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優步將再投10億美元在中國

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4631593.html

優步將再投10億美元在中國

一財網 申敏雅 2015-06-12 16:02:00

據英國《金融時報》報道,優步(Uber)投了入大量的資源進入中國這一最具挑戰性的市場,其每天會在中國提供逾100萬次接送服務,幾乎相當於其六個月前的全球業務量。

據英國《金融時報》報道,優步(Uber)投了入大量的資源進入中國這一最具挑戰性的市場,其每天會在中國提供逾100萬次接送服務,幾乎相當於其六個月前的全球業務量。

總部位於舊金山的優步公司今年希望逆轉美國科技公司在中國市場的失敗,重返利潤豐厚且快速增長的中國市場,並再投資10億美元。

如果優步於這月晚些時候成功取得新一輪融資,這一投資數額將進一步增長,並專門用於投資中國市場。另外,除了當前優步擁有的15億美元融資外,上月有新聞稱該公司可能價值500億美元。

本周,有關優步投資計劃以及數據已以電子郵件的形式由該公司的首席執行官特拉維斯•卡蘭尼克(Travis Kalanick)發送至投資者。面對著中國互聯網巨頭阿里巴巴以及騰訊公司旗下的強勁對手滴滴快車,該郵件仍強調了優步在中國11個城市的業務規模以及增長,同時也顯示了擴張新城市需要采用大量的費用補貼來吸引顧客。

卡蘭尼克稱優步於2014年2月第一次出現在中國,明年優步業務將在中國80個人口超過500萬的城市中占據50個。

僅優步與百度合作,以及來自中國科技業、金融服務和保險公司的投資,就給該公司帶來了5億美元的收入。

“我們的司機每天在中國提供將近100萬次接送服務,與過去一個月相比,業務已經翻番。” 卡蘭尼克在郵件中否認了本周早些時候《紐約時報》提到的優步每日10萬單的接送業務。在去年12月的一篇博客中,優步稱每天全球的接送服務達到了100萬次。

電子郵件說,,按照接送乘客的數量計算,優步業務的前10大城市中有4個在中國,僅次於美國市場。在開通優步服務之後的相同時間段內,對照美國的最大城市之一紐約,中國城市的增長速度遠快於紐約。

“坦率地說,對優步而言,中國蘊藏著巨大的商機,潛在的市場可能大於美國。” 卡蘭尼克說,“然而,在中國取得成功需要一個長期的承諾,堅強的意誌以及對中國市場的獨特理解。”

今年,優步擬在中國投資10億美元,但不會涉及收購。卡蘭尼克說,他將親自監督“日常進展”。“優步在全球業務的歷史證明,投資自營業務是擴張的最有效手段。簡單來說,中國是優步最優先級的全球戰略市場。”

今年早些時候,中國兩大互聯網公司成立的滴滴打車使得優步面臨著激烈的市場以及資金競爭。 卡蘭尼克說,“考慮到中國市場的巨大商機,我們在6月22日將正式推出中國優步的融資計劃,並歡迎現有的投資者前來參加。”

編輯:仇芳芳

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優步 步將 將再 再投 10 美元 中國
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外媒:中國專車司機騙取優步補貼 手段五花八門

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4640858.html

外媒:中國專車司機騙取優步補貼 手段五花八門

參考消息網 2015-07-05 13:43:00

從對優步司機、設備出售者的采訪和網絡論壇上相關帖子的評論可以看出,優步公司承認今年用於拓展在中國市場業務的10億美元中的至少某一些正在為虛假訂單所“吸走”。

參考消息網7月5日報道 外媒稱,詹姆斯·李(音)對於其在上海做保安的收入不太滿意,於是他開始在周末為優步科技公司開車。他開車的收入幾乎是做保安的三倍——一部分是靠欺詐公司實現的。

據彭博新聞社網站6月29日報道,他擔心如果真名公開會遭到報複而使用了“李”這個化名。他正在利用優步公司打入中國市場的努力牟利。這家美國汽車預定公司正在斥資數百萬美元開展免費乘車和給予司機津貼,希望這些錢能夠幫助培訓中國司機和向消費者推銷優步的服務。

報道稱,但是,像李這樣的人們想出了如何利用優步的慷慨不搭載任何人而賺錢。他是某種類似家庭手工作坊的行業的一員,司機們可以利用經過改裝的智能手機和軟件下虛假訂單,然後欺騙優步公司為虛假的行程付錢。

盡管目前尚沒有對於這類欺詐具體數量的可靠估計,但是從對優步司機、設備出售者的采訪和網絡論壇上相關帖子的評論可以看出,優步公司承認今年用於拓展在中國市場業務的10億美元中的至少某一些正在為虛假訂單所“吸走”。這些欺詐可能也被計算進了優步公司聲稱的在中國的訂單數量,在本月致股東的一封信中公司稱訂單數量已經達到接近每天100萬單。

報道稱,對於優步公司的訂單,易觀國際的分析師張旭說:“這個數字肯定被誇大了。眾所周知,優步有虛假訂單的問題。”

優步在追趕市場領導者滴滴快的同時,必須在為建立自身的司機群提供激勵和打擊欺詐之間做好平衡。根據易觀國際的統計,滴滴快的公司已經憑借78%的車輛預定率在中國車輛預定市場中占據主導地位,而優步的車輛預定率約為11%。

報道稱,正在中國為其業務主持籌款的首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克在致投資者的信中說,到今年年底之前中國可能會超過美國成為該公司最大的市場。

優步稱,欺詐僅占中國市場預定量的不足10%,“遠低於”競爭者,與服務處於起步階段的其他市場相仿。該公司的電子郵件回複說,優步預計將“在短時期內將欺詐控制在低於0.5%的可持續水平”。

滴滴快的稱,其“幾乎沒有虛假訂單”,因為其擁有一支高效的反欺詐技術力量和“非常強大的反欺詐系統”,而且也因為該公司的司機津貼遠低於其他公司。另一家車輛共享企業“易到用車”並沒有針對電子郵件詢問發表評論。

據彭博社采訪到的司機說,想要創建一個虛假行程,一名優步司機基本來說有兩個選擇。這些司機都要求隱去姓名,擔心會被公司禁用。

報道稱,第一個選擇是“自己動手”,司機可以購買一部被改裝的手機,這種手機能夠同時用多個號碼工作,從而就可以設置多個優步賬戶。司機們可以利用一個號碼扮作打車人,然後利用另一個號碼扮作司機接受訂單。

例如,一名像李這樣的司機知道有一個合法的訂單在機場等他,但是他不願意空載去機場,於是他就可以扮作一名乘客發出打車要求,然後在他驅車駛往機場的時候讓這個訂單顯示在優步公司的GPS追蹤軟件上,然後他就會因為在路上搭載了這名“乘客”而從優步公司獲得報酬。

第二個選擇是在互聯網上與其他“騙子”合作。如果司機沒有改裝手機,他可以登陸多個只能憑借邀請碼進入的在線論壇,然後要求“職業訂車人”進行虛假收費。這些訂車人被稱為“護士”,因為他們使用某種特別設計的軟件進行“打針”,或者說在司機所在位置附近的特定地點提出用車要求。

報道稱,司機,或者說“病人”,之後完成這段行程,訂車者進行遠程監控、確認行程並向優步支付車費。“護士”僅獲得少量的錢,通常約為1.6美元,以及“病人”歸還給他的車費。司機則獲得車費和優步公司給司機的津貼,後者有時能達到車費的三倍,優步公司則以為其正在通過提供免費乘車服務來建立品牌的知名度。

彭博社采訪的司機談到與優步玩的“貓鼠遊戲”都表達了對於可能被發現的擔心。他們說,最近的軟件升級令成功操作這個“遊戲”變得更難了。

優步公司在北京的發言人黃雪在電子郵件中說:“優步很重視欺詐現象,一旦發現司機或用戶有類似行為就會永久撤銷其使用資格。”她說,公司有多種發現欺詐行為的工具,以及一支監控和強化系統的專業團隊。

在阿里巴巴公司的網絡市場平臺淘寶網以“Uber”為關鍵字進行搜索,能夠看到一些改裝的智能手機產品,使用這種手機訂車人每次下單都可以假裝是一名新用戶從而“永久享受首單優惠”。

報道稱,花費2500元就可以在淘寶上買到一部經過改裝的iPhone5C手機,其發出的號碼能夠欺騙優步的軟件相信是來自多個不同的手機從而確定為不同的用戶。根據淘寶上的廣告,還可以購買現成的優步司機和用戶的賬戶。

淘寶網的電子郵件回複稱:“我們已經發現在我們的平臺上出售的第三方優步賬戶構成了潛在風險,我們會定期檢查我們的產品目錄來移除類似的品目。我們也發現了改裝智能手機的產品目錄,正在評估是否將這種產品也包括在我們禁止的產品目錄中。”

對於兼職司機李來說,被發現的風險正在開始超過收益。他上個月從優步公司賺了8000元錢,而他全職工作的工資僅有3000元。他說,上個月他聽說幾十名司機被發現造假並且被優步公司禁用。

李說:“現在要安全‘打針’已經變得越來越難了。”他使用的是造假的委婉說法。

他說:“以前這要容易得多,因為監控手段沒有這麽發達。”(編譯/張琳)

編輯:王藝

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外媒 中國 專車 司機 騙取 優步 補貼 手段 五花 八門
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北京8部門約談滴滴優步 指其加劇交通擁堵

