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壹卡會:謀求一卡「燴」

http://www.xcf.cn/newfortune/cy/201210/t20121019_365658.htm
目前,全球預付卡市場規模已超萬億美元,中國的這一市場規模也已超萬億元。近幾年,預付卡市場成為支付行業增長最快的領域。隨著行業准入制度的推出,市場蛋糕將不斷做大並趨向集中,而多用途預付卡將成為未來行業發展的重點。壹卡會作為一家多用途預付卡企業,以獨立的第三方、通用型預付卡為載體,為各大企事業單位提供定點消費代理服務,以佣金提成加類金融模式作為主要盈利方式。然而,由於央行對預付卡的新規將擠佔企業利潤,壹卡會或將被迫尋找新的發  展重點,重推積分卡以及消費者數據庫作為未來的盈利點。

  目前拿到央行預付卡通行證的企業50多家,而據央行的統計,早在2010年,全國發行預付卡的非金融機構已達243家,這意味著2011年底有近200家預付卡企業尚未拿到通行證。
  根據央行2011年6月21日新發佈的《非金融機構支付服務管理辦法》,任何非金融機構和個人在中國境內必須申請取得《支付業務許可證》方可從事各項支付業務,否則任何第三方不得從事或變相從事該項業務。作為第三方支付的一種業務,發行預付卡的企業同樣需要獲得央行規定的牌照方可繼續經營,這意味著有大批無法獲得牌照的預付卡企業將面臨倒閉或被收購的命運,行業監管趨緊,既將改變整個行業的盈利狀態,也意味著市場份額將向龍頭企業集中,它們中的佼佼者或將獲得更為廣闊的商機。
  以預付卡打天下
  作為國內首批獲得央行頒發《支付業務許可證》的第三方支付企業之一,壹卡會科技服務有限公司(以下簡稱「壹卡會」)也獲頒預付卡發行與受理、互聯網支付三項許可證書。其主營業務包括預付卡的發行與受理、積分營銷以及互聯網支付。
  作為獨立第三方、以通用型預付卡為載體的支付企業,壹卡會為企事業單位提供定點消費服務,提供包括員工福利、聯名卡、e購卡等解決方案,同時協助金融、通訊、石油、航空等大型積分發行機構提供管理服務。經過6年的積累,壹卡會已與超過5000多家單位建立合作關係,擁有會員近80萬人。
  目前,壹卡會的業務仍集中在深圳、廣州兩地,其提供的通用型預付消費卡最高發卡金額為5000元/張,福利卡主要是企業購買用於發放員工福利,可在近千家壹卡會合作商戶消費;而e購卡則是其與中國工商銀行共同發行的聯名卡,具備福利卡功能,也能在工行指定的合作商戶刷卡消費;深圳通聯名卡還可用於深圳公交、地鐵以及與深圳通合作的商戶刷卡消費。

