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廢棄倉庫群 竟煞到美國特效大廠

2012-03-26  TCW



廢棄鐵道旁的一撮廢棄倉庫,竟成 為目前南台灣的全球招商新熱點。

簡稱「駁二」的高雄港第二號接駁碼頭倉庫群,早在日據時代,是台糖公司出口蔗糖的糖倉。今年六月,將進駐此歷史空間的則是總部設在美國加州、全球知名的電 影視覺特效公司R&H(Rhythm & Hues Studios),未來三年,這座八十年前建造的老倉庫內,將成為該公司在台培訓出一千位影視特效人員的搖籃。

除了R&H,台灣索尼電腦娛樂公司,二○一○年十月,也在駁二成立育成中心,開發PlayStation華文遊戲平台;婉拒廣州招商的紐 西蘭動畫公司Huhu Studios,則正規畫在此成立製片中心,美、日等多國廠商相繼落腳,堪稱是全台最具國際化的文創園區。

躋身高雄新熱區周邊房價近兩年漲逾三成

這股文創產業帶來的商機,才正開始要在駁二全面引爆。

占地面積和台北華山文創園區相當的駁二藝術特區,目前擁有十棟老倉庫,○六年起,由高雄文化局接管,並闢為文創展覽空間後,過去兩年來,除吸引包括索尼以 及帕莎蒂娜餐飲等廠商進駐,今年底,由於台糖、港務局、華銀等倉庫業主,同意再釋出十一棟倉庫,營運空間倍增消息一出,隸屬於文化局的駁二營運中心就已接 到不下二十家廠商探詢,爭取進駐做生意的機會。

不只特區內商機無窮,近年來拜藝文活動磁吸大量人潮,周邊房價也水漲船高。兩年前每坪十一萬、十二萬元的中古公寓,目前成交價漲到每坪十五萬、十六萬元, 「除農十六之外,駁二是高雄市這兩年,房價漲幅唯一超過三成的區域。」信義房屋新崛江店店長李國雄指出。

然而,在成為人見人愛的白雪公主之前,駁二曾經是一個不被看好的灰姑娘,相較文建會花費數億元修復的全台五大文創園區,駁二曾經一年只有區區三千萬元的園 區年度預算,都差點被市議會攔下。

打破文化沙漠印象園區參觀人次暴增近十倍

但過去五年來,駁二重新定義高雄的港口文化,突破南台灣文化沙漠的刻板印象,參觀人次從○七年的十四萬人次,成長到去年一百五十萬人次,暴增近十倍,更成 為市府招商熱點,快速翻身的經驗,可說是國內文創園區中的異數。

視覺藝術聯盟(簡稱視盟)理事長胡朝聖認為,駁二由高雄市政府直接管理,非採取如同華山委由民間經營的模式,是舊倉庫群大復活的關鍵之一。因為,民間經營 的園區場租費高,對表演藝術團體來說,是一筆龐大的負擔,去年視盟在駁二登場的年度展覽,原本也接洽華山的檔期,但兩週展期需要五十萬元場租費,最後不得 不被迫取消。

「租金(行情)反映文化活動的樣貌,」胡朝聖說,少了租金壓力,自然容易匯聚實驗性高的展演活動,讓文創園區更具多元性與吸引力。事實上,當初 R&H人員前來高雄考察投資環境,市府官員是安排前往高雄軟體科技園區參訪,但最後捨新建大樓選擇進駐駁二倉庫,原因正是看上此處的創意 產業氛圍。

主事者思維是關鍵招商外仍要守公益原則

這件事證明,文創園區並非不能由公部門主導,主事者的思維才是關鍵。高雄市文化局局長史哲表示,創意產業和成本導向的製造業不同,光靠租稅減免和土地優 惠,並非吸引廠商進駐投資的法寶,創意人才依賴在生活環境中尋找創作養分。

也因此,自二○一○年起,市府主辦的「大港開唱」音樂季,即移師駁二特區舉辦;去年南台灣的首屆動漫祭,同樣在此登場;兩岸三地名家齊聚的高雄設計節、正 港小劇展,近年亦皆以駁二為主場館;加上把廢棄的台糖鐵道改建為臨海自行車道,都讓當地文創聚落的特色更加明確。

「一九二八年,靠船運輸,駁二把糖輸往日本;如今,這座港口輸出創意和腦力,靠的則是網路。」史哲如此定位駁二的產業性格。

下一階段,駁二面對的挑戰是商業與文化的分際與平衡。

雲科大文資維護系教授林崇熙提醒,文創園區發展,應擺脫陷入追求極大產值的加工出口區思維,駁二舊倉庫群是屬於全體市民的文化資產,公部門主導開發與再利 用,前提一定要是發展民間部門做不到、且具前瞻性的,特別是要保障非主流藝文和市民團體,公平的接近與使用機會,以追求市民幸福感為優先。至於招商,並非 不可,但仍要守護住公益性的使用原則。

發展文創,是近年喊得口號震天的官方政策。駁二成功翻身,說明了,文創產業若能催化文化風氣在先,將增添城市具備國際化競爭的絕佳潛力,公部門看待文化事 務的視野和想像力,則是成敗關鍵。

【延伸閱讀】美、日廠商相繼落腳——駁二特區進駐廠商

廠商╱國別:台灣索尼電腦娛樂╱日本用途:成立亞洲最大育成中心,開發PS華文遊戲平台倉庫位置:9號倉庫前身用途:華銀倉庫

廠商╱國別:R&H╱美國用途:成立視覺特效中心與影視特效人才培訓基地倉庫位置:7號倉庫前身用途:華銀倉庫

廠商╱國別:這牆音樂展演空間╱台灣用途:表演空間,每年舉辦約80場非主流演唱活動倉庫位置:月光劇場前身用途:台糖倉庫

廠商╱國別:帕莎蒂娜╱台灣用途:高雄首家BOT倉庫餐廳,提供餐飲服務倉庫位置:C3倉庫前身用途:台糖倉庫

資料來源:駁二營運中心整理:尤子彥

 
廢棄 倉庫 竟煞 煞到 美國 特效 大廠
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「愛馬仕」地下鏈條:神秘的倉庫與供貨商

http://www.21cbh.com/HTML/2012-6-29/xNNDIwXzQ2MzQxNw.html

這是一座「黃金城」!——深圳羅湖商業城毗鄰香港,盤踞深圳羅湖火車站、羅湖客運站和羅湖口岸,來這裡淘貨的人不僅有深圳及外地的批發商,還有相當一部分深圳及香港的年輕潮人、普通白領和高級金領。而吸引他們前來買的商品主要是「相對廉價」的假冒奢侈品。

愛馬仕、古琦、LV、巴寶莉、香奈兒……你想要的一線品牌,在這裡都能買到。而越來越龐大的淘貨群讓這些堅持轉向地下銷售的商家生意紅火。


2004年以後,猖獗的假貨使羅湖商業城成為深圳市政府重點整肅的對象,即使到現在,深圳工商局依然每天頻繁巡走在這棟樓的六個樓層間。

「我愛愛馬仕!」

吳小姐,深圳某專業網站編輯,月薪平均8000元,典型小白領,擁有數個漂亮包包,偏愛愛馬仕和香奈兒,與許多朋友一樣,吳小姐的包包都從羅湖商業城淘購。

端午節假日,本報記者陪吳小姐一起走進羅湖商業城,在電梯旁會不時遇到常年遊蕩於城內的中年婦女,她們大多數操著潮州口音,以年輕時尚女子為獵物,一路跟隨輕聲詢問:「需要包包嗎?我帶你去買,A貨或者水貨都有。」

吳小姐有自己熟識的賣家,那裡的愛馬仕做工和給出的價格都讓她很滿意。這家店舖在三樓,要穿過長長的走廊和琳瑯滿目的小店舖。

1997年香港回歸後,深港兩地通商便利,羅湖商業城由於招租火爆,一鋪難求,商城內舖位拓展到了1700多間。其中二、三、四樓,有超過一半的店舖以賣包包為主。

在一個不足十平米的小店舖裡,所有貨架上擺放的都是不知名的雜牌包包。吳小姐標明自己作為常客的身份,直接要求看樣品畫冊,店主才開始承認其店內有名牌包出售。

「這裡查得緊,我們的名牌包是沒有樣品的,更不能上架擺設。」店主解釋說,順手從抽屜中拿出兩大本畫冊。

「一本是愛馬仕的,一本是香奈兒的,你先挑一挑,看喜歡什麼款。」店主開始熱情起來,並從抽屜裡再拿出兩本畫冊給陪客記者,「這兩本是GUCCI和LV去年到今年的新款,你也可以看看有沒有喜歡的。」

在每一本厚達近1000頁的彩印畫冊裡,條目清晰、分門別類地歸總了該品牌出品的大包、中包、小包、錢包、眼鏡、鞋、甚至飾品。每個款型、不同顏色標註清晰,選擇方便。購買前還可以先看實物,滿意再買。

據店家介紹,他們有上十個一線品牌可供選擇。「前兩年GUCCI和LV賣得最好,近兩年指定愛馬仕的人迅速增多,同時買巴寶莉、香奈兒的人也越來越多。」店主說。

中 國聯商網根據Millward Brown發佈的「最具價值百強品牌榜」做出統計分析顯示,過去一年,奢侈品類的品牌價值整體上漲15%,其中以愛馬仕最顯眼,其品牌價值勁升了61%, 其次是巴寶莉上升了21%,LV上升了7%,而GUCCI的品牌價值卻同比下降了14%,香奈兒下降2%。

「但愛馬仕現在仿造生產鏈不如GUCCI和LV成熟,量也還沒有上去,成本要高,不過愛馬仕價格本來就要貴很多,所以我們的售價也要比GUCCI和LV都貴兩三倍。」店主說。

危險的交易

在店主的推薦加顧客的選擇下,雙方開始進入討價還價環節。據吳小姐介紹,這是門含金量很高的技術活,還價後的出價要以自己對商品品質鑑別力為底氣。

首先,該店每個品牌的主要款式皆有不同品質的商品,普通A貨、精品A貨,甚至有少量是水貨,不同品質自然價格不同。

最廉價的為普通A貨,一款愛馬

仕包包價格在六七百元到一千元不等,而GUCCI和LV則更便宜,有些兩三百也能成交。

其次是做工精良的超A貨。一款超A的愛馬仕價格在兩千元左右,而GUCCI和LV的超A包也達近千元。

此外,若是一些老式經典款,該店主表示可以提供水貨,即走私貨,從香港或者國外低價打折時買下囤積,由購買者直接帶貨過關,逃避關稅,故價格相當於國內專賣店同款商品的三到六折不等。

在畫冊上,每一款包包的圖片都已編號,買家在選定款式後,賣家只需向供貨倉庫報出貨號即可出貨。十幾分鐘後,店舖小夥計用一個超大黑垃圾袋提來近十個不同款不同品質的名牌包包。

以吳小姐的鑑別力,普通A貨與精品A貨雖然外觀一致,面料手感接近,吊牌、商標、商品身份卡亦完全相同,但是,在做工上兩者有著明顯的差距。

「這兩個包包是不同廠家生產的,」店主指著一款橘紅色愛馬仕方形中號包包介紹,「有些廠家資源差一點,只能買到面料,但是配件買不到,有些廠家資源很強,從面料到配件都能買到,其質量幾乎與真品一模一樣,差異只是在做工。」

正當店主耐心地向我們講解每個包包的品質與價格時,外面樓道一陣騷動,店舖小夥計從外面急速走進來,說了句:「來了來了,快收!」隨即所有名牌包包被重新掃入黑色「垃圾袋」,由店舖小夥提走,店主亦麻利地收起所有奢侈品畫冊,順手拿下一兩款貨架上的無牌包包給吳小姐。

「這 已經是工商局今天第二次巡查了,過了這一次,今天應該不會再來了。」店主說。據該店主介紹,自從其進入羅湖商業城以來,近五年時間幾乎每天都這樣膽顫心 驚,「萬一被抓到在出售假冒名牌包包,或者看到這些名牌畫冊,將面臨高額罰款,甚至封店半年,這對我們來說將損失巨大。」