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4659455.html

北京8部門約談滴滴優步 指其加劇交通擁堵

法制晚報 2015-07-23 22:05:00

今天,“滴滴快的”和“優步”因涉嫌違法組織客運經營再被約談,市交通委等8部門要求起停止發商業短信。

今天,“滴滴快的”和“優步”因涉嫌違法組織客運經營再被約談,市交通委等8部門要求起停止發商業短信。

北京作為特大型城市,公交優先是城市交通發展的根本戰略。出租汽車對道路資源的占用是普通車輛的10倍,只能作為交通方式的一種補充,需控制其總體比例。

近一時期各種網絡“專車”、“快車”等上線,並通過對司機和乘客雙向補貼,雖然滿足了部分市民的個性化出行需求,但給城市交通也帶來了沖擊,導致道路交通擁堵情況有所加劇。而且在北京從事“專車”、“快車”運營的平臺、車輛、駕駛員不具備相應經營資質,缺乏有效的服務監管,存在較大的安全隱患。

數據顯示,今年以來市交通執法總隊共查處非法運營私家車、租賃車2147輛,涉及滴滴“專車”平臺從事非法運營車1211輛,涉及優步平臺170輛。

今天,市交通委運輸管理局、市交通執法總隊、市公安局公交保衛總隊、市發改委、市工商局、市國稅局、市通信管理局、市網信辦等8個部門共同約談“滴滴快的”、“優步”平臺負責人,明確指出其組織私家車、租賃車從事客運服務的行為,涉嫌違法組織客運經營、逃漏稅、違規發送商業性短信息(垃圾短信)和發布廣告等。各部門要求其停止發送商業性短信息(垃圾短信)等行為並限期整改,嚴格遵守《中華人民共和國價格法》相關規定,依法合規經營。

“滴滴快的”、“優步”負責人表示,將按照相關部門的要求進行自查整改,開展合法業務,接受政府部門的日常監管。

記者從市交通部門獲悉,北京市將積極推進出租車行業改革發展,支持“互聯網+”與交通運輸的創新融合,提升出租車行業服務質量,促進並規範互聯網平臺依法合規運營,為廣大群眾提供更多個性化服務。相關的措施正在加緊研究制定中。

上海大規模整治專車 杜絕“黑車”魚目混珠

近日上海市也開展大規模網絡“專車”非法客運專項整治行動,市交通執法總隊聯合公安、屬地街鎮等部門,在靜安寺、陸家嘴、大柏樹、桃浦鎮以及浦東國際機場和虹橋樞紐設卡,開展全市範圍大規模網絡“專車”非法客運專項整治行動。

此次查處“專車”,可以說是政府整治專車市場的其中一步。在目前的專車市場上,部分召車信息服務商對註冊的駕駛員、車輛是否具備營運資格不作核實,導致合法、正規的客運服務隊伍中混入了“黑車”和“黑車”駕駛員,並且有部分原來在街面攬客的“黑車”司機也加入到了網絡平臺,從事非法客運。

而這些“黑車”通常存在較多的安全隱患,無法對乘客的安全提供保障。

造成這種情況的原因主要是市場上各種形式的召車APP不下十余種,隨著時間的推移,客運市場矛盾也將日益尖銳,“價格戰”的弊端終將顯現。一旦市場主導權由資本方掌控,利益趨導必將代替客運行業的公益性質,客運市場的安全保障、服務質量等勢必下滑,不利於本市客運市場健康可持續發展。交通客運市場必須秉承依法競爭、公平競爭的環境,召車信息服務商一定要切實做好平臺車輛和駕駛員的資質審核把關,杜絕無證“黑車”混跡其中。

此次查處行動共查獲15輛涉嫌非法客運車輛,據市交通執法總隊表示,下階段將對已連查處的非法客運網絡“專車”駕駛員的相關違法情況同步通報其所在單位,沒有工作單位的通報其所屬街道。

早在去年12月,上海市就已經進行過一次突擊檢查,共開出五張1萬元的罰單,並表示下一步將嚴查網絡服務平臺。於是半年後,市交通委的行動讓我們再次看到了政府的決心。

編輯:姚逸霄

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北京 部門 約談 滴滴 優步 指其 加劇 交通 擁堵
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優步回應交通部網約車新政:以此為標尺全力配合落實

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4695176.html

優步回應交通部網約車新政:以此為標尺全力配合落實

一財網 張曉媚 2015-10-10 15:56:00

優步中國對《第一財經日報》記者回應表示,優步中國會認真領會管理辦法的精神,並積極參與整個辦法制定過程。一旦管理辦法在征求意見之後正式頒布實施,我們會以此為標尺,主動適應行業發展的新常態,並全力配合新規的落實落地工作。

10日下午,交通運輸部召開深化出租汽車改革專題新聞發布會,經過多次征求意見和修訂的《關於進一步深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》(下稱《指導意見》)和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(下稱《暫行辦法》)正式揭開面紗。此《暫行辦法》對網絡預約出租汽車在車輛、司機、經營服務上做了明確的規定。對於該《暫行辦法》,優步(Uber)對《第一財經日報》記者回應表示,優步中國會認真領會管理辦法的精神,並積極參與整個辦法制定過程。一旦管理辦法在征求意見之後正式頒布實施,我們會以此為標尺,主動適應行業發展的新常態,並全力配合新規的落實落地工作。

原文如下:

關於交通運輸部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》的官方回應

首先感謝大家對優步的關心。作為全球分享經濟的代表,優步目前已經進入中國多個城市,初步成為中國領先的移動出行服務平臺之一;我們的目標是通過科技創新,讓人們的出行更便捷、更經濟、更環保和更安全,在服務城市的過程中,和城市實現共贏,最終使得城市生活更美好。

今天出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱為“網約車管理辦法”),體現了政府對網絡約租車這種“互聯網+” 新業態的支持和認可。目前,網絡約租車已經成為中國分享經濟的領頭羊,以及新興經濟重要的增長和創新點,並且初步具備了國際競爭力;實現整個行業的健康、穩定、可持續發展,不僅能夠給廣大乘客提供更加創新的、基於市場的、多元化的出行選擇,同時對於推動互聯網行業和實體經濟的結合,乃至中國經濟整體轉型和升級,都具有重要的標桿意義。

作為行業的主要參與者,優步中國會認真領會管理辦法的精神,並積極參與整個辦法制定過程。一旦管理辦法在征求意見之後正式頒布實施,我們會以此為標尺,主動適應行業發展的新常態,並全力配合新規的落實落地工作。

事實上,優步中國獨立運營實體的建立、服務器的完全境內運營、有關互聯網資質的取得和報備,作為本土化進程重要的部分,都已經完成。我們已經和各地方政府在積極溝通交流中,會在地方實施細則頒布後,第一時間申請網絡約租車所需要的資質和證照。。

憑借全球領先的技術創新能力以及本地化的服務理念,優步將一如既往地致力於為所在城市和社區帶來價值和回饋。我們有信心,和政府、廣大車主以及乘客一起,讓便捷的城市出行不僅僅是夢想。

編輯:李秀中

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優步 回應 交通 部網 網約 約車 新政 以此 標尺 全力 配合 落實
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優步的63億要花在哪里

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4703913.html

優步的63億要花在哪里

一財網 張曉媚 2015-10-28 21:34:00

滴滴出行剛剛於前一天宣布升級自身保險賠付體系,10月28日,優步(Uber)也宣布將升級本地安全保障體系。在群訪中,中國優步戰略負責人柳甄開誠布公地回答了記者們對於中國優步的諸多疑問。這家公司正在拿出最大的誠意踐行在中國的“本土化”。

滴滴出行剛剛於前一天宣布升級自身保險賠付體系,今天,優步(Uber)也宣布了將升級本地安全保障體系。

10月28日,優步(Uber)宣布將升級本地安全保障體系,通過在技術上和產品功能上不斷升級,增加更多提高用戶安全、防範風險的功能。

此外,優步還與中國太平保險集團旗下的太平財產保險有限公司和太平資產管理有限公司合作推出了新的保險產品。

具體來說,太平財險為優步在中國量身定制保額最高為100萬元的新型“乘客意外險”(“乘客人身意外傷害保險”),覆蓋優步中國平臺上所有已註冊的機動車輛,以及從乘客上車起至到達目的地下車的整個行程。乘客使用Uber App乘車出行,在車輛正常行駛過程中,如因交通事故等意外情況對乘客造成了意外傷害,產生醫療、傷殘、意外身故費用,太平財險提供每人最高100萬元的賠付金額。

同時,優步表示,聯合“太平財險”和“太平資產”,還將在資金融通、品牌市場推廣等方面進行全方位戰略合作。

與滴滴出行“較勁”?

有趣的是,10月27日,滴滴出行剛剛宣布與平安產險上海分公司正式合作,推出“滴滴平臺司乘意外綜合險”,覆蓋滴滴出行平臺專車、快車、順風車、巴士、試駕和企業級業務的司機和乘客,據稱單人保額最高可達120萬元人民幣。

與滴滴前後腳宣布升級保障體系,優步此舉在外界看來多少有些較勁的意味。

而中國優步戰略負責人柳甄表示,“不是較勁”,之後,她又補充說:“但是從我的角度,這方面的較勁如果能給所有的乘客和出行帶來最大的好處,你出的保險或者我出的產品怎麽解決安全的問題,給乘客和用戶更大的保障,我覺得行業多一點這樣的較勁其實是好事,是一個良性競爭的最好的體現。”

關於後續更為嚴密的保險保障,柳甄表示,今天和太平保險的合作是拋磚引玉的第一步,事實上Uber在資本層面和商業層面跟很多國內外的保險公司都有不同程度的合作。

“後續不光跟保險方面本土的商業夥伴,陸續我們會有更多的在各個行業里、只要跟出行相關的各個行業里,可能都會有不同的商業合作會不斷展開。能夠跟本土的這些商業夥伴一起來量身打造更適合城市化和本土化產品,還有配套的這些設施,我覺得這是我們很重要的本土化的一步。”柳甄說。