  從積分卡到預付卡
  作為壹卡會的創始人,馮軍在創立壹卡會之前經營電梯廣告的壹時代傳媒公司多年。不過彼時戶外廣告熱潮正在退去,退而求其次的馮軍希望在賣廣告之餘尋求新的盈利模式。通過市場調查,馮軍發現積分卡是商家吸引消費者多次消費的慣用手段,但商家基本都是各自為政。馮軍設想創立一張融合所有商戶的積分卡,從而把不同消費領域的積分按照一個統一的標準整合起來。
  但在初期,壹卡會積分卡受到了大部分商家的冷落。按照馮軍的設想,與壹卡會合作的商戶需要在門店安裝專門的POS機,其次還要與壹卡會共同制定積分獎勵與兌換政策,將以往的會員積分納入壹卡會系統。對商家而言,這種方案的益處不明顯,還可能會帶來不必要的麻煩。也因此,壹卡會積分卡推廣的效果並不理想。
  「積分卡在中國是一個龐大的市場,但並不好做,需要經過長時間的積累達到足夠規模才具有盈利的可能,而且跟銀行合作的積分兌換週期相對過長,消耗公司大量的人力物力。」壹卡會副總經理周志強表示。對一個處於創業初期的企業而言,如果壹卡會將發展重點放到積分卡市場,將不得不受到回報週期過於漫長的困擾。
  於是,壹卡會把目光投向了預付卡市場。與積分卡不同,和壹卡會合作的商戶能得到實質性的好處,「一是能提高營業額,二是增加現金流,三是增加人流量,四是可以增加新的消費者。」周志強說,發行預付卡還有增加消費者的購物黏性,提高結算效率等好處。
  不過,「每年發行多用途預付卡規模只有達到10億元以上,企業才能跨上一個新的台階,而目前國內發行規模達到10億元以上的預付卡企業大約在三四家。」周志強透露,作為華南地區預付卡龍頭企業,壹卡會2011年的發卡規模約3億元,基本做到了收支平衡,而2012年壹卡會希望把發卡規模提高到10億元,其中深圳市場8億元,廣州市場2億元。
  目前,商超、百貨商店是壹卡會的主要合作夥伴,不過這類消費所佔比例已逐年下降,從2008年的95%,持續下降到2011年的70%以上,2012年這一比例還將持續下降。按照馮軍的設想,壹卡會預付卡最終會變成一張通行的消費卡,包羅生活中的方方面面。
  由於預付卡的各種便利性,壹卡會的預付卡得到了商家的認同。與積分卡一樣,與壹卡會合作的商戶同樣需要在門店安裝專屬的POS機,因為有利可圖,慢慢地這種方式得到商戶的支持,經過6年的累積,截至目前,與其合作的商戶超過了1000餘家,安裝的POS機3000多台。
  壹卡會的迅猛發展一定程度上得益於之前寬鬆的政策環境。商務部2011年的調查顯示,國內預付卡消費規模達到了10399.58億元(附文)。預付卡發行在國內增長迅速,但整個行業長期處於無序競爭的狀態,而牌照準入制度的實行,將結束此前一直混沌無序的競爭模式,凌亂的市場將得以規範,脫穎而出的預付卡企業將獲得更大的市場蛋糕。
  此外,以多用途預付卡為切入點,也讓壹卡會贏得了市場先機。在目前過萬億元的大市場中,國內預付卡市場份額仍主要集中在商戶自行發售的單用途預付卡,不過隨著消費市場的變化和競爭手段的多元化,以及消費者需求的多樣性,多用途預付卡將成為未來行業的發展重點。艾瑞諮詢研究顯示,2010年中國多用途預付卡發卡規模達到了965億元,預計到2013年底發卡規模將超過3000億元。此次央行頒發的第三方支付牌照,正是特指發行多用途預付卡企業必需的資格,也是行業未來加強監管的目標。

  變身福利卡
  艾瑞諮詢調查顯示,64%的消費者購買預付卡的主要原因是其便利性,不必攜帶現金、不用找零,使用方便成為消費者使用預付卡的最大原因;而27.6%的消費者認為使用預付卡時有優惠和折扣是吸引他們購買預付卡的第二大因素(附圖)。預付卡的便利性使得它越來越普及,同時更多企業選擇用預付卡代替實物給員工發放福利也大幅提升了它的市場容量。


  事實上,市場上預付卡的消費主力基本是政府機構和各類企業,佔購物預付卡消費量的95%以上。過去,政府部門、企事業單位都會給員工直接發放各種實物作為福利,隨著預付卡的流行,更多單位轉向選擇購買預付卡來發放員工福利。調查顯示,2010年國有企業發放預付卡的平均次數和金額最多,年均發卡金額441.9元,每年發卡次數為3.9次(附表)。隨著機構客戶佔比的提升,預計預付卡市場的消費規模及增速在未來幾年均呈穩定增長趨勢,這將為壹卡會提供更大的發展空間。

  佣金提成+類金融模式
  壹卡會主要盈利來自合作商戶的佣金。合作商戶可以選擇購買壹卡會的技術系統,每月支付固定服務費,也可按照消費金額向壹卡會支付一定比例的佣金提成。一般而言,規模較小的合作商戶往往比較青睞後一種付費方式。
  據周志強介紹,在央行頒發預付卡牌照之前,壹卡會獲得的佣金提成相對較高,平均返傭比例近10%。在拿到預付卡牌照之後,由於壹卡會改變經營策略,實施結盟受理、聚焦發行來吸引更多的合作商戶,以銀聯返傭費率為標準開發新的合作商戶,因此其返傭比例大幅下降。
  預付卡作為一種類金融的消費卡,其龐大的備付金同樣為企業帶來巨大的利潤。在壹卡會發行的預付卡中,卡內存有以億元計算的大量備付金,這些無須支付客戶利息的備付金所帶來的利息和其他收益,全部歸壹卡會所有。
  此外,壹卡會還提供網上購物、積分兌換等增值服務。在其網上購物頻道,壹卡會只擔當代理者的角色,提供合作商戶的部分商品展示,同時可使用壹卡會的EKA卡實現網上支付。2011年獲得央行頒發的互聯網支付許可後,壹卡會網站增加了合作商戶的廣告展示。不過,壹卡會網上購物頻道還處於起步階段,其網站上介紹的合作會員商戶達400家,但展示的商戶僅30家。壹卡會的網站還提供手機話費充值、積分兌換等服務,並收取相應的手續費。
  根據艾瑞諮詢的調查,多用途預付卡企業的盈利來源包括四部分,一是向商戶收取的佣金,佔企業利潤的30%-40%;二是來自卡內殘值,佔20%-30%;三是通過備付金獲取的收入,佔15%-25%;四是來自辦卡、管理費,佔5%-10%。壹卡會2011年的3億元收入中,返傭收入、利息收入及其他收入的比例約是7:2:1。

