎設施領域,馬邦的表現也遠遠優於印度的其他地區。Tushar Kasale指出,除了充足的土地,馬哈拉施特拉邦能生產全印度15%的電力,包括水利、風能、太陽能、核電。交通上實現了99.2%村莊相互連接;擁有4個國際和國內機場、2個主要港口、6個非主要港口和 63個小港口。同時,作為全印度大學數量最多的邦,僅醫藥大學就有417所。

中印兩國的經貿合作機遇根植於兩國產業優勢的互補。嚴華龍認為,“印度的文化、金融、IT等服務業非常領先。而中國在經過30年發展後,在基礎設施建設和所有的制造領域都已經遠遠領先於其他發展中國家,即使發達國家也不敢小覷。現在莫迪政府正在倡導智慧城市、印度制造等,我想中國和印度在基礎設施建設和制造業方面是最好的合作領域。”

而這正好與印度的需求不謀而合。在此次論壇中,印度技術工程基金會主席印德拉•默罕也表示:“中國是世界的制造中心,印度又是全世界發展最快的國家之一。在基礎設施和制造業方面,印度和中國可以有很好的合作。”而印度的期待正是“價廉物美的產品、綠色能源和基礎設施。”

當然,打開印度市場同樣機遇與挑戰並存。在此次論壇中,溫州市人民政府副市長王祖煥指出:“印度市場商機無限,但要打開印度市場的大門還有許多挑戰需要充分的估計。”王祖煥認為,印度市場漸進開放的程度、政策的開放程度、法律法規仍需要中國企業進行進一步的觀察。其實,作為“商行天下”的中國傳奇城市,特別善於創新、創業的溫州人也早已把生意做到了印度市場。王祖煥指出,目前印度已是溫州第6大出口市場,出口最多的商品品類就是工業機械產品。2015年1-10 月,溫州商品印度出口額達7816萬美元,同比增長7.8%。

打開印度市場如何借力平臺?

作為2015“一帶一路”國際經貿合作論壇(中國-印度)的主辦方之一,談及主辦此次論壇和同時舉行的2015南亞(印度)中國家居/工業品牌博覽會(China Homelife/ China Machinex)的初衷,新三板上市公司米奧蘭特國際會展董事長潘建軍對第一財經記者表示:“中國產業結構以制造業為主,但中國制造業要發展,得從低成本優勢向制造能力、向品牌走出去的方向去發展。而展覽這個工具在制造能力和品牌走出去方面的作用正變得越來越強大。”

事實上,在潘建軍看來目前中國外貿尚不合理,因為“現在買家是進口商,這使中國企業沒有話語權,也沒有品牌輸出,而是貼牌輸出。蓬勃興起的跨境電商則多註重零售,價格便宜,卻有可能引發當地進口商的反彈。由於目前我國外貿企業並沒有真正建立起對外營銷渠道,只是做制造加工,沒有商業渠道占有和話語權,一旦成本不好制造業就容易外流。”

從人頭攢動的會場看來,這一平臺的效果正在顯現。寧波阿帕奇機械有限公司CEO羅國定告訴第一財經記者:“通常,外貿出口方面一級渠道主要被大經銷商所壟斷,但這次展會過來的都是中小企業和當地的采購商,這有利於我們直接插入他們的二級渠道,對開拓市場很有利。”寧波叮當進出口有限公司總裁丁建成也告訴第一財經記者,“今天不錯,好幾個專業的買家坐下來聊了挺久。最近都在加班給此前會展認識的展商做價格單,找到了好幾個代理。”

編輯:仇芳芳

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想把 生意 做到 印度 可以 考慮 孟買
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周鴻祎:賣手機的人手里有個錘子就想把所有東西變成釘子

來源: http://www.iheima.com/news/2015/1218/153339.shtml

導讀 : “我在底下睡了一覺,結果一覺醒來,我發現這個世界就變了,我真的很無辜。”

i黑馬訊 12月18日消息,在第二屆世界互聯網大會上,奇虎360創始人、董事長兼首席執行官周鴻祎發表演講,他認為當前的手機不是紅海,是血海;將來的IOT時代,可能會更加適合初級創業者。同時還回應昨天網絡瘋傳的睡覺照片是因為“太累了”。

周鴻祎說,互聯網最大的價值,就是它節點的數量;節點越多,對網絡價值的提升呈指數價值,而將來IOT時代智能設備可能至少會達到300億以上,所以“對中小企業、特別是制造業,IOT是下一個五年最大的機會”。

周鴻祎還諷刺一些手機廠商,“很多人把IOT看成以手機為核心,我覺得很可笑;那是賣手機的人手里有個錘子,想要把所有東西都變成釘子”。

在他看來,未來制造業將變為服務業,與用戶永遠保持連接,持續提供服務。

而IOT帶來的巨大機遇的同時,也帶來隱患,其中安全、隱私問題尤甚。未來,360將從包括電腦安全、網絡安全、手機安全在內的傳統安全理念轉向生活安全、人生安全。

以下是周鴻祎的演講全文:

謝謝會議主辦方的邀請分享,前幾天我很努力的穿了件西裝,已經比西雅圖改進了很多,所以大家還是不滿意,所以我還是穿上紅衣服。因為剛才張勇也提到了,“網紅一族”是大家追求的目標,所以我發現我是最早的“網紅”。

