五洋債又停牌了。公告顯示,證監會已經開始對五洋建設進行立案調查。自“15五洋債”7月6日複牌後,由於債券本息兌付存疑,成交價曾一路狂跌至37.50元。
第一財經記者發現,下周一(8月14日)即為“15五洋債”回售支付日,此次回售金額約7.99億元,回售比例高達99.88%。而截至8月10日,中國證券登記結算有限公司指定賬戶內尚未收到相應資金。
遭證監會立案調查
8月11日,五洋建設集團股份有限公司(以下簡稱“五洋建設”)發布公告稱,收到中國證監會調查通知書。通知書顯示,因五洋建設涉嫌違反證券法律法規,證監會決定進行立案調查。
業內人士對第一財經記者透露到,此次證監會調查可能與五洋建設募集資金使用和審計違規有關。近日,為五洋建設進行審計的會計師事務所也收到了證監會的警示函。
就在8月9日,大公國際發布公告稱,將五洋建設主體評級從BB+降為CCC,評級展望為負面。根據記者了解,這已經是今年以來,五洋建設第四次主體和債項的評級下調。
大公表示,由於8月14日為“15五洋債”回售支付日,而截至公告出具日,五洋建設融資渠道受限,管理及財務風險較大等情況仍未見改善,且償債措施仍未有實質性推進,通過自有資金償還“15五洋債”回售債務本息難度極高,信用風險進一步加大。
值得註意的是,迄今為止,五洋建設2016年年報尚未披露,而早在2016年4月27日,上交所就因五洋建設募集資金使用管理不規範、募集資金專戶管理不到位等行為對其進行紀律處分。另據記者了解,五洋建設自2016年11月至今已多次被列入全國法院失信被執行人名單。
11日,上交所再度公告稱,截至目前,五洋建設未能按約定撥付回售及付息資金,預計無法按期回售。五洋建設因屢次嚴重違反規則受到上交所兩次通報批評,反映出發行人法律和規則意識淡漠,置投資者合法權益於不顧,擾亂了債券市場秩序。上交所將繼續從嚴對發行人及相關中介機構進行自律監管,並將配合中國證監會及相關方面進行深入調查。
華創證券固收分析師李俊江對第一財經記者介紹到,根據“15五洋債”募集說明書約定,債券募集資金用途為償還銀行貸款和補充營運資金,但公司在實際收到募集資金後,將其中的10.48億元劃往非關聯公司進行過賬,之後上述款項中的3.58億元和4.01億元先後劃入公司實際控制人控制的其他公司的銀行賬戶。
李俊江表示,公司債擴容期間,很多民企加入發行人隊列中,部分民企合規意識薄弱,資金使用不規範,因此公司債的募集資金違規使用問題需要高度重視。
高達99.88%的回售
根據7月24日五洋建設公告的回售結果,“15五洋債”持有人登記的回售數量共計79.89萬手,回售金額約7.99億元,回售比例達到99.88%。
而上海銀行7日出具的告知函則顯示,“根據五洋建設與上海銀行及德邦證券簽署的《五洋建設集團股份有限公司2015年公開發行公司債券專用賬戶及資金監管協議》,五洋建設應於當期付息日和兌付日5個工作日前(8月7日)將回收資金和利息劃付至托管賬戶。截至8月7日17:00,該債券專戶內余額1201.55元。”
而根據最新公告顯示,截至10日,指定賬戶還沒有收到回售和付息的資金。
回顧五洋債在二級市場上的表現,可謂是一波三折。7月6日,“15五洋債”複牌以後成交價格基本遭遇“腰斬”,最低跌至37.50元。
在這樣的情況下,卻仍有投資者“火中取栗”。7月24日開始,“15五洋債”的價格又有所回升,截至11日已經升至85元。
一位券商資管人士對第一財經記者表示,雖然在債券兌付前“博兌付”的行為也算常見,但五洋建設違約的概率已經很高了,入場博弈風險太大。另外,在最新的投資者適當性新規下,散戶是不可以參與這類債券的交易的,近日入場博弈的應該也不是散戶所為。