  利潤被新規擠壓
  雖然央行新的管理辦法加強了行業管理,規範了行業標準,准入牌照的限定更有利於企業做大做強,但同時對獲得牌照的第三方支付企業有了更多的約束,在短期內甚至會導致企業利潤下降。以往多用途預付卡里面的巨額備付金一直處於灰色地帶,沒有監管的備付金給發卡企業帶來了極大的利益。
  不過,隨著新規的出台,預付金不再是發卡機構的財產,發卡機構不得以任何形式挪用。這意味著預付卡內大量的備付金只能放在銀行賺取微薄利息,或只能在央行允許的範圍內進行運作。這無疑將擠壓壹卡會這樣的發卡企業的利潤空間。
  不僅如此,央行的新規還限定了預付卡企業的業務範圍,只有獲得央行頒發的業務許可才能獲得經營資格。2012年3月2日以後,壹卡會網站暫停了Q幣、遊戲點卡的充值服務。而且,為了開拓更多的合作商戶,以及與銀聯的競爭,壹卡會在新規出台後大幅降低了合作商戶的返傭提成比例,這也必然拉低壹卡會的利潤率。
  政府加強監管預付卡市場,能打擊以往存在的洗錢、套現、偷稅漏稅以及行賄受賄等問題,然而有業內人士透露,借助預付卡洗錢等現象是業內普遍存在的監管盲區,而這恰好成了預付卡企業重要的利潤來源。如果嚴格實施央行的監管規定,預付卡企業的盈利將受到嚴重影響。因此,壹卡會未來的盈利存在極大的不確定性。

  積分卡和數據庫或成未來出路
  當年曾出師不利的積分卡,或許能夠成為壹卡會未來的盈利來源。早年發行積分卡的失敗,主要是由於壹卡會缺乏知名度且缺乏影響力。近幾年隨著壹卡會預付卡的推行,企業的影響力和知名度都有較大提升,與其合作的各種商家超過1000餘家,這為其推廣積分卡打下堅實基礎。
  當然,壹卡會想更好地融入積分卡市場,還需要大幅提升品牌知名度和市場影響力。近幾年,壹卡會在主營預付卡的策略下,並沒有放棄積分卡業務,目前承接工商銀行、建設銀行等的積分兌換外包業務。2011年,壹卡會成立了新的品牌營銷部門,既意在做大壹卡會的品牌知名度,也為未來轉型做準備。
  更值得關注的是,分析預付卡持有人的刷卡行為,能夠清楚地跟蹤記錄消費者的偏好。隨著更多的人使用壹卡會的預付卡,其帶來龐大的消費行為數據可供企業研究開發。美國一家名為Nextjump的公司,通過各方面收集而來的消費者消費偏好數據庫,制定精準定位廣告投放,這種模式同樣值得壹卡會學習。
壹卡 卡會 謀求 一卡
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賣尿布的、賣洗髮精的 靠「一卡皮箱」反攻

2015-01-22  TCW
 
 

 

第四波全球化鋪天蓋地襲來,台灣企業存活的戰略是什麼?

