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收盤分析丨權重股集體爆發 滬指成功收複3000點

周一，兩市低開高走，滬指早盤在煤炭、地產及舉牌概念帶領下走高，題材多數低迷，創業板一度跌逾1%；午後，釀酒、軍工、次新股接連表現，兩市擴大漲幅，軍工尾盤梅開二度助力大盤收複3000點，兩市呈普漲格局。

截至收盤，滬指上漲0.93%，報3004.28點，深成指上漲1.22%，報10468.89點，創業板上漲1.02%，報2130.59點。兩市合計成交4142.71億元，較上個交易日小幅放大。滬股通資金凈流入近10億元。

盤面上看，航天航空板塊領漲兩市，煤炭、鋼鐵、地產板塊漲幅居前，黃金股大跌，石墨烯、次新股等熱點板塊走勢落後。

資金方面，兩市融資余額再度回落至8600億元下方，截至8月5日，兩市融資余額合計8579.68億億元，比上一交易日減少29.96億元。

個股方面，早間有消息稱，融創中國董事長孫宏斌或已斥資10億元殺入萬科，目前的持股比例大約在0.5%至0.6%之間，而且是比恒大更早之前買入萬科。受此影響，萬科漲幅一度逾9%，但是孫宏斌隨後否認買入萬科，萬科股價隨後有所回落，截至收盤，萬科A（000002.SZ）漲幅近4%，全天成交超近80億元。

關於後市，巨豐投顧認為，認為市場正在構築中期底部。造成市場調整的主因，除了技術面因素，更多的是監管趨嚴、IPO發行加速等因素；調整市中，走出獨 立行情的則是國資改革題材和舉牌概念股，建議投資者重點關註，此外社保親睞中小板個股，則又給了投資者指明了績優小盤股的方向。

興業證券則認為，“吃飯”行情後，高密度監管壓力導致市場風險偏好階段性受挫，反彈之中也積累了一定獲利盤，上漲後增量資金難以為繼，導致近期的調整。 目前應該重結構輕指數，未來一段時間的重點在於把握績優價值股這條主線，挖掘優質資產，指數對收益率的指導意義下降，向結構要效益。關註兩類投資機會，一 類是估值與成長性匹配、不斷兌現業績的績優股；另一類是低估值、業績穩定的價值股。

滬指直逼3000點！ 深成指漲近1%

兩市午後繼續拉升，滬指漲逾0.6%，報2994.65點；深成指漲近1%。

大飛機概念午後發力，航天動力漲逾8%，航天長峰、中航飛機漲逾5%。

白酒股走勢喜人，水井坊漲超5%，沱牌舍得、維維股份漲逾3%，酒鬼酒、古井貢酒等均現一波拉升。

個股方面， 開山股份擬收購印尼地熱公司95%股權， 下午開盤後一度漲超6%，現漲4%；金洲管道擬3億元參股保利防務投資中心，午後股價直線走高，現漲3.47%。

恒大地產將2016年銷售目標上調50% 至3000億元

中國恒大9日發布公告，將2016年合約銷售目標上調至3000億元，較原定目標上升50%，較2015年實際合約銷售額增長49%。

數據顯示，今年恒大銷售業績維持高速增長的勢頭，單月銷售超200億已成常態，並在最近兩個月連續突破300億、400億大關。3日發布的業績報告顯示，7月份恒大合約銷售額達430.1億元，創房企有史以來單月最高銷售紀錄。

恒大物業累積合約銷售金額截至7月末已達人民幣1847.9億元，完成原2016年原合約銷售目標2000億元的92.4%。

收盤分析丨滬指站穩3000點大關 近期或有大陽突破

周二兩市小幅低開後一路呈現震蕩上揚走勢，滬指盤中突破20日線壓力位置，市場維持在弱勢反彈格局中。從盤面上來看，今日題材股活躍度明顯高於主板，高送轉、次新股、石墨烯等板塊輪番上攻激活市場人氣。截至收盤，上證綜指收報3,025.68點，上漲21.4點，漲幅0.71%，成交額1,877億元;深證成指收報10,564.78點，上漲95.9點，漲幅0.92%，成交額2,755億元;創業板指收報2,154.51點，上漲23.92點，漲幅1.12%，成交額751億元。

