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馬斯克2025年就要“登陸火星” 但不僅票價不低還會死人

據中新網報道，當地時間27日，美國太空探索技術公司創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)在墨西哥舉辦的國際宇航大會(IAC)上公布了他的火星登陸計劃。他將通過飛船把人類送上火星，最早可能在2025年就能實現這一目標。

第67屆國際宇航大會正在墨西哥瓜達拉哈拉舉行。據美國航天新聞網站Universe Today報道，馬斯克在主題演講中介紹稱，他將開發一套由超大型火箭以及可重複利用的飛船組成的“火星運輸系統”，用於人類移民火星。

英國廣播公司消息稱，馬斯克透露，“火星運輸系統”能夠在80天內將100人送至火星，而在更遠的未來這一時間有望縮短至30天。馬斯克稱，有了這一計劃，人們可以用大約100年的時間實現移民火星，建設一個有自我維持能力的社會。在他的設想計劃里，最終可能會有100萬“火星人”，他們會建立城市，甚至火星上也會有比薩餅店。

馬斯克還宣稱，將把移民火星的票價降低至20萬美元(1美元約合人民幣6.7元)一張票。“目前的關鍵問題是降低飛行成本，從而吸引潛在的誌願者。我們的目標是將成本降低至美國普通住房的房價，即約20萬美元。”

在被問到自己是否會去火星時，馬斯克坦率表示，第一批嘗試登陸火星的人將冒著生命危險，要做好面對死亡的準備。

NBA與百視通達成長期戰略合作協議 首次登陸SMG全平臺

就在NBA第21場中國賽——火箭隊和鵜鶘隊開賽前， NBA中國與東方明珠新媒體旗下的百視通聯合召開發布會，雙方共同宣布，將全面拓展長期戰略合作夥伴關系，為中國球迷帶來豐富的NBA賽事和內容。

上海文化廣播影視集團有限公司總裁王建軍和NBA主席亞當-蕭華宣布了這一合作。兩屆NBA總冠軍得主肯尼-史密斯、九屆NBA全明星球員加里-佩頓出席了發布會。

新的長期戰略合作有哪些新內涵呢?

用王建軍的話說 “20年前，我們像是一次握手，20年後，我們則是深深地擁抱。”

新戰略合作框架下，內容制作不僅是指“全場次”直播。

作為NBA中國官方多媒體合作夥伴和IPTV平臺唯一合作夥伴，百視通將為球迷帶來每賽季超過1300場NBA賽事直播。直播包括NBA常規賽和季後賽、全明星周末、東西部決賽、總決賽、選秀、夏季聯賽，以及原創NBA節目和賽事集錦等。

自從2009年引入NBA播出版權至今，百視通憑借旗下“NBA制作工廠”強大的賽事直播運營經驗和專業的轉播團隊，合計已轉播超過9000場的NBA賽事，本賽季百視通轉播NBA的場次更是將突破1萬場，這一新媒體轉播最高紀錄已領先於業內競爭對手。

新戰略合作框架下，NBA首次登陸SMG全平臺。

“NBA將重回傳統體育頻道五星體育。”王建軍說。不僅如此，近些年上海文廣旗下百視通已成長為中國廣電行業領先的新媒體企業。創造IPTV的百視通，如今已拓展到廣電、電信、互聯網所有的新媒體渠道，新媒體用戶跨越大小屏，累計突破9000萬。過去“IPTV獨家”已不能滿足用戶需求，全屏呈現成為了剛需。

這次戰略合作升級最重要的就是全渠道傳播，全平臺呈現。“除傳統的體育頻道外，全面涵蓋了IPTV、OTT、手機APP、數字電視、遊戲盒子Xbox、風行電視等等，全平臺覆蓋，全用戶服務。”王建軍表示，“未來還會將虛擬現實等最新技術引入到NBA直播中。”

國務院發布促進體育產業發展的49號文以來，體育版權之爭日趨白熱化。今年更是“體育大年”，從中超到英超再到NBA等版權大戰硝煙彌漫。出於商業考慮，發布會上雙方沒有公布未來合作的數字，但與2009年相比，可以想見不可同日而語。

那麽，NBA為什麽選擇百視通?百視通為什麽堅守NBA?