第二件事,道個歉。昨天我確實太累了,在這個會場我睡著了,真的不是故意的,而且臺上也不是習主席在講話,所以我在底下睡了一覺,結果一覺醒來,我發現這個世界就變了,我真的很無辜。我就想借此機會問一下,哪一位攝影師照的,能不能站起來讓我認識一下呢?其實昨天真的是很有意思,我大概睡了一會兒,一個小時之後這個世界就變了。為什麽?因為有了手機。對吧?因為你不知道有什麽樣的鏡頭對著你,你也不知道你在做什麽的時候,照片就被人傳上去了。所以今天我們去感慨互聯網為什麽能夠改變我們,其實你要看它的本質。

PC互聯網沒有今天改變這麽大,只是給我們帶來了信息高速公路,因為那時候互聯網只是把PC電腦連了起來。但是手機不一樣,手機現在人手一部到兩部。我經常說,手機是人身上長出來的一個器官。當無線互聯網實際上是把人連接在一起,互聯網最大的價值就在於它連接的事物,因為它是一個網絡。當今天很多人見到我,都在問手機已經都打成紅海,我說其實都打成血海了。

最近大家都在抨擊做O2O的很慘無人道的搞倒貼,群里免費吃早餐,免費上門按摩,免費打車。我估計做手機很快到明年也會到倒貼,就是以後買手機送你500塊錢。所以大家都很迷茫,就是說:在手機之後,到底互聯網還有沒有創新?互聯網創新的路在哪里?O2O好像是吃喝玩樂衣食住行,這個產業很大,但是現在都變成巨頭的資本遊戲了,所以到底這個點在哪里?

我的觀點是,我覺得對於我們很多創業企業,包括中國傳統的中小企業特別是制造業來講,因為我個人認為IOT是下一個五年的風口,是下一個五年的巨大機會。IOT就是萬物互聯,你想想一下,也就是說你看到的任何物件、設備,大到車子,大到飛機,小到你手上的手表、眼鏡,包括到你家里的各種電器,所有你能想像到的東西都會變成一臺智能設備,都能跟網絡連接上。你想一想,今天無線互聯網的節點數目和未來IOT節點數目完全不是一個數量級。中國一般好人拿一部手機,壞一點的人拿兩部手機。中國預計有15億部-20億部手機。未來5年,IOT預估至少會有300億-500億設備,把我們每個人的生活、工作完全連接在一起。

大家可以想像一下,這個網絡的規模,真的是讓今天這些鼓吹IOT的人都很難想像,真的要出現這樣的裂變從量變到質變,到底會產生怎樣的變化?我舉兩個例子,講一下我對IOT的理解。我就不按主題講了,因為我經常不按主題講。

第一個,過去大家對於IOT的理解,老是談成傳感器網絡,即:物聯網。我認為這個概念不對的,IOT傳感器是非常重要的基礎,更重要的是每一個設備都會在內部放入一個智能系統。換句話說,你會認為所有的東西都會變成手機,但是所有的東西都長的不像手機。智能汽車你可以認為是四個輪子的手機,眼鏡也是手機,手表也是手機等,支持3G、4G、5G,支持Wifi,然後放在里面,我覺得這是第一個最重要的。

第二個呢,很多人把IOT看成是以手機為核心,就變成了叫“手機遙控硬件”。我覺得這是極端錯誤的思想,做手機的人認為自己手里有一個錘子,就想把任何東西都變成一個釘子。比如:有很多創業者來找我很激動的談,說老周我們做一個智能電飯鍋吧。你在單位拿手機一摁自動就把飯做熟了。我就問:誰把米給淘了給下鍋呢?所以IOT一定是通過雲端大數據深度學習的算法才獲得智能處理能力,所以在很多情況下,我覺得IOT不是依賴手機操控,而是會分化,甚至取代一部分手機的功能。

試想一下5年前或者7年前,蘋果發明大屏幕手機的時候,所有當時手機的領導者都認為手機必然有鍵盤,手機屏幕必然不會這麽大。今天所有的人手里都是大屏幕手機的時候,你能想像5年以後手機還是今天這樣子嗎?我相信隨著電池技術、交互技術的發展,很有可能五年以後到處都是看不見或者看得見的屏幕,包括你的眼鏡可能也是手機。手表今天可能會成為一個很重要的交互的工具,所以在很多場景下,我覺得IOT設備的這種普及和推廣,實際上跟手機是平行的關系。

第三個,我覺得IOT帶來了一個最大的機遇,也是更大的挑戰,就是真正的大數據時代才到來。剛才張勇反複的提到了DT時代,實際上今天天天用淘寶,睡覺的時候不可能用淘寶。對不對?所以手機收集的數據我覺得只是一個數量級,但是你想想一下,以後所有的智能設備在你睡覺的時候都有攝像頭對我進行智能偷拍、處理,戴著手環可以把你睡夢中的夢話可能都自動的上傳,你想一想,真正的大數據時代才真正的到來。一方面,提供了更多的商業機會。另一方面,給保護隱私方面也帶來了新的挑戰。

大家都在談創新,但是IOT時代的創新,為什麽適合於很多創業者和中小企業?因為我經常講說:很多時候創新不等於發明。這個時代想發明一個人們從來沒有見過的東西,真的很難,喬布斯都做不到,但是你把別人做過的一個成熟的硬件嘗試一下,利用IOT的思想給它加入智能化的連接,嘗試去改變它的用戶體驗,甚至嘗試去改變他的商業模式,沒準這就是一種特別容易的,而且是很適合很多初級創業者和中小企業制造業的一種創新。所以我也經常講:重新發明輪子的時代到來了。

