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買張船票去南極?沒勁 環遊世界的中國人

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2013年10月1日,駕著自己的帆船,張昕宇和未婚妻梁紅以及另外四個小夥伴在航行三個月後終於在洛杉磯長堤的遊艇碼頭靠岸了。

10月的洛杉磯陽光明媚,張昕宇感興趣的卻是晚上。夜裡,六個人去了黑人聚居區,看到的場景像電影——兩個黑人在超市門口交易毒品,一個妓女尖叫著穿過馬路,一些流浪漢衝著張昕宇的攝像頭喊:你這是非法的!還有人張牙舞爪地叫罵。當地人悄悄跟他說:「這裡常會殺人。」

星光大道上,各路模擬明星和電影角色的人云集,要合影就要付錢。他們想「體驗生活」,也順手賺點錢,就讓其中一個打扮成「綠巨人」走上街頭,不想,「白雪公主」、「金剛狼」們先下手為強,衝上來鉗住他們,拍完照就找他們要錢。

狼狽中,居然有中國人認出了他們:「我在網上見過你們,有機會我也想跟你們走。」

2012年,新西蘭馬魯姆火山,距岩漿270米高,張昕宇舉起中國國旗,空氣中酸性太大,紅旗瞬間被腐蝕成白色。優酷副總裁李黎受人推薦,看了這段視頻,決定製作《侶行》:「火山是怎麼回事,世界到底是什麼,跟你聽來的完全不一樣,現在中國的年輕族群,就需要這種行動力。」

2013年6月,《侶行》在優酷播出。三個月後,點擊率超過1億。第一季包含索馬里、切爾諾貝利、極寒地奧伊米亞康、馬魯姆火山四地的探險旅行,10月開始的第二季是帆船旅行,這趟行程將持續一年。

2013年10月4日,《侶行》見面會在洛杉磯皇后瑪麗號游輪上舉行。現場擠滿觀眾,很多是中國留學生,其中不乏愛探險的中國年輕人。

漢旺:咱們是不該換個活法?

張昕宇和梁紅都是中石油子弟,聽起來是「富二代」。「其實是富一代。」1977年出生的張昕宇說。

高中沒上完,張昕宇不再向家裡拿錢,退學去當了兩年兵,退伍後自己開始做生意:賣羊肉串、承包公共廁所、開飯館,還在菜市場賣豆腐。

賣豆腐最掙錢,更掙錢的是豆腐機,一台售價十七八萬。太貴,張昕宇索性自己造,照著別人的機器琢磨,自己畫圖紙,找工廠做一模一樣的,才花四萬塊。靠賣豆腐機,2003年,張昕宇和梁紅掙到了人生中第一個一百萬。可因為一個零件涉嫌走私,豆腐機廠倒閉,一切回歸原點。一個月後,他轉賣首飾,做起珠寶外貿生意。2008年,他成了「千萬富翁」。

汶川地震時,跟大部分年輕人一樣,張昕宇坐不住,他買了很多機器:鑿岩機、往復鋸、液壓撐開器、液壓件、千斤頂、發電機。用自己的專業機器說服賑災指揮部人員,張昕宇被分派去挖掘遇難人員遺體。

在漢旺,張昕宇「目睹了這輩子最慘的畫面」:操場上躺著孩子們的遺體,父母過來了,也沒有水,不知道從哪找來一塊布就一邊哭著,一邊擦。哭暈過去再坐起來,繼續擦。

張昕宇和隊友試圖挖出一個年輕姑娘的遺體,不慎把鑿岩機掉到了她的身上,姑娘的父親在一旁看著,跟他們講她的生前事,「就像他女兒還坐在面前一樣。」

回到北京,張昕宇跟梁紅商量:「咱們是不該換個活法?人太脆弱了,趁還活著,得把想做的事做了。」

最先閃現的是環遊世界,然後到南極結婚。去南極結婚一點兒不難:買張船票,十幾萬塊。但這沒勁兒。「不好玩,沒有成就感。」

張昕宇小時候迷《正大綜藝》,當時最想去坎帕斯大草原看動物,後來發現有比這更奇妙的地方。「當人們知道有『世界』這麼一個東西的時候,所有人都會想去環遊它。」張昕宇說。

索馬里海盜:你看,我一點都不可怕

2012年4月,張昕宇一行四人終於拿到了索馬里一年多次的往返簽證。看著手裡的簽證紙,四個人愣了:簽證號是01~04號——他們是這一年裡頭一波去索馬里的中國人。

辦簽證時,索馬里大使館的工作人員、參贊、公使先後要求面見,想搞清楚:那麼亂,你們要去幹什麼?

梁紅回答:我們想瞭解真實的索馬里。公使表示滿意,希望他們能向外界傳達:索馬里一直在變好。

到了亞丁灣沿岸的柏培拉港口,一個漁夫裝扮的人用英文問梁紅:「你怕不怕海盜?」梁紅試探著答道:「我聽說有的海盜還不錯。」對方立即高興地說:「我就是海盜!你看,我一點都不可怕。」

「一點兒也不可怕」的海盜給魏凱「掃盲」:「索馬里捕魚工業落後,只有小漁船,周圍發達國家的遠洋漁船把我們的資源都搶走了。我們自發組織這些人去驅趕,一點點形成了現在的機制,海盜對於當地人來說是民族英雄。」這話也並非胡扯——現在的索馬里,至少有七成人口是支持海盜生意的,儘管這種「驅趕」一本萬利,有時還伴著殺戮。

在摩加迪沙,四個人住在安全級別最高的酒店,每人每天吃住一千美金,還要給嚮導付一大筆報酬。嚮導帶著一個隨從,另有一個安保隊長帶著七八個保鏢,每次都是大隊人馬集體出動,可還是危機四伏——總是遭圍觀,周圍時有爆炸。

張昕宇在索馬里最驚奇的發現是「到處充斥著對中國人的友好」。常有當地人用中文跟他們打招呼。作為中國最早援建的非洲國家之一,索馬里很多設施是中國建的,一些公路叫「中國路」,水利設施也帶著「中國」字眼。在一所婦幼醫院,「一看裝修就是中國以前醫院的感覺」。還有一位醫生是武漢大學的醫學留學生,能說一口流利的中文。

這期間,摩加迪沙國家劇院發生了一起自殺式爆炸襲擊事件,索馬里奧委會主席喪生。張昕宇趕到現場,遇到一對當地老夫婦,對他唱起《北京的金山上》,中文歌詞一字不差。

另一次在國家電視台,一個七十多歲的老頭,翻出一盤磁帶,放起《沒有共產黨就沒有新中國》,非洲配器,索馬里人演唱。

張昕宇「強烈要求」多次,第四天終於如願走在屬於當地人的大街上。

四個中國人被前呼後擁。張昕宇渴望跟當地人聊聊,進了商店,保鏢拿槍頂著店老闆:「去,去跟他們聊天。」沒聊出什麼來,走街草草結束。

四人買了個當地手機號,被一個保鏢洩露,常有人打電話來,提五花八門的要求:要吃的、要找工作,還有人要他們帶他去中國。最嚴重的是勒索:一個持外國護照的索馬里人,向他們索要十萬美金,否則就槍殺。

最後他們假意先去另一個城市,過兩天再回來,留下一箱不值錢的行李,逃跑了。

切爾諾貝利:「使命召喚」

每去一處前,張昕宇和梁紅都會列一張清單,上面是可能會出現的問題。切爾諾貝利的這份清單上包括:如果吸收的輻射過量,以後會得哪些癌症,還有,可能會無法生育。

兩人討論的結果是:沒有孩子也沒關係,切爾諾貝利一定要去。

關於切爾諾貝利有很多神秘莫測的傳說,網絡遊戲「使命召喚」就以切爾諾貝利為背景,裡面「有各種各樣變異的植物和動物」。網上有報導,一些遊戲玩家,後來真的穿越切爾諾貝利森林去探險,沒走出森林就死了。張昕宇翻過無數書和資料,認為:「他們不是從公路進去,公路和周邊都被清洗過了,相對安全,但在樹林裡,你不知道會有什麼。」

張昕宇抵擋不住對切爾諾貝利的好奇,他有很多疑問沒解決:「切爾諾貝利第四反應堆爆炸,為什麼底下會有幾千噸的核輻射物質依然在那兒,無法清理掉?後來在上面扣了一個石棺,本來說只能用十年,但是為什麼好幾十年過去了它還在那兒?」

進隔離區之前,所有人要簽一份免責聲明,「在警備區域被開槍是你的責任,遭受輻射,導致疾病或死亡,都是你自己的責任。」

每人一身最高級別的防塵防護服,確保不把輻射塵埃吸入或沾染到皮膚,此外還要隨時手握蓋格表測量輻射量,它會根據強度發出或平緩或尖銳的警報聲。

進到隔離區,四個人都驚呆了:8月份的切爾諾貝利正美,陽光灑下來,植物瘋長,四周寂靜。「如果沒有蓋格表的警報聲,你根本想不到那裡有多恐怖。」張昕宇回憶。

用錢和中國香煙,他們成功賄賂嚮導,進入了某些禁區。在一棟居民樓裡,還有當年緊急撤退的痕跡——小孩的玩具遺落在過道,一隻狗倒伏在地,已成一具黑色乾屍。

因為輻射量過大,他們帶去的收音設備,收錄到的人聲都是嘈雜的。

張昕宇明白切爾諾貝利是怎麼回事了:「那裡根本沒有像馬一樣的狗,沒有幾隻腦袋的動物。但是,二十多年過去了,那裡依然有強烈的輻射。很多報導說,再過幾十年,切爾諾貝利就會安全了,根本就是欺騙。」

一些禁區,爆炸時崩出的石塊、救援人員使用過的防毒面具,都是隨意堆放或草草掩埋。在一片距離4號反應堆六七公里的樹林裡,張昕宇測到過最高值:一萬毫西弗。

張昕宇最後累積接受的輻射量在四人中最高,但也沒超過安全極限:500毫西弗。可回到北京後,正如預料中那樣,每人都大把大把地掉了幾天頭髮。

新知島:夢到院子裡來了一幫日本人

去南極,一開始大家想造艘輪船。一打聽,成本太高,光燃油就要花兩百多萬。最後只好買了艘帆船,它的動力主要靠風,省油錢。

帆船通常走順風順水的航線。張昕宇嫌不夠挑戰,選了條貨輪航線,更快,但同時風浪更大。

2013年7月,帆船從香港啟程。前兩個月還算平安,直到位於千島群島、日本附近的新知島。

靠岸是清晨五點,眼前迷霧忽然散開,一座小山陡現。六人發現,這小島被無窮無盡的海草環繞,島上雜草叢生。入口只有幾十米的窄小通道,兩旁都是生著老鏽的廢棄潛艇和船隻,岸邊架著機槍,天陰沉,刮著風,除此外闃無聲息,處處透著鬼氣。

