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找到300個合作夥伴後 愛奇藝要這樣做VR

“生態這個詞已經被中國的互聯網們玩壞了，自己的內容和自己的硬件也敢叫生態?”5月5日的愛奇藝世界大會上，愛奇藝高級副總裁段有橋對著“友商”隔空調侃道。

他稱，愛奇藝的VR策略是不壟斷、不排他、真開放。在VR領域，愛奇藝將與多家廠商內容聚合，在硬件終端上允許多個APP共存，共享收益分成。

愛奇藝同時宣布了自己的VR戰略，包括正式發布iVR+虛擬現實產品套件，啟動VR生態激勵計劃，率先在10個高熱IP上全面實現VR化，開放100個頂級IP進行遊戲合作開發。

在未來12個月里，愛奇藝稱將幫助國內外VR硬件廠商共同發展1000萬VR用戶。

定位：不做硬件

從三星、索尼、Oculus再到國內華為、小米和眾多VR創業企業，VR大軍正呼嘯而來。

但在易凱資本有限公司創始人兼CEO王冉看來：“VR剛剛起步，投資熱潮還沒有來。”他認為，要想激發資本和業界對VR的倚重，必須有好的內容作支撐。而VR的核心推動力量是像Facebook、索尼、谷歌等的硬件廠商和企業巨頭。

作為VR產業鏈上內容一環的愛奇藝，最早關註到VR技術是在一年之前。

段有橋告訴第一財經記者，當時來了50多家廠商和同行，愛奇藝給自己定下了“不做硬件，做內容和平臺”的策略。

具體而言，包括對VR廠商，提供App開放API，提供營銷和自媒體平臺，運營分成體系;對上遊廠商，提供API，以及市場營銷與自媒體平臺，運營分成體系;對PGC和UGC提供商，提供采、編、傳、播一整套系統，以及運營系統和分成體系;對遊戲提供商，提供遊戲推廣和視頻中的植入系統，以及運營分成體系;對用戶，提供2DiMAX、3D、360全景音視頻、遊戲和服務體系。

愛奇藝創始人龔宇

而今日愛奇藝公布的VR戰略，是從影視和遊戲切入。

在愛奇藝創始人、CEO龔宇看來，盡管VR領域的投資風口正勁，但平臺型的公司相對缺失。虛擬現實對大眾而言仍是一個未來概念。“愛奇藝從影視和遊戲切入VR市場，就是希望能夠通過從內容生產到網絡分發、內容播放、社交互動等多環節，形成開放、完整的產業鏈布局，讓虛擬現實真正走進千家萬戶，成為人人都能夠便捷享受的全新觀影和優質遊戲體驗。”

一方面，愛奇藝發布了iVR+產品套件，該套件提供專為VR一體機量身定制的全景影院APP、全景遊戲中心APP及愛奇藝APP的VR雙屏模式和全景專區，實現了對於國內VR手機架、一體機及PC頭顯等所有VR設備的全面支持。

在VR內容方面，愛奇藝主要以合作和投資的形式進行布局。愛奇藝宣布了將與國內3D制作公司靈動力量聯合推出多屏互動VR電影《卑鄙的鐵拳》，後者曾於2015年末參與制作當時的票房冠軍《尋龍訣》，嘗試實拍與特效結合的奇幻VR類型片。

此外，愛奇藝還宣布與大麥網、全球高爾夫賽事PGA TOUR美巡賽、中國VR全景圖片平臺720YUN達成合作，還會與合作夥伴聯合打造全國有線網絡VR平臺和VR頻道。

VR生態怎麽搭？

目前VR產業正處於從軟硬件技術競爭向內容、市場競爭的過渡階段，對資金、技術、營銷方面的全新要求正成為阻礙VR內容發展核心，而同時大量優質的VR內容也因缺乏網絡和渠道資源無法到達VR終端及用戶。全球VR行業急需開放的生態平臺來激活產業。

對於強調自己是真正“生態”的愛奇藝來說，如何搭建VR生態?

