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中環在線:聯想CEO單車送貨踩上位 李華華

2010-11-24  AD




 

芸芸上市公司CEO之中,聯想(992)嘅楊元慶都算係數一數二「四正」,但咪睇佢官仔骨骨、靚靚仔仔咁,查實佢都係由低做起,而且仲係好鬼勞動、好鬼捱得嗰隻!

聯想首席財務官黃偉明話,楊總十幾年前加入聯想嗰陣,係由送貨仔做起,除咗要踩住部單車四圍去,將電腦逐家逐戶送上門,仲要幫啲客做埋裝嵌,絕對無花無假,係「紅褲仔」出身!

所以呢,佢對聯想上上下下嘅認識可以話非常深入……well,幾時都話莫欺少年窮,千祈咪睇小上門幫你裝寬頻、裝電話嘅師傅仔呀,分分鐘第日係你跟佢搵食o架!

當年送貨仔o依家賺過億

咁聯想點解係講踩單車而唔係講電腦嘅?係咁嘅,黃總話,公司上季業績靚仔,當中嚟自核心中國市場分部業績溢利增幅就高達44%,關鍵係在於快人一步搶灘,o依家聯想喺內地滲透嘅市場,唔單止3、4線城市,更無遠弗屆去到人口只有1至2萬人嘅鎮仔。

有呢個成績,全靠聯想喺內地嘅幾千個代理商,而呢班人,好多都跟咗聯想十幾年,當初個個都係踩單車送貨,o依家就好多都揸「賓士」,跟住聯想成長兼賺到過億身家。

呢啲咁緊密嘅關係,唔係外資可以喺短時間建立到嘅!華華淨係想知道,聯想仲請唔請代理或者送貨呢?

李華華

LiWaWa@AppleDaily.com


中環 在線 聯想 CEO 單車 送貨 上位 華華
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專業車手坐鎮 單車鋪月賺廿萬

2011-4-7 NM




上週三,港隊單車手郭灝霆在荷蘭 世錦賽中奪冠,再創車壇奇跡。車手爭氣,令單車運動愈受重視,坊間更颳起一股「踩車熱」。開業八年的單車鋪——野牛單車(Bull Bike)食住熱潮,去年底投資五百萬,於油麻地租下六千呎唐樓,實行「發大嚟搞」。三十八歲的老闆何永生為求突圍,招攬一批前港隊車手做員工兼「生招 牌」,當中包括東亞運金牌得主,以及三項鐵人賽明星運動員李致和。車行以星級專業做賣點,主攻中高檔單車市場,現每月營業額逾二百萬。

野牛單車(Bull Bike)位於廣東道與窩打老道交界的唐樓,六千呎的店鋪,過百架公路車及山路車各佔一半,主打加拿大Cervelo、瑞士BMC兩大品牌,加上各式配 件,價值逾四百萬元。野牛賣的專業單車,入門版最平都要過萬元。「一玩就上癮,最鍾意同班朋友講吓單車性能,為咗令車身更輕,會不斷加碼買新配件。」在會 計師樓工作的阿Tang,踩了四年爬山車,第一部買入的二手單車僅三千元,現已準備擲過萬元「砌」車。

人稱「牛叔」的老闆何永生,既非專業車手,亦不懂「砌」車。領軍幫他賺錢的,是一班曾在本地及國際賽事獲獎的前港隊車手,由物色車款、推銷、砌車到客戶服 務等,一手包辦。上週六,多哈亞運三項鐵人賽銀牌得主李致和亦「埋陣」開工,令這個團隊增至五人。根據牛叔的如意算盤,單是團隊在車壇的知名度,已可吸引 不少忠實粉絲,變相免費宣傳。同時,再根據各人的專長分工,打造「專業」形象。「佢哋未退役我已經碼實o架啦,不過佢哋鬥車叻,社會經驗卻未夠,要好好管 理。」且看牛叔如何運用各人專長,幫他「生金蛋」。

銷售專員

鄧宏業(阿業)

戰績:09年東亞運公路車賽金牌

專長:口齒伶俐,擅於冧客

工作年期:3年

牛叔將當年贊助阿業出戰東亞運,奪冠而回的Cervelo戰車,掛在店鋪當眼處做生招牌,車價逾十萬元。「有粉絲一望到我部車,就話要砌部一樣嘅,仲要埋 我簽名。我仲會將戰衣掛喺鋪頭,幫野牛宣傳。」一臉陽光氣的阿業,經常笑口迎人,由於名氣大,又健談,主力負責銷售及接受媒體訪問。「唔同牌子嘅公路車佢 都踩過,好多初入行嘅顧客都信佢嘅推介。」牛叔指,近年越來越多女性玩專業單車,「依家有一成客係女仔。」

為吸引初學者,牛叔不時轉介員工做教練賺「外快」。牛叔不計較,學費教練自己袋,令阿業心服。「當年我退出港隊,留喺野牛打工,牛叔卻出錢出力支持我繼續參加東亞運,佢話我有前途一定得,叫我堅持,點知真係贏咗。」

專家顧問

陳玉光(光哥)

戰績:90及91年香港單車錦標賽冠軍

專長:經驗豐富,客人拜服

工作年期:4個月

光哥是單車界的老行尊,與洪松蔭同期加入港隊,退役後曾任單車教練,於大型單車鋪工作、司機等雜工。四個月前,他到野牛買東西,主動問牛叔「有冇嘢做」, 牛叔知道他經驗夠,便即時請他,主力替客人做Bike Fitting(包括度身、調校車身等,再自行配搭零件)。一架現成貨公路車只需兩至三萬元,但若自砌配件,埋單由數萬至十多萬元不等。以座位為例,普通 牌子五百元,但名牌要四千元,就連原本一蚊一粒銅螺絲,也有四十元的鈦金屬版選擇。

現時,公司平均每日可賣出一部單車,九成半的客人都要求「砌」車,很少原封不動買現成貨。光哥表示,為客人度身,有如中醫診症。「有個四十吋肚腩的男士走嚟問我,點解踩踩吓單車會腰骨痛,我話佢彎低身谷住肚腩扯住條筋,梗係會痛,調低座位咪無事。」

貨倉總管

林定邦(阿邦)

戰績:06年全港公路單車賽第一名

專長:細心、統籌能力高

工作年期:4年

野牛去年底由旺角搬至油麻地,面積大了一倍,存貨亦倍增。牛叔看中阿邦對零件品種熟悉,記性好。「一部單車基本有二十幾個配件,每個配件又有不同款式,貨 倉差不多有十萬種,佢分門別類好快。」牛叔指,公司每年向加拿大Cervelo及瑞士BMC的香港代理入貨,每個牌子約一百五十架,合共要五、六百萬元。 「一年大約賣剩二十至三十萬貨,約二十架車,年尾就會減價清貨,有時減到半價。」牛叔說,一部單車毛利約四成,半價已要蝕錢,但總好過「責死貨」。

○七年已加入野牛的阿邦,是團隊中年資最長的,但亦最「難教」。「初時成日參加比賽,鍾意返工就返,仲成日遲大到。」阿邦說,在旁的牛叔聽到即接口道: 「以前話吓佢,佢立刻反駁。罵冇用,我就笑住來同佢講道理,佢又聽喎。」阿邦笑着「窒」牛叔:「而家唔敢啦,有老闆娘坐鎮睇實,遲到又要扣人工。」

客戶專員

徐震球(阿球)

戰績:04年亞洲錦標賽落山賽第三名

專長:人緣佳,拉攏熟客

工作年期:1年

早在○四年,阿球已在野牛做暑期工。去年牛叔胞妹結婚,發現阿球原來是妹夫胞弟,便叫他來幫手。阿球退役後活躍於單車聯會「鬥車」,不少「車友」因此成為 野牛的熟客。「做銷售係推銷人唔推銷貨,同人熟絡,佢一定返來幫襯我。我會確保公司有利潤之餘,俾到最大折扣客人。」阿球得意地說。不過牛叔卻有微言。 「佢賣嘢習慣鬆手,鍾意俾好多折扣,咁都唔係辦法,有時客人講求服務多過計較價錢,我惟有叫佢做多啲文書。」不過,為增加公司商品的曝光率,牛叔不時會贊 助單車賽事。去年底,他還參與組織單車運動學會,為一眾業餘及專業單車友提供聚腳場地,並用三十萬元訂製了六十套學會單車衣。「每套單車衣出面賣緊六百幾 蚊,但我會平一半賣俾會員。」

採購專員

李致和(阿和)

戰績:06年亞運三項鐵人賽銀牌

專長:人際網絡強助拓展

工作年期:1星期

在運動界享負盛名的李致和,原是野牛熟客,牛叔亦有份贊助單車予他出賽。去年底新鋪開張,牛叔睇中處於半退役狀態的阿和,力邀加盟,負責採購業務。「牛叔 比其他單車鋪老闆有誠意,不時同我講佢唔只賣單車,更想我幫佢拓展三項鐵人產品市場。人工約二萬元,同一個全職運動員收入無分別。如果我去搵其他工,未必 係咁嘅待遇。」阿和說。

牛叔希望借助阿和拓展品牌。「近年網絡二手配件大賣,價錢往往平一半,要諗多啲計吸客。阿和以前多次代表香港出賽,獲不同的廠商贊助,對產品牌子認識多,而且對方聽到佢個名,都會易傾好多。」

請會計難過登天

原本從事電腦系統程序分析員的牛叔,大學時已迷上踩單車,後來發現天水圍屋企附近單車鋪不多。「想買部單車俾姪仔都無。」○二年邊打工邊創業,店鋪面積只有三百呎,主要賣菜籃車及出售小量的專業單車零件。

兩年後,他發現普通單車鋪市場「做唔大」,專業配件則愈來愈講究,便辭掉年薪六十萬元的正職,轉投專業單車市場。「好多客人買部單車當砌模型,特別係專業人士,佢哋會請兩個星期假買機票去夏威夷踩單車。」

開鋪八年,由天水圍、旺角到油麻地,共搬鋪五次,愈做愈大,但請會計一職屢碰壁。「招聘廣告上寫體育用品店,點知應徵者來到門口,見到係單車鋪覺得無前 途,約咗面試都唔見,我心都實埋。」幸好去年結婚後,牛嫂答應幫手管數。腹大便便的牛嫂在一旁笑說:「好在佗緊嘅係仔,第日落鋪頭玩車轆,應該幾開心。」

五大熱賣車款

收費度身訂造套餐

牛叔去年到美國,於紐約Serotta international cycling institute(簡稱SICI)學習Bike Fitting,學費五千元,並引入近廿萬元專業車身量度儀器,對象為一班講究單車舒適度的業餘車手,度身訂造最佳尺寸,以免拉傷筋骨。車主先要度身高、 腳掌尺寸、下胯位高度等,再到專為測試用的特別車,連續踩半小時以上,其間拍攝下輸入電腦以慢鏡進行分析,並不斷調整騎姿,全套服務約二千五百元。

開業資料(11/2010)

租金:$400,000 *

入貨:$4,000,000

運費:$50,000

裝修:$800,000

雜費:$150,000▲

人工:$200,000△

總投資:$5,600,000

*三個月按金、一個月上期

▲包括安裝防盜系統及管理費等

△連老闆共15人

營業資料(3/2011)

營業額:$2,000,000

銷售成本:$1,320,000

租金:$100,000

運費:$30,000

雜費:$120,000

人工:$250,000

盈利:$180,000

 


專業 車手 坐鎮 單車 鋪月 月賺 賺廿 廿萬
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單車鋪新玩法生態遊吸金


2012-11-22  NM
 
 

 

傳統單車鋪的生意不外乎賣車﹑租車及維修,來到原職生態旅行社經理的何偉成(Sam,四十一歲)手上,兩者結合,便變成一樣新噱頭——「單車遊」,這也是他的公司名,開在元朗錦上路的跳蚤市場。Sam是單車發燒友,本來負責籌辦生態團,間中做領隊帶團,熟悉旅遊業界運作。眼見單車旅遊日漸流行,便拉攏公司領隊蔡大楨(Andy)離巢,於一年前,投資萬多元開設單車鋪,以籌辦本地及境外單車團為招徠,主攻貪方便、愛享受的中產客。但其實,生態遊是「搵客工具」,生意的主要收入仍是靠賣單車﹑配件,以及維修、訓練服務,老闆袋了人工,仍月賺五萬多元。所以說,傳統生意只要花點心思,一樣有發圍。

記者首次致電Sam,他正於桂林七星岩帶團,惟有約定上週五回港時,在香港機場見面。當日下午一時多,Sam突然來電,指團友「唔夠喉」,決定轉往廣州繼續玩,他和拍檔Andy亦改搭飛機往深圳,預計下午四時抵達。最後,記者在深圳機場呆等逾四小時,Sam和Andy才出現。Sam一臉疲憊地解釋﹕「有團友臨上機發現漏咗好貴嘅單車零件,要幫手處理,所以遲到,帶團真係好多變數。」經過一番折騰,二人回到位於錦上路的鋪頭時,已是晚上九點,立刻與員工商討週日南生圍單車團的安排。

安全重要過行程

上週日,早上八點多,二十名團友帶同單車在元朗錦上路單車遊門外集合,Sam連同兩名領隊先帶領眾人做熱身,再講解行程,工作人員則在一旁為團友檢查單車。啟程時,由領隊Andy開路,另一名兼職領隊在馬路及分岔口負責指揮車隊,Sam殿後。一行人先騎車到鄧氏祠堂及樹屋,再到農場吃豆腐花,稍事休息後便踩車至南生圍觀鳥,之後便到魚塘主人家中吃私房菜。飯後,眾人浩浩蕩蕩乘搭街渡,再踩往邊境路段。沿途Sam及Andy落力講解濕地生態及文化古蹟,但只有少數團友專心聆聽,部分團友更走到一旁拍照及聊天,原來當中不少人已來過數次。團友Jessica笑說:「參加過幾次南生圍團,唔想聽佢講喇!我鍾意有人編排好路線,唔使成日都係沙田、大埔,架車有問題,或唔好彩發生意外,都有領隊睇住,好安全,包埋午餐先係百幾蚊。」團員技術有高低,為免影響整體速度,Sam會要求客人報名時試踩單車,評估其能力。路線設計先易後難,剛學懂踩單車的團員陸太中途力有不逮,Sam即聯絡後備支援車前來送她離開。活動由上午九點至下午五點,玩足八小時,團員盡興而歸,部分人更邀約Sam等一同食晚飯。