隨便舉兩個例子,GE公司原來是賣發動機,現在在發動機里加入了IOT的連接,使得他能夠對每一臺已經賣出去的發動機都能實時的把一些參數傳回來,全球每時每刻在空中所有飛機賣出去的發動機數據利用大數據分析,就能夠告訴航空公司哪一架飛機的發動機需要提前檢修。不僅提高了發動機的保障率,最重要的是改變了商業模式,從一次性賣一個產品到變成了服務業。

我也很贊同張勇說的,未來所有的企業都會變成互聯網公司。其實互聯網最本質的就是我們跟用戶永遠是保持連接,在保持連接的過程中,我們再給用戶才能提供服務。所以通過IOT技術可以讓很多企業解決連接的問題,比如:智能電視。過去賣電視賣出去了,用戶五年不換電視,除了用戶電視壞了,我們跟用戶根本不打交道。今天智能電視使得用戶把電視買回家,每天都跟我們在打交道。

包括中國很多人都在學特斯拉汽車,我最恨我講話的時候別人舉牌子了,讓我講完吧。

特斯拉汽車最重要的事很多人不知道,過去買個車跟車廠就沒有聯系了。特斯拉汽車是你開著車,永遠跟它們保持聯系。IOT時代很多企業可能都可以利用IOT技術把自己轉型成可以跟自己的用戶和客戶連接的產品,從而讓自己的商業模式也能跟互聯網這種基於服務、基於長期服務的這種商業模式來進行轉型。

360在這方面,我覺得從兩年前我們也堅定了往這個方面來轉型。我覺得IOT給了我們兩個巨大的機會:IOT帶來的安全威脅。過去你的網絡被攻擊,只意味著數據的丟失、情報的泄漏。設想一下今後開一個智能汽車服務器被別人劫持了,導致你的汽車開的時候突然拐彎或者急停了,可能就導致物理安全問題。未來如何就是IOT的安全,這對於所有公司是一個挑戰。

IOT給我們提供最大的機會,使得360可以把傳統的安全理念從原來的電腦安全、網絡安全、手機安全,轉向到生活安全、人生安全,所以我們做了一款兒童手表,這就是一個典型的IOT設備,很多小孩戴一個手表只能記時間,我們把手機做到手表里,使得小孩在任何地方父母可以隨時來定位他,父母可以隨時給他打電話,小孩遇到任何危機的情況可以“一鍵呼叫父母”,手表變成孩子和父母的連接,變成家庭關系一個重要的紐帶,這就是IOT技術給我們帶來無限的暢想空間。手表是一個非常非常不新鮮的舊產品,但是當你賦予IOT技術給它之後這里面就會產生化學效應。

因為時間有限,今天就分享到這里。相信在萬物互聯時代,在BAT之外會有很多創新者崛起。謝謝大家!

周鴻 手機 人手 有個 錘子 就想 想把 所有 東西 變成 釘子
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人大博士種地,曾想把農場建到每一個有萬達廣場的城市

來源: http://www.iheima.com/project/2016/0106/153628.shtml

導讀 : 在做“好農場”平臺之前,程存旺的理想是經營一家農業公司,將有機農場建到每一座有萬達廣場的城市。而如今,他要放棄“萬達廣場”的想法,搭一個平臺電商,讓各地的“萬達廣場”入駐。

i黑馬 麻策 項佳楚 1月6日報道

從耕耘農場到建設平臺

在辦農場賣菜之前,程存旺的身份是中國人民大學可持續發展高等研究院的博士生,而他的本科是工程管理和房地產專業。

早在2008年,還是人民大學農業經濟管理專業碩士二年級學生的程存旺,因為不滿足書本理論,向導師提出做實體農場的想法,邊做經營邊搞研究。當時,人民大學可持續發展高等研究院與北京海澱區政府簽署了試驗區的合作協議,在北京海澱郊區開辟一塊土地,搞農場開發,命名為“北京小毛驢市民農園”。這是一個CSA(社區支持農業)農場項目。這種模式的特點在於私人訂制,從農場直接對接消費者。程存旺作為校方代表,成為項目主要負責人,經營著這塊試驗田。

為了專心把“小毛驢”項目做好,程存旺選擇休學一年。2012年,經過四年的經驗積累,程存旺選擇從“小毛驢”項目退出,並建立自己的第一個有機生態農場項目——分享農場。他通過微博招募到了第一批會員。

農場普遍采用的是會員制,消費者先繳納一年的有機蔬菜購買費用,然後每周進行配送。

這種做法一方面有利於生產者制定生產計劃、避免遠期市場風險;另一方面則由於預付費機制和產品價格偏高等原因,容易造成消費門檻。據程存旺介紹,每戶會員每星期(大約10斤農產品)的花費在200-300元,年花費在12000元上下。程存旺估算,目前的市場規模可達10億元,“仍然處於早期階段”。

截至2015年初,程存旺已在北京、天津、江蘇、濟南等地都開辟了屬於自己的CSA農場,面積從100畝到300畝不等。

當時程存旺和妻子的理想並不複雜,每年開辟一座新的城市,建一個有機農場,標準很簡單:哪里有萬達廣場,哪里就建有機農場。“萬達做了一個很好的消費水平篩選。”程存旺說。

