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阿共製裁反服貿?小三通驚傳卡關

2014-04-14  TCW  
 

 

三月底,台北政壇因兩岸服務貿易協議(簡稱服貿)爭議陷入僵局,一則網路消息傳出,距離台北三百公里外的金門料羅碼頭,已先被服貿爭議「卡住」了?

三月二十七日下午兩點五十分,網路論壇PTT出現一則主旨「小三通(小額貿易模式)不通了」的貼文:「今天開始被通知小三通的廣東關口都關閉,貨寄不過去大陸了,大型貨物還能走,所以會先影響中小企業吧,要制裁了嗎?」這則貼文立刻在臉書(Facebook)等網路論壇傳開了,網友們討論熱烈,但沒有人有答案。

電話查證,一位金門船運業者嚷著:「唉唷,哀鴻遍野了。」為了找尋答案,本刊採訪團隊來到了烽火的前線︱︱金門。

中國反常「嚴打」,貨櫃全塞車鳳梨酥、大同電鍋等被禁止由此輸入

小三通若被「卡」,最直接衝擊的就是從事金廈(金門到廈門各港口)航線的十多家金門船運公司,二○一三年,經他們載運進入中國的貨物高達六萬七千多噸,鳳梨酥、茶葉、高粱酒,以及台商所需的電子零組件,都由此輸入。

不過,現在包括3C商品、台灣人慣用的大同電鍋以及中國人特愛的罐裝奶粉等,嚴禁由此輸入。

這條自二○○一年中國對台開啟的「便門」,正式名稱為「對台小額貿易」,因為不用正式報關和商檢,有別於大貿路線(正常國際貿易)貨物需要七至十天才能送達,小三通貨物從台北、台中以及高雄三港經金門運送,一到三天可送達中國,也因此有「海上快遞」稱號。而背後的「快遞員」,就是金門這十幾家船運公司,江水「冷暖」,他們感受最深刻。

「現在已經好多了,你們若二月來,碼頭最多積壓了一、兩百個貨櫃!」金門報關兼船運公司合順船務代理公司董事長洪茂榮說,事態最嚴重的時候是農曆過年到二月底,「我們直到三月一日才恢復營運的,目前仍受卡關影響的貨量佔了一○%到二○%。」

洪茂榮證實了網路傳言非假,小三通確實「卡卡」,兩岸船運業者稱之「嚴打」,就是中國海關嚴格查驗小三通貨物的通關作業。報關(編按:中國稱之清關)業者為了偷斤減兩關稅,會以多報少、以高報低,如今成為嚴厲打擊的對象。

報關異常寬鬆,喊封就封五個港口五種標準,遊走灰色地帶

「你說這是手機還是塑膠製品?」一位業者拿著iPhone在手上一邊揮舞一邊解釋,「專業的」報關人員當然要報塑膠製品,省下關稅也省運費。可是,一旦被中國海關查獲申報不符者,輕者補繳關稅,重者涉及「走私」,面臨十年以上刑期。只不過,過去的標準很鬆,如今很嚴。

一位業者指出,和中國做生意,人治的色彩特別濃厚,舉例來說,福建沿海開放了至少五個港口,五個港口的標準都不一樣,不像台灣各港海關都是同一個標準。所以,小三通手機該走哪一個港口,奶粉該從哪裡上岸,業者都心知肚明,只是,一旦全面封鎖,就全都束手無策了。

難道什麼可以進,什麼不能進,沒有一套可以遵循的作業流程,「跟中國打交道這麼多年,它的制度就是沒有制度,」業者一語道破其中的「眉角」。

多年來,小三通已在兩岸發展出完整的產業鏈。東西兩邊各有台灣的攬貨業者和中國清關業者對接,由台灣攬貨業者向台灣客戶如工廠、公司行號或是個人承接訂單,再交由身處中段的船運公司運送,船運公司又分為台金和金廈兩段,主要由金門業者經營。

本次卡關的骨牌就在西邊的中國清關公司,由他們通知台灣攬貨業者「不要再把貨送過來了!」包括哪一口岸禁止進入、哪些貨物禁止輸入,甚至是哪些貨物要抬高運費等。

「從二月到現在,我們貨櫃的退關次數都數不清了啦!按海關規定,貨櫃在碼頭放行超過一個月沒有送出去就要註銷、重新報關。」合順船務副總經理洪逸馳扳著指頭計算多出哪些成本。「一個貨櫃來回台金一趟各要(新台幣)一萬一、一萬二,兩邊碼頭還有倉租、移櫃費用,移櫃一次要三、四千元。」