賣車維修最賺錢

單車團每人收費一百六十八元,扣除交通(如街渡)﹑小食﹑午膳及兼職領隊的人工,盈利僅兩成多。問到公司從何賺錢,Sam指着身旁的單車,招積地說﹕「我賺咩?啱啱有兩名團員預訂咗兩架山地車,加埋成四千蚊!」他解釋,公司雖可租車予團友,但他帶團時主張「最好有自己單車」,活動後,會游說客人先購買標價較低的入門級單車。不過,鋪內不見其他單車店常見的大牌子,如Giant及Merida。Sam表示,大牌子要經本地代理商取貨,限制多多,「要跑數,一定要入好多貨,積死晒啲貨又壓住流動資金,我先唔會咁戇居。」他多番強調,單車不講求牌子,質素取決於零件,因此鋪頭只代理內地單車入門級品牌,如GUB、維可特及狼途等。內地品牌的廠商並無規定入貨量,甚至可以「賣一架先訂一架」,一部單車來貨價低至幾百元,最高不過數千元,與坊間大牌子動輒數千至過萬的單車相距甚遠。Sam指單車的毛利不足四成,希望可薄利多銷,零件則為水貨。記者質疑內地產品品質參差,又擔心零件沒有原廠保養,Sam反應甚大﹕「無原廠保養?我保囉!永久免費保養,換零件另計。」

周邊服務本小利大

鋪頭本來不設租車服務,但開業後,在顧客多番要求下,他才於半年前用五萬元購入四十部入門級山地車,以日租五十五至七十元租予報團的客人。Sam規定團員必須佩戴頭盔,顧及衞生,店內頭盔只賣不租。表面標榜安全,其實亦是賺錢手法。頭盔標價二百三十九元,Sam表示「大減價」一百三十九元售予團員,但來貨價只是六十元。另外,公司提供單車訓練,三百元包學識,不限堂數,另技術精進班則每小時收費一百元。他笑說:「計唔到有幾多堂,總之每日至少教兩至三小時。」Sam選鋪時一早捨棄沙田、大埔等傳統單車鋪旺區。「唔識踩單車嘅人先去單車徑,人多車多。」家住元朗的Sam睇中錦上路沒有單車鋪,附近多村屋,且鄰近多條單車路線,如南生圍及屏山文物徑,方便編排路線。這個位於錦上路西鐵站外的跳蚤市場,由港鐵管理,共有一百六十個檔位,每檔月租二千元,只限於週六、日及公眾假期營業。Sam租下四個鋪位,共六百多呎。「睇落租金好平,但每月只能經營八至十日,其實係貴租。」Sam另外花一萬二千元在塘頭埔村租用單位作貨倉及辦公室之用,處理團務及入貨等行政工作。

境外團吸中產客

Sam以中年的中產客人為目標客戶,他笑說:「年輕人就話要電波少年,肯孭背囊捱辛苦,但中年人使得起錢,想享受,鍾意俾人服侍嘅感覺。」因此,單車遊會為本地團旅客購買團隊保險及意外保險,將踩單車納入保障範圍內,每人保費約十三元,吸引着緊安全的客人。開業個多月後,Sam即籌辦境外團。他和領隊Andy已考取外地領隊牌照,開團前會先前往考察。早前,內地電影《讓子彈飛》大旺,他們便開發電影拍攝場地廣東開平碉樓的路線。為配合中產人口味,酒店都是四星級以上。每日踩單車的時間只佔約三至四小時,途中加入參觀景點及品嘗美食等環節。現時,本地團有十二條路線,逢星期日開辦,十五人成團。境外團亦有十二條路線,包括開平﹑桂林及泰國等,不定期舉辦。不論境內境外,都明碼實價,不另收任何小費或導遊費,團費收入佔生意額逾四成。採訪當日,九成團友都是「翻頭客」,大部分經朋友介紹而來,或在報章雜誌看到單車遊的報導。Sam指從沒花錢賣廣告,更得戚道:「做生意最緊要與眾不同,好多人都羨慕我咁發!」

開業資料

(10/11)營運成本$7,500租金*$4,000入貨$2,000裝修$500雜項$1,000總投資$15,000*一個月上期,一個月按金

營業資料

(10/12)營業額$200,000營運成本$20,000租金$20,000人工$50,000入貨$50,000考察$5,000雜項$2,000盈利$53,000三名老闆,一名全職及一名兼職

搞境外團要有牌

根據《旅行代理商條例》,境外旅行團必須由本地持牌旅行社舉辦。若旅行社倒閉,旅客可以從「旅遊業賠償基金」獲得團費九成的特惠補償。另外,外遊時遇意外傷亡,基金亦會提供緊急經濟援助。Sam及Andy已有外地領隊牌照,但辦境外單車團,還要委託本地持牌旅行社承辦機票、酒店及保險等,並代為與境外旅行社接洽團務。本地及外地旅行社的收費,約佔團費的三成。申請旅行社牌照手續繁複,公司要投放五十萬註冊資金在旅遊業議會,同時必須是其屬會會員,有獨立辦公室,管理層在五年內要有連續兩年相關工作經驗。因此,今年初Sam邀請旅行社老闆蘇健成(Ricky)入股,近日正收購一家本地旅行社,「收購價唔使一百萬,自己有牌,就可減省中介人費用。」Sam說。

 

單車 鋪新 玩法 生態 遊吸 吸金
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鋼索上的單車


2012-11-19  TCW  
 

 

十一月八日前夕,北京降下了現代氣象史紀錄以來,最早、最猛烈的一場大雪。同一時間,中國文化大革命之後最激烈的政治鬥爭,也在全球矚目中,赤裸裸展開。

這場鬥爭的勝出者,將是全球「最有錢」的領導人,擁有比美國政府還多的籌碼,用來進行一場前所未見、全球最大規模的經濟轉型實驗。

他們面對前所未有的經濟與政治挑戰。不再兩位數成長的經濟,不再具高競爭力的出口製造成本,還有全球最多的傾銷控訴。

最難的接班!經濟緩漲及民怨,威脅政權

以及,近一年超過二十萬起大規模抗議與罷工事件,舉世聞名的官員貪污,為了建設不惜代價,造成一年七十五萬人因污染死亡的不良紀錄。高漲的民怨,讓這群新領導人,將面對中華人民共和國建國一甲子以來,對一黨專政最嚴峻的挑戰。

以中共新總書記習近平、準國務院總理李克強為主的中國新領導班子(編按:本刊截稿前,中國共產黨第十八次黨代表大會尚未閉幕,政治局常委會的常委名單尚未公布),必須靠著不斷成長的經濟,來維持統治的合理性。

他們必須讓中國經濟維持一定的成長率,過去一直以「保八」(每年經濟成長率八%)為目標,《金融時報》(Financial Times)曾分析,因為中文的「八」和「發」音相近,對中國人來說是最吉利的數字。

不管此說真假,「保八」一直是不少人判斷中國經濟好壞的指標。如果某年經濟成長率預估不到八%,中國經濟「著陸」之聲就甚囂塵上。就現實層面考量,保八也不得不然,因為只要GDP少掉一個百分點,中國就要有八百萬到一千萬人失業,導致社會衝突加劇。

英國《經濟學人》(The Economist)雜誌用「單車」(Bikes)形容中國:「單車只要能持續前進就可保持穩定,中國經濟也是一樣,如果它失去動力,就會垮掉。」

中國是一台「不前進、就會倒」的單車。除了必須以經濟成長支持一黨專政,另一個原因是新領導班子彼此間恐怖平衡的特殊結構。

矛盾的團隊!對內鬥爭、對外一致拚經濟保八

在十八大召開前,發生四個史無前例的事件。一是接班呼聲極高的薄熙來下台;二是有胡錦濤愛將之稱的中共中央辦公廳主任令計劃,在薄熙來下台後三天,兒子竟然爆出了法拉利車禍性愛醜聞;三是即將交棒的國務院總理溫家寶,被《紐約時報》(The New York Times)爆出家族擁有驚人的財產;四是即將接棒國務院總理的李克強,被爆出弟弟李克明是國家煙草局副局長,未上台就放大檢視李克強家族的裙帶關係。

政大東亞研究所所長寇健文分析,在一黨專政的中國,高層間的醜聞從沒有這樣被放在檯面上檢視,這個新領導團隊,有路線、派系之爭,其中夾雜眾多恩怨情仇與利益糾葛。於是,外界稱其為「政敵團隊」。

這個政敵團隊的目標,其一是維持經濟成長,其二是追求穩定壓倒一切。民進黨智庫、台灣警察大學公共安全系副教授董立文說,簡單的說,就是大家都在同一艘船上,對內可以鬥爭,但對外要一致。

可以推論,此政敵團隊在經濟議題上,只能妥協中求穩,敢砸錢,但誰也不敢踩煞車。

但,當出口競爭力消退,重大投資引發民怨,要往哪裡砸錢,才能維持「保八」?

龐大的政府收入,以及龐大的消費人口,是中國新領導最佳法寶。他們只要專注做一件事:動用政府資源,將潛藏在民間的龐大購買力引出,讓民間消費成為GDP成長的新動力。

十八大一開幕,中共總書記胡錦濤就提出,中國GDP與城鄉居民人均收入,二○二○年將「翻一番」(倍增)。具體目標是,二○二○年國內生產總值將突破人民幣八十兆元,民間消費將達人民幣六十四兆元,也就是新台幣三百兆元!

依此換算,中國民間消費占GDP的比重,將如同直升電梯,從當前的三五%,一舉升高到八○%以上,比美國民間消費占GDP七○%還要高!

雖然這有點像天方夜譚的數字,不無空中畫大餅的味道,但政策方向卻相當明確,中國將成為超級消費大國,內需市場將驚人成長。

這也意味著,中國勢必要從「國進民退」,演變成「國退民進」(見第一三八頁關鍵詞),民間力量將隨著經濟實力,乘勢崛起。

根據耶魯大學經濟學家陳志武的研究,一九五二年以前,中國的民間消費占GDP比重約六九%。然而一九七八年、「改革開放」那一年,中國民間消費占GDP比重降為四五%,到近年來更已降到三五%。

反觀另一個數據:一九五二年,中國的政府開支占GDP比重約一六%,六十年後,這個數字已經成長到三○%,將近翻一倍。

和其他國家對照,美國民間消費占GDP的比重,從一九五○年代約六五%,緩步升到二十一世紀後超過七成,政府支出從六十年前的一六%,下降到如今大約一○%。

陳志武並發現,一九九五年到二○一○年,中國的財政稅收成長了九倍,同時期城鎮居民每人可支配收入成長了二.二倍,農村居民人均收入成長一.六倍。

也就是說,中國過去民間收入成長快,但政府稅收成長的更快,所謂的「中國模式」,其實就是政府將民間資源徵集在手,用來做政府認為值得做的項目。亦即,中國這輛單車,過去的前進動力除了出口,最重要的就是政府撒錢。

中國要變了!政府投資退位,大錢改撒向民間

撒錢的重點之一是「鐵公基」——鐵路、公路、基礎設施,導致近年來中國出現不少蚊子館、蚊子公路、蚊子大橋。二○一一年,中國在青島膠州灣建了一座全世界最長的跨海大橋,《金融時報》中文網在該橋建成後一年稱:「建造全世界最長的跨海大橋至少在一個方面是成功的:不會出現交通堵塞。問題是同樣也沒有幾輛車從橋上通過。」

現在,中國政府還是很有錢,但撒錢的方向開始轉變,往胡錦濤所說的「消費」方向前進。

去年,中國政府總收入達到了二兆二千九百五十八億美元,逼近美國政府總收入二兆三千億美元,預計今年會超過,成為全世界最有錢的政府。

相較於美國政府有「財政懸崖」壓力,歐盟因歐債危機必須撙節支出,中國新領導人將成為全球未來五到十年,最有錢的領導人。

為了達到擴大民間消費的目標,他們將想辦法把全世界最高、五二%的民間儲蓄率引出來。最直接的做法,就是蓋保障房、提供醫療、教育、養老等社會福利,讓人民安心花錢。

過去,中國政府搜羅民間資源,告訴民眾「由我來幫你做,比你自己做更好」,以政府投資、產業補貼帶動成長;未來,將改由間接引導的方式,因為直接支配的模式,已遭到巨大挑戰。

近日三起民眾抗議事件爆發,正凸顯中國舊經濟成長模式的難題。

第一個現場,寧波,十月二十八日,在居民連續七天的激烈抗議下,中國國營企業龍頭中石化的鎮海石化廠擴建計畫被強迫停止,是中國第一次由地方民眾自主抗爭,阻止中央國企的投資案。

第二個現場,南京與東莞,十八大前夕,國際手機品牌大廠摩托羅拉(Motorola)與諾基亞(Nokia),都因為不堪虧損與中國市占率持續滑落,大舉在中國裁員。此舉引發白領階級、研發人員抗爭事件,進而演變成法律戰與媒體戰,比過去低階勞工拉白布條,廠商付出更高的裁員代價。

第三個現場,江蘇省南通下轄的啟東市,七月底竟然爆發了上萬名民眾上街頭抗議事件,最後這上萬名群眾衝進市政府,不僅占領了政府大樓,還把當地最高官員市委書記的衣服剝光,逼地方政府停止日本的王子紙業興建污水管排放到外海的投資計畫。

