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铁路或成低碳经济新一极


http://www.p5w.net/newfortune/qianyan/201001/t2773174.htm


  相比公路和航空,铁路运输具有油耗和运价方面的压倒性优势。随着全球经济向低碳模式的转变,更为清洁的铁路运输也将扮演更重要的角色,替代效应日趋明显。

  巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)于2009年11月3日宣布收购美国第二大铁路运营商—北伯林顿铁路公司(Burlington Northern Santa Fe)。双方协议显示,伯克希尔将以每股100 美元的价格,现金收购北伯林顿约77.4%的股份,完成对后者100%的持股。此价格比北伯林顿11月2日的收盘价高出31.5%。伯克希尔还将承担北伯 林顿100 亿美元的债务,整个交易总价达440 亿美元,为伯克希尔史上规模最大的并购案。此项交易已获双方公司董事会批准,预计将于2010年一季度完成。事实上,伯克希尔及其子公司自2007年4月 就开始购入北伯林顿股票,并于2008年5月、8月和12月数度增持。
并非只有巴菲特看到铁路业的投资机会。随着油价的大幅攀升,欧洲早已制 定2万公里以上的高速铁路计划。美国预计未来5 年将有超过130 亿美元的资金投入到铁路提速和建造新高铁。而中国政府在2006-2010年的“十一五”计划中也指出,铁路投资总额将达1.25万亿元,是“十五”计划 的4倍,至2020年完成12万亿公里,总投资5万亿元。在铁路建设长期落后于公路建设的局面下,中国的铁路投资和建设正在全力推进。全球可能进入新一轮 铁路建设高峰。

  低碳经济中赋予重任
  巴菲特为何对铁路股青睐有加? 除了北伯林顿的垄断地位(垄断美国货运量的43%,年运输煤炭可供10%的美国家庭使用,谷物运量相当于9亿人一年口粮)之外,铁路运输所具有的能源效率 不可忽略。有资料显示,美国铁路主要用燃料油,单位油耗为公路运输的1/3,运价更具压倒性优势,单位吨每英里的成本仅为航空的1/28、卡车的1/9。 况且,北伯林顿的运输线路恰巧是美国最重要的能源输送线。独立研究机构莫尼塔认为,市场当前可能低估铁路建设在发展低碳经济当中的作用。随着全球经济向低 碳模式转变的趋势确定,铁路运输将扮演更重要的角色,铁路的低碳优势有可能导致政府出现政策性倾斜。
实际上,在全球CO2排放的几大元凶中, 交通运输榜上有名。在过去数十年间,随着汽车的普及,以及全球贸易日渐加深致货运量猛增,交通能耗日渐增加。据政府间气候变化专门委员会(IPCC)估 计,在全球年550亿吨CO2的排放量中,交通位列第五,对碳排放的贡献度为13%,仅次于电力的26%、工业的19%、森林的17%和农业的14%。而 欧洲经验表明,运输业对CO2排放贡献度在30%以上。交通运输板块对低碳经济的意义显而易见。
另一方面,运输业在国民经济中的地位不可撼 动,如何降低运输业的碳排放和能耗?且来看几个具体指标。一是每人每公里的CO2排放量。英国研究显示,铁路运输CO2的每人每公里排放量是公路运输的 1/2,是国内短途航空的1/4。过去15年间,铁路的单位CO2排放量降22%,公路运输降8%,短途航空运输升5%(表1)。二是运输成本。中国铁路 运输外部成本是公路的1/11,货运成本则是1/25。北伯林顿表示,石油价格在20美元以上,铁路就有运价优势。三是土地效率。中国公路完成运输量所占 的土地面积是铁路的19倍,美国的研究显示更是高达55倍。四是能耗。中国公路的平均能耗是铁路的5-10倍,美国研究是3倍。


  碳定价机制引入,
铁路替代效应明显
  虽 2009年12月召开的哥本哈根气候会议未对2013-2020年的碳减排义务达成细则,但头号碳排放国美国的通过的W-M法案具体列出了减排的实行方法 与进程,2012-2016年逐步将各产业列入管制,而每年降低20%排碳量的承诺则自2026年才开始。可见2016年开始,W-M法案的影响才将全面 释放,但留给碳排放大户的时间并不多,对各行业的影响深远。
同样的,未来碳定价机制的出台,将对交通运输方式的演变产生深远影响。能耗和碳排 放大户的航空和公路,会在多大程度上,向更清洁的铁路运输转移呢?长江证券的研究结果显示,公路的污染指数是铁路的20倍,而民航的能耗系数是铁路的40 倍,在运价方面,民航货运是铁路的21倍(表2)。综合运价和能耗两方面,影响最大的,首当其冲是航空,而对民航货运的负面影响更甚于民航客运。



瑞银证券在其《碳定价如何影响亚洲公司的盈利》报告中,更精确地测算了亚洲公司的碳成本对 每股收益的影响。结果显示,如果是由各国内部定价(即内向型企业及出口企业均为其碳排放买单),航空企业的每股收益将面临毁灭性的打击,下降1455%, 海运企业下降70%;但如果采取均衡关税定价机制(即出口企业为碳排放买单,而内向型企业无需买单),海运企业和航空企业的每股收益将分别下降51%和 34%。
其次是公路货运。按我国“中长期铁路规划”,2012年将落成“四横四纵”铁路客运专线,2009年以前建成的铁路客运专线长度 1000公里左右,计划2009年完成的路线长2000公里,2010年1657公里,2012年近3900公里。目前的高铁主要投向客运专线,对航空运 输和公路货运的冲击尚小。
而受打击最小的是公路客运。一方面,公路客运和铁路客运的价格相差3倍,尚在可接受范围;更重要的是,二者在运距长 短上的差别决定二者的替代效应不明显。莫尼塔认为,公路客运出行多集中在50公里以下短途,而铁路客运出行多在500公里以上长途。交通部调查结果显示, 全部公路客运量中仅有1.6%的出行旅客距离在400公里以上。按一般铁路客运专线主要解决100-200公里间的出行距离来计算,总共有9.8%的公路 出行旅客落在铁路客运专线的替代区间。事实上,莫尼塔对2003年建成的秦沈客运专线对公路客运替代效果进行验证,秦沈客运专线通车后有助于增加铁路客运 发送量,但对公路客运量的负面影响效果不显著,这可能与公路客运市场是在太过庞大且结构主要集中在短途相关。
随着高铁货运线的开工,及碳定价的出台,航空运输将面临毁灭性的打击。如果铁路体制改革提速,铁路对其他运输方式的替代效应将更明显。