關稅被暗槓,一年少收四百億北京下令整頓,廈門關長也遭撤換

但受害最大的還是貨主,因中國清關業者因此抬高運費,一公斤的雜貨運費從原本的(新台幣)十元漲到十三、四元,漲幅在三○%以上;若是3C產品和電子零組件,一公斤則從(新台幣)五、六十元漲到八十五元,而且是聯合漲價。

多位船老闆都說,這次被禁運的貨物以從香港、東南亞等地的中轉貨物和保稅商品為主,「這些貨量佔小三通出口總貨量六成以上,結果都不用繳(關)稅,」金廈航線貨運龍頭、鴻順興負責人李文雄說,如今這些「敏感貨物」都被卡住。

卡關是事實,但,造成卡關的禍首並非反服貿聲浪。因為,早在去年底,洪茂榮等船老闆,就已經感受到「緊縮力道」了,只是力道是慢慢加重,終於在二月到達最高峰,且持續了一整個月。

那麼,原因是什麼呢?沒想到,洪茂榮等船老闆卻各自表述,有人指向是中國國家主席習近平打奢,有人猜測是有秋刀魚貨櫃被中國海關查獲法輪功文宣所致,眾說紛紜。

沒有人給出明確答案,但根據熟知內情的業者透露,這是小三通「正規化」的跡象,關鍵在於去年七、八月,中國海關總署經由民間報關團體到台灣海關參訪,所得知的一個數字:台灣經由小三通一年出口到中國的貨物價值是一百億美元(約合新台幣三千億元)。去年十一月《商業週刊》一三五五期一篇〈直擊中國開給台灣的後門〉報導,中國海關總署還託人從台灣買回,想知道小三通貨量「大到什麼程度」。

「這是台灣海關才有的數字,但中國海關手上的數字卻只有十億(美元),」業者轉述中國海關的想法,「奇怪,小三通嚇嚇叫,人家都說貨物量很大,但為什麼我們稅收這麼少?」

「兩方數字兜不攏,落差這麼大,不就是在說,有人偷了中國政府的關稅嘛!」透露業者說,小三通是灰色地帶,中國海關歷年來睜一眼閉一隻眼,但這個數字太大,加上傳到了北京總署耳裡了,不處理不行了。

換算一下,這中間有人民幣五百六十億元的貨物沒有繳關稅給中國政府,先不談因貨物種類不一的關稅,光是以標準增值稅一七%(編按:中國消費稅種之一)計,中國國庫就損失至少人民幣九十五億(約合新台幣四百六十億元),是全金門人二分之一的銀行存款。

據瞭解,北京當局因此在開始整頓海關風氣,連帶造成海關口岸「嚴打」進關貨物。一月份,廣東深圳沙頭角海關關長等十多名官員被抓。二月初、農曆過年前後,廈門負責幫小三通貨物清關的公司,集體會商,並決議暫停金廈小三通業務一個月,有人忙著避風頭,有人評估做不下去,收手了。

「(我們從)十二月二十五日一直休假,到今年過年(二月一日)我去問合作項目是否持續下去,他一直拖、拖、拖,拖到二月二十三日才跟我講,從今天起結束營業,我整個傻了……。」李文雄瞪大雙眼,抬高音量說起廈門清關公司如何無預警、一通電話就和他結束七年合作關係。

一位廈門清關業者也用微信(WeChat)回覆本刊詢問:「(關口)嚴重堵車,出現嚴重違規,抓了一些人,關長換人。」

三月二十七日,廈門海關關長換人,當時已過嚴打高峰。台金航線大地震,船運王遭殃搶年近四千萬生意,得看中國臉色

但是,本次卡關,撼動了金門兩大船運業者的勢力板塊,過去固守金門西邊航域十年、吃下七成金廈航線貨運量的李文雄決定跨足東邊海域的運輸,對上高雄金門航線的東霸主高金輪,他說,「我還是很看好兩岸貿易,但(這次事件讓)我忽然間想到,永久的航線還是台金啦!」