戰略一:到當地設廠,取得公平競爭機會;戰略二:創造超越關稅的價值,培養客戶忠誠度;戰略三:留在台灣研發創新,保持世界領先地位。

這就是「新皮箱精神」,過去鴻海郭台銘、廣達林百里等大老闆都靠一卡皮箱打江山,現在仍有不少老闆擁有此精神,但,目前全球經濟圈被自由貿易協定(FTA)包圍,台灣尚未加入,除電子業,其他產業都要面對關稅及非關稅障礙的不公平貿易競爭,皮箱難度比過去更高,戰略也得比過去更靈巧,要走出去,也要根留台灣。以下就是中小企業打國際戰的鮮明案例。

國際戰將一:富堡》靠「放羊理論」,成人紙尿褲賣到亞洲前三大

富堡是生產全台第一大、也是亞洲市占前三大、安安成人紙尿褲的企業,台灣的股票上櫃公司;富堡董事林峻樟是家族第二代,曾擔任總經理,現在負責富堡的海外市場,他一月十日剛從中國回台灣,十八日又要飛東協,考察投資案。

「這是數人頭的產業,就是有人的地方都要去,老人、女人、小孩都是我的市場(富堡不只生產成人紙尿褲,也有衛生棉、嬰兒紙尿片)」林峻樟說,因此,中國、東南亞、非洲、美洲,只要人多的地方,都會去。

他認為,亞太區是全世界人口最多的地方,四十二億人占全世界總人口的六○%,這些國家的國民所得正要成長,比市場經濟成熟、品牌也成熟的歐美市場,更適合台灣發展,「幾十億人頭,做不完,做一百年也不會倒!」他說。

三十年前,林峻樟就決定要走出去,「這是我的放羊理論,」把羊放在人口多的地方,只要羊不被狼吃掉,每一隻都會變得很大,像泰國、印度、伊朗,市占率都是第一。

選對戰場:看好印度消費力,登上第一大品牌

「沒有Plan A(A計畫,指加入區域經濟圈), 就要有Plan B(B計畫) 嘛!」他說,B計畫就是「走出去」,全世界有很多市場可以選擇,像台灣加入不了區域全面經濟夥伴關係(RCEP),就可以到RCEP的國家設廠。

他分析,印度市場的優勢是:一、印度是民主國家,對中國排斥,對台灣較友善,MIT(台灣製)在印度很吃香,因為印度人比較不喜歡中國製的產品,覺得中國製都是山寨品,較喜歡台灣產品,因為性價比高。

二、印度是全球人口第二大國,十二億五千萬人,雖然當地人均GDP只有約一千五百美元,但是,卻有一、兩億國民所得八千到一萬美元的中產階級,這就是富堡的目標市場;根據富堡研究,國民所得三千美元以上,就有成人紙尿褲需求,而印度落後中國二十年,將會複製中國經濟成長的經驗,商機就在此。

研發升級:在台往高端技術走,切入長照產業

富堡二○一五年的營運重點在RCEP,將在印度設廠,富堡雖然十一年前就從台灣賣紙尿褲到印度,如今是印度第一大品牌,但,當經銷商都紛紛投資設廠,變成競爭對手,富堡不去印度設廠,就要用二一%高關稅去競爭,因此決定今年設廠,除供應印度需要, 未來也能透過RCEP圈內關稅優惠,賣到東協其他國家。

B計畫,還包括「打不過就加入它」,中國就是一個例子。

富堡曾在中國慘賠,被當地企業的價格戰打趴,後來,富堡乾脆把當地競爭者納入其產業鏈之中,由原本的競爭者來做代工業務,出口美國、日本,甚至中國本地,富堡則往更高端的技術走,才不會被取代。

而富堡的台灣廠,則升級為全球研發中心,往高端技術走,目前切入長照產業,研發出復健紙尿褲,更升級為抗菌材質,不斷創新研發,以保持業界領先地位。

當台灣被一個個崛起的區域經濟圈孤立,林峻樟卻自信的說:「未來十年,我會是亞洲第一名。」因為研發、生產、銷售,富堡已經採取國際分工,布局完整。

【圖表】富堡複製中國經驗,壓寶印度——富堡赴RCEP 設廠路徑圖

國際戰將二:昇宏》幫客戶創造價值,一款洗髮精賣遍全球48國

「二○一五年,東協、 中南美洲我們都要occupy(占領,意即兩地國家都要設據點)。」發下豪語的是昇宏國際總經理蔡秋月。

昇宏國際,一家位於高雄大樹的洗髮精製造品牌商,年營業額達新台幣六億元以上,讓一瓶洗髮精,賣遍全球四十八個國家,產品走高價路線,全球除了中國市場以外,其餘均由台灣製造,在台雇用五、六百人。

