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何小鵬:創業公司如何應對巨頭

http://www.chuangyejia.com/archives/24498.html
彼得•德魯克的柔道戰略,是以柔道為例,講述商業競爭中如何以柔克剛,以小博大的理論。

中國互聯網公司都聽說過這樣一句話——生、死、騰訊。因為這是每一個互聯網創業公司都要面對的問題。在UC剛剛成立的時候,在IDG,我們也第一次被問到了這個經典問題。當然我不認為這個問題有標準答案,但是隨著UC的成長,隨著我們在這幾年間日漸成為騰訊的「三個主要競爭」之一,我們積累了一些應對巨頭競爭的經驗和思考,可以與大家分享。

彼得•德魯克的柔道戰略,是以柔道為例,講述商業競爭中如何以柔克剛,以小博大的理論。精髓有三個方面:移動、平衡、槓桿借力。理論雖然是死的,而企業是活的,活用柔道戰略,是創業公司如何應對巨頭,進行博弈的重要參考。

一、快速移動——讓自己處於最佳位置

柔道戰略有一個前提,就是當太小對上太大的時候,戰略無效,就算小的一方移動再快,平衡再好,或者可以借力打力,對方也會擊敗你。

因此快速移動的第一步,就是在最開始公司還很小的時候,要避開巨頭的視線。騰訊這樣體量的公司,能夠讓他們的核心運營團隊、管理層、投資機構真正重視到的細分領域,實際上很難。在這個時機,你可以避開他們的視線,進行自己的快速發展,然而這個時間窗口到底有多長,取決於公司的成長速度有多快,包括創業產品方向的選擇,產品的快速迭代和數據表現,以及對外營銷和宣傳等對外表現的力度等。

首先,如何選擇產品方向。當然,任何一個創業的團隊,首先應該考慮自己要做什麼,然後再考慮怎麼應對競爭,這是個主次問題。我們的董事雷軍在最近的一次分享裡講到創業公司考慮產品方向,應該「Go big market」,並掌握好的時機(也就是站在風口,豬也能飛起來的理論),但是我個人認為,這是一個看起來很好,但實際上很難做到的事。只有很少數非常成熟和有經驗的明星創業者,才有可能一開始就選擇一個「大市場」,並保持在颶風中的平衡。實際上大部分的創業公司應該選擇一個自己有興趣的,或者一定程度上擅長的,或者偏早期、偏垂直的領域創業,在這個領域做好以後,再逐漸發展壯大。

然後,如何評估未來可能的競爭。創業者可以將騰訊的產品畫在一張白紙上,以騰訊的兩橫兩縱為中心,在相應的位置標識騰訊的各個產品線,然後將自己要做的東西也放到這張圖的相應坐標上,並且思考如果你的目標產品做成了第一步,你向四周擴展的空間會碰到什麼新的競爭或需解決的問題。很明顯,你的產品越靠近這張圖的中心,你所處的行業或產品發展趨勢越明朗,你的核心團隊越強大,你的用戶量或者收入越大,你的企業或產品的聲音越響亮,你就會迎來越來越激烈的競爭。創業前期應該避開在騰訊產品網格的中心開始正面競爭,建議選擇在騰訊核心業務的周邊,或者選擇能夠破壞對方商業模式的產品。具有破壞性的產品即使被巨頭關注,也很難被模仿或者打壓,因為這種模仿將對巨頭已經形成的商業模式造成破壞。就像360做殺毒軟件,採取了免費的模式,即使其他當時規模大得多的殺毒廠商看到也無法跟進,因為這將破壞自己的商業模式。

快速移動的第二步,是船小好調頭。創業公司的方向、團隊、產品都需要快速變化。首先,從我的經驗來看,所有的創業成功者,最終成功的故事和剛開始想的故事都是有很大差異的。其次,產品要快,不是速度快,而是迭代快。為了追求快速迭代而快速迭代並沒有價值,要明白快速迭代的目標,快速迭代會導致的價值以及團隊如何做到真正有價值的快速迭代。不是所有人都能以兩週、一個月為週期去持續發佈和迭代一個產品,產品迭代如何保持持續性,產品如何能夠在不斷迭代過程中成長,是一個非常困難的事情。其次,當企業快速成長,團隊也會快速增長,從一個人到十個人,到二十、五十個人,需要快速調整團隊的人員配置。最後,公司發展的方向和手段,公司越小,思維越應該靈活,越應該善變,要在變化當中求生存。大公司裡的某個團隊做一個新的產品,有很多問題需要考慮,比如法律風險、政策風險等等,但是這些可能對初創公司來說都不是風險,所以初創公司要快速擁抱變化,犯錯沒關係,反正成本很低。通過試錯,靈活地找到自己所擅長或者適應的點,是小公司獨有的優勢。

二、保持平衡——梳理進攻思路,保持進攻的姿態

當創業公司從最初的初創小公司變成中型公司,就將逐漸進入巨頭們的關注視野,你將在對方的視線下移動。此時比保持快速移動更重要的問題出現了——如何保持平衡。因為你在快速移動避開巨頭的同時,有可能會因為平衡不佳而摔倒,大部分創業公司都是在發展到一定階段,因為無法始終保持平衡而自己打敗了自己。

避免因為無法保持平衡而摔倒的最好辦法,是案例學習。觀察那些規模更大的創業公司的過去,他們曾經產生過什麼平衡性問題,他們走過什麼彎路,他們的解決方法。據我們的觀察,創業公司最容易犯的平衡性問題在團隊建設和資本管控層面,因此中型創業公司必須做到在團隊、資本層面都保持高度的統一。因為一旦進入正面競爭階段,靠小的技巧或者動作生存已經很難,只能依靠團隊的整體能力和產品的長線戰略佈局,要找到自己產品的短期、中期、長期價值,並根據這些不同時期的價值點進行提前佈局。對資本的有效管控可以維持團隊和長期戰略的穩定,穩定的團隊及明確的長期戰略則可以保證創業公司能夠預見和提前解決問題,將一系列中長期的佈局在不同的時間點發揮作用。

保持平衡的另外一個方法,是勤加練習。沒有上過戰場的士兵不是好士兵,如果某個產品有價值,那麼就一定會面臨競爭,而且會面臨越來越激烈的競爭。所以創業公司成長到一定階段,不僅不要逃避競爭,而且要有意識地選擇對手,要跟小型、中型甚至大型的對手不斷過招,磨煉團隊、磨煉產品,只有經歷過不同戰爭的團隊,才能有足夠的信心和勇氣面對更大的巨無霸。做產品的團隊,不斷上前線打仗沒關係,只要你沒有死,回來把傷養好了,你會變得更強。

三、借力打力——將競爭對手的力量轉化為自己的競爭優勢

創業公司在與騰訊這樣的大傢伙博弈的過程中,借力打力的關鍵,是不僅要瞭解自己,更要瞭解競爭對手。通過分析對手的商業模式,他們的產品,他們的組織體系等等,找到自己借力打力的著力點。

過去常見的借力打力方法,是站在巨頭的肩膀上成就自己。站在強大競爭對手的肩膀上,看似弱小的創業公司,得到的回報可能不僅僅是品牌知名度的提升,還包括被這樣的市場競爭所教育的投資人。類似的還有當創業公司的產品在某個方面還不夠成熟的時候,快速利用別人的產品來增強自己的能力。比如早期的360殺毒,就是與卡巴斯基合作,由卡巴斯基提供殺毒引擎來增強自己的病毒查殺能力。之後當自己能力逐漸提升之後,再考慮通過投資併購,或者是自己推出產品進行競爭。

而尋求共同利益者,俗稱「統戰」也是借力打力的一種方式。對手的對手,就是你的合作夥伴。利用共同面對具有強大威脅的共同敵人的立場,原來很難談成的合作,也有可能輕易達成雙贏。

根據對手的盈利模式來設計也是一個很好的方式。例如3B大戰中,360持續衝擊百度的醫藥市場的廣告就是一個很好的案例。在移動互聯網遊戲領域,也正是有著UC和91這樣處於第二和第三集團軍的手機網遊平台,才會逼迫騰訊提高手機網遊的分成比例。既得利益的巨頭不跟,痛苦,跟進,也痛苦。但是對進攻者來說,這並沒有任何負擔。

必須說明,柔道戰略的運用,只是創業公司面對巨頭競爭時所用到的「道」,而在實際競爭中,面對騰訊這樣的巨頭與創業公司競爭常用的幾招殺手鐧,也要有相應的「術」來破解。如果有時間,我在之後會再做介紹。

小鵬 創業 公司 如何 應對 巨頭
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UC創始人何小鵬:產品如何走出牛逼哄哄的國際化運營之路

http://www.iheima.com/archives/53401.html

8月22日 是UC公司成立九週年的紀念日,UC 也在這一天迎來了一個重要的消息,首席執行官俞永福在一封內部郵件中宣佈引入阿里巴巴集團的戰略投資,邀請馬云加入董事會。

當大家普遍關注 UC 接受阿里投資後是否會獨立發展以及馬云加入董事會對 UC 的意義的時候,另一個消息是:UC 瀏覽器在印度成為了市場份額第一的移動瀏覽器,且早在去年年底海外用戶數就已經突破1億。

極客公園9月下旬拜訪了 UC 的廣州大本營,UC 的總裁何小鵬分享了關於 UC 的核心發展戰略,包括技術驅動、平台驅動、全球化驅動和商業化驅動。本文暫時放下資本和戰略,來聽何小鵬說說 UC 在產品的國際化上做了哪些嘗試,以及是如何通過本地化運營來獲取當地用戶的,下一個突破點又在哪裡?