此外,優步方面透露,關於安全出行,優步目前已在開發、測試的有“隱匿電話號碼”、可以同步家人的“安全網”、“SOS”一鍵緊急呼叫等新功能。

多一些耐心

目前,交通運輸部草擬的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》正處於公開征集意見期間,對於此《征求意見稿》,滴滴出行的反應一直非常強烈——反觀Uber的反應卻很溫和。

柳甄對《第一財經日報》記者回應表示:“優步從2010年開始推出,到現在為止經歷了5年,在全球350多個城市。每一個城市或多或少面臨著交易先於制度的情況。對我們而言,我們覺得首先看到的是趨勢,我們理解行業的發展,制度的發展,制度跟行業怎麽調和、融合的發展……其實都是一個過程。對於這個過程,我覺得大家應該有耐心、有信心,而且樂觀。”

柳甄說,因為Uber成立5年間在全球有比較多的經歷和體驗,“所以我們覺得,對於任何一個新事物的發展,應該不管對行業本身還是對應運而生的制度,都多一些耐心和信心。”

按照規定,《征求意見稿》的征集時間一共一個月,眼下已經過了一大半。此外,之前有調查顯示優步的專車司機里有8成是兼職司機,這意味著如果按照目前的《意見稿》規定,80%的司機會面臨離開優步平臺。

對此,柳甄回應表示,首先意見稿只是公開征求,沒有成型。她透露,在征求稿出來之後,無論是交通部還是各個地方的交委,會讓各個平臺公司、各方面的行業代表都發言,征求他們的意見。

“我們正面的一些意見都跟政府各個部門有積極進行直接溝通。”柳甄說。

63億要花在哪?

根據優步官方提供的數據,目前其在中國已擴展至21個城市,海外也已覆蓋60多個國家的300多個城市。

而作為全球的“明星獨角獸”,此前,優步不僅已經在中國設立獨立運營實體,服務器的運營和存儲都到境內,還在今年10月8日宣布正式入駐中國(上海)自由貿易試驗區,註冊資本金達21億元人民幣,預計在中國的投資總額將達到63億元。

不論從資本、產品還是經營方面,都可以看出這家公司在本土化方面的努力,和對於中國市場的重視。

此前,缺少客服團隊,投訴僅能靠郵件,一直是Uber被廣大中國用戶詬病的點。柳甄表示,中國優步也在不斷加大投入提高和改善本地服務和應急反應速度,她透露,目前已配備數千人的24小時全天候專業客服團隊,未來還將繼續擴大規模。

而對於已經放出話的預計63億元的總投資額,柳甄表示,將來,除了繼續在產品本土化方面投資,不久中國優步還會建立一系列的數據運營中心、本土創新中心,以及未來的研發中心,“這方面都會是我們加大投入的。”柳甄說。

編輯:彭海斌

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優步 步的 63 億要 要花 花在 在哪
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訂單量超過了紐約 成都為何成為優步全球之最?

來源: http://www.yicai.com/news/2016/01/4740887.html

訂單量超過了紐約 成都為何成為優步全球之最?

一財網 李秀中 2016-01-19 11:02:00

截至去年10月底,也就是優步正式進入成都一年的時間里,活躍的優步註冊司機有77萬人,用戶數350萬人,而且訂單量超過了紐約,成都成為優步全球訂單量第一大城市,拼車量和拼車成功率也是全球第一。

“我和他們的想法不一樣,我是支持優步的。”這位年輕的師傅是一位出租車司機,但他不當班的時候就用私家車開半天優步。他對《第一財經日報》記者解釋理由,“出租車不可能開一輩子,而且有了優步才有可能迫使出租車公司降低或者取消規費。”

在成都這座城市,使用網約車成為很多人出行的首選。截至去年10月底,也就是優步正式進入成都一年的時間里,活躍的優步註冊司機有77萬人,用戶數350萬人,而且訂單量超過了紐約,成都成為優步全球訂單量第一大城市,拼車量和拼車成功率也是全球第一。

不僅如此,優步在成都全球首發順風車產品(uberCOMMUTE)、全球首發UIP乘客優享計劃。首發至今近四月的時間里,成都的優步順風車車主已增長1000倍,是優步產品中增長幅度最大的之一。自成都首發以來,優步順風車 “逆襲”美國,在芝加哥、西雅圖全面上線。

優步成都1月18日還宣布,2016年春節前,將覆蓋四川17個城市,四川也由此成為中國優步服務城市最多的省份。就成都來說,在去年12月正式進入都江堰後,成都已能在全域範圍內使用優步。

為什麽是成都?

這個問題對於龔姿予來說,是最近時常被問到的問題,包括她的家里人。龔姿予是優步成都的市場經理,也是優步成都最初的3人組成員,她經歷了優步進入成都一年多來的歷程。

龔姿予說,原因可能來自三個方面:一是成都人口眾多,市區人口800萬人,全成都有1400萬人,交通是個難點,因此有很強的剛需,優步可以彌補不足;二是確實跟成都這個城市的包容的精神和樂於嘗鮮的生活態度有關;三是整個團隊都是很接地氣的本地人。

成都市場的卓越表現,也讓整個團隊在優步全球市場受到贊譽。優步成都的總經理張嚴琪現在已經出任優步北區西區總經理,負責北京、成都和重慶整個片區的業務。

而且成都還成為優步全球產品的試驗田,反哺全球。順風車就是第一款在美國以外地區發布的產品,龔姿予說,推出順風車,必須要有大量用戶群體的和大數據庫分析,選擇成都作為優步順風車全球測試的城市,最重要的原因在於成都是目前優步全球運營最好的城市之一。

2015年7月到9月測試期間,來自美國舊金山的共16位工程師、設計師、數據分析人員,在成都做了詳細的司機體驗分析和調研,通過開發新的算法,使系統可以在瞬間解決“即時+派單+同路匹配”三個技術難題,將最適合該車主既定路線的拼車需求派發給他。

按照預期,這一功能上線將能吸引更多在上下班途中按照固定路線行駛的白領變身為優步合作車主,實現公益綠色出行,優步成都“解封限號令計劃”也應運而生。註冊成為優步順風車司機後,周一到周五早晚高峰接單,就能在下周限號日享受兩單免費拼車。

從去年11月底啟動此項活動至今,接單司機數量大大提升,活躍司機增長3.8倍,超過21萬人次司機獲得免費拼車福利。這一政策將開優步順風車實現的公益綠色出行化作生產力,讓限號令不再阻礙自由出行的腳步。

如果說優步順風車是產品角度成都模式的全球創新,那麽UIP乘客優享計劃則是服務用戶方面的成都首創。該計劃是優步成都針對忠實用戶推出的一項乘客會員福利計劃,完成一定的任務即可加入,分為優享、悅享、尊享三個層級,分別享受一系列專屬會員服務及由優步聯盟合作夥伴提供的乘客專屬優享福利。

其中最高級別的UIP尊享會員權益中最實惠的莫過於以人民優步+單人乘車的價格乘坐優選轎車及高級轎車,而且永不溢價。也就是說,一旦成為UIP尊享會員,在Uber APP中即可通過專屬的“UIP尊享”按鈕呼叫優選及高級轎車,乘坐瑪莎拉蒂甚至布加迪,而只需支付人民優步+單人乘車的費用,且無論上下班高峰還是節假日前後的用車巔峰,都不用支付溢價費用。

拓展四川17地市

中國優步戰略負責人柳甄此前以“成長之年”來形容優步2015年在中國的發展,至於2016年,柳甄表示優步將進入中國100個城市。具體策略包括填補中西部、東北地區的“空白位置”,戰略重點是覆蓋300萬以上人口的大城市。

由於擁有創造出全球訂單量第一的成都團隊,優步在四川的進展更快速高效。從11月9日進入四川第二大城市綿陽試運營至今,每周增幅都超過80%,成為中國優步新晉增長冠軍。與此同時,接單率、成單率、車主評分穩步上升,取消率、等待時間大幅減少,隨著數據的累積,系統將進一步有針對性地升級算法,給綿陽市民更優質的感受。

據優步成都總經理方寅透露,有了成都團隊的強力支持以及服務綿陽的經驗基礎後,2015年年底,優步已進入四川五個城市,它們分別是德陽市(廣漢市)、資陽市(簡陽市)、樂山市(峨眉山市)、眉山市,以及雅安市。

“我們選擇城市以數據為標準。即使是尚未進入的城市,我們也能在後臺看到用戶們點開Uber APP的次數,代表著這座城市以及來到這里的人對優步的期待。”方寅說,去年底前進入的五個城市同時也是四川21個市州里,距離成都最近、成都輻射能力強的城市。“既為了方便成都及周邊市州用戶的出行、旅遊,也能讓優步成都團隊更好地支持當地運營。”至此,四川已成為優步在華“第一省”,即中國優步服務城市最多的省份。

2016年春節前,優步還將一鼓作氣再進入南充、宜賓、達州、遂寧、廣安、自貢、內江、廣元、巴中、瀘州十座城市,覆蓋四川絕大部分市州,方便春節期間返鄉人群最後5公里的出行交通。

編輯:李秀中

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訂單 超過 紐約 成都 為何 成為 優步 全球 之最
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汽車制造商投資共享出行軟件:豐田入股優步、大眾投資Gett

來源: http://www.yicai.com/news/5018412.html

2016年3月27日,滴滴創始人程維曾公開表示:“十年後買車就像今天買一匹馬一樣奇怪。”如今,汽車制造廠商開始密集投資來自共享經濟的“顛覆者”:共享出行平臺。

5月24日周二,豐田汽車和大眾汽車宣布將分別投資出行分享企業優步(Uber)和Gett。豐田汽車和優步表示:雙方已經簽訂了諒解備忘錄,計劃在分享出行正蓬勃發展的國家先行合作。