三起事件,凸顯中國新領導班子,難以用舊的動力,讓中國這輛單車,在新時代的路上走。

第一個難題是中國說拆就拆、說蓋就蓋,用政府國企帶動經濟的日子過去了。未來的中國是地方與人民意識崛起,習近平這一代領導人必須考慮分配問題,不能再用過去那套只講創造利益帶動經濟,卻犧牲民眾的做法。

第二個難題,高漲的薪資與出口條件的惡化,讓過去二十年驅動中國經濟成長的出口產業,很難再成為驅動經濟的主動力。

近幾年,中國不僅是基層勞工罷工要求調整薪資結構,連白領抗爭都成了另一股新風氣。十一月二日,諾基亞東莞工廠區的足球場上,湧入了近千名技術員工,手舉著「合理訴求、公平對待」標語,相比起諾基亞芬蘭總部第一波就裁員近四千人,中國廠不是災情最慘重的地方,卻是反彈極大的地區。

摩托羅拉位於南京的軟體開發中心也將吹起熄燈號,因而爆發長達一個半月的激烈抗爭事件。為了解決紛爭,摩托羅拉從美國總部、中國總部都派出主管們抵達南京,也與員工進行數百次協商;也找來潛在雇主協助員工找下一個工作,卻遭到抗議員工驅趕。員工向外尋求媒體奧援、人權律師協助,上演法律角力戰。

看在台商眼中,直呼「白領抗爭比藍領更可怕!」這也代表著中國工資低廉、勞工任勞任怨時代一去不回了,取而代之的是薪水高漲的時代。就連鴻海旗下富士康今年底平均工資達新台幣一萬八千八百元,明年將超越台灣基本工資,中國不再是出口產業的低成本天堂。

再加上,出口碰到傾銷問題,自一九九五年以來,中國被控傾銷案件高達八百五十多件,高居全球之冠,比第二名的南韓、第三名的台灣、第四名的美國,加總起來的件數還多。

這使得中國不能再以補貼等政策維持出口競爭力的假象。衝擊最大的是台商,像是被照了妖鏡全現了形,過去二十年,台商在各種優惠條件下,例如出口可享退稅一七%,讓許多台商走上了假出口賺退稅模式,如今補貼政策沒了,台商卻來不及反應。

第三個難題是失靈的十二五規畫與過度投資。過去,政府主導的「計畫經濟」是中國最引以為傲的成就,藍圖畫到哪,經濟就跟著起飛,如今卻是畫了藍圖,馬上就成泡沫。

最指標的是太陽能、LED行業,在政府大力鼓吹下,資金蜂擁到這些產業,有些地方政府還有補貼,例如江蘇省曾經推出投資一台LED機器設備,就獎勵一台的政策,造成了過度投資、產能過剩問題,十二五規畫還沒走完,新興產業就變成了「新慘業」。

最後一個難題,中國政府用大量基礎建設帶動經濟,卻造成了官員腐敗、物價高漲。最顯著的是二○○八年全球金融大海嘯發生,中國用高鐵投資為主的人民幣四兆元救中國經濟,雖然讓中國在全球不景氣中交出了成長率九%以上的超亮眼成績單,卻造成物價連年上漲,同時還製造了超過六十萬名的貪官與豆腐渣工程。最後高鐵出軌了,也埋下了今年中國鐵道部前三季虧損人民幣八十五億元的問題。

新領導難題!不能只讓頂端的人有錢,還要分配

出口動力不再、政府投資不能再擴張、新興產業轉型困難、社會群體事件抗爭不斷等四大難題,等著十八大產生的新領導人來解決。

寇健文分析,過去四年中國政府投資只讓頂端的人有錢,但提振內需要靠下面的人,底層沒有購買力,消費占比拉不上來,因此新領導人上台第一要務,是架起社會安全網、投資社會福利,如養老保險普及、保障房、對基層農民工加薪減稅,進行所謂的二次分配。

也就是,中國政府除了繼續做大蛋糕,還要同時分配蛋糕。

世新大學客座教授、包商銀行首席經濟顧問華而誠預估,十八大之後,中國經濟將由外(出口、沿海)而內(內需、內陸);從公(國企)到民(民營企業);從投資變成消費帶動。他說,今年通過國務院加快把原本國有壟斷的事業,開放給民間參與,未來中國勢必做利率自由化、資本市場開放等國有經濟退場的動作,讓民營經濟取代國有成為中國經濟的主動能,未來十年,成則變世界第一大經濟體,敗則陷入中等收入國家陷阱。

未來新隱憂!社會福利,恐讓錢坑越挖越大

一般中國領導人一上台是兩任共十年任期,樂觀的看,在習近平、李克強這批十八大團隊任期中,中國這輛單車將脫胎換骨,變成一個以內需消費為主的中國新經濟體。

但是,以財政手段引出民間消費,也面臨兩大風險:首先,重大建設與社會福利,雖然都是政府花錢,但本質非常不同。前者限期、限量,後者卻無限期、無限量,只要一開始普及化,未來的福利錢坑將越來越大,使得政府財政負擔將越來越重。

更何況,中國擁有全世界最多的老人、全地球最多的失業人口、嚴重的貧富差距,這些都將對中國未來國家財政造成挑戰。

其次,當「國退民進」的號角響起,市場化改革勢必往前推進,經濟主導大權將從政府逐步交給民間。當政府開支占GDP比重,遠低於民間消費,民間力量也會乘勢崛起,一黨專政的共產黨對產業政策的主導權,轉而削弱。

中國新領導人會願意放掉手中的權力,讓中國這輛單車自己往前走嗎?中國人民可以滿足於只消費、不掌權嗎?雖然中國這輛單車,勢必要從出口與投資帶動成長,轉變成內需帶動成長,但經濟轉型過程帶動權力結構變化,也是這輛單車往前進的最大風險。

可以想見,未來五年,中國新領導班子將辛苦、用力的踩單車,花的錢越來越多,但單車可能越來越慢,這是習李政權最艱鉅的挑戰。新手騎車上路,駕馭力、速度、穩定度,勢必將牽動全球政界、商界、投資界的敏感神經。

【延伸閱讀】中國民間消費與政府支出占GDP比

2011年:政府支出30%民間消費35%

2020年(預估):政府支出15%民間消費82%

資料來源:山東大學政治經濟研究所整理:楊少強、劉于甄

【延伸閱讀】這2人,決定中國未來10年!

習近平出生:1953年學歷:清華大學經歷:福建省長、浙江省書記、上海市書記、中國國家副主席派系:太子黨專長領域:經濟、法學

李克強出生:1955年學歷:北京大學經歷:共青團中央書記處第一書記、河南省書記、遼寧省書記、國務院副總理派系:共青團專長領域:經濟、醫療改革

【延伸閱讀】保八大作戰,新動力靠內需!

新動力:增加民間消費

目標:鼓勵消費:希望降低全世界最高的52%民間儲蓄率消費達人民幣64兆元:中國十八大報告中,2020年中國GDP將超過人民幣80兆,機構預估民間消費將達64兆,亦即民間消費占GDP比,將從2011年的35%,暴增為80%

手段:養老保險:2015年將參加養老保險人數,提高至3.5億人,參保比率由目前的33%升高為46%就業保險:保障勞工失業給付, 2015年參保人數將達到1.6億人,參保比率從目前的17%增加為21%保障房政策:2015年完成3,600萬套保障房,成為建設全球最多保障房的國家

資料來源:中經院、透明國際、新華網、世界經濟論壇報告、中國評論新聞網、世界銀行、BBC、美國中情局、中國商務部研究院消費經濟研究部整理:劉于甄、王毓雯

舊動力:出口與投資失靈

出口:高成長出口不再減少224億美元:去年中國出口貿易順差1,551億美元,比2006年少223.7億,GDP占比由7%減少至2%傾銷案暴增被控853件:1995年以來,中國被控傾銷案件達853件、世界第1,多於第2、3、4名總和勞工成本暴漲上漲110%:2005年以來,中國法定最低工資上漲110%,台灣同期漲幅為9%新台幣1萬8,800元:富士康中國工資今年底將達新台幣1萬8,800元,追平台灣基本工資;明年將超越台灣

投資:重大投資引民怨損失GDP的6%:2011年因環境污染造成的損失超過人民幣2兆,占GDP 6%20萬件抗議:2009年後,每年超過15萬起大規模抗議示威和罷工事件,近1年超過20萬件75萬人死亡:世界銀行報告,中國每年約75萬人因空氣和水污染死亡

基礎建設營運不彰虧損人民幣85億:十二五期間,中國投資鐵路人民幣2.3兆,比十一五增加16%。但鐵道部營運效能不彰,今年前3季度虧損人民幣85.41億

官員貪腐嚴重貪污人民幣8,000億:90年代以後,中國官員及國企經理人貪污金額逾人民幣8,000億,相當於台灣2011年GDP 27%貪腐指數第75名:透明國際公布2011年國家貪腐指數,中國排名第75,比美國24名,台灣32名還嚴重

 

鋼索 上的 單車
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工程師三個好習慣 掌握進場先機 騎單車交流產業情報 年收150萬股利

2013-07-22 TCW  
 

 

每逢假日,威廉總是與單車車友快樂出遊,並交流各產業消息,然後花半天做足投資功課。

如今,他手上股票操作資金逾千萬元,每年股利收入約一五○萬元的好成績,來自於他十五年來,周末假日幾乎從不間斷的投資修煉。

撰文‧林心怡

周末早晨,一身單車勁裝配備,這是威廉(化名)參加自行車隊訓練的一天,沿著蜿蜒的山路馳騁,他與隊友們騎出了革命情感,也騎出了「投資靈感」。

曾在面板、光碟機公司擔任工程師的威廉,從單車社團結交不少來自科技業等各行各業的朋友。他坦言,這些友人都是他投資路上重要的「消息來源」;當然,光靠聽消息是不夠的,「有了投資線索,還要懂觀察公司的財報資訊,發掘它的投資價值。」喜歡戶外活動的威廉笑著說,他在科技業時由於工作繁忙,假日又忙著陪家人,以彌補平日無法陪伴家人的虧欠,所以即使從事休閒活動,威廉仍不忘發掘投資標的,假日靠三個簡單動作,養成投資好習慣,就成為他日後年收股利一百五十萬元,得以提早財富自由的重要關鍵。

每逢假日,威廉最常做的第一件事,就是從生活觀察與閒聊中,尋找投資機會。「比方說,和自行車隊的上市櫃科技同業閒聊中,蒐集一些業內消息,或在網路討論區中,就能發掘投資機會。」「例如發現自行車熱賣,就會聯想到巨大、美利達;又如智慧型手機剛開始熱賣,就聯想到手機晶片廠聯發科的未來商機,像我會留意到聯發科,也是聽聞騎單車友人聊過這家公司的Story後,才進一步檢視該公司的財務體質,評估是否有長線投資的價值。」威廉說,這時,他就會利用周末三小時,研究該公司基本面。

騎出靈感 假日三習慣鋪好財富自由之路有了投資標的線索後,威廉接下來的第二步動作,就是上網蒐集,看公司的財報指標做篩選。

在獲利表現上,他會先找出連續三年ROE(股東權益報酬率)與毛利率大於二○%、EPS(每股稅後純益)大於五元,現金殖利率大於四%;在風險考量上,他會先篩選自由現金流量為正,董監持股高於二○%,並且速動比大於一○○%的公司。

最後,威廉還會從證交所網站找股東會年報研讀資料,評估公司的內在價值,包括公司是否有市占率第一的產品?若非第一名產品者,也最好是擁有高毛利產品、實力有機會挑戰同業大廠的好公司,再進一步掌握該產業的景氣循環與公司商業模式,從競爭同業中,找出最強的公司。

例如,最讓威廉津津樂道的,就是持有聯發科六年、獲利近六倍的經典戰役。

「二○○一年時,我發現以光碟機控制IC起家的聯發科時,它還未上市,後來研究基本面後,我相當看好該公司的前景,從EPS在二十元附近來看,股價二百多元仍有投資的想像空間。」於是威廉花六十幾萬元陸續買了三張,成本價約二○五元左右,打算長期持有,來享受它分配股票股利的好處。○四年十二月,他又再加碼;直到○七年第三季,前後持有長達六年,加計股利配發,最後持股已達十三張。

「會長期持有聯發科、不為所動的理由是,除了定期檢視財報數字OK外,最主要是看好聯發科由VCD IC、DVD IC一路轉向2G手機晶片市場,每次都掌握到市場趨勢而大賣,直到遇到大陸對手展訊搶單威脅後,我覺得基本面優勢已改變,加上賣出訊號已出現,才考慮換股操作。」而威廉口中的賣出訊號,不是技術分析,而是營收變化的趨勢線。「我會將公司每月營收製成圖表,作為買賣進出點的參考,當三個月平均營收均線與十二個月平均營收均線趨勢往上,或三個月營收均線向上穿過十二個月營收均線時,可視為買訊;反之,當趨勢下彎短天期營收均線與長天期均線呈現死亡交叉時,為賣出訊號,而當時賣出手中聯發科時,就出現這樣的訊號。」直到近期,威廉又開始發現聯發科的「買訊」,再度成為他的口袋名單,他笑著說,當聯發科股價回測三百元附近,就會考慮加碼。

至於符合上述條件的標的,威廉還持續看好手上持有的興櫃股票瑞鼎。

威廉分析,瑞鼎去年營收上百億元創新高,稅後淨利可達八.○四億元,每股盈餘達十二.三七元,已連續六年賺超過一個資本額,可說是國內面板驅動IC的獲利王,從除權後股價八十八元來看,長線仍相當看好。

惟市場對該公司客戶過度集中友達的疑慮,為上市時程頻添變數,因此威廉是以長線投資心態持有。

聽著威廉滔滔不絕的股票經,很難想像,他也曾經是個聽明牌買股票的盲目投資人。

「我永遠記得,二○○○年網路科技泡沫,我光是錸德一檔股票就慘賠近百萬元,那年我才三十歲,不過是個月薪三萬多元的菜鳥工程師。」有時候威廉累了,想偷懶省略做投資研究時,他就會用這段「大賠的教訓」激勵自己。