NBA總裁蕭華的回答是：“上海文廣百視通擁有極為豐富的媒體平臺，能為NBA球迷提供更多觀賽途徑和更豐富的NBA賽事內容，有專業的制作能力，對NBA有深刻的理解。”他強調：“上海文廣為普及和發展籃球運動，做出了貢獻。”

王建軍則表示：“中國體育產業大幕剛拉開。經過多年的市場培育，一提到NBA就想到SMG百視通，從品牌角度說，已經產生化學反應，這是時間釀的美酒。另外SMG也想清楚了，一樣的NBA，今後我們的玩法大不同，我們的收獲一定更豐厚。

主做出口的恒康登陸A股 挖掘國內記憶綿市場

家居行業上市公司再添一員。

當年靠借來的10萬元起家的江蘇恒康家居科技股份有限公司（603313.SH，下稱“恒康家居”）董事長倪張根也許未曾想到會有這樣的成就——2016年10月13日，恒康家居正式登陸A股市場。本次發行總量為6000萬股，發行價格為15.41/股。

主營記憶棉產品

成立十三年的恒康家居其實算是一家年輕企業。早在兩年前，這家公司就開始預備上市。2013年10月，恒康家居首次向中國證監會申報上市材料。2014年6月，恒康家居首次公開發行股票招股說明書。不巧的是，到了2015年7月國務院會議決定暫停IPO；不過，四個月之後，證監會又宣布IPO重啟，於是恒康家居發布了新版招股書。今年4月，恒康家居IPO首發獲通過。

記者采訪了解到，恒康家居前身為南通恒康海綿制品有限公司，主營業務為記憶綿床墊枕頭以及其它家居制品的研發、生產、銷售。根據其招股說明書，2015年，恒康家居主要產品記憶綿床墊和記憶綿枕的主營業務收入占比分別為60.1%與28.73%。

自成立以來，公司主要從事記憶綿家居制品的ODM業務，是經過有關部門聯合認定的高新技術企業，如今成為國內規模最大的記憶綿家居制品生產企業之一，間接為JYSK、MACY’S、LOWE’S等境外知名企業提供ODM產品。

與恒康家居經營產品較為相似的喜臨門（603008.SH）相比，恒康家居的綜合毛利率偏低。據悉，2013~2015年，恒康家居綜合毛利率分別為30.89%、30.04%和34.86%，而喜臨門該項指標同期分別為37.03%、37.53%和39.61%。恒康家居在招股書中表示，公司毛利率低於喜臨門，主要原因為喜臨門自主品牌銷售占比大幅高於恒康家居，且喜臨門經過多年的發展，品牌形象、品牌市場影響力較高，品牌溢價拉升了產品的毛利率水平。

或是註意到了自由品牌的優勢，隨著ODM業務的穩定發展，掌握數控設備裝置的恒康家居近年來也開始采取多品牌、多渠道的發展戰略進行自主品牌業務的拓展，逐步實現公司有ODM廠商向OBM廠商的轉型。對於零售市場的消費者來說，說起恒康家居或許陌生，但提及其自營品牌Mlily夢百合也許有所耳聞。

國內市場尚待開發

記者了解到，出口國際市場目前仍是恒康居家的重頭。美國市場是恒康家居的第一大出口市場。據統計，其2015年外銷收入的12億中，美國市場銷售額6.58億、歐洲市場3.65億。其在全美設有11家倉庫，超過2000家店面正在銷售Mlily夢百合品牌的床墊和枕頭。

按照恒康家居計劃，此次募集資金的9.25億元將用於記憶綿床墊、枕頭技改及擴產項目（4.65億元），研發中心擴建項目（4865萬元），補充公司流動資金項目（3億元）等。其中，還有5320萬元將被用於營銷渠道的拓展，未來在上海、北京、廣州、成都等28個城市，將會新建戰略加盟專櫃、專賣店400個，同時在北京、上海、武漢、深圳和杭州五個城市建立五家面積在200平方米以上的旗艦店。

倪張根表示：“我上市不是單單為了融資。”倪張根認為，相較於彈簧、乳膠材質，“記憶綿”雖然在歐美國家已經廣為人知，但這一產品在中國目前仍處於普及階段。記憶綿材質原是美國太空總署（NASA）下屬企業美國康人（HEALTHMAN）公司為化解宇航員身上的壓力而研制的釋壓產品。它能因人體體溫變化提供合適的支持硬度，有效地將人體壓力化解為零壓，抵消反作用力，徹底放松頸肩部來緩解頸椎病痛，並且能改善睡眠質量。

此前，主營記憶綿產品的福建大方睡眠曾打算在新三板上市，後被夢潔家紡（002397.SZ）以1.6億並購，以豐富後者的產品品類。而對於在主板A股成功上市的恒康來說，受益最大的則是其核心自主品牌。上市也許是一條可以讓記憶綿企業站在市場聚光燈下喚起關註的途徑，公司旗下的自主品牌將在消費者心目中樹立起“上市公司品牌”的標簽，從而帶動其記憶綿產品進入新的發展階段。