“通過與優步的合作,我們將探討新方法為顧客傳遞安全、方便、有吸引力的出行方式。”,豐田汽車公司高管Shigeki Tomoyama在一個共同聲明中表示。這份協議包括一項戰略性投資,由豐田金融服務公司和Mirai創意投資有限合夥公司進行操作,但具體數據沒有披露。通過這項合作,汽車購買人可以從豐田金融服務公司租賃汽車,並用作為Uber駕駛員獲得的收入覆蓋自己的支出。同時,豐田和優步也在探索開發車內APP,並將立項把豐田和雷克薩斯的汽車賣給優步。

“在優步的全球平臺上,豐田汽車是最受歡迎的車輛,我們也期待與豐田用不同的方式在未來進行合作。”優步首席商業官Emil Michael表示。作為共享出行的鼻祖,Uber也是當前世界範圍內共享出行領域的巨頭之一。2016年3月25日,Uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克曾對第一財經等媒體記者表示,“在全球範圍內,Uber已經在越來越多的城市開始盈利——僅Uber全球排名前30的城市每年就已經盈利超過10億美元,並且利潤隨著業務每年翻倍增長。”

大眾投資歐洲共享出行巨頭Gett

與此同時,德國汽車巨頭大眾汽車則宣布對優步的競爭對手“Gett”進行了總額3億美元的戰略投資。

 Gett創始人兼CEO Shahar Waiser表示:“按需打車行業目前正在快速地增長和發展。也就是說,Gett能夠為大眾提供一些技術,幫助其從汽車購買轉移到按需打車,滿足消費者的各種出行需求。而且,這兩家公司在獲取客戶以及商業運營方面都可以說是成功的典範。現在與Gett合作之後,大眾就能夠向B2B市場提供按需打車服務,鞏固並擴展其在這一行業的領導地位。”

大眾集團管理董事會主席 Matthias Müller表示:“首先,我們希望自己在不久的將來能夠成為汽車行業真正的領航者。其次,到2025年,我們還希望能夠成為全球範圍內移動服務提供商的領導者。在公司截至2025年的發展框架和藍圖中,此次與Gett進行合作,對於大眾汽車而言可以說是一個非常重要的里程碑,讓我們在未來能夠為客戶及其移動需求,提供集成式的解決方案。”

據Gett官方網站顯示,當前該共享出行企業在歐洲市場排名第一,可以為顧客和企業提供交通、貨運和物流服務。目前,Gett在全世界4個國家——俄羅斯、英國、以色列開展運營。僅僅在倫敦,就有超過半數的黑色出租車是Gett用戶。

當前,Gett總收入5億美元,已經在自己的早期市場中實現盈利。在高峰時期,每1秒都會有一個Gett的訂單。迄今為止,Gett已經完成了5.2億美元的融資,除了大眾汽車外,其它的投資方還包括Access Industries和Kreos Capital。事實上,早在2015年11月,以色列的一家媒體就曾經報道Gett當時正在以20億美元的估值尋求舉債融資,在那之前Gett的估值為5.75億美元。目前,Gett在全世界擁有700位雇員、4000多位企業客戶、50000多輛出租車用戶、5000萬名乘客,在60多個城市開展運營。

福特投資滴滴“美國合夥人”:Lyft

不過,在汽車制造商投資共享出行APP上,豐田和大眾並不是首創。早在2009年1月即獲得種子輪融資的Lyft在2015年12月完成了10億美元的F輪融資,由通用汽車領投,Janus Capital跟投,估值55億美元。2016年3月,通用汽車就和共享出行平臺“Lyft”披露了一項為駕駛員提供聯和汽車租賃服務的計劃,旨在迅速提高其可調用的汽車數量。

值得註意的是,Lyft的中國合作夥伴正是本土共享出行巨頭滴滴。2015年9月16日,Lyft與滴滴快的聯合對外宣布雙方達成戰略合作。雙方將實現產品互通,通過向彼此開放應用軟件接入,實現實時叫車、導航、支付等相關服務跨境無縫對接,為眾多中美間旅行、商務人士提供跨境移動出行便利。

汽車 制造 造商 投資 共享 出行 軟件 豐田 入股 優步 步、 大眾 Gett
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美上市公司數,比20年前少45% 優步、Airbnb新型企業拒絕上市真相

2016-06-06  TCW

全球股市疲弱,無法提供「溢價」,跌破發行價比比皆是,有私募資本追捧,新創企業不怕沒資金,自然對上市興趣缺缺。

《財星》(Fortune)最新封面,首度公布美國未上市公司風雲榜,反映一長期趨勢:美國企業越來越抗拒公開上市,雖然企業家數持續成長,上市公司數卻從二十年前高峰驟減四五%,IPO(初次公開發行)家數也再度陷入低潮。

《金融時報》五月中旬引述Dealogic數據,同樣指出,今年以來全球IPO規模 二百六十億美元,不到二○一五年同期的四成。

IPO曾是美國市場景氣指標,但自從二○○○年網路泡沫化、二○○八年金融海嘯後,即使整體經濟大餅越來越大,IPO仍然一蹶不振。不只科氏工業、嘉吉等老牌大企業始終未上市,優步(Uber)、Airbnb等新公司也一直拒絕公開上市。

輕資產商業模式興起

不須大資本,也能賺大錢為何越來越多公司選擇不上市?最明顯的原因,是公開市場無法提供「溢價」。近來IPO市場表現極差,根據《金融時報》,過去兩年科技股中位數表現比發行價下跌超過兩成,包括暴跌七三%的Lending Club、股價縮水四五%的推特。

台灣併購與私募股權協會創會理事長黃齊元認為,現在全世界股市都不好,當次級市場不好,包括IPO在內的初級市場也不會好。企業上市是為了追求更高市值,如今全球經濟風險攀升、景氣吹寒風,如果在公開市場估值往下走,公司便不願上市。

第二個消退的優勢,是外部資本市場募資的必要性.

優步不用上市就有源源

不絕的私募資本,獲得六百二十五億美元估值,比通用汽車市值更高。

台大經濟系教授吳儀

玲也引述研究指出,美國公司滿手現金,現金

比率從一九八〇年的一

〇.五%,逐年增至二〇〇六年的二三.二%。

根據Preqin調查,二〇一五年待投資現金(dry powder)已達一兆三千億美元,太多資本追逐太少標的,在合理價格買入公司變得更難。

零利率環境下,資金供給迅速膨脹,對資金需求也在衰退中。吳儀玲指出,企業本質正在轉變,在知識經濟下,新型

企業不再是傳統資

本密集、高度垂直

整合的公司形態,

使得新型企業的經

營者藉由上市募資

進行投資的需求大

幅降低。

如同《財星》所

指,蘋果、臉書這

些大公司並不需要

大資本,基本上不

生產實品也能獲利

豐厚。

此外,吳儀玲認為,新型企業往往

人力資本密集、高

度競爭,對於最有

價值員工的控制權

明顯弱化,投資人投資意願也因此下滑。

另一方面,上市的不利因素也在提高。尤其監管機構加強監管,讓美國上市公司遵守法規的成本大增。

吳儀玲指出,因安隆案、世界通訊財務醜聞而生的二〇〇二年沙賓法案(SOX),對於年銷售額小於二億五千萬美元的公司,為了遵守沙賓法案第四〇四條的自評財報內控,為此產生的淨成本平均高達一百五十六萬美元。更不用提,二〇〇六年美國證券交易委員會(SEC)擴大高階經理人薪酬揭露範圍,以及二〇一〇年多德法蘭克法案(Dodd-Frank Act),未上市公司在資訊揭露這方面相對於上市公司,可謂「省心」不少。

而電腦大廠戴爾(Dell)、連鎖超市Safeway從高調的上市公司私有化,因為它們「怕積極投資人怕得要死」,極盡所能避免代理權競爭。一位大型私募基金高層就對《財星》指出,「這是近四、五年才有的新現象。」回顧史上最早IPO的荷蘭東印度公司,當時投資大眾持有其股票,是為了分享海外貿易的成長利潤。時至今日,投資企業的管道越來越多元,當股市投資機會萎縮,群眾募資平台如Kickstarter、Indiegogo,非上市交易平台如SecondMarket、SharesPost,都讓維持未上市越來越簡單。

籌資管道越來越多元

兼併收購,才是未來趨勢當越來越多輕資產、不缺錢的知識型新企業出現,吳儀玲認為,資本提供者除了挹注資金,更重要的是具備被投資產業的專業知識、管理能力,以及長期投資的耐心,如私募股權基金經理人、創投基金經理人,可能進入投資公司的董事會,進行約七至十年的長期投資,協助企業創新、改善長遠營運績效。

反觀台灣,雖然上市公司數已呈連續十年正成長,但黃齊元直言,不論美中港台,「IPO市場基本上都死掉了!」對新創公司來講,上市的本益比都不好,所以越小的公司現在越不適合上市。

「未來的關鍵字是M&A

(兼併收購),不是IPO。」黃齊元認為「台灣有一缸子的彊屍企業,」台股有不少一天成交量不到百張、本益比個位數的公司。對於後段班的企業來說,如果還有剩餘價值,應該引進策略投資者,進行體質轉型,必要時下市方便重整。

新經濟時代,資訊、資金不斷快速流動,資本供需、企業創造財富的方武都在改變,這股私有化趨勢,短期內不會消逝,也不容小覷。

撰文者陳筱晶

上市 公司 20 年前 45% 優步 步、 Airbnb 新型 企業 拒絕 真相
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Uber開始玩跨界了!推出優步旅行計劃