他還對記者分析到,近幾日雖然價格有所回升,但是發生的成交量極小,大部分的債券持有人仍將面臨虧損,業內對於這只債券違約的預期是比較一致的。
對於“15五洋債”的兌付問題,大公還在評級報告中表示,五洋建設處置沈陽五洲商業廣場發展有限公司股權、對存量資產進行評估和置換、加強應收賬款催收以及引入外部投資者進行戰略重組等償債安排,截至公告出具日均未有實質性進展。
據有關人士對第一財經記者透露,五洋建設近期也有在境外發行債券以償還存量債務的計劃,但是在境內債務大概率違約的情況下,預計境外債券也很難成功發行。
另外,根據第一財經記者了解,除了在本月即將回售的債券以外,五洋建設存續期內的債券還有“15五洋01”和“15五洋02”兩只公司債。而這兩只債券也將於2018年4月和9月面臨回售,債券本金合計8.1億元。
4月20日,海南省住房公積金管理局發布《關於調整住房公積金有關政策的通知》(下稱“《通知》”)。
《通知》要求,職工家庭有未結清公積金貸款的,夫妻雙方只能辦理償還住房公積金貸款本息(含組合貸款的商業貸款本息)提取業務,不得再辦理其他住房消費類提取業務。
此外,職工家庭購買首套新建住房的,住房公積金貸款最低首付款比例由20%提升至30%。
《通知》自2018年4月23日起執行,購房合同簽訂及首付款發票出具日期均在2018年4月22日(含)前的,住房公積金貸款最低首付款比例仍為20%。
海南省住房公積金管理局表示,通過適度提高購房門檻,達到抑制房價過快增長的目的,而作為支持職工購房的重要資金來源,適度的控制住房公積金提取有利於配合海南省房地產市場調控政策的實施。
根據海南省住房公積金管理局官方數據,2017年,支持職工購建房194.44萬平方米。年末個人住房貸款市場占有率為11.96%,比上年同期減少12.40個百分點。通過申請住房公積金個人住房貸款,可節約職工購房利息支出26.80億元。
住房貢獻率方面,2017年,海南省住房公積金管理局的個人住房貸款發放額、公轉商貼息貸款發放額、項目貸款發放額、住房消費提取額的總和與當年繳存額的比率為126.05%,比上年增加6.50個百分點。
據3月31日海南省發布的《關於做好穩定房地產市場工作的通知》,海南目前限購五年、首付七成、限售五年,提高購置門檻,鎖緊流動性,盡可能壓縮海南房產的投資空間,使其回歸居住屬性。
國家支持海南全島建設自由貿易試驗區,支持海南逐步探索、穩步推進中國特色自由貿易港建設的消息傳出後,4月16日,海南省住房和城鄉建設廳發布相關通知要求,措辭嚴厲,相當罕見。
海南省住房和城鄉建設廳要求,各市縣政府要擔負起房地產市場調控的主體責任,對落實調控目標不力、量價仍上漲過快的市縣,將提請省政府進行約談問責;防止任何形式的宣傳炒作和哄擡房價行為;對違法違規的房企、中介及從業人員給予最嚴厲的處罰,直至清理出海南市場。
4月20日的公積金貸款新政無疑是海南省在原先嚴厲的調控政策上,進行的加碼。
目前,對於房地產業,海南省的思路是:島內居民的基本住房需求由政府來保障、改善性需求由市場來調節、投資性需求靠制度來限制。
隨著加工貿易傳統競爭優勢的削弱,新一輪產業轉移正在逐漸形成。最新調研顯示,未來三年,我國沿海地區23.2%的企業有異地投資(搬遷)計劃。
4月19日-22日,第十屆中國加工貿易產品博覽會在東莞舉辦。專家表示,加工貿易在我國的工業化進程中發揮了十分重要的作用,盡管近年來增速下滑,但新的優勢正在湧現,未來機遇仍大於挑戰。
占比下降符合經濟規律
受國際市場需求萎縮、國內供求成本上升、國產化率逐步提高等多重因素的影響,全國加工貿易進出口雖有所增長,但增幅低於外貿進出口,占比也呈逐年下降趨勢。