順豐、“三通一達”登陸資本市場 中國快遞業將上演“生死時速”

科技棱鏡社 2016-10-14 16:20

隨著中通快遞正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，以及順豐快遞借殼鼎泰新材獲批，快遞行業再次成為資本圈關註的熱點。中通、申通、圓通、韻達以及順豐作為中國快遞業的第一梯隊都將在資本市場找到自己的歸宿，而領頭企業在資本市場的加速布局也勢必會為整個行業帶來新的競爭動力，未來中國快遞業的競爭分秒必爭，“生死時速”即將上演。

行業數據並不理想為何快遞業突現上市潮？

國內快遞行業在2007年到2015年迎來了一波驚人的漲勢，但當行業漸漸走向興盛時拐點也隨之出現。在業務量不斷攀升的同時國內快遞行業平均單價卻在連年下滑，從2007年到2015年，平均單價已從28.5元降到13.4元，利潤空間被壓縮了一半。另一方面在運價連年降低的同時，快遞市場增速卻也在明顯放緩，據國家郵政局預測，今年中國快遞業的業務量將完成275億件，同比增長34%，而去年這一數字是48%，曾連續四年50%以上增長的神話似乎已漸漸遠去。

但實際上目前快遞利潤的不斷下行，正是快遞業向高質化、信息化發展的必經之路。中國快遞業近年來雖然得到飛速發展，但整體質量卻難言國際領先，在經濟學中社會物流總成本占GDP的比重是一項評價經濟體綜合實力的重要指標，在發達國家這一指標只有8%，而中國目前是16%。這也意味著未來快遞成本還有很大的下行空間，但這是一種良性發展的必然趨勢，並不是人們所想象的洪水猛獸。

去年10月國務院總理李克強在主持召開的國務院常務會議上強調，部署加快發展農村電商，通過壯大新業態促消費惠民生；確定促進快遞業發展的措施，培育現代服務業新增長點。未來將向各類資本進一步開放國內快遞市場，支持快遞企業兼並重組、做優做強。無論是從行業發展趨勢還是政策方面都表現出對這一行業的信心，國內快遞業在經過一段時間的低迷後將迎來新一輪的快速增長，現在是中國快遞企業上市備戰未來的最好時機。

未來快遞業將形成怎樣的業態？

快遞行業雖然處在物流產業末端但其重要性是不容忽視的，如果說股市是一個國家經濟的晴雨表，那麽快遞業就是一個國家實體產業的指示劑。因為身處產業末端的快遞業是實體產業價值實現最重要的環節，快遞業務量直接反映了實體產業的活躍度。

目前全球物流行業正在迎來新一輪升級機遇，而電商行業在全球範圍的快速發展，使得如何解決物流瓶頸成為行業的共同命題。新經濟帶來的需求更碎片化、多樣化，垂直化方向發展的O2O平臺叮當快藥、餓了嗎、京東到家等平臺催生了新的物流模式，現有的物流模式已很難滿足多元化的需求。在保證快速發展的同時提高質量將是未來快遞業關註的重點，互聯網經濟時代快遞業將向著信息化、智能化、共享化方向發展。

目前電商包裹為每天6000萬個，但十年後這個數字可能會突破3億，如此龐大的量級單靠人力是難以為繼的，因此智慧型物流將成為未來大的發展趨勢。在這樣一個大背景下機器人技術將成為未來推動快遞行業發展的重要力量，智能化機器人的投入將大大減少行業對人工勞動力的需求。而隨著機器人生產成本的降低其產業參與度將大大提高，快遞行業也將由勞動密集型轉變為技術密集型。

雖然很多技術的大方向已經確立，但未來具體的參與形式還存在不確定性。如當下最火爆的無人機概念，這一技術的應用的確可以大大提高快遞運送效率，但現在的技術對運送貨物的重量有很大的局限性很難支撐未來如此龐大的業務量，無人機在快遞業中應用還有很長的一段路要走，更多的技術還有待改進。

一些電商和互聯網科技企業已經開始了對新技術的實驗與應用，如阿里的菜鳥網絡內部已成立了E.T.實驗室，並已完成了末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個項目的研發，並將在今年陸續投入使用。未來快遞業將呈現多元化、智能化的全新業態形式。

第一梯隊忙上市行業競賽上演“生死時速”