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0615/156570.shtml

Uber開始玩跨界了!推出優步旅行計劃
王琳 王琳

Uber開始玩跨界了!推出優步旅行計劃

優步拼車業務已經在中國15個城市上線,訂單量每月已達到 3000萬。

i 黑馬訊 6月15日消息,今日,Uber(優步)在2016年年中戰略發布會上宣布了“優步+旅遊”戰略。

優步將與海航旅遊、去哪兒網、京東、窮遊、中國電信、TripAdvisor 貓途鷹、Discovery探索極限基地等公司,圍繞航空+出行、旅遊+出行、購物+出行、社區媒體+出行、網絡+出行等多個維度進行合作。比如與海航合作推出“積分兌換優步行程”服務、通過去哪兒App實現一鍵叫車功能等。優步中國高級副總裁柳甄表示,“UBER+TRAVEL”是中國優步現階段非常重要的戰略。

除了發布優步旅行計劃,優步還公布了上半年成績單。Uber 全球首席商務官埃米爾·邁克爾(Emil Michael)透露,優步拼車業務已經在中國15個城市上線,訂單量每月已達到 3000萬。埃米爾·邁克爾稱,去年上半年,優步在中國僅在8個城市運營,市場份額只有1%。但是在約半年之後,優步在中國打車市場的份額已經接近三分之一。優步的計劃是在2016年計劃進入100個城市。

目前優步已進入接近 60 個城市,2016年 至今已新進入超過 30 個城市,一年以來優步在中國進駐的城市數量翻了 6 倍。七月份即將新進入的昆明會是優步即將在中國進駐的 “第 60 城”。另外,優步在今年5月22日 正式進入的鄭州,在上線首日的行程就超過 3 萬,上線一個月累計行程已超過 100 萬。

中國優步 旅行
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Uber 開始 玩跨 跨界 界了 推出 優步 旅行 計劃
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特斯拉車主開優步 找創業好點子 他是MIT老師、旅遊網站大亨 卻每周兼差

2016-07-18  TWM

旅遊預定網站Kayak (已由Priceline在二○一二年以十八億美元收購)的共同創辦人保羅•英格利(Paul English),看著他的行事曆。他發現,他開的會與他會見的人,約有九成都與科技圈或非營利組織有關。

英格利想擴大社交圈。於是就在去年萬聖節,在主持一個化妝晚會之後,他駕著他的特斯拉Model S 開始當起優步(Uber )司機。

英格利說,「那天晚上我從午夜開到凌晨兩點收工。大家看到有人化裝成吸血鬼,還駕著一輛特斯拉,都覺得非常有趣。」

載客初體驗

萬聖節當天 扮吸血鬼載客直到今天,英格利仍然每周抽出幾小時空檔,在家鄉波士頓當優步司機,「別人的故事,聽起來總是更加有趣。」英格利在當優步司機的時候,不會為自己準備礦泉水或糖果解渴解饞。

他會準備一本筆記本,針對每一位上車的乘客在本子上記一句話。他還記得很清楚,有一次載了一個來自中國的十三歲女孩。

那女孩正在波士頓探訪幾所中學。她希望在波士頓念中學,能讓她日後比較容易進入麻省理工學院(編按:MIT就在波士頓)就讀。英格利於是告訴她說,自己是麻省理工學院的兼任講師。

英格利說,「她有些不信,說道,你既然在麻省理工學院當講師(沒錯,他還在MIT的史隆管理學院教課),為什麼還要開車?我告訴她,我有很多生活面。」當優步司機的經驗,讓英格利進一步了解如何對「服務經濟」的專業人士評分。

他最新創辦的Lola,就打算聘用旅遊經紀為消費者訂定行程,然後由消費者從一分到五分,為自己這次旅行的經驗打分數。在撰寫這篇稿件時,已經集資一千九百七十萬美元(約六億三千零四十萬元台幣)的Lola即將上市。

學會打分數

督促業務員 提高服務品質在本文截稿時,英格利當優步司機的評分是四.九七。英格利說,「我是好勝心強的人,一直在想,是哪個乘客沒有給我五分滿分?我做錯了什麼?」他之所以要用消費者打分數的辦法建立Lola,原因也就在這裡。

英格利說,「我要我的業務代表有競爭的心。有人替你打分數,你才會想到『我要做得更好』。」英格利最近打算做一種新嘗試。他沉思著說,「我的辦公室隔壁有一間酒吧。我們正在討論,我每逢周一到吧枱當調酒師助理的問題。用這種方式結識新朋友,一定很酷。」而且這麼做還有一個好處:不必擔心別人為你打多少分。

運轉手之練

旅遊業大亨跑去開優步,只為演練新公司的KPI制度

18 億美元

他創辦Kayak公司,以18億美元被購併。

1970萬美元

當司機的經驗,只為開設Lola公司,籌資1970萬美元將上市。

4.97

他當司機的評分4.97,有點懊惱為什麼不是滿分5分。

撰文 / Sheila Marikar 譯者•陳曉夫

特斯拉 特斯 車主 開優 優步 創業 點子 他是 MIT 老師 旅遊 網站 大亨 卻每 每周 兼差
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六部門約談滴滴優步等網約車企 要求其“言而有信”

《第一財經日報》記者從交通運輸部獲悉,交通運輸部、中央網信辦、工業和信息化部、公安部、工商總局、國家信訪局等部門28日聯合約談了滴滴、優步、神州、易到四家網約車平臺企業。

據介紹,約談會上,六部門要求網約車平臺企業嚴格遵守相關法律法規,特別是按照新出臺的深化出租汽車行業改革兩個文件的要求,切實履行企業主體責任、擔當社會責任,加快清理不符合要求的車輛和駕駛員,規範市場經營行為,依法誠信經營,謀求長遠發展。

交通運輸部等國務院七部門28日聯合頒布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(簡稱《管理辦法》)。《管理辦法》明確了網約車的合法地位,以及平臺公司應承擔的承運人責任、具備的營運條件和規範經營行為的要求,支持平臺公司創新規範發展。

《管理辦法》還進一步明確了網約車高品質服務、差異化經營的發展定位,規定了平臺公司承運人責任及平臺公司、車輛和駕駛員應該具備的條件,並對平臺公司經營行為、車輛報廢、駕駛員專兼職從業、部門聯合監管等事項作出具體規定。此外,依據有關法律法規,明確了相關法律責任。

交通運輸部副部長劉小明表示,出租汽車行業改革、發展,既是民生問題,又關系社會穩定。深化出租汽車行業改革兩個文件出臺後,相關企業要認真對照學習,嚴格落實相關規定、整改存在的問題。

劉小明說,相關企業要言而有信,信守承諾,過渡期後,相關職能部門將聯合執法,加大對非法營運等各種違法行為的打擊力度,維護出租汽車行業良好市場秩序;對平臺公司不落實相關要求、違反法律法規、煽動擾亂社會秩序的行為,將依法處理,嚴肅追究相關企業及其負責人的責任,情節嚴重的,直至取締相關資質。

與會相關部門從信息安全、依法規範、維護社會穩定等方面,分別對四家企業提出了具體要求。相關部門表示,將會按照職責要求,與交通運輸部一道,共同推動出租汽車改革相關政策的落實,支持網約車依法規範發展,同時堅決打擊違法行為,共同維護健康有序的市場環境和行業、社會穩定。

《第一財經日報》記者從交通運輸部了解到,交通運輸部日前還會同中央維穩辦、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局等部門聯合召開電視電話會議,貫徹落實出租汽車行業改革兩個文件,推動出租汽車行業改革在各個城市盡快落地見效。

交通運輸部部長楊傳堂表示,出租汽車行業改革是全面深化改革的重要內容之一。要充分認識到深化出租汽車行業改革是讓人民群眾有更多獲得感的迫切需要,是推進行業供給側結構性改革的迫切需要,是推進行業治理體系和治理能力現代化的迫切需要,是推動行業健康可持續發展的迫切需要,各地要統一思想,穩中求進,堅決打贏這場改革攻堅戰。

據悉,交通運輸部已要求各地成立由政府主管領導牽頭負責,宣傳、發展改革、交通運輸、工業信息化、公安、財政、商務、工商、質檢等有關部門共同參與的改革領導小組,盡快制定實施方案,完善配套政策法規,部門聯動、齊抓共管,讓出租汽車行業改革在各個城市盡快落地見效。

部門 約談 滴滴 優步 步等 等網 網約 約車 車企 要求 言而 而有 有信
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重磅!滴滴正式宣布收購優步中國,成唯一BAT共同投資企業!

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0801/157807.shtml

重磅!滴滴正式宣布收購優步中國,成唯一BAT共同投資企業!
王琳 王琳

重磅!滴滴正式宣布收購優步中國,成唯一BAT共同投資企業!

今天,對於關註Uber中國和滴滴出行合並動向的人來說,像坐了一趟過山車。

關於Uber中國和滴滴出行合並的拼圖,今天終於完整了。

8月1日,滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。這一里程碑式的交易標誌著中國共享出行行業進入嶄新的發展階段。

據悉,雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股,成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權,相當於17.7%的經濟權益,優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。同時,滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

今天,對於關註Uber中國和滴滴出行合並動向的人來說,像坐了一趟過山車。

上午,一篇Uber CEOTravisKalanick的博客文章在網上瘋傳,文章稱優步中國將與滴滴出行進行合並。

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Kalanick在文中指出,優步中國與滴滴出行均已在中國市場投入了數十億美元,但都未實現盈利。合並將有助於雙方實現盈利,從而更好的在長期服務於中國乘客、司機和城市。

隨後,滴滴出行資深副總裁陶然澄清並表示,“對於今天網上流傳的所謂tk的blog,我們和大家一樣,不知道究竟怎麽來歷。”

就在滴滴官方否認合並傳聞後不久,騰訊科技卻在13:49發文稱“兩者合並的博文屬實”。

文章中稱,美國科技博客Re/code聯合創始人,同時也是矽谷科技圈具有影響力的科技記者Kara Swisher對騰訊科技證實了該博客內容的確是Uber CEO所發,由此可以進一步證實滴滴和優步中國即將合並。

同時,包括彭博社、華爾街日報、路透社和財新等國內外知名媒體都援引知情人士報道稱,滴滴出行將與Uber中國區業務中國優步(Uber)合並,新公司估值達350億美元。

並稱,百度等優步中國的投資方將持有合並後公司20%的股份,滴滴出行將以680億美元的估值,對Uber投資10億美元。

促成合並可能的原因?