在台灣,它是專業沙龍的第一品牌,在國際上,它旗下的品牌SH-RD,是美國影星珍妮佛.羅培茲、韓星張根碩、尹恩惠、李秉憲愛用,免費在國際雜誌上代言;近三十年前創立的品牌yellow seduction(黃色誘惑)目前在歐洲還熱賣。

形容自己比旅行社導遊還忙,蔡秋月最多一年出國十幾次。二十多年前就決定走品牌的路,「(全世界)能去的地方都會去,能跑的展覽都跑。」她說,東協、地中海的塞浦路斯、北國俄羅斯、中南美洲的宏都拉斯,都有昇宏的產品。

洗髮精是高關稅的商品,例如,泰國二○%、菲律賓一○%、越南二二.五%到三○%、中南美洲也超過一○%,關稅這麼高,為什麼能在全球攻城略地?

「如果能夠讓客戶變成當地最強的廠商,關稅就不是最大阻礙,」蔡秋月說,昇宏從製造商起家,成立五、六年後開始發展品牌,從國內的專業沙龍走到海外,靠的策略就是市場區隔,專業路線,以及創造價值。

像昇宏每年去世界各地做說明會,幫客戶辦美髮秀,在印尼、越南、宏都拉斯等國,都經常在當地辦秀,提高品牌知名度,甚至,也幫客戶做教育訓練,在沒有YouTube的年代,就拍攝DVD赴國外教學,後來更代理美國美髮教育課程,請外國客戶來台灣上課受訓,提高客戶的競爭力。

把客戶變最強夥伴:到各國辦秀、教育訓練,不打價格戰

當客戶的價值被創造出來,就不會陷入價格戰;昇宏產品的價格,在海外幾乎是不二價,在紐約,一瓶護髮霜出口價可賣到四十美元(約合新台幣一千二百元),各國的代理商也幾乎都沒換過。

因為,客戶要的是昇宏營銷模式,管理財、知識財,這些都是關稅無法取代的。

去年昇宏也打進德國,德國市場的進入門檻很高,需要很多認證才將進口,但是,只要進得去,就能做很久的生意。

台灣在國際美容美髮產業,並不是領導品牌,所以打國際戰很辛苦,蔡秋月永遠記得,當年昇宏在美國參展時,被問Where do you come from?(妳來自哪裡?)她回答「Taiwan」時,客戶就掉頭就走的情景,當時雖然感到挫折,但是,最後美國市場還是打了進去,甚至還因為熱銷,而被當地廠商仿冒。

今年昇宏計畫到越南設廠,因為越南是它亞洲營收最高的據點(中國除外,因為中國市場由昇宏中國廠供應),當地經銷商一直要求設廠,越南廠將來也可就近供應東協其他國家需要,享受東協市場的優惠關稅。

打進東協、德國:就近供應市場,還能享受低關稅優惠

而台灣,則繼續研發最新、最好的產品,和海外廠區隔,核心技術留在台灣。

當全球FTA圍牆越築越高,台灣老闆們依然用「新皮箱精神」突圍,向全球市場叩門。FTA雖不是競爭的必要條件,但若善用FTA,這些老闆們就能在世界的擂台賽,有公平競爭的機會。

【圖表】昇宏賣遍亞洲,今年更在越南投產——昇宏赴AEC 拓銷、設廠路徑圖

尿布 的、 、賣 洗髮精 洗髮 一卡 皮箱 反攻
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ETC實現全國聯網 逾2100萬用戶一卡暢行

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4692161.html

ETC實現全國聯網 逾2100萬用戶一卡暢行

一財網 章軻 2015-09-28 12:45:00

截至目前,全國累計建成ETC專用車道1.2萬余條、人工刷卡(MTC)車道5萬余條,ETC用戶已達到約2171.5萬,提前完成了“2015年底實現用戶數量2000萬”的目標。

交通運輸部部長楊傳堂宣布四省區ETC入網開通。攝影/章軻

9月28日上午,隨著交通運輸部部長楊傳堂宣布內蒙、黑龍江、廣西、新疆四省區高速公路電子不停車收費(ETC)入網開通,至此,全國ETC聯網任務圓滿完成。

《第一財經日報》記者從交通運輸部獲悉,截至目前,全國累計建成ETC專用車道1.2萬余條、人工刷卡(MTC)車道5萬余條;建成自營服務網點1100多個,合作代理網點約1.6萬個,各類服務終端約2.7萬個;ETC用戶已達到約2171.5萬,提前完成了“2015年底實現用戶數量2000萬”的目標。