從2004年以 來,深圳工商局將打擊羅湖商業城假冒偽劣商品作為工作重點,工作人員每天突擊巡查至少兩次,有時候多達五次。但在羅湖商業城地下或一樓的幾個主要電梯口, 都有每個樓層的商家委派的通報人員,一旦發現工商局人員進入商業城,立即向樓上通報,這也是為何多數假冒奢侈品店舖皆在二、三、四層的緣故。

十分鐘後,風頭已過,一切回歸「常態」,吳小姐繼續著選包和討價還價,店主繼續推銷其奢侈品。

隱秘的供貨商

「我們只是賣貨的,抓了我們也沒用,抓了這家,另外又會有別人來做這個生意。」該店主抱怨說,在他看來,只要有貨源,有顧客,工商局就消滅不了這個市場。

其中貨源是關鍵。據店主介紹,每一本品牌圖冊裡面涵蓋了不同廠家生產的圖片,在圖冊上,記者發現這些廠家包括「星光」、「盛興」、「新世紀」、「日盛」等,而製作圖冊的則是負責總經銷的倉庫主。

「外人要進入這個行業是不可能的。」該店主對記者表示,「我們都不知道這些包包是哪家工廠在什麼地方生產,與我們直接聯繫的是倉庫。倉庫找到我們出售仿製包包,也是要看我們店舖,經過長時間互相瞭解建立信任了才會合作。」

在羅湖商業城周邊,一共有好幾個存貨的倉庫,各個倉庫大小不一,最牛的商家可以從所有倉庫去調貨,而我們的店主只知道其中的兩個倉庫。

神 秘的倉庫則是消費者不可接近的地方。本報記者在另一名牌仿製包出售點——羅湖海燕服裝商城旁,獲准進入倉庫選購,打開倉庫門,撲面而來的是嗆鼻的皮革氣 味,不到三十平米的庫中堆滿了各種品牌包包、服裝、鞋等商品,除了一線大牌,還有相當多的二線品牌,如CK、TOMMY等。

「我們的倉庫一般不對外的,只有非常信得過的常客或者好朋友才可以直接來選貨,且在倉庫選貨的話肯定會給你最優惠的價格。」導購者向記者介紹,「如果倉庫地址一旦被洩露,隨時可能被工商局查到,那樣將損失慘重!」

而提及生產供貨商,導購人員亦立即表示「不知道」。


愛馬 地下 鏈條 神秘 倉庫 供貨商 供貨
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亞洲迷你倉庫王 九成獲利靠地產

2012-12-17  TCW
 
 

 

高房價下,人們居住空間越來越小,有什麼商機?

有一種行業,專賺這種「蝸居商機」:迷你倉庫(Mini-Storage),又稱為自助倉庫(Self-Storage),比銀行保險箱空間更大、更便宜,專門提供個人或企業存放物品,小的容積至一立方公尺,大至兩立方公尺,月租金從新台幣一千元至九千元不等,可放私人蒐藏、搬家家具、文件等。

這行業在美國已發展四十年,是一個年營收兩百億美元(約合新台幣五千八百億元)的產業,產業龍頭Public Storage早在一九八四年於紐約上市;日本發展近二十年,市場規模一年也接近三億美元。

但台灣市場仍在萌芽階段,二○○八年才有業者投入,目前市占率最大的摩爾空間,全台有十家店,約四千個倉庫單位,熬了三年,總投資五千萬元,今年終於損益兩平。另一家由海霸王餐廳投資的台北迷你倉,則剛在今年中開了第二家店,總投資金額約一千六百萬元,目前股東年報酬率約達五○%。

最近,亞洲最大、來自香港的儲存易迷你倉庫集團Storefriendly(以下簡稱儲存易)揮軍台北市信義區,挾著集團資源進攻,並宣稱要為投資人(即加盟者)帶來二五%至三○%的年自有資金報酬率(IRR)。

它,靠加盟迅速擴張展店七年市占率稱霸亞洲

台北迷你倉董事總經理盧韋仲說,如果儲存易打起價格戰,他也只能「剉咧等」。不過,摩爾空間副總經理鄭維穎期待:「希望儲存易幫忙教育市場,」「美國人認知迷你倉庫就像台灣人知道7-Eleven一樣,那是生活中的一部分。」

表面上,經營迷你倉庫門檻不高,取得土地空間、鐵櫃隔間,因採自助式使用,配備一、兩個人力即可看管一間店;換算一下約五百萬元即可取得經營門票。可是,做大的人不多。因為這行業表面上是倉儲,但實際上是仰賴不動產的經營模式獲利,鄭維穎指出,「這是個大者恆大的產業,為了產生現金流,要規模化經營,出租率越高,投資越快回收,再擴張,而持有不動產可以大幅降低經營成本。」

Public Storage二十多年透過不斷購併同業,以大吃小,公司同時投資了製藥、建築、零售等,二○一○年出租率達九成,獲利率逾四○%,上市以來為投資人創造一六%的年報酬率。

有別於美國業者採取購併擴大規模,儲存易二○○五年發展出一套香港模式,靠的是「加盟」,使它近七年得以快速在港澳與新加坡快速展店,成為亞洲市占率第一,擁有四萬個倉庫單位。

同樣做到跨海經營的是新加坡商StorHub,跨入中國的上海和廣州,倉庫單位約一萬三千多個,規模約是儲存易的三分之一。而日本市場雖大,但房地產不景氣,業者保守經營,並未向海外發展。

為何儲存易十年內就能做到香港市占率六○%、亞洲最大?

它,作業流程IT化單店只需一‧五名員工管

儲存易集團主席陳啟豪接受《商業周刊》專訪時點出兩個關鍵:強大的IT系統、限有錢人的加盟方式。

現年三十五歲的陳啟豪,大學開始創業,計算機科學背景的他,一九九八年創辦科技公司,他在網路泡沫前轉換跑道,將港幣五百萬元(約合新台幣一千九百萬元)的第一桶金,投入香港最賺錢行業之一:地產,創立儲存易,從活化商業空間的角度切入。

他深知IT對管理的重要性,儲存易至今服務逾五萬名顧客,每人的起租日、收款日、退租日等服務項目都不同,於是他成立儲存易第一天,就建立一個研發團隊,將營運的SOP(標準作業流程)IT化與中央控管化,因此,平均一間店只需要一‧五個員工,台灣業者的人力是他的兩至三倍。

這套IT系統讓陳啟豪管理旗下一百多家店,一星期只需花一天和各地經理人開會,可將多數心力放在不動產交易上,集團過半的地產所有權由公司持有。因此,他在○五年開放加盟時,對加盟對象開出兩種條件,一是「退休的有錢人,投入資金最少是新台幣一千萬元」,二是「願意共同參與買樓,投入資金數億元起跳。」加盟者只需要出資,租金的一五%由儲存易抽成,但儲存易包辦所有經營。

陳啟豪坦言,該集團「九成力氣經營迷你倉,但九成獲利來自地產,」儲存易近年來不斷搶攻金字塔頂端客戶,譬如推出紅酒倉與開倉買賣的服務;但長達五、六年時間,他幾乎天天都泡在房地產資訊裡頭。

他接受採訪前一天,才剛完成一件交易,「港幣三千萬元買進,八千萬元賣出,持有時間僅半年。」在「錢找錢」模式下,儲存易資產規模十年內成長到港幣十二億元(約合新台幣四十五億元)。

對於儲存易的做法,鄭維穎頗不以為然,認為還是要透過營運迷你倉庫本身獲利較實在。盧韋仲則說,不管國內外,迷你倉庫本質就是在經營不動產,只是換個包裝,或說是加值。

儲存易的大規模與深口袋是台灣業者所望塵莫及的,若成功在台灣複製香港經驗,未來將擠壓本土業者市場。但本土業者了解在地消費者特性卻是儲存易得從零開始的關卡,且台灣房地產是否能像香港過去十年走多頭市場,都是大變數,也是儲存易的挑戰。

亞洲 迷你 倉庫 九成 獲利 地產
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LME提出針對倉庫提貨排隊解決方案

http://wallstreetcn.com/node/48692

倫敦金屬交易所(LME)已經著眼解決交割倉庫排隊問題,這表明該老牌交易所被新東家收購後在這個問題上態度180度轉變,而改革將損害高盛,嘉能可以及托克(Trafigura)等倉庫擁有者的利益。

去年香港證券交易所以14億英鎊購買了有136年歷史的LME,週一LME公告更改規則將減少其交割倉庫網絡的提貨等待時間。

《華爾街見聞》此前曾報告提貨問題已導致買家不滿,包括啤酒行業,可口可樂,通用汽車在內均對LME緩慢倉庫周轉率不滿。

隨著金融危機期的爆發高盛,嘉能可,托克(Trafigura)均買入了金屬倉庫,他們希望當需求下降時從存儲過量金屬中牟利。

但當交易所要求交付的金屬時,由於LME倉庫對每天的交貨量的限制,等待時間長達一年甚至更長。這使得倉庫擁有者巨大利潤,因為最終的金屬必須為不得不1年之久的等待期支付租金。

漫長的等待時間還導致現貨金屬與LME合約價格脫節,在鋁價市場中一些最極端的例子裡,現貨價格比LME基準合約價格溢價10-15%。

港交所首席執行官李小如去年說在決定購買LME時倉儲問題讓他「坐立不安」,並準備拿拿出「火箭炮」來解決這個問題。

週一他表示這個問題「並不致命,但是非常惱人,並有可能在長期造成損害。「

LME新提議將迫使那些提貨週期超過100天的倉庫,每天的出貨量至少比進貨量高出1500噸,這些倉庫包括嘉能可的Pacorini,高盛Metro,以及托克的Nems倉庫。

這麼做在長期可能會會取得效果,儘管某些地區的倉庫要實施新規則可能還要等幾年時間。

而倉庫業主氣憤地反應LME的建議。 一名高管表示。「這個建議非常危險,並且可能產生意想不到的後果,」

高盛已在最近幾個月已非正式試探性的接觸其倉儲單位的潛在買家。

LME 提出 針對 倉庫 提貨 排隊 解決 方案
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路透:中國考慮允許外資交易所在境內自貿區設交割倉庫

http://wallstreetcn.com/node/49552

路透消息:

兩位與政府有關聯的消息人士週三透露,中國發改委(NDRC)正考慮允許外資交易所在自由貿易區設立商品倉庫。

消息人士稱,倫敦金屬交易所(LME)預計將成為首個獲批在上海自由貿易區建立交割倉庫的外資交易所。

「發改委的確想把LME引入中國市場。」一位熟悉自貿區政策的消息人士說道。

中國上週正式批准在上海設立自由貿易區。消息人士指出,發改委正在制定新政的指導細則,以允許LME在上海和其它自貿區建立倉庫。他要求匿名,因尚未被授權談論相關事宜。

本月初,據華爾街見聞報導,國務院批准了上海設立自由貿易區,在自由貿易區測試人民幣自由兌換和跨境資本流動。而去年年末,港交所完成了對LME的天價收購,港交所主席李小加就曾表示,「當然,最理想的還是最終LME能夠直接在中國內地設立核准倉庫。」

據二十一世紀報導,業內人士認為,先在國內事實上並不能完全滿足對沖需求:

幾乎所有商品上,中國都是淨進口國,到目前為止,幾乎所有商品的進口執行價都是採用國際市場不同交易所的價格,一旦定價,保值就要在價格形成的交易所做對沖,如果進口銅的合同以倫敦每個月的價格作為當月基準價,若在上海做保值,上海和倫敦的價格雖然有很好的相關性,但仍有背離的時候。

路透 中國 考慮 允許 外資 交易 所在 境內 自貿區 交割 倉庫
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迫於壓力,高盛採取措施緩解倉庫排隊

http://wallstreetcn.com/node/51632

面對對金屬倉庫業務如潮的批評,高盛作出了應對,該公司昨日發表聲明提出數項措施緩解期倉庫的排長隊問題。

如華爾街見聞此前報導,NYT此前發文抨擊高盛利用旗下倉庫操縱鋁價。隨後美國CFTC及司法部都啟動對銀行倉庫業務的調查,美聯儲開始重新審視允許商行參與現貨商品業務的決定是否合適。