事實上,李文雄不是第一次碰到「嚴打」,二○○八年北京奧運期間,中國也關閉小三通口岸長達半年,讓他「生不如死」,「做兩岸的生意就像是靠天吃飯,待會下大雨,待會兒颳強風!」

正因為飽嘗了和中國做生意的不穩定性,讓他加速擴張業務版圖的決心,因此,在今年一月斥資新台幣八千五百萬元購入一艘貨櫃船,和高雄瑞邦海運合作,三月一日已經正式加入台灣到金門貨運航線行列,準備 大搶一年二千五百個水果貨櫃,以一個貨櫃一萬五千元起跳的運費計算,這是一個年價值三千七百五十萬元的生意。

問他買船怕不怕風險,他說,「我不怕投資,只怕(生意)忽然間會停擺。」為了插旗高金航線,他也投資碼頭裝卸、買吊車、堆高機等,「所有設備我應有盡有,凡事不求人家。」一位業者坦承,小三通的確也為金門當地業者帶來財富,改善了生活,唯一要看的是中國的臉色;如果有一天,中國對小三通路線喊收就收,包括貨櫃船、運輸的卡車、碼頭的所有投資,會不會一夕間泡湯?在金門人的心中,沒有答案,也不會有答案。

根據一位航運業主的形容,由於小三通航線的運費幾乎是「暴利」,一艘船的投資,順利的話三年就可以回本,這也意味著在金門業者的心中,是有一把秤,在風險與利潤之間遊走,否則不會明知山有虎,偏向虎山行;如果嚴打年年發生,無利可圖,早就該轉行賣米、賣水果等比較安穩的行業,不會繼續在海上討生活;甚至,越是嚴打,還是添購新船。

此行,我們見識了中國的臉色陰晴不定,但是,換個角度想,金門人在幾十年來,從武鬥到現在用經濟實力和中國纏鬥。船東李文雄剛剛從屏東「視察」鳳梨田回到金門,準備今年的豐收,上了貨櫃船運往中國,他說,中國人超級愛吃台灣的水果,在中國賣的價錢是台灣的售價乘以人民幣,也就是五倍,「農民的生活改善了,有什麼不好?」

李文雄的心態,在某種程度上,代表了金門人對於中國的情結,和中國做生意,不要用「標籤意識」,金門人攻防之間早就練就了一套拳法,攻守皆宜;台灣要打開大門,簽訂服貿、貨貿協議,金門人把風險當成好朋友的這一套模式,值得我們深思。

【延伸閱讀】中國出手「整頓」,船公司、報關業等皆被波及——兩岸小三通近來卡關事件2013/7:中國海關總署透過民間單位參訪台灣,發現貨物價值與台灣海關數值少了90億美元2013/12:廈門口岸開始有中國清關公司(即台灣報關行)暫停收取金廈小三通貨物2014/1:中國深圳海關關長與多名官員收賄被捕2014/2:廈門清關業者會商,決議暫停金廈小三通貨物1個月並提高運費金門船運業者停止業務1個月,料羅碼頭累積貨櫃上百個2014/3:金廈小三通貨物恢復運送金廈小三通貨物「被卡」消息在台灣PTT傳出廈門關長換人2014/4:金廈小三通仍未恢復載運保稅與中轉貨物整理:顏瓊玉

【延伸閱讀】小三通,其實比你想得更重要1.兩岸至今開航13年,往返航次成長4.7倍2.進出口貨物總噸數13年增加3.7倍3.2013年出口額就佔全台對中國出口額近1成4.每年貨貿價值新台幣3,000億元,佔台灣全球出口總額3.2%註:數字統計時間為2001年1月至2014年2月

 
阿共 共製 製裁 裁反 反服 服貿 三通 驚傳 卡關
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金門現場》15年前政績,就職總統前腰斬 習近平送小英五二○賀禮:小三通恐遭封殺

2016-05-23  TCW

貨運清淡,金門人苦中作樂簽樂透,最夯的號碼是九與二,若小英沒開出九二牌,就怕盼不到好日子了……。

四月四日,金門酒廠傳來捷報,其所生產的五十八度高粱酒,在舊金山世界烈酒大賽中,從全球一千八百九十九支酒品中脫穎而出,打敗中國茅台、水井坊等名酒,勇奪全球白酒界的最高殊榮——最佳白酒獎(Best Baijiu)。

