中國土豪在曼哈頓的投資劃算嗎？

中國土豪在曼哈頓的投資劃算嗎？

第一財經日報 周佳 2015-03-05 06:00:00

中國企業購買紐約地產的最大好處是規避了人民幣匯率貶值的風險，同時由於地產價格的不透明性，投資地產不必擔心價格波動造成的投資盈虧變化。

沃爾瑪甩包袱，七問京東100億接盤1號店劃算嗎？

李成東 2016-06-27 21:28

在近日剛宣布的沃爾瑪和京東戰略合作協議上，首要被提及的戰略就是“京東將擁有1號商城主要資產，包括“1號店”的品牌、網站、APP。沃爾瑪將繼續經營1號店自營業務，並入駐1號商城。”那麽，1號店到底在這個跨國聯姻中意味著什麽？它能給京東帶來多少價值？

京東收購了1號店了嗎？並沒有

實際上是收購了，但嚴格意義上並沒有。如果完全收購了，大家就應該看到披露的1號店營收和GMV數據——要並入京東財報。所以，這完全吻合東哥入股前的判斷：京東不會主動收購1號店。即使是，也是沃爾瑪戰略入股京東，1號店資產被打包給京東。

如果沒收購，還有必要談京東接盤的1號店值多少錢嗎？實際上，1號店最核心的資產就是用戶和品牌，所謂的沃爾瑪繼續自營是不可能的。用戶流量都是京東的，員工也讓京東合並了，倉儲配送也給京東整合了，讓沃爾瑪繼續維持1號店自營無從談起。1號店值多少錢，當然要談。

所以，這只是一種處理手法。2014年騰訊戰略入股京東，把騰訊電商（ECC）打包送給了京東，但並購條款里面，並沒有包含易迅網。京東只是易迅網的少數股東，所以此後京東財報里面，也並沒有計入易迅網的收入。這次並購的處理手法，和易迅網類似，原因自己猜。此後的資產商譽減值主要是拍拍、QQ網購，並沒有針對易迅網的資產商譽減值，因為，易迅網就從未並入京東。所以，應該不用擔心京東並入1號店後，又要做坑爹的資產商譽減值拖累盈利了。

沃爾瑪為何甩掉一號店？虧得太厲害

目前，1號店一年營收100億不到，假設虧損率10%，一年就虧掉了10億。不只是業務虧損，業務規模還在萎縮，準確說是斷崖式下跌，在市場上越來越被邊緣化。從規模上也完全無法滿足沃爾瑪中國的戰略訴求，甚至整體拖累了沃爾瑪在中國業績。

事實上，一號店核心管理團隊很早就離開了1號店，準確地說，於剛和劉俊嶺離開前就沒什麽骨幹了。財聚人散，圈內八卦的消息是，從1號店創立到被打包處理，除了於剛和劉俊嶺賺了錢，跟著的兄弟沒有一個發財的，即便是從零開始跟隨創業，最後做到了CXO級別的。

顯然，缺少核心骨幹的1號店已沒了凝聚力，外聘的職業經理人，無力扭轉困局，沃爾瑪當然得甩包袱。再不甩，資產價值就要歸零了！

5%股權就能綁架沃爾瑪？不綁架，利益共同體

沃爾瑪甩包袱是事實，但京東不傻。2014年，京東接盤騰訊電商(ECC)時，或許早知道會把拍拍和易迅網冷藏。拍拍當時已經完全沒有了市場地位，連騰訊電商當時也沒有把重點放在拍拍上。另外，易迅網不只是業務完全和京東重疊，用戶也完全重疊——價格高度敏感的用戶。所以騰訊電商業務被冷藏一點都不奇怪。

京東接盤ECC有兩個訴求，首先，獲取騰訊流量資源、資金和上市背書。其次，只有接盤了，騰訊不做電商了，京東才能放心，騰訊才可能把流量給京東，求個安全。說白了，這也是京東想綁架騰訊的電商策略之一，因此合同里是有相關的明確規定要求。當然，騰訊此後就沒怎麽投B2C零售電商了，倒是投了很多微信服務商，O2O，生活服務電商，京東只是騰訊大電商生態的一部分而不是全部。半年前，東哥聽聞唯品會在聯系騰訊，希望騰訊入股，解決流量困境，然後傳聞就沒有然後了！

所以，京東接盤沃爾瑪爛攤子，1號店或許還有一些價值，但主要還是要讓沃爾瑪中國的電商押註在京東身上，這樣，沃爾瑪供應鏈資源才能給到位。說實話，沃爾瑪在中國，的確已無更好策略了。並非京東要綁架沃爾瑪供應鏈，而是，1號店已經給了京東，沃爾瑪的中國線上業務只能把希望押註於京東身上。雙方是利益共同體，做大業務規模符合彼此的利益，就不存在誰要綁架誰！

沃爾瑪為什麽不資金入股？彼此都不差錢

有人在說，沃爾瑪甩了個大包袱，還能白拿京東5%的股份，真是天上掉餡餅。京東想拿5%的股權就置換沃爾瑪的供應鏈等各方面的資源，也是癡心妄想了吧。

首先，對沃爾瑪來說，5%，也就15億美元，沃爾瑪不是沒見過錢，僅2015年第四季度就盈利45.7億美元（相當於302億人民幣），直接秒殺BAT。財務投資和戰略投資不同，後者在乎的就不是財務上的直接回報。沃爾瑪當然有更多的錢可以直接投資，除了控股之外，多持5-10%的股份並不能太多改變戰略合作本質。

另外，也得問京東是否需要更多的錢，2016年第一財季結束後，京東賬上還有差不多350億，經營現金流也是正的，在股價最低時，拿更多錢稀釋自己的股份，老劉不會幹，高瓴資本、老虎基金也不幹。