  现有铁路体制束缚高铁发展
  长期以来,中国铁路客货 合一,铁道部成为建设、融资、采购的三合一主体。铁道部不仅盈利能力低下,财务状况也不尽如人意。2003- 2007年铁道部持续盈利,总计234亿元,2008年经济危机波及铁路系统,铁道部亏损129亿元,东方证券预计2009年铁道部亏损额度将在200亿 元左右(图1),两年亏损把过去5年的盈利吞噬殆尽,且大批新建工程开工,项目开通初期基本处于亏损状态,铁道部未来盈利改善并不乐观。



在铁道部盈利下降的同时,财务状况也在恶化。2001-2005年,铁道部发行铁路建设债 券130亿元,“十一五”计划的首年2006年大规模建设开始,发行铁路债券400亿元,2007年至2009年负债逐年增高,目前铁道部持有的铁路建设 债券、中期票据及短期融资券共计3530亿元,资产负债率也从2003年的40.02%推升至2008年的48.81%。
其结果 是,1991-2008年,中国铁路的发展严重滞后于其他运输方式。至2008年底,中国铁路总里程7.97万公里,近10年复合增长低于2%;而高速公 路至2008年底总里程为6.03万公里,近10年复合增长超过10%。不管从货运周转量还是客运周转量看,铁路增速都落后于公路和民航。伴随而来的是, 铁路在国民经济中的地位不断下滑,市场份额持续下降,至2008年降至24.28%(图2)。政策开始倾斜公路投资的1998年以来,铁路每年新增长度也 明显低于高速公路。



盈利能力的低下和财务状况的恶化,加之融资渠道的单一,市场份额不断走低,令铁路业改革刻不容缓。千呼万唤的铁路体制改革有望于2010年破冰。
回顾美国始于1980年的铁路业改革可以发现,其铁路地位的稳步提升得益于20世纪80年代的市场化改革。而中国铁路业目前存在的盈利低下、市场占有率 节节下滑,正是美国铁路业改革前夕状况的重演。当时的美国同样受困于铁路运输业盈利能力日益下降,市场份额下降,至1980年市场份额跌至26%。此后, 美国打破原有的铁路运营体制,进行市场化改革,古老的铁路运输焕发又一春。以1980年《斯塔格斯法》为标志,美国铁路放松管制,1980-2006年, 铁路在美国国内货运周转量中的份额稳步回升,铁路货运周转量从1980年的9320亿吨英里增至2006年的18528亿吨英里,而市场份额也从1980 年的27%回升至40%。从单一运输方式的周转量看,铁路和公路平分秋色,份额均为1/3以上,但若加之联运中的运量,铁路运输的货运周转量份额增至 41.9%,已成为第一大运输方式。在市场份额大幅提升的同时,价格管制放松、引入竞争机制使得铁路公司盈利能力也大为改善。美国一级铁路公司的吨英里收 入,从1970年的1.43美元激增至1980年的2.87美元,运价的上升令铁路公司的盈利能力更上一层楼。■


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鐵路 或成 成低 低碳 經濟 新一 一極
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金志国:搭建低碳运营模式


http://www.21cbh.com/HTML/2010-3-15/168517.html


2009年,青啤员工有“三个没想到”:没想到产品供不应求,没想到一年来忙得马不停蹄,更没想到金融危机环境下自己的薪水和住房公积金还有一定比例的提升。

“青岛啤酒净利润有望比上年同期大幅增长75%-85%,取得历史最好成绩。”青啤董事长金志国认为,这正显示了结构调整的“神奇”力量。

金志国认为,接下来,除了要应对后经济危机时代的挑战,还将面临低碳时代的挑战。

《21世纪》:你认为青啤在经济危机中业绩不俗是归功于结构调整,请你介绍一下结构调整的具体情况?

金志国:青岛啤酒自2002年起开始实施产品结构、品牌结构、组织结构和价值链结构的调整,在金融危机前后进行了资本结构、股权结构的调整。

为 了把青啤整合成“一家工厂”,青啤2007年底开始了新一轮的组织变革,将由8个区域营销公司、3个子公司和50多个工厂组成的层级组织结构,变成战略投 资、制造和营销三大中心,原有八条小价值链变成了一条大价值链。公司组织变成了矩阵型结构,改变了全国各地营销公司小价值链单兵作战的格局。

当 2008年国际经济大环境出现危机前的信号时,青岛啤酒预感到寒冷的经济冬天即将到来,采用了可分流转换债的方式,在2008年3月30日以前,以 0.8%的年利率获得了15亿的融资,比正常的利率低了90%,优化了青啤的资本结构。青岛啤酒的权证于2009年10月行权,再次募集资金11.9亿 元。资本结构的调整使青啤有了度过金融危机的棉衣,支撑了并购“济南趵突泉啤酒”、扩建多家生产厂等战略举措。

2009年,青啤很好地利用上市规则的制约,对百威英博转让其持有的27%股权成功应对,最终日本朝日啤酒公司受让19.99%,陈发树先生受让7.01%。同时,青啤集团公司在二级市场大规模增持青啤股票,使国有股比重从原来的30.56%提高到31.45%。

股权结构的调整,大大地降低了整个股权的结构性风险,增强了青啤国有控股地位。

《21世纪》:“低碳时代”的啤酒行业将受到哪些冲击与影响?

金 志国:目前中国酿酒行业的资源消耗与世界先进水平有较大的差距,行业资产利用率低下。中国啤酒行业的产量虽然已经连续八年居世界第一,但在中国食品业的 28个行业中,啤酒属高消耗高排污行业,其特点是高投入、高消耗、低产出,而发展模式则是典型的“外延型增长模式”,势必遭到低碳经济的淘汰。

将来碳管理直接就是参赛权的问题,就是参赛资格的问题。一个没有参赛资格的队员,不能再赢得比赛的胜利。

《21世纪》:青啤将如何应对“低碳时代”的冲击?