段有橋告訴記者，愛奇藝搭建VR生態有幾個要點，一是融合多家內容聚合，不壟斷；二是多個APP共存，不排他；三是共享收益分成，真開放。

愛奇藝宣布啟動VR生態激勵計劃。該系列計劃將由iVR+虛擬現實平臺承載，提供利益分享、收入分成的商業模式和貨幣化服務。

其中包括，專註高熱IP的影視及內容開發，並開放自身的平臺資源，發揮內容及網絡優勢，為VR內容商提供IP資源、聯合制作、內容展示、宣發、推廣等支持，為VR硬件廠商提供內容、營銷、推廣等銷售和運營支持。

目前，愛奇藝方面稱已與視頻、遊戲和硬件等在內的300多家達成戰略合作，進入自己的VR生態中。

不過，在眾多的VR硬件合作夥伴面前，愛奇藝海量視頻內容和遊戲如何解決基於不同VR硬件的適配問題?

段有橋對第一財經記者坦言，“這個工作量比想象的大得多。”目前無論是遊戲還是視頻，都需要一點一點做適配，一步步實現標準化。

他稱，目前中國的VR硬件在快速發展中“良莠不齊”，和全球頂尖VR硬件相比，在用戶體驗上還有不小的差距，但是也有理由相信，“中國會成為最大的VR供給國和VR消費國”，其中中國VR創業公司的機會很大。

蘋果為啥投滴滴？我們找到了九個理由！

周路平、楊博丞 2016-05-13 16:44

文 | 周路平 楊博丞

編輯 | 楊潔

滴滴拿到了新一輪融資的事兒，幾天前就開始傳的沸沸揚揚。但是，今天真相一揭，小夥伴們還是驚呆了：投資方居然是蘋果。

今日上午，滴滴出行正式宣布獲得蘋果公司的10億美元融資。這是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資，而根據公開資料顯示，這也應該是蘋果第一次對國內的互聯網公司進行投資。

對於這筆投資，雙方的官樣文章是這樣說的。蘋果CEO庫克表示：“滴滴彰顯了中國 iOS 開發者社群的銳意創新精神。滴滴打造的出行平臺及其卓越的管理團隊令人贊嘆，我們期待支持滴滴的長期發展。”滴滴出行創始人兼CEO程維表示：“蘋果的認可是對滴滴的鼓舞和激勵。”

當然，這些都是明顯的客套話，大家都能看得出來。蘋果是家連投資部門都沒有的公司，它的投資方向一般也都是面向高新科技產業。而這次蘋果卻選擇了滴滴，一家和自己的核心業務關聯性不大的公司。而且，為什麽蘋果會選擇滴滴，而不是Uber？

從庫克的話里，隱隱能夠看出，“中國的細分市場”對他的誘惑力。以及，一切投資的根本，無非都是為了回報。那麽，庫克期待從中國的出行行業得到什麽回報？蘋果的終極野心又是什麽？而滴滴又為什麽會接受？

這一切，大大激發了創投圈小夥伴們腦洞。而當收集了所有信息後，我們整理出了其中看上去比較“有道理”的9大猜想。也許原因不僅一條，但集合起來，卻最終說服了庫克。當然，如果真的是為了“滴滴充值5000元送蘋果手機一部”，我們那也會相當喜聞樂見。

猜想一：為Apple car鋪路?

靠譜程度：☆☆☆☆

第一條猜測，蘋果投資滴滴，可能與Apple car業務有關。

蘋果官方盡管未承認“造車”，但這已經是公開的秘密。路透社就從消息人士那里獲得消息，蘋果正在探索自動駕駛汽車。蘋果是否進軍汽車行業的傳聞也一直不斷，據稱，蘋果已經雇用了大批汽車專家。

前不久，蘋果公司雇用了一名曾經參與開發谷歌電動汽車充電系統的員工，還挖來了任職於特斯拉和阿斯頓·馬丁的設計師為其開發“特殊產品”，以及從福特、通用、豐田、特斯拉和多家電池公司找來了數百名員工。

如果蘋果真的和傳聞一樣，正在致力於開發無人駕駛汽車，那麽，它要投資一家出行軟件公司，就非常合理了。

汽車廠商與出行軟件合作，並非沒有先例。比如在今年年初，通用汽車就投資了美國第二大叫車應用 Lyft 5億美元，雙方共同在全美打造自動駕駛汽車網絡。這也是通用汽車迄今為止對另一家公司最大規模的投資之一。

出行軟件能為汽車行業帶來什麽？在上述這起合作中提到，通用汽車也正在開發自動駕駛汽車，而 Lyft 的軟件能夠自動匹配司機和乘客。雙方的合作，將在全美創建一個自動駕駛汽車網絡，能夠自動運營，並按需提供服務。