1號店的結局？會冷藏但不是馬上

會被冷藏嗎？可能性很大，但肯定不是馬上。

此前，京東做過大量投資並購，目前為止，還無成功整合案例。2010年3月，收購韓國SK集團旗下電子商務網站千尋網（qianxun），2011年5月重啟千尋網，上線運營，然後就沒有然後了。

2012年1月 “迷你挑”被京東正式收購，運營一年後，因交易糾紛就沒有然後了。

再然後是2014年1月完成對今夜特價酒店的收購，創始人鄧天卓和任鑫加入京東，酒店業務也不了了之了。鄧天卓還在京東到家管戰略，任鑫Mars離開京東自己創辦了get融資數千萬。

再再然後是2014年騰訊戰略入股京東，京東合並了騰訊電商的QQ網購、拍拍網和易迅網。前面兩個網站就算是關閉了，易迅網算是基本冷藏了。

那麽，1號店會怎樣？冷不冷藏是一回事，估計京東自己也未必有信心運營兩個獨立品牌。並購時，東哥還微信咨詢了好友京東無線事業部的老大徐雷，接下來如何接管1號店的用戶和品牌？當然，公司機密，徐雷啥都沒有說。有內部消息，徐雷這兩周就重返掌管京東市場部替代熊青雲，回到2007年開始他一手搭建的部門。收購1號店不是京東的核心訴求，但絕不等於說白白浪費1號店千萬活躍用戶和在華東地區的口碑影響力。

品類上，1號店只是京東的一個子集，完全重疊，但根據1號店的數據，大部分用戶和京東並不重疊。1號店的活躍用戶規模，用戶質量（粘度）要比易迅網高一個數量級，所以，不榨盡1號店最後一滴血，京東是絕不會冷藏它的。現在讓徐雷重返掌管市場部，也是要再度特別重用的節奏，或許，和這次沃爾瑪戰略入股，整合1號店不無關系！

1號店能榨出多少油水？200-300億

去年7月，沃爾瑪表示以7.6億美元從少數股東手中收購了該公司當時未持有的1號店的49%股權。當然，15億美金估值，已是過去時，當下的1號店千萬活躍用戶值多少錢？

只是註冊購買用戶，按照自己做營銷推廣成本要花20億左右，由於這些用戶粘性和忠誠度更高，可以給到30億的市場價值，賣出去也就這個價。如果京東真100億收購1號店，真的太貴了。當年易迅網作價給京東的時候，也差不多是0.3倍PS，30億的估值。那麽對京東，1號店能榨出來多少油水？能夠給京東帶來多少價值，或貢獻多少銷售額？

供應鏈不足，倉配物流覆蓋限華東，在沒人才，運營等各方面管理極度混亂情況下，1號店在經歷了斷崖式下跌之後依然做到了年流水百億。2015年京東的GMV是4627億，活躍用戶數是1.691億，1號店一千多萬活躍用戶，按照京東的標準，1千萬活躍用戶可以創造的GMV是273億到300億左右。如果按照0.3-0.5PS算，資本價值可以做到100-150億。

那麽，接管1號店的自營業務會擴大經營虧損嗎？假設此前1號店的虧損率10%，營銷預算6億，京東采取榨幹策略，營銷預算砍到2億，虧損率可以收窄到6%。另外，1號店的倉配履單成本比京東高，每單差不多17-20元左右。1號店的訂單以上海等城市為主，按京東的標準可以控制到12元左右，又可以減少三五個點的虧損。重疊人員大部分可編入京東，所以，還可省下行政管理成本，至少2個點。1號店在京東手里，如果不想擴大1號店的業務和用戶人群，當然，是有很大可能賺錢的，至少不虧錢。

至於整合中，什麽中外企業文化融合都是扯淡？1號店就沒有什麽沃爾瑪文化，1號店自己的文化都不複存在了。往簡單的說，相當於京東前端多了一個流量入口，商品後臺切換給京東，倉庫該關的關，人員該裁的裁，該合並的合並。京東此前已經整合了一個更複雜的ECC（騰訊電商），今天再收拾一個小一號的1號店而已。內部消息，京東CEO沈皓瑜負責牽頭整合1號店，一時半會兒應該不會離開京東，而此前有八卦傳言沈皓瑜離職。上周五沈皓瑜去上海1號店的倉庫考察了，估計接下來的關停整合也是很快了吧。簡單的事情，不必複雜化。

1號店還有哪些價值？強化品類話語權提升毛利

京東收購1號店，從此，自營商超B2C，京東就再無對手了，雖然天貓超市試圖開始增加自營的品類。京東收購1號店的價值，除了潛在可能的給京東消費品事業部帶來超過200-300億左右的收入，同時，也消滅了一個競爭對手。強化了京東在商超品類（快消品）的話語權！

2015年，京東消費品事業部的銷售額差不多500億，2016年800-1000億，算上1號店200億，就是1000-1200億。而2015年中國零售排行榜，華潤827億，聯華680億，大潤發615億。京東現在不只是線上最大的商超，也是中國線上線下最大的商超。規模就是話語權，有話語權才有資格談毛利潤率和盈利！

以前，供應商還拿1號店制衡京東，現在自營采銷類型的商超電商，實質上只剩下京東一家，強化了京東在該品類的話語權，最終有助於快速提升京東整體在商超品類的毛利潤率，盈利能力。收購，會提升盈利，而不是導致虧損。從這個層面來說，品牌供應商，將是這次收購的利益受損者。沒有品牌供應商喜歡渠道一家獨大，線下線上都一樣，因為渠道都一個德行。