2015年中國民營快遞業務量完成184.8億件，實現業務收入2246億元。業務量和業務收入市場份額分別達到89.4%、81.1%。而收入排名前八的快遞品牌占到全國比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，隨著民營快遞企業持續快速發展，二三梯隊與完成上市工作的第一梯隊間的差距也將進一步擴大，未來的競爭可謂是現實版的“生死時速”。

排名前五的第一梯隊在完成上市後將對二三梯隊的快遞品牌的生存空間進一步的形成擠壓，剩下的十多家快遞品牌可瓜分的市場份額已不足三成。未來成功登陸資本市場的快遞企業將有能力大舉投入軟硬件設施提高整體運營效率。

據悉今年年初繼順豐之後，圓通航空首批引進的三架B737-300全貨機已經全部投入生產運行。圓通計劃明年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，加速在航空物流方面的布局。在快遞企業集體上市後，競爭焦點已轉向航空貨運，相比國外，我國的航空物流運輸還有很大增長空間。國際巨頭聯邦快遞目前擁有647架飛機，為全球200多個國家提供運輸服務。

而國內起步相對較早的順豐卻只擁有28架貨運飛機，相較而言我國航空運輸規模還有很大提升空間。但發展航空運輸業需要巨額的投入，這一定要借助資本市場的力量才能得以實現。

不過二三梯隊企業也並沒有坐以待斃，德邦物流去年就已經提起了IPO申請，而處在第二梯隊相對靠前的天天快遞、百世快遞也都將上市計劃提上日程。即使還未有上市消息的宅急送、優速快遞等二三梯隊企業也進行了融資運作來應對新一輪的資本大戰。

這一次的快遞上市潮將加劇行業內各品牌間的競爭，一些相對較小的企業將通過重組合並的方式來達到一定市場規模，從而吸引資本的關註。而目前以加盟制為主中國快遞業在渠道和客戶群體上存在著很高的同質性，其整合難度超乎想象。但為了能夠在競爭激烈的行業內獲得生存的機會，做出一些犧牲在所難免，留給這些企業的時間已所剩不多。

快遞業兩難抉擇眾包物流OR直營獨立？

在國內快遞業主要分為兩大模式即眾包模式與直營模式，三通一達和順豐是這兩大模式的主要代表。模式上的差異也造就了不同境遇，隨著中國電子商務市場的蓬勃發展，三通一達跟隨各大電商平臺的發展迅也速壯大，2015年僅這四家快遞企業就占據了近52%的市場份額，而順豐的市場份額僅僅有8.2%。其更為深層原因是順豐定位在中高端市場，平均單價較高，而三通一達和各大電商平臺形成合作夥伴關系“以價換量”。但這並不表示這兩種思路有明顯的優劣之分，更多的體現的是快遞行業未來發展的兩個方向。

在這兩個模式下電商都起到舉足輕重的作用，但是隨著行業的發展二者之間的界限卻也越來越不明顯。今年4月，京東到家宣布與達達合並，京東以到家、京東集團的業務資源以及兩億美元現金換取新公司約47.4%的股份。這一舉動從側面反映出O2O平臺自建的眾包物流體系發展並不順利，兼並收購快遞物流企業將成為新的選擇。而另一方面快遞企業也在嘗試利用自有資源發展電商業務，順豐優選、中通優選等電商平臺因此應運而生。由此不難看出未來無論快遞企業選擇那一條道路，業務跨界都是繞不開的話題。

民營快遞企業加快上市步伐，無疑將為這一行業帶來巨變。在資本的驅動下將使企業快速引進技術和人才，推動設備升級改造，降低對勞動力的依賴度。另一方面，快遞業也將加快優勝劣汰節奏，兼並與收購或將成為行業主旋律。緊抓用戶痛點與需求，提高快遞服務質量，提高自身技術優勢才能在未來激烈的行業競爭與資本競爭中獲得生存機會。

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超強臺風“海馬”預計21日登陸廣東 將致9省市明顯風雨

臺風“莎莉嘉”的影響尚未結束，超強臺風“海馬”又接踵而至。中央氣象臺預計，今年第22號臺風“海馬”的行徑路線仍以我國為目標，預計21日將在廣東登陸，登陸時強度為臺風級或強臺風級。“海馬”目前為超強臺風級，中心附近最大風力有17級以上(62米/秒)。

預計“海馬”今天(19日)夜間穿過菲律賓呂宋島北部，強度有所減弱，20日上午進入南海北部海域，之後逐漸向廣東中東部沿海靠近，並可能於21日下午到夜間在上述沿海登陸(臺風級或強臺風級，33~42米/秒，12~14級)。