金志国:要早介入、早行动、做到早受益。既然已经看到今后中国企业势必面临更加严格的环保标准和排放要求,与其被动拖延,无所作为,使企业未来限制于更狭小的生存空间,还不如利用目前难得的缓冲时机,提升企业碳资产管理价值。

青岛啤酒其实已经在着手搭建一种适合“低碳时代”发展的“低碳运营模式”。这种模式是对整个价值链的再造,是对前期运营模式的颠覆,是从技术研发、产品设计、生产制造、销售渠道等多个环节全方位的调整和改进,整合自己企业的碳战略。



金誌 誌國 搭建 低碳 運營 模式
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博彩大王转型低碳 百龄国际收购永顺控股


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赌业大王黄锦亮近年来频繁高调收购。3月29日,其拥有的百龄国际(8017.HK)斥资2.8亿元收购永顺控股有限公司的全 部股权,从而间接收购东莞九禾生物塑胶有限公司60%股权。

九禾生物从事可被微生物分解的塑胶用料和相关产品的研发、制造及销售,系全国最 大生物降解塑料树脂企业广东上九生物降解塑料有限公司与永顺控股合资的企业,永顺控股持有60%股权。

据记者了解,黄锦亮早期主要在澳门经 营第三方赌业,即娱乐场贵宾厅博彩中介、放债业务,以及资讯顾问服务。而从2008年开始,其贵宾厅博彩服务收入急剧下降。

百龄国际财报显 示,近三年其博彩中介业务和放债收入从几千万港元持续下降,到2008年,只有700万港元,而2009年下降到了不到200万港元。其总营业额也以 50%的速度下降。

黄锦亮说,总营业额的减少主要由于资讯科技顾问服务及澳门博彩及娱乐业务表现欠佳。2008年7月,广东省政府采取措施 进一步收紧到澳门的个人游及当年全球金融风暴影响,该年度开始,每张贵宾博彩权的净收入下降。

这也迫使黄锦亮寻求业务多元化的途径。去年, 百龄国际曾以1.9亿元购入济宁港宁纸业51%的股权,投资发展高端防伪纸业务,从此开始涉足内地实业投资。

此次百龄国际收购九禾生物已经 准备两年,记者了解到,永顺控股系黄锦亮为与上九生物合作可生物降解淀粉树脂项目而专门设立的离岸公司。百龄国际分3期以现金支付2.8亿元,利用上九生 物的专利技术在东莞建设年产2万吨产能的塑料树脂生产基地。

根据协议,上九生物就九禾生物向百龄国际承诺,2011至2013年分别为税后 净利润不少于6000万元、8000万元及1亿元的盈利保证。九禾生物若在上述三年中,任何一年未能达到盈利保证,将分别对百龄国际作出3600万元、 4800万元及6000万元的补偿。

上九生物董事长祝光富介绍,上九生物拥有可生物降解淀粉树脂专利,以木薯等非主粮植物为原料,通过生物 技术为塑料加工厂提供树脂材料,其产出的塑料成品可被微生物直接降解为土壤可吸收的有机物,属于非常环保的低碳科技产品。

“虽然此次合作的 对赌协议比较苛刻,但该专利产品经过10多年的研究,正在实现产业化规模化推广阶段。2009年全球消费2亿吨,中国总消耗6000万吨,市场正在迅速增 长扩大,因此,我们对完成业绩比较有信心。”祝光富说。

此外,黄锦亮意欲逐步退出澳门博彩业,转型内地专注低碳概念实体经济。若九禾生物运 作成功,上九生物其他资产或将陆续注入百龄国际。目前,上九生物在东莞原有1.5万吨可生物降解树脂生产厂,此外,该公司还计划在山东建设大型的5万吨产 品生产基地。



博彩 大王 轉型 低碳 百齡 國際 收購 永順 控股
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薄膜太阳能开启“低碳农业” 市场前景难辨


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“薄膜太阳电池农业大棚发电站的出现,将开启农业发展的低碳模式。”神农太阳能发展有限公司(以下简称“神农”)总裁张一熙 称。

在日前举行的“首届国际透明薄膜太阳能电池发展与投资峰会”上,张一熙介绍表示,这是一种新型的发电站,它将现代有机农业大棚、薄膜太 阳能发电和LED夜间光照结合起来,既运用农地直接低成本发电,也不影响农作物光合作用所需的红光穿透,能提高大棚温度,促进冬季作物快速生长。

“这 一模式将光伏产业与农业联系起来,带动绿色农业发展,有望实现真正的低碳、绿色和循环农业。”光宝绿色能资科技股份有限公司处长(以下简称光宝)苏棠纬对 本报记者说。苏棠纬所在的公司,是这一模式在大陆的最早试水者。

长期以来,光伏产业过度依靠“来料加工”和“海外市场”,农业大棚有望成为 其转向内销市场的一个突破口,这一市场规模巨大,通常被称为开启亿万农村市场。薄膜太阳能电池的这一用途,有望改变光伏产业的发展态势。

记 者了解到, 2009年10月在江西上饶沙溪镇,光宝承建了国内首个薄膜太阳能农业大棚发电站,现已正式并网发电。根据不完全统计,在江西、广西和江苏,目前全国已有 近30个薄膜太阳电池农业大棚发电站的“示范点”,部分实现并网发电。

尽管这种新模式看上去很美,但也不无风险,如其中的关键部分透明薄膜 太阳能电池的效率目前存疑,再加上电站投资成本很高,因此,光伏投资界人士表示,这种模式很有吸引力,但其市场前景目前并不十分明朗。

低 碳农业新模式

“与晶硅电池不同,薄膜太阳能电池是透光的,以前主要用在太阳能电站和建筑领域,从去年开始拓展到农业 上来。”张一熙说。

根据专家介绍,其应用,具体而言就是将传统的日光温室的南面的屋面换为一层薄膜太阳能板。

其优点之一在于 薄膜太阳能电池不仅透光,而且温度系数低,因此由环境温度升高引起的电池效率低并不明显,由于非晶硅材料的吸收系数在整个可见光范围内,所以在阴天雨天和 雾天也有很好的表现。所以,薄膜太阳能电池比晶硅电池的日发电量多出10%左右。