然而,家庭式的CSA農場規模能做多大卻引來了擔憂。對於一座個體農場而言,當會員發展到200戶的時候,它的信息處理業務就會遇到比較大的瓶頸。

“管理200戶會員,每個星期要處理將近20000組數據,我最多的時候安排5個客服,每人每星期處理4000組,錯誤率達到5%-8%,這是個難題。”程存旺向i黑馬表示。

受到互聯網思維的啟迪,2015年1月,程存旺決定將所有農場的運營權交予別人,他從中抽身,以農場的管理信息系統為切入口,把全國各地的農場匯聚到平臺,做農場電商“好農場”。這個項目獲得了其平臺三個會員的650萬元天使投資。

霧霾也是農場的挑戰

好農場平臺主要采用消費端拉動生產端模式,通過聚合CSA農場、農夫集市、有機超市等資源,為消費者提供有機農產品購買服務。

程存旺認為,城郊有機農場的最有效銷售模式不應該是商超和批發市場。對於商超而言,100-200畝的農場規模太小,且較低的批發價格,很難給農場帶來利潤;而有機農產品進價格敏感的批發市場,在廉價產品面前毫無優勢。

建設渠道直接與消費者對接被認為是可行方案。目前,好農場在全國30個省市接入了300多家農場,近4000戶會員,每個農場的覆蓋100公里的半徑,提前一天下單,第二天配送。程存旺透露,在平臺農場數量達到500家之前,不會大規模發展C端。按照當前節奏,向C端大規模推廣的節點將出現在2016年中旬。

程存旺希望堅持輕資產的路線,無需自建倉儲和物流,且自有客服只針對B端,2C端客服則由農場主自己承擔。在商業模式上,贏利點主要來源於交易傭金和服務傭金的收取,比例約在5%-10%。而未來農業金融也將成為盈利的一部分。

作為一個聚合平臺,程存旺決定使用UGC的眾包做法,解決農場資質審核把關的難題:“農場主先向平臺承諾,公示他們的生產標準,然後平臺發起這個農場周邊的消費者去現場體驗,用ugc用戶監督模式進行監督。”而在保證用戶監督的客觀性和公正性上,平臺采用隨機受邀制。農產主不能自己邀請,未受邀用戶也無法評論和上傳審核。

而對於這個初級的市場,平臺上的農場依然存在諸多挑戰。一方面,營銷方式有限,大多采用會員制,擴張緩慢。另一方面由於霧霾等天氣原因,導致京津冀地區,農產品減產,造成農產品價格上升。對於原本價格偏高的有機蔬菜,這不會是好消息。

黑馬檔案:

公司名稱:誠食(北京)農業科技有限公司

創始人:程存旺

所屬行業:互聯網+農業

融資進度:天使輪650萬元人民幣

人大 博士 種地 曾想 想把 農場 建到 到每 一個 萬達 廣場 城市
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入股意大利咖啡店 拉夏貝爾想把客戶拉回線下門店

來源: http://www.yicai.com/news/5027656.html

越來越多的人宅在家里網購,而傳統的零售商則希望把這些不願意出門的人從虛擬世界拉回現實中。那麽如何實現?增加線下體驗,延長他們在店內逗留的時間是個好辦法。比如,在店里開一家咖啡館增加客戶體驗。上海拉夏貝爾服飾股份有限公司(06116.HK,下稱“拉夏貝爾”)在6月14日晚間宣布其全資附屬子公司LaCha Fashion I Limited以375萬美元的價格收購了TNPI的20.75%的股權。

拉夏貝爾在此次的公告中表示,該集團可借此次的投資“發掘TNPI的增長潛力,尤其是TNPI在中國市場的拓展計劃所產生之商機。”拉夏貝爾稱,未來集團的零售店內將開設並營運Segafredo,以增進客戶的購物體驗。

作為目前國內最大的女裝集團,拉夏貝爾2015年的收入為90.96億元,同比增長16.4%;凈利潤6.15億元,增長22%。在門店方面,2015年拉夏貝爾凈增1006家門店,總門店數量同比增加14.6%至7893家。相對於其它品牌,拉夏貝爾的業績增長排前,但主要是由於其線下門店擴張和線上增長帶動收入提升。

第一財經記者註意到,雖然在去年的線下銷售額都有所增長,但在整體占比中,拉夏貝爾在2015年的線下銷售卻從原來的99.5%下降到了93.5%。2015年,集團線上銷售占總銷售的6.5%(2014年該占比為0.5%)。

中金公司分析師郭海燕認為,受消費環境疲軟影響,這家公司未來的凈增門店數量不再會像去年一般高速增長,她預計今年的增長會在500~800家左右,而同店銷售增長預計持平或小幅下降。

相對於其它的服飾同行,拉夏貝爾目前的線下銷售占比較重,目前仍超過90%。如此,考慮如何將顧客留在店鋪里才是重中之重。

據了解,TNPI為一家投資控股公司,擁有在南韓、中國內地及香港地區營運並管理Segafredo Cafe的特許經營權。按照其官微資料顯示,Segafrdo是意大利第一連鎖咖啡品牌,全球第三大咖啡連鎖品牌,全球現已擁有400多家門店。雖然大約十年前,該品牌就進入中國市場。但目前Segafrdo在中國的發展較為緩慢。相對於Starbucks和COSTA這樣的咖啡連鎖巨頭,其開店數量顯得“可憐”。不過,在得到拉夏貝爾的“資助”後,這一情況也許會得到改變。後者目前在全國的線下門店數量可觀。

事實上,不少奢侈品、服飾行業近年為提升用戶體驗,紛紛將餐館、咖啡等業務開進線下零售店。比如DIOR在韓國首爾的精品店里就開設了一家甜品店;而GUCCI在其米蘭、東京以及上海的旗艦店里都開了咖啡店。

但在服裝店里開咖啡店會是一個好辦法嗎?坐在店里喝咖啡的人群和購買服飾的人群同一類人嗎?