受“海馬”影響，19日至23日，巴士海峽、南海中北部、臺灣海峽以及福建沿海、廣東沿海、海南東部沿海將有8級以上大風， “海馬”經過的附近海域和地區風力可達13-17級。

需要註意的是，“海馬”登陸後還將深入內陸與冷空氣結合，影響範圍甚廣，廣東、福建、浙江、江西、湖南、湖北、安徽、上海、江蘇等9省市都將出現明顯風雨。

21日，廣東、福建東南部、湖南東南部和江西南部部分地區有大暴雨，廣東珠江口附近地區有特大暴雨。22日至23日，湖南東北部、湖北中東部、安徽中南部、江蘇中南部、江西北部、浙江西部和北部、上海等部分地區有暴雨，其中，安 徽中部、江蘇南部、江西北部和上海北部局地有大暴雨。

此外，今年第21號臺風“莎莉嘉”已於今天14時10分在廣西壯族自治區防城港東興市沿海再次登陸。不過隨著“莎莉嘉”的強度逐漸減弱，其對我國的影響也趨於結束。

創客幫你登陸火星

在不少美國災難片中，對於地球所面臨的災難，人類活下來的辦法是從外太空選擇另一個適宜生存的星球。

現實中，科學家也不斷在這方面進行探索發掘。

在《火星救援》中MattDamon所飾演的宇航員登陸火星後遭遇巨型風暴，最後在火星上生存了不短的一段時間並在火星中培育土豆。

相較於地球周邊的其他星球，火星無疑是一個比較理想的選擇。

上月特斯拉、SpaceX創始人ElonMusk宣布其計劃在2024年之前實現載人上火星旅途，並稱可以將一趟旅程價格控制在20萬美元。

緊接ElonMusk之後，波音公司CEODenisMuilenbery也宣布其登陸火星計劃，並表示將在SpaceX之前完成。

一場征服火星的競賽將展開，而移民火星之後人類在另一個星球活下去的可能性是創客所擔心的問題。

移民火星有多靠譜

在ElonMusk與波音公司之前，一個美國非營利組織曾經公開為登陸火星招募誌願者，單程旅行的設置讓大部分人對這個計劃真實性產生質疑。

從ElonMusk公布的火星方案中也沒有回程的方案，不少科學家質疑從技術上來說，人類並沒有做好登陸火星或者在火星上定居的準備。

美國太空創客機構SpaceGAMBIT創始人AlexCuretom-Griffiths告訴《第一財經日報》記者，登陸火星計劃並不是不可能，然而要實現這個計劃，還有多方面的因素需要克服。

“政策和資金都是其中影響因素，而現在還未能實現的最重要的因素是技術制約，目前只能夠裝載上火星的燃料，沒有回地球的燃料。”Alex說道。

Alex指出目前有兩種方法可以解決這個問題：一是從月球或者地球臨近軌道等低重力地方發射;另一個則是使用類似科幻小說中太空電梯的新技術。

ElonMusk的火星移民計劃主要依托兩個主要基礎部件，巨型火箭與巨型人類運輸機。前者將將人類送出大氣層，而後者負責將大批量的人類送上火星，這兩個部件，被馬斯克統稱為火星移民運輸機。

而根據波音公司與NASA計劃，到達火星需要獵戶座飛船、太空發射系統、太空艙、火星升空飛行器、太陽能電力推進太空拖船以及充電式航天器隔熱罩等。整個計劃的主體SLS太空發射系統正在建造中，預計在2019年試飛。

計劃看著很完美，然而也有不少質疑的聲音，尤其是對ElonMusk的巨型火箭，由於火星上的大氣層只有地球的百分之一，因此如此大型的載人運輸機在降落時要保證其不會一頭栽進火星表層。

創客能做什麽

ElonMusk的火星計劃如實現，人類進行太空探索成本將會大幅下降。前提是有投資人願意用100億美元或更多的錢來支持其所描述的所有火箭和基礎設施。

而登陸火星並不是第一次將太空旅行商業化。

2003年，俄羅斯曾組織普通人到太空旅行8天，每人付費2000萬到5000萬美元不等，而如今越來越多商業化嘗試給“低價格”太空遊打開大門。

除了SpaceX，另外兩家具有私人太空旅行執行標準的航天公司中，維珍太空旅行的船票是25萬美元，環宇太空是15萬美元。

“對於手機、電腦等智能硬件，創客能夠加速產品叠代並且用不同零部件取代達到降低產品成本的目的。然而這個方式無法使用到火星計劃中，火箭主要成本來自燃料，這個很難通過技術降低成本。”Alex對《第一財經日報》記者說道。