新知島21平方公里,二戰後被蘇聯佔領,1993年遭廢棄。日本和蘇聯曾在島上開戰,兩萬日本人戰死。島上詭異,釣上的魚都長得難看,他們在水裡見到小小的白東西,一個個飄過去,「像是白色小骷髏」。

為躲避風暴,六人在新知島上待了三天,始終不見天日。有人連做了兩個一樣的夢:他回到北京郊區老家,院子裡來了一幫日本人,說:你留下吧,他趕緊說不,我得走。

從新知島往東800海里,抵達阿圖島,陰森感豁然破除。這是個被美軍封存的小島,完全是夢中之地:空無一人,要什麼有什麼。有油,還有輛車,張昕宇搗鼓兩鐘頭,修理完成,開車遊島。很快發現淡水河。六人狂喜,逮了二三十條鮭魚。

最可怕的一段航程發生在北太平洋風暴帶。天冷,風浪大,氣候惡劣,一個風團還沒渡過,下一個風團又撲過來,一度,帆船在六米浪裡橫行兩天,接著在四米浪裡橫行四天。

真正的危機在駛出這片海域之後。一場風暴來襲,前帆整個飛出,沉在水裡,這時必須割繩棄帆,雷達也被風吹掉,全船線路都斷了,自動駕駛系統、導航系統全作廢。張昕宇告訴另外五個人:準備救生艇,可能要棄船。等他重新接好電線,風暴漸漸平息,已是一個多小時以後。

這是張昕宇惟一一次想過放棄環球旅行。最終大家還是堅持了下去。「你發現自己的意志超出想像」。

他們現在已經航行到了墨西哥灣,如果意志還能堅持下去,他們將於2014年1月到達南極,張昕宇和梁紅也要在那裡舉行婚禮。

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匯率利好帶動出境遊猛增一對80後夫妻32萬遊南極

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匯率利好帶動出境遊猛增一對80後夫妻32萬遊南極

第一財經日報 陳姍姍 2015-02-26 06:00:00

今年以來的匯率利好、簽證放寬、消費環境改善等有利因素,也進一步激發了中國遊客春節期間出境旅遊消費的熱情。

選擇春節出行而不是回家,成了很多國人過年的新趨勢。

春節出境遊火爆

國家旅遊局26日發布的最新報告也證明了這一點:除了外出旅遊已成為節日不可缺少的內容,今年以來的匯率利好、簽證放寬、消費環境改善等有利因素,也進一步激發了中國遊客春節期間出境旅遊消費的熱情。而這其中,旅行社和航空公司是直接受益者。

出境自由行猛增

根據記者獲得的“全國旅遊團隊服務管理系統”數據,2月18日至24日的出境遊人數(不含港澳地區)達到518.2萬人次,同比增長約10%。

其中,2月17日至2月23日,上海虹橋和浦東兩個機場出入境總人數分別為36.6萬人次、32.2萬人次,同比分別增長40.9%、14.6%。雲南河口口岸出境旅遊人數更是出現“井噴式”增長;江蘇部分旅行社春節出境遊同比增25%。

而根據國家旅遊局的統計,春節團隊出境遊首要目的地仍是泰國,日、韓、東南亞海島等近程目的地熱度不減,赴澳、美的遠程線路也現大幅增長。

“在多國貨幣對人民幣貶值的大背景下,出境遊將持續獲得利好刺激。”華泰證券社會服務業首席分析師薛蓓蓓指出,以歐元為例,歐元對人民幣貶值將降低歐洲線路批發商相關成本,為其下遊產業鏈環節價格調整打開下調空間,而旅行產品價格調整、目的地購物成本下降,也就提升了歐洲線路旅客數量。

據記者了解,近兩年全國出境遊人次增幅明顯,與消費習慣的改變和消費水平的提高不無關系。攜程的最新報告就顯示,包括出境遊學、出境跟團遊以及自由行的人數均出現不同程度的增長態勢,其中,出境自由行人數增長最為迅速,遠超往年,此外如高爾夫、滑雪等主題遊的產品也受一部分人群的喜愛,其中,一對80後夫妻為去一次南極大陸圓夢,人均花費超過16萬,而在免稅店消費的國人更是豪氣十足,一位中國旅客在巴黎老佛爺內單日消費超過40萬人民幣。

根據攜程的跟團遊、自由行數據統計,在2015年春節期間(2月15日~2月24日出行),有來自全球145個城市的旅行者通過攜程網站和APP,預訂機票、酒店、自由行、跟團遊等旅遊產品,前往全球445個目的地。其中,消費總額前十的境外國家為:泰國、日本、美國、韓國、新加坡、印度尼西亞、澳大利亞、馬爾代夫、意大利、阿聯酋;而人均消費前十的出境國家或地區為:阿根廷、巴西、墨西哥、波利尼西亞、摩洛哥、大溪地、約旦、馬爾代夫、塞舌爾、斐濟。

航企直接受益

出境遊的井噴,受益的還有航空公司。記者從南方航空(600029.SH)就了解到,今年春節的特點之一就是出境遊旅客明顯增多。春節7天小長假,南航國際和地區航班共運送旅客超過27萬人次,同比增長超過20%,其中,19、20日(大年初一、初二)國際和地區航班旅客人數激增超過30%,很多國內旅客選擇經廣州中轉前往澳新、東南亞、歐美等地旅遊。

“昨天,公司的單日利潤創歷史新高,而受節後務工、學生返程影響,預計民航返程高峰將持續至元宵節前後。”南方航空一位管理層人士對記者透露,為此,未來幾天南航仍計劃增加航班,主要投放在湖南、湖北、河南、四川、海南等地飛往北京、上海、廣州、深圳的航線上。

盡管一季度是民航的傳統淡季,但其中的春節表現將對航空公司一季度的業績產生不小的影響。記者拿到的民航局內部統計數據就顯示,1月份的國內航空公司利潤總額就虧損超10億,不過,根據記者從各家公司了解到的信息,今年春節的旅客量創新高,油價成本又在低位,因此收益還不錯。

比如山東航空在2月18日(農歷除夕)至2月24日(正月初六)7天小長假期間就保障航班1927個,發送旅客逾28萬人次,相比去年同期分別增加13.22%和13.88%;而東方航空(600115.SH)2月18日至2月24日執行航班約近1.2萬個,航班總量同比增加10%,投入運力同比增加4.5%。春運21天,東航共執行航班約3.8萬個,航班總量同比增加5.8%,投入運力同比增加7.6%。

“雖然從歷史來看,第一季度是航空傳統淡季,虧損的概率相對較大,但受益今年春節長寒假因素有望帶動冬春航季旅遊客源高增速,此外,在春節旺季效應中油價大幅下跌的收益將大部分被航空公司享有,預計2015年第一季度盈利實現同比大幅度改善是大概率事件。”興業證券的最新分析報告預計。

編輯:一財小編
匯率 利好 帶動 出境 猛增 一對 80 夫妻 32 萬遊 南極
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南極臭氧空洞開始修複 中國履約淘汰臭氧層物質25萬噸

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環保部副部長趙英民在會上發言。(環保部供圖/圖)

每年的9月16日是國際保護臭氧層日。9月9日,環保部與聯合國環境規劃署、聯合國開發計劃署聯合主辦的2016年國際保護臭氧層日紀念大會,在北京環境國際公約履約大樓舉行。

在今年早些時候,美國《科學》雜誌於2016年6月30日刊發的研究報告表示,有證據表明南極上空的臭氧層空洞已經開始修複。

上述研究結合了氣象觀測氣球和衛星在2000年-2015年期間從南極臭氧層上空收集的數據。研究發現,自2000年以來,南極臭氧層空洞平均每年以400萬平方公里的速度在縮小。利用計算機模擬季風速度和溫度變化,這項研究的作者估計,臭氧層中氯和溴的含量大約減少了一半。

1984年,科學家首次發現南極上空臭氧洞,隨後多個國家於1987年簽署《蒙特利爾議定書》,分階段限制氯氟碳(CFCs)這種有害化學物質的使用。

“十二五期間,我國共淘汰5.9萬噸含氫氯氟烴的生產量和4.5萬噸的消費量,分別占基線水平(2009-2010年平均值)的16%和18%;削減含氫氯氟烴產能8.8萬噸,占應削減的總產能的16%,超額完成了第一階段含氫氯氟烴淘汰10%履約目標。”環保部副部長趙英民在2016年國際保護臭氧層日紀念大會上說。

“目前中國已經累計淘汰消耗臭氧層物質25萬多噸,實現了《蒙特利爾議定書》規定的各階段履約目標。”在上述會議上,環保部副部長趙英民說,“中國第一階段HCFCs淘汰行業計劃項目采用低全球溫室效應潛能值(GWP)的替代技術占比高達76%,在淘汰HCFCs同時實現了年減排溫室氣體8600萬噸二氧化碳當量。”

另外,上述《科學》雜誌文章作者之一、來自麻省理工學院的蘇珊·所羅門(Susan Solomon)認為,科技創新在當前臭氧層保護中扮演著重要的角色。

“下一步,中國將繼續大力推動綠色低碳替代技術的開發和應用,加大技術創新和推廣力度,出臺《含氫氯氟烴重點替代技術推薦目錄》,修訂完善替代品標準法規,並通過產業政策、政府綠色采購、綠色產品認證、輿論宣傳引導等方式鼓勵和支持綠色低碳替代技術的研發和推廣。”趙英民說。

參加2016年國際保護臭氧層日紀念大會的還有外交部氣候變化談判特別代表高風、國家發改委氣候司副司長李高、聯合國環境規劃署執行主任埃里克·索爾海姆、聯合國環境規劃署臭氧秘書處執行秘書蒂娜玻比利、蒙特利爾議定書多邊基金秘書處秘書長愛德華多迦南等。

聯合國在2015年通過了全球2030年可持續發展目標,環境保護是其中三大核心之一,特別是應對氣候變化的這個問題,是本世紀人類的一個重大挑戰。《蒙特利爾議定書》當前面臨著發展的關鍵時刻,締約方正在根據2015年達成的“迪拜路徑”決定,積極溝通磋商,力爭在2016年達成氫氟碳化合物(HFCs)減排的修正案。《蒙特利爾議定書》未來可能承擔更多的環境責任和義務。

南極 臭氧 空洞 開始 修複 中國 履約 淘汰 臭氧層 物質 25 萬噸
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【旅遊】漂浮在海上黃金產業:坐郵輪去阿拉斯加、南極洲、尼羅河、夏威夷是一種什麽樣的體驗?