本地化運營的核心

移動瀏覽器是一個工具型的平台入口,雖然功能上大同小異,但在不同的國家卻要面對不同的網絡環境以及文化差異,想要在當地具備競爭力並且佔領市場,僅僅產品做得好是不夠的,在運營層面也要根據不同的情況作出相應的調整,UC 將它歸為三個維度的差異:終端差異、通訊網絡差異、內容和應用的差異。

終端差異上比較有代表性的國家是俄羅斯,在其他市場一般是 iOS 和 Android 「雙寡頭」,但俄羅斯的情況卻不太一樣,Windows Phone 在俄羅斯市場以及佔據了很大的市場份額,最新的數據顯示 Windows Phone 在俄羅斯已經有7%的市場份額,但蘋果 2012 年的份額只有 6%,並且增速也遠遠落後於Windows Phone。針對這樣的市場格局,UC 在俄羅斯加大了對 Windows Phone 平台的投入,也取得不錯的用戶增長。

通訊網絡的差異在美國尤為明顯,美國的Wi-Fi非常普及,主要的公共場所已經完全覆蓋,而根據數據顯示來自平板電腦的流量已經超過了手機,在這樣的網絡環境下 UC 主打的省流量的功能就顯得多餘了,所以在美國市場上 UC 主推的賣點在於極致舒適的功能及使用體驗,而並非其在其他國家大力推廣的諸如離線緩存這樣的功能。

除了終端和網絡通訊環境,更重要的是內容的本地化,一個產品是否能融合當地的文化是這個產品能否在本地落地生根的重要因素,UC在內容的本地化上做了大量的努力。拿印度來說,印度用戶訪問的 TOP10 網站大部分都是美國網站,本土的內容相對較弱,UC 就在瀏覽器導航頁面上做了針對性的設計。除了導航,UC 總裁何小鵬還分享了本地化運營的另外一個例子。

板球在印度是名副其實的第一運動,幾乎所有印度人都是狂熱的板球迷。據諮詢公司 YouGov 的統計數據,在印度,62%的人(約7億半人口)一年至少打過4次板球,85%的調查者通過電視或其他媒體關注板球賽事,印度人最關注的體育賽事,不是英超,也不是NBA,而是印度超級板球聯賽(IPL)。所以 UC 在印度本地化運營的過程中,在板球高峰季時設立專區聚合板球相關信息(類似於國內奧運時的奧運專區),提供給印度的瀏覽器用戶,雖然看起來這是一個小的功能,但這背後代表的產品走向國際化裡最關鍵的一步:內容的本地化。

平板上的新機會

UC 總裁何小鵬把 UC 瀏覽器的漂洋出海比作少年派的奇幻漂流:「我們在做一個瀏覽器,但是在中國、美國、印度的情況完全不一樣。」也正是因為情況不同,才存在著機會,這個機會,來源於 Pad 市場。

之前在何小鵬為極客公園撰寫的專欄文章《被低估的 Pad 市場》裡,表示對 Pad 市場的看好以及未來價值的釋放。

根據 Gartner 報告顯示,在 2013 年第一季度,全球 PC 出貨量為 7920 萬台,比去年同期下降 11.2%。這是自 2009 年第二季度以來,全球 PC 出貨量首次下降到 8000 萬台以下。而根據另一市場研究機構 NPD 的數據,今年全球 Pad 出貨量會快速增長,超越全球筆記本電腦的出貨量,達到 2.4 億台,其中中國出貨量將達 6500 萬台,佔全球出貨量的 27%。

何小鵬給了我一組 UC 的內部數據:UC 在中國擁有大概 1500 萬的 Pad 瀏覽器用戶。從 2012 年年底到現在,國內個人終端市場裡 Pad 市場正在快速規模化,而硬件規模化的下一步就是專有應用和服務的市場成型。活躍用戶過千萬,意味著國內針對 Pad 用戶的規模商業化成為可能。何小鵬認為,Pad 在中國已經是規模化的硬件市場。在他看來,Pad 市場一直被低估,相比較PC瀏覽器市場的飽和和壁壘堅固、手機瀏覽器的競爭白熱化,Pad 瀏覽器無論是在國內還是國外目前都是很好的切入時間。

現在在一線城市還是 iPad 佔據統治地位,但何小鵬個人更看好 Android 平板的發展潛力。除了在一線城市市場以三星為首的 Android 平板正在快速增長,在二三線城市市場的發展和趨勢更是驚人。在未來的數年內,何小鵬覺得二三線城市市場的家用 PC 和網吧都會被 Pad 更明顯的衝擊,而這也是機會。

UC 創始人 創始 小鵬 產品 如何 走出 牛逼 哄哄 國際化 國際 運營 之路
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【趨勢】何小鵬:UC發力多屏 PC、電視版瀏覽器將發布

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0110/57819.html

2014年極客公園創新大會近日在京舉辦。全球領先的移動互聯網服務提供商UC優視在大會上發布“多屏戰略”,宣布進軍電視、PC瀏覽器等領域。UC總裁何小鵬表示,UC近期將為用戶提供跨手機、Pad、PC、TV等多終端的全新瀏覽器體驗,未來會考慮將瀏覽器向更多的終端屏幕延伸。何小鵬在大會演講中表示,互聯網特別是移動互聯網帶給傳統行業的改變巨大。“今天,第二次移動互聯網創業窗口期已經結束。以移動終端為中心,輻射其他硬件、場景、服務的第三次創業窗口期正在開始。在第三次創業的窗口期,每個企業都要重新思考如何連接人和產品。”他強調,在第三次創業的機遇面前,每家企業都在面臨重新連接的挑戰:“因為手機、Pad、智能電視等智能終端設備,使‘人’變成了全新的人,可以隨時隨地,保持永遠在線。未來的用戶不存在是否上網的概念,而是24小時在不同的網絡和終端之間遊走。因此他們需要擁有永不掉線、多屏跨界能力的全新互聯網產品。而瀏覽器作為互聯網產品中最開放、最基礎的應用之一,承擔著保持互聯網開放、共享的責任,因此無疑是實現重新連接互聯網,幫助用戶獲得多屏體驗的重要一環。”重建連接帶來新的機遇。何小鵬認為,“現有的主流PC瀏覽器依舊沒有改變客戶端軟件的性質,更多在UI、設計等方面進行比拼,但在全新的多屏時代,是否擁有強大的雲服務能力和是否圍繞手機為中心設計,才是未來影響瀏覽器體驗的決定性因素。”區別於傳統PC瀏覽器的客戶端模式,UC瀏覽器的多屏戰略將以雲端架構作為基礎。2004年,UC在全球範圍內首創的雲端架構瀏覽器至今已經成為移動瀏覽器的事實標準,在提供雲服務的能力方面保持領先,因此在為用戶提供最佳的瀏覽器多屏體驗方面擁有更多優勢。何小鵬同時認為,多屏戰略的核心是手機。未來各種設備多屏間的互動和體驗的整合核心的源點是人的移動性,而手機作為形態最早的移動設備,UC自成立之日始終專註於此。在移動瀏覽器的研發方面,除雲端架構,UC也是國內首個擁有自主瀏覽器內核研發能力的公司。截至去年,UC瀏覽器已在全球擁有超過四億月活躍用戶,國內手機瀏覽器市場份額超過50%,印度手機瀏覽器市場份額超過30%,均排名第一。據業內人士分析,此次發布的UC瀏覽器多屏戰略,意味著UC從單純的移動互聯網入口平臺公司,轉型成為以用戶為中心、打通網絡和設備藩籬、提供完整解決方案及服務的互聯網公司。在此之上,專註於遊戲聯運的移動遊戲平臺UC九遊、專註於輕應用發行推廣的UC+平臺等業務矩陣,也將為UC帶來更大的想像空間。何小鵬稱,未來一年UC瀏覽器的目標是實現電視瀏覽器行業第一,PC瀏覽器進入第一陣營,再加上已經占據市場第一的手機和Pad瀏覽器,真正建立一個完整的多屏瀏覽器生態。 相關公司: 數據來自 創業項目庫 作者:何小鵬 | 編輯:luhaitian | 責編:陸海天

趨勢 小鵬 UC 發力 多屏 PC 電視 瀏覽器 瀏覽 將發 發布
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UC何小鵬發內部信:UC日活躍用戶超1億,已由工具成為移動互聯網服務平臺

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0109/148821.html

近日,阿里巴巴UC移動事業群正式對外宣布,2014年UC瀏覽器繼續保持了快速增長,並於12月突破日活躍用戶數1億大關,繼續保持市場份額第一。
 
阿里UC移動事業群總裁俞永福再次明確,團隊將堅持初心,繼續在產品技術領域持續創新;同時,UC聯合創始人何小鵬今天發內部信稱:在完成新興平臺的產品布局後,UC瀏覽器已經不僅僅是“坐在馬桶上看新聞”的上網工具,而是成為了集信息導航、移動娛樂、生活服務於一身的移動互聯網服務平臺。
 
\2004年廣州出現了一家新公司,名字是UC優視。而在此之前,此地已經有了許多的明星公司,比如網易、YY。從5個人到2500個人,定位為“手機瀏覽器”的UC用了11年。何小鵬說,UC的成長歷程,也是手機瀏覽器市場從藍海到紅海,再到血海的發展歷程。作為經歷了這一切的UC的創始人,何小鵬在天英匯創新創業大賽啟動儀式上的分享中給今天的創業者提出了他的幾點建議,這是久不露面的他最新的思考沈澱,i黑馬哥為你整理,或許對你有用。

1、拿到第一筆資金後,不要過度去想怎麽擴張

最開始我們基本上沒有融資,找網易的丁磊借了80萬人民幣,這80萬幫助我們從04年走到了07年,從五個人走到了十七個人,幫助開發出了產品,幫助我們有三十萬的日活。今天很多創業團隊或者即將創業的人都會經歷這個過程,我覺得創業的第一步是最重要的,是走出去。而在踏出這一步之後就有一個公司的第二個問題:你如何生存、如何募集到資金。在座絕大部分創業團隊是比較容易在獲得天使之後取得公司的發展的,這個時候我給大家的建議是不要過度地去想怎麽擴張,因為這個時候你團隊非常的小,這個時候,一定不要亂花錢,把業務做踏實、團隊做踏實非常重要。

2、幾百人的團隊也要盡量招你覺得最優秀的人,不要湊數

回到UC,我們從07年初的17個人到09年底的400人,這是發展最舒服的時候。業務蒸蒸日上,沒有太強的競爭,商業收入雖然很低但是沒有壓力,因為當時融資很容易。相信廣州不少創業團隊都停留在這樣的情況,這是非常好的境地。UC現在三千多人,阿里移動事業群有八千多人,我們覺得團隊管理非常痛苦,壓力很大,競爭很強。所以說,如果你的團隊規模在幾百人,這個時候一定要走穩,走好。給大家的建議是團隊不要盲目擴張,要控制節奏,五百人以下的規模建議大家控制好人數,盡量招你覺得最優秀的人,千萬不要找一堆人湊人數,這是非常重要的。

3、初期不要做過度的高調營銷

如果一家企業能夠在幾十號人、幾百人的時候不去面對強力的競爭,那麽它未來的發展度會很高的。為什麽這麽說?我們在一個小型團隊里,和一些投資者做交流,他們的建議就是,不要把你的模式和思考通過營銷方式太過放大,因為這樣做的話會導致競爭的加劇。建議團隊不是太大的時候,不要做過度的高調營銷。