「一九九九年九二一大地震前不久,當時股市正夯,在沒有任何基本面與技術面的研究下,我竟然一時財迷心竅,說服家人、加計自己的積蓄籌到一百多萬元,就開始了看電視(報導個股新聞)操作股票,一開始還真的滿賺的。」威廉形容,當時他重押錸德五張,每張成本價約二二○元。

年賠百萬元經驗 是持續投資功課的借鏡後來九二一地震發生後,股價連續跌停幾天,他非但沒被嚇退,反而還說服兩位同事「危機入市」,一起去銀行互保借款六十萬元,再買錸德三張,算算共計八張錸德,成本價在二一○元附近,投入總成本約一六○萬元,後來股價一路曾經漲破三百元。

「但我真的太貪了!一直認定當時錸德會漲上五百元,沒想到二○○○年網路泡沫,直直落到八十元附近時,我終於死心出場,才不到一年的時間,資金就從一百六十萬變成六十多萬元。」威廉強調,「這個昂貴代價所獲得的投資經驗是:不能光看電視新聞操作股票!」這些年來持續不間斷地利用周末假日練功,終於習得選股邏輯,二年前,威廉早已到了財富自由的境界,他向公司請了育嬰假後,興起「多陪伴家人」的念頭,決定提早退休。現在,他有更多的時間陪伴家人,也更積極參與單車訓練的活動,對他來說,投資就好比自行車訓練,耐力好的人,往往才會得到亮眼的成績。

威廉

出生:1970年

現職:專職投資人(兩年前請育嬰假後退休)

學歷:交大資工研究所

投資資歷:15年

威廉的周休投資煉金術

◎ 星期六行程

參加自行車隊活動,或安排家族休閒活動,從生活中發掘投資標的。

◎ 星期日行程

中午前

上證交所網站找股東會年報,詳細閱讀季報、年報,尋找投資標的。

下午

帶家人出遊與家人團聚。

睡覺前

檢視持股基本面狀況,評估個股買賣點,做投資決策。

步驟1

加入社團、從生活中

找投資機會

假日參加自行車隊訓練,結識科技同業,掌握業界消息;或從網路或生活挖掘投資機會。

步驟2

從月營收變化曲線

找買賣點

當3個月與12個月平均營收均線往上,或兩者呈現黃金交叉可買進;反之,可視為賣出訊號。

步驟3

從期望報酬率,

算出合理進場價

合理價=(ROE×股價淨值比)÷預期報酬率以瑞鼎為例,設定合理預期報酬率15%,以淨值56.5元,ROE為22.76%導入計算,可得出合理價為85.8元(可參考《獵豹財務長投資魔法書》)

威廉目前持股及看好標的

持續看好標的

聯發科(2454) 持續看好手機晶片需求,股價低於300元找買點。

目前重押標的

瑞鼎(3592) 友達集團旗下LCD驅動IC廠,已連續六年賺超過一個股本,穩居國內面板驅動IC獲利王,且目前股價88元附近來看,已近合理布局價位85.8元。


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楊如芯 趙式芝單車遊世界

2013-11-07  NM  
 

 

香港愈來愈多人喜歡踩單車,甚至不惜花數萬元買戰車。但在公路踩單車未免危險,設計師鄧達智說香港其實有很多單車徑,趁住現在秋高氣爽,他一星期就會踩四天單車,每次踩足幾粒鐘。趙世曾女兒趙式芝,和波爾錶太子女楊如芯就喜歡在外國單車自由行,楊如芯說:「好彩我平時有做運動,不過都係Gigi踩得 快啲。」攞命長斜路

之前楊如芯(Sean)和趙式芝(Gigi)去了西班牙參加朋友的婚禮,在巴塞隆拿的三日行程,他們租了兩架單車代步,「平時我們去外地都會租車,今次去西班牙之前,我上網查資料,又問過人,都話踩單車好過揸車,因為西班牙的路都好窄、好細,揸車反而無咁方便。」要在外國踩單車自由行,時間又不充裕,最好事前詳細計劃好,這樣才能善用時間,「西班牙人好流行踩單車,周街都有單車租,我第一次去西班牙,出發前就先安排好曬每日要去的地方。」

行程首日,他們主要是去了西班牙國寶建築師高第的不同著名建築參觀,已經去過數次西班牙的Gigi,對聖家堂特別有感情,「這裡充滿我大學時期的回憶,教堂由其中一位我仰慕的建築師安東尼‧高第設計,也是我當年修讀建築設計的論文主題。」

但由一個景點去另一個景點,動輒便要大半小時,體力差啲都唔掂,Sean笑說:「好彩我平日也有做運動、打網球。」但去高第設計的奎爾公園那段路,Sean就大嗌救命,「我唔知有條好似花園道咁樣的長命斜,之前沒有心理準備,我們要落地推單車,搞到成身係汗。」

逛街街

蘭布拉大道有很多小店、露天茶座,又有藝人當街賣藝(左圖)。

遊景點

他們去了遊客必到的聖家大教堂和米拉之家(下圖),不過都只是在門口留影,未有進入建築物參觀。

買嘢要忍手

雖然巴塞隆拿有很多完善的單車徑,但要找地方泊車也很麻煩,所以參觀景點時,也只能走馬看花,「我哋多數在門口影相留念,未有入內參觀;其實踩車旅行,係enjoy當中的過程,欣賞周邊的風景。」此外,單車不能放太多東西,shopping自然免問,「一向Gigi買得多,但踩單車只能將買嘅嘢綁喺車後,或放喺車前的小籃,去到La Ramble(蘭布拉大道)有好多嘢想買都要忍手。」所以她們今次買得不多,只買了兩條火腿和三對鞋,Gigi在店內試鞋,Sean就在單車旁等了半小時,「我們第一日租嘅單車冇皮座墊,踩咗成日,坐到我好痛,第二日我就租架貴啲、靚啲嘅單車。」Gigi愛購物,Sean就好香檳、紅白酒,但今次西班牙之行,她亦相當節制,「因為要踩單車,除了champagne breakfast飲兩杯,之後成個下午都唔會飲酒。」之前他們去巴黎,都試過單車遊,反而香港就冇踩過,「有諗過喺香港踩返工o架,但香港不是單車friendly的地方,好危險,如果香港有啱踩單車的地方,我都會踩。」

鄧達智由細踩到大踩足四日

年過五十的鄧達智依然渾身是勁,腰板挺直,事關他一星期踩四日單車,每次獨自由元朗屏山家出發,踩至上水、屯門、荃灣、大埔等不同路線,短途兩小時,長路則大半日。他喜歡單車甚於汽車,因為坐在上面有一起共同進退的感覺,「小學二年級已開始踩兩輪單車,真係會build up感情,一齊上一齊落,變成身體的extension。以前玩越野單車,喺兩年前做了頸椎手術,唔敢再咁放肆,否則身形更fit。」這次記者跟他殺入南生圍,沿錦田河入新田公路,再直踩米埔旁的元朗楊氏烏頭漁場,「漁場是媽媽堂細佬開的,有時會攞條有機養殖的烏頭魚加餸。今次路線約廿五公里,踩一小時,你哋慢慢嚟,我在前面的橫水渡等你。」語畢,便一馬當先出發,踩住六萬多元的歐洲碳纖單車絕塵而去,十秒內輕易把記者KO。入到南生圍,鄧達智的螢光橙背心已濕透,幸好他早把腰包的手機用膠袋包住,「今日天氣係熱,但有風撞過來會好舒服。南生圍係香港最後一個淨土,有山有河有紅樹林,又有五百多種鳥,小學時我已踩單車帶功課來這裡做。」有時他還會踏入牛潭尾軍營或大欖湧水塘,貪人少車少,又或由大棠郊野公園入,深井或黃金海岸出,「上落山比較辛苦,好多障礙單車友嚟玩。」

單車障礙賽

香港以外,他在倫敦、法國的巴黎、普羅旺斯、奧地利的薩爾斯堡、西班牙的巴塞隆拿都喜歡用單車代步,「歐洲是單車王國好先進,巴黎好多人著西裝踩返工,好有型。反而倫敦的路仲窄過香港。」大陸呢?「北京上海可免則免,杭州西湖就真係靚,深圳福田的海濱路單車徑又寬闊,沿海的風景好值得推薦。」反之香港,他就忍不住發牢騷,「香港踩單車似障礙賽,好多師奶鍾意在單車徑散步,最乞人憎是中港貨櫃車司機,專登喺你旁邊加速,令人擺來擺去。屯門三聖邨之後無單車徑,要踩行人路,隨時被警察捉。」話口未完,在單車徑出入口又有架貨櫃車擋住去路,激到他忍不住叫記者拍下車牌,「都唔明點解無人抄佢哋牌?」

楊如 如芯 趙式 式芝 單車 世界
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倒閉潮反加碼 他吃8成單車市場

2014-01-13  TCW
 
 

 

賣輪胎的擠進全球前十大還不算最了不起,在Google用英文搜尋「tire mold」(輪胎模具)的全球供應商,近五百萬項結果中有一家Sail(劦佑機械)擠進排名前十,這代表員林輪胎聚落在國際的影響力,做零件,竟做出了國際級的能見度。

位於彰化大村鄉的劦佑機械,很多人並不熟悉,但世界自行車最高階環法賽專用管狀胎三大品牌,Vittoria、Tufo、Challenge,統統都是它的客戶。

再說到德國馬牌(Continental)、法國米其林(Michelin),以及日本普利司通(Bridgestone)等大廠在內,全球八成的自行車、機車輪胎的模具都要靠它。

「前二十大(輪胎廠),模具都是我做的,」劦佑總經理張國泰眼裡閃著光芒。因為個頭小、膚色黝黑,不認識他的人第一眼常常小看他,但他其實是全球各大輪胎廠都得倚重的模具供應商,目前只有飛機胎、大型工程胎模具不做,其他各種輪胎模具都難不倒他。

他因此打下了國際知名度,去年杭州的中策橡膠還慕名而來,拜託張國泰接下模具訂單,價格隨他開,但張國泰只接了中策高階的電動車胎。

生意夯,76家客戶等出貨秘密編號背後,都是國際大廠

走進劦佑大村廠生產線,上百台放電加工機、CNC車床、銑床等自動化機台一字排開,總投資額破億元,以年營收兩億元的企業來說,手筆之大相當罕見。

正在加工中的,有名列全球前十大輪胎廠的專用模具,如德國馬牌最新六角車胎花紋,甚至是三月即將在台北國際自行車展展示的自行車界最新二十九吋、二十七吋輪胎規格,都能看到。

正因為產線都是國際級客戶最新的車胎樣式,他為了保密,用不同數字編碼代表不同客戶,現在已經編到七十六號。此外,還管制不同產線員工動線,使其無法自由進出不同的製程區域,避免最新車胎設計流出。

這位模具王最早的工作其實是救生員,一九八○年代末,張國泰從南亞工專(現為南亞技術學院)畢業,在員林游泳池當救生員,由於冬天大半年幾乎沒生意,他只好到建大工業的輪胎模具部門上班。

不怕死,撬開國外市場從內銷轉東南亞,再叩關歐美品牌

日子一久,他開始納悶,明明一小時能做完的製程,公司卻要求按規定要兩小時,加上同酬不同工的心理,把他推往創業路。二十年前,他決定和從手工打模做起、熟悉開模技術的劦佑董事長張錫鐘一同創業。

一九九○年代,當台灣輪胎廠外移,出現倒閉潮,他做了一件輪胎模具界沒人敢做的事。他相信模具廠未必只能夠供應本土輪胎廠,與其坐以待斃,不如打開國際市場,於是他大膽的投資最新設備。

「只要家裡開銷夠用就好,其他全數投入設備,」就這樣,張國泰賺三萬時投資一萬、賺一百萬時投資九十萬、賺一千萬時投資九百萬,至今二十年不間斷。

當地的老輪胎模具老師傅笑他「不怕死」,工廠倒光了,萬一哪天沒工作做,會死得很難看;他自嘲,當時不到三十歲的自己是「年輕人不怕死」。

「我就是敢死隊,現在成功了,」張國泰說,靠著一股傻勁投資到現在,反而同業沒人跟得上。

事實上,他能逐步墊高競爭力,持續朝國際市場發展,員林當地的輪胎聚落也發揮了「母雞帶小雞」功效。

「我有給訂單,他才敢出來做,」建大工業董事長楊銀明說,當時一旦跟對市場、跟對強的客戶,做對事,就有機會起來。張國泰也不諱言,最早「建大、華豐等工廠,餵我奶把我餵大,不然沒有今天。」

持續投資設備的他,從全數內銷開始,接著進軍泰國、越南、菲律賓等東南亞市場,等技術漸成熟,再持續向歐美大品牌叩關,從取得報價機會開始,從此一路攻城略地,練就一身本領。

曾經,不只全球輪胎銷售最大的普利司通說要改模具,每家國際級客戶都曾提出要求,以一家客戶改兩次計算,二十家客戶就能學四十次不同經驗,「集全世界know-how為一身,」張國泰說,現在全世界幾乎沒有一家輪胎廠不認識劦佑。

路還長,挑戰頂端市場以前做單車,現轉攻大車胎

在自行車、機車等小車胎市場站穩腳步,年營收突破兩億元後,以站在輪胎模具金字塔頂端為目標的他,為了再把公司做大,便用小模具養大模具策略,開始轉進投資額更高的轎車等大車胎市場。

近年來,瞄準大車胎市場的張國泰,又再砸下一億二千萬元,投資在設備上。

但相較小車胎五千萬元就可以起步,大車胎投資額則至少要十倍起跳,他不諱言現在仍像把石頭丟到臉盆,意思是:「路還很長。」

倒閉 潮反 加碼 他吃 單車 市場
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單車上的逆風對話

2014-06-09  TCW
 
 

 