四月二十八日,我們走進金門酒廠,一陣陣酒香撲鼻而來。「金門擁有全世界獨有的坑道儲酒技術,」金門酒廠董事長陳永明說。做為捍衛台海的戰地前線,金門廢棄坑道多,常年恆溫、溼度適中,是天然的儲酒聖地,才造就出香、醇、甘、冽的金門高粱,是遊客必買的伴手禮之一。

就在金門高粱得到

世界大獎肯定的同時,

卻發現金酒銷往中國的

出口量,在短短兩年間大幅衰退七成四。金酒

主要是受中國打奢政策

影響,然而在另一頭,

《商業周刊》採訪團隊來

到金門港務處,小三通出

口貨運量與最高峰的鼎盛

時期相比,大幅衰退六成,業界紛傳小三通即將「走入歷史」。

小三通是在扁政府時代,蔡英文擔任陸委會主委時開放的,象徵雨岸開啟人貨往來的新局面。然而就在小英總統就職前夕,小三通貨運量腰斬,不免讓人聯想,難道這就是中國要給小英總統的一份就職大禮?

「九二共識」不僅是小三通未來命運之所繫,也牽動兩岸關係的敏感神經,金門小三通更是「前哨站」,江水冷暖,金門人感受最是深刻。

中國關口,查驗變嚴格貨櫃從高峰一週5000個,到剩十幾個我們到的時間點,距離蔡英文總統五二〇就職演說不到一個月時間,當地業者已面臨長達一年多以來貨運量清淡的日子,苦中作樂說,最近金門人家家戶戶都去簽注大樂透,五二〇那期金門人都會簽「九」、「二」號碼,然後當天守在電視機前,大家一起喊「開!開!開!」因為如果不開出「九二牌」,恐怕金門會更慘,小三通的業務不會太樂觀。

業者分析,小三通原本就不是單純的經濟往來,而是政治,充滿了高度不確定性,所以金門人頭上都有兩塊雲,一塊是中華民國政府,一塊是中國,小三通業務正像是一隻手掐住金門人的咽喉;五二〇演說如果中國不滿意,金門人都有心理準備,掐住咽喉的手大概不會鬆開了。

這種翻臉比翻書快的處理模式,直接反映在小三通貨運數字上。依據金門港務處的統計資料:金門小三通的出口噸數,從鼎盛時期的五十八萬九千一百三十六噸,銳減至去年的二十三萬三千九百七十九噸,大減六成,衰退幅度十分驚人。

每逢週四和週日,高金輪的貨船從台灣駛進金門港區料羅碼頭,工人忙著操作吊車,把十多個二十呎貨櫃卸下。四月二十八日正好週四,我們人在料羅灣,碼頭卻異常冷清。

「小三通最高峰時,一週有五百個貨櫃,現在剩下十幾、二十個,」在金門港務處服務三十餘年的課長陳定傑說。中國海關並未明文下令關閉小三通,但以貿易正規化、風險管控為由,嚴格查驗小三通貨物的通關作業。

金門港口,產業鏈快瓦解千噸貨輪空置,為保航權還在苦撐車子穿過雜亂的樹林,我們轉進金湖鎮。昇恆昌斥資近新台幣八十億元,打造亞洲最大免稅商場「金湖廣場」,以及金門首座國際型觀光飯店「金湖大飯店」。

就在去年五月,各界矚目的「夏張會」在此地盛大舉行。

記者走進大陸國台辦主任張志軍下榻的套房,窗外一望無際的金湖波瀾不興,但與我們在此訪談的小三通業者們,內心卻都波濤洶湧。

雖然說小三通貨運量大減,這筆帳未必都和政治有關,但是這種說開就開、說關就關的操作模式,讓業者很難容忍,不小心就爆了粗口:「什麼小三通,通三小

咧!」

主要是因為正常貿易往來,業者都得投資船、貨櫃、裝卸器具還有人,如今一緊縮,每個人都掉落了「生死線」。

「中國片面說關就關,」金門當地船東難掩氣憤說,小三通越來越沒利潤,船只好走走停停。走到水頭碼頭一瞧,至少有六艘一千噸以上的貨輪停泊在此,「大家都在苦撐。」既然苦,為何不轉行?陳定傑向我們解釋,小三通共有十一個試點口岸,如果沒有貨運往來,奸不容易談下的航權將因而中斷,為了保住航線,船東即使虧本也要苦撐。而且廈門當地的海關各項人員編制都因小三通而設,如果業者就此就沒有貨運往來,很可能人全部都撤了,那就很難再救起來了。