4、競爭由藍海到血海,創始人一定要跑得足夠快

2009年到2014年,這是UC的第三個階段,團隊從四百人到了兩千五百人,收入規模從幾千萬到幾十個億,市場競爭從原來的藍海到了紅海,今天已經到了血海。我們開始不斷做新的業務和擴張,這時候給大家的一個建議就是,我們所有的創始人、核心團隊一定要跑得足夠快,因為競爭已經起來了。創始人如果跑得不夠快是很痛苦的,很多時候我所交流的廣州創始人都有一個共性,不太喜歡出去小範圍交流,或者說不太主動去交流,UC第一次快速發展時,當時張小龍他們沒有做微信,去找鄒勝龍,找了很多朋友,通過他們的過去看這家公司是怎麽發展的,產品怎麽進步的,規模比較小的時候是怎麽做事情的。所以,在UC人數快速增長、收入快速增長、競爭急劇加強的情況下,創始人和創始團隊一定要敢於主動學習和交流,如果你們不主動成長,這個公司就很可能到底。

5、善於利用根據地的優勢

天河是創業的熱土,我們在天河有兩千多人,在北京有接近一千人。我覺得廣州創業的環境很舒服,相比北京跟上海成本比較低,廣州的創業氛圍真的是很踏實的氛圍,在這個踏實的氛圍里,怎麽讓產品、運營、業務模式上能夠匹配起來,真的是很重要。從UC過去的經驗來看,員工選擇一個公司的時候,地段在哪里、交通方不方便、空氣好不好、周邊的設施好不好都很重要。有很多企業從天河搬到了其它比較偏遠的地方,可能政策會好一點,但是真的不如天河。

6、積極獲取政府支持

科信局過去給了UC很大的支持,我相信創業企業也要了解到這樣一點,實際上趨勢里面有很多扶助的資金,UC在2006年的時候拿到的第一筆十萬塊錢使我們從沒有錢到開始能過去,這個經歷非常之深。天河區政府對我們的支持是非常重要的,比如公司交流,招聘,發展等等。

 

版權聲明:本文是UC創始人何小鵬在“天英匯創新創業大賽”上的演講發言,吳丹編輯,i黑馬版權所有,未經允許,禁止轉載。


專訪何小鵬:阿里動用20億“重啟”土豆,短視頻的生態級競爭正式開始

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0401/162338.shtml

專訪何小鵬:阿里動用20億“重啟”土豆,短視頻的生態級競爭正式開始
三聲 三聲

專訪何小鵬:阿里動用20億“重啟”土豆,短視頻的生態級競爭正式開始

短視頻布局的重要意義在於對阿里的大文娛板塊產生持續影響。

本文由三聲(微信ID:tosansheng)授權i黑馬發布,作者黃雲騰

文娛板塊已經是巨頭角力的重要戰場,戰火也同時燃燒到短視頻領域。

一周前的一份宣傳海報暗示阿里即將在短視頻有所動作。3月31日,在阿里巴巴召開的“阿里短視頻戰略暨新土豆發布會”上,阿里宣布土豆即將轉型為短視頻分發平臺,並將推出補貼計劃扶持短視頻的內容創作,現金投入上預計超過20億。

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根據阿里在這場發布會上宣布,土豆在未來將成為鏈接年輕群體的短視頻平臺,而短視頻業務在阿里內部也已被提升至戰略高度。

阿里巴巴文化娛樂集團移動事業群總裁、土豆總裁何小鵬在發布會前接受《三聲》(ID:tosansheng)記者采訪時表示,阿里巴巴內部已經視短視頻為未來發展的重點方向。“短視頻是未來。”何小鵬說,“短視頻對於阿里巴巴和阿里巴巴文娛集團都是非常重要的,代表一種用戶的需求,代表商業模式衍生,代表未來替代圖文消耗時長的一種趨勢。”

短視頻在2016年後開始高度增長,資本市場對其的重視程度也在不斷提升。事實上,阿里之前已在淘寶二樓進行過短視頻試水;騰訊與華人文化在本月中旬宣布投資快手;而今日頭條也在去年宣布會以10億貼補短視頻創作,並與芒果TV、中超聯賽等達成短視頻的相關合作。

下註短視頻領域的阿里也在某種程度上面臨新的挑戰,而這也與阿里未來的戰略布局相關。“大家可以看到阿里巴巴在短視頻領域的投入,一定是巨大且持續的,不光跟電商相關,不光跟文娛相關,不但跟阿里雲相關,跟很多的領域都有關聯,這是一種趨勢。”何小鵬說。

重要的短視頻

在這場發布會上,阿里首先將短視頻提高至影響阿里文娛布局的戰略意義,並因此針對阿里文娛原有架構進行了重新調整。

根據這場發布會上發布的具體訊息,與優酷一同歸於阿里的土豆未來會轉型成短視頻平臺,同時阿里還會針對短視頻創作推出補貼計劃。未來阿里會將原UC訂閱號和優酷自頻道賬號統一升級為大魚號,內容創作者通過一個賬號就可以通行阿里文娛平臺,這一計劃將鏈接包括Freedom!、WebTVAsia葡萄子、何仙姑夫、Papitube和日日煮等一批短視頻創機構或作者,而除去阿里系下各平臺所提供的流量支持,針對內容創作補貼的現金投入也將達到20億。

阿里巴巴合夥人、阿里巴巴文化娛樂集團董事長兼CEO俞永福也在這場發布會上強調短視頻的重要意義,“視頻是內容領域的最大風口,如果說七八年前是Mobile First,那麽現在就是Video First。”

在土豆與阿里的互相配合上,阿里巴巴文化娛樂集團移動事業群土豆總裁何小鵬將兼任新土豆總裁,優酷、淘寶和來瘋直播同時將為土豆提供內容及流量支持。何小鵬在接受《三聲》(ID:tosansheng)采訪時表示,“這次跟淘寶一起來做新土豆的架構體系,就是希望把淘寶系、阿里雲和優酷和UC文娛集團這條線全部打通,一起來打造。核心點雖然我們現在還沒有百分之百對接到每條線一點接入,但我們大概還有兩三個月的時間把大部分的系統打通,這個思路已經開始確定,而且正在往前做。”

阿里在發布會上強調自身一直對短視頻業務保持高度重視。根據何小鵬接受《三聲》(ID:tosansheng)采訪時所稱,阿里醞釀短視頻布局大概有兩年之久,並在去年定位大文娛業務時重啟該計劃。“當優酷土豆和整個阿里巴巴文化娛樂集團開始逐漸融合,我們就開始重新探討土豆的未來。這時候,我們認為,幾年前探討出來的的短視頻策略,在土豆上去發布是一個非常好的機會點。”

去年同時也是短視頻爆發元年,隨後短視頻在創作和市場上都進入到全盛時代。根據資料顯示和數據整理,2016年短視頻全年融資超過53.7億,其中一條融資1億、二更融資1.5億,擁有秒拍、小咖秀、一直播的一下科技在去年年底完成5億美元的E輪融資,包括今日頭條等平臺都針對其提出了價值過億的扶持計劃。

最重要是短視頻對阿里即表示流量入口與新的商業模式。短視頻已經成為碎片化內容的重要傳達方式,垂直短視頻app用戶規模達到1.31億人,約為中國總人口的20%。而一條等短視頻平臺和淘寶二樓也在側面上證實短視頻具有較好變現的可能性。

何小鵬在采訪中也將短視頻定義為阿里的戰略選擇,“短視頻對於阿里巴巴和阿里巴巴文娛集團都是非常重要的,代表一種用戶的需求,代表商業模式衍生,代表未來替代圖文消耗時長的一種趨勢。短視頻今天大家看到大部分的都是KILL TIME的消磨時間的娛樂,將來一定是KILL TIME+SAVE TIME,讓我們獲取信息。”

“沒有比土豆更好的”

土豆作為短視頻切入口同時源自它的品牌調性。作為最早一批的視頻網站與UGC社區,土豆在這次定位中提出了“只要時刻有趣著”的品牌口號,試圖以其視頻基因匹配短視頻用戶的年輕形象。

何小鵬也把土豆視作阿里切入短視頻的重要手段,“土豆是打贏這場戰略一個比較好的切入點的方法,在我的眼中目前沒有其它更好的。”

短視頻在2016年取代圖文成為重要的信息載體和娛樂方式,行業間也就短視頻布局達成一致。事實上,阿里選擇以土豆切入短視頻可能是相對折中的戰略選擇——短視頻領域已經布滿許多重量級玩家,作為“前景光明的短視頻領域”,擁有視頻的土豆則可以在品牌調性上與短視頻的主流用戶形成很好的匹配。

其中在諸多玩家中,華人文化在去年總共參與一條、VS media、快手、梨視頻等短視頻公司投資。在去年的中國企業家領袖年會上,黎瑞剛將短視頻包括在“年輕取態”,“我們的目標是年輕化內容的方向, 我們認為視頻是方向,尤其是在今天碎片化的生活方式中間, 碎片化的內容短視頻是一個方向。”

今日頭條則提出10億元的短視頻補貼計劃,並宣布通過獲得中超聯賽和芒果TV等項目的短視頻版權建立商業壁壘。“短視頻可以利用碎片化時間進行消費,並且在任何場景下都可以進行,這讓人們在一定時間內得以進行多次消費,消費頻次因此提升。”今日頭條副總裁趙添在年初的新榜大會上分享時表示,“我們認為短視頻不是更短的視頻,其實是次世代的圖文。短視頻會在一定程度上成為更高效、準確的載體,當然我不認為文字會消失、我們今天所閱讀的優美的內容都會變成圖像化的視頻,但其中有一部分會慢慢被視頻取代。”

事實上,騰訊也在近期宣布加大短視頻投入。此前騰訊的短視頻項目微視宣布關閉,隨後以投資快手為短視頻布局加碼。而針對快手的投資也被形容為騰訊最正確的三筆投資之一。“不出意外,短視頻市場將會迅速扭轉短視頻領域被動局面。”

阿里在此之前也在淘寶二樓做過較小規模的短視頻試水,並曾投資日日煮等短視頻團隊。不過何小鵬強調土豆在短視頻布局上仍有機會,“土豆的核心在PUGC,大家可以看到P放在前面,很多公司做的是UPGC,U在前面,策略上還是有很大的差異。”