昨天和一國際奶粉品牌電商boss聊，目前線上奶粉已經占到整體的30%左右，其中京東的市場份額已經接近一半，1號店和天貓的市場份額差不多，現在京東合並了1號店，就更加強勢了。換句話說，阿里不要欺人太甚，今年雙十一再比服裝品牌搞二選一，京東也不是沒有反制手段。以其人之道還之彼身。東哥的看法是，渠道壟斷一家獨大總不是什麽好事情，於消費者不利，於品牌商也不利。

然而，東哥再強調一遍，這次沃爾瑪戰略入股京東，重點絕不是1號店。100億的戰略合作，1號店最多占20-30%價值就差不多了。別把所有聚焦點放在1號店上。

別低估了沃爾瑪和京東的智商，就如2014年，京東肯定不會單純去收購騰訊電商一樣，主動收購1號店這樣的事，還花100億，京東是絕對幹不出來的。

關於作者：東哥李成東，電商天使投資人，前騰訊、京東戰略分析師。可關註公眾號（dgjdds），直接評論、回複與東哥互動！創業者、投資人可加WX:787977470，請備註信息。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

全球熱門旅遊城市消費指數報告：告訴你去哪兒玩最劃算

想知道去哪個國家（城市）吃住行性價比最高嗎？

全球旅行規劃及預訂網站TripAdvisor今日發布的《2016年全球熱門旅遊城市消費指數報告》（下稱“報告”）顯示，在全球20大熱門旅遊城市中，紐約、東京、倫敦的吃住行消費水平高居前三，中國香港吃住行消費水平位居第七；而河內、孟買、開普敦位列消費最低城市前三位。

值得一提的是，在消費最低的十個城市中，東南亞占據四席，說明東南亞旅遊消費最具性價比。
 
報告調查了全球20個熱門旅遊城市，2人3天在當地吃住行遊的花費情況。統計的消費項目包括：2人當地3晚四星級酒店住宿、3個當地景點門票、3頓午餐、3頓晚餐，以及單程3公里的3次往返出租車的平均費用。

讓我們先來看看調查明細：

（花費較低的10個熱門旅遊城市（2人3天）

花費較高的10個熱門旅遊城市（2人3天）

研究發現，20個熱門旅遊城市的當地平均消費為6548元，不同城市間的消費額差別甚大。其中，河內的消費最低，約為3301元；而紐約的消費最高，約為12135元，接近平均消費額的2倍。
 
可以看出，在同一時段內，河內的旅遊消費遠低於紐約，而節省的費用足夠支付往返機票。而對於中國出境遊客來說，亞洲目的地有著天然距離優勢，不失為短途出境遊的首選。
 
✐ 東南亞城市最具出遊性價比，河內消費最低
從各城市當地消費數據來看，最便宜的10個熱門旅遊城市中，有4個位於東南亞地區，分別是河內（第一）、吉隆坡（第四）、曼谷（第五）和巴厘島（第七）。有趣的是，一些消費最高的城市也位於亞洲，東京、新加坡和香港分別位列最昂貴旅遊城市的第二、第六和第七位。
 
✐ 錢花在哪了？開房和吃飯！
從平均花費數據來看，住宿費用約占到總花費的一半（52%）。旅遊消費水平越高的城市，住宿所占的比重則越大，尤其是在紐約（61%）、巴黎（61%）和坎昆（71%）。而消費水平越低的城市，就餐費用占比越大。比如在總花費相對低的河內、曼谷和吉隆坡，住宿費用所占比重也相對較低，而外出就餐的花費則分別高達50%、50%和54%。
 
✐ 開房紐約最貴；吃飯、出租車東京排第一；香港景點幾乎免門票
1、住宿：3晚住宿花費最低的三個城市分別是河內（1569元）、曼谷（1697元）和吉隆坡（1715元）；而住宿花費最高的則是紐約（7352元）、坎昆（6564元）和倫敦（5341元），平均約為最便宜城市的4倍。

2、餐飲：就2人3天的餐飲花費而言，開普敦（1151元）、孟買（1253元）和巴厘（1493元）當地餐館的性價比最高；餐飲最昂貴的城市是東京（3966元）、香港（3732元）和新加坡（3557元），花費約為最便宜城市的三倍。

3、景點門票：各城市的景點門票價格差距大。一些城市的景點門票多是免費或花費非常低，比如香港、河內和東京，只占總花費的1%或以下；而一些城市比如莫斯科的景點門票則高達總花費的14%。

4、交通：各城市出租車費也相差甚遠。就單程3公里的3次往返出租車費來看，在最便宜的河內和巴厘，只需50元不到；東京、羅馬和紐約的出租車費最貴，高達700元以上，約為最便宜的城市的15倍以上。

巴西奧運門票已售出七成 外國人現在網上訂票最劃算

本周二由民調機構Datafolha發布的一份最新民調顯示，出於對奧運會高成本的擔憂，超過半數的巴西人對三周後即將開幕的里約奧運持反對態度，這比2013年時的民調結果高出一倍。

上述民調還顯示，63%的巴西人認為，奧運會的開支要大於收益——3年前這一比例僅為38%。不過，表示支持里約舉辦奧運會的民眾比例也有40%左右，另有10%的人表示無所謂或未對此問題作答。

門票已售出72%

里約奧組委門票主管法雷迪(Donovan Ferreti)周二接受美聯社采訪時表示，總計610萬張奧運門票中，已售出440萬張，也就是72%的門票已售出。在售出的440萬張門票中，110萬張為非巴西人購買。購買門票最多的五大國家依次為：美國、法國、阿根廷、德國和日本。

法雷迪表示，門票銷售額“每天都在增加”。里約當局希望通過門票籌集10.45億雷亞爾(合3.2億美元)款項，目前看來這個目標是可以達成的。“隨著奧運開幕時間的臨近，我們正在售出更多門票。”法雷迪預計，屆時大部分場館將會滿座或接近滿座。他還指出，巴西人在買東西時總是會拖到最後。