至少,在劉長橋看來,將餐飲開入零售店鋪這樣的複合型商業模式是未來服飾品牌店的一個趨勢。“這是一種新的生活方式的模式。是SPA模式的升級版。”他創立了的O.T.R品牌在去年年底在上海莘莊仲盛世界商城開出了第一家門店,在銷售服飾的同時也出售咖啡等飲料簡餐。最初開業的時候,由於模式新穎,銷售火爆。

值得一提的是,去年5月,拉夏貝爾向劉長橋的另一家男裝公司傑克沃克註資7500萬元。交易完成後,拉夏貝爾將持有傑克沃克69.12%的股份。

入股 意大利 咖啡店 咖啡 拉夏 貝爾 想把 客戶 拉回 線下 門店
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企業想把敵人變朋友 眉角在這裡 微軟、豐田到明星大學 都在進行同業結盟

2016-07-25  TWM

結盟不只是一句口號而已。大家都說公司不應互相殘殺,但夥伴關係的意義究竟何在?

一家全國大型零售商,找上紐約男子成衣公司the Hill-Side,要求合作。the Hill-Side可以領一筆錢,但須把它的小批量產品併入這家業者旗下的一條產品線。

這讓the Hill-Side共同創辦人艾米與山迪.柯西洛(Emil and Sandy Corsillo)兩兄弟很疑惑,因為「我們不能對我們的產品有任何真正發言權,這不像是合作。」

眉角一〉合作必須對等

公司喜歡透過合作建立互利關係。根據華威商學院(Warwick Business School)最近的一項研究,近八成業者認為「日後會在合作上花更多時間」。原因很顯然:華威在對一百多家公司進行調查後發現,聯手可以表現得更好,甚至與對手聯手也不例外。

但合作是個很模糊的名詞,怎麼才算合作也難有定論。如果你在與人合作之初,不能明確界定合作對你的定義,它可能成為你的一場夢魘。且看幾位創業家,如何將合作塑造成公司成長良機。

門市收銀系統商Revel Systems共同創辦人與執行長麗莎.法爾頌(Lisa Falzone)說,真正的夥伴關係應該公平對等。法爾頌說,電腦公司直覺(Intuit)與蘋果,曾分別於一四年找上Revel要求合作,「當時包括投資人在內都向我們施壓,但我就是不肯簽字,因為我認為簽下這樣的約,日後會吃虧。」Intuit與蘋果之後讓步,簽下法爾頌認為公平的合作協議。

有七十五年歷史的老牌測試公司GED Testing Service去年找上職涯管理新創PathSource,想將這家新創的工具融入網站。

PathSource共同創辦人兼執行長亞倫.麥克(Aaron Michel)說,「問題在於,我們怎麼訂一種模型,讓一件雖然好、但不完美的產品越來越好?」兩家公司的團隊於是討論如何界定成功,應該追蹤哪些標準,及應變計畫等問題。麥克說,在整合之後,果然出現一些狀況,「但由於事先計畫完善,我們能夠很快進行調整。」眉角二〉創意、財務須符合在the Hill-Side拒絕那家全國性零售業者之後幾年,家具零售業CB2找上the Hill-Side要求合作,這個案子符合柯西洛兩兄弟的創意與財務標準:the Hill-Side要與CB2團隊合作,設計床組、家具與家居配件,除了一筆豐厚設計費以外,還能從每一筆銷售中抽成。兩家公司合作的產品於今年一月上市,並且立即暢銷。艾米說,「我覺得,它讓我對合作有一種新省思。不過能夠合作得這麼好,也因為我們在一開始就重視我們自己的時間與構想。」

蘋果前高層

教你買賣變合作

蘋果前工業設計主任、設計公司Ammunition創辦人羅伯.布倫納(Robert Brunner),教你將公司角色從買賣交易,提升為合作夥伴。

放膽全心投入

直到現在,仍然有些客戶只想雇用設計師。雖說這也沒什麼不好,但我知道,如果讓我們參與,例如讓我們持股,或在產品出售以後分紅,我們表現會更好。

重視夥伴評估

許多人認為偉大的合作,無非就是點子夠不夠好。當然,點子很重要,但你要自問的是:這些人是否很好?是否投入?願不願意與人共享?這些才是最重要的。

彈性財務模式

與一家公司合作時,可能是投資,或是可轉換公司債。由於我們有信譽,初創公司打著我們的旗號較容易籌款。合作前,應先看對方是否有興趣,然後再討論財務安排。

大企業陸續化敵為友

豐田╳福特

為對抗準備進軍汽車產業的蘋果與谷歌,豐田已經在今年與福特聯手,將福特的程式平台整合進入豐田汽車。

微軟╳戴爾

儘管雙方競爭越來越激烈──戴爾進軍雲端,微軟也推出自己的平板──戴爾已於去年宣布,將向客戶出售微軟的Surface Pro 3 平板電腦。

Lyft╳通用汽車

對共乘業者Lyft而言,最大挑戰就是許多司機的車輛不符審核標準。通用投資5億美元後,兩家公司宣布將推出租車方案,讓司機使用合格的通用汽車。

普林斯頓╳史丹福╳

賓州大學╳密西根大學

這幾所大學都能憑一己之力推出教育科技新創Coursera,但聯手推出Coursera更能吸引創投的興趣,還能收分散風險之效。

撰文 / Kate Rockwood 譯者•陳曉夫

 
企業 想把 敵人 朋友 眉角 角在 這裡 微軟 豐田 明星 大學 都在 進行 同業 結盟
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企業想把敵人變朋友 眉角在這裡 微軟、豐田到明星大學 都在進行同業結盟

2016-07-25  TWM

結盟不只是一句口號而已。大家都說公司不應互相殘殺,但夥伴關係的意義究竟何在?