根據發布會上透露的具體信息,土豆未來的定位是全球第一短視頻平臺,除去已有的扶持計劃,未來土豆還會針對亞洲市場發布一款短視頻app“tudoo”,並協同淘寶、優酷形成PGC短視頻的孵化器,“讓內容流動起來”。

承認進入市場較晚的何小鵬也再次在采訪中強調土豆的品牌優勢和阿里的資源優勢。“土豆擁有一個不錯的品牌,文娛集團擁有很多的視頻,而且視頻有長的也有短。我們擁有在流量矩陣、內容矩陣、數據矩陣上都有很多的優點。包括剛才講資金的投入,我們比這些公司都要大得多的多。”何小鵬說,“我們一定要做最大的PUGC平臺。”

戰略與戰術

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楊偉東

“任何一個好的戰略,執行不好都是一個失敗的戰術;任何一個好的戰術,將來都可能成為一個戰略。”何小鵬在采訪中也提及短視頻的商業價值目前仍被低估,“今天的商業收入規模還是非常小的規模,我們認為短視頻的商業規模起來的時候,才是這個市場達到了競爭第一步的時間點。商業規模打造的競爭原來都是非常弱小的競爭,創業公司級的競爭,還遠遠沒到生態級公司的競爭。”

短視頻所存在的商業價值一直被視為其與其它媒體形式相區別的重要優勢。作為“離錢最近的媒體”,在阿里之前試水的淘寶二樓中,第一季短視頻劇集“一千零一夜”為淘寶帶來了上線兩小時賣出20萬只鮁魚餃子的銷售成績,而定價為150元的100g西班牙伊比利亞火腿也在節目播出後的兩小時內宣告售罄。

但行業也公認短視頻的盈利模式目前還相對單一。商業價值仍然需要廣告等流量轉化手段才能實現。早前快手創始人宿華承認快手2016年仍處於虧損狀態,針對付費展開的增值服務也需要時間鋪開。而何小鵬也承認未來阿里在短視頻的盈利方面還會有兩三年的探索期,中間也還是從最基礎的廣告模式做起。

不過何小鵬仍強調土豆在這方面還有很大的市場空間,“從品牌到效果中間有社交、競價這樣的廣告體系來看,大部分還應該在PGC內,這部分的廣告效果目前總的盤子每家都很小,這里面有巨大的機會。”

而除去在商業價值上進行持續探索,短視頻布局的重要意義還在於對阿里的大文娛板塊產生持續影響;在某種程度上,這也將決定何小鵬所稱的“戰略”與“戰術”能否取得預期效果。

阿里巴巴在2016年6月宣布成立大文娛板塊,隨後針對集團原有的文娛業務線進行調整。短視頻的加入則能夠優化阿里文娛的布局結構與提升整體競爭力。作為阿里文娛板塊中長視頻的主要提供者,阿里文娛大優酷事業群總裁楊偉東也在發布會上表示,“土豆專註於短視頻,優酷會越來越堅定地去堅持網絡電視臺的定位,長視頻是我們非常重要的重心,這個平臺的明確分工也可以讓這兩個平臺在技術、產品、運營、內容上面做得更加的極致和純粹。”而來瘋直播CEO張宏濤則表示來瘋未來將輸出短視頻內容給土豆。

同時作為年輕人目前習慣的主流分發方式與內容載體,短視頻與阿里大文娛的相互配合也將帶來阿里與年輕用戶的再次對接。淘寶將推出Channel T,以為土豆平臺內容的創作者提供覆蓋淘寶二樓、淘寶臺、短視頻全淘融入的三層合作模式,另外淘寶還將提供與線下結合的聯合營銷。“我們是一個長跑型的公司,長跑會帶來很多的機會。”何小鵬說。

阿里 文娛板塊 短視頻
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神州優車22億加碼小鵬汽車,互聯網造車格局將重塑?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0720/164223.shtml

神州優車22億加碼小鵬汽車,互聯網造車格局將重塑?
四郎 四郎

神州優車22億加碼小鵬汽車,互聯網造車格局將重塑?

神州優車22億加碼小鵬汽車,互聯網造車格局會被重塑嗎?

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文 | 四郎

上個月,神州優車產業基金正式宣布成立,首筆投資項目同時公布,互聯網汽車公司小鵬汽車獲得優車產業基金領投的22億戰略投資。

但這並非互聯網汽車領域獲得的單筆最大融資。比如2015年蔚來汽車首筆融資高達5億美元;2016年樂視汽車公布的首輪融資達10.8億美元 ……

互聯網汽車一直高潮叠起,並不缺乏爆點與高潮。但,無論是屢刷記錄的融資還是眼淚、PPT,都無法掩蓋不能量產的尷尬。獲資22億元的小鵬汽車對於互聯網造車之局有何撼動呢?

 

技術革命催熱互聯網造車

據不完全統計,2014年至今,互聯網汽車領域共有9個入場玩家,進行了18次融資,涉及金額約250億元。 

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上述表格,大概反映了目前中國互聯網汽車的格局以及中國資本的熱情。

國內互聯網造車或可追溯到2014年3月,從遊俠汽車開始,國內主流玩家阿里巴巴、騰訊、富士康、樂視、小鵬汽車、蔚來汽車等先後入場。另外,谷歌、百度、Uber等也在野心勃勃地開展無人駕駛汽車計劃。近期,華為和蘋果也加入其中。

為何互聯網汽車備受資本熱捧,眾多玩家競相入場? 這一商業現象或與汽車革命密切相關。

近年來,以新能源車和自動駕駛為代表的汽車技術革命正在從圖紙走向實際應用,並逐漸落地。雲計算、大數據以及機器學習也日漸成熟。兩者的結合使得車聯網迅速興起,並驅動新消費需求的出現,比如按需經濟、車輛共享等用車場景。在汽車的產品變革過程中,其核心價值從傳統的車身、底盤硬件轉移到功能、算法軟件,從制造生產轉移到服務運營。

互聯網汽車是一片新大陸。在新賽道里,規則以及價值體系還未成型。這是新來者的機會,也是中國汽車工業彎道超車的機會。

 

PPT和眼淚,難掩無法量產上市尷尬

但是資本喧囂、市場沸騰之外,互聯網造車的不和諧的聲音還是顯現出來。

比如用PPT騙投資,2015年7月25日,遊俠汽車在官網掛出發售通知,這距離立項不過16個月。業內人士質疑遊俠吹牛,用PPT騙投資。再比如眼淚,當賈躍亭在發布會上看到超級汽車緩緩駛來,幾度哽咽。當然,眼淚背後是這輛超級汽車自誕生便帶來的嘲笑。

其它的質疑還有概念車中看不中用,只是個玩具。目前,最大、最多的質疑指向了互聯網造車難以回避的“尷尬”——概念先行,無法量產上市。截至2017年上半年,遊俠汽車、LeSEE、蔚來汽車、車和家等,量產車或半路夭折,或命運多舛,或交付時間需要推遲到2018年。

除了上述問題,互聯網汽車上市售賣,也是一大難題。從市場的角度來看,“賣出去”還涉及到產品如何定價、以及如何構建自己的銷售和售後渠道等諸多問題。首先,定價需要供給和市場需求的多次博弈,汽車價格的成本決定論(成本+一定比例的利潤比率=價格)難以反映真實的供求狀況;

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此外,賣車還需要建立龐大而又昂貴的分銷系統,需要處理錯綜複雜的利益糾葛。比如在全國範圍內建立類似4S店的銷售網絡,光從硬件投入上,便是一個天文數字。即便采用“旗艦體驗店”的輕資產打法,也有極高的時間成本,費時費力,無法在短期內覆蓋到更多的用戶。

 

22億加碼,互聯網造車格局將重塑

從目前各家披露的信息來看,新近獲取融資的小鵬汽車的產銷路徑相對清晰。據了解,小鵬汽車在2017年2月,首臺試制車下線,目前已與國內一家知名整車廠和多家國際供應商達成戰略合作,預計2017年底小批量上市。

除了具體時間表外,小鵬汽車還與優車產業集團達成戰略合作,為其下一步銷售、應用鋪路。據了解,神州優車聚焦出行和汽車全產業鏈,旗下包括出行(神州租車和神州專車)、電商(神州買買車)和金融(神州車閃貸)三大板塊業務。

其中,做為全國最大的汽車租賃企業神州租車和網約車領導品牌神州專車將為小鵬汽車提供良好的應用場景,成為其穩定的批量采購商。神州買買車將為小鵬汽車提供覆蓋全國的銷售和維保體系,幫助小鵬汽車搭建“以租代購,低首付、分期供,想買就買,想退就退”的消費模式。另外,通過前兩者的數據收集,神州優車為小鵬汽車提供大數據挖掘、聯合營銷等支持,推動小鵬汽車實現產品規模化,以及產品叠代。

業內人士分析,作為業內第一家把車造出來的互聯網造車公司,這筆來自優車集團的戰略投資將為小鵬汽車插上快速起飛的翅膀。產品研發叠代的資金支持、批量銷售的應用場景以及覆蓋全國的銷售網絡、客戶資源,這都是互聯網造車在概念以外最需解決的問題。 

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回到最初的問題,神州優車22億加碼小鵬汽車,互聯網造車格局會被重塑嗎?答案明顯,會,雙方的合作將互聯網造車從開發布會、做PPT、搞生產研發層面的競爭,引向銷售與售後的新階段。

未來已來,並非遙不可及。但往日也未去,傳統汽車廠家仍是不可忽視的存在。

一如某汽車人所言,“我們只是一個小玩家,現在只是拿到了一張站票。我們沒想過也沒實力去跟汽車廠家去對抗,只是想把車做好。”

小鵬汽車
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UC創始人何小鵬去向已定 出任小鵬汽車董事長

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0829/164885.shtml

UC創始人何小鵬去向已定 出任小鵬汽車董事長
王妍 王妍

UC創始人何小鵬去向已定 出任小鵬汽車董事長

何小鵬在當天的全員大會上表示,未來是制造業與互聯網融合的時代,汽車會持續朝著智能、網聯的方向發展。

i黑馬訊 8月29日下午消息,UC聯合創始人何小鵬今日宣布加入新能源互聯網汽車公司小鵬汽車,並出任公司董事長。

何小鵬在當天的全員大會上表示,未來是制造業與互聯網融合的時代,汽車會持續朝著智能、網聯的方向發展。“小鵬汽車作為一家新能源互聯網汽車企業,要打磨出更註重數據和用戶體驗的極致產品,就必須通過傳統汽車人與互聯網人不斷的跨界融合。”