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【旅遊】漂浮在海上黃金產業:坐郵輪去阿拉斯加、南極洲、尼羅河、夏威夷是一種什麽樣的體驗?
CY_young15 轉載自【東興證券 徐昊】
2017-01-25

浮在海上的黃金產業


1  搶灘郵輪產業藍海


1.1  產業鏈長,經濟帶動效應明顯


郵輪產業被稱為“漂浮在海上的黃金產業”,郵輪是“漂浮在海上的度假村”。郵輪產業鏈長,主要包括郵輪設計與生產制造、郵輪經營管理、碼頭港口建設與經營、郵輪旅遊相關服務等主要環節。 郵輪旅遊主要涉及到中遊郵輪經營管理、下遊碼頭港口的建設與經營、郵輪旅遊相關服務業。從行業產值構成分布看,產業鏈上遊的郵輪設計與建造占 20%,產業鏈中遊的郵輪經營占 50%,產業鏈下遊的碼頭區域的配套設施占 30%。



郵輪產業並非單體經濟,其涉及面廣、帶動性強,擁有較高的產業乘數效應,能以超過 1:10 的高比例拉動母港經濟的發展 ,比如郵輪旅遊可以帶動相關的物流運輸、食品加工、休閑娛樂、保險金融等快速發展。而郵輪旅遊貫穿郵輪產業的中遊和下遊,在整個郵輪產業鏈中具有非常重要的地位 ,其產值占整個產業鏈產值的 80% 。



郵輪公司和郵輪是郵輪旅遊供應鏈體系中的核心環節。目前國際上最主要的郵輪公司代表企業有美國嘉年華郵輪集團、皇家加勒比郵輪集團、雲頂香港有限公司等。郵輪母港、掛靠港是郵輪旅遊的基礎設施,郵輪母港主要集中在美國和北歐以及亞太地區。



郵輪旅遊是以郵輪為交通工具,集旅館住宿、餐飲供應以及休閑場所等功能設施,開展旅遊休閑活動的旅遊方式。由於郵輪旅遊擁有 服務設施全、 性價比高 、產品特色突出等特點, 作為一種獨特的休閑生活方式,正逐步吸引越來越多遊客的目 光。隨著全球經濟進入新時代,慢生活品質悠閑的生活方式正成為旅遊發展新趨向。



1.2  國際郵輪旅遊進入高速發展期 ,2017 年有望成豐收年


根據世界郵輪協會(CLIA)的最新數據,自上世紀 80 年代以來, 郵輪行業以年均 8.2%的 複合增長率快速增長 。1996-2015 年期間,全世界郵輪旅遊人次從 626 萬人次增長到 2300 萬人次,增速近 270%,2016  年 全年 更到 有望達到 2400  萬次。根據全球權威郵輪機構與組織(PSA、CLIA、ECC)預測,到 到 2020  年全球郵輪乘客將達到 3000萬人次的規模。



國際郵輪協會預測,2017 年全球郵輪旅遊將會是豐收之年:大量郵輪將載客入海,高達 68 億美元的總額將全力投入全新的生產與服務。同時,全球郵輪公司計劃在2017 年推出 26 艘遠洋郵輪、河輪及特色遊輪,其中包括兩艘即將在中國巡航的郵輪。我們認為,行業或將在明年迎來不凡表現。


2 全球郵輪旅遊格局加速重構,以我國為代表的亞洲市場壯大


2.1 源於歐洲、盛於北美, 產業重心“東進”


1837 年,英國鐵行渣華公司(P&O)開始涉足海上客運兼郵件運輸業務,標誌著世界郵輪的誕生,郵輪業發展至今已有近 200 年的歷史。郵輪市場發展初期,以大西洋沿岸的海上客運為主,中期以加勒比海地區為代表的北美市場迅速發展為特征, 當前隨著亞洲 郵輪旅遊 市場的崛起,世界郵輪旅遊格局呈現出北美、 歐洲 、亞洲 “三足鼎立”的格局。



近年來,世界郵輪巨頭紛紛把重點目標瞄向亞洲市場,尤其是中國市場。 郵輪市場“東移”特征凸顯,亞洲以及大洋洲的郵輪遊客人次增速遠超歐美地區。2010-2015 年期間,歐美地區郵輪遊客數占全球市場的份額由 80%下降到 75%,而亞太地區的占比則由原來的 1.2%增長到 7%,尤其是中國郵輪旅遊遊客數,年均增長率達 30%以上,遠高於世界平均增長率 8%。根據 2017 年 1 月 18 日中國交通運輸協會郵輪遊艇分會統計快報數據顯示,2016  年我國郵輪出境旅客達 212.26  萬人次,首次突破 200  萬人次,長 同比增長 91% ,而郵輪入境境外旅客 13.87 萬人次,同比增加 8%。以我國為代表的亞太地區郵輪市場需求激增,推動以大型豪華郵輪為代表的郵輪產業進入到一個“黃金時期”。



2.2  郵輪母港以歐美為主,亞太地區迅速發展


郵輪母港作為郵輪旅遊的基礎性設施支撐,為郵輪經濟提供物資補給、廢物處理、輪船維護等全程、綜合性服務;郵輪公司往往在母港所在地設立公司總部或地區總部,對區域經濟具有很強的帶動作用。


全球郵輪母港主要分布在北美、歐洲和亞太地區。其中北美郵輪經濟最為發達,以美國邁阿密為例,其有享有“世界郵輪之都”美稱,擁有 12 個超級郵輪碼頭,2000  米達岸線,泊位水深達 12 米,可同時停泊 20 艘郵輪。歐洲郵輪經濟歷史悠久,形成了諸多郵輪都市,其中首推西班牙的巴塞羅那。巴塞羅那扼地中海出入大西洋的咽喉,旅遊資源十分豐富,設有 6 個旅遊客運碼頭,可同時停泊 9 艘郵輪。 亞洲郵輪業起步較晚,近年來發展勢頭良好, 典型代表是新加坡、香港。新加坡 1991 年投資 5000萬新幣興建了郵輪碼頭,1998 年投資 2300 萬新幣建成可同時停泊 8 艘郵輪的深水碼頭,被世界郵輪組織譽為“全球最有效率的郵輪碼頭經營者”。香港 2008 年新建成的 2 個郵輪母港,可同時停靠 2 艘大型、4 艘小型郵輪。



發展郵輪經濟需要有雄厚的經濟基礎做支撐,郵輪設計與建造需要投人大量資金,郵輪港口和基礎設施建設成本均在十億美元以上,因此 充足的郵輪旅遊客源成為發展郵輪經濟的必要條件。其次郵輪經濟需要一定的資源稟賦,長岸線、深水港、多景區都是郵輪旅遊必不可少的條件。 我國東部沿海有豐富狹長的海岸線資源和休閑旅遊景觀資源 ,具有發展郵輪經濟得天獨厚的條件 。



根據交通部 2015 年 4 月發布的《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》,2030 年前, 全國沿海將以形成以 2-3 個郵輪母港為引領、始發港為主體、訪問港為補充的港口布局,並提出在成 全國形成 12 個始發港, 預計 2030 年沿海郵輪旅客吞吐量將達到 3000  萬人次左右。目前已建成天津港、上海港、廈門港、三亞港 4 大郵輪郵輪母港試點以及大連港、煙臺港、青島港、舟山港、南沙港、太子灣港、北部灣港和海口港 8 個郵輪始發港的布局,實現了從北到南對海洋經濟重點區域的聚集與輻射。



2.3 航線:歐美是主要集中區、東南亞為最重要新興區


郵輪航線分布上,北美和歐洲是穩固的主要區域,亞洲是最重要的新興區域。全球郵輪航線集中在加勒比海、地中海、西北歐、阿拉斯加、東南亞及日本海域。其中,歐洲及北美地區仍是郵輪航線最集中的地區,占到全球總航線的 70%以上。



郵輪旅遊受季節因素影響明顯,夏季,地中海、西北歐、阿拉斯加航線占全球郵輪運力的 2/3;冬季,加勒比地區航線占全球郵輪運力的 50%以上。而亞洲地區作為郵輪航線新興區域,市場占比從 2010 年的 1%上升到目前的 5%,增速高、發展潛力巨大。



需求拐點催化產業 高發展,政策加碼促供給側 改革優化


1 需求、供給、政策三面發力


1.1 需求端: 老齡化+ 消費結構升級 ,郵輪旅遊面臨爆發窗口期


我國人口結構老齡化趨勢加速,截止 2015 年底我國 60 歲以上老年人口 22190 萬,占總人口的 16.14% 。其中 65 歲及以上人口 14382 萬人。全世界老年人口超過 1 億的國家只有中國。“銀發潮”將對我國的經濟、社會、政治、文化發展產生深遠的影響,大力發展銀發經濟複合國家的經濟戰略。


郵輪旅遊以其一站式服務、完全放松的慢生活體驗等特點備受中老年人的青睞,契合銀發遊的需求。據國際郵輪協會統計數據顯示:2010-2015 年全球郵輪遊客平均年齡為 55 歲,其中 50 歲以上遊客占比高達 62%。 同時郵輪旅遊也適合親子、家庭遊,中國旅遊研究院發布的《2016-2017 中國旅遊消費市場發展報告》顯示: 以親子遊、爸媽遊為代表的家庭旅遊成為旅遊消費市場主力。中國旅遊研究院居民出遊意願調查顯示,家庭旅遊占比達 60% ,其次為好友組織的出行,占比在 20%左右。郵輪旅遊擁有龐大的市場需求。



參考國際經驗,當人均 GDP 達到 5000 美元是觀光旅遊與休閑旅遊的分水嶺,也是郵輪旅遊的起步階段,人均 GDP 在 6000-8000 美元時,郵輪旅遊進入快速發展期,當人均 GDP 超過 1 萬美元時,郵輪旅遊高速發展。2015 年我國人均 GDP 已超過8000 美元,很多均港口城市人均 GDP 已超過 1 萬美元,我國郵輪旅遊正面臨爆發窗口期。



2015 年旅遊業對國民經濟的綜合貢獻度已達到 10.8%。國內旅遊、入境旅遊、出境旅遊全面繁榮發展, 我國已成為世界第一大出境旅遊客源國和全球第四大入境旅遊接待國。而郵輪旅遊作為出境遊的一種重要方式越來越受青睞,根據 中國旅遊研究院 預測,2016 破 年我國在線郵輪市場收入規模有望突破 18  億元。中國遊客總數位居全球郵輪遊客數量的第 8 位。《中國海洋經濟發展報告 2016》顯示;2015 年,全國共接待郵輪 629 艘次,同比增長 35%,郵輪遊客出入境 248 萬人次,同比增長 44%。


但整體來說我國郵輪旅遊滲透率還非常低。2015 年我國郵輪旅遊滲透率不足 0.10% ,而全球郵輪旅遊消費滲透率美國為 3.5% 、澳洲 3.4%,由此可見我國郵輪旅遊仍有巨大成長空間。


1.2 供給端:郵輪港口基礎建設空前迅猛,郵輪旅遊產品體系不斷完善


目前我國郵輪港口建設多點開花,已初步形成華北區環渤海、華東區長三角、東南區海峽兩岸、華南區珠三角以及西南區西南沿海的全覆蓋的五大郵輪港口格局。


四川: 武船正式開建“永不沈沒”的郵輪 :2016 年 11 月 30 日,在四川省遂寧市大英縣的浪漫地中海七星國際文化旅遊度假區巨型船塢內,由武船重工集團建造的永不沈沒的新“泰坦尼克”號郵輪建造工作正式啟動,總投資超過 10 億元,按原船 1:1 比例複制,預計將耗時兩年半建造完成,是武船集團進軍郵輪市場的“預演”。