「七十三歲第一次騎環島,那時比較沒有信心,週遭人也很反對,怕騎不完壓力大。」「我現在不一樣了,常常跟年輕人Line過來Line過去的……,」一手創建全球營收最大的自行車集團、今年八十歲的巨大機械董事長劉金標,說起兩次單車環島的不同。

七年前,劉金標花十五天,完成九百二十七公里的環島壯舉,原是想替自己留下退休前的「代表作」,但怎知越騎越上癮,從此捨賓士改騎自行車上班,從台中到大甲順帆路的巨大集團總部,單趟四十二公里。

這回,他打算只用十二天,挑戰九百六十六公里的環島里程數,「我想證明,體力是不是真的越老越好,或只是我自我感覺太良好?」車友都喚他「標哥」,他說自己是 「一直在學習年輕,沒有老過。」

標哥的「逆」,不只是體能,還有事業。

總部在「順帆路」,但他的人生卻處處逆風。三十五歲,和人合夥的鰻魚事業,被颱風捲走兩千萬元,幾乎要破產;創立巨大,跑了三年的三點半,剛轉虧為盈,佔產能四分之三的代工客戶竟一夕變心;六十三歲罹患胃癌,切除大半個胃;接踵而來的,是台灣自行車產業出走潮,供應鏈一度瀕臨潰散。七十三歲,呼吸中止症、靜脈血栓炎、椎間盤突出等疾病纏身,擔心自己老年痴呆,還去醫院做智力測驗……。

不畏逆境,所以有了近萬名員工的巨大集團,而這萬名員工中,二十二歲的許欽豪,是位階最低、也是這次環島全隊最年輕車友。

年齡足以當劉金標孫子的許欽豪,就讀僑光科技大學行銷與流通管理學系四年級,是捷安特桃園二店門市建教合作生,店裡同事叫他「小龜」,因為他最崇拜的,是日本偶像經紀公司傑尼斯事務所,曾力捧的藝人龜梨和也。

小龜來自逆境,和許多被稱為「崩世代」的年輕人一樣,握著敗部入場券,正探索自己的職場與人生未來。

「因為家中經濟關係,父母原本不打算把我生下……」「七歲時,父親染上毒品,突然離家……」靠媽媽在市場口擺麵攤養大,過去七年都半工半讀的他,自傳上如此描述自己。

小龜在環島十二天中,將以「崩世代」的身份向標哥提問。他想知道,面對低薪的大環境,年輕人還有機會向標哥一樣,成就一番事業嗎?怎樣才算真正認識自己?興趣可以當飯吃嗎?八十歲還在工作,豈不是太悲哀了嗎?

出發前,標哥對欽豪說:「你想問我什麼麻辣的問題都可以,百無禁忌!」

如同小說改編的電影《深夜加油站遇見蘇格拉底》,透過加油站老人和青春心靈的對話,讓兩條原本平行的人生,因為年紀的鴻溝,帶來充滿啟示的成長領悟。

這趟環島路上,標哥和小龜將面對共同的逆風,進行一場跨越世代的對話。

單車 上的 逆風 對話
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單車、巴士雲端接軌 比開車更快

2014-09-29  TCW
 
 

 

一出門就碰到塞車,不管哪裡都是人山人海?隨著都市化不斷蔓延,這個趨勢只會有增無減。聯合國7月最新估計顯示,到了2050年,全球城市將塞滿64億人口。面對交通需求翻倍,該如何確保道路暢通?歐洲城市各提出自己的解決方案。

芬蘭首都赫爾辛基便立下宏願,10年後大眾運輸將更加便宜便利,市民可捨棄自家車不用。從出門到目的地,手機上的地圖App就能點對點連線規畫,無論是租單車、搭巴士、計程車、捷運或渡輪,所有交通工具都能無縫接軌,而且一次結帳不需要分開付費。

這個系統除了將所有交通資源推上雲端整合,背後支柱則是2013年試運的「計程公車」(Kutsuplus)。這一台9人座的小巴,能透過手機叫車,在任何公車站隨招隨停。每加入一個新乘客便重新規畫最佳路線,將乘客一一送達指定的目的地。

《彭博商業週刊》記者實際乘坐,雖然小巴起跳價3.5歐元(約合新台幣140元),但通車速度媲美計程車,花費也只要四分之一,和市區1小時停車費不相上下。

同樣是善用雲端資料,在歐陸的另一端,荷蘭的飛利浦工業城恩荷芬(Eindhoven)則投入車流控制,全面掌控路況來確保通行無阻。這個實驗計畫與IBM、恩智浦半導體(NXP)合作,200輛車上的感應器可以隨時回報匿名的行車資料。除了位置之外,不管煞車、加速、啟動雨刷或顛簸擦撞,所有動態都會即時傳回資料中心,半年來已累積18億筆資料,能和豪雨、濃霧、事故多發路段等實際路況交叉比對。

靠著即時掌握行車資訊,除了管理當局能第一時間排除路障,駕駛也能根據路況或天氣修正車速,避免開進壅塞區域,甚至能接收客製化的建議路徑。透過雲端資訊共享,車子間就像能彼此對話,進入V2V(車對車,vehicle-to-vehicle)的時代。在空間有限,車數卻不斷攀升的城市,智慧車將會是平安上路的一大希望。

 
單車 巴士 雲端 接軌 開車 更快
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達進東方照明(0515): 博一博,單車就變摩托,博唔成,就單車就變爛車

昨晚接近8點,公司發佈公告稱,現時大股東兼前主席陳靖被禁止處置上市公司及其私人的資產,以及發現其在董事局未授權之下,已簽訂擔保合同,借取超過1.08億人民幣之金額,另需在21日內還款3,905萬人民幣,否則會進行法律程序。因為以上原因,公司早於4月24日停牌,並延遲刊發業績,為使會計師能更新以上資料,以編制年報,故年報將延遲發出。另外,大股東陳靖已被停止於公司的所有職務,直至另行通知。

從以上的資料,現任主席陳靖的財務出現了一定的問題,那為何會出問題呢,我們一路看看公司的資料吧。

2013年8月
,公司召回擔任首席財務總監的郭東暉轉任首席營運總監,並把原財務高級經理陳昌智升任首席財務總監,可見公司內部有一定問題。

2013年10月
,附屬公司遭追討款項之呈請,並要求呈請無效。

2014年6月,前大股東楊凱山接獲第三方的要約,欲購入其所有權益。

2014年7月
,陳靖接手楊凱山29%股份,作價1.785億,餘股份由楊凱山於市場向獨立第三方減持。陳靖成為這公司大股東。楊凱山需確保公司或然負債不多於7,000萬,如負債多於7,000萬,但在1億以下,需向陳靖補償差額之29%,如超過1億,在以上金額以外,則在1億以上差額需全額補償公司。數日後,楊凱山以高於市價,和陳靖收購價配售其持有的29%以上之股份。相信該批股份由暗手持有。

2014年8月,陳靖最後一筆收購資金之限期延至9月。最後並無知會之下,延至10月中,剩餘需支付予楊凱山之股份交易金額才完全支付,交易方才完成。

2014年9月,陳靖即任主席。根凱山及郭東暉航任。

2014年10月,在陳靖付清所有股權款項之時,公司立刻配售8,845萬股,每股1元,配售代理為齊魯國際。相信目的為暗手,提高陳靖的股權,並降低成本。

可以看到,陳靖在以上交易中估計已控制約44%之股權,再加上可能有些關連人士持有低5%之股份,可謂已控制公司。但在之前的資料看出,陳靖的資金流看來有點緊張,所以需延遲支付部分代價,後來又需投入資金,所以或許挺而走險,就做出未經授權借款之事情,所以未來之事情在查清後,業務可能會遭受更大的麻煩,但距離概念股的目標就更近了,股價也許會有劇烈的波動吧。


達進 東方 照明 0515 博一 一博 單車 就變 摩托 博唔 唔成 變爛 爛車
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只是看上去像輛自行車,TSINOVA發布智慧電單車

來源: http://www.iheima.com/news/2015/1008/152260.shtml

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i黑馬訊(楊博丞)10月8日消息,昨日,輕客TSINOVA在北京中華世紀壇發布智慧電單車。

輕客TSINOVA總裁杜磊介紹,該智慧電單車只是看上去像輛自行車。它是一款新出行交通工具,能讓用戶騎行過程更加輕松,讓電力更充足順暢。該款產品的安全性也更為先進,擁有GPS實時定位等,確保騎行安全無憂。同時,輕客也為其設計了首款服務於城市單車出行的專屬APP,提供單車控制與生活信息。除此之外,TSINOVA後續還會推出多款外置配件。

輕客TSINOVA總裁杜磊和CEO介陳騰蛟分別介紹了輕客智慧電單車的需求以及實驗。他們指出該款產品是應社會需求而生,解決當前城市出行的社會問題。同時,輕客也從功能、社交、情緒、輔助等用戶需求出發,打造真正適合城市人出行的交通工具,同時通過6天在1500平米的微型城市做的城市行為實驗,並向公眾展示了成果。

目前,輕客TSINOVA已有多個重量級戰略合作夥伴。包括時尚集團、芭莎慈善基金、國際汽聯電動方程式北京賽及銀泰柏悅酒店。

陳騰蛟正式宣布公司的一個新戰略——輕客智慧停車場。用戶車輛存取只需掃一下二維碼,車門就會自動打開。11月該停車場將正式在北京銀泰中心落地,與此同時,三里屯太古里、新派公寓等都將看到它的身影。

此外,輕客TSINOVA智慧電單車在10月8日上午10點正式開啟京東眾籌。

版權聲明:本文作者楊博丞,i黑馬原創。如需轉載請聯系微信號zzyyanan授權,未經授權,轉載必究。

只是 看上去 看上 像輛 自行車 自行 TSINOVA 發布 智慧 單車
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上市經銷商單車毛利不到1萬 生存壓力陡增

來源: http://www.yicai.com/news/5016537.html

車市增速放緩,汽車經銷商盈利壓力加大,但與此同時,行業兼並重組的步調進一步加快,強者恒強的態勢在逐步顯露。

由眾調科技、海略咨詢、同濟大學經濟與管理學院與中關村大數據產業聯盟汽車專委會聯合發布的2016年“中國汽車經銷商集團競爭力百強指數”報告(下稱“百強指數”)顯示。2015年,全國乘用車銷量達2114.63萬輛,而百強指數中的200家集團乘用車銷量達到828.99萬輛,占全國總體的39.2%,較2014年上升0.7%,銷售集中度有進一步提升。

同時,從收入和銷量兩個主要維度來看,經銷商集團的規模仍向大型化發展。百億以上集團數量從37家增加到50家,兩百億集團數量從13家增加到14家,乘用車銷量超10萬輛的經銷商集團增加到12家。

雖然經銷商行業集中度有進一步提升,但由於市場需求不旺及企業庫存高,新車銷量的增長並未帶來新車銷售收入的明顯增加。中國汽車流通協會對以下15家汽車經銷商集團的統計數據顯示,2015年,統計範圍內的上市汽車經銷商集團共銷售新車194萬輛,同比上年增長2.05%。但其汽車銷售收入為3892億元,較上年下降6.64%。

與此同時,受市場整體供大於求及企業去庫存影響,各上市集團報告期內新車銷售毛利率較上年同期平均下滑0.55個百分點,平均銷售毛利率為3.26%。單車銷售毛利與去年相比降幅明顯。2015年,統計範圍內企業單車銷售毛利為0.88萬元,同比上年下降27.86%。

部分上市經銷商2015年總收入及增長率

部分上市經銷商2015年毛利率及變化

在此背景下,經銷商抱團取暖成為常態。2015年,經銷商集團的網絡擴張除新建店外,兼並、合作、大魚吃小魚的發展方式成為主流方式,如廣匯要約收購寶信,綠地控股潤東等。而拓展後市場業務、積極擁抱互聯網成為他們突圍的重要方式,比如發力汽車金融、融資租賃二手車業務等。

在國家鼓勵新能源推廣的大背景下,汽車經銷商集團也積極出手,試圖從中分得一杯羹。龐大集團和北汽將合資設立龐大北汽新能源汽車銷售有限公司;萬幫集團2015年生產了5萬多個充電樁, 3年內計劃達成25萬個,形成規模化和城市充電網絡群;和諧汽車與富士康、騰訊成立和諧富騰投資新能源、智能電動汽車等。

而在車聯網成為未來行業趨勢的背景下,包括龐大以及東昌等大型汽車集團也早有布局, 2015年初,東昌集團持股永鼎股份6.96%,展現進軍車聯網意圖。

加大對後市場的挖掘力度,中升謀劃全國建立500家獨立於4S體系之外的終端維修連鎖;龐大集團建設汽車產業園,融汽車維修服務、汽車金融、二手車、汽車文化等於一體;河南威佳、四川精典等集團打造快修連鎖網絡和品牌。打造自有平臺,實現線上和線下的融合。如龐大電子商城,寶信汽車街,廣物汽貿旗下的車唯網,恒信德龍集團的恒信汽車商城等,都是經銷商業務結構調整、積極自救的重要方式。

部分上市經銷商2015年汽車後市場業務收入增長率

這些方式的積極作用也已經有所體現。來自中國汽車流通協會的數據分析顯示,2015年,統計範圍內12家汽車經銷商集團共實現汽車金融業務收入60億元,同比上年增長3.31%,其中亞夏汽車、永達汽車、廣匯汽車、中升汽車與和諧汽車增長較快,均超過20%。在融資租賃方面,以寶信汽車為例,2015年實現融資租賃業務收入618萬元,同比大幅增長581%。廣匯汽車2015年完成融資租賃臺次11.3萬臺,租賃業務收入18.67億元,同比增長14.11%。經過多年的發展,廣匯汽車已為36萬多名客戶提供了超320億元的購車融資租賃服務,並為8萬多名客戶提供了二手車融資租賃服務,目前已成為廣匯汽車穩定的利潤來源。

上市 經銷商 經銷 單車 毛利 不到 生存 壓力 陡增
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你滑手機習慣、騎單車路況,都能賣錢 無所不賣的「數據交易所」來了