“理论上来讲,薄膜太阳能电池发的电,可以满足棚内植物照 明补光的需求。”神农创始人金湘范对本报记者表示,“传统上,农业大棚在冬季仍受环境温度影响,需要通过燃煤等措施进行保温,这就大大克服了传统农业大棚 的弊端。”

据了解,薄膜太阳能农业大棚还可以通过薄膜分光技术,将太阳辐射分为植物需要的光能和用于太阳能发电的光能,既满足了植物生长的 需要,又实现了光电转换,增加了可再生能源,这样就大大突破了传统农业生产受时间和空间的制约。

一位农业专家告诉记者,“薄膜太阳能电农业 大棚的光照和温度的控制,使作物彻底摆脱了季节的约束,可以全天不间断地进行生产,与传统的大棚或者温室相比,使得农作物的生长周期大大缩短。”

“这 样就可以使得农业生产摆脱对煤炭等传统能源的依赖,实现低碳农业。”张一熙说。

看上去很美?

据了解,中国有64万公顷的蔬菜 大棚, 如果薄膜太阳能电池能够大规模推广,或将产生巨大的市场价值。

“建设一个0.5公顷的薄膜太阳能农业大棚需要投资80万,可使用 20年。如果在其中种植750棵藻树,生产运营成本为30万,每七天可收一次,每年大约可产生60万的收益,利润为26万,大约3.1年可收回成本。”神 农太阳能发展有限公司董事长特别助理许德平向记者介绍说,“这是比较理想的状况,通常的项目要7到10年的时间。”

北京华夏九州科技研究院 院长孙以川曾表示,薄膜太阳能大棚的推广,其效益不仅在于大棚本身,而且可以带动周边农业市场。他以牙苗菜这种具有深加工价值的经济作物为例,一个八亩的 薄膜农业大棚,大约每年需要1200亩土地来为它提供生产所需种子,这样在一线城市周围的配套耕地价值就大大提高。

在日本,薄膜太阳能大棚 的市场空间同样巨大。记者获悉,2009年日本的太阳能蔬菜大棚市场为95亿日元,在日本政府补助政策的刺激下,这一市场到2020年有望增长到420亿 日元。

由于薄膜太阳能农业大棚模式刚刚启动,而且多为示范区,目前还没有大规模推广,还存在诸多疑问。

其中,薄膜太阳能电池 的寿命较短就是关键问题。根据专家表示,晶硅电池在国际上得到证实的使用寿命超过30年,而薄膜电池的使用寿命则说法不一,长的说有25-30年,短的说 只有10年到15年,而神农的商业模式则是建立在薄膜电池的使用寿命为20年。

对薄膜太阳能农业大棚发展至关重要的分光技术,现在也刚刚起步。目前大部分薄膜电池是不透光的,或者透光率很低,“如果提高透 光率,如何将分光技术与太阳能电池结合起来,这是一个新的课题,现在研究的很少。”许德平表示。

许德平进一步分析说,在有了好的分光技术之 后,也要考虑分光技术与种植和养殖种类的结合,什么样的结合最为有效,投入产出最高,“目前这些都在探索之中,也没有很好的答案。”

最为致 命的是,“透光率高了,发电效率就低了,这两者不可以兼得。目前,透明薄膜太阳能电池无法回避这一问题。”中国可再生能源光伏委员会主任赵玉文对记者说。

此 外,国家对薄膜太阳能农业大棚电站的补贴不高,也是影响这一示范项目推广的重要因素。今年两会期间,曾有人大代表提议,在“金太阳示范工程”项目补助 50%的基础上,将资助比例提高到70%。

“这一模式看上去很美好,但到底行不行得通,目前我持怀疑态度,只有等待市场最后的检验。”一位 不愿公开姓名的太阳能风险投资人士说。





薄膜 太陽能 太陽 開啟 低碳 農業 市場 前景 難辨
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低碳企業價值鏈和弱點分析(之一)——至尊寶 紅一方面軍

http://blog.sina.com.cn/s/blog_675565470102dzr2.html

有同學是從事管理諮詢的,談企業談行業動不動就要搞SWOT分析。現在我就給自己的企業做一下SWOT。今天先分析弱點。

一、辛巴達(控股)企業集團

如果我是開公司的,公司簡介上面可能會這麼寫:一個橫跨消費與低碳兩大產業領域的控股集團。集團下面擁有N個上市公司……的股票。呵呵,有時YY一下也無妨。

我這個「公司」呢,是有經營範圍的。我只投資兩個行業的企業,消費醫藥相關和低碳能源相關。我以選女婿的標準選擇旗下企業。但是這點2011年我沒有 Hold住(可能是因為我沒有女兒,這可太悲催了)。目前我認為有兩家企業達到了這個標準,就是東方電氣和潞安環能。我正重倉持有他們(超過60%倉 位),但是我也買入了其他的一些企業,本想少買一點觀察的,但是股價越補越跌,慢慢地就也就被迫做了半個老丈人了。但並不排除其中真有合格的,還需慢慢觀 察。

目前「公司」的行業配置極不平衡,資產的80%都是低碳能源類,唯中國平安例外。這是我未來將要大力調整的。我的公司也需要轉方式調結構,更加注重消費。 我的想法是至少調整到50對50.目前我盯著的消費股有金螳螂、三全食品、樂普醫療和天士力等,還有貝因美。有些已經進入投資區域,但是「公司」現在沒有 錢。只好等待。有些我已經分析過,有些還沒有來得及系統分析、形成文字。上年度曾經投資過茅台和順鑫農業,順鑫認清真相後及時小虧退出,茅台170買 199出,還算不錯,只是買得少。後來又買了平安。總的說來,消費股2011年可以說功過相抵,略有貢獻。