部分貨輪停駛期間至少持續一年半以上,「船停駛還要養船員,一個月幾十萬的薪水要照發,」束手無策的船東們哀嘆:「以前賺的錢,在這一、兩年都搞光了。」還在苦撐的船東,只好和船員協商減薪或放無薪假,「撐不下去的,乾脆把船賣了。」出口卡關,大咖業者難挨攬貨業減薪、裁員,倒的倒逃的逃多年來,小三通已在兩岸發展出完整的產業鏈,東、西兩邊各有台灣的攬貨業者和中國清關業者對接。台灣的貨主如公司行號、工廠或個人,向攬貨業者下訂,貨品再循小三通路線運送至中國。

近午時分,金門當地的餐廳裡,聚集著不同業別的業界領袖。小三通的持續萎縮,讓他們將高粱一飲而盡,自嘲說是「苦酒滿杯」,原因在於貨運量大幅衰退,導致小三通業者「倒的倒、逃的逃」。

據了解,一家全台排名前五大的海空運承攬業者、走小三通出口布料的大咖,因不堪長期虧損,去年十一月驚傳結束小三通出口業務,旗下百餘名員工都「回家吃自己」。

另一個裁員因應的例子,還有被外界稱為「物流大鱷」的攬貨業者,去年告訴友人,小三通越來越難做,即使一路裁員來降低營運成本,也只打算觀望到今年六、七月,「如果情況沒改善,就準備要收了。」隨著中國檢驗通關變嚴,知名牛軋糖業者糖村,也曾因小三通卡關飽嘗苦頭。

糖村行銷部經理許凱莉指出,二〇一三年春節過年前,正值訂單旺季,但小三通突然卡關,說不通就不通,眼看貨品全卡在金門、廈門,「進也不是、退也不是」,最後貨物延遲,只好賠錢給客戶,貨物被退回也已過保存期限,最終只能銷毀。

許凱莉說,這次卡關經驗,讓糖村下定決心全然捨棄小三通,即使物流成本多了一倍,租稅成本多了三成,也寧可「照步來」,改走正常貿易管道,以免失信於客戶,讓公司蒙受不必要的損失。

陸拱平潭,大推免稅優惠當地老人、村民,變免稅人頭戶小三通貨物出口量的緊縮,實非偶然,另一個關鍵因素,則是平潭綜合實驗區的崛起。

中國國家主席習近平二〇一四年出訪平潭,賦予平潭對台工作的責任,以通關和租稅優惠措施,吸引台商進駐。「平潭一天一個億的弄,至少已投資人民幣三千億元,」金門信用合作社理事主席陳松泉說。平潭做為對台統戰最重要基地,中央投資大把資源建設,

但始終「只有一個味

道」:台商還是仰賴小

三通。

不過,中國關口是各自為政,廈門、福州、

平潭等口岸各有各的業

績目標,彼此搶稅、較勁得凶,台商繼續走小三通,逼得中國使出政策手段,將小三通貨物導向平潭,讓兩岸的小三通業者躺著也中槍。

在習近平力挺下,平潭被外界視為,是中國對台統戰的重要碉堡,也是繼廈門大嶝島後,

中國第二個對台小額商

品免稅交易市場,入閩

遊客和福建居民購買糧

油食品、土產畜產等六

大類商品,享有每人每

日人民幣六干元的免稅

優惠。

平潭物流業者指出,因為有每人免稅額度的漏洞,業者乾脆幫台商找好人頭,只見到每天早上,當地老人、村民就到免稅區泡茶、下棋,等到台商的貨一到,拿著身分證到關口排隊檢驗,靠著這三、五百個人頭,台灣貨「整車進、整車出」,省下大把稅金。

