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今創們的軌道

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因高鐵而成名,因張曙光「落馬」而受公眾質疑,今創面對成長最大考驗
財新《新世紀》 記者 宮靖

 

  2月28日,有「中國高鐵第一人」之稱的鐵道部副總工程師張曙光被停職審查。耐人尋味的是,輿論很快將張的被查與其江蘇常州老家的一家民營企業——今創集團聯繫起來。

  輿論重壓下的今創集團相關負責人,3月9日在接受財新《新世紀》記者採訪時表示,今創集團歷經20多年發展走到今天,靠的不是關係,而是企業實力。

  截至目前,中國紀律部門尚未公佈張曙光的具體罪名,其違紀內容不得而知。從媒體諸篇報導和財新《新世紀》記者在常州探訪的情況看,張曙光與今創之間利益輸送目前並無真憑實據,而只有當地和業內的諸多猜疑。

  從財新《新世紀》記者瞭解的情況看,過去20餘年,今創集團從一家鄉村塑料五金廠,成為年銷售額40餘億元的大集團,與今創集團相關的新譽集團 年銷售額也達相當高水平,這兩家企業在高度壟斷的中國鐵道領域分到一杯濃羹無疑是事實。同樣在此期間,常州市軌道交通相關產業快速崛起,年銷售超過200 億元,成為該市支柱產業之一。而手握鐵路建設和機車製造權柄的張曙光在當地影響亦不容小視。無論最終是否涉入張曙光案,隨著張及鐵道部長劉志軍「落馬」, 中國高鐵戰略面臨重考,「今創」們也將面對成長以來的最大考驗。

張曙光之「常州往事」

  與張曙光「落馬」僅隔兩天,即有國內媒體引述知情人士的「情報」,稱鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光與常州劍湖金城車輛設備有限公司關係「鐵得很」,「這家公司為什麼做得這麼大,和張有極大關係」。常州劍湖金城車輛設備有限公司是今創集團有限公司的一個下屬企業。

  面對輿論重壓,今創集團副總裁胡麗敏在接受財新《新世紀》記者採訪時稱,今創集團目前運轉正常,董事長俞金坤並未被調查。該集團還否認了因為鐵道部相關腐敗案件導致部分訂單被取消的傳聞。

  胡麗敏是今創集團核心成員,其另一身份是董事長俞金坤的兒媳,即總裁戈建鳴之妻。她表示,今創集團認為媒體的指責是「無稽之談」。

  至於與張曙光的關係,胡麗敏說公司主要負責人與張曙光在開會時結識,是行業內正常交往。集團董事會秘書鄒春中強調,公司直到他被調查才從網上知道張是常州人。

  胡麗敏認為,可能正是因為張曙光的常州人身份,以及民營企業今創集團近年業務增長迅猛,才被業內「合理懷疑」。據她介紹,高鐵車輛配套產品業務 在今創集團2010年45億元銷售額中,只佔十分之一,不到5億元。集團近一半銷售與軌道交通產業相關,除高鐵外,還有國際和國內地鐵、輕軌業務。

  目前沒有證據將今創集團與張曙光聯繫起來。不過張在當地的影響力確實不小。在常州市軌道交通產業業內,張曙光被稱為「能人」,是「所有企業都想 結交的貴人」。當地一家國有企業曾為了巴結張,於一年前專赴兩小時車程外的溧陽市,在張的一位親戚開的小賣店中,購買了十幾萬元煙酒。

  中國南車集團下屬戚墅堰機車車輛廠(設於常州市武進區,下稱戚機廠)一位內部人士稱,據其瞭解,張對常州兩家企業特別關照,一是戚機廠,二就是俞金坤的今創集團。「戚機廠這些年發展雖快,但受限於國有體制,論拿項目的能力,還競爭不過今創和新譽。」

  生於1956年12月的張曙光為常州溧陽人,當地多人稱其妻亦是常州金壇人。一位同在常州的業內人士稱,張的一位直系親屬近年還在常州作生意。

  張曙光與今創集團之間關係好,在當地頗有議論,但目前並無實據。從公開消息看,張即使對今創有關照,也並不因此忽視質量。2009年6月張曙光 在一次動車組質量安全會議上,曾點名批評今創集團和常州市百億達爾軌道客車配件有限公司。張曙光稱:「KTK(今創)供應的內裝件質量問題較多,嚴重制約 了250公里長編臥車的生產進度;多數車體的防雪板座存在座立焊裂紋;散熱器多台漏油;車輛前部照明設備、旅客信息系統、水箱故障較多。」

今創傳奇與常州產業鏈

  今創集團20多年創業史,是一個起於草莽,歷經奮鬥,最終在國企林立、壁壘森嚴的中國鐵道領域,分得一杯壟斷利潤之羹的故事。

  很少有人知道,如今67歲、風光無限的今創集團董事長俞金坤,曾是上門女婿,包括集團總裁戈建鳴在內的兩子一女均隨妻姓。他曾對鄉親稱:「我幹得再好,一輩子也是給戈家打工。」