二、價值鏈——公司各低碳企業間的邏輯關係

說到集團下面的低碳企業,那可就如牡丹之愛一樣,「宜乎眾也」了。目前光買過的就有(除了兩隻重倉股):南風股份、特變電工、中泰化學、同方股份、士蘭 微、濰柴動力、科陸電子、杉杉股份、士蘭微、比亞迪(港股)。這些大部分目前還有或多或少的倉位。絕大部分悲催地陷入了深套中(南風股份是一個完美的例 外)。還有關注過的,那就更加不計其數了。

答應過朋友,有一天會談談我的低碳股間的邏輯關係,今天就來還債:

低碳企业价值链和弱点分析(之一)

其實想了一下,他們之間的關係正好可以構成低碳經濟的完整價值鏈。這也許也從另一個角度說明了我為什麼會關注這麼多。

他們可以構成幾條價值鏈。最短的一條是從潞安環能開始,以士蘭微終結:潞安環能開採煤炭,東方電氣造發電設備,把煤轉化為電能,特變電工變壓,通過特高壓 線路將電從遙遠的西部送至江浙東部沿海,進入城市供電系統,科陸電子生產的電力儀表安裝在這些輸配電網上面。電路一條拉到了居民家中,那裡士蘭微跟同方股 份的LED燈照亮了千家萬戶;另一條拉到了科陸電子生產和維護的充電站,BYD牌(比亞迪)電動車正在裡面充電……。

於是,能量價值就從最上面的潞安環能的礦井裡,一環一環地傳遞到了我們的家中。這就是公司眾多低碳企業之間價值傳遞的鏈條。有一天也許我可以定量地算出, 如果以一個家長給孩子買了一盞LED不閃學習燈的滿足(價值)為100分,參與價值創造的上下游各企業在其中各貢獻了多少分(價值)。上一個環節的產出 (收入),就是下一個環節的成本。弄清楚了這個價值分配鏈條,在我的公司中,他們都可以成為真正的關聯企業了,即使成本均以市場價格傳遞。另一方面,只要 知道了下游的增長邏輯,那麼上游發展的根本動力就不難判斷了,這樣,就能有助於提前預見週期的波動。

不是說,他們之間有這些邏輯關係就該買入。只有符合我的女婿標準的才值得買。同一個價值鏈上的企業一起關注,主要是可以低成本地、成批量地分析清楚低碳的 各個子行業(有些數據可以上下共通),這樣的分析具有集約性。但是實踐中,我看一個愛一個,終於犯了沾花惹草、沒有嚴於律己的生活作風錯誤。不是分析過 的、當前還看不出什麼大問題的就可以買。買入的理由可以有很多,尤其是當低碳的主題不斷被熱炒的時候,但是不買的理由一條就夠了。這是今年投資中值得認真 汲取的。

三、低碳各企業的弱點(待續)

潞安三年後的供應過剩。東方電氣的天花板。濰柴動力的替代威脅(成本比較?)。

四、結論(待續)


低碳 企業 價值 鏈和 弱點 分析 之一 至尊 紅一 方面軍 方面
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報告:未來五年中國低碳城市建設投資需求6.6萬億

來源: http://www.yicai.com/news/5024488.html

多家研究機構最新研究顯示,中國低碳城市建設將創造巨大的投資需求,其中,低碳建築、綠色交通和清潔能源的投資需求占相當大比例。

6月7日,在第二屆中美氣候智慧型/低碳城市峰會上,保爾森基金會、能源基金會(中國)和中國循環經濟協會可再生能源專業委員會共同發布了《綠色金融與低碳城市投融資》研究報告。

報告預計,未來五年中國低碳城市建設所需投資總額將達到6.6萬億元人民幣(約合1萬億美元),用於低碳建築、綠色交通和清潔能源三大行業。

“十三五”規劃就中國城市的綠色交通提出了宏偉的發展目標,報告預測,對城市鐵路、公交、電動汽車、自行車和城市道路等基礎設施的投資約需要4.45萬億元人民幣(約合6849億美元)。

中國人民銀行研究局首席經濟學家、中國金融學會綠色金融專業委員會主任馬駿在此間表示:“城市的綠色發展戰略離不開綠色金融支持。交通、建築和能源作為城市最主要的排放部門,其綠色化進程也成為城市綠色低碳發展的關鍵。”

保爾森基金會預測,“十三五”期間,中國需要投資1.65萬億元人民幣(約2540億美元),用於支持新建綠色建築以及對現有住房和商業建築的進行大規模節能改造。

報告作者之一、保爾森基金會執行主任莫爭春對記者表示:“政府已經承諾通過實行更完善的建築標準和提供公共補貼提升建築能效,同時我們看到民間資本對這些項目也表現出了日益濃厚的投資興趣。我們正在開發創新的節能建築投融資機制,比如結合第三方評級機構體系建立綠色建築政府擔保機制。綠色建築領域的經濟增長潛力將是巨大的。”

能源基金會(中國)城市項目主任王誌高介紹,交通項目融資目前面臨的一個挑戰就是投資和運營都嚴重依賴地方債,這導致城市面臨相當高的信用風險。政府和社會資本合作(PPP)等融資模式有助於豐富資金來源,確保更多資金投向低碳交通項目。

談到清潔能源的投資需求,中國循環經濟協會可再生能源專業委員會(CREIA)政策研究主任彭澎表示,支持分布式太陽能光伏的發展是推動城市能源行業清潔化的最重要手段。除了分布式太陽能光伏以外,還鼓勵城市探索從其他城市購買綠色電能的方式,擴大清潔能源的市場需求,幫助城市實現他們的低碳目標。

報告預計,中國要實現低碳發展目標,需要在2020年之前投資5000億元人民幣(約合770億美元)用於發展分布式太陽能光伏。

中國低碳城市建設將創造巨大的投資需求。攝影/章軻

建築商品能耗總量及用電量。

2010年中國各省市建築能耗占比排名。

報告 未來 年中 國低 低碳 城市 建設 投資 需求 6.6 萬億
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中國低碳試點城市將增至100個