據海關統計,2017年,全國加工貿易進出口總值12000億美元,同比增長7%,低於外貿總額增幅4.4個百分點,占我國同期外貿進出口總值的29%,占比較2016年下滑了1.2個百分點。今年一季度,全國加工貿易進出口總值2800億美元,同比增長8.3%,占我國進出口總值進一步下滑至27%。
海關總署加工貿易及保稅監管司副司長張秀清19日表示,從近十年的外貿數字觀察,我國加工貿易進出口增長趨勢與一般貿易基本一致,但是由於我國近十年一直采取的是鼓勵進口政策,使得一般貿易的增幅大於加工貿易的增幅,占外貿總額比重也從2008年的41%持續平穩地下滑到當前的27%,年均下降1個多百分點。
創建於2002年的東莞市華旺實業有限公司就經歷了這一過程,從最初幾乎全部靠OEM出口,到現在集設計、研發、生產、推廣、銷售於一體,9成的營收已經來自於內銷。
華旺公司經理王蘭芬告訴第一財經記者,最困難的時候公司已經“活不下去了”,而為了渡過難關幾乎嘗試了所有能夠促進轉型升級的方法。
“比如提高產品的技術含量,我們換成了國內先進的毛絨玩具生產檢驗設備,按照國際先進標準生產,同時獲得國內和歐盟的質量認證;再比如‘機器換人’提高生產效率,現在除了少數機器人無法完成的工序如車縫等,只要機器能做的我們全部換成了機器作業;此外,我們聘請專業的設計和研發團隊,推自主品牌等等。”王蘭芬說。
盡管如此,王蘭芬仍然坦言公司沒垮有很大程度是因為“運氣”——2016年《小豬佩琪》突然間紅遍全國各地,而華旺公司2014年買斷小豬佩琪毛絨玩具中國獨家授權商的時候這部動畫片還未登陸中國。
“加工貿易不好做,尤其是近幾年,下滑很厲害,出路窄,我們跟政府一起想辦法轉型升級,把主動權盡量握在自己手上。”王蘭芬說。
北京大學國家發展研究院副院長余渺傑對第一財經記者表示,加工貿易占比下降是非常自然的現象,符合經濟的發展規律,也不以人的意誌為轉移。在中國加入WTO之前,加工貿易比重居高不下,是因為企業可以借助加工貿易規避國外的高關稅風險,在加入WTO之後,這個風險的不確定性沒有了,這在其他國家也一樣。
“其實加工貿易有著比‘代工’更為豐富的內涵,很多企業都是先做加工貿易後做一般貿易然後全部轉移到一般貿易,特別是對小企業來說,這是從弱到強的必經之路。”余渺傑說。
促進新一輪產業轉移
根據本屆加博會發布的《開放型經濟新體制下加工貿易的創新發展方向》報告,東南亞正在成為新一輪產業轉移的主要目的地。
報告指出,自20世紀50年代開始,全球範圍內已經完成三次產業轉移浪潮,平均20年就完成一次大型的產業轉移,目前正在啟動第四次產業轉移。中國東南沿海地區則參與了第三次產業轉移和正在發生的第四次產業轉移。
余渺傑認為,人工成本的上漲是加工貿易面臨的最大挑戰。他說,2004年我國開始出現勞工短缺現象,此後藍領工人工資每年增速達到15%,從更大範圍來看,中國的勞動力月工資已經位居亞太中上水平。
華旺公司已經迫於成本的壓力前往湖南永州和廣西靈山設廠。“在靈山,工人的月工資在2000元左右,但是在東莞,至少要3500元以上,這還不止,廠租、水電、原材料等等成本都在漲,如果不搬,光上漲的成本就可以抵消掉我們至少2成的毛利。”王蘭芬說。
報告顯示,通過對沿海8省份的調研,未來三年,23.2%的企業有異地投資(搬遷)計劃。其中,8.9%的企業準備到境外投資,7.3%在省內進行轉移,7.1%的企業準備搬遷到省外。
從轉移出去的企業布局來看,東南亞成為企業擬境外投資(搬遷)的首選,占比為43.75%,美國和歐洲緊隨其後,占比分別為12.17%、10.20%,非洲也占到了4.93%。
余渺傑表示,還是要分不同產業具體分析,對於資本密集型產業來說,勞動力成本不是影響其最重要的因素,而中國工業體系完整,主要城市群已局部形成產業集聚,因而建議從沿海向內陸梯度轉移,同時,技術升級是資本密集型加工企業的出路。