上海:2016 年 12 月 28 日, 國內首支郵輪產業基金在京正式簽約,首期 300 億元資金規模將落戶上海寶山。這是郵輪產業深化產融結合、金融支持實體經濟發展的標誌性事件,從金融角度支持高端裝備行業的發展,也是國有資本投資運營的探索。


上海吳淞口國際郵輪港 2011 年10 月正式開港試運營。2015 年接靠 283 艘次,2016年預計將達到 500 艘次。上海寶山郵輪母港已成為上海最為重要的水上門戶和國際客運港口、亞洲最大郵輪母港所在地。上海港現已成為亞太地區最為繁忙的國際郵輪母港, 並已超越紐約成為 亞洲第一、全球前五的郵輪母港。


深圳:深圳太子灣郵輪母港於 2016 年 11 月 12 日正式開運,將與香港啟德碼頭、廣州南沙港形成珠三角郵輪經濟帶,華南地區的郵輪航線將更加豐富。太子灣港建設泊位 15 個,其中 22 萬噸郵輪(全球最大郵輪停靠配臵)泊位及 12 萬噸(碼頭結構按可靠泊 12 萬噸郵輪設計)郵輪泊位各 1 個,1 萬噸客貨滾裝泊位 1 個,800噸客輪泊位 10 個,待泊泊位 2 個,可停泊最高達 22 萬噸位的國際豪華郵輪,成為華南地區唯一集“海、陸、空、鐵”於一體的現代化郵輪母港。



海南:三亞鳳凰島國際郵輪港一期已經建成,全面建成後,將形成空海聯運、優勢互補的格局, 有望 打造亞洲最大的郵輪母港,目標為 2021 年預計旅客吞吐量達到100 萬人次。


廣州:南沙國際郵輪碼頭預計 2019 年可建成,彌補廣州郵輪業配套缺口。南沙國際郵輪項目主要建設 2 個郵輪泊位,碼頭岸線總長 770 米,包括一個 10 萬噸級郵輪泊位,碼頭岸線長 325 米;以及一個 22.5 萬噸級郵輪泊位,碼頭岸線長 445 米;陸域範圍為碼頭前方 50 米的碼頭平臺和配套的建築面積 3.5 萬平方米。2016 年 12月中旬,廣州史上首艘以本地為母港的豪華巨輪“雲頂夢號”在南沙啟航,更是標誌著廣州正式進入“郵輪母港時代”。



從郵輪產品來看已經成為各大 OTA 重點業務產品。而各種“ 郵輪+主題 ”類型產品呈現百花齊放之態:同程旅遊推出的郵輪+愛情、郵輪+親情、郵輪+遊學、郵輪+健康等以及極地航線的開通,驢媽媽推出的“開心驢郵”和“爸媽團、親情團”等,攜程旅遊推出的“郵輪+自由行”、“輕度探險+奢華體驗之旅”等產品體系,極大地豐富了郵輪旅遊產品體系,我國郵輪旅遊產品體系得到不斷的創新和完善,為更多的目標群體提供更為豐富的產品選擇服務。


1.3 政策端:政策持續加碼,郵輪旅遊熱點地區不斷湧現


在國際郵輪產業快速發展的形勢下,我國政府先後出臺了一系列法規政策,為各地制定配套規劃提供了總體依據。十八大報告提出了“海洋強國”戰略,大力發展旅遊業符合國家宏觀戰略。近年來國務院、發改委、國家旅遊局和交通部都曾出臺文件,鼓勵、支持、積極培育我國郵輪旅遊市場。政策趨向不斷升溫,助力郵輪旅遊快速發展。


2016 年 12 月 26 日國務院印發《“十三五”旅遊業發展規劃》提出大力發展海洋及濱水旅遊: 制定郵輪旅遊發展規劃,有序推進郵輪旅遊基礎設施建設,改善和提升港口、船舶及配套設施的技術水平。推動國際郵輪訪問港建設,擴大國際郵輪入境外國旅遊團 15 天免簽政策適用區域,有序擴大試點港口城市範圍。支持天津、上海、廣州、深圳、廈門、青島等地開展郵輪旅遊。



2  郵輪旅遊未來新增長點:深度挖掘+拓寬出遊半徑


2.1 深度挖掘 —— 內河旅遊


世界內河遊輪自 20 世紀 80 年代以來複合增速約  7.6%。在歐洲遊船旅遊項目發展已經較為成熟,著名的遊船遊覽線路有:約塔運河、萊茵河、多瑙河、泰晤士河和塞納河等。這些線路所開發的水上旅遊項目已經成為城市的獨特風景線,不僅產生了良好的經濟效益,而且成為整個城市形象的有機組成部分。目前全球內河遊輪旅遊產業主要有四大市場: 歐洲的萊茵河、多瑙河,埃及的尼羅河,美國的密西西比河和中國的長江。我國內陸河道縱橫,河流流域面積超過 100 平方公里的河流有 5800 多條,總長43萬公里, 內河通航里程共約 11 萬 公里,具有發展內河遊輪旅遊得天獨厚的條件。目前我國內河遊輪主要集中在長江和漓江水域,漓江以小遊船居多,長江遊輪占據我國內河遊輪的絕對主體,但目前郵輪數量還僅為 40 多艘。長江遊輪所經區域旅遊資源十分豐富, 接待高端遊客的能力每年達 0 20  萬~0 30  萬人,產業效益增長空間非常大。


目前三峽郵輪一般為短途,平均總消費約 2000 元每人次,處於中檔旅遊消費水平。三峽黃金遊輪、世紀遊輪等常駐長江三峽遊輪市場,經過摸索、探索、發展,現已形成我國規模最大的遊輪群和較為完整的遊輪服務體系。以長江三峽遊輪為代表的內河遊輪旅遊產品 ,已成為 遠洋大型 郵輪的替代性、互補性產品,在我國消費者心中也成為了高端休閑產品的典範。2006 年以來,長江遊輪旅遊市場的亞洲遊客年均增長 15%左右, 國內遊客的增長更是超過  30% , 內河郵輪也正發展成為我國郵輪旅遊新亮點。



2.2  拓寬出遊半徑 —— “ 郵輪+大交通”模式


郵輪+大交通系統的完善,推動我國郵輪旅遊客源地加速向內地滲透,二三線城市的重要性將日益凸顯,航線需求多元化。以中部為代表的武漢,西南為代表的成都、重慶等區域城市保持快速增長勢頭。據《2016-2017 中國旅遊消費市場發展報告》顯示:伴隨著國內郵輪母版圖的擴大,郵輪遊客源地範圍正逐漸向內地延伸, 武漢、西安、成都、重慶等中西部地區成為未來最具成長潛力的郵輪客源市場。高速交通體系的初步建成改善了客源城市與沿海城市之間的交通狀況,我國西南、華中、東北等區域的郵輪客源比重將持續上升。


郵輪+機票:2017 年 1 月,真旅網攜手中國南方航空、嘉年華集團旗下品牌歌詩達郵輪在上海舉行“南方航空·歌詩達郵輪·真旅網戰略合作簽約儀式”。三方攜手合作,將各自的優勢資源相互融合,共同開創“ 機票+郵輪+旅遊”FIT  模式的全新時代,實現在資源配比、銷售渠道、產品研發、市場營銷等方面進行優勢資源共享和深度合作,為消費者提供旅遊新選擇。合作以上海母港為試點,由南方航空提供哈爾濱、大連、北京、西安、昆明、成都、長沙、廣州等 16 個城市至上海且專供上海出港郵輪航次的優惠航班,打造機票+ 郵輪基礎自由行產品,全面提升全國遊客出行體驗。試點運營成熟後,可複制到天津港、大連港、廈門港、三亞港等母港港口。“郵輪+機票”的出遊方式方便了遊客出行,也為郵輪旅遊滲透到內陸地區掃除障礙。


遊輪+高鐵:渝萬高鐵開通後,市民遊三峽將新添高鐵這一交通方式。萬州正積極打造“ 遊輪 +高鐵”的旅遊模式,今後遊客出了萬州北高鐵站,坐 20 分鐘直通車就可到達萬州港乘遊輪遊三峽了。渝萬高鐵開通後,萬州將徹底結束不通高鐵的歷史,從而有效融入全國高速鐵路網絡,極大縮短與全國主要經濟腹地的時空距離,引領整個三峽庫區搭上兩大戰略的發展快車。“郵輪+”將從客源方面為我國郵輪旅遊帶來新的增長點。


核心痛點:分銷結構亟待優化升級


我國郵輪市場的迅速興起,得益於當時迅猛打開市場的 “包船”分銷模式,良好的市場前景帶來眾多旅行社爭相進入市場,然而隨著郵輪運力增加,供給端增速遠超需求增速,以至於郵輪產品淪為 同質化、低價化的價格戰比拼。從包船預付金比例快速下降至 1%-10%,並且眾多中小分銷商都處於虧損狀態,2015 年郵輪行業銷售受到大幅沖擊也主要由於這一分銷模式弊端所致。這一趨勢可以明顯看出所謂“成也蕭何,敗也蕭何”,包船分銷模式已經成為制約我國郵輪行業健康發展的核心痛點。


1  短期看:包船與普通團模式相結合,向上謀求資源端


2010-2014 年我國郵輪旅遊快速發展,眾多旅行社為搶占先機爭相切入郵輪旅遊市場,國內郵輪市場在分銷方式上形成了 買斷包船模式為主、郵輪公司散賣為輔的模式。包船模式能保證旅行社掌握充足的上遊資源,從而取得更為靈活的定價權,在郵輪分銷渠道未成熟的階段,提升了國內郵輪供給量,郵輪包船模式助長了“郵輪熱”現象。


但郵輪包船將銷售的風險由郵輪公司轉移到國內眾多包船旅行社、包船商身上,給分銷商帶來銷售壓力和投資風險。在當前我國郵輪產品缺乏差異性、同質化嚴重的狀況下(當前我國的郵輪航線以日韓短線為主),如果銷售時間緊迫、壓力大(如 2016年韓國疫情影響),為了降低損失,容易導致下遊包船分銷商旅行社 競相削價銷售,引發行業價格戰,使旅行社的收益降低甚至虧損。“ 包船 模式” 是我 國郵輪旅遊初期快速發展的重要推手,但 也是 目前困擾郵輪旅遊繼續前進的魔咒 。在一種長期合作的環境里,只有郵輪營運公司和分銷商實現共贏才能確保我國郵輪旅遊的健康發展。