面對來自國會、監管層和終端用戶的強烈反彈,高盛週三發表聲明稱已向任何在其倉庫排隊的終端用戶提供鋁。

高盛主席兼COO Gary Cohn向CNBC表示:「我們已經聯繫了我們的終端消費用戶,只要他們需要,我們就會用實物鋁來交換他們正在排隊的倉單。」

然而,面對終端客戶的批評,他補充道:「至今我們尚未發現有客戶需要和我們做此類交易。」

高盛對於美聯儲可能在9月取消其持有現貨商品資產的權利感到憂慮。

高盛表示支持LME提出的削減排隊長度的方案,儘管這一改變可能會減少其倉儲業務的利潤。該公司還提議LME改變其規則來使將消費者的需求放到第一位。交易員和行業的高管都表示LME系統下交易的現貨金屬中絕大部分被銀行和交易商持有,而消費客戶大部分從現貨供應商直接購買。

此外,高盛還支持美鋁提出的建議,讓LME公佈「交易商倉位情況」報告來追蹤不同類型的市場參與者的倉位情況。

高盛表示:「我們支持LME加強披露,包括披露誰持有倉單。」

迫於 壓力 高盛 採取 措施 緩解 倉庫 排隊
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摩根大通:LME倉庫新規將導致鋁行業2/3虧損

http://wallstreetcn.com/node/55156

摩根大通認為,如果LME通過了減少倉庫等待時間的規定,隨之而來的現貨鋁價相對於基準價格的溢價減少將使得全球2/3的鋁生產商虧損。

彭博報導,摩根大通分析師Benjamin Defay在報告中寫道,LME預計將在10月通過新規定,屆時客戶為獲得鋁而付出的溢價將下跌60%至100美元/噸。LME的新規定將迫使那些等待時間超過100天的倉庫保證其金屬的出庫數量高於其進庫數量。

今年美國買家為獲得鋁所支付的溢價升至歷史新高,儘管全球鋁供大於求且庫存逼近550萬噸,這一庫存量足以滿足北美地區10個月的需求。在美國參議院上個月的聽證會上,MillerCoors為首的美國消費客戶指責一些倉庫擁有者通過「不公平」的LME規則來放緩送貨。

Defay寫道:「如果溢價從如今的250美元跌至100美元/噸以下,我們預計整個(鋁)行業75%將虧損。有理由相信隨著市場調整,鋁價可能在一段時期內進一步下跌。」

該報導還表示,溢價更大幅度的下跌可能使得整個行業的90%的企業無利可圖。即便在高溢價情況下,鋁行業的60%仍然虧損。

摩根 大通 LME 倉庫 新規 規將 導致 行業 虧損
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自貿區“超級金庫”探秘:內設金木水火土五個倉庫,可儲存2千噸黃金

來源: http://wallstreetcn.com/node/67950

11月瑪卡亞米(Malca-Amit Global)的一個可容納2000噸黃金的金庫落戶上海自由貿易區,其容量相當於今年中國黃金預估消費量的2倍。以當前金價計算,該金庫儲藏的黃金市值可達約825億美元。 瑪卡亞米認為中國對黃金的需求在上升,世界黃金協會預計,2013年中國黃金需求量將達1000噸。 據中國黃金網: 金庫位於上海自貿區國際物流園區內,配備了嚴格的安檢程序,實時處於金庫監控中心和香港總部指揮中心的雙重監控之下。金庫內分為兩層,樓下是以“金”、“木”、“水”、“火”、“土”分別命名的5個倉庫,總倉儲面積為450平方米, 能存儲約2000噸黃金。倉庫二樓則被用於貨品分拆和打包,以便分批報關入境。 據瑪卡亞米中國區總經理黃凱文介紹,客戶可以節約倉儲成本和工人分拆成本,先在瑪卡亞米提供的倉庫內分配好再按照既定程序過關,從而提高效率,在時間和人工上節省成本。 黃凱文表示,“國外銀行、自貿區內的中國企業及金融機構可以把這個倉庫作為黃金交割地點。國外機構賣方可以在倉庫內儲存黃金,一旦國內有購買需求,就即刻拼貨交割。國內機構也可以在海外采購黃金,運到自貿區內儲存,等拿到批文後再簽關,進入國內市場。唯一和外國金庫不同的是,這個在上海自貿區內的金庫只支持公對公交易,私人還不能申請交易。” 目前,中國僅有12家商業銀行具備黃金進出口權,因此自貿區內交割的黃金還是要以“老方法”流入關內。也就是說,自貿區內的金庫事實上只是在物流和場地方面提供便捷,並不會因此而對黃金的進出口產生影響。 瑪卡亞米公司表示,目前有意入駐的國內外機構已有不少,包括很多國內的銀行。就在12月7日,瑪卡亞米公司又邀請了一批前來參加第八屆黃金與貴金屬峰會的企業代表,前往自貿區參觀金庫,希望能吸引更多的機構入駐。 盡管有諸多的優勢,但當前自貿區的優勢更多集中在外匯和貿易方面,對於金融市場會有怎樣的影響、自貿區內的政策優勢如何走出邊界、區內交易能否向區外“複制”等問題,是大多數人遠遠觀望的原因。
自貿區 超級 金庫 探秘 內設 金木 水火 土五 五個 倉庫 儲存 千噸 黃金
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網購六小時到貨決勝戰場:倉庫


2014-01-20  TCW  
 

 

常上網購物的消費者可能會發現,最近不管造訪哪個網站,出貨速度開始標榜四到六小時,是過去的四分之一甚至不到。連網購龍頭網路家庭(PChome)也悄悄練兵,推出台北市六小時到貨,要迎戰的,就是該公司前營運長謝振豊創辦的閃電購物網(ASAP)喊出的台北市五小時到貨。

其實PChome從六年前首度推出二十四小時快速到貨以來,目前台灣有十數個以上的購物網,針對台北市或全台灣,提供快速到貨服務,強調從三到二十四小時到貨,令消費者眼花撩亂。

過去這些業者的頻頻動作,PChome都不為所動,但近來卻開始試營運「六小時」到貨服務,對槓新進業者ASAP。不僅如此,PChome看待對方的動作,絲毫不敢掉以輕心,無論商品價格或行銷手法,都緊盯著它的一舉一動。ASAP總經理黃文貴先前在臉書上一則「北風與太陽」的貼文,敘述該公司遭其他電子商務業者打壓,雖否認是指涉PChome,仍讓近來的網購速度戰,增添一股硝煙味。

戰術:淡化客人不安縮短付費到取貨的「時差」

但為什麼其他業者玩六小時,PChome不為所動,只有ASAP跳進來,才逼它跟著喊進?因為,最了解網購「速度」重要性的人,可能非謝振豊莫屬。

一位電子商務業者透露,過去雅虎奇摩購物中心,挾著入口網站的流量優勢,雖然較晚成立,但業績很快就超過PChome;直到PChome推出了二十四小時快速到貨服務後,重新急起直追,大幅拉近距離,兩者不分軒輊。這個主打快速,以對抗雅虎奇摩的流量威力,就是謝振豊在PChome時代所打下的基礎。

謝振豊過去接受《商業周刊》專訪時曾說,現階段ASAP的商品種類和價格,很難和同業有差異,而服務是最好顯示差異化的部分;而且過去的經驗,讓他善於縮短到貨時間,所以選擇「速度」這個最容易讓消費者耳目一新的服務方式,切入市場。

因此謝振豊打出「速度」這張牌,讓老大哥PChome不得不緊張。

中興大學電子商務研究中心主任何建達解釋,電子商務業者要賣東西,首要克服的,就是消費者付了錢,卻無法馬上拿到貨的不安全感。因此讓消費者越快拿到貨,越能增加信心,提升轉換率(編按:用戶進入網站後下單的比率)與回購率,帶來流量與訂單。

因為「快速到貨」是個能增進營業額的響亮招牌,幾乎所有業者都想分一杯羹。黃文貴不諱言:「快速到貨讓大眾有記憶點,」是很好的行銷手法,因此有些業者,即使提供快速到貨的品項非常少,也以「快速到貨」做為行銷口號。

只是要做好快速到貨,最難的是什麼?

中華民國物流協會秘書長鍾榮欽表示,快速到貨的關鍵,其實在於電子商務業者前端的接單、揀貨與理貨流程。假設業者設定六小時到貨,其實只有不到一半的時間是用於後端送貨,台灣的物流業已經很成熟,要多快都能配合。

戰力:強大倉管術處理百萬貨品的人才和系統

這,正是為什麼這場速度戰,不是人人玩得起,而只有一手建立快速到貨系統的謝振豊,會讓PChome緊張的原因。

過去打出三小時、四小時到貨的網站,像金石堂或燦坤,大都專攻特定商品類型,如圖書或3C;而且,提供快速到貨的方式,是結合實體店鋪,就近由店面員工或物流業者送貨,雖然省下額外建立統一倉庫與倉儲管理成本,但限制也多,假設快速到貨範圍內的分店缺貨,便無法完成交易。

在ASAP投入國內電子商務市場前,只有PChome能提供上百萬件商品快速到貨,其他業者能提供快速到貨的商品比率,可能僅有個位數。

黃文貴表示,過去台灣最大的實體通路倉庫,極限是管理五萬到七萬件商品,並且是B2B(企業對企業的商務活動),一間倉庫頂多對應二十到三十間店面,系統相對簡單。但電子商務平台,動輒上百萬件商品,並且是B2C(企業對消費者的商務活動),一個倉庫對應的,可能是百萬筆以上訂單,難度高下立見。

因為過去,台灣的零售通路並沒有管理百萬件商品的經驗,因此市場上很難找到勝任的倉儲人才,同時也沒有現成的軟體,可以處理如此龐雜的倉儲系統。所以這種巨量倉儲的管理能耐,便成為其他業者想擴大倉庫,競逐快速到貨戰場的門檻。

戰果:小業者被犧牲到貨時間越短,淘汰越多家

雖然電子商務比拚速度,最終受惠的是消費者,但一位小型電子商務業者不諱言:「一味比速度,會壓縮毛利,同時不利於小型電子商務業者發展,會讓台灣電子商務缺乏多樣性。」

資策會MIC資深產業分析師王義智認為,未來與ASAP、PChome同類的綜合型網購業者,若不跟上這場速度戰,將有可能被邊緣化,除非能找到新出路,例如往海外發展,否則將不利生存。

只是這場電子商務業者的「速度淘汰戰」已正式開打,而且無法回頭。因為六小時快速到貨,還不是「速度戰」的極限,黃文貴指出,ASAP希望能在三年內,達成台北市內一小時快速到貨的目標。當到貨速度越快,電子商務業者的淘汰賽,速度恐怕也越快。

【延伸閱讀】從書店到3C業者,都在搶快——電子商務送貨速度排行

快速到貨時間:6小時以下 電子商務網站:ASAP閃電購物網、PChome線上購物、Pinkoi、TAAZE讀冊、石堂網路書店、燦坤快8

快速到貨時間:6~12小時 電子商務網站:momo購物網、myfone購物、大潤發、愛買

快速到貨時間:24小時 電子商務網站:Yahoo!購物中心、大買家、東森購物網、森森購物網

註:以各網站提供最快到貨的速度為分類依據,其中6小時以下僅限台北市

資料來源:EZprice比價網 整理:吳中傑

 
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法國陣風戰機首次空襲IS 摧毀對方後勤倉庫

來源: http://wallstreetcn.com/node/208451

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法國政府周五證實,時隔十五年後,再此對伊拉克實施了轟炸。不過,這一次是為了打擊極端武裝分子伊斯蘭國(IS)。

法國總統府周五發表聲明稱,法國陣風戰機在當地時間上午九點四十分,向伊拉克東北部的IS的一個物流倉庫發動了空襲,將倉庫完全摧毀。這也是法國承諾加入打擊IS的軍事行動後,首次在伊拉克境內,對該組織進行空中打擊。