2016-06-13  TCW

汽車移動數據六千日圓、紫外線數據一千日圓……當大數據越來越受重視,有業者提出,建立交易平台,讓個人產生的、物聯網蒐集到的資訊,都能公開買賣。

一個催生「東京數據交易所」的構想正在啟動。今年三月,在自民黨的IT戰略特別任命委員會議上,現任歐姆龍(Omron)公司技術長宮田喜一郎以民間企業重要關鍵人物的身分,參加此一非公開會議。當時他表示:「和股票交易一樣,企業或個人之間的數據交易將會越來越蓬勃,我們要創造這樣的流通市場。」

價格每天波動,撮合即成交

其運作架構是這樣的,就像股票上市一樣,企業必須通過審查才能獲得出售數據的資格。接著再把透過感測器等蒐集到的數據屬性(時間、地點、內容)登錄到「數據交易所」。想要購買數據的人,可透過交易所的系統搜尋然後買進。

交易價格由市場決定,越是稀少的數據、或是多用途的數據,價格就會較高,每天也都會有價格波動。一旦買方和賣方的供需條件符合,交易就會成立。此時交易所會下達指令,要求賣方從自己的伺服器端將數據傳送到買方的伺服器端。

因應現實需求,歐姆龍已取得撮合買賣雙方交易各種屬性數據的自動系統控制專利。只是具有公共財性質的數據交易所,不可能由一般企業單獨承作。

宮田說:「由公家機關成立交易所是最好不過了,只要能保障中立性,我們願意和蘋果或Google等公司合作,我們已經接洽過許多廠商,甚至可以免費提供專利使用權。」

數據價格由市場機制決定,可自由買賣,所謂「數據資本主義」的時代即將到來。例如美國AT&T電信公司開始提供有關用戶所在位置、上網、使用應用程式等數據給零售業者;如果消費者願意登錄自己的購買紀錄等情報,需要數據的企業也可以購買。

這些數據多以人的行動紀錄來制定行銷策略,今後有了物聯網蒐集「物」的龐大數據後,產業生態必定有重大改變。

一直以來,空調感測器的數據只用來管理能源,監視器的影像只用來防止犯罪,今後有了交易所將這些數據「開放」後,也許保險公司可以買汽車大廠客戶移動數據,化妝品公司也可能買氣象預報公司、個人所在環境紫外線的大數據。

試用版上線,用虛擬幣結算

一家新創企業提早實現了數據交易所構想,它是總部位於加州的日系公司EverySense。去年底該公司在日本推出個人與企業都可進行買賣的「物聯網數據交易所」試用版。

其架構很簡單,賣方只要在EverySense的應用程式上登錄想出售的數據即可。例如個人利用手機內的感測器,可出售自己每天步行數據或環境數據。

買方只要提出所需數據的內容與條件給EverySense,該公司就會將這些條件通知賣方,如果賣方同意,交易就此成立。

買賣雙方必須使用EverySense所發行的虛擬貨幣進行結算。賣方收到虛擬貨幣後,可以在EverySense的官網上,換取別家企業所擁有的點數或金錢。

買方每個月支付給EverySense的使用服務費,以及每次透過EverySense傳達條件給賣方的手續費,都必須以金錢支付,這就是EverySense的營收來源。

數據流通所需的基礎環境,日本政府已開始正視。去年十月經濟產業省和總務省集結相關單位成立「物聯網推動聯盟」,目的在創造出嶄新的商業模式。以歐姆龍或EverySense這些與數據流通有關的企業為支援對象,必要的時候可以鬆綁法令或制定新的市場機制。

要實現數據流通,個資處理與數據所有權的認定是最大課題,今年一月,日本成立了工作小組,開始研究相關問題。

政府之所以重視,是因為物聯網可能帶來驚人的經濟價值。根據美國思科公司預估,全球物聯網商機在二?一三至二二年的十年間,可能創造出十四兆四千億美元(約合新台幣四百七十兆元)經濟效益。

這款新單車,靠賣數據獲利

即將改變各產業生態的物聯網,會創造出新的商業模式。專門從事物聯網設備研發的新創企業Cerevo就是一例,該公司將於今年夏季推出一款新型腳踏車「ORBITREC」。

這是一款內建感測器的腳踏車,除了所在位置及行車速度等數據之外,還可測量天氣與日照等八項數據,售價只要兩萬日圓(約合新台幣六千元)。為什麼能這麼便宜?因為廠商的目的不只銷售腳踏車,其所蒐集的數據也能出售獲利,這是一開始就打好的算盤。

這輛腳踏車在研發階段,就有買家下單要買數據。一個地方政府向該公司提出需求,希望能利用腳踏車蒐集到的數據,製作該地區道路危險度統計地圖,把發生事故的頻率數據加以比較、分析,就能找出容易出意外的環境條件;再以此環境條件篩選出類似場所,就能找出潛在的高危險地區,接著用手機App來提醒用路人,喚起他們的注意。

Cerevo也嘗試利用腳踏車蒐集到的數據,發展出更多樣化的商業模式。一旦流通市場設置完備,相信還會有更多商機。製造業今後除了生產、銷售產品,還將發展出多種利用數據而衍生的創新服務事業。(Nikkei Business(c)2016 NikkeiBusiness Publications,lnc.)

車用專屬廣播,告訴你一公里內路況

數據越來越多,發展出新商業模式的可能性就越廣,但並非一味蒐集數據就好,還要懂得思考獲利模式。

四月十六日熊本地震隔天,出現一個以方圓一公里為單位、可查詢熊本當地路況及氣候的網站。提供這些數據的是今年三月開始試營運、日本首個專為汽車駕駛人提供服務的廣播頻道Amanek。

通常廣播節目都是以相同內容播放到廣大地區,不需要以方圓一公里為單位的詳細數據,但是對Amanek而言,這種精細數據有極高價值,它利用GPS掌握車子位置,將所在地的數據傳送給車主。

經營此頻道的Amanek telematicsdesign,成立於二?一四年,該公司利用過去汽車的行駛紀錄,比對道路即時情報,自動找出異常情形,通知塞車資訊。並利用日本氣象廳資料,搜尋出容易在降雨後發生坍方的高危險路段,提早通知駕駛人。

這項顛覆性的服務,讓社長今井武被視為「汽車版物聯網」的頭號代表人物。

(譯 張鳳)

你滑 手機 習慣 、騎 單車 路況 都能 能賣 賣錢 無所 所不 不賣 賣的 數據 交易所 交易 來了
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訂造單車貼攻錫車單車友

2016-07-21  NM

近年單車運動備受追捧,更愈玩愈專業,擁有一架過萬甚至過十萬的單車,現在已經是等閒事。不過,專業對於單車迷來說還是未夠喉,能夠令愛車獨一無二,加入自己喜愛的花紋才是終極目標!熱愛踩單車的阿興,2年前為愛車換上自家設計的新拉花貼紙,受身邊朋友讚賞,吸睛度大增,啟發他開設公司Design H,專門為單車友設計單車貼紙,令單車更加個人化!

今年34歲的阿興,07年畢業於IVE的平面設計高級文憑,之後當過廣告公司及燈箱工程公司的平面設計師。5年前,因工作關係,他開始接觸山地單車,自始活躍於單車比賽,去年更放棄全職工作,以家中書房作為workshop,專注在單車貼紙的設計工作。阿興說:「兩年前,我喺一次比賽中炒車整花咗車架貼紙,之後想換番張新,但見市面原裝貼紙存貨唔多,顏色又唔多選擇,所以決定自己試吓整。」

度尺最考功夫

現時Design H提供的定制單車貼紙,全由阿興負責設計,收費最平由$150的人名貼紙,至到最貴$3,000的全車改拉花都有,服務包括度尺、舊貼紙移除及貼紙安裝,貼紙材料以厚約1mm的PVC貼紙為主。阿興表示,製作過程中,以度尺最花時間,「而家嘅單車架同部件都好精細,畫layout係最花時間,好似頭管、上管嘅頭尾直徑都唔一樣,最麻煩!最難度係Road Bike,太過流線,最長我試過用2至3個鐘先度完,有時仲要出個紙樣去試位,就要更耐時間。」度完尺寸便開始設計部分,阿興事前會與客人商議,當知悉客人想要的風格後,便開始設計圖案。「我有留意開單車拉花,喺設計上會知客人想要啲乜,好似今日要貼呢個車架,原本得紫底白字拉花,客人Brian就話想要新世紀福音戰士RT初號機嘅紫電,睇完reference,我用咗2個鐘就畫好,前後改咗2、3轉就output得,約兩星期印好就可以貼,貼上單車一個鐘都唔使。」

厚身貼保護車身

阿興的厚身單車貼除了美觀外,還有保護作用,所以幫襯多數是愛單車之人士。「一般單車嘅貼紙都好薄身,仲係die-cut啲字就算,冇乜保護作用,其實而家啲單車咁貴,車主都唔想整花,通常搵我整貼紙,貪靚之餘,仲係想用厚車貼保護車身,就好似跑車都會貼保護膜、電話會貼mon貼一樣。出面嘅保護貼多數係透明或者實色,我可以整埋graphic,暫時喺香港咁樣貼單車都係得我做。單車之外,我都有試過貼航拍機,不過自己最熟單車,會主攻單車客。」因是獨市生意,故阿興沒有大力宣傳,主要透過朋友介紹及facebook作宣傳渠道,當中亦遇到不少「白撞」的查詢。「我試過起好design後,個客冇晒踪影;不過呢個都未算最差,之前講過度尺畫template最花時間,試過有客叫我send個template俾佢改,我最終冇覆佢,因為同打劫冇乜分別。」

需求開始回落

阿興跳出全職工作,很多人也會質疑是否能夠維生,阿興表示高峰期的確可以,不過暫時需求似乎稍有回落,「試過一個月有40單生意,營業額有3萬幾,每張貼紙印刷成本只係$100起,每月賺$18,000都算唔錯。不過最近踩單車嘅人好似少咗,貼紙生意少咗一半。問我驚唔驚有競爭?都驚o架!市場其實唔算大,如果有人加入,分薄晒大家都難做,不過我而家賣埋其他單車product,仲會接design同攝影job頂住。」熱愛踩山地車的阿興,當然不是以造單車貼紙為最終目標,其實他最想自己舉辦比賽。「設計單車貼紙都係突如其來嘅事,我最想搞一個單車比賽,覺得早前嘅單車比賽冇乜氣氛,最近我line-up咗唔少sponsor同禮物去單車聯會嘅比賽,支持參加嘅車友。雖然當中冇收入,不過氣氛好咗,大家玩得更開心,之後更多人玩,sticker生意都多啲啦!當然有得自己搞比賽就更加好,多一條出路嘛!」

facebook @ Design H - Design & Photography

即睇點貼單車貼紙

開業成本

器材:$30,000租金:$9,000雜費:$3,000總投資:$42,000

每月支出

營業額:$32,000租金:$9,000 (連住所)成本:$6,000雜費:$4,000盈利:$13,000

撰文:黃德禹攝影:劉宇軒(部分圖片由被訪者提供)

訂造 單車 貼攻 攻錫 錫車
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摩拜:一場騎在單車上的社會實驗

來源: http://www.infzm.com/content/119791

2016年9月14日,北京二環內,一輛摩拜單車停靠在路邊的自行車停車位。(南方周末記者 張濤/圖)

“我把摩拜叫做中國新制造,它提供了一個中國制造業的升級範本:制造業+公共服務。”諸大建對南方周末記者說。

胡瑋煒來到位於天津的北方最大自行車市場,發現里面什麽配件都能找到,但依然找不到一家願意跟摩拜深度合作的公司。最後,她被迫下決心自己成立一家工廠來生產自行車。

運營5個月以來,摩拜的單車經常被偷,有的則被撿垃圾的人扛走賣到廢品站。還有人把單車騎到小區,甚至自己家里,供私人使用。有的騎到停車場或者火車站候車廳,造成單車要麽被城管收走,要麽因為位置太偏,後續用戶找不到車,導致單車變成“僵屍車”。

每天吃完中飯或者晚飯,莊驥都會抽空騎上自己的自行車去“打獵”。這是一款搭配了專門拍照照明設備的自行車,他的獵物就是違停的摩拜單車。

莊驥在上海市消防局當了15年消防警官。自從加入摩拜單車獵人群,他就開始有了這個愛好。他在群里的網名叫“賞金獵人-了望狗”。

找到這些單車,拍照舉報,然後得到信用分,讓莊驥感覺自己像是在玩一個遊戲。摩拜的很多用戶都加入了獵人群。莊驥說,感覺自己就像一匹“獨狼”,在自己騎行可以覆蓋的“圍場”,四處尋找“獵物”,然後把“獵物”的照片發到群里“炫耀”。“運氣好”的時候,一次能抓十幾輛。他從2016年5月份開始用摩拜,到現在抓了兩百輛左右違停車。

這個群的公告的第一句話是:首先,咱不拿“公德”說事兒,那是這個“遊戲”的衍生品。在這個群里,騎車不是剛需,交友和切磋“遊戲戰術”才是剛需。所有新人必須先在群外經過“老獵人”(介紹人)私信培訓,介紹人向群內提交培訓內容拍屏,由群審核委員會(委員會成員保密)一致通過後入群。

莊驥還對摩拜建議,允許這些被抓的獵物,通過“勞改”的辦法,舉報其他違停單車,來增加信用分,恢複正常騎行收費待遇(80分以上)。

當然,也有特例,那就是面對正在逐漸開放的大學校園原則上不抓,理由是沒有必要傷害臨開放時的校園內的學生用戶感情。

“獵人需要柔性執法。”莊驥對南方周末記者說。

摩拜單車是2016年4月份上線的一款自行車租賃軟件,目前在上海和北京運營,很快將在廣州開展業務。用戶下載摩拜單車App,註冊、認證並交299元的押金之後就可以搜索附近的摩拜單車,用手機掃一下車身上的二維碼,就能解鎖將車騎走。還車的時候隨便停,只要不放在影響交通的地方。鎖車後手機自動扣費,一般來說半小時內1元錢,跟很多城市的政府公共自行車收費差不多。