據了解,2004年何小鵬作為聯合創始人創立UC優視,核心產品UC瀏覽器成為全球使用量最大的第三方移動瀏覽器。2014年6月,UC優視整體並入阿里巴巴集團,何小鵬先後出任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長等職位。同年,何小鵬聯合互聯網企業高管共同投資創立小鵬汽車。2017年8月22日,何小鵬離開阿里巴巴,如今加入小鵬汽車。

小鵬汽車總裁夏珩表示:何小鵬身為團隊核心投資人,自企業創始之初,便以其在中國互聯網行業的重要影響力,為企業奠基打下深厚基礎。

他認為”此次何小鵬的正式加入,無疑將會給小鵬汽車帶來更多互聯網行業的創新理念,引領小鵬汽車向新的階段邁進。”

根據介紹,小鵬汽車成立於2014年,以“三電一屏”(電機、電池、電控、中控大屏與儀表)開發為切入點,進行互聯網汽車核心系統研發,於2015年初開始進入造型及整車研發階段。2016年9月,小鵬汽車在北京發布Beta版樣車,目前已生產的一百多臺試制車輛也通過了各項嚴苛的測試,於今年七月完成產品公告測試,成為國內首家拿到產品公告的互聯網汽車企業。

目前小鵬汽車已擁有包括實驗室、研發室、造型設計中心等功能的大型研發設計中心,同時,總面積達25000平方米的試制實驗中心正在加速建設中。2017年5月,小鵬汽車百億級整車生產基地落戶廣東肇慶高新區。2017年6月,小鵬汽車獲得由神州優車公司發起成立的優車產業基金領投的22億元A輪融資。至此,小鵬汽車已經完成從研發到生產、銷售以及售後的完整布局。

以下是何小鵬的內部演講原文:

我先回顧一下為什麽我選擇做這件事。大家要知道,喜歡一個東西,不一定要去做這件事情。我相信這里面有很多人都是美食家,很多人都喜歡吃東西,包括我。但是做一家好的餐館是很難的。很多的同學,包括Henry都跟我說過,每一個男人的最終夢想都是做一輛好車,喜歡一輛車跟做出一輛好車是不一樣的。在今年的2月份,我印象深刻的是,我的兒子,我的小朋友出世,第一時間,第一次我抱著他,然後我接到了一個電話。一看是有一個哥們,我心里想,接起來,禮貌的說我現在有事,就把他回絕。但是一拿起電話,哥們就一直的說,智能出行一定是未來,趕緊沖進來。

那次之前,在過去的3年里,其實有非常多人都問過我,都挑戰過我。但是在那一次給我的印象最深刻。我相信這里面很多人都有自己的小朋友,大家自己創立的企業就是自己的小朋友。在那一刻,我想到一個問題,就是如果他長大以後,問爸爸是幹什麽的?我不知道。在他問這個問題的時候,我在幹什麽,也許退休了,也許在做基金,也許還在過去的公司里面繼續奮鬥,我覺得都有可能。我跟大家分享一個故事,我做UC的時候,當時有一個創業合作夥伴,叫朱順炎,他說了一句話讓我這麽多年都印象深刻的話,創業就是讓我們年紀大的時候,退休的時候有多幾件可以吹牛的事情。這是一個非常樸實,但是也非常真實的創業者的想法。我也期待在未來,能夠在小鵬汽車,能夠跟大家,不管大家那時候是在小鵬汽車,還是已經退休,是一個老頭,或者是一個老太太,吹牛說:“在大街上跑的車都是我們造的,是我們從0到1做出來的。”

中國有很多的互聯網創業者在做不同方面的創業,他們很多人都做得很棒。但是,中國只有很少的創業者選擇一條又重、又難、周期又長的道路;中國很少有創業者會選擇大型、這麽大的產品、這麽大的一個不同的東西。但總要有人選擇。這是給我們新一代企業家,給我們新一代創業者的一個巨大的挑戰,它需要很多的錢,需要非常多的人,它需要很大的勇氣,它需要很好的運氣。

我覺得這是我們的責任,我們真的需要做一些事情,讓我們自己,讓我們周邊的同學、兄弟姐妹們,甚至讓全國更多的人看到我們的東西。在過去的創業歷程中,我們讓每個月有4億多人使用我們的產品。我相信,在未來,因為我們的產品更大,我們的產品跟生活的聯系更緊密,我們能夠影響更多的人和影響更多的生活。有多少同學玩過蹦極?我在創業做第一家公司的時候,我們在白雲山蹦極,那個時候我還比較青春,現在也還是挺青春的。那個時候我們說,如果誰敢去蹦極,公司出錢,然後女生全部上去了,男生在後面鼓掌。我相信,的確就是這樣子,你看起來很美妙,但是當你走上那個蹦極臺的時候,當你把繩索綁起來的時候,會很緊張,流汗。我覺得,當我真正的從猶豫到決定的時候,我有同樣的焦慮感和畏懼感,因為看到了很多要解決的問題。我們的電池怎麽辦?假如我們做到了400萬的時候,所有的電池都滿足不了我們一家的需求,更何況這個市場非常的大。

我們會看到汽車領域有很多的競爭對手,他們有各種各樣的優勢和長處,我們如何面對競爭?我們看到,在全球,消費品牌,在電子電器方面,很難有一家公司能夠20年長盛不衰,我們如何解決這個問題?在變化萬千的世界里,我們如何建立優勢,將來形成我們的壁壘?我說老實話,這是巨大的畏懼、巨大的焦慮。在那一刻,就像站在蹦極臺,從下面被忽悠到上面的那一刻,你會有巨大的焦慮。但是我相信,我從心理上,跳下去了。

所以,我今天來到這里跟大家一起,我也相信,大家就像蹦極里面的選手,走上去,帶好安全帶,勇敢的一躍。我相信這在未來的十年、二十年,在將來我們老的時候,能夠給我們帶來巨大的成就,我們要做出非常不錯,我期待是極其成功的企業。所以這一刻,我也是非常的開心。我跟我的朋友聊下一站的時候,他們用一句話形容我,“感覺我的眼睛在發光”,是的,我真的感覺我的眼睛在發光。因為我覺得這是巨大的挑戰,它要把我過去的資源、人脈,把我很多的東西全部要賭上去,但是我有巨大的信心,因為終於能夠跟大家做不同的事情,能夠改變更多人的生活。

在我離開阿里巴巴的時候,我跟張勇有兩次交談。其中他問了我一個問題,他說“小鵬,你是真心的嗎?你會做多久?”我說起碼十年,我期待跟大家一起拼搏奮鬥十年。人生沒有多少個十年,在座的很多同學比我要年輕很多,我可能是這里最老的哥們之一,但是我們從心態上都很年輕。我們都自己知道,如果是一個電器,比如說廣州有回南天,回南天的電器不開,這個電器很快就開不了,如果在現在我們有一個年輕心態的時候,我們不去折騰,我覺得我們就真心的會從思想上先老,然後再到身體變老。所以我覺得人一定要折騰,而且我們的這個折騰是非常有趣味的折騰。我們會經歷0到1,1到10,10到100,甚至將來100到1000,這才是讓我們很澎湃的事情。

我剛才跟大家分享了在過去幾個月我的心路歷程,我從站在外面跟大家鼓掌,到沖進來跟大家並肩作戰的過程。

第二個,我想跟大家分享一下,我怎麽看未來的小鵬汽車。我跟Henry很早就討論這個話題,如果我來跟大家一起作戰,我的目標,肯定要比之前的小鵬汽車的目標要更大,要大很多、很多。但是,它的失敗概率基本上是一樣的,因為你的期望低,失敗概率是那個數,你的期望高,失敗的概率還是那個數。

那麽,小鵬汽車的第一步是要做什麽?我覺得,我們最重要的第一大步,是要做一個好的互聯網電動車。什麽是好車?這是第一個問題。我記得我第一次見Henry,第一次去開他生產的車的時候,我在猶豫,我上不上去?我當時問了他一個問題,我說你開過好車沒有?他說他開過。然後旁邊的幾個同學都說開過。後來我發現這個答案是對的,也是錯的,他開過,但是他只開了一會兒,他算沒有開過。我們要真心的去開不同的車,從不同的產品體驗去看不同的產品,把市面上能夠想得出來的,甚至想不出來的車,他們都有各自的優點和各自的性格,都去體驗。未來我們在廣州和北京要買更多、幾十臺、上百臺更好的車能夠讓大家體驗。所以我說好是大家心理的感覺。

某些時候,可能你平常開20萬的車,也有可能開30萬的,也有可能開100萬的,但是你對好車的評價標準是不一樣的。所以我希望能夠讓大家接觸更多不同層次、不同種類、不同品牌的好車。首先,得讓每一個同學把好的標準在心里提高到比大家原來所做的期望高很多的點。那麽,我再回到一個現實的問題,傳統的汽車公司,我覺得在中國,中國在過去的20年、30年,有非常多的汽車人做了非常多不錯的車。我是一個後來者,非常佩服他,這是從零到一的過程,在座的很多同學都是來自於傳統車企。但是,我想提一個問題,為什麽在中國的車型里面,沒有出現像阿里巴巴、沒有出現像騰訊、沒有出現像華為這樣的企業?