一家全國大型零售商,找上紐約男子成衣公司the Hill-Side,要求合作。the Hill-Side可以領一筆錢,但須把它的小批量產品併入這家業者旗下的一條產品線。

這讓the Hill-Side共同創辦人艾米與山迪.柯西洛(Emil and Sandy Corsillo)兩兄弟很疑惑,因為「我們不能對我們的產品有任何真正發言權,這不像是合作。」

眉角一〉合作必須對等

公司喜歡透過合作建立互利關係。根據華威商學院(Warwick Business School)最近的一項研究,近八成業者認為「日後會在合作上花更多時間」。原因很顯然:華威在對一百多家公司進行調查後發現,聯手可以表現得更好,甚至與對手聯手也不例外。

但合作是個很模糊的名詞,怎麼才算合作也難有定論。如果你在與人合作之初,不能明確界定合作對你的定義,它可能成為你的一場夢魘。且看幾位創業家,如何將合作塑造成公司成長良機。

門市收銀系統商Revel Systems共同創辦人與執行長麗莎.法爾頌(Lisa Falzone)說,真正的夥伴關係應該公平對等。法爾頌說,電腦公司直覺(Intuit)與蘋果,曾分別於一四年找上Revel要求合作,「當時包括投資人在內都向我們施壓,但我就是不肯簽字,因為我認為簽下這樣的約,日後會吃虧。」Intuit與蘋果之後讓步,簽下法爾頌認為公平的合作協議。

有七十五年歷史的老牌測試公司GED Testing Service去年找上職涯管理新創PathSource,想將這家新創的工具融入網站。

PathSource共同創辦人兼執行長亞倫.麥克(Aaron Michel)說,「問題在於,我們怎麼訂一種模型,讓一件雖然好、但不完美的產品越來越好?」兩家公司的團隊於是討論如何界定成功,應該追蹤哪些標準,及應變計畫等問題。麥克說,在整合之後,果然出現一些狀況,「但由於事先計畫完善,我們能夠很快進行調整。」眉角二〉創意、財務須符合在the Hill-Side拒絕那家全國性零售業者之後幾年,家具零售業CB2找上the Hill-Side要求合作,這個案子符合柯西洛兩兄弟的創意與財務標準:the Hill-Side要與CB2團隊合作,設計床組、家具與家居配件,除了一筆豐厚設計費以外,還能從每一筆銷售中抽成。兩家公司合作的產品於今年一月上市,並且立即暢銷。艾米說,「我覺得,它讓我對合作有一種新省思。不過能夠合作得這麼好,也因為我們在一開始就重視我們自己的時間與構想。」

蘋果前高層

教你買賣變合作

蘋果前工業設計主任、設計公司Ammunition創辦人羅伯.布倫納(Robert Brunner),教你將公司角色從買賣交易,提升為合作夥伴。

放膽全心投入

直到現在,仍然有些客戶只想雇用設計師。雖說這也沒什麼不好,但我知道,如果讓我們參與,例如讓我們持股,或在產品出售以後分紅,我們表現會更好。

重視夥伴評估

許多人認為偉大的合作,無非就是點子夠不夠好。當然,點子很重要,但你要自問的是:這些人是否很好?是否投入?願不願意與人共享?這些才是最重要的。

彈性財務模式

與一家公司合作時,可能是投資,或是可轉換公司債。由於我們有信譽,初創公司打著我們的旗號較容易籌款。合作前,應先看對方是否有興趣,然後再討論財務安排。

大企業陸續化敵為友

豐田╳福特

為對抗準備進軍汽車產業的蘋果與谷歌,豐田已經在今年與福特聯手,將福特的程式平台整合進入豐田汽車。

微軟╳戴爾

儘管雙方競爭越來越激烈──戴爾進軍雲端,微軟也推出自己的平板──戴爾已於去年宣布,將向客戶出售微軟的Surface Pro 3 平板電腦。

Lyft╳通用汽車

對共乘業者Lyft而言,最大挑戰就是許多司機的車輛不符審核標準。通用投資5億美元後,兩家公司宣布將推出租車方案,讓司機使用合格的通用汽車。

普林斯頓╳史丹福╳

賓州大學╳密西根大學

這幾所大學都能憑一己之力推出教育科技新創Coursera,但聯手推出Coursera更能吸引創投的興趣,還能收分散風險之效。

撰文 / Kate Rockwood 譯者•陳曉夫

 
企業 想把 敵人 朋友 眉角 角在 這裡 微軟 豐田 明星 大學 都在 進行 同業 結盟
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單車大戰,"互聯網企業都想把對方打倒"

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0425/162798.shtml

單車大戰,"互聯網企業都想把對方打倒"
商業與生活 商業與生活

單車大戰,

單車看來是很簡單的一件事,為什麽會打成現在這個樣子?