“我把摩拜叫做中國新制造,它提供了一個中國制造業的升級範本:制造業+公共服務。”諸大建對南方周末記者說。

諸大建是同濟大學可持續發展與管理研究所所長,2016年5月初的一天,他兒子下班後很興奮地說,早上從小區騎了一輛“摩拜單車”到地鐵,2公里左右的路程只花了1元錢,幾分鐘就到了。過去從他們小區到地鐵,住戶們要麽花二十多分鐘走路,要麽花幾元錢打個黑摩的,要麽花十幾元叫個滴滴或優步。

諸大建聽完後也很興奮。他是研究分享經濟和循環經濟的,經常到國外去交流,每每苦於找不到一個中國本土案例來討論。只能提一個瑞典的洗衣機公司,這個公司把洗衣機安裝到很多小區里,供用戶按次數租賃使用。

從汽車記者到自行車創業者

摩拜的投資名單里有創新工場、熊貓資本和愉悅資本。其中,汽車領域是熊貓資本的重點投資領域。而摩拜單車的創始人胡瑋煒,在創業之前做了多年的汽車記者。

胡瑋煒1982年出生於浙江東陽,父母經商。2004年,她從浙江大學城市學院新聞系畢業後,進入剛創刊的《每日經濟新聞》經濟部做汽車記者。後來又去了《新京報》《商業價值》和極客公園,做科技報道。

胡瑋煒為人低調。她猶豫了很久才接受南方周末記者的采訪,並在采訪中一直強調希望大家把摩拜當做一個初創公司來看待。

從汽車記者轉型科技記者後,胡瑋煒感覺汽車行業會發生巨大變化。在極客公園老板的支持下,她辭職並創辦了一個叫極客汽車的科技新媒體。

2014年的一天,胡瑋煒一個在奔馳中國設計中心工作的朋友告訴她,未來的個性出行工具會有一波革新潮流。蔚來汽車的董事長李斌問她,有沒有想過做共享出行項目。

“我有一種被擊中的感覺,立刻就說我想做這件事,然後李斌就投資了我。”胡瑋煒說,她在國外看到過類似的項目,而且作為用戶,對國內公共單車的痛點有深刻體會:車子不好看,辦卡很麻煩,取車還車要到固定地點。

摩拜的目標是,讓一個城市更適合騎行,讓更多人在0-5公里的出行範圍內選擇單車。對於5公里內的單車需求,胡瑋煒看到的一個數據是,每一百個人需要一輛自行車。以北京現在有2000萬人左右計算,大概就有20萬輛自行車需求市場。目前摩拜在北京和上海投放的車輛各在一萬輛左右。

能不能做一款無固定樁、隨取隨還的共享單車?胡瑋煒迅速組建了團隊,把之前在福特做技術的一個朋友拉過來作為合夥人。

在設計自行車的時候,胡瑋煒提了幾個要求:一是實心輪胎,不用擔心爆胎;二是沒有鏈條,不用擔心掉鏈子;三是車身要全鋁,不用擔心生銹。在經過好幾輪的設計比較後,最終,一個愛好騎行的汽車設計師的設計方案被采用。

產品設計好了之後,摩拜開始找生產商。一開始找的是一些傳統自行車公司,但這些公司要麽缺乏足夠誠意,把摩拜當“菜鳥”來糊弄,提出的一些配件價格遠超市場水平,要麽積極性不高。胡瑋煒的那幾點要求,相當於革新了自行車,對傳統廠商來說,意味著要重新調整生產線、培訓工人和重構供應鏈和質量標準。

於是胡瑋煒嘗試跟“攢電腦”一樣,到市場上去找人組裝。她來到位於天津的北方最大自行車市場,發現里面什麽配件都能找到,但依然找不到一家願意跟摩拜深度合作的公司。

最後,胡瑋煒被迫下決心自己成立一家工廠來生產自行車。

城市微觀運營里的門道

2015年底,在摩拜的產品快要成型,A輪融資快要結束的關鍵時候,胡瑋煒讓投資人幫自己物色一個運營能力非常強的CEO。

正好當時優步上海總經理王曉峰辭職,打算回加拿大發展。看到新聞後,胡瑋煒說服王曉峰加入摩拜。王曉峰畢業於廈門大學,學的是管理學,在寶潔、谷歌中國和騰訊工作過。

“我們就溝通了不到兩個小時,他是一個很直接和幹脆的人。而且非常專業、職業,執行力和行動力超強。在寶潔接受過系統的管理訓練,在優步帶領團隊打過很多仗。他身上有很多我完全沒有的東西。”胡瑋煒說。

擔任摩拜CEO後,王曉峰曾在微博上說,摩拜是iPhone1代。這似乎透露出摩拜做一個生態平臺的野心。無論是過去的蘋果公司,還是這幾年的小米公司,都是從一個硬件產品出發,延伸到了軟件和服務市場,並最終成為一個生態平臺。

摩拜單車剛出來時,正好趕上冬天,不太適合在北京等寒冷和有霧霾的北方城市推廣,於是將第一站鎖定上海。上海因為舉辦過世博會的緣故,整個城市劃了很多白線,圈出固定區域供自行車停放,能為摩拜節省不少市場和用戶教育的成本。

在選擇投放點的時候,胡瑋煒說,主要是根據自行車“眼睛”看到的區域。這個眼睛就是後臺數據,比如什麽地方的人打開App的次數最多,可能就需要往這些地方多投放一些車輛。一些商圈集中的地方成為主要投放點,比如上海的南京西路、人民廣場和靜安寺商圈。

摩拜還進入一些重點的社區和街道。比如,在上海,摩拜的一個主要投放點就在靜安區臨汾路街道,這個街道曾多次受到中央領導的視察。

此外,摩拜也會覆蓋一些政府機構所在地。摩拜在上海的一個推薦停放點就在上海市規劃與土地資源管理局附近。

胡瑋煒說,一開始摩拜並不想進校園,但很多需求主動找上門來。一些大學生把摩拜的單車騎到了大學里。還有,北京大學等學校想做無機動車校園,希望跟摩拜合作。幾乎每所高校都有大量歷屆畢業生留下來的廢舊單車,很多高校希望跟共享單車公司合作,鼓勵學生租車而非買車。進入校園後,摩拜幾乎是免費運行,比如學生身份用車,每單最低是一毛錢。

在宣傳和推廣上,除了找政府官員和高校領導試騎摩拜單車外,摩拜很重視跟城市的“毛細血管”合作。摩拜在上海就跟安幫成揚和日升等停車場合作,免費進駐他們在地鐵站的收費停車處。

2016年9月14日,北京二環內,一位女士掃碼後,將一輛摩拜單車騎走。(南方周末記者 張濤/圖)

用戶跟摩拜發生的化學反應

市場很大,但蛋糕不好啃。

運營5個月以來,摩拜的單車經常被偷,有的則被撿垃圾的人扛走賣到廢品站。還有人把單車騎到小區,甚至自己家里,供私人使用。有的騎到停車場或者火車站候車廳,造成單車要麽被城管收走,要麽因為位置太偏,後續用戶找不到車,導致單車變成“僵屍車”。還有一些黑摩的和黑三輪,覺得自己的生意被摩拜搶了,派人把摩拜上的二維碼給撕掉或者噴上黑漆。

為此,摩拜出臺了信用分規定。亂停一次扣20分,如果你的分數低於80分,用車成本按照半小時100元計算。你可以通過拍照舉報他人違停獲贈信用分,到達80分以上,將恢複1元/半小時的價格。

摩拜80%的用戶是80和90後,70後占10%以上。這些用戶正在深度影響著摩拜。莊驥這些獵人們就在幫摩拜解決違停問題。

胡瑋煒還專門問過莊驥,為什麽這麽熱衷舉報違停。莊驥說,只是想維護正義,覺得城市里就應該有騎士精神。

這些現象讓胡瑋煒很興奮,她認為以後摩拜很可能激發出用戶身上的其他情感元素。但她說摩拜目前還不知道怎麽把用戶和摩拜的這些“化學反應”運營起來。

不過,捕捉和運營這些“化學反應”對摩拜來說至關重要。如何從這些人身上,探索出更多的可能性,是未來摩拜的商業模式和產品模式的想象空間所在,也是摩拜生態圈搭建的最底層基礎。

實際上,很多用戶並不把摩拜當做通勤工具,而是當做健身甚至社交工具。目前摩拜單車有兩個用車高峰,一個是上下班高峰,主要是通勤需求。另一個是晚上十點,主要是休閑、鍛煉甚至是約會等使用場景。這兩個用車高峰各貢獻了一半的訂單量。

一些摩拜的粉絲甚至利用摩拜來做營銷,比如在微博上曬一張美女穿著小白鞋、騎摩拜單車的圖片,然後向用戶推銷這雙小白鞋。

騎酷(北京)科技是一家專註於智能車鎖和公租車系統解決方案的初創公司,該公司聯合創始人張文瑞認為,租車肯定是不賺錢的,必須要有其他的收入來源,共享單車未來的想象空間有很多,比如社交、電商、廣告和硬件銷售。

不過,胡瑋煒說,她更願意把摩拜單車當成一個社會運動,或者一場實驗。

環保組織“自然之友”的報告顯示,目前共享單車最發達的市場在歐洲,因為歐洲氣候條件比較好。比如法國的里昂和巴黎,荷蘭的阿姆斯特丹和丹麥的哥本哈根等,十分強調自行車的路權和道路資源分配,在這些城市,自行車出行是一種主流的生活方式。

諸大建說,從全球趨勢來看,城市出行模式的優先順序,一是步行,二是單車,三是公交和地鐵,四是小汽車。在他看來,過去幾十年中國很多城市的發展思路恰恰是倒過來,過分強調小汽車的發展。直到城市越來越擁堵之後,城市才意識到要發展自行車,並在路權保障上會向自行車和步行傾斜。

失敗者的名單很長

共享單車市場主要有兩類玩家,一類是政府主導的,不以盈利為目的,典型代表是法國巴黎的自行車共享系統Velib模式、中國杭州的共享自行車系統。杭州的模式是:政府引導、公司運作、政策保障、社會參與。

二是企業主導,以盈利為目的。典型代表是美國的花旗單車和中國的摩拜單車。只不過,摩拜的差異化在於無固定樁模式。

在中國,除了摩拜外,共享單車市場還有其他模式的玩家,最典型的是ofo(小黃車)。該公司公關總監李澤堃告訴南方周末記者,ofo主要服務大學生出行。大學生可拿自己單車與ofo簽共享合約,ofo對這些自有單車進行統一改造,並添加相應的視覺標識,再公開投放使用。共享自有單車的同學獲得終身免費使用ofo單車的福利,有時還能得到100元的補助。目前ofo甚至拓展到了校園里的電動車領域。在ofo的單車里,共享單車和ofo自主投放單車的比例是1∶3。

在聚焦校園市場之前,ofo也在校外市場做了一段時間,但最終聚焦到校園市場。一位ofo的員工對南方周末記者說,他們在校外市場吃了不少苦頭。“至於是什麽苦就不說了,他們(摩拜)自己趟一遍就知道了。”

張文瑞認為,自行車出行確實是一個大趨勢,但共享單車只是這個趨勢下的一個補充而已。在他看來,無論是摩拜還是ofo,天花板都比較明顯。

對摩拜來說,加大投放密度,會增加便捷性,但單車使用率會降低,尤其是一些偏遠地方,投放的車子很容易成為“僵屍車”。摩拜也曾對外透露,騎到外環的單車每3天才會有一次使用,失去共享單車的意義。但如果減少投放密度,又可能丟失用戶。如何拿捏和平衡,很考驗運營能力。

對於ofo,張文瑞認為,目前中國有3.7億輛的存量自行車,如果能盤活是一個很大市場。但他認為這很難做。畢竟,滴滴盤活存量汽車,是盤活了司機,自行車是完全交給用戶,這里面牽扯到信用體系和自行車報損率,是個很難賺錢的生意。

實際上,在共享單車市場上,已經有一大串的失敗者名單。先是一個叫甲乙木的公司,以每小時5毛錢的價格在北京出租自行車,但因為虧損嚴重賣給了一個叫方舟的公司。方舟一度是北京最大的公共單車租賃公司,但也因為虧損而倒閉。唯一支撐時間較長的是一個叫貝克藍圖的公司,它借的是北京奧運會綠色出行的政策東風,但最終也難逃虧損關張的厄運。

這些公司嘗試過很多賺錢的辦法,比如在車身噴塗廣告,或者在停車點賣飲料和礦泉水。但要麽遇到政策合法性的問題(廣告),要麽遭到城市市政市容監管部門的執法檢查。

政府主導的單車租賃公司也好不到哪里去。北京市曾經跟上海永久自行車公司合作,免費給北京市民提供自行車租賃,但一年後雙方就終止了合作。武漢市也曾跟一個叫鑫飛達的公司一起運營公共單車,並計劃合作到2017年,但在2014年就分手了。理由同樣是虧損嚴重,鑫飛達投放的公共單車被武漢公交集團接管。

這些公司基本都敗在高昂的運營成本上。當時就有媒體報道說,一個單車租賃公司要進一個地鐵站設點,要交150萬元準入費,另外每年還要25萬元的租金。要進入一所高校的話,則要給五十多萬元的贊助費。

胡瑋煒對南方周末記者提及一部講述Facebook創始人紮克伯格故事的電影《社交網絡》。她說自己特別欣賞紮克伯格在回應盈利質疑時的一句話:Facebook就是一個很酷的東西,我不知道,也不想知道怎麽盈利。我們開一個party,不能說我晚上8點就結束了。

“咱們做一件很酷的事情,真的別給自己加上那麽多的條框。”胡瑋煒說。

摩拜 一場 場騎 騎在 單車 上的 社會 實驗
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滴滴投資共享單車平臺ofo 爭奪最後一公里