總統奧朗德表示,法國將繼續對IS發動空襲,國會下周將就相關問題進行辯論。他還補充稱,下周二將前往聯合國討論對該恐怖組織的打擊。

奧朗德坦誠,參與在伊拉克的軍事行動是有風險的,但“我們已經盡力確保法國安全了”。

自9月15日早晨開始加入英國對伊拉克進行空中偵察後,法國軍機本周已在伊拉克上空執行了4次偵察任務。

據法新社報道,15日早晨,法國國防部長勒·德里安造訪阿聯酋的迪哈夫拉軍事基地,宣布對伊拉克進行首次飛行偵察,隨後法國兩架“陣風”戰鬥機飛離了基地。

勒·德里安在軍事基地講話中表示,IS的威脅已經到了“極為嚴重的程度”。

他對法國部隊表示:

我們必須做好幹預的準備……因為法國的安全也受到這個冒牌‘伊斯蘭國’的威脅。

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法國 陣風 戰機 首次 空襲 IS 摧毀 對方 後勤 倉庫
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高盛出售倍受爭議的金屬倉庫業務

來源: http://wallstreetcn.com/node/212346

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高盛將其具有爭議的金屬倉儲業務出售給了英國Reuben Brothers,華爾街投資銀行繼續從實物大宗商品市場撤退。

David和Simon Reuben兄弟將會購買Metro International Trade Services。該公司在底特律擁有約30間金屬倉庫。收購金額未被公布。五年前,高盛花費十億美元購買該公司。

高盛出售Metro部分是因為美聯儲計劃推進一個規則,可能會限制銀行處理實物大宗商品(如石油和天然氣)。

高盛於今年5月開始正式出售Metro,稱這不是其“戰略”業務。決定出售Metro之際,監管機構開始審查高盛的實體大宗商品所有權,及其用於存儲和運輸的基礎設施。

高盛與其競爭對手摩根大通於2010年進入大宗商品倉庫業務。金融危機後,庫存激增,催熱了大宗商品倉庫儲存業務。

華爾街見聞網站此前曾多次提到過倉庫排隊問題,因為存在期貨溢價,鋁的期貨價格高於現貨價格,投資者可以通過買入現貨合約、賣出期貨合約獲得穩定的價差,這導致許多投資者將鋁當成了一種金融化的投資品,這種無風險的溢價鎖定了大量的現貨鋁,推高了鋁的價格。

而金屬被金融化背後的推手正是這些大投行和交易商,他們大肆收購倉儲公司,隨著金屬被大量鎖定,倉庫庫存積壓,排隊時間延長,他們可以坐收租金。此外,通過為機構客戶提供融資服務,他們在獲得金屬融資套利的同時也能得到傭金收入。

去年,鋁從LME的倉庫中出貨需要排隊等500多天,美參議員的批評和美監管部門的調查,將排隊問題推上風口浪尖。啤酒生產商MillerCoors曾在今年3月的參議院聽證會上指責高盛、嘉能可等LME下註冊的倉庫所有者推高了全球鋁的成本。

可口可樂易拉罐的供應商、世界上鋁的最大買家Novelis首席供應鏈官Nick Madden表示,

現行(倉庫排隊)體制令供應鏈危機和高溢價滋生,給整個市場和鋁消費者帶來諸多挑戰。

上月,高盛高管在美國國會聽證時因對倉庫的所有權而被拷問。指控稱,高盛將鋁從一個倉庫轉移至另一個倉庫,並從中獲利。這種做法被稱作“旋轉木馬”。

高盛對這一指責表示否認,其表示鋁的所有者,而不是高盛決定了鋁從一個倉庫轉移至另一個倉庫。鋁的所有者(往往是對沖基金或者其它投資公司)經常利用倉庫不同的管理規則來獲取利益。

LME嘗試通過推出新規,加速鋁和其它金屬的交付,這將降低倉庫運營者的收入。

高盛並不是第一家出售實體大宗商品業務的華爾街投行。摩根大通最近出售了其實體商品業務,包括倉庫運營公司Henry Bath和商品交易公司Mercuria Energy Group。

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高盛 出售 倍受 爭議 金屬 倉庫 業務
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聚美官方回應涉假倉庫被封:捏造消息荒唐可笑

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0106/148765.html

i黑馬:1月6日上午多家媒體收到匿名郵件,稱一直涉嫌采購來路不明的海外、甚至是假冒化妝品,並在今年9月份被珠海海關逮個正著,直接導致其北京貨倉被查封,主管海外業務的孫姓總監和2名業務人員被帶走調查。聚美優品官方對此否認,回應稱經營活動始終正常開展,該匿名郵件內容純屬謠言,“捏造消息荒唐可笑”。讓我們一起來看看匿名郵件和聚美回應的具體內容。

\聚美優品近日麻煩不斷,前不久曾遭到多家律師事務所圍攻,調查其潛在財務作假問題。1月3日,一家美國法律事務所又指出指聚美優品在集體訴訟期中曾發布虛假聲明。

以下為聚美回應:

從昨天開始,上百家媒體朋友陸續收到多達三個版本的所謂“聚美前員工爆料”。我們震驚於其中捏造消息之荒唐,也感嘆這位“前員工”的強大專業能力,可能連我們自己也做不到在同一時間炮制不同版本“爆料”,精準聯系如此之多的專業記者。

聚美從來嚴格依照相關法律法規合法經營,我們的經營活動始終在正常開展,也從來沒有被任何外來因素所幹擾。這種毫不負責、蓄意攻擊的謠言,更不會影響我們。

但謠言終究不是事實,再深文周納,也必然漏洞重重。文中,大量憑空捏造關於聚美的不實信息,與我公司經營情況完全不符,並對我公司正常工作中的在職員工進行實名攻擊,對此我們保留訴諸法律的權利。

聚美是一家年輕簡單的公司,極速海外購業務是我們最新也成長最為迅速的業務部分,我們希望所有的競爭都公開公平,這位一夜之間發出上百封“爆料”郵件的朋友,無論你是誰、代表誰、目的如何,希望你能走到陽光下來。

最後,歡迎所有關心聚美的媒體朋友聯系我們,即日起,聚美全國六大倉庫開放媒體采訪,歡迎關心聚美的媒體朋友參觀報道。也歡迎媒體關註聚美的海外購業務。用你們自己的眼睛,得出自己的結論。我們相信你們的專業判斷力。

以下為匿名郵件內容:

發件人:jumeiyuangong

發送日期:2015年01月06日 11:48

主題:重大爆料:聚美涉嫌購入假貨被查,倉庫被封

各位媒體朋友,

新年啦,給大家曝一個猛料,關於聚美優品——就是這家剛在美國上市的電商企業,一直涉嫌采購來路不明的海外、甚至是假冒化妝品,並在今年9月份被珠海海關逮個正著,直接導致其北京貨倉被查封,主管海外業務的孫姓總監和2名業務人員被帶走調查。

知道這些,是因為我本人就是聚美海外業務的一名員工,公司采購的事兒我本不願和媒體說,但前兩個月,公司因為涉嫌采購來路不明的海外假冒化妝品被查,竟直接取消了海外業務部門,導致我們被分流。當時我們只有兩個選擇,一個被降職降薪分到服裝奢侈品等其他部門,一個是自動辭職,幾乎沒有任何經濟補償。我們辛辛苦苦為公司賣力擔責任冒風險,可公司卻不為我們著想,如此不負責任,實在讓我難以接受。

事實是這樣的,今年9月,珠海海關查到我們的供應商2000萬的走私化妝品。通過追查供貨單和物流信息,海關發現了大部分的走私品流入聚美優品公司的倉庫。緊跟著,公司位於北京的倉庫就被查封,海關和公安還到總部抓人,主管海外業務的副總裁葉飛提前知道消息先跑路了,所以他們就帶走了下面的孫姓總監和2個負責業務的同事,同時帶走了他們的辦公資料和電腦。證據確鑿,公司高層不得不疏通關系四處公關,孫他們被審了幾天後就放出來了。聽說最近葉飛也回到國內了,據說他為了避風頭先去了東南亞又去了美國,聽說沒事了才回到國內。

對於這件事兒,公司一直對內對外封鎖消息,也囑咐過我們不要說。但聚美現在這種不為我們考慮讓我們自生自滅的態度,讓我覺得實在沒有必要再保守這個秘密。

其實有的供應商也知道這件事兒,因為公司北京倉庫被查封後,供應商給我們打貨,我們都沒地兒收,所以臨時給了個口徑,說是要換倉庫。雖說後面確實換了地方,但聰明的供應商一想就能想明白,倉庫換地兒這麽大的事兒,不需要提前籌備新址嗎?難道不等新倉庫籌備完畢才停用舊倉庫嗎?就算籌備時間再久,換址也總會有個提前的通知吧。

在聚美這麽久了,這家公司問題很多,貨品來源很複雜,除了走私外,還有各種串貨、假貨更是不用說了。

迫於個人安全考慮,不便說明姓名,大家懂的。


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聚美 官方 回應 涉假 倉庫 被封 捏造 消息 荒唐 可笑
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武漢小區60米外危化品倉庫被取消經營資格

來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4674799.html

武漢小區60米外危化品倉庫被取消經營資格

一財網 周芳 2015-08-20 21:49:00

武漢市交委19日連夜召開緊急會議研究安全隱患排查及整改工作,因兩次檢查均發現安全隱患,決定取消武國集箱一類爆炸品經營資質。

    一財網19日刊發稿件《炸藥在身邊?武漢陽邏港區危化品倉庫緊鄰民宅》引發廣泛關註。經研究,武漢市交委19日作出決定,“取消武漢國際集裝箱有限公司(下稱‘武國集箱’)一類爆炸品經營資格”。

    武漢市交委發給媒體的新聞通稿稱,近日,湖北省、武漢市督查組兩次赴陽邏港突查,在陽邏武港集箱、武國集箱均發現安全隱患。經專家組檢查驗收,兩家公司危險貨物分類存放安全距離不達標、危險貨物集裝箱品名不醒目、汙水收納設施不完善、現場消防和應急救援器材不足以及現場的冷卻噴淋設施強度不夠等10處安全隱患已全部整改到位。

    不僅倉庫內部隱患重重,本報記者19日在兩家公司所在的平江西路上發現,金色水岸小區與武國集箱的直線距離不足百米,樓盤裙樓部分分布著各色小吃店、汽車修理廠和洗浴休閑會所;而緊鄰武港集箱的武港大廈,目前正在對外招租,該大廈是集口岸、海關、國檢、海事、外輪理貨、船代、貨代、銀行等為一體的港務樞紐綜合體,與層層疊放的集裝箱可謂“零距離”接觸;與武港集箱僅一街之隔的區域,則正在修建一個名為“佳陽翠湖里”的商品房樓盤。

    在金色水岸小區周邊,本報記者隨機采訪了多位當地居民。“你看得到的,這里每天都是這樣,川流不息的集裝箱大車子。”家住金色水岸的胡先生告訴記者。但他並不知道集裝箱里裝的是什麽,“都是一個個大箱子封閉起來的,不知道運的什麽。”

  當記者告訴他們,有些集裝箱里裝的是危化品,在近期的突擊檢查中查出重大安全隱患時,包括胡先生在內的多位當地居民都表現得較為驚愕,“萬一發生天津港類似的爆炸事故,我們住這麽近,逃生都來不及”,“天津的萬科樓盤還隔了有600米,我們這兒相隔頂多60米,萬一出事後果不堪設想”。

    武漢市交委19日連夜召開緊急會議研究安全隱患排查及整改工作,因兩次檢查均發現安全隱患,決定取消武國集箱一類爆炸品經營資質。

    據了解,武國集箱是一家中外合資企業,去年11月20日前,武漢陽邏開發有限公司曾參股,但目前已退出,公司現有兩大股東分別是:外方中國基建港口控股有限公司出資11050萬元,中方武漢港務集團有限公司出資662萬元。

    武國集箱何時取得一類爆炸品經營資質?是先於金色水岸獲得土地使用證取得資質還是在其之後取得?距離居民區僅60米,公司取得一類爆炸品經營資質的安評是如何通過驗收的?本報記者就上述問題采訪武漢交委,但截至20日21時許記者發稿,沒有收到回應。