盤面上看，工程建設、公用事業、釀酒、環保板塊漲幅居前，航空航天、煤炭、民航機場、房地產板塊今日表現較為低迷。而近期“特停”減少，3D玻璃、石墨烯、量子通信、次新股等概念板塊發力，帶動創業板大漲。今日兩市上漲的個股超2000家，遠高於下跌的家數。

熱點板塊：

國家石墨烯材料產業技術創新戰略聯盟成立，石墨烯板塊全天表現強勢，龍頭東旭光電(000413)率先封上漲停，杭電股份(603618)午後封上漲停，方大炭素(600516)、寶泰隆(601011)、華麗家族(600503)、中國寶安(000009)等紛紛跟隨大漲;在沈寂數日後，高送轉板塊再度走強，天潤數據、煌上煌(002695)、吳通控股(300292)等封上漲停，弘高創意(002504)、名家匯(300506)、四通新材(300428)等均表現搶眼;在題材股活躍的市場環境中，次新股再次受到市場資金的關註，表現強勢，洪匯新材(002802)午後封上漲停，高瀾股份(300499)、名家匯等均表現強勢。另外360概念、稀土永磁、燃氣水務、美麗中國、ppp概念等均有不錯表現。

市場要聞：

1、統計局：7月份CPI和PPI環比均上漲0.2%。統計局表示，7月CPI環比上漲，同比漲幅略有回落，強降雨氣候對部分地區鮮菜價格影響較大，暑期因素導致部分服務價格季節性上漲，部分鮮活食品價格回落。7月PPI環比由降轉升，由上月下降0.2%轉為本月上漲0.2%，保持了今年3月以來環比價格為正的總的態勢。有色金屬冶煉和壓延加工、黑色金屬礦采選、黑色金屬冶煉和壓延加工業價格環比由上月下降轉為本月分別上漲2.5%、0.4%和0.2%，部分工業行業價格漲幅擴大，油氣開采、石油加工、煤炭開采和洗選業價格環比繼續上漲。

2、財新：恒大對萬科感興趣已久，正與寶能進行接觸。據財新報道，恒大對萬科感興趣已久，今年初即有意接手寶能所持股份，但當時寶能的心不在恒大身上。萬科複牌後股價大跌，甚至一度逼近寶能各個資管計劃的平倉紅線，這為恒大入局以及增加和寶能的談判籌碼創造了機會，恒大正與寶能進行接觸。監管部門對寶能的調查正在進行中。對寶能而言，“面子事小，收益事大”，獲利了結萬科之爭可能成為務實選擇。

3、重慶三分之二左右的國有企業將發展成為混合所有制企業。重慶市國資委副主任、黨委副書記林軍表示，重慶三分之二左右的國有企業將發展成為混合所有制企業，適宜上市的企業和資產力爭全部上市。他列出了具體任務表：積極推進四聯集團整體上市，力爭建工股份A股、川儀微電路新三板掛牌上市，完成重慶百貨(600729)定向增發，建峰化工重組醫藥股份、渝三峽重大資產重組取得重大進展，完成慶鈴股份回歸A股和城投金卡、三峰環境、民生公司A股材料申報，完成登康公司、天友乳業上市方案制定，啟動綜西貿易、西昌礦業、通航集團股改。

4、前7月鐵路運量降一成，跌幅再擴大。前7月全國鐵路貨物發送量完成17.84億噸，較去年同期19.8億噸減少1.96億噸，同比減少10%(前6月同比減少7.41%)。接近中鐵總的人士表示，當前煤炭運量占鐵路貨運量的6成以上，居各運輸貨物之首，煤炭市場持續低迷嚴重影響了下遊鐵路貨運量。

宏觀數據方面，國家統計局今日的數據顯示，7月份CPI同比上漲1.8%，漲幅連續兩月處“1時代”。7月PPI同比下降1.7%，PPI已經連續53個月下降。對此，申銀萬國宏觀分析師李慧勇表示，經濟下行但價格上漲封殺了寬松政策空間，從目前來看沒有這種風險，意味著政策會比以前更主動靈活。年內來看，四季度由於基數原因CPI會再度回升到2%以上，PPI年底可能會看到正增長。工業增加值還是會保持在6%以上的穩定增長。

在滬股通資金方面，今日滬股通資金凈流入逾16億元，已經連續三日凈流入。截止昨日收盤，滬深兩市融資余額報8611.01億元,較前一交易日增加31.33億元，兩融余額重回8600億上方。