事實上，無人駕駛技術有一點常常被人忽視，那就是數據的積累。出行軟件每天數以百萬次的使用積累了大量的出行數據，包括用戶的偏好、各地區的交通狀況、城市建設情況等等。這對於無人駕駛技術的改進具有重大意義。

而和滴滴合作，蘋果可以利用此次機會提升滴滴方面的地圖支持，將來滴滴的地圖數據可以和蘋果進行共享，這可以看作是蘋果和高德合作後，在地圖方面的再次布局。相比於汽車技術上的幫助，出行軟件在數據上的貢獻或許更加誘人。而滴滴，畢竟是中國覆蓋用戶量最多的出行軟件。這或許就是蘋果投資滴滴的一大關鍵。

至於為什麽蘋果沒有選擇和Uber合作，也許是因為，估值高昂的Uber，要投資它實在是太貴了。並且，顯然，滴滴比它更需要錢。

猜想二：推廣蘋果支付？

靠譜程度：☆☆☆☆

今年2月18日，Apple pay進入中國市場，包括肯德基、711、美團等在內的商家和平臺，都相繼將之接入。然而，在中國，相比於微信支付和支付寶，蘋果支付還是相當小眾。所以，這次蘋果投資滴滴，也被很多人認為，蘋果是為了在中國推廣自己的支付系統。

這里有很多數字可以說明問題。2016年3月19日，滴滴出行全平臺整體完成日訂單首次突破1000萬，相當於平均每秒完成115個訂單。而滴滴註冊用戶數突破2.5億，2015年全年訂單總量達到14.3億，這一數字相當於美國2015年所有出租車訂單量(約8億)的近兩倍。

而在中國，這些訂單幾乎全部通過手機進行支付，這種巨大單量對於支付工具無疑具有重大的戰略意義。蘋果投資滴滴後，也完全可以借此在中國推廣自己的Apple Pay,就像當年的微信支付借助滴滴推廣一樣。

所以，我們也不妨推測一下，用戶基數大的滴滴也許很快將接入蘋果支付。那，下一代iPhone也很有可能預裝滴滴軟件了？這世界真是到處都充斥著“萬萬想不到”。

當然，滴滴的支付方式，已經被微信和支付寶所瓜分殆盡，於是，蘋果真想這麽做，也還是要完成兩大條件：盡量提升蘋果手機在中國的市場占有率，以及，大規模推廣Apple Pay在打車支付場景中的應用。

猜想三：庫克錢多沒處花了？

靠譜程度：☆☆

不許說這個猜想是濫竽充數。我們是有理由的。

講真，盡管滴滴一直在強調蘋果公司的投資是戰略投資，但也不排除，這只是蘋果的一次財務投資的可能。

據CNN在今年4月報道，蘋果公司目前手握了1.2萬億美元現金，已經是全球市值最高、也是手握最多現金的科技公司。除了谷歌、微軟、Facebook、亞馬遜和Verizon外，蘋果幾乎可以買下這世界上任何一家科技公司。

所以，蘋果也在為它的巨額現金尋找投資出口。而中國市場，一直是庫克相當看好的。而即將上市的滴滴無疑具備財務投資的價值，投資它，或許是個穩賺不賠的生意。

當然，我們前邊也提過，關鍵是，滴滴也缺錢，需要外部資金的持續投入打敗競爭對手。而在這個緊要關頭，庫克拿出10億美元“零花錢”投資滴滴，未來極有可能獲得高額的投資回報。

而以下幾個理由，也與之一脈相承。

猜想四：提振股價？

靠譜程度：☆☆☆

蘋果的股價幾日前首次跌破90美元。這主要是因為華爾街對新款iPhone，也就是被人吐槽為“清庫存”的iPhone SE銷量預計下滑。而蘋果公司近年來，也常被人詬病創新不足。

為了維持股價，蘋果也做了很多努力，也曾為此花費巨額資金回購股票。但是，這些都不如增加公司新的業務增長點，體現創新能力，更能激勵市場。不然，你以為每年愚人節傳出一次的“蘋果收購特斯拉”的傳聞，是怎麽來的？

而滴滴作為中國創新公司中的一只獨角獸，估值數百億美金，也是中國市場份額最大的出行應用。這個巨大的想象空間，對於蘋果低迷的股價而言，無疑是一劑興奮劑。只是這筆投資能否帶動股價，就要看蘋果的開盤表現了。