我覺得可能有非常多的原因。我覺得一定不是人的問題。原來我學計算機,覺得華工、中大是不錯的,但是來到了汽車,發現清華只是及格線。這些問題和原因,都是我們在未來,我期待要去解決的。

第一個,基因。

我非常註重一家公司的文化跟基因,非常、非常註重。文化跟基因最簡單的講就是我們身上的味道。你幹凈,大家都幹凈;你喜歡罵人,所以很多人也喜歡罵人;你喜歡浪費,所以很多人都會去浪費;你很拼搏,所以大家都會跟你一樣會拼搏。文化就是我們身上的味道,就是老同學給新同學流淌出來的味道。簡單就是我期望小鵬汽車人的第一個味道。

另外一個基因,我們需要有新的思維,我們需要有不同的思想,我希望我們有一個跨界的大陸,這里面有互聯網的人,比如說像我,這里面有汽車人,也有來自於資本市場的人,也有來自於傳統行業的人,這里面應該有不同的人的思維在這里面。它不應該只是計劃經濟,不應該只是以銷售為導向。經常有人跟我說定位,在車的領域,首先是怎麽賣,因為怎麽賣,所以我要知道以什麽成本來做,怎麽打動他。我們的定位有很多的時候,它會束縛了我們的思維。所以小鵬汽車一定、一定要打造一個跟傳統汽車和普通的互聯網公司組合的基因。我相信在中國,包括在全球,一定是組合的新的基因團隊,才有可能改變這個市場,才有可能改變我們這個世界。

第二個,如何快速叠代。

這也是我和Henry最開始提到的。叠代的一個角度是效率,另一個角度是數據。因為我們快跑,所以別人3年做的事情,我們2年做完;別人10年做的事情,我們甚至4年就能夠做完。因為叠代,我們知道了用戶喜歡什麽和不喜歡什麽,我們知道了一個用戶的需求,但是他們的共性是什麽?我們如何通過數據找到他們?我們如何讓數據指導我們,讓理性駕馭感性,這都是叠代能夠做到的,叠代的價值是非常之大的。在傳統車企,叠代不是這麽的容易。但是,很多的時候,我們又會看到互聯網人的叠代和傳統汽車的叠代不能完全一致。

我在3年前,包括2年前,包括去年,我都認為互聯網人去幹汽車,99%會死掉,這是我的真心話。所以互聯網人一定要虛心的向汽車人,向跨界的人,向傳統行業的人學習。我們要向汽車人學習,硬件該怎麽做,該怎麽設計,該怎麽生產,該怎麽規模化,該怎麽保障品質,我們的叠代在哪些流程能夠放進來,哪些流程不能放進來,跨界里面怎麽融合?這也是我們必須要解決的問題。否則的話為了叠代而叠代,為了互聯網而制造,這都是不科學的。我相信在未來,我們還會有很多的新同學加進來,我們要打造一個全新的基因,能夠做出新叠代的公司,而不是在傳統的互聯網叠代去走,一定要結合硬件叠代。

第三個,傳統公司在中國很難做一輛好車的原因是模式有很多的問題。一是設計一臺車的起因就錯了;二是賺錢的方法不一定是對的,這麽多年都是靠賣車賺錢,三是激勵大家的方法是錯的,以前是少犯錯就是對,能夠往上晉升就是對。未來的小鵬汽車在這些方面都會不一樣。我相信我們能夠比他們做得更好,但是我也相信,我們在這個過程中也會碰到非常多的困難。所以我想跟大家說的非常重要的點是,我們未來會成什麽樣,我們未來的體系是什麽樣?我們未來會變得多快速?一定不是頭的問題,一定是腰的問題,是整個軀幹的問題。我們一起看到很多的問題,我們一起嘗試去改變,而不是說這是誰該去解決的問題,所以模式上的改變,我相信我能夠跟大家一起進來,一起來做很多的事情。

第四個,是超級產品經理,雷軍就是小米的超級產品經理。在未來,我們這里會有數個,甚至將來我希望有十幾個,既懂汽車、又懂供應鏈,既懂設計、又懂運營等等的超級產品經理。在傳統的汽車廠里,沒有真正這樣的人,也沒有這樣的平臺給大家這樣的機會。我相信在未來,中國一定會有非常好的在汽車、在出行領域的超級產品經理。 

效率問題、模式問題、整個產品的設計思維的問題,我相信這不是它全部的問題,但是起碼是現在我所看到的,以及小鵬要去做的事情。再回到剛剛我講的第一個,我對大家的期望,我們要做一個好的、互聯網的電動車。

現在非常多的小型硬件不用了,有非常多的硬件被取代了,比如計算器、手表、照相機,最大的取代是把電腦給幹掉了。沒有移動的個人終端就不會有移動支付,沒有移動的個人終端加移動支付,今天就不會出現像共享電車這樣的公司,這些根本就不可能出現。科技正在推動未來,汽車將來會取代什麽?汽車將來會取代什麽樣的能力和服務?今天是2017年,也許我們今天都想象不到。但是在2022年,我覺得大家就會看到端倪,在2027年,我們在一起的時候,大家就會看到它真正取代的時候,它真正改變的時候。我覺得這是非常值得我們去做的事情。

我想說的是我們要看到未來的不同,我的要求是我們要做成高品質的、安全的、有質量的好車。但是,我們一定要知道,我們的優勢在未來肯定是互聯網、黑科技、智能。這才是我們將來最重要的優勢。這才是我們將來形成技術壁壘最大的價值。所以,我想說的第一個,我們要做好的互聯網的電動車,但是如果只做這個,我可能就不來了。我期望我們的第二大步是要做到更大,要有更強的想象力,我期望我們第二要做不一樣的交通工具,我們要用不一樣的組織方式去運營這些交通工具,我們要帶給社會不一樣的出行的生活方式,今天我們看到了現在有非常多的問題。

說到出行,來到小鵬汽車,很多同學因為出行的問題,選擇了居住在這里,出行的問題在所有的大城市都有。今天,我們看到了一個很明顯的現象,就是霧霾。霧霾跟汽車的汙染到底有多大?我不是專家,不能給出準確的定義,但是我覺得一定非常的大。如果天氣很糟糕,人眼也看不清楚,怎麽開自動駕駛?我們看到了一個問題,也許我們這一代人,能夠把中國霧霾的問題給緩解。

第三個,我們看到了一個問題,在過去,我們的爸爸媽媽的時代,擁有一臺車很厲害,擁有一臺車,起碼擁有10年的時間,但是今天,擁有一臺車的時間周期越來越短。我相信有一個趨勢,將來一個人擁有一臺車的時間,一定會從過去的十年到今天的3到5年,到未來的1到2年,甚至十分鐘,或者是100分鐘,這絕對是一個趨勢,在這個趨勢範圍內,有巨大的新的機會。

再比如說,今天所有人制造的車,都是考慮這輛車賣給人,所以這車是私有資產,車子很多情況下是可以借的。但現在很多人把車從資產逐步的、逐步的變成一個公產。我相信這個趨勢在未來的5年就能夠看到,而且這個趨勢很有可能是小鵬做。為什麽沒有人設計一臺面向公有的汽車?在小型車領域,非常少的人做這件事情。這是我們第二大步的使命感,這也是我對大家的期望這也是我對自己的期望。

我給大家舉一個場景,舉一個例子。也許在幾年後,小鵬的同學本,會做出一臺不用人開的車,它行使在有限的場景里面,它的速度比較慢,可能60公里以下,可以用手機APP,甚至用人臉識別,說要到公元前,它就到公元前了,然後公元前的另外一個人就上車了,你根本不需要擁有這輛車,這輛車非常的安全,因為不需要考慮高速的碰撞,需要更多的考慮如何保護里面的人和外面的人,考慮如何在異常的情況下雲端處理這輛車,考慮性價比如何做更高,沒有人想這件事情,我們會想,沒有人會做這件事情,我們會去做。

所以我相信在新的出行領域,我們擁有制造的能力,我們擁有設計的能力,我們擁有互聯網的能力,我們擁有人工智能的能力,我們擁有雲端的能我們擁有運營的能力,我們可以嘗試去改變這件事情。這是小鵬汽車,對於未來來看,我們要做的事情。

今天不只一個人做這件事情。首先,小鵬汽車的未來一定充滿趣味性和想象力,如果我在的時候,我可以保證,因為我不光是想,因為空想誰都會,最重要的是有能力去做、去分解。所以我一直思考我們的第一大步,第二大步,甚至遠景的未來,我們需要多少人,需要多少錢,需要把那些基礎先走紮實,才能走下一步。

前幾天我和車和家的李想聊天,聊得很開心。未來的五年到十年,他跟我的夢想是一樣,但是我們用的是不同的出行工具。我們希望天是藍的,我們希望我們的爸爸媽媽在高峰期能夠很方便的出行,雖然車多,但是不擁擠,而且很安全,我們期望我們能夠改造,我們能夠創造這樣的一個社會。

所以,我真心的覺得,今天,已經到了車改變馬車的時代的那個時代,我們將來一定會能創造一些東西,去改變今天的汽車時代,這是我的夢想,這需要很長的時間,所以這也是我來這里想跟大家一起去分享和大家一起做的事情。

最後我還想講兩個大塊,第一個部分是我進來想做什麽。我進來先主要跟大家做4件事情:

第一是幫大家找錢融資。我覺得今年內我們的目標是差不多接近50億的開始。我覺得非常開心的告訴大家,很有可能超過,我們現在已經砍掉我們一些投資者的額度,我們非常感謝他們支持我們,但是今年我們達到這個前就足夠了。我們希望明年後年有超過200億元現金,我們未來兩三年要拿到非常多的前,才有可能布很大的局。

第二件事情最重要的是搭班子,今天小鵬汽車最大的問題是組織太不全面,如果我是一個拳頭的話,如果一個公司是一個拳頭的話,今天可能就只有兩個指頭,還有很多的指頭還沒有。在明年的年底,我期望我們在廣州,在矽谷,在北京有達到1500人,而且是不包括工人,不包括制造工人。在下一年,2019年,我期望我們在上一年,在UC里面,我從17個人走到3千人,我差不多花了十年的時間,但是在未來,我們可能在兩年,多一點點的時間,我們就期望能夠做到這點,這對我們的組織,我們的文化,是一個巨大的挑戰。因為我們要做非常多的事情,從制造,到出行,從電池到充電,甚至還有很多其他的事情,大家一定會看到小鵬汽車未來這個局會越來越大。所以組織上是我現在最大的挑戰和困難。再次我也懇請大家,一定要記得一點,把你最好的、最優秀的兄弟、同學、同事都挖過來,趕緊,越往後的人爬得越慢,我們一共花5年的時間,60個月的時間,做到3千人的規模,在研發團隊。能夠把零到一走完,這是一個非常巨大的挑戰。所以,在人的方面,也是我特別有壓力的事情。

第三件事情,跟很多同學交流學習,學習如何成為一個超級產品經理,在某些領域我可能比大家了解,但是有非常多的領域我都不如大家我也相信大家一定要抱有這種心態,你周邊的人,你一定要相信他他的身上一定有比你強的點。與人為善,向他學習,你自己才能不斷的成長。你向越多人學習,你才能成長得越快,你向越高段位的人學習你才能變得更強。

第四件事情,我會配合這里的很多同學一起開始做品牌,做營銷。作為一個企業,我們在將來會建立一個巨大的PR、GR運行團隊。

最後,我想說一下,我對於將來公司文化體系4個方面的,這個不是期望,是要求。

第一個是簡單。簡單做人,簡單做事,我不歡迎有能力但是拉幫結派的,我不歡迎對人不對事的人,我不歡迎講了5句話,沒有一句話是重點的人,這是我在過去這麽多年,我從學生到創業,我一直堅定的一個事情。我一直非常確認的文化,所以,在內部,沒有總,叫我叫小鵬,這是非常明確的。我們一定要簡單做事,簡單做人,簡單、陽光,這是我們在將來的最重要的,也是第一條的我的要求。