編輯:任紹敏

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武漢 小區 60 米外 外危 危化 化品 倉庫 取消 經營 資格
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天津港事故之後,如何卸下“魔鬼面具”危化品“黑倉庫”隱憂

來源: http://www.infzm.com/content/111367

天津港這次特大火災爆炸事故,揭示了城市里可能還存在危險化學品倉儲的諸多隱憂。 (張濤/圖)

天津港“8·12”特別重大火災爆炸事故的背後,中國危險化學品的倉儲環節存在諸多隱患。倉儲資源雖然不足,但卻有一些企業認為利用率低。正規倉儲企業遇冷,危化品被裝入了無照經營、設施簡陋的“黑倉庫”。

2015年8月12日深夜的兩次爆炸,危險化學品又像“魔鬼”一樣出現了。截至8月19日9時,天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故已奪命114人。

“魔鬼”就在身邊。汽油、無水酒精、油漆和電石、氰化鈉一樣,這些具有燃燒、爆炸、腐蝕毒害、放射性、汙染等性質的危化品和我們的生活密不可分。每一天,它們從東邊沿海地區,通過道路運往全國各地。由於危險品倉庫的不足,有業內人士認為存在危化品“黑倉庫”。

“魔鬼”並非不可控。細致、專業的管理下,危險品倉庫也可以保持零事故。

黑倉庫橫行

“不可思議!不可思議!”看到爆炸的天津瑞海危險品倉儲情況,上海日陸外聯發物流有限公司總經理江永銘感嘆。

日陸外聯發是日本陸運產業株式會社在中國的合資企業,江永銘常常以“危化品物流零事故”為題在行業內交流。

危險品倉庫的特點是面積小,故日陸外聯發的危險品倉庫都不超過250平方米。墻壁固若碉堡,但屋頂是輕巧的材料,這樣爆炸時會往天上沖,不會橫向影響,傷及百姓。

這不是江永銘第一次感到不可思議。2004年回國後,他見過全國許多的危險品倉庫,有的沒有消防設備甚至沒有燈。“他們不知道什麽是危化品,更不知道危險品倉庫怎麽造法。”

這也不僅是江的個人感覺。在對多家企業進行問卷和訪談後,中國物流與采購聯合會危化品物流分會2014年底發布的《中國危化品物流行業發展研究報告》(以下簡稱《報告》)也點出:“危險品倉庫缺乏是一個突出問題。”可矛盾的是,倉儲資源雖然不足,卻有18%的企業認為倉庫的利用率低。

利用率低與布局不均有關。“化工集中地區的倉庫沒有那麽大的業務量。而一些運輸中轉的地區,反而沒有倉庫。”中國物流與采購聯合會危化品物流分會秘書長劉宇航說。根據報告,目前我國東南沿海、長三角、珠三角、環渤海灣地區占我國危化品倉儲業的70%以上,且大多分布在大中城市和能源產地。

更重要原因可能是正規的危險品倉庫太遠、太貴。它們遠離居民區,儲存價格是普貨倉庫的2-3倍,碰到特殊的如高壓氣體、易燃液體、遇水燃燒的固體等,則要比普貨倉庫高出8-10倍。

“我們有的倉庫單位面積價格比辦公寫字樓還貴。劣幣驅除良幣,我們反而被邊緣化了。”江永銘抱怨。雖然生意還不錯,公司有時候也被迫降價,接一些三個月或是半年的短期業務。

中國已經是僅次於美國的世界危化品生產和應用大國。據多名業內人士介紹,大量的危化品被有意或無奈地裝入了無照經營、設施簡陋的“黑倉庫”。

黑倉庫不只存在於欠發達地區。北京已沒有專業的危險品存儲倉庫,每年上百萬噸的危化品,刨去存放在有危險化學品生產經營許可的單位自有倉庫的,剩下的去了哪兒?

2014年,中國倉儲協會危險品分會秘書長柴保身接受新華網采訪時說:“有一種說辭是,北京的危化品大都儲存在天津和河北地區。但我認為這是一種搪塞,仔細一想便知,從天津和河北存儲和提取貨物,不但運輸途中的危險性加大,而且運費成本增加,供貨速度被影響,這並不現實。”

對於最新情況,2015年8月17日,柴保身以要準備下午的會議為由拒絕了南方周末的采訪,他正在瀏覽媒體的報道,為會議準備的材料標題則是“關於危險品倉儲的幾點看法”。

正規倉庫如此少,以至於政府部門也被迫接納“黑倉庫”。

“公安局每年沒收的很多煙花爆竹,應該放在防治一類爆炸品的危險品倉庫。但是當地沒有危險品的倉庫,只能矮子里挑大個,放在表面上過得去的倉庫里。”江永銘舉了個例子。

市場大,審批難

我國危化品的生產、運輸和使用年增長率達到10%以上,危化品生產流通業也隨之迅猛發展,但危險品倉庫建設卻遠遠趕不上。

老的危險品倉庫多在城區或近郊,由於城市的發展,不僅擴大和發展很難,有的甚至外遷或關閉,倉庫改作他用。

新建危險品倉庫則面臨著成本和審批的困難。一個防爆空調要30萬元,不會擦出火花的叉車也要比普通叉車貴出10倍。不同的貨物需要不同的探頭,無錫定華傳感網科技有限公司市場部負責人方女士介紹,兼顧溫度測量、視頻等配套設施,傳感器的均價在四五千塊。她認為傳感器監測也更加直觀、靈敏,可國內傳感器的普及率還很低,“大的油田、大的危險品倉庫,他們覺得隱患很大,需要安裝傳感器。而一些小型企業就算你上門去推薦,他們也不願意安裝。”

在天津港爆炸之後,江永銘在圈內吐了苦水。第一條就是“危險品庫過政府的審批關太難”:從庫存危險品的目錄一覽表、員工的危化品從業資格證到安防和技防設備生產許可證、環評報告甚至氣象局的避雷裝置和聯動測試等,江永銘列出了14項。在倉儲協會危險品分會的網站上,列出的建設程序就多達3500字。

其實,倉儲業的前景被市場看好,在國有倉庫日益萎縮時,民營企業正不斷發展。《報告》調研的60多家倉儲企業中,民營企業占到42%。

“我們會員企業很想進入,但不是想做就能做的。”劉宇航說。比起投入成本,更難的是獲得政府的批準。倉儲協會危險品分會的調查報告也提到“新建危險品倉庫選址和用地審批非常困難,使建庫的積極性大打折扣。”

劉宇航表示協會只能做好調研,力推在運輸的關鍵節點上多建設危險品倉庫。

粗放式監管

多位專家表示,我國對於危化品的倉儲企業監管存在嚴進寬出的問題,在獲得倉儲資質之後,政府的監管就弱了下來。

根據2012年更新的《危險化學品登記管理辦法》,倉儲企業無需再向主管部門登記,但依然要取得危險化學品經營許可證,建立危險化學品的管理檔案,並制定危險化學品應急預案。

可是,政府並不實時掌握企業的檔案。“你問安監部門哪個企業有哪些化學品,他們往往只能掌握某一階段的信息,比如安評的設計數據或某一時期的檢查數據,而最重要的實際的動態更新,肯定不了解。”南京大學EHS(環境健康安全)中心副主任王仕說。

不只是存了什麽貨物不清楚,檢查人員在現場檢查時,不太關註現場情況,而是註重有沒有證件、預案等文字材料。在天津港爆炸之後,江永銘的公司在周末就迎來了好幾撥檢查,因為管材料的同事沒上班,檔案被鎖在保險櫃里,差點遭受一大筆罰款。

“政府檢查多是按照審核表,一個個鉤打過去,關註的都是大項目,小的項目不太註意。”一家化學品咨詢公司的咨詢師唐進(化名)說。相對應的,他們咨詢公司在給企業檢查時,問題往往能寫出好幾頁,尤其註重細節。“很多倉庫在進貨和儲存時沒有貼標簽,出貨時才貼標簽。這就導致發生意外時,甚至不知道是什麽東西。”

以《危險化學品安全管理條例》為首,我國對於危化品的生產、經營、存儲、運輸和處置等,都有相關規定。但問題是,“不是我們國家規定的不夠嚴格,而是很難落地,可操作性不強。”唐進說。

這個問題在中國物流與采購聯合會危化品物流分會2015年8月5日剛剛發布的另一份《危化品物流行業政策調研報告》中則被直接點出:法律法規、條例、標準政出多門,管理的角度和要求不同,造成部分政策法規過於煩瑣、複雜,很難執行。

多位業內人士吐槽的一個例子就是小宗危險物品的運輸。“管理是有必要的,但不能亂管。危化品管理,關鍵是量。”江永銘說。

多數發達國家規定,小體積的危險品在規範操作下,可以由快遞運送。但我國仍要用專用的危險品運輸車輛運輸。南方周末記者曾見過一家外企的EHS部門將包裝後也只有鞋盒大的危險品放入了一輛大貨車的車廂。看著空蕩蕩的車廂,司機都忍不住笑了。

如此運輸成本太高,也造成了危險品運輸資源的浪費,更可怕的是,很多人只好將危險品當做普通貨物運輸,2013年底發生圓通快遞危險品致死的悲劇正是如此。

實際上,關於小宗危化品,我國在2012年就頒布了關於《危險貨物有限數量及包裝要求》和《危險貨物例外數量及包裝要求》的兩項國家標準。但唐進發現,這兩個的國標形同虛設:“因為它們沒有被相應的條例引用,關於運輸的管理辦法都是2010年前頒發的,這兩個標準是2012年頒布的,怎麽可能引用?”

卸下危化品“魔鬼面具”

從政府監管到企業內部運營,危化品管理人才的缺乏是通病。

“能力不足是短板,安全生產涉及的行業太多了。”一位安監系統的人員向南方周末記者表示了監管的難處。他註意到國外的安全檢查人員的年紀都比較大,四五十歲的居多,而即使在北京,一些大中專畢業的基層檢查員還不到20歲。

柴保身在2011年的一個會議中也提到,一線保管人員農民工占到三成,只能從事簡單的出入庫業務裝卸搬運作業。

多次事故讓人們談危化品色變。不過,根據國際經驗,培養出危化品人才也是卸下危化品“魔鬼面具”的途徑。在王仕看來,政府部門監管和企業自身管理是兩條線,即便政府管理中存在漏洞,企業管好自己,也能避免安全和環保的事故。

企業內部承擔這一職責的便是EHS部門。一些進駐中國的外企在EHS管理上相當嚴格,每一單進入公司的化學品都要登記數量和特征,複雜的表格中甚至要填上該化學品對於氣候變化和臭氧層的影響。臺賬被嚴格保管,甚至還要異地存儲或是存在雲平臺上,這樣就不會出現爆炸了卻找不到材料的情況。

EHS在我國最近十多年才興起。“人才的匱乏可想而知。送到我們這里來學習的,大多是知名外企的供應鏈企業,管理都是很薄弱。像外企那樣嚴格管理的國內企業幾乎沒有。”王仕說。

王仕能感到國內對於EHS管理的日益重視,2011年成立時,參加培訓只有四百多人,2014年則達到了四千多人。有的學員被公司送來培訓後,一年半的課程還未學完,就被別的公司挖走了。

其實,EHS的工作並不一定要求太高的學歷,如同醫生需要經驗,EHS的工廠經驗也很重要。“很多優秀的EHS工作人員都是從廠務、生產車間出來的。”王仕說。

而在江永銘的公司,已經沒有農民工的概念。他們進公司時可能是農民工,一年培訓後,考試過關得以轉正,工資比一般的倉儲企業員工高1/3甚至一半。“老員工我們都舍不得放。”所以,公司成立11年來,員工基本是只進不出。

如何讓員工理解紛繁複雜的危化品,江永銘透露公司的秘訣是將操作都畫成連環畫。“我們的培訓很細、很耐心。員工也就有好好工作的欲望了。”

對於業界詬病的應急預案可操作性低,王仕也表示,他們正在開發類似於遊戲的場景化培訓軟件,通過模擬演練,讓預案也變得更有現場感。

(南方周末實習生楊凱奇亦有貢獻)

天津港 天津 事故 之後 如何 卸下 魔鬼 面具 危化 化品 倉庫 隱憂
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天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故調查報告公布

