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首度告白》生嫩小助理變身掌權執行長 會議上等我決策那一刻起蔡佩君:我的責任感就更重

2014-06-09  TWM
 
 

 

寶成東莞罷工事件後,始終未在公開場合露面的寶成國際集團執行長蔡佩君,五月三十日親自出席在香港舉行的裕元工業與寶勝國際股東會,《今週刊》獨家直擊這位鐵血公主,首度當家主持股東會的風采,並在兩日後以電話越洋專訪蔡佩君,聽她親口宣示改革決心。

撰文‧鄧 寧、梁任瑋

「許多人說我是富二代、接班人,但我從華頓商學院畢業後回國,就自許是專業經理人;寶成雖然是家族企業,但未來執行長這個位置,也可能不姓蔡。」進入寶成集團十二年,擔任執行長兩年,這是蔡佩君有史以來首度打破沉默,接受媒體獨家專訪,也是她首次為自己定位。

「沒人教我怎麼當執行長,但開會時我改坐中間,大家眼睛都盯著你,等著聽你的想法,看你下決策,那刻起,責任感就變重了。」年僅三十五歲,就扛下全球最大鞋業王國的重擔,面對集團內外質疑的眼光,她不閃躲,侃侃而談心中壓力。

她打開心房說,自己也是普通人,也會有挫折,而且常常很悲觀,凡事都想到最壞的情況。但既然選擇了這條路,我就會甘願,「樂觀一點想,這麼年輕,有機會做出不同的挑戰。」此外,︽今週刊︾並獨家直擊五月三十日,她首度以香港裕元工業總經理的身份主持股東會的風采,並且完整記錄她在股東會後記者會上發言,綜合獨家專訪的內容,揭開這位三十五歲的年輕女執行長自剖的內心世界。

大膽佈局

與其說改革,不如說經驗傳承《今週刊》問(以下簡稱問):你上任執行長後做了許多改革,哪些最具成效?

蔡佩君答(以下簡稱答):我在集團工作十二年,前面十年都跟著總裁(蔡其瑞)學習,當執行長這兩年,與其說進行人事改革,不如說是「經驗傳承、重新佈局」,這樣做是希望公司能永續經營。

現在公司正處在蛻變的過程,決不會今是昨非。寶成第一代做出很好的成績,第二代的成效,我承認不會那麼快浮現。

問:寶成這兩年曆經大幅度人事大搬風,過程中是否有反彈?如何克服?

答:我很感謝第一代的管理高層多年來努力的成果,不過,組織必須調整,團隊有人離開,有人轉任顧問,但也進行了傳承。例如現任寶成工業總經理盧金柱已經在集團三十六年,這就是有經驗的幹部搭配新進同仁一起努力的管理模式。

說反彈太強烈,既然我當了執行長,董事會和總裁都授權給我,我就必須努力進行組織調整。每次調整前,我都會向總裁、董事會成員商量,外界看好像變動很大,其實大都已討論過,只是在不同時間被落實,讓組織扁平化。(編按:蔡佩君上任執行長後,寶成合併事業群,改採執行長制,集中管理。)問:人事異動過程總有雜音,聽說有些老主管賣股票,甚至不願面對面向你報告;要將這些陪你父親打江山的老臣換下,你壓力大不大?

答:主管有沒有賣股票我不太清楚,這是他們的決定,我無法主導。只能說,溝通上永遠有可以加強的地方。

問:在廣東東莞罷工事件發生時,你第一時間下了什麼決策?

答:在東莞廠區前出現六百名員工聚集時,我人還在美國出差,但罷工發生那天,我已經在上海開零售月會,當天立刻飛到東莞處理。不可否認,這是一個很嚴峻的挑戰,我沒經歷過這種事,公司也沒人經歷過,我馬上打電話與總裁討論對策,之後所有決策的出發點,都是要更深刻瞭解員工訴求,再看怎麼滿足這些訴求。

至於社保基金提撥,公司決定用足額薪資替員工投保,目前因停工直接損失二千七百萬美元,提撥的社保金約三千七百萬美元,兩者合計將支出六千四百萬美元(折合新台幣約十九.二億元),這還不包括裕元將為員工提撥福利金的部分。不過,因社保金牽涉到員工必須相對補繳提撥的意願,實際補繳提撥金額,目前還無法完全確定。

克服困難

東莞罷工事件對我來說是挑戰,不是危機問:社保金事件是否會影響裕元未來在中國佈局?你覺得這次危機處理做得好嗎?