目前，SpaceGAMBIT主要通過共享方式，開源太空設計模塊，讓更多創客可以加入進來，提供更多技術改進的方式。Alex目前與NASA、企業、科研機構及非營利機構協作，致力於開發創客在探索太空技術方面的潛能。

Alex認為，NASA等政府機構的作用主要在於對於火星計劃前景把握以及技術支持上，而企業背後有投資人支持，可能會舍棄對於一些風險性技術的試驗，而創客在這兩方面的顧慮則少很多。

“一旦人類要在火星中定居，那麽每個人都必須成為創客。”Alex說道。

2014年，一個名為“火星生態培育測試平臺”的項目從NASA獲得10萬美元資助，用於將培育細菌送上太空，制造出土壤。然而這個計劃必須耗費比較長的時間。

Alex指出，最方便快捷的方式是人類居住在火星地表底下，或者是活動範圍在太空站中。“重建火星生態系統，現在看來還是科幻小說的情節，技術上還未能實現。”

而在SpaceGAMBIT，平臺的太空探索資源將會免費開放給創客們去探索。目前機構中的費用由政府、機構贊助。

“我們每年的收入有2750萬美元，3DR(SpaceGAMBIT里一家民用無人機生產商)這樣的VC融資每年可以達到5000萬美元。”Alex表示，其團隊孵化器、加速器等因素到位，能確保SpaceGAMBIT的項目可持續發展，讓創客可以賺錢，開源項目本身也可做成盈利的目標。

定制旅遊公司“6人遊”將登陸新三板 同方創投參股

10月20日，在線定制旅遊網站6人遊旅行網對外宣布完成新一輪融資。據悉，此輪投資方為清華同方旗下創投品牌同方創投領投廈門嘉匯投資合夥企業跟投，總金額為2500萬人民幣。

據了解，此輪融資金額已全部到位。目前，6人遊的新三板掛牌日程還在穩步籌備中，並於今年8月完成股改，公司更名為北京六人遊國際旅行社股份有限公司。

而提到登陸新三板的初衷，6人遊創始人兼CEO賈建強稱，新三板並不是流通性很強的資本市場，對6人遊來講也不是終點，而是接觸資本的另外一種方式，讓融資變得更加容易。其次，新三板也在營銷效果上對公司是很好的品牌背書，可以帶來另外一種催化作用。從旅遊消費者的角度來看，作為一家偏重旅遊服務的公司，上市是會讓用戶認為更可靠，提升信任感。

此外，賈建強還表示，此輪融資將拿出500萬啟動體驗低價跟團遊的潛伏計劃。他表示，該計劃主要挖掘傳統跟團遊的痛點，改進不合理體驗，打造高品質服務。

同方創投即北京同方厚持投資集團，為上市機構同方股份旗下最重要的創投板塊，是以直接投資及私募投資管理為主業的多元化投資機構，管理基金涉及天使投資、創業投資、股權投資及資管計劃等多元化投資組合，投資領域涉及新能源、物聯網、智慧城市、雲計算、大數據、醫療大健康、在線教育、消費升級等，截至目前管理資金總規模數十億元。

阿里參股的圓通速遞登陸A股 民營快遞上市競跑

中國的民營快遞巨頭們，正在爭相利用各種方式，將自己推向資本市場。

10月20日上午9點30分，隨著在上海證券交易所一聲鳴鑼，圓通速遞股份有限公司（下稱“圓通速遞”）正式登陸A股，成為首家上市的國內快遞企業。

“希望依托中國資本市場，快速延伸產業鏈，並提升運能和信息化，”圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟告訴第一財經記者，上市之後，公司將豐富產品結構、完善產業布局，將圓通打造為能夠與歐美行業巨頭比肩的綜合物流供應商和供應鏈集成商。

8個月完成借殼上市

作為國內民營快遞巨頭，圓通上市的工作在幾年前就開始籌劃了，為此，喻渭蛟先後引進了多位職業經理人，包括CEO、財務總監、董秘等。不過最終，圓通還是選擇了更加快捷的借殼上市的方式。

今年年初，大楊創世（600233.SH）發布公告稱，實際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團有限責任公司與意向重組方圓通速遞股東已就重大資產重組的相關事宜初步達成一致，各方擬共同推進大楊創世現有業務、資產、負債、人員等全部置出，並以發行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。重組完成後，圓通速遞實際控制人將成為公司新的實際控制人，圓通速遞將成為大楊創世的子公司。