關於後市，巨豐投顧認為，外圍市場較為強勢，恒生指數創下年內新高，標普指數盤中再創歷史新高，這對於目前階段震蕩的A股來說具有一定的刺激作用。而近兩日的放量上行，也有助於吸引短期資金的進場，近期放量長陽或就在眼前。機會方面，舉牌概念，國企改革以及漲價概念仍是近期市場熱門，可積極潛伏以及跟蹤。

東吳證券則認為，市場震蕩行情主題輪動加速，關註低估值績優白馬股與國企改革概念。當前存量資金博弈格局仍未打破，震蕩行情為主。行業配置上，建議以績優價值股為主線，積極關註估值較低、成長性匹配的績優股或低估值二線藍籌股，以及涉及供給側改革的強周期板塊，如煤炭、黃金等。重點關註央企並購重組概念，以及上海、廣東等地方國改集團整體上市、核心資產上市概念標的，並持續關註深港通的推進動態與相關受益板塊。

開盤：滬指跌0.08%考驗3000點 重要平臺今日不容有失

8月12日消息，周五早盤，滬深兩市低開，上證綜指報3,000.27點，下跌2.37點，跌幅0.08%;深證成指報10,373.05點，下跌17.91點，跌幅0.17%;創業板指報2,098.77點，下跌4.63點，跌幅0.22%。

盤面上看，鈦白粉、互聯網彩票、物流、電子發票、傳媒、電改等板塊漲幅居前，石墨烯、藍寶石、證券、虛擬現實、保險等板塊跌幅居前。開盤兩市13股漲停，2股跌停(含ST)。

消息面上，深港通上報國務院等待審批，或本月宣布;體彩十三五規劃出臺;中超彩票有望明年開售;央行逆回購放量增至千億;中石油集團無償劃轉6.24億股股票給寶鋼集團;南京蘇州出臺樓市新規，二線調控趨緊;A股巨額增持潮頻現;美股三大股指同創歷史新高，為1999年來首現。

分析人士指出，指數此前處於一個比較尷尬的境地，上面有3030點壓力及上方集中的拋壓，下方又有10日線的支撐，在這樣一個不上不下的位置，由於市場沒有比較的強的賺錢效應，又加上場外資金存在畏高情緒，所以遲遲不肯進場，市場接連兩天出現震蕩。而量能的不足又導致市場並無殺跌動力。目前3000點只差一線，所以不會是多空爭奪的焦點，今日受到關註的是下方10日線2990點左右位置，如果這一位置擊穿，前期連陽取得的修複性反彈局面將再次夭折，所以多方今日勢必保衛這一平臺不容有失。

源達投顧：滬指早盤出現回落調整，午後再度尋找低點，尾盤得到3000點整數關口支撐收到3000點上方。由於大盤在3030點到3100點附近的壓力較大，這附近大盤需要反複盤整消除套牢籌碼，隨後才能站上3100點。大盤總體來說大趨勢是依然向好。鑒於目前市場個股呈現出分化走勢，這在一定程度上加大投資者操作難度，若這種狀態持續，將導致市場回歸弱勢，在這種情況下做好風控是重中之重。

中航證券：由於權重股昨日的異動，創業板指再次出現回落，盤面出現較為明顯的蹺蹺板效應，不過從整體來看，昨日的蹺蹺板效應較以往來說幅度不算大，整體上還在可接受的範圍內，由於前期管理層對題材股的監管效應還沒有完全釋放完畢，所以市場整體還處在弱勢震蕩的格局中，大規模的上漲行情暫時還需要一段周期的醞釀才能成型，目前需要耐心等待。

西南證券：市場在目前3000點的位置，往上有沖關兩次未果的3100點，短期存較強阻力;往下又有著2950點左右的階段性支撐，市場在未來兩周大概率會維持一個較窄區間的震蕩格局。

地推不只是發傳單，融資3000萬的地推吧怎麽讓這個苦逼活兒標準化？|每日黑馬

張曉軍 2016-08-25 11:19

移動互聯網時代，一個新產品要進行推廣，無非是線上營銷、刷榜、預裝、地推幾種方式。其中刷榜隨著政策的逐漸規範，成本和難度都越來越高；預裝渠道基本被巨頭壟斷；線上推廣獲取用戶的成本也日益增加。反觀地推，成本可控，且用戶比較精準。因此，部分互聯網公司已經開始把註意力放在了線下，用地推的方式來推廣產品和獲取用戶。