答:我們對中國與越南投資環境仍然很有信心,目前裕元在中國、越南、印尼生產量各佔三四%、三四%、三一%,未來中國會降低至三○%以下,並以高單價、高技術含量的運動鞋與休閒鞋為主,製程方面也會改成自動化機台,以因應人事成本上漲所造成的衝擊。

對我來說,這次東莞罷工事件是一項挑戰,而不是危機,我無法說我做得好不好,因為這件事太過複雜,各個廠都有自己的訴求,中國不同層級的政府也都各有想法,我還有經營壓力在身上,所以我是面對挑戰,而不是危機處理。

問:東莞罷工事件對你的意義是什麼?

答:我覺得最重要的一課,就是「要與員工多溝通」,還有要對中國不斷調整的政策做出即時反應。但長期來看,其實是一件好事,因為即使不是現在,未來一定也會發生,寶成不能一直依賴低成本的密集勞力,要轉型自動化生產,還要做好零售通路,成為製鞋、通路雙引擎。

問:外界傳言罷工事件已經影響到NIKE等大廠的訂單,是否真有其事?

答:哎呀!媒體一寫說我們掉單,我就立刻打電話給NIKE、adidas這些客戶,用很輕鬆的語氣問他們真的要轉單嗎?他們也是立刻回我說:「Patty,絕對沒有這種事,我們來幫你澄清。」從事件發生到現在,大客戶都沒有轉單跡象,尤其我們與幾家大客戶都已經維持十年到二十年的關係。我們現在與客戶的關係還是非常好,我甚至自己寫信給客戶,每兩天更新一次進度,也請教他們的想法,這些作法都很受客戶肯定,我們的關係,是任何話都可以直接說的。

問:這幾年寶成獲利屢創新高,但主要來自於南山人壽的轉投資挹注,本業獲利實為下滑,你如何看待這局面?

答:寶成目前還是專注在製造與零售本業,金融投資只是純粹的財務投資,我們沒有經營金融業的想法,也不會特別去找尋新的金融投資標的,既有的金融投資也不會增加持股比率,現階段還是依照原有持股比率認列收益。

事實上,寶成已經做了十幾年的零售通路,今年第一季零售部門轉虧為盈,我可以合理期望中國零售市場為集團帶來成長,集團佈局中國零售通路的轉折點已經到了,寶成不是只有替品牌代工,也幫他們銷售,他是我的客戶,我也是他的客戶,這對未來發展絕對有加分。

勇於決斷

不只是富二代,我是有決斷力的專業經理人問:總裁曾說,當寶成獲利翻一倍,就讓你升任當總裁,你怎麼看?

答:嗄!他這樣說啊?我沒有想當總裁耶!父親是集團創辦人,我想沒有人可以取代他當總裁。對我來說,什麼職稱都是一樣的,我以前做總裁特助就這麼努力,現在當執行長也是這麼努力,這是不會改變的,我可以承擔重責大任,但不必當總裁。

我二十二歲從華頓商學院畢業就進公司,許多人說我是接班人、富二代,但我覺得我是專業經理人,不只是股東而已,從未想過會接下執行長。

我記得很清楚,有一次公司開經營檢討大會,總裁突然宣佈我從特助變成執行長,我當下真的以為他在開玩笑,因為我們在家都沒大沒小,我沒想到他是認真的。

我印象很深刻,那年我去印尼的山上看工廠,有一位主管一直在背後喊「執行長、執行長」,轉過身才知道是喊我。真的,從來沒人教我該怎麼當執行長,但開會時我坐在中間,全部的人眼睛都盯著你,等你下決策,從那一刻起,責任感就變重了。

拿出毅力

做決定前我都會做最壞打算,想好應對方法問:若人生重來,你還願意扛起這個重責大任嗎?你是否羨慕妹妹們過的生活?

答:這是一種選擇,我選擇了,就會甘願去面對。我當上執行長後,就沒再賴過床,每天早上五、六點醒來,都覺得有好多事情要做;但我受的教育和十幾年來的工作經驗告訴我,這是專業經理人應有的態度。

雖然寶成是家族企業,但我父親創業以來,家族人員也都和專業經理人一起工作,這種模式已經長達四十餘年。我接手後不同的思考模式是,過去大家會認為,家族企業的重要職務要由家裡人來當,但我覺得有能力的人就可以擔任重要職位,也不必分國籍,執行長甚至可以不姓蔡。

問:年輕、女性、單身,這是你與過去台灣企業領導人不同的特質,還有人說你鐵血管理,你怎麼看?