郵輪代理不僅在中國存在,歐美郵輪代理也是一個主要的郵輪產品銷售方式, 但是比在例往往控制在 60% 左右。另外一種就是直銷,占到 30% 以上。尤其是在美國,旅行社小型化、社區化,星羅棋布,以零售為主,從代理到直客之間的距離很短。但在我國代理銷售占比在 90% 以上,直銷比例不足 10%,十分不利於郵輪旅遊的健康發展。


2016 年皇家加勒比在中國推出“普通團”銷售模式,“普通團”預訂規則,適用於願意從事郵輪產品銷售、但不願承擔過多風險和資金壓力的旅行社。通過這一預訂模式,旅行社的風險將降低,除了訂金外,空艙的風險將由郵輪公司承擔,而旅行社可獲得一定比例的傭金。在“普通團”預訂模式下,旅行社可以自由選擇客房類型和數量,也可以少量切艙後統一 包裝 ,這種模式 下 , 旅行社 和郵輪 運營 公司共同承擔風險,共同維護市場價格。“普通團”銷售模式是業內比較認可的健康模式,未來國內郵輪代理銷售如控制在 60%-70%,直銷提升到 30%-40%之間,整個郵輪旅遊市場將更加規範,除此之外 ,郵輪盈利的“二八定律”也註定要求不僅“包船”,也要包服務, 向上謀求資源端的把控。我們認為, 郵輪公司與代理商的雙贏也會再次推動市場快速發展。


2  長期看:以機票分銷渠道結構變化看未來郵輪分銷結構走勢


我國機票銷售初期以紙質機票為主, 主要通過分銷 代理的 方式出售,代理商就像超市一樣,為顧客提供所有航空公司的票務信息,顧客可以查詢和比較不同航班的票價進行比較,各代理商通常通過超低折扣拉攏客人,但低價競爭導致航空公司和代理商兩敗俱傷。同時航空公司由於沒有渠道優勢,直銷市場嚴重受限。


隨著互聯網技術的發展,現階段我國民航業務已進入電子客票時代,航空公司通過官網提供直銷窗口,旅行社為顧客提供信息從航空公司收取傭金。全球機票分銷系統GDS 的建立更是徹底變革了機票的分銷模式,GDS 不僅僅為股東航空公司提供主機托管服務,旅遊產品分銷服務也是 他們的核心業務 。通過 GDS,遍及全球的旅遊銷售機構可以及時地從航空公司、旅館、租車公司、旅遊公司獲取大量的與旅遊相關的信息,從而為顧客提供快捷、便利、可靠的服務,最重要的是這一系統大大降低了航空公司的分銷成本。


國內郵輪旅遊分銷市場要回到健康理性的軌道上來,也需要從分銷技術上進行徹底革新,建立郵輪領域的 GDS 分銷系統,打造同業分銷批發平臺,同時讓分銷渠道代理實現與全球眾多郵輪公司的數據直連。在該系統下, 旅行社可以無檻註冊成為世界郵輪網代理人,代理世界郵輪網上的產品。作為分銷商,旅行社沒有艙位銷售的壓力,在一定程度上能降低風險。目前國內現有的呈現郵輪產品的平臺,郵輪航線只占全球產品總量 10%,世界郵輪網目前有接近 3 萬個航線航期,價格信息實時同步,用戶可以查詢到余艙量和房間號碼,進行實時預訂。郵輪 GDS 全球分銷系統將是郵輪旅遊分銷的突圍之路,打破低價競爭相互廝殺的困局,引領郵輪旅遊朝著健康方向發展。



全球市場三足鼎立,中國探索多元發展模式


1  全球:三足鼎立正當時


1.1  郵輪旅遊市場集中度高,全產業鏈發展模式明顯


嘉年華郵輪集團 :多品牌、多航線、規模最大、實力最強、全球最賺錢的郵輪集團。正式成立於 1962 年,總部位於美國的邁阿密,擁有 10 個品牌,100 多艘郵輪,航線遍布南北美、歐洲、英國、亞洲、澳大利亞,是目前全球最大的郵輪集團。占據全球郵輪市場接近 47%的市場份額。


皇家加勒比:定位高端消費市場, 註重創新與消費者參與力度,擁有世界上最先進的郵輪 。


皇家加勒比郵輪公司是世界第二大郵輪公司,皇家加勒比郵輪集團擁有 6 大全球性或區域性子品牌,在北美、歐洲、澳大利亞和亞洲等全球 490 個郵輪目的地運營 44 艘郵輪,占據全球郵輪市場 20%的市場份額。


雲頂香港:亞太地區郵輪業的先驅,致力於亞太市場的開拓,航線遍布全球。


雲頂香港有限公司是全球休閑、娛樂和旅遊及酒店服務業的領導企業,其核心業務涵蓋陸地和海上旅遊事業,包括亞太郵輪領導船隊麗星郵輪、首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪及全球榮獲最多獎項的豪華郵輪品牌水晶郵輪。



1.2 財務方面分析


2015 年對嘉年華集團而言是近年來收益增長最強勁的一年,嘉年華集團在運力和運量沒有明顯增長的前提下近 ,實現凈利潤同比增長近  4.5%,其中岸上旅遊增長貢獻最明顯(超 5%);運營成本同比下降近 7% ,其中郵輪運營下降最明顯(接近 9.5%)。


皇家加勒比郵輪 2015 年在中國郵輪市場配臵了 4 艘郵輪,按照載客數計算約占皇家加勒比總運力的 11.3%。全球運載遊客 540.2 萬人,其中在中國郵輪市場運載遊客約為 61 萬人次左右。


雲頂香港 2015 年在中國郵輪市場配臵了 1 艘郵輪,按照載客數計算約占雲頂香港總運力的 12.2%。全球運載遊客 31.5 萬人,其中 在中國郵輪市場運載遊客為 3.8 萬人次左右。2015 年,雲頂香港實現營業收入 6.9 億美元,同比大幅增長 20.9%。



2 國內郵輪旅遊企業成長迅速,開始探索多元發展模式


作為全球郵輪旅遊市場的增長新亮點,我國郵輪旅遊企業迅速發展,據中國旅遊研究院《2016-2017 中國旅遊消費市場發展報告》顯示: 途牛、同程、攜程是在線郵輪交易規模排名前三的在線旅遊運營商。


2.1  同程旅遊:首創“郵輪+主題”創新模式,多母港布局、多城市滲透


2013 年同程旅遊第一艘包船啟航,標誌著同程旅遊正式涉足郵輪旅遊市場。2014 年5 月,同程旅遊成立郵輪事業部,專註母港郵輪業務,並積極開拓“郵輪+親情”、“郵輪+友情”、“郵輪+愛情”、“郵輪+健康”等各種主題化產品以滿足市場需求。2015 年同程旅遊與多家郵輪公司達成戰略合作,並積極整合資源,線上線下雙輪驅動,多母港布局、多城市滲透郵輪旅遊市場。2016 年同城旅遊服務全線升級,並開始打造高端旅遊產品,布局全球航線,開拓極地郵輪遊輪市場。



2.2  驢媽媽:打造郵輪產品定制化服務,大力發展郵輪包船和切艙服務


2014 年開始驢媽媽嘗試郵輪包船和切艙服務,正式發力郵輪旅遊市場。同年與途牛旅遊達成戰略合作,共同開拓郵輪包艙服務市場。驢媽媽重點布局郵輪旅遊定制化服務產品,並提供碼頭接送、大交通打包等服務。2016 年驢媽媽推出“ 開心旅郵”和其主體化產品“ 爸媽團、相親團等 。目前驢媽媽與皇家加勒比、歌詩達等 10 多家郵輪公司合作,提供 259 條航線,積極開拓東南亞、地中海、加勒比海等領域。



2.3 攜程旅遊:輕度探險、深度體驗,提升高端個性化旅遊體驗


作為我國最大的在線旅遊運營商,早在 2010 年攜程旅遊就作為歌詩達主要線上代理商與歌詩達推出”歌詩達攜程貴賓”,利用其線上郵輪頻的優勢,開發在線出境郵輪旅遊,並推出極地航線。2014 年攜程與皇家加勒比建立戰略合作關系,共同出資成立天海郵輪合資公司,攜程提供營銷網絡、客戶基礎、技術實力以及服務品等全方位的支持,皇家加勒比只要在郵輪運營方面提供支持,天海郵輪立誌打造國內最成功的郵輪公司,提供世界一流的郵輪產品,2014 年天海郵輪遊客突破 4 萬人次,郵輪業務增長超過 100%。2016 年攜程推出“郵輪自由行”,以自由行方式進行岸上觀光,此後推出”輕度探險+奢華體驗之旅“。目前攜程與皇家加勒比、歌詩達等 12 家郵輪公司合作,航線多達 719 條。



2.4 途牛旅遊:合作滴滴提供港口接駁服務,同業鏈接旅行社


途牛旅遊於 2013 年搭建郵輪銷售平臺,正式進入郵輪市場,2014 年郵輪銷售達到 6萬人次。途牛旅遊以多種方式提高遊客體驗感,推出”郵輪+X”系列產品,如:“郵輪+大巴”、 “郵輪+高鐵”、 “郵輪+飛機” 等多種方式搭配交通玩樂產品。同時途牛成立郵輪俱樂部,舉辦出境遊郵輪用戶沙龍活動,提供船上服務、岸上觀光服務,提升出發到達港口服務,如:與滴滴合作提供港口接駁服務,與其他旅行社進行同業鏈接,豐富資源等。2016 年途牛獲得京東、海航旅遊投資,通過資源整合增加上遊資源掌控力度。


重點推薦標的


1 凱撒旅遊:打造大全國最大 O2O 郵輪銷售平臺,提供一體化郵輪服務的全產業鏈提供商


凱撒旅遊是國內第一家探索旅行社全產業鏈的公司。公司通過線上線下運營,形成了出境遊產品的全產業鏈綜合運營模式,致力於打造全球化的戰略布局,為客戶提供目的地全程服務。凱撒郵輪推出涉及天津、上海、香港、大連、青島五個郵輪母港 100多個航次的郵輪產品,合作的郵輪公司涵蓋了皇家加勒比、公主、地中海、歌詩達等郵輪品牌,2016 年上半年完成銷售 30 個航次。推出近百個飛機+郵輪的產品;推出環球郵輪產品;運作兩個極地包船項目,極地郵輪市場占有率達到 28.6%。


公司通過搭建凱撒郵輪銷售平臺、60 個郵輪體現中心,建立“凱撒郵輪”子品牌,深入挖掘徒步、遊學、度假等細分領域。 公司通過包船業務,與多家國際郵輪公司展開合作,豐富郵輪產品布局體系。2015 年凱撒旅遊與地中海郵輪簽署了長期合作協議,凱撒旅遊作為獨家運營方,將在人才培訓、設施改造、服務設計、服務運營保障等諸多方面展開深度合作,這開創了中國郵輪史上時限最長、規模最大的包船合作記錄。在凱撒郵輪 2016 年發布的計劃中,全年包船船次、預計輸送遊客數量將問鼎全國第一。對於刺激市場增長來說,新船的加入都會備受關註。2016 年凱撒郵輪已獲得公主郵輪“黃金公主號”華北區獨家運營和 MSC 郵輪“抒情號”的獨家運營。公司表示,未來三年將持續加大對郵輪業務的投入,力爭打造全國最大的線上線下一體化郵輪銷售平臺,致力於提供一體化的郵輪服務。