來源: http://www.infzm.com/content/115224

8月24日,救援人員在事故核心區排查集裝箱貨櫃。 (新華社記者 朱煒/圖)

新華社消息,國務院近日批複了天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故調查報告。經國務院調查組調查認定,天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫火災爆炸事故是一起特別重大生產安全責任事故。

2015年8月12日,位於天津市濱海新區天津港的瑞海國際物流有限公司危險品倉庫發生火災爆炸事故,造成165人遇難(其中參與救援處置的公安消防人員110人,事故企業、周邊企業員工和周邊居民55人)、8人失蹤(其中天津港消防人員5人,周邊企業員工、天津港消防人員家屬3人),798人受傷(傷情重及較重的傷員58人、輕傷員740人)。

事故發生後,黨中央、國務院高度重視。習近平總書記兩次作出重要批示,並主持召開中央政治局常委會,專題聽取事故搶險救援和應急處置情況匯報。李克強總理多次作出重要批示,率有關負責同誌親臨事故現場指導救援處置工作,主持召開國務院常務會進行研究部署。國務院其他領導同誌具體指導天津市開展處置工作和防範發生次生災害事故。2015年8月18日,經國務院批準,成立了由公安部、安全監管總局、監察部、交通運輸部、環境保護部、全國總工會和天津市等有關方面組成的國務院調查組,邀請最高人民檢察院派員參加,並聘請爆炸、消防、刑偵、化工、環保等方面專家參與調查工作。

調查組堅持“科學嚴謹、實事求是、依法依規、安全高質”的原則,先後調閱文字資料1200多份、600多萬字,調取監控視頻10萬小時,對600余名相關人員逐一調查取證,通過反複的現場勘驗、檢測鑒定、調查取證、模擬實驗、專家論證,查明了事故經過、原因、人員傷亡和直接經濟損失,認定了事故性質和責任,提出了對有關責任單位和責任人員的處理建議,分析了事故暴露出的突出問題和教訓,提出了加強和改進工作的意見建議。

調查組查明,事故直接原因是瑞海公司危險品倉庫運抵區南側集裝箱內硝化棉由於濕潤劑散失出現局部幹燥,在高溫(天氣)等因素的作用下加速分解放熱,積熱自燃;引起相鄰集裝箱內的硝化棉和其他危險化學品長時間大面積燃燒,導致堆放於運抵區的硝酸銨等危險化學品發生爆炸。

調查組認定,瑞海公司嚴重違法違規經營,是造成事故發生的主體責任單位。該公司嚴重違反天津市城市總體規劃和濱海新區控制性詳細規劃,無視安全生產主體責任,非法建設危險貨物堆場,在現代物流和普通倉儲區域違法違規從2012年11月至2015年6月多次變更資質經營和儲存危險貨物,安全管理極其混亂,致使大量安全隱患長期存在。調查組同時認定,事故還暴露出有關地方政府和部門存在有法不依、執法不嚴、監管不力等問題。天津市交通、港口、海關、安監、規劃和國土、市場和質檢、海事、公安等部門以及濱海新區環保、行政審批等單位,未認真貫徹落實有關法律法規,未認真履行職責,違法違規進行行政許可和項目審查,日常監管嚴重缺失;有些負責人和工作人員貪贓枉法、濫用職權。天津市委、市政府和濱海新區區委、區政府未全面貫徹落實有關法律法規,對有關部門、單位違反城市規劃行為和在安全生產管理方面存在的問題失察失管。交通運輸部作為港口危險貨物監管主管部門,未依照法定職責對港口危險貨物安全管理進行督促檢查,對天津交通運輸系統工作指導不到位。海關總署督促指導天津海關工作不到位。有關中介和技術服務機構弄虛作假,違法違規進行安全審查、評價和驗收等。公安、檢察機關對49名企業人員和行政監察對象依法立案偵查並采取刑事強制措施。其中,公安機關對24名相關企業人員依法立案偵查並采取刑事強制措施(瑞海公司13人,中介和技術服務機構11人);檢察機關對25名行政監察對象依法立案偵查並采取刑事強制措施(正廳級2人,副廳級7人,處級16人),其中交通運輸部門9人,海關系統5人,天津港(集團)有限公司5人,安全監管部門4人,規劃部門2人。

根據事故原因調查和事故責任認定結果,調查組另對123名責任人員提出了處理意見,建議對74名責任人員給予黨紀政紀處分,其中省部級5人,廳局級22人,縣處級22人,科級及以下25人;對其他48名責任人員,建議由天津市紀委及相關部門視情予以誡勉談話或批評教育;1名責任人員在事故調查處理期間病故,建議不再給予其處分。依據《安全生產法》等法律法規,調查組建議吊銷瑞海公司有關證照並處罰款,企業相關主要負責人終身不得擔任本行業生產經營單位的負責人;對中濱海盛安全評價公司、天津市化工設計院等中介和技術服務機構給予沒收違法所得、罰款、撤銷資質等行政處罰。調查組還建議,對天津市委、市政府進行通報批評並責成天津市委、市政府向黨中央、國務院作出深刻檢查;責成交通運輸部向國務院作出深刻檢查。針對事故暴露出的問題,調查組提出了十個方面的防範措施和建議,即:堅持安全第一的方針,切實把安全生產工作擺在更加突出的位置;推動生產經營單位落實安全生產主體責任,任何企業均不得違規違法變更經營資質;進一步理順港口安全管理體制,明確相關部門安全監管職責;完善規章制度,著力提高危險化學品安全監管法治化水平;建立健全危險化學品安全監管體制機制,完善法律法規和標準體系;建立全國統一的監管信息平臺,加強危險化學品監控監管;嚴格執行城市總體規劃,嚴格安全準入條件;大力加強應急救援力量建設和特殊器材裝備配備,提升生產安全事故應急處置能力;嚴格安全評價、環境影響評價等中介機構的監管,規範其從業行為;集中開展危險化學品安全專項整治行動,消除各類安全隱患。此外,調查組還查明,本次事故對事故中心區及周邊局部區域大氣環境、水環境和土壤環境造成不同程度的汙染。天津渤海灣海洋環境質量未受到影響。沒有因環境汙染導致的人員中毒與死亡病例。目前,對大氣環境的影響已基本消除,受汙染地表水得到有效處置,事故中心區土壤和地下水正在進行分類處置和修複。對事故可能造成的中長期環境和人員健康影響,有關方面正開展持續監測評估,並采取防範措施。

事故調查報告全文見中國安全生產質量監督總局官方網站(鏈接http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/newfiles/201600812baogao.pdf)。

天津港 天津 12 瑞海 公司 危險品 危險 倉庫 特別 重大 火災 爆炸 事故 調查 報告 公布
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房市低迷,租給「東西」比租給人好賺 一坪小倉庫 租金竟比一○一還貴

2015-03-07 TCW

迷你倉,是台灣的新興產業,因租金報酬高而異軍突起,但,要賺得到,須看口袋深度及經營者的管理能力。

台北一○一大樓租金,是台灣商務辦公室指標,它曾在二○一四年,創下每坪四千四百多元的月租金高價,但如今卻有人把「租人」的商辦,改裝成「租東西」的迷你倉庫,每坪月租金,最高甚至達七千多元,比一○一大樓還要貴。

倉庫當精品店開專供名包、名酒入住

「我把迷你倉當精品店在經營。」經營「大典藏家」迷你倉的大人物綜合企業公司董事長吳豈典說。

「迷你倉」,是一種將商辦隔成小型倉庫出租的產業,在美國已有四十年歷史,是一個年營收超過兩百億美元(約合新台幣六千億元)的產業,訴求讓大家可以擁有完全屬於自己的地方,儲放私物。全世界房價高的城市,如紐約、倫敦、新加坡、香港等地,迷你倉都蓬勃發展。

台灣在金融海嘯後,才開始發展迷你倉,目前大約有十王十五家廠商競逐,約有一萬個迷你倉,每倉的月租金,換算成坪為單位,一坪大約兩干多元到七干多元。目前,有業者把迷你倉當成精品店在經營,目標即吸引金字塔頂端客戶。

走入位於台北市饒河街夜市附近的大典藏家八德店,這裡原本是商辦,如今,隔成一排排紅白相間的雙層櫃,空間明亮清爽,空氣中還有股淡淡的清香,是來自法國的香精油,吳豈典打開其中一個櫃子,裡面有兩個LV皮箱,上百雙Lavin、Ferragamo Tod、s等名牌鞋,還有單瓶要價十二萬元的路易十三白蘭地,櫃子裡的東西,總價值約兩百萬元。

「這些都是我心愛的東西,」他說,每次客人來參觀,他就會打開自己的櫃子,告訴客人,他放了什麼東西在裡面,「我都敢把我最心愛的東西放這裡了,你有什麼不敢的?」他說,當客人看到這些東西,大部分會回葸承租。

在這個小小空間裡,存放客戶珍愛的物品,有長輩拿著泛黃的寶貝相本來放,有人買下一個要價一百一十六萬元的愛馬仕空氣鐘,直接從鐘表店送來存放,也有人因為搬家裝潢,暫時把家具放在這裡,更有年輕人把這裡當成自己的店面,商品放在倉庫,和客戶就在店裡面談起生意。

租金是商辦的四倍

裝潢費也動輒數百萬起跳

大典藏家兩年前成立,目前有五個店面,總倉庫數一千個,一千個迷你倉已八、九成滿,年營收約四千多萬元,獲利超過三成。

亞洲最大的迷你倉集團香港「儲存易」,三年前來台灣設分店,目前在台有八個據點,據點之一就是在寸土寸金的信義區。

負責台灣市場的協理賴淑君說,以五十坪商辦來看,租給公司行號,月租金大約四萬元,但,裝潢成迷你倉出租,租金收入可達十七萬元,迷你倉租金是商辦的四倍左右。

獲利誘人,但這筆生意並不比想像中好做。

以大典藏家八德店為例,「光裝潢就花六百萬,」以一百坪計算,每坪裝潢成本六萬元,比同業每坪三萬元多一倍。其倉庫材質是可使用二十年的組合屋鋼材,外加鋼琴烤漆:坪數上百坪的店面,就放了十幾台歐洲空氣清淨機,要花三十萬元左右;另外,一每問迷你倉都有獨立慼應裝置,當門打開,系統會自動照相存證,同時記錄下開啟次數。

「進入門檻不低,尤其,初期投資(金額)較大,」以香港模式來看,如果不動產是承租,「要開兩、三問店,才可能賺錢,」她分析,只開一家店,要賺錢至少要花五年,以一家五十坪的店為例,第三年後,才可能有八、九成滿租,第六年才可能小賺,但熬過五年,之後每年就會有至少三成的穩定獲利。

獲利來源不只租金

自有資產增值收益更關鍵

若攤開這些迷你倉商家的獲利結構。其獲利的來源除了租金,更關鍵的是自有資產的增值收益。

以大典藏家的八德店來看,當初用七千萬元買房地產,現在市價將近一億元。而儲存易的發展方式,也是以自用不動產出發開始。

當迷你倉市場開始細分化,加上台灣房價低迷,更是逢低進場的不錯時機。「迷你倉,會像房仲業一樣百家爭鳴,」賴淑君說。現在,店數最多的摩爾空間仍持續擴充,如今全台有二十五個點,還到香港開分店,還有知名企業,如新光集團旗下誼光保全也紛紛投入這產業,新加坡業者,甚至還來台灣購併了「收多易」。

「過去跟十個人講迷你倉,沒有人知道它是什麼,現在,會有六個人知道,」賴淑君說,「晅表示市場逐漸擴大當中。」

當房地產產業低迷,利率持續定低,商辦市場空置率上升三%左右,卻有另一群人看到操作迷你倉庫生意的可能性。

值得注意的是,現在乍看雖是投資者入門的好時機,但摩爾空間副總經理鄭維穎也說,

「這是一刀兩刀」,當景氣低迷,顧客花錢租迷你倉庫的意願也可能降低。到最後,比的還是大家差異化的能耐。

撰文者賴寧寧

房市 低迷 租給 東西 人好 一坪 坪小 倉庫 租金 竟比 比一 一還 還貴
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從倉庫到你家 物流革命四大現場