答:我不覺得自己鐵血,但我承認我是一個很有毅力的人,這是跟總裁學的,他四十多年來從未放棄過任何事情。

身為女性領導人,若沒有決斷力,就不足以領導大公司,現在我還年輕,所以我都與核心團隊一起工作,多聽他們的意見,有共識才下決策,過程中有各種碰撞的想法都沒關係,一旦下決定,就要用毅力來推行。

說到個人特質,有人說我樂觀開朗,那是因為我總是笑著鼓勵大家,那是我該做的事;其實我不是樂觀的人,做任何決定前,我都會做好最壞打算,想好應對方法,但我既然是執行長,就必須要表現樂觀進取的一面,我覺得這是很棒的挑戰。

問:你現在最大的願望是什麼?

答:就是能健康快樂嘍!還有,我想找到幸福。

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郵輪出行漸成風尚 坐一條“有文化”的郵輪就更值了

世界經濟倚重中國市場。隨著中國經濟快速增長及中國民眾收入日益豐厚,出境遊與境外消費均以較高速度遞增。而在傳統的出行方式之外,郵輪成為越來越多中國人出境的選擇。

與此同時,有著先天優勢的國際郵輪公司紛紛進駐中國市場,其中就有2006年開啟以中國為母港、運營國際郵輪航線的意大利郵輪公司歌詩達。每家郵輪公司均有其特色,而歌詩達則主打文化之旅,如今年4月始開啟中國運營的幸運號,即以大航海時代和文藝複興為主題。

郵輪出行市場被看好

出國旅遊早已不是什麽新鮮事。世界旅遊業理事會(World Travel & Tourism Council)發布的一份報告顯示,中國遊客2015年在國外的消費金額達2150億美元,同比增長53%,超過了包括美國在內的任何一個國家。全年中國出境旅遊人數達1.17億人次,同比增長9.8%。

無疑,隨著中國民眾越來越富裕、旅行次數的增多,這一數字將有增無減。與此同時,中國遊客在出行方式的選擇上,除了傳統的飛機、火車外,越來越多的人開始青睞於乘船旅行,特別是乘郵輪出行。正因此,各國郵輪業紛紛瞄準中國市場。

里昂證券(CLSA)發布的報告顯示,2012年至2014年,中國遊客乘坐郵輪的人數增加了3倍,達到了69.7萬人。這使得中國成為世界第七大郵輪市場。CLSA認為,中國潛力巨大,遲早會成為世界第一大市場。而就在剛剛過去的2015年,全國共接待郵輪629艘次,同比增長35%;郵輪遊客出入境2480454人次,同比增長44%。

而根據比達咨詢(BigData)近日發布的《2016上半年中國在線郵輪預訂市場研究報告》,2016上半年中國郵輪市場的出遊人次達180.3萬人次,涉及金額34.2億元。業界預測,中國郵輪市場兩年內有可能變成僅次於美國的第二大市場,甚至在5年內有超越美國市場的可能。

此背景下,各大國際郵輪公司紛紛進軍中國,截至目前,已有全球最大的郵輪企業美國嘉年華公司、皇家加勒比郵輪公司、挪威郵輪公司、瑞士地中海航運公司等在中國開啟運營。此外亦有郵輪公司即將開啟中國業務,如愛達郵輪公司宣布將於2017年春將一艘郵輪投放中國市場運營。

各家郵輪公司基於國家或公司因素,均有其特色。如歌詩達即主打文化之旅。而其今年剛剛在中國運行的幸運號,乃以大航海時代和文藝複興為主題,有“海上博物館”之稱。

歌詩達的“文化牌”

若以國際郵輪公司進駐中國的時間而論,歌詩達可以稱之為“先知先覺”。早在10年前的2006年,歌詩達首次開啟以中國為母港運營的國際郵輪航線,成為首家進駐中國的國際郵輪公司。2015年,歌詩達中國出發母港航次共168個,母港遊客人數近50萬人,占中國郵輪母港出入境遊客份額的38.31%,成為在華運營母港航次及遊客人數最多的郵輪公司。

歌詩達是一家地道的意大利郵輪公司,其行程亦刻意營造意大利風情。截至目前,歌詩達旗下擁有歐洲最大的船隊——擁有大西洋號、維多利亞號、賽琳娜號、幸運號等15艘在役意大利籍郵輪。