2 眾信旅遊:整合出境旅遊市場和國際郵輪旅遊資源,長線郵輪出遊市場競爭優勢明顯


我國最大的出境遊運營商之一。自 2005 年以來,在中國出境遊市場中,眾信旅遊一直保持著優勢,特別是在長線出境遊市場上占據領先地位,多次榮獲產品創新獎和營銷創新獎等獎項。眾信旅遊是國內首家自主運作大型境外郵輪包船的旅行社,2009年至 2015 年來連續六年獲得 MSC 地中海郵輪大中華區銷售冠軍的殊榮。郵輪旅遊是眾信集中精力打造的優勢細分業務,為滿足郵輪旅遊愛好者的多樣化需求,眾信旅遊與多家國際著名郵輪公司合作,除地中海郵輪以外,現已是歌詩達郵輪、皇家加勒比國際遊輪等多家全球頂級郵輪公司核心代理,郵輪線路豐富。



3 北部灣旅:A 股海洋旅遊龍頭企業優勢明顯,“海陸島”聯動獲取更多國內外航線


公司所處北部灣是“海上絲綢之路”的重要始發港,隨著國家“一帶一路”戰略推進,海洋旅遊將成為建設海洋強國、帶動海洋經濟產業鏈的重要增長極,同時也是旅遊消費升級的新供給。為 作為 A  股 海洋旅遊的龍頭企業,北部灣旅 現已發展成為集組織招徠、接待服務、遊覽觀光、海上旅遊運輸、旅遊項目開發建設運營為一體的複合型旅遊服務企業。公司業務主要包括旅遊運輸業務和旅行社兩部分,目前已開辟北海至潿洲島、北海至海口、煙臺至長島、蓬萊至長島 4 條海洋旅遊航線,擁有 10 艘船只。“航線運營+海島開發”為公司的經典模式,以“海陸島”聯動開發的模式進行實體業務拓展,獲取更多的國內外航線,短期海洋旅遊等將對業績實現強支撐,而長期看景區運營將為公司業績帶來較大提升空間。


集團優質資產整合預期升溫, 積極布局郵輪市場 。公司憑借海運及碼頭壟斷優勢、將公司旅遊業務向海島景區等上遊休閑要素延伸,使得旅遊航線運營和海島景區開發一體化運營;憑借自身豐富的船舶管理和調度經驗,積極布局郵輪藍海市場。


(完)

股市有風險,投資需謹慎。本文僅供受眾參考,不代表任何投資建議,任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出,造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。


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從賣秋褲到建生態,南極電商為何不與“新零售”為伍

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0621/163724.shtml

從賣秋褲到建生態,南極電商為何不與“新零售”為伍
品途公司誌 品途公司誌

從賣秋褲到建生態,南極電商為何不與“新零售”為伍

新零售時代來臨,會導致純電商的競爭壓力越來越大,低價商品的競爭加劇是必然,成長空間也有限。

來源 | 品途公司誌(ID:GSR-Ventures)

 整理 | 魚多多 

新零售時代,品牌電商也有一部分死忠,堅定不做實體店,財報很好看,利潤率也很高,例如南極電商。

紅酒區

2016年是南極電商上市元年,也是戰略擴張的開局之年。回看其發布的2016年業績財報,公司實現營業總收入5.15億元,同比增加32.42%,實現利潤總額3.54億元,同比增長72.73%。

從“南極人”更名“南極電商”,已不單純是一個保暖內衣品牌,而是改弦更張,成為了一個“純粹”的線上平臺。

南極電商今天的成績,最大的功勞在於董事長張玉祥。

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張玉祥曾經打一個形象的比方說,阿里做電商的基礎設施,南極電商就做配套設施;阿里造血管,他們就造毛細血管。

南極電商的發展歷史,大致分兩個階段:

第一階段:1997年——2007年,賣商品模式。

1997年,張玉祥投入300萬創建南極人品牌,4個月做了一個億的銷售額。之後的十年里,先後簽約葛優、徐帆、劉德華、袁詠儀、海清等一線明星,在央視等主流媒體砸下巨額廣告費用,打出了全國知名度。

到了2004年,南極人雖然在中國內衣市場占有率和銷售量名列前茅,然而也陷入了產品體系單一、款式老化、價格混亂、供應鏈低效等問題。南極人要想取得長足發展,勢必要另辟蹊徑。

第二階段:2008年——2017年,賣品牌+賣服務模式。

從2008年紡織業走緩開始,南極人把生產端和銷售端的自營環節全部砍掉,賣掉十多年苦心經營的所有工廠,成為一家電商服務型企業“南極電商”,轉型為品牌授權的商業模式。據業內知情人士透露,其實南極人並不是第一個“吃螃蟹”的人,最早進行這種模式轉型的是恒源祥,自己不生產,而把重心放在品牌建設上,譬如贊助2008年北京奧運會。但是南極人是這個模式走得很遠的公司。

2012年開始,南極人開始成立一站美、匠人之心、南未來、小袋等子公司,為南極電商供應增值服務,徹底轉型為一家電商服務型企業。

打法:零售+產業鏈

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具體來說,南極電商主要采用以下幾種打法:

首先,品牌矩陣。自2016年5月16日宣布開始停牌後,南極電商進行收購和資產重組的腳步就沒停下來過。

去年6月,南極電商以現金59375萬元人民幣收購“卡帝樂鱷魚”品牌的母公司Cartelo Crocodile Pte Ltd95%的股權。 

去年7月,南極電商與旗下擁有著名美妝達人Pony的韓國公司MUNMU Inc.簽訂了合作協議。

去年8月,南極電商又發布最新公告,擬通過發行股份及支付現金收購新三板掛牌公司時間互聯100%股份。

……

據了解,南極人的頻頻收購與重組,是為了讓公司拓寬並提升品牌授權業務、電商生態服務、柔性供應鏈平臺服務。

張玉祥曾經打一個形象的比方說,阿里做電商的基礎設施,南極電商就做配套設施;阿里造血管,他們就造毛細血管。

目前南極人品牌擁有一級類目33個,二級類目187個,品牌的授權供應商達525家,較2015年增加了103家,授權經銷商數量達1425家,較2015年增加了372家。已有阿里店鋪4家、京東店鋪3家。

其次,快速複制。當一個模式被驗證了可行性,複制就成為可能。張玉祥認為,互聯網的邊際成本相對比較低,因此完全可以從點上爆發,再到線、到面、到整個生態。

那麽如何擴張?南極電商的做法是選擇標準品,利用供應鏈優勢,找到優質的工廠,說服他們采用南極人的品牌授權商業模式,同時找到該品類中的優秀的經銷商,給予對方有誘惑力的利潤空間,從而快速將南極人品牌延伸至其他品類。

根據中泰證券研究所對南極電商的公司研報分析,從2012年7月到2015年6月,在童裝、女裝、男裝三個類目中,南極人品牌總銷量增幅遠遠大於阿里同類目的增幅,而且占比逐年提高。以童裝/嬰兒裝/親子裝類目為例,2014年阿里平臺的總體增幅是53.6%,而南極人當年銷售額2.26億元,增幅高達238.7%。

在針對處於不同發展階段的品類,南極電商也有不同的策略:對於啟動期類目,是加大招商力度,在保證品質的同時增加授權供應商、經銷商數量,擴大市場份額;對於成長期類目,考量已有類目的可盈利性,具有市場潛力的重點扶持,市場反響較差的及時轉變業務方向;對於成熟期類目,循序漸進開發子類目、升級供應商品質及格調,逐漸豐富價格層次,擴大消費群體。

實際用這種模式快速進入一個領域,並站穩腳跟,在互聯網時代之前是很難想象的。市場的快速反應和大數據的運用,讓品牌價值可以在短時間內爆發出來,強者更強,於是當大多數傳統企業也來深耕電商,很多曾經風光的淘品牌處境堪虞。

上海蘭魅電子商務有限公司是南極電商最大的經銷商之一,公司總經理蔡明明認為,南極人比很多同行做得好,並不是因為品牌效應,而是由於建立了大數據體系,店家在南極人體系中可以看到自己的排名,看到別人的數據,做得好還有獎勵,經銷商有幹勁。這個經銷體系成熟以後,再去做其他品類,成功概率會很高。

鍵盤

再次,構造供應鏈電子商務園區。主要整合供應商與經銷商,打造以銷定產的柔性供銷鏈,這也是張玉祥認為南極電商未來價值的所在。

南極電商在創造了令同行矚目的發展速度的同時,也引起了業內的質疑。因為在很多消費者心目中,南極人的產品性價比較高,但還不是高品質的代名詞。有人認為,采用品牌授權模式擴張品類,速度雖快,但容易出現減弱產品品質管控力度、生產標準不統一等問題,在消費升級的社會大背景下,並不利於南極電商進一步的品牌塑造。

基於此,從2014年9月開始,南極電商又開始通供應鏈平臺,把供應商、經銷商、服務商、品牌商集中到一個體系中,建立統一的ERP系統,通過平臺幫助經銷商找貨,幫助供應商賣貨,幫助服務商找到需要服務的供應商和經銷商,幫助品牌商和優質供應商對接。

同時,南極電商園區建立統一的共管賬戶,財務信息相對透明,能夠幫助解決供應商應收款賬期過長、壞賬過多的風險。在園區模式下,經銷商不承擔庫存風險,園區統一發貨,大幅減少經銷商的運營成本。

有業內人士稱,把南極電商三大核心業務串聯一下,是典型的“零售+產業生態鏈”的玩法,這個玩法必須采用平臺化運營才會發揮效力,而且容易產生大公司。

如果更深入一層分析,其實南極電商對組織架構也做了很大的變化。前臺為品牌事業中心,負責品牌電商業務;中臺為各增值服務部門,負責服務電商業務;後臺為集團支撐部門與管理部門。

張玉祥說:組織決定商業模式,流程決定盈利模式。他認為,互聯網時代的企業如果沒有精細化管理,沒有良好的組織,會有很大的風險,很多淘寶店、天貓店並不是死在產品不好、流量不夠上,而是死在組織、流程跟不上電商的節奏。

戰略背後露軟肋

南極電商,目前看來商業模式靠譜,財報業績優良,似乎武裝齊備。但不得不承認,南極電商在2015年剛剛完全放棄了實體零售,與現在所提倡的新零售時代大勢恰恰相反,這也導致了南極電商的未來存在兩大憂慮。

一是南極人品牌受損是大概率事件。

南極人

其一,商品風險。南極人質量一般,但價格便宜,性價比有一定優勢。雖然南極人階段性實現了品牌的全品類布局,但“多品類+多供應商+多銷售商”就意味著複雜而容易出錯;平臺化運營,意味著管控少;售價低,意味著利潤少,或者商品質量容易出問題。