來源: http://www.yicai.com/news/5024678.html

國家發改委副主任張勇表示,中國低碳試點城市將擴大至100個。

6月7日至8日,第二屆中美氣候智慧型/低碳城市峰會(簡稱“中美低碳峰會”)在北京召開,張勇在這次會議上作此表態。

此次峰會由國家發改委和北京市政府主辦,旨在落實習近平主席與奧巴馬總統聯合簽署的《中美氣候變化聯合聲明》有關倡議,推動中美在低碳城市發展領域的務實交流與合作。

國家發改委副主任張勇在致辭時指出,中美兩國作為最大的發展中國家和最大的發達國家,在發展經濟改善民生的同時,應順應綠色低碳發展的世界潮流,履行各自應盡的義務,為應對全球氣候變化做出積極貢獻。

張勇表示,今後中國會進一步將低碳試點擴大到100個城市。中國正處於城鎮化加速階段,城鎮化水平超過55%。自2012年以來,中國先後啟動了兩批共42個低碳省區和低碳城市試點。這些試點地區的人口占全國40%左右,GDP占全國總量的60%左右。

張勇指出,中美可在三個領域深化合作。首先,在低碳城市建設方面,中方鼓勵和支持兩國城市在低碳發展基礎能力建設、制定低碳發展政策方面加強交流與合作。

其次在碳排放交易方面,目前中國已在北京等7個省市開展了碳排放交易試點,為建立國家碳排放交易市場摸索了經驗;美國部分州市也建立了溫室氣體配額交易機制。

最後是在財政和金融政策方面,中國低碳試點城市正在探索低碳發展相關激勵機制和融資支持政策,而美國在發展綠色金融方面經驗豐富,雙方可以深入交流,互相學習借鑒。

美國能源部副部長伊麗莎白·舍伍德-蘭德爾表示,中美是全球最大的經濟體,應對溫室氣體排放的三分之一負責,中美兩國應該有更大膽的合作。能源工程建設需要大量的投資,希望中美兩國在創新方式使用化石能源等領域加強投資,將實驗室技術盡快推向市場。

中國國務委員楊潔篪透露,今後還將繼續通過中美戰略與經濟對話、氣候智慧型/低碳城市峰會、氣候變化工作組等機制,積極拓展兩國在節能減排、清潔能源、智能電網、綠色港口、低碳城市等領域的務實合作。加強溝通交流,尋找適合各自國情、發展階段和實際能力的綠色發展道路,實現更高水平的共同發展,並為全球可持續發展作出示範。

波士頓市長Martin Walsh 接受第一財經記者專訪時表示,氣候變化的應對方案和解決辦法應來自於城市,波士頓作為美國的綠色創新型城市在低碳發展方面有些經驗可供中國城市借鑒,即為節能減排的共同目標建立一個“聯盟”,政府、企業、非政府組織和公眾都應加入這個聯盟,大家坐下來討論對策,合理解決,而不是政府單方面的決定。

近年來中美兩國不斷加強在應對氣候變化方面的合作,2015年巴黎氣候大會成功達成《巴黎協定》。國家發改委中國氣候變化事務特別代表解振華日前表示,中美兩國已經通過了2016年工作組工作計劃,確定今年重要任務是推動《巴黎協議》盡早生效。

解振華指出,目前已有177個國家簽署了《巴黎協定》,17個國家批準了《巴黎協定》。中國正在履行國內法律程序,爭取在今年杭州G20峰會前批準通過該協定。中美雙方同意,將在今年下半年充分利用G20峰會機會,加強在氣候變化領域的合作,重點推進新能源、能源革命、提高能源利用效率、節能減碳、推動全球氣候治理等領域合作。

為落實《中美應對氣候變化聯合聲明》有關要求,2015年9月中美雙方在洛杉磯成功召開了首屆中美氣候智慧型/低碳型城市峰會,搭建起節能低碳與可持續發展經驗分享的平臺。中美雙方共同商定將峰會作為中美固定合作機制,每年在雙方城市輪流舉行。在第一屆中美氣候峰會上,中國有11個省市加入“率先達峰城市聯盟”,包括北京、廣州、深圳、四川、武漢、海南等。

2016年4月22日,中國國務院副總理張高麗代表中國簽署了《巴黎協定》,承諾中國的二氧化碳排放在2030年左右達到峰值,亦即“達峰承諾”。

中國 低碳 試點 城市 增至 100
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每年投3200億美元,美國才能實現低碳轉型

由美國紐約前市長布隆伯格、美國前財長保爾森和美國億萬富豪斯泰爾(Thomas F. Steyer)聯合發起的風險商業項目(Risky Business Project)發布最新報告稱,從現在到2050年,美國私營部門每年平均需投資3200億美元,才能建設清潔能源經濟,將碳排放降低到不會嚴重影響美國經濟的水平。

上述名為《從風險到回報:投資清潔能源經濟》的報告並稱,降低氣候變化風險不但在經濟上和技術上均可實現,而且能為美國商業發展帶來重大新機遇。為此,美國必須建設清潔能源經濟,廣泛實現包括汽車、家庭在內的電氣化發展,推動零碳或低碳發電和能效升級。

保爾森表示:“實現美國經濟向低碳、清潔能源轉型是一項宏偉事業,不過這篇報告表明,通過利用現有技術,我們能夠實現這一願景。”

商界領袖呼籲美國加快經濟轉型

這份報告認為,制定清晰、連貫的政策框架將為低碳經濟轉型釋放大量投資。

實際上,這些必要的投資與美國企業近年來進行的重大投資規模相當,例如在過去十年,美國企業每年在電腦和軟件方面投資3500億美元,在水力壓裂和水平鉆井技術方面投資1300億美元。清潔能源投資將推動化石燃料支出的削減,這將為美國每年節省資金3660億美元。

與此同時,到2050年,美國將新增130萬個就業機會,其中就業增長最多的是公共設施、建築和制造業等領域。而與此同時,煤礦及油氣等領域將減少27萬個就業崗位,主要分布在南部和山區各州。

“煤炭正在被更低廉、更清潔的能源形態所取代,從而走向消亡。這種轉型既能挽救生命也能節約資金。推動轉型的速度越快,我們的國家就將越富裕。”風險商業項目聯合主席布隆伯格表示。