其每艘郵輪均主打“文化牌”,如大西洋號以意大利影視文化為主題、賽琳娜號以古羅馬時代的“眾神之船”為主題、維多利亞號則專註歐洲現代藝術理念。幸運號則用大量畫作、雕塑和主題裝飾精心構築出濃郁的藝術氛圍,將意式風情凝聚於一船,重現文藝複興和大航海時代的歷史榮光。

幸運號主題之一是致敬文藝複興。眾所周知,歐洲文藝複興自藝術界開啟,而在藝術領域成就最大的莫過於達芬奇、米開朗基羅和拉斐爾“美術三傑”。幸運號上,偌大的音樂畫廊即以達芬奇命名,且廳內均為達芬奇畫作,《蒙娜麗莎》、《美麗的費蓉妮葉》、《巖間聖母》等複刻品,令人流連忘返。

而米開朗基羅和拉斐爾則均有命名餐廳。在米開朗基羅1965餐廳不僅可以發現最聞名於世的作品《大衛》被用於郵輪宣傳海報,餐廳頂部還可以看到米開朗基羅最重要的西斯廷壁畫《創世紀》中《創造亞當》的複刻品。拉斐爾1965餐廳中,最著名的梵蒂岡教堂中的《西斯廷聖母》和其成名作之一《雅典學院》等都得以在幸運號上體現。可以一邊用餐,一邊欣賞名畫。

幸運號另一個主題則是致敬大航海時代。提起大航海時代,一般最容易想到的是哥倫布。的確,幸運號上即有以其命名的哥倫布1954自助餐廳。餐廳中,黃銅地球儀、桌面上的航海圖、墻壁上的哥倫布畫像,以複古器物講述著這位航海家發現美洲新大陸的航海壯舉。

同時,為了紀念哥倫布發現了美洲大陸這一世界航海史上的里程碑,幸運號上有一個被命名為哥倫布1954的泳池,另有一座印第安漁女銅像,這位美麗的印第安少女就是當初被哥倫布誤以為是印度人的印第安姑娘。

此外亦有拿破侖航海設備和科隆納宮的重現——薩沃伊公爵1932大酒吧:其設計來自於羅馬最宏偉最古老的私人大宅之一科隆納宮,薩沃伊公爵是中世紀意大利著名的海軍將領,也陳列著薩沃伊公爵號的船模及壁畫,以及當年船上的銀器和拿破侖的航海設備。

迎合中國市場

入鄉隨俗,歌詩達進入中國之後,主要服務對象從歐洲人變成了中國人。為了迎合中國遊客的娛樂、飲食等方面的需求,歌詩達做出了很多方面的改變。

以幸運號為例,根據幸運號郵輪酒店總監Andrew Granham介紹,今年4月首度在中國運行之前,即對幸運號進行了全方面的裝修,將原本藍色為主基調的船艙,均改為中國人喜愛的金色和紅色;大廳的掛燈,都改成頗具中國傳統特色的燈籠。

飲食方面,聘請中國廚師,將部分意大利菜品改良成中式特色,保證中餐占比;以原本主打意大利傳統菜的11樓付費餐廳為例,即改為中國人頗為熱衷的“海上撈”火鍋。當然,意大利特色的面食、匹薩等依舊存在,讓中國遊客在有中餐選擇的同時,可以品嘗異域美食。

服務方面,增加不少中國籍員工,尤其是與遊客接觸最多的客服、售貨人員,絕大多數均為中國籍,方便與中國遊客交流接觸。

郵輪停靠的港口亦頗為經典,以幸運號為例,航行期間主要停靠日本北九州的福岡和韓國的濟州島。福岡及郵輪停靠的門司港,均為日本有名的文化之城,其建築既有傳統日本木質結構,也有近代開放之際的歐式建築。

同時,福岡和濟州島也是中國頗為喜愛的海外購物之地,免稅店林立,免稅之後,國際品牌與國內差價較大,於是,郵輪之旅,購物就成為必不可少的了。

總之,歌詩達雖然是地道的意大利郵輪公司,但在進入中國市場之後,為中國遊客從飲食、消費和服務方面都進行了量身定做地的改變。如果說有什麽不足的話,大概就是日韓港口停靠的時間有些偏短,令不少遊客意猶未盡。

郵輪 出行 漸成 風尚 坐一 一條 文化 就更 更值 值了
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