法雷迪稱，即便有些場館不能滿座，里約奧運會組織方也沒有發放免費門票的計劃。

里約市長愛德華多·帕伊斯(EduardoPaes)曾經在2014巴西世界杯結束後承諾，將向學生和窮人免費發放120萬張奧運門票。該市後來購買了約4.7萬張門票，僅為其承諾的4%。

里約奧組委負責人努茲曼(Carlos Nuzman)則在上周末的一次演講中暗示，向少部分人發放免費門票還是可以接受的。他還表示，如果觀眾較少，小規模場館倒是可以省錢。

6月1日起，里約奧組委向全球開放了巴西本地奧運訂票網站，希望對門票銷售起到最後的提振作用。一年多以前，里約奧組委與巴西國外的奧運官方票務代理商達成協議，以1美元兌2.35雷亞爾的匯率進行銷售。而現在的匯率為3.25，這意味著，一張500雷亞爾的門票，如果通過代理商訂購，需要215美元，如果直接在巴西本地網站上訂購則只需150美元，且無需支付20%的服務費。這對於尚未購票的外國觀眾來說是個好消息。

本屆奧運會的多個難題

隨著巴西經濟陷入衰退、失業率高達11%，舉辦奧運會400億雷亞爾(合123億美元)的成本對巴西來說無疑是一個沈重的負擔。主辦此次奧運會的里約州是巴西負債最多的州之一。幾周前，里約州州長不得不宣布進入“災難狀態”，以從聯邦緊急基金中獲得大約29億雷亞爾(合8.92億美元)資金，用於支付警察工資、維持醫院在奧運期間的正常運營。

巴西還面臨著政局不穩的局面：總統羅塞夫目前是停職狀態，即將接受彈劾審判，可能在8月21日奧運會結束的幾天後被逐出政府。

近期，里約的犯罪率也有所擡頭——盡管當局表示，奧運期間將部署超過8.5萬名警察和士兵以確保安全。這一安保規模是倫敦奧運會的兩倍。

恐怖主義襲擊也是巴西當局為之頭疼的一個方面。最近全球各地發生了多起恐怖襲擊事件：7月14日法國尼斯卡車襲擊案導致84人死亡、50多人受傷;7月15日土耳其發生軍事政變，傷亡過百;7月17日美國再度發生襲警事件，路易斯安那州巴吞魯日市3名警察遭槍擊身亡，另有3名警察受傷;7月18日晚間德國巴伐利亞州火車發生持斧行兇事件，4人受重傷，行兇者系阿富汗難民，恐怖組織“伊斯蘭國”(IS)已經宣布為此負責。

而國際恐怖組織監控機構SITE在本周一公布，一個巴西極端組織聲稱支援“伊斯蘭國”，並在社交網站Telegram上建立了一個名為“Ansar al-Khilafah Brazil”的頁面。該組織在Telegram上發布信息稱：“如果法國警方沒辦法阻止襲擊，那麽以巴西警察的訓練水平來講也沒有什麽用。”

SITE智庫機構的美國專家麗塔·卡茨(Rita Katz)表示，這是南美地區首次有組織宣布支持IS，並稱效忠於ISIS首領阿布·巴克爾·巴格達迪。極端組織正在利用奧運會開始前的時機傳播極端主義思想。目前，巴西情報局還沒有同這個涉嫌與IS結盟的極端組織取得聯系。巴西政府在上周末緊急舉行了反恐演習，並且表示正在對安保計劃進行調整，全力確保奧運安全。

另外，與奧運場館和基礎設施建設相關的多個項目涉嫌腐敗，巴西聯邦檢察官正在就這些指控展開調查。

電商們顫抖吧！天貓要把聚劃算打磨成一把“尖刀”

商家營銷平臺聚劃算是時候來一次“改頭換面”了，特別是在天貓、京東、唯品會等B2C電商爭相以各自姿態開啟新一輪消費升級的趨勢下。

聚劃算事業部總經理劉博最近在描述今年的發展方向時對第一財經記者說，要拉大與天貓之間的差異化，在商家端，不再刻意關註聚劃算整體大盤的GMV(總交易額)，而是更看重單個商家的交易規模;在用戶端，要推出更多創新玩法、事件營銷，努力把聚劃算打磨成一把“尖刀”，在創新中沖在前面。對這兩句話背後意圖的分析，不難看出聚劃算眼下面臨的機會空間與緊迫感。

起初，很多商家把聚劃算視為一個單純的出貨平臺，就是集中幾天做單品類低價大促，以價格驅動交易，大多是選擇“爆款”。貨賣完了，商家獲得了交易額與曝光，平臺拿到了提成，消費者享受到讓利，除此之外沒有沈澱下更多東西。以至一些不了解這個平臺的商家在招商時問的第一句話就是，我要讓多少折扣出來?