這項平潭對台灣「量身訂做」的優惠政策,吸引不少台灣貨主開始選擇平潭,做為在中國貨物集散的大站,被外界稱之為「變形小三通」。

依據平潭出入境檢驗檢疫局的統計,二〇一五年該區入境檢驗檢疫貨物進口值達二億六千五百萬美元(約合新台幣八十六億元),較前一年度大幅成長一七八.一%。在習近平大力撐腰下,平潭對台小額貿易大幅成長,對比平潭的崛起,小三通出口貨量及貿易金額的萎縮,也就不足為奇。

透過實地走訪,本刊採訪團隊發現,中國基於稅收、航運貿易管理及對台統戰的種種考慮,以實施其海西計畫中的對台政策,而在乎潭綜合實驗區保留對台小額商品交易市場,供台灣貨物流通。從現有的跡象來看,未來不排除全面弱化小三通試點口岸。

業者自救,籲轉型物流島水果、水產走綠色通關,刁難較少面對一夕風雲變色,小三通業者的出路究竟為何?

金門商會理事長蔡育仁表示,以金門的樞紐位置,若能爭取貨物中轉業務,善用台海聯運轉型成為物流島,在距離和時效上仍有優勢。

「金門小三通的條件,還是比平潭來得好,」物流業者指出,台商的貨拉到平潭入關,雖然有免稅優惠,但平潭距離廈門還有一段距離,反而多了內陸運輸的成本。

部分當地業者開始變通,轉而經營水果、水產品的進出口業務,這類單一貨品裝櫃,又能走綠色通關的貨品,不受中國海關技術性刁難,貨櫃隨到隨放。依據海關統計,去年水果、水產品的出口比重,已占小三通整體貨量的三分之二,成為這波嚴打中逆勢成長者。

「小三通的未來,不是我們單方面能決定,也要看對岸怎麼做,」蔡育仁語帶無奈表示,小三通一直是台商往返兩岸的便道,「但如果民進黨再鎖國,這條路等於又斷了。」立委楊鎮浯表示,小三通是在特定時空背景下開通,並在當時的兩岸關係中扮演了一定的角色,即將就任總統的蔡英文每每被問到兩岸議題時,總不忘將小三通拿出來當成自己的政績,並據以證明自己會務實面對處理兩岸問題。

楊鎮浯說,期待蔡英文在就任之際,對於兩岸政策能更務實的展現善意,讓她口中的驕傲政績「小三通」能有新局與活路,讓大、小三通有更好的環境發展。

新總統上任前夕,中國有動作平潭關口關閉,是否恢復要等520後清關業者憂心說,小三通剩下水果、水產品能走,但貨主也怕萬一蔡英文的就職演說講得不好,「怕水果、水產品要去中國,都會有變數,」目前台灣水果享有的零關稅、隨到隨放的綠色通關等優惠措施,恐成泡影。

然而,就在截稿前夕,平潭傳來關口關閉的訊息,貨物至少要等上三週至四週才能通關,包括台籍的美峰、中國籍的泰中寶等物流業者,均已發布停駛航運公告。

「平潭能不能走,要等到五二〇之後才能明朗,」當地的物流業者推測,是中國想對新政權施加壓力,才突然宣布閉關。

小三通這條原本貨暢其流、「全世界最寬鬆」的兩岸貿易之路,在中國海關的嚴打政策下,一夕之間轉變為「全世界最嚴格」的通關作業,讓當地業者心灰意冷。

這趟金門行,我們見識了中國的臉色陰晴不定,如果有一天,中國對小三通路線「喊收就收」,包括貨櫃船、陸上運輸貨車、貨物集散站、碼頭等種種投資,將在一夕之間化為幻影,這不能說的秘密,已經是金門人內心最大的恐懼。

伴手禮,少不了金高中國打奢讓高梁酒外銷出口量暴跌,但陸客仍大舉在免稅商店採買,可見高粱仍是陸客眼中的熱門伴手禮。

貨不來,陸大媽照來小三通瀕臨停擺,陸客赴金門旅遊人潮卻逆勢成長,料羅碼頭可見許多返鄉陸客,帶著大包小包滿載而歸。

撰文者林淑慧

金門 現場 15 年前 政績 就職 總統 前腰 習近平 小英 五二 賀禮 三通 恐遭 封殺
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順豐、“三通一達”登陸資本市場 中國快遞業將上演“生死時速”