猜想五：套現避稅？

靠譜程度：☆☆

蘋果在海外市場獲取了大量收入，大部分資金都在海外，如果在中國投資滴滴，而滴滴按照現在的發展速度，可能會選擇在美國IPO，那麽，蘋果如果在其上市後套現，不失為一個良好的避稅手段。再說，誰說良心公司，就不會避稅呢。

猜想六：打造中國iOS社群？

靠譜程度：☆☆☆

“滴滴彰顯了中國iOS開發者社群的銳意創新精神”——即使是做投資，庫克也不忘了給自家產品打個廣告。

所以，我們也完全有理由認為，正是中國iOS社群吸引了庫克的關註。同時，下個月就是蘋果全球開發者大會了，蘋果也正好可以借此契機大力推廣iOS。根據蘋果2015 年年報顯示，App Store 營收同比增長 127%。而在 App Store 營收成倍增長的背後，中國開發者的數量也在迅速上升。

蘋果在財報上並沒有透露出中國開發者貢獻的軟件數量，不過在去年的第三季度財報會議上，蘋果表示App Store內有13萬款軟件來自中國開發者。通過這次與滴滴的合作，蘋果還可以打造中國iOS社群以及各公司間的開發者社群，將每位開發者連接起來。

市場研究公司Creative Strategies分析師本·巴加林表示：“通過支持一種支付方法，使用戶能輕松地擁有在App Store中使用的賬戶，這些都是蘋果為促進應用生態鏈增長而采取的關鍵措施。”

猜想七：增加與滴滴背後投資方的合作？

靠譜程度：☆☆

滴滴官方宣稱，通過此次投資，蘋果成為滴滴戰略投資者，與騰訊、阿里巴巴等重要夥伴一起，打造中國移動出行平臺。

蘋果公司在中國擁有眾多的擁躉，不過它與中國互聯網公司的合作並不緊密。而滴滴背後的投資方幾乎涵蓋了中國互聯網的巨頭，包括騰訊和阿里巴巴等。滴滴還在微信擁有入口。蘋果加入滴滴的投資方陣營，與騰訊和阿里巴巴都將會有更多的對話與合作。

盡管長久以來，蘋果和中國的互聯網公司們都沒有什麽太大交集，並且也在支付等層面上存在競爭關系，但是，隨著國內互聯網公司的海外影響力日益增加，以及蘋果對中國市場的重視程度的提高，馬雲和庫克都曾在不少國際會議上，表示了拋出橄欖枝的意願。也說不定這次，雙方就是真的想要動真格的了。

猜想八：示好中國市場？

靠譜程度：☆☆☆

作為蘋果產品做大的消費市場之一，庫克投資滴滴，或許是，就像他說的，作為對中國市場的回饋。

就像微軟等國外企業一直和中國市場加強合作和互動一樣，蘋果在庫克的率領下，對中國市場的示好意願越來越強烈。從去年開始，庫克一直表示了對中國的極強投資意願。早在去年10月，庫克就曾表示，他不但不會為中國經濟擔憂，反而會增強在華投資。理由是，中國的創新創業帶來了更多的發展機會。而出行行業，近年來得到了中國政府的重視，投資滴滴，無疑是對中國市場極其友善的舉動。

猜想九：賣手機，充值送iPhone？

靠譜程度：☆

今年以來，蘋果手機在全球市場出現了下滑。中國市場也在其中。蘋果最大市值科技公司的位置，已經被谷歌拿走，蘋果丟失的市場份額，基本落進了安卓手機之手。為了提振蘋果手機的銷量，采取這種方式，也不是完全不可能的一件事吧。

當然，網友的腦洞開得比較大，比如就有人開心地期待，蘋果投資滴滴後就可以名正言順的進行促銷活動，可以在滴滴充值5000元送蘋果手機一部。

滴滴在國內的競爭對手易到用車在與樂視合作之後，一直在實行充值送硬件的活動。而蘋果也面臨著銷量下滑的頹勢，尤其是最新推出的iPhone SE銷量一直不盡如人意。這種舉措也不失為一種嘗試，相信中國的消費者肯定能掀起一輪充值熱潮。

當然，也許蘋果最終決定投資滴滴的理由，並不只有一個。或許是綜合了各種原因，才促使它走出了這一步。但對於庫克而言，這是筆劃算的生意。中國的iOS開發者、廣大手機和打車消費用戶、中國政府、其他互聯網公司，都成為它釋放善意的對象。