其二,招商風險。招商就是把牌子賣給其他公司,授權開店,南極電商收取保證金與授權費用。南極電商對經銷商有經營指導,但不會承諾盈利水平,完全市場化,優勝劣汰,現實情況是違約糾紛會很大。

所以,南極人品牌受損風險極大,是大概率事件。多品類共用一個品牌,若產品出現嚴重質量問題,會殃及整個品牌,可能轟然倒塌。

二是低價策略搶占白牌市場空間有限。

淘寶市場最大的流量來源是類目搜索頁,而類目搜索頁按銷量排序的流量,一直是留給白牌商品的,因為沒有品牌溢價,只能低價。

南極人看到了這個市場,用低價沖擊,基本淘寶各個類目按銷量排序,第一頁都能看到南極人商品,還有很多是排名前三。但是很多專營店評分很差,包括南極人官方旗艦店,也是如此。

南極電商的傳統品牌,都是和南極人一個路線:低價搶白牌市場。比如現在卡帝樂鱷魚淪為低端品牌,為了沖擊銷量,一雙運動鞋只售118元。但當年百貨商場卡帝樂鱷魚可是三大鱷魚品牌之一。

說明一點,南極人可能在銷量和質量的天秤上過分傾斜前者。南極人品牌,怕是給人認知也慢慢歸屬為低端品牌,這是透支品牌。

而從電商操盤角度看,知名品牌低價搶占淘寶市場,不是太難的一件事。而南極電商在淘寶的運營水平,從商品詳情頁看,也只能算一般。新零售時代來臨,會導致純電商的競爭壓力越來越大,低價商品的競爭加劇是必然,成長空間也有限。

(文章部分來源:億歐網、天下網商)

南極電商 新零售
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從賣 賣秋 秋褲 褲到 到建 生態 南極 電商 為何 不與 零售 為伍
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“网上超市”1号店正式上线 商品卖到南极

1 : GS(14)@2010-09-23 14:20:29

http://www.21cbh.com/HTML/2010-9-20/yMMDAwMDE5ODQyMg.html
網上 超市 號店 正式 上線 商品 賣到 南極
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南極研究證火星難有生物

1 : GS(14)@2016-01-22 16:06:48

科學家和小說家一直憧憬遙遠的火星可能有生物存在,不過一個最貼近模擬火星環境的研究顯示,這個紅色神秘星體上存在生物的可能性微乎其微。



有機體難於凍土存活

南極洲的大學山谷(University Valley)過去15萬年長期在溫度-55℃以下,無論是寒冷和乾燥條件,都被指最接近火星北極環境,因此加拿大科學家用了4年時間,鑽挖當地的多年凍土觀察,希望有所發現,可惜逾1,000個樣本中,無一顯示原始有機體可以存活在如此極端的環境中。無論是現場抑或實驗室化驗,在鑽挖出來的冰土中都找不到二氧化碳和甲烷的痕迹,脫氧核糖核酸(DNA)比照也找不到微生物和真菌的基因。科學家由此推斷,比地球環境更惡劣的火星應該更難存有生物,即使由地球帶過去,存活的機會也十分低。英國《每日電訊報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160122/19462069
南極 研究 火星 難有 生物
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聯國低估南極融冰速度海平面或升1.5米

1 : GS(14)@2016-04-01 15:44:02

全球暖化對地球的威脅或遠超人類想像,最新研究指若碳排放沒有減少,全球海平面將在本世紀內上升1.5米,較聯合國3年前估計的高出至少50厘米,威脅紐約、上海等沿海城市的存亡。科學期刊《自然》前日公開一項美國氣候學研究指,聯合國於2013年預測海平面會於2100年前上升52至98厘米。若據聯合國假設溫室氣體排放的最壞情況,單是南極洲(圖)的融冰,已令海平面上升64至114厘米。更有專家推算,在海陸溫度持續上升的情況下,南極洲融冰將令海平面在2500年前上升逾13米。主理研究的麻省大學安姆斯特分校教授迪康多指,新發現「會為多個低窪城市帶來災難」,以波士頓為例,當地海平面將在一世紀內上升逾1.5米。報告指,聯合國之所以低估海平面的上升幅度,原因之一是漠視了南極冰層的「水力壓裂」效應,即冰架融化成水後,大量滲入冰層深處,然後再度結冰,導致大片冰層斷裂,加速南極陸上冰層流入海洋。路透社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160401/19552888
聯國 低估 南極 融冰 速度 海平面 或升 1.5
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南極驚現巨型「樓梯」網民:外星人訪地球?

1 : GS(14)@2017-01-14 12:25:33

近日有人在不明飛行物體(UFO)及陰謀論討論區「Godlike Productions」上傳照片,指南極洲出現一條巨型樓梯,有相信外星人的網民指,影像可以證明外星人到訪地球。上傳照片的人在Google地球發現「一些看似巨型樓梯的物體」,於是到討論區尋找答案,問大家覺得這到底「是衞星鏡頭失靈抑或是更多」。有人認為以樓梯來說,影像中的物體實在太大,也有人認為是一處降落地點,有人則認為該處是雪丘。早前有YouTube頻道稱南極洲有座神秘金字塔,內有外星人基地,引起網民熱烈討論,但有UFO「發燒友」直指,所謂金字塔的相片是偽造居多。英國《每日郵報》




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南極 驚現 巨型 樓梯 網民 外星人 外星 地球
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全球婦女大遊行 遠至南極洲也響應500萬人示威反特朗普

1 : GS(14)@2017-01-24 03:00:04

【華盛頓】■遊行人數據指多達100萬,華盛頓紀念碑前大草坪水洩不通。路透社



一望無際的人海、成千上萬的標語牌──假如上周五就職日是美國總統特朗普的大日子,那麽翌日就是屬於近500萬反特朗普群眾的天下。以美國首都華盛頓「婦女大遊行」為首,全美以至全球幾百城市聲援,千千萬萬人和平表達了對美國新任總統的不齒和不滿,反特朗普口號甚至在南極洲也傳出。

特朗普享受不到新任總統一般的「蜜月期」,而且「開創先河」,第一天上工就成為全球示威浪潮的反對目標。雖然活動名為婦女大遊行,但參加者有男士亦有兒童,大家齊聲譴責特朗普性別歧視、思想狹隘、不尊重女性外,亦對特朗普在墮胎、醫保、多元和氣候等廣泛議題的立場有意見。



華盛頓逾百萬人聚集

活動的重頭戲在首都華盛頓上演,人群前天早上已開始在國會一帶聚集,而且瞬即暴增,比預期的50萬多逾一倍,主辦單位指超過100萬,顯然比前一日觀看特朗普就職者更多。據華盛頓地鐵系統數據,截至下午1時載客達47萬人次,比前一日同時段多,亦是歷來周末最高單日客量。由於人太多,劃定的遊行路線逼爆,隊伍擴散到周邊街道造成交通阻塞癱瘓,以致原定遊行時段屆滿後許多人仍未行完。更難得的是,這場華盛頓數一數二大型示威,至入夜後沒有一人鬧事被捕。事實上,華盛頓連續兩天氛圍迥異,除了前一天的反特示威不乏搗亂破壞、有別於前日的和平守規矩外,特朗普就職演講談國運多舛,亦跟前日示威者雖然懷抱不滿、但是心情正面的氛圍不同:大家以「女權是人權」、「婦女不退縮」等口號和標語表達捍衞權益的決心,有幾絲巡遊節慶感覺。遊行中有小插曲,一群特朗普支持者駕駛一輛「特朗普團結橋」旅行車,車上飾有美國旗、特朗普名字和仿製的自由神像,駛到遊行隊伍中,遭部份激動示威者痛罵「滾蛋啊納粹」和遭擲膠樽驅趕,要勞煩警察護送「脫險」。根據主辦單位資料,除了華盛頓,全美和全球前日共有逾670場「姊妹大遊行」;以特朗普大樓為終點的紐約遊行和洛杉磯遊行,規模可觀,估計分別有60萬和75萬人響應。


荷李活巨星現身力撐

美國兩個近鄰加拿大和墨西哥,以至歐、亞、非及大洋洲多國都有眾多城市的姊姊妹妹站出來;甚至有30名遊客和科學家在南極洲公海的船上展示標語,表達對保護環境的關注。而在特朗普就職禮上無影的荷李活巨星,有多人在前天的婦女遊行現身。樂壇天后麥當娜臨時加入華盛頓的遊行,跟女星施嘉莉祖安遜、影后茱莉亞羅拔絲、《哈利波特》女星愛瑪屈臣一齊發聲,女權運動領袖兼這次婦女大遊行的榮譽主席斯泰納姆也發表了演說。紐約亦有影后海倫美雲和胡比高拔坐鎮。白宮沉默一日後,特朗普昨在Twitter回應稱「看了昨天示威,但給人印象像選舉剛過!這班人為甚麼不投票?最衰都是名人」,但指承認民眾表達意見的權利。路透社/法新社/美聯社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170123/19905973
全球 婦女 遊行 遠至 南極洲 南極 響應 500 萬人 示威 特朗普 特朗
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【旅遊籽】每次風景不一樣 港人導遊四闖南極

1 : GS(14)@2017-04-22 10:50:58

這次乘坐菁英郵輪的Le'soreal前往南極,膳食和服務水準皆不俗。



【旅遊籽:浪迹遊蹤】對很多香港人來說,征服南極是一生人也未必有機會完成的壯舉。除了李樂詩博士和少數科研工作者,能夠四次踏足南極的香港人,大概就只有劉偉雄(Thomas)。



24年前,Thomas出於一時貪玩,不想受朝九晚五的束縛和辦公室政治的纏繞,想也不想便跑去當導遊。這些年,他用雙腳走勻75個國家,包括馬達加斯加、塞舌爾、毛里裘斯等山旮旯之地。全年有三分二時間不在香港,旺季時尤其瘋癲,這邊落機,轉頭又拖着行李上離境大堂登機,回家沖個涼都顯得奢侈。四年前,他任職的旅行社開辦香港首個南極團,而負責帶團的幸運兒就是他。


浮冰封路突圍激動

兩個月前,我和攝影師隨團跟Thomas出發,迎接他與南極的第四次約會。自問初次赴會,心情當然興奮莫名,以為他早已對極地之景麻木,原來在白茫茫的世界,風光並非千篇一律。「雖然已經來過南極好幾次,但每次風景還是有點不一樣,根據月份、時間和地點,陽光的折射率和雲霧變化都有不同,無論是拍照,還是現場感覺都是獨特的。」話口未完,我們剛登上Danco Island,專家團隊突然宣佈要提早上船,原來附近的浮冰湧入港口,不立即離開便會被冰塊圍堵。我們以九秒九速度回到橡皮艇,還要在浮冰形成的海上迷宮繞了數圈,才成功突破重圍,一向斯文的他也激動起來說:「明明之前來過三次,但從未遇過像剛才那樣,被浮冰封住去路,十足十電影《明日之後》一樣。」