將氣候風險納入決策

這份報告並呼籲商界領袖制定可行計劃,將氣候風險納入決策,包括利用內部碳定價進行計算,並詳細分析公司面臨的氣候風險。

“我們的星球面臨前所未有的風險,我們的經濟無法承受不作為的代價。”

斯泰爾表示:“向清潔能源轉型有利於減緩氣候變化產生的負面影響,為美國企業帶來巨大機遇。現在,商界比以往任何時候都應引領這一轉型,從而保護氣候、國家和經濟安全。”

該報告並列出了實現清潔能源經濟轉型的一系列政策原則,包括政府應激勵創新和清潔能源發展等。

其中,推動轉型的方法之一是實行反映碳汙染真實成本的碳定價。報告並認為,隨著全球減排勢頭不斷增強,如果美國企業不對低碳技術進行投資,美國競爭力將面臨威脅。

美國當選總統特朗普曾多次公開表示抵制“全球變暖論”,並認為氣候變化問題是科學家們編造的謊言。在其勝選後,特朗普過渡團隊有人士表示,特朗普將尋求短期退出《巴黎協定》的方式,這一表態一度令全球氣候變化屆嘩然。

不過隨後特朗普在此方面的立場出現軟化。他在到訪《紐約時報》接受采訪期間表示,正在非常仔細地研究此事,並對此事“抱持開放態度”。近日美國前副總統戈爾更是親自上門為特朗普講授了什麽是氣候變化。

據戈爾事後表示,這次對話非常有趣,未來還會持續。

每年 3200 美元 美國 才能 實現 低碳 轉型
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能源“十三五”即將發布 清潔低碳能源將是增量主體

近一段時間以來,國家能源局組織編制的十四個能源領域的專項規劃陸續推進。國家能源局副局長李仰哲介紹,可再生能源、天然氣等三個專項規劃即將發布,太陽能等五個專項規劃正在抓緊推進,有望於年底前發布實施。

12月10日,“2016年能源大轉型高層論壇”在北京召開。李仰哲在會上指出,“十三五”期間,清潔低碳能源將是增量的主體。目前上述十四個專項規劃中,電力、水電、風電、煤層氣、生物質等六個專項規劃已經發布實施。

李仰哲透露,能源“十三五”規劃是一部體現創新發展和轉型發展的規劃,轉型主要體現在兩個方面。

首先,從規劃的主要目標和指標來看,“十三五”時期,非化石能源消費比重要提高到15%以上,天然氣消費比重力爭達10%甚至更高。煤炭消費比重降低在58%以下,非化石能源和天然氣增量合計約4.8億噸標準煤,是煤炭增量的3倍多。

其次,規劃的主要任務和措施方面,一方面提倡大力發展非化石能源,推動能源結構的戰略性調整;另一方面推進化石能源的清潔高效利用,包括擴大天然氣消費的規模等。

第一財經記者在論壇現場了解到,李仰哲重點強調了在確保能源安全的前提下,天然氣的發展和應用。他指出,接下來要重點做好三方面的工作:推進天然氣價格改革,拓展天然氣的消費市場,保障天然氣的工業安全。

“目前天然氣終端銷售環節價格過高影響了消費市場的拓展,比如西氣東輸的天然氣,從新疆口岸輸送到各個省的門站要經歷上千公里,加價也就是在8毛左右。而從省門站到用戶往往只有幾十、幾百公里,有的地方加價一元以上,解決這個問題關鍵要調整價格機制。發達國家可再生能源比重明顯高於我國,但電力系統能夠穩定運行,一個重要原因在於天然氣電站在調峰中發揮了關鍵作用。”李仰哲表示。

我國已成為世界能源的生產和消費大國,裝機規模和發電量均位列世界第一。經濟進入新常態後,能源供應相對寬松,需求較弱。基於此,李仰哲認為,“十三五”大局已定,“十四五”“十五五”乃至今後的能源結構和布局問題需要進一步深入研究。

我國的能源資源布局呈逆向分布,形成了西電東送,西氣東輸,北煤南運的格局。李仰哲透露,考慮到目前陜北地區可再生能源的消納問題,能源布局做了比較大的調整,主要是往東部和中部發展。

“蒙華鐵路即將在‘十三五’期間投產,所以與這條鐵路的建設相關,在中部地區布局了一系列煤電機組。新的建設和變化,會對現有的格局帶來影響。需要及時跟蹤新變化,評估新影響,研究新對策。” 李仰哲說。

據了解,蒙華鐵路是國內最大規模的運煤專線——蒙西到華中煤運鐵路,工程項目已獲國家發改委批準。蒙華鐵路北起內蒙古浩勒報吉站,終點到達江西省吉安,線路全長1837公里,規劃設計輸送能力為2億噸/年。

李仰哲總結道,發揮市場在資源配置中的決定性作用,提高資源的配置效率,是能源改革必須堅持的目標和方向。推動能源轉型,建設清潔低碳,安全高效的現代能源體系,任務艱巨,責任重大。

能源 十三 三五 即將 發布 清潔 低碳 將是 增量 主體
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一財點睛丨西部地區積極嘗試低碳發展 概念股受益

新疆生產建設兵團發改委日前透露,新疆兵團第一師阿拉爾市入選第三批國家低碳試點城市,從而成為首個入選國家低碳試點的新疆兵團城市。

此次阿拉爾市作為首個入選的新疆兵團城市,其低碳試點創新的重點將是:探索總量控制和碳數據管理制度、推廣低碳產品和技術、探索新建項目碳評估制度,於2025年達到峰值目標;並重點從編制低碳發展規劃、建立控制溫室氣體排放目標考核制度、探索創新經驗和做法、提高低碳發展管理能力等方面著手開展試點工作。

據了解,相比前兩批試點,此次第三批低碳試點要求更加嚴格,申報納入低碳試點的城市要明確提出碳排放峰值目標,還有“十三五”降低單位國內生產總值二氧化碳排放、碳排放總量控制、非化石能源占一次能源比重以及森林碳匯等目標,並提出相應的政策措施。