現在，很多大商家已經不再走爆款套路，而是更講究“一盤貨”的整體銷售思路。同時，商家普遍想在活動結束後仍然保持與這些在短時間內聚集起來的消費者之間的連接，比如最好能將新用戶引導至品牌在天貓上開設的旗艦店，成為品牌的粉絲，做粉絲運營。

與同樣做大促的唯品會模式不同的是，聚劃算仍是一種品牌商直營的B2C平臺，各促銷活動中絕大多數情況下是由品牌方直接發貨，且多為單倉發全國。有利的一面是商家可以在自己的後臺看到用戶動態，保證了與消費者之間互動更直接，這也是商家愈發看重的一種“溢價”。而像唯品會等整體出貨量更大的自營電商采取的模式是，自己從商家拿貨再自己發貨，該模式的好處是確定性更強，對貨品與物流的把控更深。但品牌商與消費者之間“隔了一層”，品牌直接運營用戶的難度較大。

但對於聚劃算模式，在平臺上做大促與導流到天貓旗艦店之間並沒有天然的連接邏輯，這就需要聚劃算在營銷方式上嘗試更多新意。比如平臺給消費者發放對應品牌旗艦店的消費紅包，將用戶轉到天貓旗艦店的日銷節奏中，這是一種最簡單粗暴的營銷手法。

這仍然很初級。現在擺在聚劃算面前的主要壓力來源於營銷新玩法上的創新。在經歷了最初單純的搶貨、搶資源階段後，電商現在進入到運營消費者的階段。理想情況下，營銷平臺的規模化與消費者黏性之間應該是一種良性循環關系。劉博現在很看重用戶在聚劃算上的持續訪問次數。盡管有單獨的聚劃算App，但畢竟它的最主要流量來源仍是手機淘寶App入口。畢竟在這個超級App里，有太多版塊和icon可以輕易分散掉消費者的註意力。

據第一財經記者從聚劃算內部了解到，中秋節假期過完後，聚劃算將馬上在上海新天地舉行一次與時尚芭莎合作的走秀，通過時尚明星將品牌、互聯網、時尚產業串聯起來。如果翻看聚劃算最近半年來的議程表不難發現，像與蘇州博物館進行時尚跨界、里約奧運門票首發、與美泰玩具合作進入兒童市場、與意大利酒展合作引入紅酒等，再加上剛結束的以內容營銷為訴求的“9.9聚星節”，均明確指向了同一個方向，即消費者黏性與平臺“調性”的提升。

總體上看，聚劃算在保證GMV的同時，正在逐漸改變平臺上的貨品結構。那些低價、爆款的小品牌出貨量大、利潤貢獻高，這部分仍是平臺上的重要組成，讓財報上的數字更好看;但另一方面，它也在提速引入國際大牌，甚至包括奢侈品，讓消費者從促銷貨架式的購物場景中升級到“逛”和“體驗”的消費場景。盡管“高逼格”並不意味著銷售額一定大。

但這又面臨一個需要博弈的苦惱。像海藍之謎這類高端品牌，舍得在天貓旗艦店的在線店鋪裝修上一次性花費1000萬元，盡量打造與線下專櫃同等的體驗效果，這類品牌大多不願意與那些9塊9包郵的團購貨放在同一個平臺上賣貨。這也是聚劃算需要去平衡的一個點。

阿里巴巴集團CEO張勇對聚劃算的定位被形象地描述為一把“倚天劍”，意思是講究營銷穿透力，沒有冗長的供應鏈，采用內部買手團隊選貨這種更輕快的經營模式，只專註做好營銷平臺的角色，更好地連接用戶。大方向已經明確的聚劃算，需要在航程中不斷微調，以便讓更多用戶與商家“上船”。

中西部機場密集獲批 這些地方修機場更劃算

在穩增長仍需投資拉動的背景下，與城市軌道交通一樣，中西部的機場成了一個很好的投資領域。

國家發改委網站的信息顯示，發改委批複三項機場項目可行性研究報告，總投資逾200億元。這三個項目，分別是貴陽龍洞堡機場三期擴建工程，項目總投資195.85億元;重慶武隆民用機場新建工程，項目總投資16.79億元;梧州機場遷建工程，項目總投資約16.82億元。

根據《第一財經日報》統計，9月以來，已有5個機場建設項目獲批。本月初，新建湖北荊州民用機場獲批複，項目總投資約12.98億元;郴州民用機場建設獲批，總投資約18.26億元。

從區域分布上看，這5個機場全部都位於中西部地區。除了貴陽機場擴建工程外，其余四個項目均屬於支線機場。實際上，這兩年來，中西部尤其是西部的機場建設是我國基礎設施建設的一大重點。

去年7月28日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議提出要改善旅遊消費環境。支持加強中西部地區支線機場、連通景區道路、停車場、旅遊廁所等建設，規範旅遊市場價格和經營秩序。

也就是說，加快中西部機場建設不僅能夠起到擴大投資拉動經濟增長的作用，而且可以補足當地基礎設施的短板，極大地促進中西部旅遊業和區域經濟地發展。

值得註意的是，在目前東部沿海發達地區，高鐵建設更為密集，而在西部地區，支線機場建設更多，這樣的差異原因在哪里?中國民航大學教授李曉津教授對《第一財經日報》分析，東部沿海發達地區人口稠密，大城市多，平原較多，修高鐵的話客流量能夠保證。

相比之下，西部地區人口密度比東南沿海要少很多，地域遼闊、地面交通不發達。不過，西部地區雖然經濟欠發達，但由於其第三產業中的旅遊業特別發達，例如雲南、陜西、四川旅遊業非常發達，再加上距離東部又十分遙遠，地面交通不方便，因此有具有不小的航空需求。

在這種情況下，要發展當地的旅遊業、方便當地人民出行，最好的方式就是修建支線機場。比如，本輪批複的武隆和荊州等地，都具有豐富的旅遊資源。國家發改委在武隆機場的批複件中也指出，“為滿足當地航空運輸發展需求，完善綜合交通運輸體系，促進區域旅遊資源開發和經濟社會發展，同意實施重慶武隆民用機場新建工程。

在合理調配運力的情況下，構築西部一些幹線機場，將幹線和支線緊密協調起來，可以發揮很大的作用。比如，像昆明、烏魯木齊等所在省份，省內有大量的支線小機場，對當地的旅遊業起到很大的作用。由於規模效應問題，東部沿海地區的很多遊客要到西部的中小城市去，就需要在昆明、烏魯木齊、成都等省會城市中轉。