地推吧就是一家服務於上遊廣告主與下遊地推團隊的地推服務平臺，繼去年11月獲得1000萬元Pre-A輪融資後，地推吧又於今年8月獲得了由華映資本領投，元禾原點、華澤資本及寧波匯亞跟投的3000萬元A輪融資。

地推吧的創始人張斌是一個連續創業者，此前曾做過商業WiFi、快賺鎖屏等項目。在創建經營這些項目的過程中，張斌強烈感覺到，線上流量越來越貴，傳統的像預裝、刷榜這類的方式已經不太適用。

“流量入口、分發入口基本上都掌握在巨頭手里，巨頭們這些年也燒了很多錢，現在要開始逐漸收割利潤了。打個比方，我們看到新浪微博Q2財報凈利潤增長了5倍，這就是它們開始收割利潤間接的表現。”張斌對i黑馬說。

線上的格局已定，而線下依然是一個很苦逼的活，還沒太多互聯網公司涉足。所以，張斌離開原來的項目，創建了地推吧，希望用2-3年打造一個強有力的線下推廣渠道。

“地推吧”所建立的是一個連接廣告主和全國地推人員的SaaS系統，主要目的是將整個技術流程與渠道打通。張斌的運作構想是這樣的：

第一點，把上遊需求標準化。對於地推吧來說，面對2C端做的是將APP推給C端用戶，面對2B端做的是拓展店鋪網點。現在地推吧系統的第一步是先做好2C端，通過微信公眾號或者APP下載註冊，將上遊需求優先標準化。

需求標準化之後，廣告主可以將需求通過系統APP提交上來，在地推吧的系統中進行匹配撮合。

第二點，針對渠道做信息的標準化。對於渠道在哪個地方推、手里有什麽樣的資源、團隊有多大、推過什麽包等這些問題，地推吧會通過渠道評級系統、反作弊系統，以及提升渠道管理效率的一些功能，將渠道信息標準化，使廣告主和地推團隊做到有效連接。

張斌表示，地推吧的系統可以像Uber一樣，廣告主先提交一個推廣任務，在付款之後，可以比較精確地匹配到最好、最優的團隊去執行這個任務。

地推吧創始人張斌

張斌向i黑馬形容了這個SaaS系統具體的操作場景：廣告主在後臺發需求，可以通過後臺系統看到一張大的“地圖”，假設在廣州推，那麽他可以在圖中看到，今天廣州哪些地推點在推，這些地推點在哪里，每個地點有多少兼職人員，每個兼職人員推多少量等等信息。

提交需求之後，經過地推吧的撮合，後臺的數據從廣告主流到地推團隊的渠道負責人，渠道負責人借助地推吧的APP承接接推廣任務，做結算，並把任務分配給一線推廣人員。然後一線執行的人員，再把現場執行的情況和數據，反向上傳，轉到廣告主，由此做到有效的反饋循環。

在市場推廣上，張斌坦言：“做有質量的地推真的挺難！”在他看來，目前地推行業魚龍混雜，有一些廣告主經歷去年地推熱潮後，對地推執行質量產生了懷疑，並不願重新嘗試。此外，還有一些廣告主是按傳統的思維方式報價，對地推的接受程度依然很低。

“地推很核心的一個點，就是找到精準場景，通過場景再找到精準的人群，做有溫度的面對面營銷。”張斌對i黑馬說。

為此，地推吧在線下推廣上主要聚焦場景和人兩個核心因素，嘗試進入多種高門檻場景，包括通過與華南多個省的高鐵站、飛機場，以及與一些商業租賃空間合作，以優惠的價格將場地拿下來，拓展稀缺資源，提升需求對接的能力，提高用戶的轉化率。

在盈利上，張斌表示，地推吧現在還不適合靠差價獲利，營收並不是目前主要考慮的問題。目前地推吧的核心任務是在全國建立地推網，在推進的過程中，快速地做資源整合。

張斌稱，目前，地推吧已經整合了全國近5000家團隊，服務廣告主超過500家。2016下半年，地推吧將主要從自建團隊、評級算法、研發監督工具等3個方面入手，延伸布局與提升客戶的信任感，輸出高質量的地推服務。