9月26日,滴滴出行宣布數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo,未來雙方將在城市出行領域展開全方位合作。在此之前,共享單車平臺ofo剛剛於9月2日獲得經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元 B 輪融資。

ofo創立於2014年4月,源起於校園的學生創業項目,其創始團隊是5名來自北大的自行車愛好者,主要通過移動互聯網技術優化校內單車資源。根據官方資料顯示,ofo上線至今已有近7萬輛共享單車,總訂單超過1500萬,日訂單超過50萬,為全國20座城市超過150萬師生提供便捷的出行服務。

最後一公里一直是滴滴想要入局的領域,此前滴滴在回龍觀推出滴滴小巴業務,車輛以7座的小面和商務車為主,主要解決用戶5公里之內的出行需求,價格為5元。根據滴滴的業務發展來看,滴滴在進入新領域之前很少投資,基本都是自己在做,除了lyft之類的打車聯盟是投資的,不過據圈內人士透露,滴滴也在和不少自行車制造廠商談判,嘗試合作可能。

“未來,在滴滴平臺上,除了滴滴自身提供的服務之外,用戶還將能享受到更多由優質合作夥伴提供的出行及相關服務,形成完整的出行服務生態和靈活的互利合作模式。滴滴也將與更多創業者攜手並進,全力幫助移動出行行業共享發展。”滴滴方面表示。

而具體到對ofo的戰略投資,滴滴方面認為,“中國是全球最複雜多樣、也是最生機勃勃的出行市場,作為滴滴未來城市共享出行開放生態建設戰略的一部分,滴滴出行與ofo將進一步圍繞“城市出行共享”展開戰略合作,用戶在滴滴平臺上亦有望直接體驗到ofo的服務。

滴滴入局單車共享市場,正面迎擊的對手就是mobike,作為首個不設固定停車樁和站點的單車共享平臺,mobike已經進入上海、北京、廣州城市,集聚了極高的人氣。

作為滴滴和ofo的早期投資人,金沙江創投合夥人朱嘯虎表示,“中國互聯網活下來的最重要一點,就是成本低。成本低是王道,其次是用戶體驗。3個月以後共享單車的戰爭就會結束。”

而其對mobike的評價則是,“摩拜單車的硬傷是成本太高,起碼兩年才能把錢賺回來。另外,摩拜做的城市共享單車,城市的潮汐效應很明顯,大部分人使用摩拜單車一天就兩次,從地鐵站到家和從家到地鐵站,單車的運營效率很低,而且都是單向輻射。摩拜單車開鎖需要充電,要騎車一小時以上摩拜才會開始充電,使用頻次低會導致單車因為沒有充電而開不了鎖的情況。”

關於mobike的融資狀況,官方還未進行披露,但此前創新工場李開複曾表示其美元基金投資了mobike。而據自行車圈內人士透露,最近一個新進融資3億的公司也在和自行車廠商約談,希望打造和mobike類似的單車共享模式,爭奪最後一公里的戰役已經打響。

滴滴 投資 共享 單車 平臺 ofo 爭奪 最後 公里
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滴滴宣布投資ofo數千萬美元 以後能打單車了?

9月26日,滴滴出行宣布數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo,未來雙方將在城市出行領域展開全方位合作。作為創新開放的出行平臺,滴滴出行將進一步支持創新、支持年輕創業者,全力幫助整個移動出行行業共享發展。

滴滴方面表示,作為滴滴未來城市共享出行開放生態建設戰略的一部分,滴滴出行與ofo將進一步圍繞“城市出行共享”展開戰略合作,用戶在滴滴平臺上亦有望直接體驗到ofo的服務。

同時滴滴還表示在未來,在滴滴平臺上,除了滴滴自身提供的服務之外,用戶還將能享受到更多由優質合作夥伴提供的出行及相關服務,形成完整的出行服務生態和靈活的互利合作模式。

ofo創立於2014年4月,源起於校園的學生創業項目。ofo創業團隊秉承“使用而非占有”的共享經濟理念,通過移動互聯網技術優化校內單車資源,在全國建立起了活躍的用戶社群。ofo上線至今已有近7萬輛共享單車,總訂單超過1500萬,日訂單超過50萬,為全國20座城市超過150萬師生提供便捷的出行服務,是國內規模最大、成長最快的共享單車平臺之一。

滴滴 宣布 投資 ofo 數千 美元 以後 能打 單車
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百度自動駕駛汽車計劃2018年上路 單車成本上百萬

據彭博報道,百度CFO李昕晢在“彭博市場最具影響力峰會”上稱,百度自動駕駛汽車計劃在2018年上市,2020年實現量產。

由於搜索業務增速放緩,百度正積極尋求通過其他業務來推動公司營收增長,如人工智能和自動駕駛汽車。今年,受騰訊和阿里巴巴競爭的影響,百度營收漲幅預計將創下IPO(首次公開招股)以來的最低記錄。

但到目前為止,百度尚未公布其人工智能發展計劃。李昕晢對此表示:“人工智能是一項技術,而技術本身並無真正的商業價值,除非將其整合到真正的應用中,這樣才能改變一些行業。”

據財報顯示,百度第二季度凈利潤為人民幣24.14億元(約合3.632億美元),同比下滑34.1%。百度第二季度的總營收為人民幣182.64億元(約合27.48億美元),同比增長10.2%。由於受到監管部門的調查,百度此前預計,一些醫療保健行業的廣告客戶已經削減或者暫停了廣告支出,這影響到二季度的廣告收入。

同時百度今年7月已經發出預警,稱政府對互聯網廣告的限制將影響公司未來2~3個季度的營收。同時,百度還給出了低於市場預期的2016財年第三季度營收預期,即人民幣180.4億元至185.8億元。

目前,無人駕駛技術研發主要分為兩大陣營:以特斯拉、奧迪、本田為主的車企與以及Google、百度等互聯網企業。

為了保證汽車安全性能,百度無人駕駛汽車車身所用激光雷達高達50萬元人民幣一個,其車載大腦價格也接近20萬元一臺服務器,加上車身上其他的雷達、傳感器,一臺成本達到上百萬。如何在提供安全性能的同時降低價格,是目前無人駕駛技術需要攻克的問題。

百度 自動 駕駛 汽車 計劃 2018 上路 單車 成本 上百 百萬
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資本角逐單車共享市場

共享單車市場越來越熱鬧,在滴滴宣布千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo後,ofo10日又完成了1.3億美元的C輪融資。小鳴單車前幾天宣布完成一億元人民幣A輪融資,領投方來自於上市運動自行車企業凱路仕公司董事長鄧永豪,部分上市公司股東跟投。

業內人士透露,樂視方面也在尋求和自行車廠商的合作機會,意欲切入單車市場。“已經有四家上市公司和我們接觸過,且一家比一家厲害,這場戰爭其實還沒有開始打。”一位自行車廠商負責人告訴《第一財經日報》記者。

資本較量

見證了滴滴與uber在共享公共交通上取得的巨大成功後,資本引向了共享單車,在創業公司還在跑馬圈地之際,資本間的較量則更顯膠著。ofo資本方金沙江創投合夥人朱嘯虎喊話:“拼車、代駕、專車均在90天內結束戰鬥,單車共享不會例外!”而另一單車共享品牌Mobike投資人熊貓資本合夥人毛聖博則回應:“年內ofo若能超過Mobike,熊貓合夥人將在國貿裸騎。”

城市共享單車市場是否會重演網約車燒錢補貼、擴張並購、最終壟斷之路?擁堵城市中的單車使用是剛需,所以不存在細分市場,所有從小市場切入的玩家,最後都會走入統一大格局,正如朱嘯虎所言,單車共享領域的戰鬥不會持續太久,但誰是最後贏家,取決於城市鋪設速度和成本,這兩者又以矛盾的形式存在。

不得不說,目前Mobike、ofo都是不賺錢的生意,Mobike騎行每半小時為一元錢,ofo則更幾乎是校園的慈善項目,前者造車成本在3000元左右,後者200~300元左右。與網約車不同的是,對於最後一公里需求用戶而言,在需要的地方就能找到車,也許比價錢更具吸引力,反饋至共享單車平臺而言,投放數量的競爭更顯迫切。同時,ofo和mobike更像租賃經濟,規模化才能凸顯經濟效益。但投放數量和城市拓展速度又與成本密切相關,這里的成本包括兩方面,生產成本和管理成本。

從生產成本而言,ofo最低,部分為采購的新車,部分是用戶共享閑置車輛,目前只在高校市場投放,總體上看來,仍然是普通自行車加上互聯網配置系統,對技術的門檻要求並不高,而且做到了閑置物品的利用。低成本為ofo帶來的優勢是能夠向市場快速投放,目前這個數字已經達到了150萬輛左右。另外,生產成本低也降低了用戶的使用門檻,用戶使用需交押金99元,新的計費規則中,師生使用0.5元/小時,非師生1元/小時。但這也帶來了ofo的“硬傷”——維護、修理、管理成本都比較高昂。

維護難題

單車共享並非簡單的流量所能解決,維護一直是問題的重災區。

“之前美國花旗銀行投資推出花旗單車,由於高昂的維護和修理成本,一度運營不下去,這也是為什麽Mobike要在造車上下大成本,在源頭將易損易磨部件做調整。”知情人士稱。

Mobike強調“精而優”,在制造成本上下足功夫——單輛成本約3000元,均為聯系廠方自主生產,較普通自行車性能更好、結構更牢固、外觀更美觀,盡管笨重的車身帶來了欠佳的用戶體驗。造車成本過高使mobike的投放速度遠慢於ofo,現在市場上總共有50萬輛。同時也擡高了用戶使用門檻,用戶使用需交299元押金,每半小時1元,這成了Mobike的相對競爭劣勢。也許在後期的修理和維護上它比ofo能更輕松些,但實際情況似乎並不樂觀。Mobike方面透露,從7月初到9月,遭到人為破壞的單車約150輛,差不多每四輛車里就有一輛違規用車。

而ofo一開始在高校里運營順暢,很大程度上可能居於學生群體相對較高的自我監督性質,一旦投入到社會使用,維護狀況可能未必樂觀。共享單車還缺少比較完善的管理規則,社會使用者也還沒達到高度自律。也許滴滴投資能夠為ofo帶來成熟的管理經驗,以及某種程度上能夠借助微信數據進行數據管理和系統監測。最起碼滴滴方面已經表示過,“在未來ofo白領市場單量能夠穩定在100萬訂單,並且車輛密度足夠大之後,ofo有望接入滴滴客戶端,與快車欄目毗鄰。”ofo創始人戴威說。

因此Mobike也只能相對降低管理的困難,但總體損失仍然很大,畢竟,丟失一輛Mobike等同於丟失10輛ofo。

第三條路

後來者則嘗試走出第三條路徑。

獲得一億元人民幣的小鳴單車試圖從城市中心等核心區域向外布局,通過與知名運動單車品牌凱路仕緊密聯系,將單輛車制造成本控制在500元左右,性能優點介於ofo和Mobike之間,凱路仕成熟的供應鏈也是小鳴單車看重的地方。

另外一家據稱已經獲得了千萬級天使輪融資的優拜單車,打算從南方(如長三角、珠三角)入手,按城市逐步推進,單輛車制造成本控制在1000元左右。意圖參與改裝一線城市20萬輛存量的政府公共自行車,拉上擁有成熟供應鏈和銷售、維修體系的國內知名自行車品牌永久入夥,這被看作優拜試圖“超車”的殺手鐧。

城市騎行道路規劃、騎行友好環境建設以及對騎行行為道德約束終究離不開政府——網約車如此,以mobike為代表的共享單車也在加速與政府間的合作。過去兩個月,Mobike一直在積極尋求與上海市各區政府合作建立摩拜推薦停車點,甚至將靜安區臨汾路街道變成了上海市第一個智能公共自行車全覆蓋的街道。

網約車一定程度上損害了長踞市場的出租車公司的利益,而這些公司所代表的利益群體又往往盤根錯節。共享單車看起來更像是為城市管理者減負——一種解決擁堵、倡導綠色出行的經濟方式,並有可能解放城市政府發展公共交通承擔的巨大支出。

此前,單車租賃過去一直是政府主導,其服務站點、停靠系統建設前期投入大,後期維護成本高。公共自行車服務體系最成熟的杭州,在去年依靠廣告和其他成熟輸出系統,最後虧損500萬元,需要公交收入補貼,才達到史上最接近盈虧平衡點的一年。到2015年底,杭州市政府用8年時間投建了3500多個停車點、8.4萬輛車,補貼了數億元。

如此看來,整個共享單車市場漏洞還很多,三個月結束戰爭?可能言之過早。

資本 角逐 單車 共享 市場
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C輪融資1.3億美元 ofo共享單車還要和小米、滴滴合作

共享單車平臺ofo宣布完成1.3億美元C輪融資,包括兩周前滴滴出行數千萬美元的C1輪戰略投資及新宣布的C2輪融資。據了解,C2輪由美國對沖基金Coatue、小米、中信產業基金領投,元璟資本、俄羅斯投資人Yuri Milner及ofo的早期投資方經緯中國、金沙江創投等機構跟投。

ofo自2014年12月成立以來已獲得金沙江創投、唯獵資本、真格基金等多家機構的五輪融資;尤其是近一年來,ofo已快速完成五輪融資。

ofo方面表示,在未來ofo將與小米展開戰略合作。早前滴滴出行方面表示,滴滴出行與ofo將進一步為人們“城市出行共享”展開戰略合作,用戶在滴滴平臺上有望直接體驗到ofo的服務。

除了宣布融資方,ofo還宣布了一個消息,即在校園共享單車之外,ofo將在城市場景下開展服務,並於今天在上海開始試運行,明天在北京開始試運行,北京初期試運行區域首先選擇中關村西區以及上地,之所以選擇這兩個區域,是因為這里使用場景密集,且能形成區域內循環。正式運營會選在11月。

融資 1.3 美元 ofo 共享 單車 還要 小米 滴滴 合作
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