“對於勞動力密集型產業來說,勞動力成本是影響其最重要的因素,加上市場接近原則和規避關稅及非關稅壁壘,應轉移至東南亞或非洲國家。”余渺傑說。
國務院發展研究中心副主任隆國強當天表示,回顧改革開放40年,加工貿易是我們通過體制創新、擴大開放來抓住國際產業轉移的一個典範。加工貿易帶來了很多新的產品、技術、現代管理方式,創造了大量的就業,使中國順利克服了外匯短缺,有力地促進了我國的工業化和現代化。
專家:需進一步延伸價值鏈
1978年,全國第一家“三來一補”企業太平手袋廠在東莞誕生,自此開始了中國加工貿易的發展史。從最初的不到17億美元發展到1.2萬億美元,從頂峰時期占外貿進出口總值的近6成到現在降至3成,伴隨著加工貿易轉型升級的是,我國加工貿易的增值鏈條不斷延伸,有些產品的整個鏈條現在全都在中國。
在隆國強看來,中國加工貿易的很多優勢即將到來。比如,人力資源的優勢,在一年800萬的高校畢業生里有300萬是理工科,這比5個發達國家的理工科畢業生總和還要多。再比如,完善的基礎設施、產業配套,中國一些地方已經形成了加工貿易的完整生態系統,它包括企業、政府、中介機構、消費市場,這是加工貿易進一步提升競爭力的非常重要的優勢。
“此外,新一輪的改革開放也為加工貿易的轉型升級提供了更多制度保障和支撐。現在要做的是,進一步延伸加工貿易的增值鏈條,提升加工貿易技術環節,適應從下遊向上遊轉型的過程。”隆國強說。
事實上,很多發達國家都經歷過這一過程。隆國強舉了韓國的例子,截止到2016年,韓國對中國大陸的投資為600億美元,但是韓國每年通過把加工貿易的下遊轉移到中國大陸,帶動其上遊產品向中國大陸出口的順差接近1000億美元。也就是說,韓國把低端產業向海外轉移,帶動了上遊的發展升級。
中國(深圳)綜合開發研究院副院長曲建就建議,在開放型經濟新體制下,中國的加工貿易企業以境外產業園區為平臺,到境外從事“出境帶料加工”業務。
余渺傑則建議,將下遊的加工貿易向非洲轉移,因為相比東南亞,非洲在勞動密集型產業上有巨大的比較優勢。東南亞各國較非洲發展程度高,勞動力成本高於非洲,人口規模卻小於非洲,難以大規模承接中國的勞動密集型產業,同時,地理位置優勢不如非洲明顯,也缺乏同發達國家定立的貿易優惠協定。
曲建還表示,加工貿易的政策體系為中國營造了一個低成本、低稅收的營商環境,需要結合進出口並舉的外貿新形勢,考慮將加工貿易概念轉變為保稅產業,以便於拓寬這一方式的適用領域。
今年7月起,鐵路部門將進行今年第二階段列車運行圖調整,同時對一些高鐵動車組列車票價體系進行優化完善,分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行票價下浮,最大折扣幅度6.5折。
多位專家分析,鐵路部門在力求做到運力投放與客流需求的精準匹配。而票價調整是鐵路市場化改革的有效嘗試,對鐵總加快市場化步伐、減少虧損改善營收以及提高鐵路行業對社會資本的吸引力有積極意義。
市場化開行方案
中國鐵路總公司有關部門負責人介紹,在今年4月10日第一階段列車運行圖調整穩妥實施的基礎上,鐵路部門擬從今年7月1日起,實施第二階段列車運行圖調整。
本次調圖的最大亮點是實行“動車組列車市場化開行方案”,安排日常圖、周末圖和高峰圖,周末圖比日常圖多開動車組列車193對,高峰圖比周末圖多開動車組列車364對,努力實現運力投放與客流需求精準匹配,滿足日常、周末、小長假、春暑運及突發客流需求。
北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌在媒體上表示,調圖符合客流和市場運行規律。長期運營結果表明,特別是高速鐵路客車,都是周末比平時要高,節假日、高峰期的時候會進一步提高。