1.網約車新政成催化劑

上周網約車新政的出臺,很可能成為促成Uber中國和滴滴出行最終合並的直接原因。雖然網約車新政讓出行行業看到了春天,但真正落地還需要大量的工作要做,有觀點認為:“網約車新規雖然對司機、車輛做了清晰的界定,但實際上,目前註冊的網約車車主大多數都符合條件,各地政府不可能簡單放行。”這使得網約車規模很可能受限,雙方的仗沒辦法再打下去。

2.巨額虧損,結束燒錢

中國區是Uber在全球範圍內投入最大的地區,Uber CEOTravisKalanick曾透露,公司每年至少花費10億美元來擴張中國區業務,2015年Uber在中國虧損了10億美元。通過公開報道也可以看到,2015年滴滴至少虧損100億美元。雙方合並後必然會節約很大一部分的成本投入,結束在中國大陸的燒錢大戰。

3.共同資方推動

目前,Uber中國和滴滴出行均未上市,且值得註意的是,在雙方的投資人名單中都有中國人壽、環球老虎基金和高瓴資本的名字,從合並的角度來講難度較低。知情人士透露,老虎基金和高瓴資本在此次合並過程中起到了重要作用。這也證實了此前彭博社的消息,Uber的投資人為了停止其在中國市場繼續大肆燒錢,在積極推動兩者合並。並且,滴滴與快的、攜程與去哪兒的合並也成為企業按投資者意願進行並購交易的先例。

合並對雙方的好處

對滴滴來說,可以避免無力的海外擴張。從去年開始,為了搶奪海外市場,滴滴出行與美國Lyft、印度Ola和東南亞地區的Grab組建了一個全球性聯盟。但事實是,歐美等地的主要市場仍然是Uber占主導,通過聯盟的方式也避免不了繼續燒錢補貼,即使能夠搶奪一些市場仍然是一件大傷元氣的事情,能和Uber中國合並深耕好中國市場未必不是一件好事。

對Uber來說,即使Uber在中國區業務的投入巨大,但中國市場80%的份額仍然在滴滴手中,難以撼動。同時,滴滴在中國背靠阿里和騰訊兩座大山,擁有著足夠多的資源和投入,Uber想靠自己在中國市場殺出一條血路的可能性已經很小了。

從上個月的公開報道可以看到,Uber進行了首筆杠桿貸款,在通過傳統資本渠道之外的方式來尋求資金,即使Uber的估值已經相當高,但仍然能看到其身上的融資壓力。

合並後滴滴勢必會減緩甚至停止海外擴張的步伐,所以Uber中國在減壓的同時也能繼續站穩世界出行市場霸主的地位。

無論怎麽看這筆買賣對雙方都是劃算的,然而對於習慣了享受補貼的用戶來說這可能會是一條壞消息。

滴滴 Uber
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重磅 滴滴 正式 宣布 收購 優步 中國 唯一 BAT 共同 投資 企業
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滴滴、優步牽手成功 易到深夜發飆要和滴滴對決!

經歷多次牽手傳言後,滴滴和優步終於走到了一起。根據滴滴官方消息,雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股,成為對方的少數股權股東。就在這時候,易到坐不住了,深夜突然發布了一份針對滴滴、優步合並的聲明。

聲明中稱,滴滴和優步的合並標誌著出行行業格局進入新的階段,戰場上只剩下滴滴優步和易到兩家,今後的出行市場將是易到和滴滴的對決,而戰鬥是易到的魂。

易到表示,滴滴和優步的合並,絕不意味著出行領域的競爭已經結束。這場合使得中國出行市場將回歸商業本質,瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去,重回用服務和品質贏得市場的時代。

以下為聲明原文:

 

滴滴 、優 優步 牽手 成功 易到 深夜 發飆 飆要 要和 對決
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滴滴、優步牽手成功 易道深夜發飆要和滴滴對決!

經歷多次牽手傳言後,滴滴和優步終於走到了一起。根據滴滴官方消息,雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股,成為對方的少數股權股東。就在這時候,易到坐不住了,深夜突然發布了一份針對滴滴、優步合並的聲明。

聲明中稱,滴滴和優步的合並標誌著出行行業格局進入新的階段,戰場上只剩下滴滴優步和易到兩家,今後的出行市場將是易到和滴滴的對決,而戰鬥是易到的魂。

易到表示,滴滴和優步的合並,絕不意味著出行領域的競爭已經結束。這場合使得中國出行市場將回歸商業本質,瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去,重回用服務和品質贏得市場的時代。

以下為聲明原文:

滴滴 、優 優步 牽手 成功 易道 深夜 發飆 飆要 要和 對決
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瘋狂燒錢難繼續 滴滴、優步“拼車”

全球移動出行市場最大的兩個競爭對手Uber和滴滴,終於以“周一見”的方式坐實了傳言四起又反複辟謠的合並案。不過,即便是雙方握手言和,但對比下兩家的對外口徑,還是能嗅出火藥味。

8月1日下午,滴滴出行率先宣布與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國運營。而Uber中國方面則在當天傍晚披露了Uber創始人Travis Kalanick的內部郵件,措辭是merge(融入)。

業界最普遍的觀點是,Uber將中國市場交給滴滴,甩掉中國市場的巨額虧損,並且由於合並而拿下滴滴股權,其在中國市場之外的全球市場也將具有更為穩定的話語權。對於合並之後優步中國何去何從,則是廣大用戶最為關註的。

優步中國何去何從?

除了對外口徑略有不同外,雙方對於這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述,雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股,成為對方的少數股權股東。具體來說,Uber全球將持有滴滴5.89%的股權,相當於17.7%的經濟權益,優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的說法是,Uber中國並入滴滴後,Uber全球將持有滴滴20%的股份,成為滴滴單一第一大股東。

從出租車到專車,一路廝殺而來的滴滴和快的最終相約在2015年2月14日這天“一笑泯恩仇”,宣布合並。當時滴滴和快的異口同聲表示兩位CEO將擔任聯合CEO,原有業務和團隊依舊保持不變,但一年之後留下的只有滴滴出行。於是,這一次被滴滴收入囊中的優步中國的前景也變得不甚明朗起來。

按照滴滴給出的承諾,未來優步中國將保持品牌和運營的獨立性,司機和乘客繼續獲得穩定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長,在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。同時,滴滴出行亦會倡導內部競爭和相互促進,以更加精細化、多元化的創新服務,滿足消費者日趨豐富的出行需求,持續提高司機收入。

其中,滴滴出行創始人兼CEO程維將加入Uber全球董事會。Kalanick也將加入滴滴出行董事會。不僅如此,程維和滴滴出行總裁柳青的聯名公開信除了強調優步中國將保持品牌、業務獨立運營,還表示將倡導內部競爭,保持活力不斷創新。

事實上,類似的故事已經在去年多起互聯網細分領域排名第一、第二的兩家企業合並事件中得到充分普及。

按照58同城此前發布的公告,合並後的58、趕集保持獨立運營,財務上還是獨立核算。但最終隨著原趕集網創始人的離去,趕集的名字還是被成功淡化。

美團和大眾點評兩家合並後的新公司一開始也宣布將實施聯席CEO制度,美團CEO王興和大眾點評CEO張濤同時擔任聯席CEO和聯席董事長。兩家公司在人員架構上保持不變,並將保留各自的品牌和業務獨立運營,但這兩個聯席CEO持續了不到一個月就勞燕分飛,張濤“體面出局”,改任董事長。

瘋狂燒錢之後的合並

有著滴滴快的、58趕集等一系列合並故事的普及教育,老冤家Uber和滴滴如今宣布合並,大家接受起來也沒那麽困難,頂多感慨一句,利益要服從更為強大的利益。

事實上,關於滴滴收購Uber中國的消息早在上周就有媒體報道,當時雙方高層均否認,但來自投資方的施壓被認為是主導了這次雙方談判的最終走向。

根據此前媒體梳理,滴滴與Uber共同擁有的投資方包括貝萊德、高瓴資本、老虎環球基金、中國人壽4家,共同投資人對於雙方的補貼大戰一直持消極態度。

“惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續,合並是雙方所有投資人共同的強烈期望。”滴滴、快的宣布合並當天,時任快的CEO的呂傳偉曾這樣解釋雙方在一起的原因。

在58和趕集合並後,58同城CEO姚勁波也曾透露當時兩邊的投資者比兩家創始人還更著急推動這個合並。“這種合並,如果不在資本層面上有合理解釋是不可能達成的,所以最後我們是理智戰勝感情。”

10多天前,彭博曾援引消息人士的話稱,數家機構投資者正在推動Uber與滴滴出行簽訂一項合作協議。Uber為擴大在華市場份額不惜再投入數十億美元,投資者有意阻止Uber實施這一計劃。

“和平是打出來的,不是談出來的!”滴滴早期投資人朱嘯虎稱,談和的籌碼越來越高,去年是7億美元,今年是70億美元,沒有這些籌碼連談和的資格都沒有,所以團隊的融資能力極其重要。

這背後,資本寒冬走到2016年也沒有影響滴滴、Uber在融資上的高歌猛進。今年6月,Uber宣布獲得了來自沙特主權財富基金的35億美元,半個月後,滴滴宣布新一輪45億美元的股權融資,除了蘋果的10億美元投資之外,中國人壽也“貢獻”了6億美元的投資。其他大型投資者還包括中國多家銀行和保險公司,每家公司投資超過1億美元。