黑馬檔案：

公司： 廣州卓夢科技有限公司 

創始人：張斌

所在地區：廣州

所屬行業：企業級服務

融資狀況：3000萬元A輪融資

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收盤分析丨市場恐慌殺跌 權重股護盤險守3000點

周一(9月12日)，三大股指均大幅低開逾1%，隨後大盤繼續低位震蕩，午後，由於煤炭、券商等權重股紛紛殺跌，滬指盤中一度失守3000點。總體來看，兩市逾2500家股票出現下挫，但是卻僅有甘肅電投(000791.SZ)、紅陽能源(600758.SH)、華菱鋼鐵(000932.SZ)三股跌停。

截至收盤，滬指下跌1.85%，報3021.98點;深成指下跌2.80%，報10461.58點;創業板下跌2.61%，報2145.56點。兩市合計成交5401.48億元。

盤面上，行業板塊幾乎全線翻綠，僅有工藝商品板塊飄紅，黃金板塊今日領跌兩市，煤炭、有色、券商等權重股表現也力不從心;在概念板塊中，黃金水道、中超概念、上海自貿等題材股有所漲幅，量子通信、氟化工、車聯網等前期熱炒概念股遭遇斷崖式下挫，PPP模式、高送轉板塊則分化嚴重。

資金方面，外資正在加速撤離A股，截至收盤，滬股通資金凈流出逾21億元，分析人士表示，近期隨著港股的連創新高，北上抄底的外資開始回流，在沒有增量資金入場的情況下，A股接下來將繼續存量博弈。

外圍市場方面，上周五美股遭遇“黑色星期五”，三大股指均下跌超過2%，道指大跌近400點，三大股指均創6月24日英國公投以來最大單日跌幅，周一亞洲股市集體走弱，香港恒生指數早間開盤跌2.09%，國企指數跌2.29%，韓國成分指數周一重挫2.28%，日經225指數周一收跌1.73%。

關於今日股指的重挫，綜合市場分析，主要有以下四方面原因：其一、造成大跌最直接的影響是周五美國股市、債市和原油市場集體暴跌，新興市場資產和股市也面臨自英國退歐以來最慘烈的下跌，今日日韓股市低開逾1%，香港恒生指數更是跳空低開2%;其二、扶貧IPO綠色通道開啟，在存量博弈的背景下，市場對股票供給端將大幅擴容的憂慮大大上升;其三、美聯儲9月加息預期繼續升溫，受此消息影響美股大跌，外圍市場跳水波及A股;其四、證監會繼續從嚴監管，嚴打炒殼，史上最嚴重組新規出爐，進一步打擊市場炒作熱情。正是這四大黑手的合力砸盤，A股連失重要陣地，早盤一片頹勢。

關於後市， 天信投顧認為，今天大幅向下的跳空出口，更多地是消息面因素導致市場恐慌殺跌所形成，不具有向下突破的技術意義。從低位成交量明顯放大來看，逢低買盤相當踴躍，該跳空缺口最早在後天最遲在下周，就會逐步回補。股市反複證明，每一次市場恐慌殺跌出現，都是逢低吸納的大好時機。這一次，也不例外。周邊股市的負面影響，很快也會淡去。畢竟，A股所處的位置偏低。在具體的策略上，建議關註新股次新股，中小創成長股和主板藍籌股。

萬和證券表示，面對多重利空的夾擊，A股面臨調整，但是調整的空間不會太大，預計大盤指數的波動空間仍舊將在3000-3100之間，但是指數會逼近區間下方，若接近或跌破3000點，喜歡短線操作的投資者可以考慮參與。在整體指數上下漲跌幅有限的情況下，建議投資者輕指數重個股，以個股為標的做波段操作;在市場整體漲跌變化不大的情況下，概念性板塊將有較好的機會，建議投資者關註強勢概念板塊，但是殼公司類或重組類概念可以考慮暫時退出參與。

快訊：外圍市場大跌不止 滬指盤中失守3000點

滬指今日早盤低開，低位震蕩後破位下行，跌破60日均線。午後A股持續走低，滬指跌2.5%，失守3000點；深成指跌2.7%，創業板跌2.5%。兩市共計2400余只股票下跌，僅170余只股票保持上漲。

消息面上，上周五，鴿派FOMC票委、波士頓聯儲主席羅森格倫發表講話稱，為了防止經濟過熱，有合理理由收緊利率政策。他警告稱，若未能繼續逐步退出寬松政策路徑，可能會縮短經濟複蘇的時間。