第二條,我想說的是追求效率。剛才我講的叠代就是追求效率。我在追求效率上的點遠比大家想象的作。在我的過去,我會幫助大家設計工位,降低大家走到廁所的時間。還有多買一條內存,只花幾百塊錢,但是能夠讓大家每天打開的速度快幾秒鐘,這個前,一下子就賺回來沒有必要卡這些成本。所有的工作流程,所有的辦公工具,包括為什麽我想讓大家有更高的效率,我寧願多花錢,我寧願多花不少的錢,要讓大家節省時間。所以,我的走路很快,吃飯很快,說話很快我不喜歡廢話,我喜歡幹凈利落。所以追求效率是我在骨子里面的事情,表面到谷子里面的精神,一種文化,我覺得追求效率是我的第二個要求。

第三個,這次在UC過去一直做的,誌同道合,分享成功。這里面是兩句話,誌同道合就是要一起有一個夢想,一起有一個味道,所以我之前招聘的時候,我會問汽車的通用問題,自己開不開車,不開車的都不要。如果將來不愛自己的公司,不愛自己的崗位,出去說誰誰誰更好,我歡迎他說誰更好,但是我們的目的是作出更好的東西,或者說在我們這樣的環境里面最好的東西,最適合的東西。所以如果不是誌同道合的,我們不歡迎,我們不歡迎有能力的灰狼,我們不歡迎他們,我們期望是簡單的,跟我們味道是一樣,喜愛這個方向,將來我們也一定分享成功。在過去這麽年里面,我大部分在分享成功上,我都說到做到。所以,誌同道合、分享成功,這也是我們不光要說,我們一定要做,不光在文化上要建,在體系上也要建,所以我們的股票分享機制,我們的現金分享機制,部分的該有的福利,我們一定會去思考。我想象在座的可能有一些人都有了車、房、女人,但是,老婆不能換,其他都可以換更好的,這是我們的目標。

第四點,最後的一個文化的體系,我的期望就是有自己的價值觀。其中第一條就是不貪汙。我相信小鵬汽車將來是一家千億甚至是萬億的公司,我們絕不允許貪腐現象的出現,希望同學們對自己有更高的要求。做正確的事,做正直的、不尋常的人。

前面跟大家做了非常長的分享,我想說的最後一句,最後的十年,我期望跟大家一起做不一定的產品,創造不一樣的產品,改變更多的生活。我們新的啟程,我們一起共同征程,謝謝大家!   

UC 何小鵬 互聯網造車
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互聯網造車迎來“期中考試” 小鵬汽車量產版正式下線

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1012/165537.shtml

互聯網造車迎來“期中考試” 小鵬汽車量產版正式下線
王妍 王妍

互聯網造車迎來“期中考試” 小鵬汽車量產版正式下線

何小鵬表示,此次下線的小鵬汽車只是1.0版本,並且不打算大規模量產。

i黑馬訊 10月12日消息,小鵬汽車在河南鄭州舉行了與海馬汽車的戰略合作儀式,同時也是小鵬汽車的整車下線儀式,此次下線的汽車都是從海馬汽車的車廠整裝完成。在現場亮相的15輛被稱為1.0版本的小鵬汽車,為首批量產的SUV車型,包括紅色和藏藍色兩款。

微信圖片_20171012114_副本

作為此前一直以PPT形式出現的互聯網造車車主們,首款能夠實現量產的車輛下線對於每個公司而言,無疑於一顆“定心丸”。

按照汽車的生產流程,從2014年開始陸續組建的互聯網造車企業,也將在近兩年的時間里被驗證。

作為小鵬汽車的董事長,宣布從UC離職後,何小鵬在正式入職小鵬汽車的第六個禮拜,迎來小鵬汽車的整車下線。何小鵬在現場表示:某“薯片”公司此前以PPT的形式在談互聯網造車,今天小鵬汽車的下線,為自己和行業增加了信心“。

小鵬汽車的聯合創始人夏珩介紹,小鵬汽車從0到1經過了幾個重要的節點。經過兩年時間的研究,在2016年小鵬汽車發布了第一款Beta版新車。今年5月,小鵬汽車也率先拿到了工信部的產品資質公告。也是在這次的申報信息中,曝光了小鵬汽車的首款車型,以及由海馬汽車代工生產新車的信息。

何小鵬介紹,自己作為中國第一批的特斯拉車主,在駕駛Model S的過程中,並沒有感受到極致完美的體驗,自己最初的想法是造一臺比特斯拉更好的車。但伴隨著小鵬汽車的下線和日後的不斷升級,何小鵬對小鵬汽車的期望是,從互聯網汽車的制造開始,發展成為一家領先智慧出行的公司。

談及互聯網造車的經歷,何小鵬表示,從宣布造車開始,到正式銷售發布困難重重。首先是如何成功跨過準入門檻, 拿到工信部的產品資質公告。其次,從展車開始,到後面不同批次的生產,到正式下線,實現大規模的量產,能否打通供應鏈至關重要。此外,還需布局上牌、保險、售後服務體系和超級充電等一系列環節。

“作為一個互聯網人,此前從來沒有感受到一輛車從生產到交付的複雜過程。之前用十年的時間將公司從2人擴張到3000人,但是在小鵬汽車,需要在2年內發展到3000人。”何小鵬說。

同時,何小鵬透露,今年會下線更多的汽車,這次的小鵬汽車只是1.0版本,並且不打算大規模的量產,接下來會推出在硬件上叠代的2.0版本。小鵬汽車將經過以硬件開始,到品質提高的必經之路。接下來推出的2.0版本的汽車從汽車的產品品質到外觀都將有明顯的提高。

何小鵬表示,在互聯網思維快速的更新叠代和極致體驗下,互聯網汽車才是未來。對於小鵬汽車而言,作為一個互聯網造車企業,與海馬汽車一起,經歷了與傳統的造車企業磨合的過程。

根據小鵬汽車方面的介紹,在雙方的合作中,小鵬汽車將負責研發、供應鏈體系、銷售及售後服務,海馬汽車主要負責精益制造及品質提升。

而對於互聯網造車的競爭趨勢,何小鵬也談到了自己的信心來源。“在每個行業的競爭過程中,能夠最終留下來的公司在1到2個。在我過去創業的13年里,做過4次重大的戰略調整。優勢都是暫時的,在不同的窗口期中間,需要不斷打造自己的壁壘。”小鵬汽車的2.0版本將在此次下線的版本上進行硬件叠代,整體實現大範圍的升級。

對於互聯網造車,何小鵬表示,相較於傳統汽車,勝出的關鍵在於組合價值。在硬件的基礎上,加入計算單元,用數據為汽車升級。讓互聯網+人工智能的引擎模式,實現針對不同的駕駛情況下讓車輛進行調整。

“目前互聯網和自動駕駛只能讓大家看到10% ,完成0到1的過程,對小鵬汽車還需要2年的時間。電動車的使用場景現在才開始探索的過程。”何小鵬說。

根據公開資料顯示,小鵬汽車在2014年成立,在成立之後不到一年的時間里,小鵬汽車完成了三電一屏核心技術的開發工作,並於2016年9月發布了首批兩臺帶有概念車性質的Beta版工程樣車,包括兩驅版和四驅版。今年2月,首臺試制車下線並投入試驗。

除了於海馬汽車合作代工生產,小鵬汽車在今年5月,也實行自建廠的方式,在廣東肇慶投資百億建立整車生產基地。按照計劃,至今年年底小鵬汽車首批小批量產品將正式上市銷售,產品定位為緊湊型5座SUV。對於電動車最關鍵的續航里程,小鵬汽車此次下線的整車續航里程或將超過300公里。

根據多家互聯網造車公司此前公布的信息,從今年年底開始,包括蔚藍汽車、奇點汽車等多個互聯網汽車在內,將陸續亮相上市。而小鵬汽車量產車的率先下線,也印證了互聯網造車從“喊口號”到正式落地的速度將不斷加快。

小鵬汽車
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小鵬汽車董事長何小鵬:未來十五年到二十年,出行領域會給每個人帶來巨大改變

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1010/165500.shtml

小鵬汽車董事長何小鵬:未來十五年到二十年,出行領域會給每個人帶來巨大改變
i黑馬 i黑馬

小鵬汽車董事長何小鵬:未來十五年到二十年,出行領域會給每個人帶來巨大改變

“把硬件、軟件、服務做到藝術的平衡非常重要。”

i黑馬訊 10月10日消息,GGV(紀源資本)今日在京舉行了“2017生活方式變革大會”。在會上,GGV紀源資本管理合夥人符績勛與小鵬汽車董事長何小鵬圍繞“變革”進行了對話。

關於創業感悟、汽車出行領域、未來十年的機會何小鵬發表了自己的觀點。

以下為何小鵬口述,經創業家&i黑馬編輯:

從UC到小鵬汽車

在我創業前幾年,一個最重要的目標就是活下去,活的好一點。

這是一個非常簡單的想法,但隨著創業項目規模變大,想法也會發生變化。2010年左右,一個同事的太太在微博上艾特了我。這件事很小,但在我看來是一件很偉大的事。當我們改變時想法也會發生變化、上網方式也會發生變化。這個方式的改變範圍會大大增強,服務能力亦是。

UC最初的想法非常簡單,即改變個人,到改變周圍的家人。2014年,阿里巴巴整合UC後,我們想將未來生活改變的更多。

2014年我投資了小鵬汽車,但當時我告訴自己不要沖進去。我經常舉一個例子:當一個吃貨開了一大批連鎖餐廳,那時候吃就不是興趣了。換個角度,當時的我也是這樣想的。

今年2月我在想,未來也許我會做投資、會在阿里做事……但我的初衷是可否做一些不一樣的事情?