只不過,這些海量的資金大多數被兩家用在了高額補貼的價格戰上。Kalanick曾公開表示,去年在中國市場虧損超過10億美元,並準備把在全球其他市場的盈利都補貼到中國市場上。

程維曾表示,滴滴一年花費40億美元進行“市場培育”。海量的補貼讓高度同質化的司機和乘客在兩家平臺之間左右搖擺,隨之而來的問題是,再多的投入和補貼似乎也無法完全甩開對手。

於是,以合並的方式“抽身”,成了Uber最好的選擇。“作為一名企業家,成功需要理性的決策,而非跟隨內心。”Kalanick在公開信中稱,持續服務中國市場必須考慮盈利的可能性。

在2015年年初滴滴、快的宣布合並後,易到用車公開宣布向中國商務部反壟斷局、國家發改委舉報滴滴和快的的合並行為未按要求向有關部門申報、嚴重違反中國《反壟斷法》,請求立案調查並禁止兩家公司合並。滴滴快的方面當時回應稱:由於兩邊企業均未達到有關經營者集中的申報門檻,因此不需要進行經營者集中申報。

這一次,大眾出行方面卻提出質疑,滴滴出行和優步中國合並後,占有的網約車市場份額將超過90%,是否已經觸及行業壟斷及引發未來的不公平競爭,我們將對此予以關註。易到方面則稱,滴滴和優步的合並使得中國出行市場將回歸商業本質,瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去,重回用服務和品質贏得市場的時代。

對此,知名IT與知識產權律師趙占領對《第一財經日報》稱,經營者集中申報的標準是營業額,不是市場份額。即使兩家企業的市場份額之和超過二分之一,如果營業額之和不到20億元、每家的營業額不到4億元,一般也不需要去申報。

而滴滴方面出給的回應是,目前滴滴和優步中國均未實現盈利,且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。

瘋狂 燒錢 繼續 滴滴 、優 優步 拼車
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滴滴牽手優步背後 燒錢大戰會終結嗎?

曾經互相掐架的滴滴、優步終於走到了一起,經歷多次牽手傳言後,滴滴收購優步中國的消息終於在8月1日下午塵埃落定。

根據滴滴官方消息,雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股,成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權,相當於17.7%的經濟權益,優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

從燒錢補貼搶占用戶,到如今滴滴接連吃下快的、優步中國,專車市場格局從撲朔迷離逐漸變得明朗。而對於用戶來說,更關心專車格局的改變是否會影響專車市場價格。

對於此次合並會否影響平臺價格以及原有的優惠,滴滴出行表示,未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一,在相當長的時間內,針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。

從價格燒到服務

自從共享約車平臺受到資本熱捧,燒錢大戰就沒有間斷,去年滴滴和快的合並之後,資本補貼已經有所緩和。

持續的燒錢大戰加重投資者負擔,對於平臺而言,大部分的資金都花在降低價格補貼用戶上,而服務水平提升緩慢,同時商業模式也並不明朗,一定程度阻礙行業良性發展。滴滴與快的合並之後,投資人看到燒錢模式以外的更多可能。“滴滴出行、優步中國都已經在中國市場投入了大量資金,投資者期望能夠盡快結束價格戰。”易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭表示。

然而,這並不會終結資本燒錢。張旭對第一財經記者表示,兩者合並之後,戰略上將會由現金補貼向服務補貼轉變,收購之後將加速滴滴提升服務,探索有效盈利模式的步伐。

而吞下快的、優步之後的滴滴在約車市場依然面臨競爭局面,在過去的一年多里,易到和神州提升補貼和擴展用戶上投入大量精力,提升訂單數量。“在這個充分競爭的市場,各家都有相當的實力,面對如此眾多的競爭對手,誰也不敢輕言取消補貼、擡高價格。”張旭說道。

同時,網約車新規出臺之後,由地方政府決定網約車數量和運價水平,網約車數量限制,共享能力就會被嚴重削弱,直接影響體驗和效率。對於大量接入私家車的滴滴和優步來說,需要更多技術改善來應對保障用戶體驗。

此前程維曾透露,滴滴下一步將加大在機器學習和人工智能方面的投資,從而進一步提高運營效率。“下個階段我們將會加大對人工智能和機器學習的投資。如此大的體量,不應該再人為地制定策略,而是讓機器來做決策,我們的智能調配網絡每天都通過自我學習不斷進步。”

合並之後,滴滴將加快國際化布局,官方表示將進一步推進進入其他海外新興移動出行市場。

滴滴出行創始人程維早就表示過,從全球範圍來看,互聯網打車行業可能只有一兩年的發展機會,因此對於滴滴來說,加快國際化發展速度非常重要。 據透露,除了矽谷研發中心,滴滴還考慮在英國、俄羅斯考慮建類似的研發中心,在全球招攬人才。

約車價格上漲?

近幾個月,不少用戶發現專車平臺價格有不同程度的上漲,而合並之後會否影響約車價格?

有分析認為,這一並購對目前網約車的市場價格很難產生根本性的影響和變化。對於擁有十三億總人口、八億城市人口的中國市場來說,移動出行市場才剛剛起步,滴滴的滲透率僅為1%左右,滴滴出行、優步中國及整個移動出行行業還有非常廣闊的發展空間。

今年來程維也曾多次表示,補貼是一種教育用戶的手段,教育用戶是要付出一定的代價的,未來補貼還會長期存在。

然而,對於記者價格是否上漲的提問,滴滴出行並未正面回應,只是強調紅包補貼和司機獎勵將會繼續發放。

張旭則向第一財經記者表示,目前約車價格受市場競爭和供需關系影響。

根據易觀智庫發布的《中國專車市場趨勢預測報告》顯示,在活躍用戶覆蓋率方面,滴滴專車的市場份額在2015年第四季度達到了84.2%,Uber、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

合並之後,滴滴在活躍用戶覆蓋份額將超過90%。無論從供需還是市場競爭角度而言,滴滴對於價格都有更多的話語權。

而網約車新規出臺後,網約車的市場價格不完全由玩家決定,監管層面也有很大的話語權。前幾天發布的國家層面的網約車管理條例要求,網約車應保持高品質、差異化運營,其中“高品質”一詞或許對將來各家的定價策略有加大影響。

滴滴 牽手 優步 背後 燒錢 大戰 終結
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滴滴優步中國合並 是否將觸發反壟斷審批?

滴滴和優步中國合並一事,再次引發業內關於可能產生市場壟斷的質疑。

“滴滴出行和優步中國合並後,占有的網約車市場份額將超過90%,是否已經觸及行業壟斷及引發未來的不公平競爭,我們將對此予以關註。”在線出行服務供應商“大眾出行”負責人表示。

對此滴滴方面表示,“目前滴滴和優步中國均未實現盈利,且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。” 並表示,相對於八億的城市人口規模,目前移動出行滲透率很低,滴滴和優步中國在其中只占到非常小的比例,整個行業還有廣闊的發展空間。

按照《反壟斷法》規定,是否違法看的不是壟斷狀態而是壟斷行為。“是否壟斷要看收購之後的經營行為。”根據《反壟斷法》,如果一家公司市場份額超過二分之一,或兩家合並後超過三分之二,會被推定具有市場支配地位。

根據易觀智庫最新發布的《中國專車市場趨勢預測報告》顯示,2015年滴滴專車、Uber與神州專車始終占據行業三甲位置,四季度三者服務訂單量占比分別為79%、8.7%和7.8%。用戶覆蓋率,滴滴專車在去年四季度活躍用戶覆蓋率為84.2%,Uber為17.4%。

“滴滴收購優步中國,涉及的反壟斷問題主要是經營者集中。”中國電子商務研究中心特約研究員趙占領律師向第一財經記者表示,所謂經營者集中,包括經營者合並、通過取得股權或者資產的方式取得控制權以及通過合同等方式取得控制權等三種情形。

根據反壟斷法,經營者集中需要事先向商務部反壟斷局進行申報的標準是:所有企業上一年度在全球範圍內的營業額合計超過100億元,並且至少兩家在中國境內的營業額均超過4億元;或者,所有企業上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元,並且至少兩家在中國境內的營業額均超過4億元。

“具體就滴滴收購優步中國而言,應該適用的是後一個標準,即主要看兩家企業上一年度的營業額總和是否超過20億元,每家是否超過4億元。如果達到這個標準,需要事先申報並通過審查,否則不能收購。” 趙占領表示。

值得註意的是,首先滴滴與優步中國的營業額指的是企業自己的收入,而不是平臺上的交易額,因為訂單中的交易金額全部或者大部分屬於網約車司機,而不屬於平臺,不能計算為企業收入。

“核心問題是經營額算法問題”上海大邦律師事務所知識產權律師遊雲庭在接受第一財經記者采訪時表示,一種算法是用戶付給滴滴和優步中國的車費都算經營額,那麽兩家公司就觸發了。另一種算法,將司機車費扣掉只算服務費,服務費本身是很低的,就不觸及經營者集中問題。而根據目前滴滴出行開具的發票來看,所有費用都包含在內,或已觸發反壟斷審報。

但反觀互聯網市場多起並購事件都未觸發反壟斷申報,遊雲庭認為背後的邏輯在於這些企業都是在虧損嚴重的情況下才達成合並,即便達到申報標準,兩家公司的合並目的是減少低於成本價銷售等惡性競爭行為,因此也有很大機會通過反壟斷審查。

趙占領也表達了相同的看法,“反壟斷法原則上不反對企業通過正常市場經營以及合並等方式做大做強,甚至獲得壟斷地位,主要反對的是利用壟斷地位從事排除競爭、限制競爭的行為。”如果滴滴收購優步中國符合申報標準並向商務部反壟斷局申報,商務部審查主要看這起收購是否會排除或限制競爭,目前網約車行業參與企業比較多,還有神州專車、易到用車,而且經營者集中的審查實踐中,絕大部分都是直接通過,少部分是附加限制性條件,只有極少數案例是直接否決的。