目前已有地方鐵路局集團根據不同時段客流情況,實施多版本鐵路運行圖。比如廣鐵集團對管內廣深城際和莞惠城際列車實施周末客流高峰和平日不同的列車運行圖。蘭州局集團管內寶蘭高鐵、蘭新高鐵、蘭新線等實行日常圖、周末圖和高峰圖,形成部分旅客列車按“一日一圖”模式開行的“旅遊版”列車運行圖。
此次調圖,還涉及在徐州至蘭州、西安至成都、南寧至廣州、貴陽至廣州、重慶至貴陽、成都至重慶、合肥至福州、南寧至成都等方向增開動車組列車。此外,南京至武漢、柳州至南寧高鐵按250公里/小時速度運營,同步優化調整相關線路列車運行圖。
票價調整最大折扣幅度6.5折
從7月5日起,對早期開通的合肥至武漢、武漢至宜昌、貴陽至廣州、柳州至南寧、上海至南京、南京至杭州6段線路上運行時速200-250公里的高鐵動車組公布票價進行優化調整,明確執行票價以公布票價為最高限價,鐵路相關企業可根據客流情況,分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行票價下浮,最大折扣幅度6.5折。調整後的執行票價與目前相比,總體有升有降。
中國鐵路總公司相關負責人稱,此舉是“為建立多種交通方式合理比價、靈活適應市場、滿足不同旅客出行需求、有升有降的高鐵動車組列車票價體系和票價浮動機制。”
上述負責人還明確今年高鐵動車組公布票價不再調整。
今年4月28日起至年底,鐵路部門對廣州至珠海、海南環島、南京至安慶、丹東至大連、青島至榮城、鄭州至開封、武漢至孝感等28條城際鐵路部分動車組列車票價,實行不同形式、不同幅度的折扣優惠,最大折扣幅度由前期試點的10%提高到20%。
短短幾個月內,鐵路部門連續兩次宣布調整鐵路客運票價,而且折扣幅度逐漸增大。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴第一財經記者,票價調整是鐵路市場化改革的嘗試,通過價格杠桿調節客流,對鐵總加快市場化步伐、減少虧損改善營收以及提高鐵路行業對社會資本的吸引力有積極意義。
孫章表示,市場化轉型中的中國鐵路,應發揮價格在配置資源上的作用,充分利用運能,綜合考慮鐵路運輸成本、市場需求、旅客承受能力等各方因素合理確定票價。
鐵路主要貨物運價下浮
在貨運方面,根據今年第二階段列車運行圖調整安排,貨物班列的開行也將得到進一步優化,按需增加中歐、沿江等班列方案。新圖實施後,鐵路旅客運輸能力將進一步提升,可為鐵路國際物流、多式聯運融合發展提供更多運力。
在運力提升的同時,鐵路貨運價格進一步下調。今年4月,中國鐵路總公司官網發布消息稱,5月1日起鐵路運輸服務增值稅稅率從11%降至10%,中國鐵路總公司決定,同時下浮鐵路主要貨物運價,據測算,此舉全年將為社會降低物流費用超過30億元。
今年一季度,鐵路貨運呈現強勁增長態勢。國家鐵路日均貨運裝車140267車,同比增長8.2%;貨物發送量累計完成7.8億噸,同比增長7.8%。集裝箱、商品汽車、冷鏈物流運量同比增長48%、34.7%、32.9%;累計開行中歐班列1051列、同比增長77%,開行沿江班列399列、同比增長100%。
其中,大秦線運量同比增長9.8%,瓦日本線運量同比增長3.2倍,唐呼線運量同比增長2.4倍,三線合計增量占全路貨運總增量的30.1%,成為一季度鐵路貨運一大亮點。
北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在媒體上表示,鐵路運輸要想獲得更多貨主的青睞,還要進一步下調價格。如果價格能降到每噸0.1元/公里,就會形成足夠的吸引力。價格降低,在保證原有黑貨貨主的同時,還能將原先選擇公路運輸的貨主吸引過來。我國水路貨運周轉量高於鐵路,這是由於水路運輸每噸僅需幾分錢/公里,因此長江沿岸城市更願選擇水路運輸。