在下一個跑道里有兩個機會:一是金融;阿里已經做了金融,我肯定不能做。二是“人我開始看互聯網領域還有什麽可以改變我的機會:

我看的第一個領域是金融,這個領域目前有支付寶和微信。在我看來,在移動互聯網第二階段能夠出現很多新產業的一個大引子就是金融。沒有移動支付不可能有數據變化,沒有移動支付不可能產生滴滴、摩拜這些新企業工智能+互聯網+硬件制造+中國化的服務”;這是一個非常巨大的機會,對所有人來說都一樣。

今天我們回顧一下前十年,2007年年底蘋果第一代剛出現時,我們最先拿到了手機,反複體驗。大家都認為蘋果是一家非常不錯的公司,同時我們都認為“挑戰和改變”不會來得太快。但蘋果手機改變了大約21種硬件:如MP3、數碼相機……同時促生了新場景。

未來通過大型汽車的制造進入到出行。我相信汽車制造的改變會慢慢一點點,大概慢50%-100%,如果手機是十年的話,這個需要二十年。汽車的變革絕不僅僅是汽車外觀的改變、有人駕駛變成無人駕駛……我們要思考的是——汽車是否讓出行更加便利?汽車改變居住、汽車改變了消費方式、汽車改變娛樂方式、汽車改變物流……這些改變又會產生哪些連鎖反應?

今天我相信智能的出行、硬件的改變、科技的推動、中國這麽多資本和數據,未來十五年到二十年出行領域一定會給每個人帶來巨大改變。

把硬件、軟件服務做到藝術的平衡

一個互聯網企業,我認為每隔六倍是一個級別——一家公司估值是另外一家的六倍是一個級別。UC跟智慧出行大概是兩個級別,即36倍的級別。汽車領域的門檻很高,需要千人規模、需要很強的汽車研發能力……

北京霧霾可以優化,交通擁堵怎麽辦?我相信這些才是我們這一輩互聯網企業家應該去做的。也許我們不成功,但是一定會有人可以。

今天的產品都是軟硬件相結合,汽車牽扯到工廠供應鏈、推廣和銷售等,當我投入這個新的行業中沖擊非常多。舉例來說:互聯網產品我們講求快速叠代——有一個新想法就加進去、看到一個問題就馬上解決、看到一個用戶需求就跟進。但汽車和大量的供應鏈相關,每個供應鏈都要做研究。

純互聯網人做硬件最成功的就是雷軍。他當時送了我一句話,“把硬件、軟件、服務做到藝術的平衡非常重要。”

現在我的邏輯是做互聯網電動車。分解來看,今天的車在“6層”,互聯網在“3層”。互聯網創業者一定要考慮今天所做的事情是在“6-3-1”中的哪一個環節。面對這樣的挑戰,首先要與一個年輕的做硬件出身的團隊磨合三到五年。要以硬件團隊為主,互聯網應該學習硬件。

整個互聯網為什麽能成功?因為互聯網的生命周期將傳統硬件生命周期的80%環節省略了。

汽車完成了零到一之後,這時互聯網汽車行業完全不一樣了。首先,硬件占九成左右的價值。只要花五年時間研究,研究好之後,也許互聯網自動駕駛會有極大的提高。

做硬件需要非常多的錢,一個互聯網人進入硬件行業,需要顛覆自己的思維,需要思考硬件行業的第一性原則,需要花多年的時間去重構才有可能成功。

新科技&新制造

未來五年、十年存在哪些機會?我認為未來所有發展方向是和科技變化而跟進的。如果科技產生突破性的變化,無論是生物還是互聯網,工藝還是材料……我認為都將有很大的進步。

總體來說,第一是新科技,第二是新制造。

相比美國的基礎軟件和基礎操作系統、德國日本的基礎制造、材料學,我們感受到了巨大的沖擊。這需要一代人到兩代人把整個基礎材料、工藝、工程結合互聯網能力和市場做起來。“新制造”在我來看是一個很大的空間。今天阿里人叫新零售,我認為應該是“新現象”。線下有非常多的機會。

很多傳統汽車行業的人他們連OA都沒有。我們的OA從系統的判斷到人工的判斷全部都做完了,他們還是用過去紙質OA,存在大量的中間損耗。互聯網人如果願意用較多資本和較長時間去琢磨這個事,這是一個很大的機會。

現在數據是應用核心。中國對於數據隱私的保護沒有那麽強烈,一家中國公司合法合理獲得數據、對數據運用的範圍,在法律上的挑戰遠遠小於其他地方。數據的價值無與倫比,它將在未來創造新的產品、新的機會。

何小鵬 2017生活方式變革大會 GGV
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小鵬汽車董事長何小鵬:未來十五年到二十年,出行領域會給每個人帶來巨大改變

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小鵬汽車董事長何小鵬:未來十五年到二十年,出行領域會給每個人帶來巨大改變
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小鵬汽車董事長何小鵬:未來十五年到二十年,出行領域會給每個人帶來巨大改變

“把硬件、軟件、服務做到藝術的平衡非常重要。”

i黑馬訊 10月10日消息,GGV(紀源資本)今日在京舉行了“2017生活方式變革大會”。在會上,GGV紀源資本管理合夥人符績勛與小鵬汽車董事長何小鵬圍繞“變革”進行了對話。

關於創業感悟、汽車出行領域、未來十年的機會何小鵬發表了自己的觀點。

以下為何小鵬口述,經創業家&i黑馬編輯:

從UC到小鵬汽車

在我創業前幾年,一個最重要的目標就是活下去,活的好一點。

這是一個非常簡單的想法,但隨著創業項目規模變大,想法也會發生變化。2010年左右,一個同事的太太在微博上艾特了我。這件事很小,但在我看來是一件很偉大的事。當我們改變時想法也會發生變化、上網方式也會發生變化。這個方式的改變範圍會大大增強,服務能力亦是。

UC最初的想法非常簡單,即改變個人,到改變周圍的家人。2014年,阿里巴巴整合UC後,我們想將未來生活改變的更多。

2014年我投資了小鵬汽車,但當時我告訴自己不要沖進去。我經常舉一個例子:當一個吃貨開了一大批連鎖餐廳,那時候吃就不是興趣了。換個角度,當時的我也是這樣想的。

今年2月我在想,未來也許我會做投資、會在阿里做事……但我的初衷是可否做一些不一樣的事情?

在下一個跑道里有兩個機會:一是金融;阿里已經做了金融,我肯定不能做。二是“人我開始看互聯網領域還有什麽可以改變我的機會:

我看的第一個領域是金融,這個領域目前有支付寶和微信。在我看來,在移動互聯網第二階段能夠出現很多新產業的一個大引子就是金融。沒有移動支付不可能有數據變化,沒有移動支付不可能產生滴滴、摩拜這些新企業工智能+互聯網+硬件制造+中國化的服務”;這是一個非常巨大的機會,對所有人來說都一樣。

今天我們回顧一下前十年,2007年年底蘋果第一代剛出現時,我們最先拿到了手機,反複體驗。大家都認為蘋果是一家非常不錯的公司,同時我們都認為“挑戰和改變”不會來得太快。但蘋果手機改變了大約21種硬件:如MP3、數碼相機……同時促生了新場景。

未來通過大型汽車的制造進入到出行。我相信汽車制造的改變會慢慢一點點,大概慢50%-100%,如果手機是十年的話,這個需要二十年。汽車的變革絕不僅僅是汽車外觀的改變、有人駕駛變成無人駕駛……我們要思考的是——汽車是否讓出行更加便利?汽車改變居住、汽車改變了消費方式、汽車改變娛樂方式、汽車改變物流……這些改變又會產生哪些連鎖反應?

今天我相信智能的出行、硬件的改變、科技的推動、中國這麽多資本和數據,未來十五年到二十年出行領域一定會給每個人帶來巨大改變。

把硬件、軟件服務做到藝術的平衡

一個互聯網企業,我認為每隔六倍是一個級別——一家公司估值是另外一家的六倍是一個級別。UC跟智慧出行大概是兩個級別,即36倍的級別。汽車領域的門檻很高,需要千人規模、需要很強的汽車研發能力……

北京霧霾可以優化,交通擁堵怎麽辦?我相信這些才是我們這一輩互聯網企業家應該去做的。也許我們不成功,但是一定會有人可以。

今天的產品都是軟硬件相結合,汽車牽扯到工廠供應鏈、推廣和銷售等,當我投入這個新的行業中沖擊非常多。舉例來說:互聯網產品我們講求快速叠代——有一個新想法就加進去、看到一個問題就馬上解決、看到一個用戶需求就跟進。但汽車和大量的供應鏈相關,每個供應鏈都要做研究。

純互聯網人做硬件最成功的就是雷軍。他當時送了我一句話,“把硬件、軟件、服務做到藝術的平衡非常重要。”

現在我的邏輯是做互聯網電動車。分解來看,今天的車在“6層”,互聯網在“3層”。互聯網創業者一定要考慮今天所做的事情是在“6-3-1”中的哪一個環節。面對這樣的挑戰,首先要與一個年輕的做硬件出身的團隊磨合三到五年。要以硬件團隊為主,互聯網應該學習硬件。

整個互聯網為什麽能成功?因為互聯網的生命周期將傳統硬件生命周期的80%環節省略了。

汽車完成了零到一之後,這時互聯網汽車行業完全不一樣了。首先,硬件占九成左右的價值。只要花五年時間研究,研究好之後,也許互聯網自動駕駛會有極大的提高。

做硬件需要非常多的錢,一個互聯網人進入硬件行業,需要顛覆自己的思維,需要思考硬件行業的第一性原則,需要花多年的時間去重構才有可能成功。

新科技&新制造

未來五年、十年存在哪些機會?我認為未來所有發展方向是和科技變化而跟進的。如果科技產生突破性的變化,無論是生物還是互聯網,工藝還是材料……我認為都將有很大的進步。

總體來說,第一是新科技,第二是新制造。

相比美國的基礎軟件和基礎操作系統、德國日本的基礎制造、材料學,我們感受到了巨大的沖擊。這需要一代人到兩代人把整個基礎材料、工藝、工程結合互聯網能力和市場做起來。“新制造”在我來看是一個很大的空間。今天阿里人叫新零售,我認為應該是“新現象”。線下有非常多的機會。

很多傳統汽車行業的人他們連OA都沒有。我們的OA從系統的判斷到人工的判斷全部都做完了,他們還是用過去紙質OA,存在大量的中間損耗。互聯網人如果願意用較多資本和較長時間去琢磨這個事,這是一個很大的機會。

現在數據是應用核心。中國對於數據隱私的保護沒有那麽強烈,一家中國公司合法合理獲得數據、對數據運用的範圍,在法律上的挑戰遠遠小於其他地方。數據的價值無與倫比,它將在未來創造新的產品、新的機會。

何小鵬 2017生活方式變革大會 GGV
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