本文由商業與生活(微信ID:xiaopeizhu8)授權i黑馬發布,作者朱曉培

在出行市場上,剛結束的打車大戰讓投資人仍心有余悸,單車大戰又撲面而來。作為滴滴早期投資人,朱嘯虎回憶專車大戰那段時間,仍感到“緊張,很緊張的。”

投資人並不希望惡性補貼的事情再發生,單車的市場空間看起來也足夠大,但是ofo和摩拜的大戰卻一浪高過一浪。

看起來,就像是歷史又重演了一遍。

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剛剛過去的4月22日。

摩拜單車進城一周年,召集了大批人士共同慶祝,現場胡煒煒還特意舉起了一輛摩拜的新單車。

自誕生以來,摩拜的笨重設計一直遭人詬病,新單車被命名為“風輕揚”,宣示摩拜要與“笨重”的過去告別。

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ofo則選在這一天正式宣布獲得螞蟻金服的戰略投資,具體金額沒有公開。

在微博上,ofo“祝賀”摩拜周年,刻意提到,自己才是共享單車的開創者。而摩拜則“回敬”了對方不能更換密碼的機械密碼鎖。

而繼免費騎之後,摩拜和ofo又都推出了騎車搶紅包。ofo最新的紅包金額最高可以達到5000元。這意味著,你每天騎兩次,一天兩塊錢的話,可以免費騎差不多7年。——那個時候,說不定,無人駕駛汽車真的已經滿大街行走了。

而截至4月,兩家公司共計融資總額超過10億美元,估值也都超過了10億美元。其中,ofo背後站著17家投資方,摩拜背後有22家投資方。而這些投資方,大多參與了上一輪打車的大戰。

2

融資大戰,免費騎,騎車搶紅包,就像是打車大戰的歷史重現。

據說,ofo早期的投資人為了避免出現單車大戰,特地拉進了滴滴。希望通過滴滴——目前互聯網里唯一一家同時擁有BAT三家巨頭投資的獨角獸——能夠同時拉攏阿里和騰訊。

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騰訊也有意於滴滴。只是,天算不如人算。騰訊關於ofo的投資會議還沒開完,ofo的B輪融資已經被搞定了。

至少,朱嘯虎認為,如果不是騰訊,單車的戰爭就該結束了

但是,作為投資人,或許可以左右創業者的意誌,卻無法左右BAT,尤其是AT的意誌。在單車這件事上,騰訊和阿里的意圖越來越明顯。

阿里(螞蟻)布局單車,可以利用和完善螞蟻的芝麻信用。目前,支付寶里專門開辟了一個騎行通道,已經入駐了包括ofo、永安行、小藍單車、優拜單車、funbike單車五家出行公司。

面對螞蟻的布局,騰訊如何肯坐觀其成。而且,騰訊推摩拜,可以一舉三得:小程序、微信支付、和國際化。

騰訊和阿里的這一場戰爭,勢必還是要打一打。而且,從燒錢的角度看,單車這件場仗再怎麽打,再怎麽補貼,與打車相比,不過九牛一毛。燒起來,沒那麽可怕

貝塔斯曼的龍宇覺得惋惜,行業屬性決定了單車不必發動激烈的燒錢補貼戰,短期內在增量市場和平共存本毫無問題。“兩家年輕企業,本來可以很好去修煉內功,可現在又回到了瘋狂鋪量、狙擊對手的老路上。”

摩拜創始人胡瑋煒在接受《財經》記者采訪時稱,因為滴滴那場戰爭,人們都喜歡把單車都套到那個邏輯里面,而忽略了處在風暴最中心的人。這場戰爭說白了不是投資人打,決勝關鍵還是公司

從團購開始,創業者們逐漸出現了一個錯覺,好像沒有硝煙、沒有戰爭,就不夠激動人心。兩年前,我一個創業者朋友的項目,每年流水2億元,拿了一家上市公司的投資(不是BAT),特地來找我聊天,說看著打車、外賣那麽激烈,自己覺得特別落寞。“是不是應該發出點什麽聲音呀?”“騰訊為什麽不來找我們呀。”

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朱嘯虎說,“這個(單車)市場太大了,會有幾家一起運行的空間。”但他又說,毫無疑問,“互聯網企業都想把對方打倒。

3

以下為朱嘯虎關於單車的對話節選:

Q:為什麽投ofo?

朱嘯虎:我們投了滴滴,對出行市場很關註,單車是滴滴後花園,而且,戴威給我們看的數據非常漂亮。因此,投ofo是非常簡單的決策。

Q:聽說,滴滴想過自己做單車,但投資人不讓。

朱嘯虎:滴滴不可能自己做,像騰訊當年一樣。2007年被很多人罵狗X的騰訊,什麽東西都不放。後來馬化騰自己反應過來了,他應該做平臺,做生態。滴滴也是一樣,不可能什麽事情都自己做。現在你看騰訊,(開放帶來了)非常大的變化。

Q:你之前說,單車的戰鬥很快就結束了,但現在並沒有。

朱嘯虎:說實話,單車的潛力遠超出我們的期望值,現在很多人都在騎自行車,不僅是互聯網用戶,大媽和小孩子都騎自行車,現在很多人拿ofo做學自行車的工具,這個市場很大很大。投資上給了很大的幫助,如果不是騰訊在後面,這個戰鬥確實早已經結束了

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Q:單車看來是很簡單的一件事,為什麽會打成現在這個樣子?