盡管小機場一般只有幾十萬的年客流量，且大多處於虧損狀態，需靠地方政府財政補貼維持運營，但它對區域經濟的綜合貢獻作用卻很大。李曉津說，該校曾有一項研究表明，民航對中國GDP的影響達到5%左右，在西部很多地區這一比例高達8%甚至10%。“比如像雲南地區，它的旅遊業，它的鮮花產業發展，通過民航是最好的方式。”

從資金來源上看，修一個支線機場，顯然要劃算很多。李曉津說，如果僅考慮建設費用，修建高鐵一公里就要2億左右，而修建一個支線機場，大概只需要4億左右，大一點的也就十幾億。在中西部修更多支線機場，既方便又經濟。

另一方面，在國家和所在省的扶持之下，這些地方修建一個支線機場，也不至於形成太大的資金壓力。例如武隆機場項目總投資16.79億元，其中國家發改委安排中央預算內投資3.22億元，民航局安排民航發展基金5.56億元，其余投資由重慶市政府安排財政性資金解決。

廣西梧州機場遷建工程項目總投資約16.82億元，其中，國家發改委安排中央預算內投資2.43億元，民航局安排民航發展基金4.86億元，廣西自治區區安排財政性資金2.94億元，其余6.59億元由梧州市用原梧州長洲島機場土地出讓資金和財政性資金解決。

不過，除了建設費用之外，投運機場的後期運營與維護費用也是地方在設立項目初期需要考慮的問題。特別是對一些財政能力較弱的地區，建機場算建設小賬更要看全壽命大賬才能投資求盈。

阿里真的要“上天了”！聚劃算打算發射衛星開啟太空營銷

9月23日消息，據新華社報道，近日中國運載火箭技術研究院、中華航天博物館聯合阿里巴巴旗下電商“聚劃算”在北京共同召開媒體溝通會，宣布開啟“奇聚太空”聚劃算太空營銷計劃。

三方首次將互聯網與航天相結合，共同探索包括火箭脫落材料定制、太空農業等創新項目，為中國航天科技尋找更為多元的商業應用空間，並拉近普通人與航天科技的距離。此外，三方將通過定制首顆電子商務衛星，向外星人發出“到地球購物”的倡議。

三方計劃將於2017年發射全球首顆電子商務衛星——聚劃算號，通過航天科技與電商消費數據的結合，未來開啟一系列包括太空農業、太空情人節甚至太空定制唱片的新玩法。例如，聚劃算可以利用衛星功能拍照監測全球農業種植和收獲情況，從而第一時間將全球最好的蔬菜輸送到消費者餐桌。

據悉，商用衛星在美國等發達國家已有較為成熟的嘗試，但在國內與電商公司的探索尚屬首次，“本次合作對雙方來說都具有里程碑意義。”關嵩表示。

“未來，聚劃算消費者將有機會享受到跟衛星轉動軌跡同步的全球好貨，將情侶之間的信物或紀念品送達太空，並向太空生命傳遞優質的地球產品、美好的地球文化，開辟一系列衛星定制經濟。”聚劃算總經理劉博表示，“聚劃算將持續在事件營銷和推動商家爆發上進行創新。”

據悉，為了探索更多新奇玩法，從9月22日開始，聚劃算還將通過技術達人們聚集的問答平臺知乎征集關於太空計劃的意見建議，將用戶的創意送上天。

留學“劃算”嗎

近年來留學歸國人員快速增長，加上國內高校畢業生數量巨大、全球經濟放緩，海歸群體面臨的就業壓力不斷增大。清華大學和複旦大學共同完成的《中國勞動力市場技能供需研究》報告顯示了這一趨勢。

報告稱，改革開放以來，留學回國人員總數達180.96萬人，有74.48%的留學人員學成後選擇回國。最近6年來，我國出國留學人員回國的人數顯著增加。

從近年來海歸的特征來看，主要以“80後”、碩士學歷、商科專業為主。我國留學回國人員年齡分布在22~34歲區間，占全部留學回國人員的 95%，有接近7成的留學回國人員年齡分布在22~26歲區間。

調查顯示，海歸就業主要集中在一線城市、金融業及相關服務業。在基層崗位從事銷售、市場的較多，與他們預期較為符合。但在工作單位和薪酬上與預期不符。海歸人士青睞國企和外資企業，但主要都集中在本土民營企業和外資企業，且起薪普遍低於預期。

據智聯招聘2013年的一項調查顯示，36.5%的回國人員第一份工作起薪不足4萬元/年，67.2%的起薪不足6萬元/年。並且，僅三成的企業人力資源經理表示會優先對待海歸人士。

報告稱，在就業初期，留學歸國人員的薪酬水平遠低於期望值，這也導致海歸工作滿意度低，跳槽頻繁。調查顯示，76.5%的留學歸國人員表示回國後有跳槽的經歷。在跳槽的頻率方面，2年內跳槽的占主流，高達39.5%；3~5年跳槽的海歸占28.8%；5年以上再跳槽的僅占8.2%。

電視劇《小別離》的熱播將少年留學這一現象凸顯到公眾面前，留學的低齡化和海歸就業難的加劇共同引發了社會關於留學是否劃算的討論。

上述報告顯示，海歸群體中，認為留學劃算的占50%，不劃算的占20.2%，說不清和不方便回答的分別占22.1%、7.7%。

國外留學的高成本以及留學過程中提升的國際化視野、語言能力、生活適應能力等優勢，導致海歸有過高的留學效益期待。

從留學的金錢成本來衡量，海歸收回留學經濟成本的時間期待呈金字塔結構：認為3~5年收回經濟成本的人數最多，占比為 35.9%；認為1~3年內或5~10年內收回經濟成本分別占比23%和24%；認為1年內或10年以上收回經濟成本的占比最少。