  一位與俞金坤打過交道的當地知情人士說,俞個性非常謙和,俞曾在剪綵儀式上給台上每個領導和企業合作對象鞠躬;開會時主動給周圍人發名片和攀談。「別人發達了都抬起頭做人,但俞金坤的頭,似乎沒有昂起來。」

  工商資料顯示,僅初中文化的俞金坤在原劍湖鄉(現併入遙觀鎮)錢家村務農15年,1976年成為該村塘下組的隊長,1980年進入村辦塑料廠跑供銷,後任廠長。1987年起,在集體企業劍湖五金塑料廠任廠長,時年46歲。

  胡麗敏介紹說,劍湖五金塑料廠即今創集團前身,主要生產鐵路客車衣帽掛鉤、燈罩和電路開關等。產品銷往南車集團和北車集團旗下諸廠。顯然,在隨 後十幾年該廠壯大過程中,俞金坤積累了一些業內人脈。2000年前後,企業初成規模,客車配套產品日漸豐富,有了電器櫃、空調控制櫃等產品。

  2002年,中國鐵路空前大發展初露苗頭,今創二號人物、女婿周立成脫離公司,與其妻戈亞琴另成立常州軌道車輛牽引傳動工程技術研究中心,做軌 道交通、數控設備等。近年,該企業改組為新譽集團。從此,「今創系」和「新譽系」在常州當地齊頭並進。「今創系」還成為了國際客車生產巨頭龐巴迪、阿爾斯 通、西門子的供應商。

  2004年後,中國鐵道部高鐵大躍進戰略拉開,「今創系」迅速搶灘高鐵中動車內飾市場。據其官網公開資料,公司是鐵道部機車車輛配件定點生產企 業,鐵路客車配件產銷量佔國內市場45%以上;城軌、地鐵車輛配件產銷量佔國內市場75%以上。張曙光出事後,上述表述已於近日從其官網刪去。

  「新譽系」企業則與龐巴迪合資成立江蘇常牽龐巴迪牽引系統有限公司,成功打開國際市場,對外宣稱2010年1至8月累計實現銷售35億元,2011年的銷售目標更高達100億元。而今創甚至引入PE,籌劃上市。

  今創和新譽的這種跨越式發展在外界看來頗為傳奇。當地業內人士普遍認為,今創和新譽在中國鐵道系統內具有讓人羨慕的人脈資源。

  今創集團相關負責人接受《網易財經》採訪時曾說:「我們和南車旗下四方機車車輛廠、北車旗下長春客車廠組成聯合體,由鐵道部指定成為動車組生產 單位,動車組的項目都無須專門參與投標。」而《常州日報》2008年一篇採訪俞金坤女兒戈亞琴的文章寫道:「今創人這樣評價自己:『目前國內我們沒有對 手,競爭都來源於國外』。」

  對上述說法,胡麗敏沒有正面回應,只強調今創集團在高鐵中的份額,都是通過一次次鐵路招標換來的,國際市場的認可是企業在國內成功的助力。

  今創固然是傳奇,但在常州,圍繞著鐵路機車配套,形成了一條龐大產業鏈。在江蘇省軌道交通產業技術協會副秘書長關湘亭看來,不排除個別企業有特殊關係,但常州發展出這條產業鏈,自有其歷史淵源和高鐵上馬機遇,與張曙光是常州人並無太大關係。

  他介紹說,這個產業的出現,是因為戚機廠的存在,這是中國南車集團旗下一個大型軌道客車生產基地。上世紀80年代,作為蘇南模式的發起地之一, 圍繞戚機廠,常州市自然出現了為數眾多的以鐵路機車配件為主導產品的鄉鎮企業。當地業內人士說,2003年前,這些企業像野草般自由生長,多數企業無法打 破鐵道行業的壟斷格局,最終出局,而俞金坤旗下企業成為特例,但所經營的客車配套在鐵路大產業中也是小頭,鐵道央企少有涉足。

  2003年年11月,常州軌道交通產業被國家科技部批准為國家火炬計劃軌道交通車輛及部件特色產業基地。自此得到常州市政府重視。2008年1 月,常州軌道交通產業晉陞「國家科技興貿創新基地」,今創和新譽成為常州重點扶植的明星企業。據常州市官方統計資料,2010年,常州擁有相關企業100 多家。2009年,整個產業銷售收入超過了200億,產品涵蓋了整車90%以上的部件裝備。

  江蘇省一位行業內資深人士認為,常州戚機廠之外的軌道交通企業,近十年的大發展主要受益於中國鐵路大躍進政策,以及全球金融危機下中國推行的鐵道、城市地鐵輕軌大建設,在技術上是「抄近道」,奉行「拿來主義」,在科研方面投入較少。未來這些企業的生存發展令人關注。

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