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/1014/159240.shtml

順豐、“三通一達”登陸資本市場 中國快遞業將上演“生死時速”
科技棱鏡社 科技棱鏡社

順豐、“三通一達”登陸資本市場 中國快遞業將上演“生死時速”

未來中國快遞業的競爭分秒必爭,“生死時速”即將上演

隨著中通快遞正式向美國證券交易委員會提交招股說明書,以及順豐快遞借殼鼎泰新材獲批,快遞行業再次成為資本圈關註的熱點。中通、申通、圓通、韻達以及順豐作為中國快遞業的第一梯隊都將在資本市場找到自己的歸宿,而領頭企業在資本市場的加速布局也勢必會為整個行業帶來新的競爭動力,未來中國快遞業的競爭分秒必爭,“生死時速”即將上演。

行業數據並不理想為何快遞業突現上市潮?

國內快遞行業在2007年到2015年迎來了一波驚人的漲勢,但當行業漸漸走向興盛時拐點也隨之出現。在業務量不斷攀升的同時國內快遞行業平均單價卻在連年下滑,從2007年到2015年,平均單價已從28.5元降到13.4元,利潤空間被壓縮了一半。另一方面在運價連年降低的同時,快遞市場增速卻也在明顯放緩,據國家郵政局預測,今年中國快遞業的業務量將完成275億件,同比增長34%,而去年這一數字是48%,曾連續四年50%以上增長的神話似乎已漸漸遠去。

但實際上目前快遞利潤的不斷下行,正是快遞業向高質化、信息化發展的必經之路。中國快遞業近年來雖然得到飛速發展,但整體質量卻難言國際領先,在經濟學中社會物流總成本占GDP的比重是一項評價經濟體綜合實力的重要指標,在發達國家這一指標只有8%,而中國目前是16%。這也意味著未來快遞成本還有很大的下行空間,但這是一種良性發展的必然趨勢,並不是人們所想象的洪水猛獸。

去年10月國務院總理李克強在主持召開的國務院常務會議上強調,部署加快發展農村電商,通過壯大新業態促消費惠民生;確定促進快遞業發展的措施,培育現代服務業新增長點。未來將向各類資本進一步開放國內快遞市場,支持快遞企業兼並重組、做優做強。無論是從行業發展趨勢還是政策方面都表現出對這一行業的信心,國內快遞業在經過一段時間的低迷後將迎來新一輪的快速增長,現在是中國快遞企業上市備戰未來的最好時機。

未來快遞業將形成怎樣的業態?

快遞行業雖然處在物流產業末端但其重要性是不容忽視的,如果說股市是一個國家經濟的晴雨表,那麽快遞業就是一個國家實體產業的指示劑。因為身處產業末端的快遞業是實體產業價值實現最重要的環節,快遞業務量直接反映了實體產業的活躍度。

目前全球物流行業正在迎來新一輪升級機遇,而電商行業在全球範圍的快速發展,使得如何解決物流瓶頸成為行業的共同命題。新經濟帶來的需求更碎片化、多樣化,垂直化方向發展的O2O平臺叮當快藥、餓了嗎、京東到家等平臺催生了新的物流模式,現有的物流模式已很難滿足多元化的需求。在保證快速發展的同時提高質量將是未來快遞業關註的重點,互聯網經濟時代快遞業將向著信息化、智能化、共享化方向發展。

目前電商包裹為每天6000萬個,但十年後這個數字可能會突破3億,如此龐大的量級單靠人力是難以為繼的,因此智慧型物流將成為未來大的發展趨勢。在這樣一個大背景下機器人技術將成為未來推動快遞行業發展的重要力量,智能化機器人的投入將大大減少行業對人工勞動力的需求。而隨著機器人生產成本的降低其產業參與度將大大提高,快遞行業也將由勞動密集型轉變為技術密集型。

雖然很多技術的大方向已經確立,但未來具體的參與形式還存在不確定性。如當下最火爆的無人機概念,這一技術的應用的確可以大大提高快遞運送效率,但現在的技術對運送貨物的重量有很大的局限性很難支撐未來如此龐大的業務量,無人機在快遞業中應用還有很長的一段路要走,更多的技術還有待改進。