2016-03-21  TCW

這場革命風起雲湧,台灣也不落人後,北台灣四個角落,那裡,正在訴說著物流新時代的故事。

第一站:東北角瑞芳

你的香檳、化妝品 來台先入住這裡

撰文者顏瓊玉

開車下了基隆四腳亭交流道,右轉往台二丁線瑞芳方向,抵達位於瑞八公路上的「物流共和國」台北園區。誰也想不到,這個終日吹著海風的偏僻山海交界,竟然隱藏著一座「精品旅館」。

這裡不住人,落腳的是精品貨。

貴婦級保養聖品海洋拉娜La Mer、全球第一精品集團LVMH旗下的頂級酩悅香檳Moet et Chandon、高級威士忌Johnnie Walker、美國第一大化妝品集團雅詩蘭黛、瑞典快時尚服裝H&M,還有飛利浦家電,以及金莎巧克力等。

高單價、飄洋過海來的,是它們的共同特點。每天上午,它們從距離這僅六.九公里、車程六分鐘的基隆港出關,在進入你我家門口前,落地台灣的第一站就是這裡,是全台灣第一座也是最大的現代化物流園區,還拿下兩項國家級的建築獎,讓其所屬的永聯物流開發公司,得以「一個匹配您品牌形象」的口號向精品客戶喊話。

獨特、專屬,是獲得精品客戶青睞的第一步。

外觀設計,物流共和國台北園區就像五星級精品旅館一樣有著低調的奢華,近六萬坪倉庫坐落在十四.九萬坪的坡地上,六層平台像是梯田般拾階婉蜒,灰白色的建築群隱身在青綠山坡裡,但彩色玻璃窗卻能抓住你第一眼目光。

H&M專倉走北歐風,進出得安檢

有別於一般鐵皮屋倉庫的灰灰暗暗,挑高沒有隔間的倉庫內部,LED燈光明亮,三、四層樓高的貨架漆上七彩顏料,揀貨區和辦公區擺著木質桌椅,頭頂上是鵝黃色的吊燈,氣氛有如街角咖啡館。

我們進入H&M專倉,映入眼簾的先是員工休憩區,白色調的牆面、搭配高腳椅的長桌和開放式的料理台;隔著玻璃門是辦公區,往內又是一大面玻璃,站在辦公室就能放眼數千坪的倉庫區。

這座北歐風的倉庫,貨架多高、走道多寬、採光等,全是H&M總部人員專程從瑞典飛來台灣和水聯討論,客製化出來的。倉庫不只安全、有效率,還要保密,我們停留不到五分鐘就得離去,門外保全人員還檢查我們的隨身包包。

雅詩蘭黛搬進新家,營收年增八成

轉進雅詩蘭黛剛啟用不到一年的專倉,倉庫經理盧俊斌說,這裡一年三百六十五天保持二十四度恆溫,貨架用顏色分類管理,深一百二十公尺的倉庫設有輸送帶,和沿用十四年的舊倉庫比較,「光是工作情緒就開心多了!」雅詩蘭黛將搬家記暱稱「探戈計畫」 (Tango Projcct),並做成一份追蹤報告,結果顯示,搬了倉庫,竟 然可以讓出貨量增加一倍,帶動二〇一五年比二〇一四年全台營收增加八成!

為什麼?因為以一個工人的工作量計算,新倉庫讓一人一小時揀貨數從三十五件增加到五十一件,成長四五%,貼標籤數則從一人一天一千五百項增加到二千一百四十五項,成長四三%。

在台灣,拜百貨公司大型活動檔期之賜,化妝品產業有著熱騰騰的旺季,當前線行銷戰已把爐子燒燙,誰能在短短幾天鋪出最多貨,添上最多柴火,就是贏家。盧俊斌說:「這就是(倉庫)效率!」但,外表與高級硬體只是做到差異化而已,真正讓永聯收服這群精品客戶的關鍵,是由細節堆疊出來的信任。

台灣全球運籌發展協會秘書長王亮說,物流產業鏈很長,到消費者手中過程若出了一點錯,就功虧一簣。雖然永聯是提供倉儲空間為主要業務,但它也負責幫客戶送貨這最後一哩路,例如要培養各種專業車隊、紅酒司機要安排上紅酒專業課程、化妝品送往專櫃,司機要學會掌握專櫃小姐排班表等。

永聯把倉庫當五星飯店經營,背後推手竟是一位哈佛畢業的物流門外漢:永聯物流開發總經理張建泰擁有美國哈佛大學、史丹佛大學,以及哥倫比亞大學三名校碩士學歷,他的專長其實是土木工程與建築,偶然結識國泰金控少主蔡宗翰,雙方對物流地產想法一拍即合,從二〇一三年攜手合作,由國泰人壽五年出資三百至四百億元,計畫在台灣北、中、南打造三十萬坪的精品倉庫。

張建泰深知,物流業本來就不是一個sexy(性感)產業,收服精品客戶的心,最重要的是也把自己擺出精品姿態,不把自己當作傳產,而是把倉庫當作高檔服務業在經營,「不只做好,還要做到Wow!」

第二站:新北市三重

別再叫我貨運司機 我是IT新貴

撰文者顏瓊玉

清晨五點多,人們還在酣夢中,我們來到新北市三重和新莊交界,造訪新竹物流台北最大營業所。這裡,一天進出七十個貨櫃,貨物吞吐量六萬件。九點半,六萬件貨全數送上一百五十輛貨車,奔向全國,留下空蕩蕩的碼頭和輸送帶。

這裡的司機有個非常科技感的稱呼:SD,就是Sales Driver的簡稱。這個名字也代表了從傳統貨運司機到現代物流保鑣的轉變。

SD之一的黃家禾,配送區域在台北橋周邊,一天平均要按一百至兩百次門鈴,貨物量只占新竹物流一天中所有貨件的萬分之五而已。這天,他要送的第一件貨物是價值五千五百元的冷凍海鮮,「我最喜歡聽到的一句話就是,是的,我在家!」他笑著說出「小確幸」。

當科技巨頭如Google和Uber搶著當新宅配大王,這家台灣最老牌、年已七十八歲的老字號卻巴不得擺脫「貨運」兩個字,其流通事業群總經理李正義說:「我們是資訊公司。」

「一天四十萬件貨,我有四十個營業所,一天就是一千六百萬條路線。」「四十萬件貨,每件從集貨到配達至少六個節點(check point,指交接),每天至少產生二百四十萬筆資料。」「我有三千名SD,每人配送區域至少四十到五十條大街小巷,我一天要規畫十五萬條路線!」

看我對新竹物流「新身分」有疑惑,李正義連珠炮的說完他一天要處理的資料量,還反問「是你該怎麼辦?」

電腦規畫路線,貨車怠速也能算

新竹物流的解決方案很簡單:交給電腦去算,代價是一年兩億元的IT支出,這個數字是台灣金融業今年在行動化IT投資平均金額的近十五倍。

早在一九八三年,新竹物流就領先業界成立「資訊中心」,導入條碼系統,全省布建IBM主機網路,大手筆投資震撼業界。而李正義也是物流界裡,第一個資訊長(CIO)出身的總經理。

換句話說,新竹物流的新身分,不是今天砸IT支出就有的,而是經年累月埋入企業DNA的。

如今,電腦會告訴李正義,哪輛貨車已怠速超過五分鐘,是車子故障、交通難行,還是司機偷懶,有必要去了解。

我們在三重營業所也見識到電腦算出的「智慧堆疊」,每一部貨車要送的貨早就由電腦分配好,還分區分類,最後送達的那一疊貨擺在輸送帶前端,司機理貨時就把它們放在車廂最裡邊。

以前,新竹物流每一個營業所下午的景象是,所有送完貨的司機埋頭手抄帳單,一抄到天黑。現在,黃家禾要做的事情就是把貨送達、把款收齊。手抄單?他沒見過。

講到這裡,李正義又開始「算」給我們聽:有了智慧堆疊,司機理貨時間平均可以節省二十分鐘,「我有三千名SD,一共多出六萬分鐘,這些時間就是潛在競爭力。」

他們的宅配司機還沒到家門口,就打一通電話問你是否在家,到家門口又打一通確認收款金額,請你簽收單據時還能寒喧幾句。這正是新竹物流能擊敗統一速達、嘉里大榮,以及宅配通等競爭對手,在二〇一四年營收率先破百億元的原因。關鍵就在他們多了一點時間面對顧客。

「IT是物流業者的大 腦,」桂冠食品旗下冷凍物流公司好食在董事長王東旭說,這也是今日物流業競爭的核心。

因為有強大IT做後盾,新竹物流才敢大步跨入作業更複雜的電商宅配市場,讓個人貨件(2C)量在短短三年占比成長到五成,讓雅虎把快速到貨倉、東森購物把電視購物貨件,全交到它手上。

不服老,讓新竹物流新生,攀在時代浪頭上。

第三站:台北市萬華

菜販「科技送菜」翻身興櫃老闆

撰文者林淑慧

走入台北市最庶民的角落萬華,我們看到一個菜販因為物流業,即將翻身成為上櫃公司老闆的故事。

瀚朝是一家專做生鮮食材的物流商,是國內五星級飯店、醫院和月子中心的主要供應商,有近百家高價位通路客戶,如台北文華東方、晶華酒店栢麗廳等。它賣菜賣到二○一五年營收三億四千萬元,預計明年登上興櫃。

發跡於最傳統的北市環南市場,瀚朝董事長簡聖文夫婦,過去是每天穿雨鞋、腰掛霹靂包,在擁擠的市場裡吆喝、嘶喊的菜販。最初跨入物流業,是因小孩吃到保鮮出問題的海鮮,在鬼門關走了一回,才決心跨足生鮮物流業。

場景拉回六年前的大年初二。新年期間瀚朝開放倉儲供客戶寄放囤貨,「幾萬噸的農產品堆在冰庫,像一座小山。」「當客戶要求我們陸續出貨時,瀚朝經歷了史上最嚴重的客訴問題。」簡聖文回憶。

原因出在,當年瀚朝靠人力收取及管理訂單,不僅冷藏庫「貨滿為患」,「人員和車輛也無法分流,貨根本出不去!」身為老闆的簡聖文,親自上陣送貨。年初二高速公路、省道到處交通大打結。他送貨送到半夜十二點,「回到家,和我太太抱頭痛哭,」簡聖文說,這也讓他下定決心:「丟掉計算機、擁抱ERP。」導入電子管理平台系統及物聯網科技,即時監控原物料存貨、倉儲及車隊調度。

市場首創!組蔬果冷藏配送車隊

透過有效率的管理,瀚朝隔年(二〇一一年)營收成長將近兩成;到了二〇一五年,營收突破三億元大關。最快明年登上興櫃,成為農企興櫃的首例。

「生鮮物流最大難度,在於農產品的保鮮期很短,溫度是最大關鍵。」國內生菜大盤商羅吉斯克總經理廖振義說。

瀚朝在一九九八年拋開布棚貨車,斥資購買冷藏車,確保農產品全程冷鏈運輸,成為環南市場第一位自有低溫蔬果冷藏配送車隊的先鋒。

「當年砸下三百多萬元買冷藏車,還被其他同業嘲笑。」簡聖文回憶,但事後證明,全程冷鏈配送的果蔬,保鮮度可媲美產地的傳統市場,短短一年內業績就翻倍。

不過,要服務高端通路,只有冷藏車也不夠。瀚朝物流副總經理李俊儀指出,特別是五星級飯店、高級餐廳,「進貨時間都抓得特別緊,」連進貨的籃子都有特殊要求,送貨的司機站在第一線,如何因應格外重要。

以文華東方酒店為例,不僅要求瀚朝要在指定時間到貨,連收貨時間都硬是比別家五星級飯店少了一半。司機除了要克服時間壓力,也得能夠回答客戶對於生鮮的各種問題,例如飯店主廚常拿奇特的食用花,要司機當場回答學名,並要求協尋食材來源,堪稱物流界的「超級任務」。