四省區ETC入網開通現場視頻。攝影/章軻

縱貫南北、互通東西的聯網格局形成

當日召開的全國ETC聯網電視電話會議上,楊傳堂表示,全國ETC聯網目標成功實現,標誌著交通運輸部按時完成了今年政府工作報告確定的工作目標,提前辦完了部確定的貼近民生的十件實事之一。

今年全國兩會上,李克強總理在政府工作報告中對全國ETC聯網提出了明確要求,“在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網,使交通真正成為發展的先行官”。

全國ETC聯網工作於2014年3月正式啟動。交通運輸部介紹,由於各地技術規範不同、結算模式各異,部分省份基礎薄弱情況複雜,因此,把ETC系統統一起來並不是一件容易的事。

楊傳堂介紹,隨著ETC實現全國聯網,縱貫南北、互通東西的聯網格局已然形成,有效貫通京津冀、長三角、珠三角等城市群,讓城際間交流貿易更密切,讓更多的經濟圈相連,貫通全國的大經濟格局,有效助推區域經濟騰飛,為“一帶一路”戰略提供智能化支撐、搭建創新性平臺,為促進國民經濟與社會發展做出重要貢獻。

楊傳堂同時表示,當前和今後一個時期,是我國公路網進入“網絡化運行”的關鍵階段。交通運輸部門將全面提升路網管理能力和服務水平,確保聯網系統安全穩定高效運行,采取有力措施擴展ETC用戶規模,同時做好ETC客戶辦理使用等相關服務。

ETC聯網電視電話會現場。攝影/章軻

有助節能減排 緩解擁堵

ETC全國聯網會帶來哪些好處?楊傳堂介紹,ETC全國聯網有助於減少資源消耗,降低環境汙染。

實驗證明,ETC使車輛減少了因排隊而頻繁啟動、剎車的次數,平均每輛車通過ETC車道比通過人工收費車道的油耗節省量為0.0314升/車次,CH化合物排放量降低約0.7克/車次,CO化合物排放量降低4.7克/車次,NO化合物排放量降低0.3克/車次。

據此估算,我國ETC耗油節省量約為6500萬升,平均每年能源節約效益約為4.3億元;2015年治理汙染性氣體需投資1.3萬元/噸,以目前交易量預估,平均每輛車通過ETC車道比通過人工收費車道的環境汙染治理的投資建設費用可節約1.5億元/年。

“一棵成年樹木平均每年能吸收18.3千克二氧化碳,而以目前全網2000多萬用戶通行比例測算,年均減排量約為9600噸,相當於種植約52萬棵成年樹木。”楊傳堂說。

北京ETC通道。攝影/章軻

此外,采用ETC還可有效減少因停車收費造成的延誤及擁擠,提高高速公路收費效率、車輛運行效率。交通運輸部門的監測數據顯示,普通轎車通過人工收費站的平均時間為14秒,采用ETC繳費通過收費站的平均時間僅為3秒,即每車次可節約11秒的時間。

交通運輸部路網監測與應急處置中心主任李作敏介紹,目前在部分主線收費站,高峰時段ETC交易量占比已超過30%,極大緩解了收費站區的擁堵現象,隨著用戶量的持續增長,實際效果將越來越顯著,可極大程度解決收費站擁堵、節約出行時間。

李作敏說,為確保通行順暢,ETC用戶應遵守“一車一標簽一卡”的規定,保留唯一發行方的電子標簽和非現金支付卡,將多余的電子標簽和非現金支付卡分離放置且不隨車攜帶,並盡快到相應省市發行網點註銷,以免在聯網後被重複扣款、無法正常通行,給出行造成不便。另外,非經常使用電子標簽和非現金支付卡在聯網後將統一做禁用處理。

編輯:姚君青

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ETC 實現 全國 聯網 2100 用戶 一卡 暢行
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彰化黑手磨25年 變最會賺的車件龍頭 一卡皮箱扎根東北 F-英利切入大廠供應鏈

2016-01-18  TWM

營收超過百億元,並且連續三年賺一個股本的F–英利公司,董事長林啟彬在二十五年前,六四天安門事件後,勇闖中國哈爾濱,如今打入一汽大眾、北京奔馳,成為汽車零組件一線大廠。