外圍市場今日均現大跌，日經225指數收盤跌1.7%，香港恒生指數目前跌2.7%，韓國KOSPI指數跌2.2%。

盤面上看，煤炭、黃金、貿易、稀土永磁、OLED等板塊跌幅居前。

減災辦：8月份3000萬人次受災 直接經濟損失500億

近日，民政部、國家減災委辦公室會同國土資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部、水利部、農業部、衛生計生委、統計局、林業局、地震局、氣象局、保監會、海洋 局、中國紅十字會總會等部門對2016年8月份全國自然災害情況進行了會商分析。

經核定，2016年8月份，我國自然災害以幹旱、洪澇(含地質災害)和臺 風災害為主，風雹、地震、低溫冷凍、森林火災等災害也均有不同程度發生。

各類自然災害共造成全國3042.5萬人次受災，84人死亡，6人失蹤，142人因災住院治療，34.6萬人次緊急轉移安置，7.4萬人次需緊急生活救助;1.7萬間房屋倒塌，22.7萬間不同程度損壞;農作物受災面積9606千公頃，其中絕收1340.7千公頃；直接經濟損失504.4億元。

綜合來看，與2011-2015年同期均值相比，8月份全國災情總體偏輕，因災死亡失蹤人口、緊急轉移安置人口和倒塌房屋數量均偏輕7成以上。

2016年8月份，全國自然災害主要呈現以下特點：

一是北方部分省份夏 伏旱影響突出。8月份，全國出現大範圍高溫少雨天氣，平均氣溫為1961年以來歷史同期最高，平均降水量較常年同期偏少11%，東北地區西部、西北地區東 部及長江上中遊部分地區出現旱情。其中，東北西部及內蒙古東部降水量比常年同期偏少3-8成，氣溫偏高1-2℃，內蒙古東部和東北地區西部旱情嚴重，對玉 米及牧草生長影響較大。8月底，臺風“獅子山”影響東北地區，旱情有所緩解。據統計，8月份峰值時幹旱災害造成全國18個省(自治區、直轄市)300余個 縣(市、區)2085.2萬人受災;農作物受災面積8046.3千公頃，其中絕收1122.2千公頃;直接經濟損失313.7億元，內蒙古、黑龍江、陜西 和甘肅4省(自治區)損失較重。

二是全國洪澇災情同比明顯偏輕。8月份，全國多分散性降雨，共出現6次區域性強降水過程，27個省(自治區、直轄市)510余縣(市、區)受災，受災縣個數較近年同期偏少 20%。據統計，洪澇(含地質災害)造成全國408萬人次受災，55人因災死亡和失蹤，10.1萬人次緊急轉移安置;1.3萬間房屋倒塌，12.2萬間不 同程度損壞;農作物受災面積473.9千公頃，其中絕收80.8千公頃;直接經濟損失84.9億元，甘肅、湖北、山西和湖南等省災情相對突出。總的看，洪 澇和地質災害較2011年以來同期明顯偏輕，人員受災情況、倒損房屋數量和直接經濟損失均為近年同期最低值。

三是臺風個數偏多、 致災較輕。8月份共3個臺風登陸或影響我國大陸地區，影響個數較近年同期偏多。第4號臺風“妮妲”登陸強度強、影響範圍廣，共造成廣東、廣西、湖南、貴 州、雲南5省(自治區)90萬人受災，直接經濟損失11億元;第8號臺風“電母”重創海南省，造成5人因災死亡，直接經濟損失28億元;第10號臺風“獅 子山”北上影響東北地區，造成圖們江幹流全線超警，上遊發生超歷史洪水，吉林近5萬人緊急轉移安置，直接經濟損失26億元。總的看，雖然臺風影響個數偏 多，但致災較輕，臺風災情較2011年以來同期明顯偏輕，人員受災情況、倒損房屋數量和直接經濟損失均為近年同期次低值(2014年8月份無臺風影響)。

四是風雹和地震等災 害影響有限。8月份，大風、冰雹等強對流天氣造成全國26個省(自治區、直轄市)230余個縣(市、區)195.1萬人次受災，16人因災死亡和失 蹤，5.2萬人次緊急轉移安置;8萬間房屋不同程度損壞;農作物受災面積264.4千公頃，其中絕收28.5千公頃;直接經濟損失22.6億元。總的看， 風雹災情較2011年以來同期偏輕，受災縣數僅占全國行政區劃縣總數的近1成，較近年同期偏少30%，受災人口和直接經濟損失均為最低值。此外，8月份我 國大陸地區未發生5級以上地震，重慶、雲南、西藏、新疆等西部省份共發生4級以上地震8次，損失輕微。