生鮮品的運送難,也逼得瀚朝不斷創新。當他們跨足海鮮、肉品及加工食材的配送,不同的食材有不同的最適保存溫度,要如何放在同一台貨車裡配送,就成為另一個大問題。簡聖文說,瀚朝物流引進工研院研發的蓄冷設備,在不同食材上車時,能以不同溫層的蓄冷片及保冷箱,進行短期暫存。

「這就像免插電的冰箱一樣好用。」簡聖文說,他開創這種「多溫共配」的服務模武,大幅提升物流效率。

業界首創!成立農藥快篩實驗室

即便如此,仍非一路順遂,近年食安問題連環爆,又是新的挑戰。

為讓客戶心安,瀚朝又打造了生化快篩實驗室,每天從原產地隨機抽樣農產品,進行農藥快篩,與微生物、生菌數檢測,定期出具農藥檢測報告給客戶。這也是生鮮物流業裡,建置實驗室自主管理的首例。

「瀚朝出具的農藥檢測報告,是被行政院農業試驗所認可的,效力等同於國家級。」瀚朝物流品保經理吳佳芝說。

從傳統菜商跨足物流,瀚朝顯現的是一種無畏的精神,面對挑戰不斷結合資源做創新,也透過突圍取得利基,成為國內近九成物流中小企業的翻身典範。

第四站:台北市仁愛路

宅在家不想動?機車大隊幫你買菜

撰文者顏瓊玉

它喊出一小時快速到貨。它不是二十四小時到貨始祖PChome,也不是引領六小時到貨的閃電購物網(ASAP),而是一家越洋來台的網路公司,用摩托車殺進物流圈。

二○一六年起,你的「宅生活術」可以更上一層樓了,因為你連走到巷口的社區超市買顆雞蛋都省了,只要打開手機App,主打生鮮代購的印尼商樂鮮(HappyFresh)馬上幫你買。

若以為只要設計一個App,號召幾輛摩托車在巷弄裡鑽,就能做成這樁生意,那就錯了,它,沒有想像中的簡單。

主婦當講師,教年輕人採買眉角

週日午後,推開樂鮮大門,一陣熟透果香撲鼻而來,芭樂、香蕉、蘋果、芹菜擺滿桌,這不是下午茶水果盤,而是配送員和採買員教育訓練的教材。「香蕉皮長出一點點斑甜度最佳,適合當天吃;鮮魚眼睛清澈明亮,......,」台上講師是位家庭主婦,教材就在六位平均年齡不超過二十五歲的實習生間傳遞。

打開教戰手冊,還有更多標準作業流程(SOP),原來,完成你我一小時購物清單,樂鮮得出動兩位人力,採買員駐點在合作超市專心購物,依規定完成一個訂單的步驟有十二道,譬如準備兩個購物籃,一裝生鮮、一裝乾貨。

配送員只負責運輸,但從如何放置購物袋到把商品送達,步驟也拆解了十項,譬如將購物袋交給客人時,清點時千萬不要翻動商品,只要用手輕輕指,念出品項即可。

為什麼採買員和配送員要搞懂購物這件事?

因為,樂鮮是電子商務,不是物流業,

但要完成電商的創

新,它跨進了最後一哩的運送,是物流,也是服務。電商要的是轉換率、回購率,樂鮮試營運不到一個月時,回流客已高達六成,較一般電商平均兩、三成來得高,它頗有讓人一試成主顧的本事。

既然,人,才是一小時快速到貨的核心競爭力,為什麼它不找購物經驗豐富的婆婆媽媽加入,反而從薑和蓮藕都分不清的社會新鮮人訓練起?

樂鮮運營部經理曾意絢的答案很出入意料,原來,他們確實找過媽媽當採買員,但是媽媽們「太猶豫了」,容易想太多,還會致電客人詢問買香蕉的用途,要做蛋糕還是當餐後水果,「媽媽可以挑出最令人滿意的商品,但做不到一小時到貨。」

樂鮮現有三十位採買員、六十位配送員,平均年齡二十六歲。當我們在物流這條產業鏈上總是見到「中年級」面孔,卻在樂鮮見到二十四歲的採買員黃子衡充滿自信的告訴我們:「我可以說是HappyFresh最會買菜的男人了!」

當網路公司殺進物流圈,是市場破壞者還是挑戰者,結果尚未揭曉,但可確定的是,發生在你我家門口的物流服務,面貌更多了,與生活結合密度更高了。

下一次,門鈴聲再響起時,別忘了多看一眼彬彬有禮請你簽名的那位,他也是這巨大革命中的一員。

倉庫 你家 物流 革命 四大 現場
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電商爆發倒逼倉儲革新 資本覬覦智能倉庫

雙十一前後,上海松江區一塊占地2萬平方米的倉庫里依然燈火通明,在這里,一袋袋食品、一件件服裝等在自動傳輸帶上流轉,它們都是剁手黨們拍下的“雙11”促銷商品。

早在幾天前,上海威吾德信息科技有限公司(下稱“sku360”)創始人宋聲達就在為雙11的到來做準備了,“預計一天要處理100萬到200萬件,是平時日均處理單量的數倍。”宋聲達告訴記者,不過也就是這時候,全自動化智能倉庫的優勢才更加突顯。

不一樣的倉庫

一間倉庫,幾條狗,十幾臺叉車加上數百位分揀、搬運、打包的工人,這是傳統倉庫的真實寫照,全自動化智能倉庫卻完全不一樣,在松江的倉庫里,貨架根據商品出貨的時效性進行了分區,其一是旋轉貨架,主要用於即時發貨,其二是存儲貨架,包括料箱和托盤,主要用於需要持續補貨商品的臨時存儲,其三則是平倉貨架,用於單品或爆款等促銷時的人工揀選。

不同的產品放在哪一個區域?這是由電腦軟件根據商品發貨的時效以各存儲貨架區的庫存狀況來判斷的。需要揀選配送時,軟件會觸發商品對應的存儲位自動傳送,且已按照訂單篩選的邏輯為不同訂單設計了固定的傳送路徑,最終這些商品會匯聚到負責揀選的人員面前。

“這就是所謂的‘貨到人’的分揀方式,2012年亞馬遜以7.75億美元收購了Kiva機器人公司,實際上就代表著由傳統的‘人找貨’向‘貨到人’揀選方式的轉變,可以大幅提升分揀效率,並且提高準確率,單人每小時可以達到1000次揀選操作,是傳統倉庫的10倍。”宋聲達告訴記者,這就特別適合重視電商銷售渠道的公司,這些企業前端不缺銷售,但後端的訂單配送執行卻跟不上,尤其是在商品大促的時候,以前租個倉庫或者自建倉庫,養幾條狗,雇三五十人的倉儲配送模式已開始變得捉襟見肘,這也是每到雙十一等大促銷的日子,就傳出各種倉庫爆倉,消費者收不到貨甚至收錯貨的原因。

聽起來似乎很容易,但要做出這樣一個具備海量訂單的彈性作業和日流轉20萬訂單處理能力的全新智能倉庫,需要的是一系列硬件設備和軟件系統的支撐。

“首先硬件設備需要很先進,只能從國外引進,由於設備複雜程度高,在國內根本沒有安裝先例,安裝設備的人員都是從國外引進的,相關水電接入標準在國內都沒有參考。”宋聲達說,更複雜的是軟件系統的設計,並不是交鑰匙工程,而是需要根據不同客戶的產品結構和訂單結構,不斷進行參數修改和策略修正,因涉及複雜篩選邏輯和計算,每次都是一次腦力的沖擊。

所以,單單建設這麽一個倉庫,宋聲達就花費了兩年的時間,幸運的是,倉庫建成後正趕上國內和跨境電商市場的爆發式增長,品類多、流轉快的小件商品訂單,對分揀配送的要求越來越高,相形之下,傳統倉庫的租金和人工成本卻在逐年上漲,如何在提高效率、減少差錯的同時還要降低成本,成了“sku360”吸引客戶入駐的殺手鐧,短短1年時間就在服裝、食品、化妝品和母嬰用品等領域積累了一大批高端客戶,為電子商務企業提供一站式的訂單處理和配送服務。

不僅僅是倉庫

“以前,中國企業大多采用粗放式發展模式,強調規模化生產的單位成本最優,強調多品類模式下的銷售規模,而最終卻因末端產品結構性供需失衡導致庫存大量積壓,庫存已成為制約企業發展的頑疾。”長期關註物流行業的國泰君安投資副總監楊海蓉告訴記者,中國企業與發達國家企業的更深層的差距,在於供應鏈整合與管控的能力,隨著順豐和三通一達的相繼發行上市,資本的力量將使配送環節如虎添翼,而作為物流系統中的關鍵節點——訂單處理中心,則需要趕上配送的節奏,最終實現倉、配的協同效應。

事實上,目前很多企業已經意識到了這一點,從勞動密集型的傳統倉庫到自動化倉庫的布局也開始越來越多。

據記者了解,蘇寧、淘寶、京東等更貼近客戶的電商平臺,已經陸續意識到自動化倉庫的重要性和潛在需求,並願意投巨資在倉儲環節。蘇寧的自動化倉庫選擇的是與sku360同樣的德國設備,目前正在進行設備調試,京東的“亞洲一號”倉庫也已投運。

“不管是國內還是國外,自動化倉儲是未來的趨勢,亞馬遜等使用的移動機器人,也是同樣的道理。”楊海蓉說,不過相比於傳統的倉庫,自動化倉儲的投資大,在租金和勞動力成本比較低的一些城市,需求還不是那麽的迫切,不過一旦客戶和訂單規模上去,後續就絕對不單純是一個貨品的存儲中心,而是訂單的處理中心,甚至是企業或行業未來銷售的晴雨表。

“比如,倉庫可以根據對客戶發貨數據的分析,得出滯銷和熱銷產品權重,給客戶安排生產和補貨提供及時的建議,再比如,通過數據整合與分析,可以清晰地了解客戶產品在不同區域消費者的需求和偏好,並以此預測未來一段時間內的商品銷售趨勢。”楊海蓉介紹,未來甚至可根據客戶處於供應鏈的不同層級,對鏈條中處於弱勢地位的生產商或代理商,提供相應的資金融通方案,在安全庫存範圍內安排對應融資。

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奧克蘭一倉庫大火造成至少9人死亡,超過25人失蹤

當地時間12月2日23:30分,美國加州奧克蘭市一間經過改裝的倉庫在舉行派對時發生火災,救援隊表示,目前已經確認有9人死亡,保守預測死亡人數將會上升至40人。

奧克蘭消防隊長Teresa Deloche-Reed稱,在火災發生時,倉庫能估計有50~100人,當時Golden Donna樂隊正在里面表演,而且還有其他6隊表演者準備進行表演。

據消防隊部門拍攝的視頻顯示,當時火災現場火勢非常兇猛,大火一度蔓延至倉庫屋頂。Deloche-Reed表示,倉庫內部並沒有裝有灑水裝置,而且連火災警報器也沒有,藝術家們在倉庫內添置的家具及模特兒模型為消防工作帶來了阻礙。最重要的是,整個倉庫唯一的逃生出口就是在2樓的一個木梯。

此次火災被稱為繼奧克蘭市1989年發生的洛馬普列塔地震後最致命的災難,當時的地震令到63人喪生 。而美國歷史上最致命的火災發生在2003年,羅德島的The Station夜店內,當時的火災造成了近100人死亡。

奧克蘭 奧克 倉庫 大火 造成 至少 死亡 超過 25 失蹤
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京東回應“倉庫火災事故”:沒有傷亡 或影響部分訂單

12月18日消息,今日有網友稱,京東在河北固安的倉庫發生火災。對此京東官方微博表示,今日(12月18日)淩晨4時左右,京東位於河北固安的一處租賃庫房發生失火。此時庫房的生產作業已經結束,因此並未發生人員傷亡事件。

京東稱,具體的事故原因,還在協同當地政府部門詳細調查中。

由於該庫房失火可能會影響部分消費者的訂單履約,京東已經緊急協調北京等地的資源進行了響應。同時,京東在全國立刻開展了針對庫房安全隱患的排查工作,確保類似事件不再發生。

 

 

京東 回應 倉庫 火災 事故 沒有 傷亡 影響 部分 訂單
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