導遊Thomas入行廿多年,曾帶隊到南極四次。

隨着光線和天氣變化,就算是浮冰都形態萬千。


貼心福袋 唔怕暈浪

儘管見識過世界每一個角落,對雪山、冰川已司空見慣,Thomas仍然認為南極是一個特別的存在,「人在此處,根本無可能同個天鬥。在冰島、北歐,就算遇上大風雪或突發事故,都可以到有人類居住的地方暫避,在南極就沒有這個可能。」百分百的大自然國度,也是唯一一個未受人類文明染指、破壞的地方,難怪這裏被稱為地球上最後一片淨土。人人視這片淨土遙不可及,大眾對極地旅遊的印象,還停留在電視螢光幕上李樂詩博士風霜滿面、飢寒交迫的場面,「南極旅遊不算是艱苦團,雖然路途遙遠,船程頭尾兩天有點風浪,但其餘時間都十分平靜,每日兩次上岸時間不會太長,比起去東歐要長時間走路,或者在高海拔如西藏、玻利維亞應付高原反應輕鬆得多。」每次出發南極,他都會為團友準備一個福袋,內有薑茶、話梅、榨菜和米粉,萬一暈船浪也不怕。



Deception Island曾是捕鯨商人的駐紮地,如今成為著名景點。

勝景遊南極半島、智利、復活島16天團出發日期:2017年12月25日、2018年2月6日費用:$169,998起網址:http://bit.ly/2nJrcY7備註:行程經智利飛抵南極半島,好處是可避過大浪的德雷克海峽,與記者去年底參加經阿根廷上船的行程略有不同。



記者:陶思敏攝影:王國輝、陶思敏鳴謝:勝景遊編輯:蕭家慧美術:利英豪緊貼「蘋果VR」熱潮,打開雙眼隨意門,讓「蘋果VR」陪您探索新世界:https://goo.gl/b5RQAB「蘋果VR」App
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來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170422/19997184
旅遊 每次 風景 一樣 港人 導遊 四闖 南極
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【旅遊籽】南極十問 出發前必看

1 : GS(14)@2017-04-22 10:50:58

在南極每天看到的風景都各有旖旎之處。



【旅遊籽:浪迹遊蹤】有冇諗過去南極旅行?想去南極有疑問?就等去過四次的導遊Thomas幫大家解答吧。



十二月是南極旅遊旺季,可以觀賞到企鵝餵哺剛出生不久的企鵝寶寶。

Q.幾時開始有南極旅遊?
A.最初出現於九十年代初,但當時仍很少人去,香港這四、五年才開始有南極旅行團。
Q.南極點去?有何難度?
A.只能乘坐郵輪前往,大部份郵輪在南美最南的烏蘇懷亞出發。南極是受管制地方,觀光季節得三、四個月,而且每年限制人數,想成功報名不容易。
Q.每年名額有幾多?
A.近一、兩年維持在三至四萬之間。
Q.遊南極的最佳時間?
A.基本上是11月底至2月底,是當地的開放時間。
Q.遊南極的最短日數?
A.以香港出發連機程,最起碼也要十五、六天。
Q.南極天氣好凍?
A.當地只有夏季適合旅遊,溫度介乎攝氏-10至10度左右。
Q.南極屬於那一個國家?
A.根據1959年訂立的《南極條約》,南極大陸不屬於任何國家,由全人類共同擁有,所以當地只有科研基地,沒有軍事活動。
Q.南極旅行需守甚麼規矩?
A.不可留底人類的痕迹、不可帶走一沙一石、不可以騷擾動物。在岸上與動物保持最少五米距離,每一次登岸不可超過一百人。
Q.去南極難度高或是去北極難度高?
A.一般旅行團可到達南極半島,相反北極是泛指一片沒有陸地的汪洋,相比之下,南極易去很多。
Q.可以看到南極光嗎?
A.南極光是在秋天天黑後才會出現,已過了旅遊季節,加上要在南極圈內才看到,但當地並不是旅遊區。



記者:陶思敏攝影:王國輝、陶思敏編輯:蕭家慧美術:利英豪緊貼「蘋果VR」熱潮,打開雙眼隨意門,讓「蘋果VR」陪您探索新世界:https://goo.gl/b5RQAB「蘋果VR」App
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旅遊 南極 十問 出發 前必 必看
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南極蝦達10億噸成中國食客新目標

1 : GS(14)@2017-05-18 02:08:10

繼丹麥生蠔、古巴螃蟹,內地食客最新話題居然是南極蝦(圖)!曾在南極進行科學研究的中國科學家溫海焜近日表示,南極海域估計有約10億噸的南極磷蝦,科研人員都不捨得吃,只用來餵企鵝。不少網民聽到南極蝦後食指大動:「南極沒有被污染,把蝦去頭去尾蘸一下味極鮮、芥末膏、酒調的蘸料就可以直接吃。」內地傳媒近日以「吃貨們約嗎?科學家稱南極磷蝦總量約有10億噸」為題報道,科學家溫海焜在江蘇科技館舉辦的公益科學體驗日,向小朋友們講述他在南極科研考察的故事,他表示,要去南極得經兩個天然屏障,南極除了較為人熟悉的企鵝、海豹、海獅外,還有一種特殊生物,「可能吃貨們會比較感興趣,叫做南極磷蝦。」他表示,科學家統計,按人類每年捕魚總量一億噸計算,如換成南極蝦也只是其繁衍總量的10%。溫海焜說,南極磷蝦數量多,繁殖能力特別強。在未來食品資源匱乏的時候,南極磷蝦可能就是我們補充蛋白質的主要來源。南極磷蝦為甲殼類浮游動物,以浮游植物作為食物,可成長至6厘米長。江蘇《現代快報》




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南極蝦 南極 10 億噸 噸成 中國 食客 目標
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【天氣差照影】得獎港人攝影師闖南極:肉眼睇景靚過影相

1 : GS(14)@2017-05-18 02:08:46

得獎攝影師Gary認為南極最神奇的地方是,肉眼看的風景竟然比拍攝更美。



「去過很多風景如畫的地方,通常在鏡頭下都會顯得更美,但南極剛剛相反,用眼睛看比影相更美。」業餘攝影師陳國雄(Gary)如是說。小時候喜歡畫畫,發覺在紙上沒有天份,十一年前轉投攝影世界,由始至終靠看書和上網自學,但卻無阻他在2010年及2013年奪得《國家地理》人物及旅遊組攝影大獎。



由愛上攝影一刻,Gary注定踏上無盡旅途,為尋找獨特攝影題材,初時去山旮旯的印尼小鎮參加鬥牛節,憑作品參賽贏到獎金,再用獎金繼續上路,重複又重複。至今遊走34個國家,去年在短短一個月內,走勻北歐和南極。說到南極的獨到之處,「去旅行通常都希望陽光普照,藍天白雲,偏偏太好天的南極不像南極,反而煙霧繚繞、陰晴不定才與大家心目中的極地更接近。」我們由上船一刻開始,他的相機快門便沒停過,去他房間永遠沒人應門,因他總是在甲板某處等待風景出現。每次上岸,他都搶先走在最前,又留守至最後一刻,因為只得一至兩小時攝影時間,無時無刻都要和時間競賽。整個旅程,他按下快門拍了四千張照片,「很希望透過照片,引起大家對大自然的關注,從而反思和改變自己的生活,盡可能減低對環境的破壞。」他憶述去年在肯亞拍攝動物大遷徙,有另一輛四驅車因視野不理想,竟然在角馬過河的關鍵時刻開車,令牠們受驚四散,頭一批過河的角馬無辜犧牲,他無奈又難過,亦深深意識到人類的一個無心之失,便能為大自然帶來無可挽救的傷害。



Gary至今遊走34個國家,去年在短短一個月內走勻北歐和南極。(受訪者提供)

他憶述去年在肯亞拍攝,有輛四驅車胡亂開車,導致一批角馬無辜犧牲。(受訪者提供)



Gary曾到印尼小鎮參加鬥牛節,憑作品參賽贏到獎金。(受訪者提供)

今年42歲的業餘攝影師Gary,是兩度《國家地理》攝影比賽大獎得主。(受訪者提供)

拍攝心得:1.建議攝影新手使用自己熟悉的器材,大自然事物一瞬即逝,花太多時間在轉換器材上只會得不償失。2.雪地白茫茫一片難有層次,可用地上紋理或腳印作引導線。3.要突出冰塊的層次感,一定要留意光源,側光最為理想。4.用人物或動物作比例,突出雪山的壯觀。5.拍攝動物如企鵝時,最好以雪山或雪地作為背景,避開石灘或泥地,增加南極的感覺。6.不要花太多時間在一張照片上,上岸時間有限,兩三分鐘也影不到就要轉移目標。器材準備:1.要準備額外電池,天氣太冷令電池消耗得特別快,每次上岸多攜三、四顆電。2.使用偏光鏡,減走散射光,令照片更有立體感。3.要帶後備相機。4.行裝要輕便,裝備太重走在雪地會行動不便。記者:陶思敏攝影:王國輝、陶思敏鳴謝:KUONI勝景遊2017果籽繼續認真知味。識買惜用。行以求知。好事多為。重修舊好。緊貼果籽報道,即like:http://fb.me/AS.AppleDaily




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天氣 差照 照影 得獎 港人 攝影師 攝影 南極 肉眼 睇景 景靚 靚過 過影 影相
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【你去唔去?】去一次南極夠去十次日本 豪一次值唔值?

1 : GS(14)@2017-05-18 02:08:47

去一次南極的費用,差不多足夠普通人去十次日本,換作是你,又會點揀?



走上街頭問了不下十個途人:「有想過去南極嗎?」人人耍手擰頭,大家對南極的印象就似乎只有遠和凍。那麼要幾多錢才去到一次南極?大部份人也毫無頭緒,答由幾千蚊至三十萬都有。其實以坊間旅行團最低消息計算,去一次16日的南極旅行團,大約夠去十次日本(以五日四夜,機票酒店連基本使費)。換轉是你,又會如何選擇?



有人認為,日本常常都可以去,有得揀寧願去南極。

因應航道不同,南極團的團費也會有異,報名時要留意。

Kuoni勝景遊南極半島、智利、復活島16天團出發日期:2017年12月25日、2018年2月6日費用:$169,998起備註:行程經智利飛抵南極半島,好處是可避過大浪的德雷克海峽,與記者去年底參加經阿根廷上船的行程略有不同。記者:陶思敏攝影:王國輝、陶思敏鳴謝:Kuoni勝景遊2017果籽繼續認真知味。識買惜用。行以求知。好事多為。重修舊好。緊貼果籽報道,即like:http://fb.me/AS.AppleDaily




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你去 去唔 唔去 去一 一次 南極 夠去 去十 十次 日本 豪一 次值 值唔 唔值
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