值得註意的是,第三批試點中,西部地區試點城市占比更高。相比前兩批,這些試點城市總體的人均GDP更低,對於經濟發展的需求更高,同時單位GDP能耗和碳排放強度又更高,對於環境的壓力較大,急需改變傳統的發展模式。因而,它們的低碳試點經驗對於我國廣大地區尤其是中西部地區城市發展更具借鑒意義。

隨著我國低碳試點的持續深入,更多城市將引入低碳發展理念,我國節能環保產業也將有更為廣闊的發展空間。A股市場上,龍源技術(300105.SZ)、迪森股份(300335.SZ)、天壕環境(300332.SZ)、龍凈環保(600388.SH)等環保節能領域上市公司未來發展前景值得關註。

 

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一財 點睛 西部 地區 積極 嘗試 低碳 發展 概念股 概念 受益
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【城市點滴】新界首座殖民建築 警署變低碳中心

1 : GS(14)@2015-11-02 00:10:03

原是小山丘上最突出的舊大埔警署,現在已被四周的大樹包圍,右邊那棵粗壯的樟樹已被列入古樹名木冊。


1898年,大清與英國在北京簽訂《展拓香港界址專條》,英國租借九龍以北、深圳河以南的土地條約。殖民政府視大埔為新界中心,具重要戰略地位,所以翌年已經在河畔山丘建成大埔警署,正式接管新界時,就是在這裏舉行升旗禮。1899年度的公務署長報告,描述山丘上的大埔警署成,「一所大型的永久警署,除廚房及辦公室外,另設有12間室房,為5名歐洲、32名印度及華籍警員提供居所。」



嘉道理農場暨植物園接收舊大埔警署後,主要靠這張1905年升旗禮的照片,為主樓進行復修,正門的游廊部份是20年代後加建,所以按現有法例建圍欄,側面的圍欄則按這張相原汁原味復修。圖片由香港政府檔案處歷史檔案館提供

舊大埔警署是中式木屋頂結構的殖民建築,雙筒雙瓦設計及木製百葉窗,具冬暖夏涼作用。

在復修過程中,最令人驚喜的是從這張集體照,發現主樓正門第一間房是設有一道圓窗,然後在該置位的磚頭是跟旁邊的不一樣。圖片由警隊博物館提供



它一直被用作新界警察總部,1949年改為分區警署,至1987年,新的大埔分區警署啟用,改作新界北總區防止罪案組辦事處等警務,至2006年空置。雖然是空置建築,其殖民地建築特色,如具降溫用處的游廊、百葉窗及雙筒雙瓦的瓦頂設計,中式木屋頂結構等,令它在2009年被評為一級歷史建築。



圓窗的設計是將舊照放大,按原來的比例尺寸複製而成。

穿過主樓是原飯堂及普通職員宿舍,相對在主樓的高級職員宿舍,這幢紅磚瓦頂的普通職員宿舍顯得相對簡樸,對出的草地是昔日列隊步操場。

雖然早已不再用作警署,仍保留羈留室及槍械房。



現在,這幢歷史建築由嘉道理農場暨植物園活化成低碳生活中心綠匯學苑。嘉道理農場暨植物園永續生活及農業部主管王麗賢指出,「舊大埔警署除了建築是殖民地時代建築物,其歷史價值是最特別,當年英國殖民地政府在新界開始時,它是新界的第一間政府建築物,亦是新界第一間警署。」舊大埔警署六成室內空間是不設冷氣設備,即使出租的客房,大部份只設風扇,這樣不但忠於原裝建築特色,亦符合低碳中心宗旨。



現在舊大埔警署是低碳中心,設有機農田種植果菜,這是木瓜樹。

為貫徹低碳宗旨,素食餐廳的食物托盤是以廢木製成。

王麗賢解釋在舊大埔警署盡量不加裝冷氣,最大好處是讓參觀者欣賞建築物原貌。



綠匯學苑有一幅約400平方呎的有機農田,種約30種植物,包括木瓜、辣椒、咖啡、洛神花及羅勒等,為園內的素食餐廳提供新鮮果菜。餐廳內的大部份枱椅是二手傢俬,牆壁是將鐡路公司棄置的退役火車路軌枕廢物利用而成,既環保又讓餐廳增加工業風色彩。舊大埔警署被樹木包圍着,其中兩棵是古樹名木,加上在大埔山丘上,身處不同地方均感受到涼風。秋高氣爽,想親近大自然,不妨到在鐵路站的綠匯學苑,還可欣賞殖民建築設計,並參加低碳生活體驗,度過充實的一天。記者:黃碧珊攝影:許先煜





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20151031/19354338
城市 點滴 新界 首座 殖民 建築 警署 變低 低碳 中心
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二五中環 萬南 貨櫃屋概念股農林低碳可吼?

1 : GS(14)@2017-10-09 04:13:43

http://www.metrodaily.hk/metro_c ... %e6%af%8d%e6%a0%a1/
本港最新公屋輪候時間重返平均4.7年高峰,社聯早排透露研究推出「貨櫃屋」作為過渡性房屋,傾向樓高4層。為此社聯仲話曾經與社福機構到荷蘭考察「貨櫃屋」,認為有關房屋建築需時較短,亦可依「貨櫃」搬遷,較符合經濟效益咁話。
計萬南話齋,要引入貨櫃屋其實唔使去荷蘭,喺主板上市嘅農林低碳(1069)已經做緊集裝箱房屋,而且正名集裝箱房屋可能更貼切,因為貨櫃始終有個貨字,而家要住人,都係要「以人為本」。單單從農林低碳公司名,以為公司只做林業環保,其實一早已經介入集裝箱房屋業務,而且營業額亦隨住新業務大幅增長,今年上半年營業額就大增12.6倍至5,009萬元人民幣。
睇番中期業績,公司收入大增主要得益於早排收購嘅集裝箱房屋業務,貢獻收益佔總額超過94%,可見轉型已初見成效,公司未來重心都會放於增長強勁的集裝箱房屋及林業管理方面,有關當局日後本港要引入集裝箱房屋,大可找農林低碳傾一傾。
二五 中環 萬南 貨櫃 概念股 概念 農林 低碳 碳可 可吼
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