朱嘯虎:正因為它簡單,所以它的市場很大。我們做過預算,中國一天大概有3億多次騎自行車,現在一天1000萬次,已經夠我們看了。滴滴1000萬單花了三年時間,餓了麽快要接近1000萬單了,花了五、六年時間。ofo只花一年時間就做到1000萬單。

Q:你看到的是單車本身的增速,還是會看到其他的可能?比如無人駕駛。

朱嘯虎:我們先把基本面梳理,單車自己本身是能賺錢的。

無人駕駛太遠了,我們不看那麽遠。我只看六個月,你六個月必須把錢賺回來,你六個月錢賺不回來我不相信。

Q:你是覺得單車六個月可以盈利。

朱嘯虎:對,你布一輛車下去,六個月可以把這個車的錢賺回來,我才相信你,否則你不要跟我說兩年以後的事情。如果兩年以後你才能把這個車的錢賺回來,我不相信你這個。

Q:為什麽是六個月?

朱嘯虎:我們喜歡有一個留很大的容錯空間,六個月是容錯空間比較合適的。如果犯點錯誤,比如九個月賺回來你還能接受,但是兩年時間太長了。現在互聯網變化這麽快,兩年時間有可能發生太多事情。而且這種車再怎麽結實,不可能不要維修,不可能不要損耗。兩年里可以發生太多事情

Q:ofo的毀壞率特別嚴重,作為投資人會在意這個事情嗎?

朱嘯虎:我們這個車便宜,可以現場修,維修成本沒有那麽高,目前在可控範圍之內。

Q:你認為單車最後比什麽?。

朱嘯虎:長遠來看押金肯定要全免掉,最終還是回歸商業本質

第一,量很重要。第二,你車好不好騎很重要,如果大家量都很大的情況下,就看選擇誰的車,樣子看誰漂亮。長遠來看,是看誰好騎。

Q:單車戰爭,看起來還是支付寶和微信的競爭?

朱嘯虎:關於掃碼,我們對小程序是有疑問的。小程序占的用戶是騰訊的,不是你的,我們不建議公司用小程序。尤其不建議用掃一掃,掃一掃比小程序還可怕。小程序還是先進到我的小程序里才能用車,掃一掃是直接跳過去了,這是很可怕的。

Q:你現在去看滴滴的補貼,看餓了麽的補貼,還會覺得激進、緊張嗎?

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朱嘯虎:緊張,當然緊張。不知道下一期融資在哪里,很緊張的。但那時候停不下來,誰停下來誰就徹底完蛋了,錢白補貼了。停不下來的,只能是咬牙堅持。

Q:你覺得歷史會重演嗎?

朱嘯虎:現在投資人不想在讓這種事情發生,最好一項目把騰訊和阿里一起拉進來,不讓他們做這種事情。

Q:不讓騰訊和阿里打起來。

A:不要發生惡性補貼,誰也不願意看到惡性補貼的事情。

Q:滴滴燒到最後,今天的成果在預期之內嗎?

A:補貼也是有效果的,當初誰能想到這麽快速的做到這麽大。補貼可以迅速加快這個市場的滲透率,迅速讓全國人民都用手機叫車。

Q:用金錢買時間,這個道理放在今天還是成立的?

朱嘯虎:這是被迫的,一開始大家都沒想這個事情。

一開始這個故事是這樣的,微信找滴滴推廣微信支付,剛剛微信推出微信紅包,過年的時候非常火,過完年就沒有人用了。微信支付找滴滴說給你預算,讓你推廣滴滴,滴滴報了700萬的預算,三個星期。微信說700萬太少了,我給你1500萬做三星期。結果上線後半天就沒了,微信覺得效果非常好,就追加一個星期,效果非常非常好,微信綁了很多銀行卡。馬上要結束的時候,支付寶跟上了。本來滴滴和快滴的量都9:1了,但支付寶跟進,快的量也跟著起來了。星期天晚上,我們和馬化騰開電話會議,說下星期要不要再繼續補貼,不補貼的話可能到下周末就是5:5了,甚至4:6了。當天晚上馬化騰說繼續補,周一淩晨一點開始補貼。再後來,微信就沒補貼了,根本沒發補貼了,花的太快了。

Q:投資人、創業者,大家都一起被逼著往下走。

朱嘯虎:對,大家一起逼著往下走。後來馬雲也放話了,都說大家被綁架了,誰都停不下來。

Q:再看合並這件事,結果並不是特別的好。

朱嘯虎:滴滴和快的,滴滴和優步合並還算是成功的,但有些案例合並是非常不成功的。你問問這些CEO如果回去願不願意合並,肯定都是不願意合並的。大家現在都認為,合並不一定是好的事情。

Q:你覺得ofo和摩拜合並意義也不大?

朱嘯虎:從目前來看,根本沒意義,這兩個公司的理念和經營的方式是完全不一樣的。

Q:你覺得最後是一家獨大嗎?

朱嘯虎:這個市場太大了,會有幾家一起運行的空間

Q:但從目前看來,他們還是想一方壓倒另一方。

朱嘯虎:那肯定的,互聯網企業都想把對方打倒

單車 互聯網企業
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匿名用戶
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單車 大戰 互聯網 互聯 企業 都想 想把 對方 打倒
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