一些電商和互聯網科技企業已經開始了對新技術的實驗與應用,如阿里的菜鳥網絡內部已成立了E.T.實驗室,並已完成了末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個項目的研發,並將在今年陸續投入使用。未來快遞業將呈現多元化、智能化的全新業態形式。

第一梯隊忙上市行業競賽上演“生死時速”

2015年中國民營快遞業務量完成184.8億件,實現業務收入2246億元。業務量和業務收入市場份額分別達到89.4%、81.1%。而收入排名前八的快遞品牌占到全國比重的77.3%,其中前四就占到50.4%,隨著民營快遞企業持續快速發展,二三梯隊與完成上市工作的第一梯隊間的差距也將進一步擴大,未來的競爭可謂是現實版的“生死時速”。

排名前五的第一梯隊在完成上市後將對二三梯隊的快遞品牌的生存空間進一步的形成擠壓,剩下的十多家快遞品牌可瓜分的市場份額已不足三成。未來成功登陸資本市場的快遞企業將有能力大舉投入軟硬件設施提高整體運營效率。

據悉今年年初繼順豐之後,圓通航空首批引進的三架B737-300全貨機已經全部投入生產運行。圓通計劃明年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城,加速在航空物流方面的布局。在快遞企業集體上市後,競爭焦點已轉向航空貨運,相比國外,我國的航空物流運輸還有很大增長空間。國際巨頭聯邦快遞目前擁有647架飛機,為全球200多個國家提供運輸服務。

而國內起步相對較早的順豐卻只擁有28架貨運飛機,相較而言我國航空運輸規模還有很大提升空間。但發展航空運輸業需要巨額的投入,這一定要借助資本市場的力量才能得以實現。

不過二三梯隊企業也並沒有坐以待斃,德邦物流去年就已經提起了IPO申請,而處在第二梯隊相對靠前的天天快遞、百世快遞也都將上市計劃提上日程。即使還未有上市消息的宅急送、優速快遞等二三梯隊企業也進行了融資運作來應對新一輪的資本大戰。

這一次的快遞上市潮將加劇行業內各品牌間的競爭,一些相對較小的企業將通過重組合並的方式來達到一定市場規模,從而吸引資本的關註。而目前以加盟制為主中國快遞業在渠道和客戶群體上存在著很高的同質性,其整合難度超乎想象。但為了能夠在競爭激烈的行業內獲得生存的機會,做出一些犧牲在所難免,留給這些企業的時間已所剩不多。

快遞業兩難抉擇眾包物流OR直營獨立?

在國內快遞業主要分為兩大模式即眾包模式與直營模式,三通一達和順豐是這兩大模式的主要代表。模式上的差異也造就了不同境遇,隨著中國電子商務市場的蓬勃發展,三通一達跟隨各大電商平臺的發展迅也速壯大,2015年僅這四家快遞企業就占據了近52%的市場份額,而順豐的市場份額僅僅有8.2%。其更為深層原因是順豐定位在中高端市場,平均單價較高,而三通一達和各大電商平臺形成合作夥伴關系“以價換量”。但這並不表示這兩種思路有明顯的優劣之分,更多的體現的是快遞行業未來發展的兩個方向。

在這兩個模式下電商都起到舉足輕重的作用,但是隨著行業的發展二者之間的界限卻也越來越不明顯。今年4月,京東到家宣布與達達合並,京東以到家、京東集團的業務資源以及兩億美元現金換取新公司約47.4%的股份。這一舉動從側面反映出O2O平臺自建的眾包物流體系發展並不順利,兼並收購快遞物流企業將成為新的選擇。而另一方面快遞企業也在嘗試利用自有資源發展電商業務,順豐優選、中通優選等電商平臺因此應運而生。由此不難看出未來無論快遞企業選擇那一條道路,業務跨界都是繞不開的話題。

民營快遞企業加快上市步伐,無疑將為這一行業帶來巨變。在資本的驅動下將使企業快速引進技術和人才,推動設備升級改造,降低對勞動力的依賴度。另一方面,快遞業也將加快優勝劣汰節奏,兼並與收購或將成為行業主旋律。緊抓用戶痛點與需求,提高快遞服務質量,提高自身技術優勢才能在未來激烈的行業競爭與資本競爭中獲得生存機會。

快遞
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順豐 三通 一達 登陸 資本 市場 中國 快遞 業將 上演 生死 時速
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