報告認為，過高的留學效益期待和專業不對口，導致出現高端人才匱乏，這也是留學歸國人員勞動力供給缺口產生的原因之一。留學回國人員所學專業過度集中於經濟、金融類是造成歸國就業競爭激烈的重要原因。

留學回國人員中，選擇工商管理和應用經濟學的學生幾乎占到總數的一半。目前，國內大型企非常缺乏資本運作和互聯網人才，文創領域海歸人才也有較大缺口，但留學歸國人員所學專業在這兩方面匱乏嚴重。

報告建議，未來人才政策制定的重點是根據國家自身發展的需要，吸引高端人才回歸，尤其是在經濟發展最急需的科學和工程領域，應該努力為這類人才創造可以媲美國外的良好環境，降低國內急需的留學人員在國外的滯留率。此外，地方應結合自身發展需要，制定相關的政策, 避免人才紮堆特大型城市，促進城市的均衡發展。

張勇內部信宣布重大組織架構調整：天貓、聚劃算合並

i黑馬 2016-12-02 13:50

i黑馬訊 12月1日消息  今日午間，阿里巴巴集團CEO張勇在一封發給員工的公開信中宣布，天貓團隊和聚劃算團隊將全面一體化，天貓將成立三大事業組、營銷平臺事業部和運營中心，變陣為以“三縱兩橫”的網狀協同體系加若幹獨立事業部的全新架構。

“三縱”分別以快速消費品事業組（包括天貓超市、美妝洗護、食品母嬰、天貓生鮮等業務）、電器家裝事業組（包括電器城、天貓美家等業務）、服裝服飾事業組（包括男女裝、箱包鞋帽、內衣配飾、珠寶首飾等業務）為核心，為商家提供一站式的商業互聯網化解決方案。

“兩橫”一是將天貓市場部、聚劃算整合為營銷平臺事業部，為商家提供品效合一的全域營銷服務。二是設立運營中心，統籌天貓平臺層面的商家管理、會員管理、規則管理和資源管理，全面提升商家在前中後臺的運營效能。

天貓將繼續實行小班委負責制，聚劃算業務原負責人劉博（花名：家洛）進入天貓小班委。“三縱兩橫”的負責人分別為靖捷、印井、劉秀雲（花名：爾丁）、劉博（花名：家洛）、秦劍鋒（花名：天澤），未來將與天貓手機、天貓國際、阿里汽車等獨立的業務板塊共同向天貓小班委匯報。除三大事業組所涉領域以外，天貓國際、天貓手機等事業部維持原有架構和匯報條線不變。

“剛過去的雙11開啟了新零售的全面升級和變革。”張勇在內部公開信中指出，今天擺在面前的題目是，天貓、聚劃算如何在這場變革中，繼續引領行業，創造出面向未來的零售模式和業態，成為幫助品牌商業互聯網化升級的主陣地。

組織升級，變革自我，是這道考題的答案。據不完全統計，雙11期間，天貓全部行業共產生94個突破億元商家，其中“三縱”囊括九成以上的商家。

以此次整合升級的快速消費品事業組為例。阿里巴巴集團副總裁靖捷將主導天貓“大快消戰略”，天貓美妝洗護、食品母嬰、天貓生鮮等業務負責人直接向靖捷匯報。天貓超市事業部由靖捷統管。天貓超市原總經理江畔調入CEO辦公室，運用其零售行業的豐富經驗，協助CEO思考對新零售的布局及規劃。

這次組織升級背後，是阿里這個新零售領跑者的自我變革。在阿里最近的一次內部管理會上，張勇就要求全體員工不斷改進業務、創新業務，不僅提升消費者體驗，更為商家創造更大的價值。

附逍遙子內部郵件：

關於天貓、聚劃算組織升級的決定

各位天貓、聚劃算的同學們：

剛過去的雙十一開啟了“新零售”的全面升級和變革。今天擺在我們面前的題目是，天貓、聚劃算如何在這場變革中繼續引領行業，創造出面向未來的零售模式和業態，成為幫助品牌商業互聯網化升級的主陣地。

談到“新零售”的時候，我們反複強調重構、升級和化學反應。我認為，變化必須從我們自身開始，尤其從我們自身的組織開始。我們要針對客戶在我們平臺發展中遇到的痛點，統一整個零售平臺對客戶的服務策略。我們要讓一個集團像一個人的動作那樣協調順暢，傾力服務客戶。

經天貓班委、聚劃算管理層討論研究決定，我們對天貓、聚劃算做以下組織升級：

1、天貓繼續實行小班委負責制，家洛進入天貓小班委。聚劃算與原天貓市場部業務全面結合，形成新的營銷平臺事業部, 由家洛擔任負責人。由天德負責聚劃算業務，向家洛匯報，雲驄，負責淘搶購業務，向家洛匯報。聚劃算將仍然是我們重點要去打造的消費者品牌。

2、新設立天貓運營中心，負責天貓平臺層面的商家管理、會員管理、規則管理和資源管理。天澤擔任運營中心負責人，向小班委匯報。

3、成立天貓快速消費品事業組，包括天貓超市、美妝洗護、食品母嬰、天貓生鮮等業務。靖捷擔任快速消費品事業組負責人，同時acting天貓超市負責人。美妝洗護事業部負責人古邁，食品母嬰事業部負責人方外，生鮮事業部負責人鉉清均向靖捷匯報。原天貓市場部負責人三嘯將調入快速消費品事業組擔任營銷負責人。原天貓超市負責人江畔調入CEO辦公室，運用他豐富的零售經驗，協助我思考對未來新零售的布局。