10月20日起，“大楊創世”正式變更為“圓通速遞”，公司證券代碼“600233”不變。至此，從2016年1月16日首次披露借殼方案到登陸A股，圓通僅用時8個月。

值得註意的是，早在2015年5月，阿里巴巴集團就宣布聯手雲鋒新創戰略投資圓通速遞，根據大楊創世披露的文件，阿里創投與雲鋒新創合計以25.2億元的價格，分別得圓通速遞12%和8%的股權。

借殼上市完成後，大楊創世總股本增至28.21億股，阿里創投、雲鋒新創的持股比例則被稀釋，分別持有11.09%和6.43%的股份，位列第二和第三大股東，但依然通過圓通的借殼上市浮盈數十億元。

“今後我們會跟馬雲探討更多線上和線下的結合，並且延伸快遞產業鏈，”喻渭蛟告訴記者，與此同時，公司還會加快提升現有的運能，目前擁有5架自有貨機的圓通航空，飛機數量將會迅速增長，計劃到2020年機隊規模達到50架。

據記者了解，圓通速遞的業務量在去年已成為行業第一。2014年，圓通速遞完成快遞量18.57億件，同比增長44.63%；2015年業務量達到30.32億件，同比增長63.27%，市場份額達到14.67%。2015年，圓通速遞實現營收120.9億元、凈利潤7.17億元。上市之後，圓通速遞承諾在2016年、2017年、2018的凈利潤分別不低於11億元、13.3億元、15.5億元。

民營快遞借殼成風

事實上除了圓通，包括申通、中通、百世匯通、全峰等民營快遞巨頭也都傳出在謀劃上市的消息，大有競跑資本市場之勢。

申通快遞是率先爆出要登陸資本市場的民營快遞公司，其選擇的也是借殼上市的方式。

去年年底，艾迪西(002468.SZ）發布公告稱，擬置出全部資產、負債，置入申通快遞100%股權，作價169億元。申通快遞實際控制人陳德軍、陳小英將成為上市公司新的實際控制人。

另一家民營快遞公司中通快遞則選擇赴美上市，預計本月底就將登陸美股。韻達快運隨後也公布了借殼新海股份的上市方案。

原本計劃在A股IPO的順豐速運也等不及了，今年5月也重新選擇了借殼上市的方式，鼎泰新材（002352.SZ）擬以截至擬置出資產評估基準日全部資產及負債與順豐控股全體股東持有的順豐控股100%股權的等值部分進行置換。

“借殼上市的好處是上市成本低、速度快，”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對第一財經記者分析，對於順豐速運來說，上市主要是為了進一步加速國際化及擴大網絡和運力規模，對於“四通一達”等快遞公司來說，上市除了擴充產能，也是為了有重組的資金整合加盟商，加速完成“一體化”。

競跑上市背後

近年來，國內快遞市場一直呈爆發式增長之勢。根據國家郵政局的統計，2014年全國快遞服務企業累計業務量達到140億件，這是我國快遞年業務量首次突破百億，並躍居世界第一。一家民營快遞公司的管理層更是對記者預計，從未來市場的增長前景來看，按年複合增速30%計算，到2020年日均可達2億個包裹，“相當於如今規模的4～5倍。”

然而，盡管快遞業市場蛋糕很大，競爭也是十分激烈。目前排名靠前的幾家民營快遞公司，快件量和網絡規模差別並不是很大，誰能在市場份額中進一步拉開差距，很大程度上取決於各自“錢袋”的深度，這也是民營快遞爭相盡早上市的重要原因。

“民營快遞紮堆爭相上市，與目前成本不斷上漲、企業的利潤率不斷下降也有關，”徐勇對記者指出，“目前，大多數民營快遞巨頭仍是加盟模式運營，加盟商甚至快遞員都有定價權，容易引起價格戰，同時服務產品同質化，上市獲得更多資金也有利於加速收編加盟商，規範管理，提高質量和利潤率。”

率先實現上市的圓通速遞也深諳這一點。“登陸資本市場後，價格戰不是我們過多關註的方面，希望從同質化產品轉向更加註重時效和服務，我們會打造多元化的產品架構，”圓通速遞董秘朱銳告訴記者，今年12月，圓通全新的快遞服務產品“承諾達”將正式上線，屆時對“承諾達”覆蓋範圍內的快件提供時效承諾服務，一旦未按承諾時限要求送達快件，立即履行賠付。