每年地鐵投資超3000億 解決資金難題要學香港

每公里投資7億元人民幣，每年投資超過3000億元，正在突飛猛進的地鐵建設，遭遇著資金難題，籌資渠道和主體也相對單一。錢從哪里來？香港的“軌道+物業”模式，可以為一二線城市借鑒，但也需要配套的土地政策跟進。

每公里造價7個億

國家發改委日前組織召開城市軌道交通投融資機制創新研討會，國家發改委基礎產業司司長費誌榮說，近年來，我國城市軌道交通快速發展，國家已批準43個城市建設規劃，總里程8600公里，目前已通車里程3400公里，在建里程約3000公里。

根據《第一財經日報》記者統計，這43座城市包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市(部分經濟和人口規模較小的省會城市除外)；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經濟人口規模較大的地級市。也就是說，目前中國絕大部分的一二線城市已囊括其中，甚至連徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已入列。

在這些城市外，未來修造地鐵的城市還將增加，越來越多的三線城市將加入到軌交的大軍中。去年4月，新華社的一篇報道稱，預計到2020年，符合國家建設地鐵標準的城市也將增加到50個左右。這其中，改革開放後人口流入較多的沿海三線城市和中西部地區不少原來主城區人口規模較大的城市，獲準修造地鐵的可能性不小，如泉州、煙臺、淄博、柳州、宜昌等。

貴州省政府參事胡曉登教授對《第一財經日報》分析，在城鎮化速度加快的情況下，數億農民進城，中心城市傳統的地面交通模式已經滿足不了需求。在穩增長仍需要投資主打的情況下，城市軌道交通是與供給需求契合度最高的領域。因此修造軌道交通不僅能拉動經濟，同時可以滿足老百姓的需求。

國家發改委副主任胡祖才在上述會上介紹，根據“十三五”規劃，到2020年，我國城市軌道交通投入運行里程要超過6000公里，“從幾個城市介紹情況來看，各地實際上是在加快推進，可能比我們的規劃規模還要有所擴大，最近很多城市正在調規劃、修編。”

他說，城市軌道交通技術比較複雜，投資比較大，平均每公里大概要7億人民幣，所以建設推進軌道交通建設需要籌措巨大的資金。按照規劃測算，一年就要超過3000億元，如果規模繼續擴大還要超過這個數。

龐大的規模之下，“錢從哪里來”成了重中之重。“目前我們的籌資渠道和主體都比較單一。如何籌措資金來保障建設任務的完成已經成為當前我們面臨的重要課題。”胡祖才說，軌道交通是具有公益性的，需要政府提供一定的補貼，這樣也會帶來巨大的財政壓力，所以投融資機制創新勢在必行，也是實現軌道交通可持續發展的有效舉措，要加大力度來推進這項工作。

軌道+物業如何複制

港鐵的沿線土地開發經驗一直備受關註，其軌道+物業的方式近年來也逐漸複制到深圳、廣州、上海等城市的地鐵開發建設過程中。

這個模式主要是把軌道交通建設帶來的沿線增值效益，通過一種適當的開發方式反哺軌道交通建設。數據顯示，香港地鐵收益中票務是14%，物業開發等其他的溢出收入占了絕大部分，所以它是全世界唯一一個盈利的地鐵公司。

港鐵中國業務首席執行官易瑉在會上介紹了港鐵的“鐵路+社區”的模式，主要包括了與政府一起計算資金缺口、取得土地、支付地價、合作開發等幾個步驟。“政府能夠把資金缺口全補齊的話，我不一定用土地補齊，因為全生命周期軌道是有資金缺口的，所以政府用土地的方式。在香港可能這個方式更便利、更有利於項目的發展。”

他介紹，“鐵路+社區”模式的前20年是“線跟人走”，到了80年代以後，港鐵和香港的城市規劃開始了一個新的階段，我們叫作“人跟線走”，也就是先把軌道交通修好，用線帶動人的增長，帶動整個社區，帶動整個經濟的增長，逐漸把人口引到人比較少的地方。

胡祖才說，軌道交通作為公益性的基礎設施，實際上政府是承擔主要責任的，如果不進行創新，就是政府財政，無論是建設時的籌資，還是運行中的補貼，只有政府承擔。地鐵開發帶來的收益反哺地鐵，減輕了政府的負擔，同時也兼顧了社會效益，這是一舉多得、共贏的方案，所以，香港的理念和經驗最重要的就是在這里。