日前,人民銀行營業管理部等發布通知,明確北京共有產權住房貸款最低首付比例。《通知》規定,適用首套房貸政策的共有產權住房貸款最低首付比例按照政策性住房執行,不低於30%;不適用首套房貸政策的共有產權住房貸款最低首付比例參照普通住房執行,不低於60%。另外,《通知》對共有產權住房購房人取得產權證5年內所享房屋份額的抵押權能作出限制,明確購房人取得不動產權證未滿5年的,抵押融資只能用於支付本套住房購房款。截至7月10日,北京市銀行累計發放共有產權住房個人貸款147筆,金額8990萬元。
2017年以來,北京市大力推進共有產權住房建設,明確了未來5年供應25萬套共有產權住房的目標。為貫徹落實黨的十九大提出的“加快建立多主體供給、多渠道保障、租購並舉的住房制度”要求,積極推動北京市共有產權住房試點工作,近日,人民銀行營業管理部與北京銀監局、北京市規劃國土委、北京市住建委、北京住房公積金管理中心聯合印發了《關於明確北京市共有產權住房購房人使用個人住房貸款有關事項的通知》(銀管發〔2018〕140號,以下簡稱《通知》),主要內容包括以下幾方面:
一是實施差異化信貸政策。按照“分類指導,因地施策”的原則,在國家統一信貸政策的基礎上,結合北京市大力發展共有產權住房的實際情況,明確了共有產權住房貸款最低首付比例。根據現行住房信貸政策,購買商品住房家庭在北京無住房且無住房貸款記錄的,購買普通住房、非普通住房的最低首付比例分別為35%、40%,經適房、自住房等政策性住房最低首付比例為30%;名下有住房貸款記錄的,購買普通住房、非普通住房的最低首付比例分別為60%、80%。《通知》規定:適用首套房貸政策的共有產權住房貸款最低首付比例按照政策性住房執行,不低於30%;不適用首套房貸政策的共有產權住房貸款最低首付比例參照普通住房執行,不低於 60%。
二是強調居住屬性。《通知》結合《北京市共有產權住房管理暫行辦法》關於購房人取得產權證5年內限制轉讓的規定,對共有產權住房購房人取得產權證5年內所享房屋份額的抵押權能作出限制。明確購房人取得不動產權證未滿5年的,抵押融資只能用於支付本套住房購房款。堅持“房子是用來住的,不是用來炒的”定位,強調共有產權住房的居住屬性。
三是保障貸款人權益。《通知》明確了商業銀行、公積金中心的貸款審批時限,要求貸款機構在受理貸款申請之日起10個工作日內完成審批。通過合理設定審批時限,推動貸款機構提高審批效率,進一步保障共有產權住房人購房貸款權益。
四是細化抵押登記流程。《通知》結合法律關於按份共有財產設定抵押的相關規定,明確購房人以所享有的房屋份額設定抵押時無需代持機構同意,房屋所在行政區域不動產登記部門依照按份共有財產抵押登記規定辦理抵押登記,消除了銀行對於共有產權住房辦理抵押登記是否需要代持機構出具同意函、抵押登記手續是否較為特殊等問題的疑慮。
截至7月10日,北京市銀行累計發放共有產權住房個人貸款147筆,金額8990萬元。
2樓提及
最低工資把是淘汰掉競爭力最弱的一群人
政棍們最想就係咁
越多人跌入社會褔利網,
他們的權力就越大, 唉, 整整下變到咁
真係始料不及
3樓提及
我較為喜愛預繳佣金這慨念....
這可以引伸為預繳全份佣金.......
即底薪6k ...全數為預繳佣金, 有數就在這6k 中扣除
然後提高分成金額, 不知未來會演變成這樣呢
5樓提及
地產好好搵的
我做過...
平均人工實過萬
9樓提及
當然啦
旺時一日睇3轉,睇到腳仔軟
2樓提及
那位主播
想想下,好像在免費報見過
5樓提及2樓提及
那位主播
想想下,好像在免費報見過
主播?