4、成立電器家裝事業組，包括電器城、天貓美家等業務。印井擔任電器家裝事業組負責人。電器城及原天貓美家事業部各團隊負責人向印井匯報。

5、成立天貓服裝服飾事業組，包括男女裝、箱包鞋帽、內衣配飾、珠寶首飾等業務，繼續由爾丁擔任負責人。

6、阿里汽車事業部負責人由靖捷兼任。

7、除了以上提及外，天貓國際、天貓手機事業部等原有業務維持原有架構和匯報關系不變。

以上決定即日起生效。

阿里巴巴集團CEO

逍遙子

2016.12.2

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

民航春運大數據：越南成出境增長黑馬 元宵節後飛劃算

隨著春運迎來返程高峰，國內民航業逐漸迎來傳統淡季。今年的春運市場如何，航空公司賺錢賺得如何？

第一財經記者從多家航空公司和民航局、航指數等統計數據了解到，2017年春節假期七天，國內航空公司執行航班6.9萬余班，同比增長12.9%；運送旅客984萬人次，與去年春節假期同期（2月7-13日）相比增長15.1%；提供座位數1283萬個，平均客座率83%。

越南是出境增長黑馬

民航局監測的全國主要城市始發航班數據顯示，春節假期期間，民航出港旅客主要集中在北京、上海、廣州、深圳、昆明、成都、重慶等城市，上述機場每日出港旅客數超過5萬人次；從客座率看，烏魯木齊、杭州、上海、西安、廣州、深圳、麗江、寧波、汕頭等機場出港航班客座率相對較高，平均超過85%。

比如春節七天中，上海浦東和虹橋機場就保障航班起降13790架次，同比增長5.39%（其中，浦東8916架次，同比增長5.73%；虹橋4874架次，同比增長4.78%）；旅客吞吐量2020211人次，同比增長10.21%（其中，浦東1318262人次，同比增長8.90%；虹橋701949人次，同比增長12.78%）。航班和客流最高峰出現在年初六（2月2日），航班起降2025架次，旅客吞吐量超過32萬人次（其中，浦東1285架次，211346人次；虹橋740架次，112197人次）。

記者也從東方航空（600115.SH）了解到，春節長假七天，東航累計執行航班16388班次，保障節日出行旅客超過217萬人次，日均運送旅客超過31萬人次，截止到2月2日，春運以來東航累計執行航班近50100班次，運送旅客超過676萬人次，同比增長近13%。

而中航信航指數的統計數據顯示：春節七天，國內航線的運輸量增長超過去年同期13個百分點，國內熱點航線集中在一線城市及旅遊城市，前20名中唯一同比增幅下降的是北京到三亞航線，旅客量基數最大的航線是北京-上海。

國際航線的增幅則放緩8個百分點，熱點出入境航線主要是泰日韓、港澳臺、中美、中澳等航線，其中中國到越南是增長黑馬，同比增幅高達80%，而增幅放緩最大的航段是中國到日本，增速下降31個百分點，由2016年的37%放緩至6%。

港澳臺航線再現逆增長，比去年同期下降1%，雖然市場低迷，但港澳臺航段的價格指數增長2%。

元宵節後飛劃算

從總體旅客運輸量看，由於人們在家過大年的傳統習俗，除夕（1月27日）和大年初一（1月28日）仍然是每年春運的旅客運輸最低谷，全民航平均客座率不到80%，其中除夕當天民航僅運輸旅客116萬人次。正月初二至初五（1月29日至2月1日）旅客運輸量逐步攀升，初六（2月2日）開始進入旅客返程高峰。

據東航方面介紹，國內返程高峰主要集中在2月1日至6日，上海、深圳進港客流比較集中；國內進港上海的航班中，除了北京-上海、廣州-上海、深圳-上海、天津-上海、烏魯木齊-上海少數站點航班外，其余航線均處於客流密集狀態，航班座位緊張。上海至烏魯木齊，麗江、騰沖至昆明，昆明至深圳等航班客流密集。國際及地區方面，日韓、東南亞、北美、歐洲、澳洲熱點城市出港旅客出行較為集中，日本東京、大阪、札幌、沖繩，東南亞曼谷、普吉島、巴厘島、新加坡、清邁，北美洛杉磯、夏威夷，歐洲巴黎、羅馬，澳洲悉尼、墨爾本出港客流密集。

比如記者查閱三亞回上海的航班信息就顯示，在元宵節前，幾乎所有航空公司的經濟艙座位都已經售罄，只有少數頭等艙和公務艙座位，價格甚至高達9950元。

南方航空（600029.SH）大年初七的統計數據也顯示，南航各地前往北京、長三角、珠三角的航線依然火爆。當天航班座位比較緊俏的有三亞、北京、新加坡、曼谷、南京、上海、杭州、清邁、墨爾本、普吉等地至廣州，上海至長春、廣州、大連等地，北京至哈爾濱、長春、重慶、廣州、海口、三亞等地的航班。

不過，元宵節過後則是錯峰出遊的好時機。記者從南航方面了解到，節後北京至大連、長春、哈爾濱、沈陽、烏魯木齊、昆明、貴陽、長沙、桂林、南寧等航線以及上海至沈陽、長春、大連、武漢、長沙、鄭州等航線上，有幅度較大的促銷優惠。廣深地區至寧波、合肥、常州、井岡山、九華山等地仍有較多折扣機票。國際方面，在節後特別是元宵期間前往迪拜、德里、日本、韓國、東南亞等地的航班也有超低優惠折扣。上海至臺北單程僅售120元起，上海至大阪往返700元起，上海至首爾往返690元起，上海至名古屋往返400元起，上海至胡誌明往返720元起。