同時,企業合並涉及到複雜的交易流程,從最初談判、達成意向、簽約到最終完成交割耗時很長,即使符合經營者集中的申報標準,一般也會在正式簽約後才啟動申報程序,而不是剛剛達成初步意向就進行申報、通過審查才進行後續的簽約、交割。滴滴宣布收購優步中國,可能還只是達成初步意向,或者剛剛正式簽約,如果符合經營者集中的申報標準,接下來才會進行申報。

截至目前,商務部還未回複是否收到滴滴出行與優步中國反壟斷申報問題。

滴滴 優步 中國 合並 是否 觸發 反壟斷 審批
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商務部:尚未收到滴滴並購優步中國的申報 否則難往下走

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0802/157834.shtml

商務部:尚未收到滴滴並購優步中國的申報 否則難往下走
王琳 王琳

商務部:尚未收到滴滴並購優步中國的申報 否則難往下走

“滴滴和優步中國合並還得申報,不申報的話,往下走不了。”

i黑馬訊 8月2日消息,滴滴收購優步中國是否面臨監管審查成為輿論關註的焦點。對此,中國經營網今日報道稱,商務部發言人沈丹陽表示,“商務部目前尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。按反壟斷法規定申報條件和國務院關於經營者集中申報標準的規定,經營者都應事先向商務部申報,未申報的不得實施兼並。”

沈丹陽稱,去年滴滴和快的合並時也未進行經營者集中申報。但沈丹陽強調,“滴滴和優步中國合並還得申報,不申報的話,往下走不了。”

8月1日,滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

滴滴 Uber 申報
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商務部 商務 尚未 收到 滴滴 並購 購優 優步 中國 申報 否則 難往 往下 下走
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滴滴優步合並,易到、神州還剩下多少機會?

“我們不會為躺著進入行業前二而竊喜,或許下一場專車之戰才剛剛開始。”滴滴、優步中國合並後,樂視董事長賈躍亭發出這樣一條朋友圈,稱易到將會推出史上最大力度的充返活動。

在賈躍亭發出這條朋友圈的前一晚,易到就曾放言:“滴滴和優步的合並標誌著出行行業格局進入新的階段,戰場上只剩下滴滴優步和易到兩家,今後的出行市場將是易到和滴滴的對決,而戰鬥是易到的魂。”

先後並購下快的、優步中國的滴滴,目前在體量上已經無人能出其右。而P2P格局里,還能與此前滴滴、優步中國二者競爭的,只剩下易到和神州專車。

相比易到的猛烈回擊,昨日,神州專車微博發出一張圖片,並寫到“祝你幸福!”圖片中的一句話饒有深意:挺好的一桌麻將,你倆非要抱團鬥地主。

但與此同時,合並消息一出,神州租車股價應聲下跌4%,今日股價繼續下跌,截至記者截稿,跌幅超過2%。

從三足鼎立變成滴滴、易到兩家爭霸,其後資本的較量也變成BAT和樂視之間的正面交鋒,然而實力懸殊,P2P之間格局競爭是否還能繼續?

P2P 約車格局將被重塑?

過去滴滴出行、優步以及易到用車分別位列P2P約車平臺前三,滴滴與優步合並之後,滴滴份額幾乎一家獨大。

根據易觀2016年第二季度統計數據顯示,滴滴出行、Uber優步以及易到用車活躍用戶分別為1.27億、3107.8萬以及1050.5萬。易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭告訴第一財經記者,活躍用戶數值基本可以代表它的體量。

滴滴與優步合並之後,活躍用戶數量進一步增加。如果說之前易到用車還有趕超優步中國的可能,合並之後,易到搶占市場份額的難度將進一步加大。

數據顯示,第二季度滴滴出行活躍用戶月增長超過400萬,而優步中國月增長也超過200萬,易到用車活躍用戶月增長量只有100萬左右。

張旭表示,未來滴滴跟優步中國未來行動將會高度一致,運營的重點將會保持一致。P2P約車平臺將呈現易到追擊滴滴的格局。

易到發聲,價格戰繼續?

在面對艱難的競爭局勢,易到用車昨晚深夜發出聲明,表示將與滴滴競爭到底的決心。

在易到周航給易家人的信件中,周航表示:“去年年初,滴滴快的合並的時候,也是希望大一統,但是兩個月之後,優步發力,6個月之後,易到加入戰鬥……市場永遠是變化的,誰是最後的霸主亦是未知。”

張旭對第一財經記者表示,雖然艱難,但是滴滴和優步的合並,並不會改變約車市場的競爭格局。

合並之後,滴滴背後的投資方除了騰訊、阿里、蘋果以外還加入了投資優步的百度,BAT齊聚,對於價格補貼力度有增無減,然而滴滴卻無意再將精力花在價格戰上。

有用戶註意到,合並消息公布之後,今日,部分地區優步價格有所上漲,上漲幅度甚至達到了50%。

而對於希望追趕的易到來說,或許會通過多種手段與滴滴展開競爭,其中包括價格補貼。“很難預測他們的競爭策略,也可能還是老套的價格戰,市場競爭看態勢比較艱難,但實際上,雖然背後資本很雄厚,但是背後資本願意投入多少兵力是個問題,如果說樂視願意投的更多也有這種可能。”張旭對第一財經記者分析道。

易到用車投資者樂視也發聲,支持易到與滴滴競爭,其表示,“共享專車世界里不需要壟斷者,也不會有壟斷者;用戶失去選擇,共享將失去靈魂。我們不會為躺著進入行業前二而竊喜,或許下一場專車之戰才剛剛開始。用戶價值第一是LeEco的DNA,我們會永遠為用戶利益而戰,易到將會很快推出史上最大力度的充返活動。”

同時,易到用車在昨天深夜推出大力度補貼活動,50%+50%生態充返,同時贈送樂視影視會員以及體育會員,活動從即日起到年底。

除了價格戰,周航表示,易到未來發展路徑將會走差異化路線,圍繞汽車生態,形成易到獨有的生態邏輯。

一方面是燒錢提升服務,一方面是降價滿足需求,專車市場爭奪用戶大戰還將繼續,可以預見,新的格局下,活躍用戶的提升量將是競爭重點。

(第一財經記者邱智麗對本文亦有貢獻)

滴滴 優步 步合 合並 易到 到、 神州 剩下 多少 機會
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6個月工資+股票獎勵 優步中國員工“轉會”滴滴補償豐厚

Uber和滴滴終於以“周一見”的方式坐實了傳言四起又反複辟謠的合並案。8月1日下午,滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國運營。於是,優步中國的員工去留問題成為這次合並之後的一個重大變數。

按照滴滴給出的承諾,未來優步中國將保持品牌和運營的獨立性,司機和乘客繼續獲得穩定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長,在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。其中,滴滴出行創始人兼CEO程維將加入Uber全球董事會,Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

不僅如此,程維和滴滴出行總裁柳青的聯名公開信除了強調優步中國將保持品牌、業務獨立運營,還表示將倡導內部競爭,保持活力不斷創新。

上述表述和一年半前滴滴宣布並購快的時何其相似,當時滴滴快的還制定了聯席CEO制度,只可惜不到半年,當初承諾獨立運營的快的品牌已經難覓蹤跡。

於是,這一次被滴滴收入囊中的優步中國的前景也變得不甚明朗起來。

第一財經記者了解到,優步中國在被收購後昨天連夜召開了員工會議,公布了合並獎勵方案和離職賠償方案,在補償方案中,Uber將為符合條件的員工提供6個月的工資+6個月的可歸屬股票價值作為合並獎勵。後者相當於提前變現了六個月的股票價值,而並非傳統的固定期限後變現。

不過,上述獎勵的一半將在合並完成後一周內發放,而剩下的一半獎勵將在合並完成後30天內發放。而獲得獎勵的前提是,直到獎勵發放之時,該員工依然保持和滴滴或者優步中國的雇傭關系。也就是說,優步中國的員工在宣布合並一周內能獲得3個月的工資+3個月的可歸屬股票的現金獎勵;如果一個月內依然沒有離職,那麽還將繼續獲得3個月的工資+3個月的可歸屬股票的現金獎勵,但如果一個月內離職了,那麽另一半的獎金將無法拿到。

上述獎勵在一定程度上被解讀為滴滴管理層給優步中國員工付的改口費,補償方案堪比裁員補償。

“中國對於我們來說是一場冒險,我為我們取得的成就感到驕傲。之後我將和所有中國優步員工談論我們的新旅程,以及我們將如何同新的合作夥伴一起一如既往地為中國城市提供服務。”Uber創始人Travis Kalanick在昨天傍晚公布的內部郵件透露,優步中國上線兩年多時間,中國團隊目前只有800多名員工,每個重點城市的員工數也不過是三四十人。

相比滴滴目前5000人左右的團隊規模,優步中國這點員工數量按理不會成為阻礙雙方整合的重要因素。

與此前滴滴快的整合不同的是,偏愛海歸人才的優步中國與中國本土品牌滴滴相比,兩家員工很多時候被解讀為氣場不和。

滴滴和優步中國合並一事宣布之後,不少優步中國的員工都表示惋惜。有優步中國員工向第一財經記者表達了對自己辛苦奮鬥過的APP能否繼續存在的擔心,以及對未來前景的擔憂。

不過,相比一線員工,優步中國戰略負責人柳甄以及優步中國的大區經理的存在似乎更為尷尬。由於扁平化管理,優步中國大區經理擁有極高的權限,但在滴滴的管理架構之內又將是另一套玩法。

個月 工資 股票 獎勵 優步 中國 員工 轉會 滴滴 補償 豐厚
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