港鐵的這種模式，近年來也逐漸被內地的不少城市所模仿。比如，廣州市地鐵集團公司總經理何霖介紹說，廣州地鐵一直采用香港的“地鐵+物業”的發展模式，來努力減輕政府財政負擔。累計為運營提供補虧資金超過27億元，大力推進6個車輛段及11號線沿線的開發，預計可開發物業總規模約550萬平方米。

南京地鐵也學習了港鐵“人跟線走”的理念，實施以打造“地鐵特色小鎮”為主的一級開發策略。從2010年開始規劃了青龍健康養生等七個特色地鐵小鎮，規劃總面積達98平方公里。2013年8月，首先啟動了第一個地鐵小鎮。2016年初，青龍地鐵小鎮首次成功出讓兩幅開發用地，溢價率都在130%以上。

中國城建院交通院院長秦國棟認為，“地鐵+物業”的模式，不僅僅是投融資模式，更是一個城市發展的理念，應該是軌道交通主導城市發展的理念。這里面，南京提出的地鐵小鎮的模式，深圳提出的建地鐵就是建城市，包括上海提出的產城融合，實際上都是城市交通引導城市發展的理念。

土地待解難題

目前內地城市在軌道物業開發方面與港鐵仍有巨大的差距。秦國棟說，香港地鐵全網有87個站點，港鐵開發了43個站點，內地去年年底通車的軌道交通大約有2200多個站點，“我們有幾個站點是按照這種理念開發的？”

“總體來看我們做了一些實踐和探索，但是面還不夠寬，深度還不夠。”胡祖才說，如果和香港來比，我們場站的開發利用從數量到質量都有比較大的差距，實際上只有少數的車站進行了開發，占比較低。

這里面的一大問題在於，香港的軌道+物業模式，其軌道交通的建設的主體也是房地產開發的主體，但內地目前房地產和軌道交通是分開的，在機制建設上就會遇到很多問題。

這其中最大的障礙仍是現有的土地政策。由於目前內地對於劃撥用地的範圍和用途均做出了嚴格限制，劃撥用地不可能用於經營性開發，因此內地地鐵公司不能像港鐵公司一樣能獲得政府的劃撥用地，地鐵公司要獲取土地，仍需走招拍掛的途徑，往往無法拿到沿線土地的開發權。

秦國棟說，香港地鐵之所以成功得益於香港的土地出讓制度，也得益於香港軌道交通主導城市發展的理念。這種模式制度化是城市軌道交通與城市融合的基石。要做到這種融合，在城鄉規劃的編制、管理體制、土地出讓制度上進行創新。現在提出了土地分層規劃、分層出讓、土地作價註資到軌道交通的經營主體等，這些方面能不能從政策和法規上制度化，然後在全國推廣。

中國城市軌道交通協會副會長陳建國也認為，土地取得方式方面，比如協議出讓或者招拍掛， 香港有這方面的法規和制度上的保障，相比之下，內地城市仍缺乏法律法規的保障。“如果我們也建立了這種制度上的保障，我相信土地獲得的模式會能夠確保或者促進兩個業主的一致化，兩個規劃開發業主的開發主體的一致化，如果能夠達到這一點，社會資本的進入會有一個突飛猛進的發展。”

“地鐵是公益性的，現在開發要增加物業、住宅、酒店、購物中心等，所以配套的土地政策也要進行創新，順應城市軌道交通投融資創新的需要，兩者要配套協調起來，認真研究，盡快完善。”胡祖才說。

另一方面，軌道+物業的模式，對北上廣深這樣的一線城市和武漢、南京等二線大城市來說，人口多，土地升值空間大，因此這種模式可借鑒度比較高，但對三線城市和人口流入減緩的二線城市來說，由於人流量相比一線城市要小很多，因此基於人流量基礎上的物業運營價值也較為有限。例如，很多三線城市往往只有一兩個集中的商業中心區，這就不可能像一二線一樣擁有多商業中心形成地域延展，做沿線上蓋開發也就難以反哺建設與運營。

廈門大學經濟學系副教授丁長發告訴本報記者，在一二線大城市之後，未來普通的三線城市要造地鐵還是應該更謹慎一些。因為現在很多三四線城市，由於其對周圍的輻射吸引力有限，人口非但沒有增加，反而在向一二線城市移動，因此不可對未來的城市人口增長過於樂觀。