即將於元月底掛牌上市的F–英利公司,不僅是成功打進中國一汽大眾、北京奔馳等一級車廠的台商零組件廠,更是營收超過百億元、連續三年獲利超過一個股本,居上市櫃汽車零組件廠之冠。

董事長林啟彬,出身彰化鄉下,在一九九一年時,帶著一只皮箱,遠赴天寒地凍的哈爾濱創業,如今已在中國遍地開花,在中國設有超過九個製造基地。

攜手瑞典美安

東北設廠 另闢蹊徑

早年林啟彬跟著父親在彰化養鰻魚,後來就轉做汽車安全帶沖壓件小工廠,八九年六四天安門事件後,他多次赴中國評估,九一年決定在哈爾濱創業,與全球知名安全帶零組件商瑞典美安(Autoliv)合資設廠。

「當時許多知名台商都到昆山、廣州,但我們太小了,別人根本看不到,到東北機會可能比較好。」林啟彬說。

由於中國在八九年發生天安門事件,外商對中國政治與經濟仍處觀望,林啟彬搶得先機,先接當地一家很小的青年汽車訂單,並以彰化起家的安全帶生意,慢慢累積客戶基礎,直到九三年正式投產。

○一年,林啟彬搬遷至長春,轉為替一汽大眾生產沖壓件及車體結構件,隨著一汽大眾成為中國四大獨立整車生產廠中,規模最大的集團後,F–英利生產據點也逐 步擴展至蘇州、成都、儀徵、佛山、天津、長沙、青島等地,客戶擴及到一汽大眾、一汽轎車、北京奔馳、上海通用、上海大眾等品牌車廠。

與林啟彬認識四十年的璋釔鋼鐵副董事長雲財福說,「林董人老實、技術好,老婆小孩都幫他忙,生意才能做那麼大。」

追求技術產品

先進產線 亞洲唯一

林啟彬說,每個階段都要切入技術層次更高的產品,例如○四年開始生產的沖壓件,「汽車需要不斷減重,材料就要愈減愈輕,從最早期的鐵件到現在,已可以減重 一半。」他說,「目前採用最先進的德國材料symalite(萊特維),全世界只有四條生產線,其中英利就擁有亞洲唯一的一條。」○五年,F–英利再投進 儀表板骨架的開發,耗時兩、三年都不成功,林啟彬還請德國原廠技術工程師駐廠幫忙,加上自己不斷地改進焊接方法,才讓一支人民幣一千元以上的儀表板骨架, 降到低於人民幣三百元。

林啟彬的兒子、目前擔任F–英利執行副總的林上煒,當時派駐長春,他回憶那時,半夜兩三點,氣溫降到零下十幾度,工廠卻遇到暖氣停電,機器太冷、潤滑油全部凝固,只好先在廠房外生火,等到炭火燒到沒有煙了,再送進廠房內運作。

○六年中國進行宏觀調控,林啟彬卻逆勢蓋廠,掌握後來大幅成長的關鍵。近來中國景氣轉弱,他依舊大舉擴張:「現在設備最便宜,而且還有二十四期零利率優 惠。」兩個女兒及一個兒子分別負責採購、行銷及生產。兒子林上煒原本在台灣念花蓮師範學院,即使教師證都拿到了,最後還是搬到長春,從工廠基層做起。

林啟彬說,很多台商到中國,都是用台幹,但他的公司十幾位一級主管中,中國籍幹部占三分之二,「東北漢子凡事都一句話,連合同都不用簽,大家就做了。」

帶人堅持帶心

注意細節 體貼員工

去了好幾趟F–英利中國據點,永豐金證券副總經理黃耀輝觀察:「林啟彬每周有六天與主管用餐,有一次請吃飯,桌上只有威士忌,他知道有位女性中國籍幹部只喝白酒,還特別叫了一瓶五糧液給她。」對部屬很用心。

元月分,趁著掛牌典禮時,林啟彬招待中國籍幹部來台灣,擔任現場義工,並且招待旅遊,感謝他們與公司一起打拚。

隨著中國經濟出現降溫,汽車市場的成長趨緩,估計年成長率只有六%,與前幾年動輒成長三成的盛況相差許多,但林啟彬認為,汽車產業的質量提升,將成為重點,F–英利將以分散客戶、打入更多高級車廠為目標,未來,將繼續站穩汽車零組件一線大廠的地位。

撰文 / 林宏文

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