據記者了解，目前，試運行中的圓通“承諾達”線路已超過5萬多條，日均覆蓋包裹件量逾900多萬。12月正式上線之後，“承諾達”最快半年內覆蓋圓通速遞所有快遞包裹的基礎服務產品，今後，圓通速遞還將在此基礎上推出更高端的“限時達”產品。

橙色預警拉響：強臺風“海馬”逼近廣東，明日登陸

中央氣象臺20日06時發布臺風橙色預警：今年第22號臺風“海馬”的中心已於19日夜間11點40分前後在菲律賓呂宋島東北部沿海登陸，登陸時中心附近最大風力16級，為超強臺風級，中心最低氣壓為915百帕。

據悉，登陸後“海馬”減弱為強臺風級，20日早晨5點鐘其中心位於菲律賓呂宋島西北部地區(距離廣東省深圳市東偏南方大約850公里)，中心附近最大風力15級，中心最低氣壓為940百帕。

預計，“海馬”將以每小時25公里左右的速度向西偏北方向移動，20日上午進入南海東北部海域，然後逐漸向廣東珠海到汕尾一帶沿海靠近，並將於21日下午在上述沿海登陸。

國家水文局分析稱，歷史上10月下旬以後曾在廣東登陸的最強臺風為1972年的33號臺風，登陸強度為11級，預計“海馬”登陸強度將超過該強度。而受冷空氣向南擴散與“海馬”遭遇影響，廣東一周內將再次遭受強風暴雨襲擊。

降水預報：

21日至23日，華南江南等地有強風雨天氣，華南中東部、江南中東部等地有大雨或暴雨，部分地區大暴雨，其中廣東局地有特大暴雨（250～280毫米）。

上述部分地區並伴有短時強降水，最大小時雨強可達80～120毫米。

大風預報：

20日08時至21日08時，巴士海峽、南海東北部和中東部海域、臺灣海峽、黃巖島附近海域、東沙群島附近海域以及臺灣南部沿海、福建沿海、廣東中東部沿海將有7~9級大風，其中，南海東北部和中東部、巴士海峽的部分海域以及廣東東部沿海的風力有10~12級，陣風13~14級，“海馬”中心經過的附近海域或地區風力有13~15級。

強臺風“海馬”今日廣東沿海登陸，多省將有大到暴雨

中央氣象臺21日06時繼續發布臺風紅色預警：今年第22號臺風“海馬”(強臺風級)的中心今天(21日)早晨5點鐘位於廣東省惠東縣南偏東方大約230公里的南海東北部海面上，中心附近最大風力14級。

預計，“海馬”將以每小時25公里左右的速度向北偏西方向移動，強度變化不大，將於21日下午在廣東汕尾到深圳一帶沿海登陸(強臺風級或臺風級）。登陸後，“海馬”將轉向偏北方向移動，強度快速減弱，22日進入江西境內後，減弱為熱帶低壓。

據悉， 臺風“海馬”可能正面襲擊深圳。對此，據南方日報報道，深圳市委市政府決定啟動防臺風和防汛I級應急響應，自21日0時起實施全市範圍內實行停工停業停市停課。

深圳雨勢越來越大（來源：深圳交警偵查大隊微博）

廣州市氣象臺20日晚發布臺風黃色預警信號。廣州、東莞、惠州、珠海等多地中小學幼兒園今日全部停課。

此外，受臺風“海馬”影響，10月21日北京西—深圳北G79次、G71次、D901次、D903次、D909次、D927次；10月21日石家莊—深圳北G531次列車停運。

降水預報：

中央氣象臺同時發布暴雨黃色預警，預計，10月21日08時至22日08時，廣東中東部、福建西北部和中南部、臺灣東南部、江西西部和中南部、安徽中部偏南、江蘇中南部、上海、浙江東部沿海等地有大雨，其中，廣東東部、福建南部和中南部沿海、江西南部、江蘇中部偏南、浙江東南部等地的部分地區有暴雨或大暴雨，廣東東部沿海局地有特大暴雨（250～260毫米），上述部分地區並伴有短時強降水，局地最大小時雨強可達80毫米以上。

大風預報：

21日08時至22日08時，東海西南部海域、臺灣海峽、巴士海峽、南海東北部海域、東沙群島附近海域以及臺灣北部和南部沿海、浙江南部沿海、福建沿海、廣東中東部及其沿海、珠江口區將有7~9級大風，其中，南海東北部以及廣東東部沿海的風力有10~12級，陣風13~14級，“海馬”中心經過的附近海域或地區的風力有13~14級，陣風可達15~16級。