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埃及航空公司稱“確認找到殘骸”系翻譯錯誤

埃及航空公司新聞中心5月19日表示，該公司此前發布的“確認已找到失聯客機殘骸”的信息系翻譯錯誤，目前仍無法確認海面漂浮物系埃及航空公司MS804航班客機的殘骸。

埃及航空公司新聞中心一名官員在電話中告訴記者：“埃及航空公司從未確認過MS804客機殘骸已找到，造成信息矛盾的原因是埃及航空公司新聞發布的英文翻譯錯誤。”

埃及當地時間5月19日淩晨，由巴黎飛往開羅的埃航MS804航班客機在地中海海域“從雷達上消失”，客機上共有56名乘客、3名安全人員和7名機組人員。埃及與希臘方面的調查團隊隨後前往客機失聯海域進行搜救。

5月19日晚，埃及航空公司在社交媒體臉譜的官方賬號上發布英文消息稱“確認已找到失聯客機殘骸”。希臘有關方面官員則隨後表示，無法確認搜救隊發現的海面漂浮物是MS804客機殘骸。

創業者如何快速找到靠譜的創業機會？

張璐 2016-06-05 10:35

文 | 張璐（紅山資本合夥人）

隨著城鎮移動互聯網逐漸紅海，“互聯網+”逐漸成為了一個高頻詞匯。與移動互聯網不同的是，“互聯網+”需要與傳統產業緊密結合，甚至傳統產業的重要性會占到整個項目70%以上的比重。移動互聯網主要圍繞著個人生活服務，而“互聯網+”更多與個人、大小B經營升級緊密相關的。除“互聯網+”外，互聯網渠道下沈、老年服務、消費升級、黑科技等等也存在著誘人的機會。那麽如何快速找到靠譜的創業機會呢？這里有一個簡單的方法供大家參考。

第一步：了解宏觀趨勢，了解產業走向

美國的今天預示著中國的明天，參照美國目前的產業結構，不難找到中國未來發展方向的蹤跡。對比2013年中美兩國的產業GDP比重數據，可以看到二者之間明顯的差異。

隨著中國的發展，農業、制造業的比重也將快速下降，支撐或取代農業、制造業發展的服務業比重會增大，整體GDP有近30%的結構將因此發生變化。其他服務產業也將由於消費水平的提升、高科技新平臺的出現、農業制造業升級等而不斷升級。

美國、日本等發達國家經濟發展已經放緩，中國正處於高速發展之中，相對於美國越是落後的產業便越是存在更多更大的機會，這其中產生的機會也會成就很多有想法有能力的年輕創業者，正確的發現和選擇機會事半功倍也將是必然。每個產業中具體行業的GDP中美占比數據可以很方便的通過互聯網獲取，這里不再贅述。

第二步：產業的升級，產業的選擇

當把產業結構進一步展開時就會發現創業可選的方向不僅僅有網紅平臺、各種電商、VR/AR……用互聯網高效的模式去改變升級一個垂直行業也會避免跟風獲得想象空間足夠大的機會。總結了產業升級的基本框架，內容和關鍵點為個人總結，我也會常否定自己所以未必完全正確，僅供創業者開拓思路：

“互聯網+”的創業者很多，但是“+”的不合理脫離行業發展本質的占絕大數，出發點一旦錯誤，努力越多反作用力越大，公司本身在未來也很難實現盈利，也就更不具備資本的投資價值。互聯網對於傳統行業升級帶來的效率提升遠不如純線上的互聯網產品，因為需要繁重的線下運作，只有選擇一個未來5~10年會發生比較大變化的行業深入觀察研究尋找機會，真真正正的從創造價值和獲得利潤雙重角度出發，才能夠真正提高創業成功概率。

總結起來，按照三大類別劃分，靠譜的機會主要有：

ToB：從開源角度輔助各類企業發展

此處ToB指面向大小企業、各類個體戶經營層面的服務，不能真正幫助經營者節流省錢或者開源賺錢的服務市場是很難打開的，那麽選擇節流還是開源？開源優先級往往高於節流。就拿農業來舉例，一畝地種植經濟作物年產值通常能達到4000~5000元，其中農資消耗約1000~3000元，農產品到下遊銷售終端一般加價3~5倍，也就是可達到1.2~2.5萬元，把農資鏈條優化10%，幫農戶省100~300元，把產品和銷售能力提升10%，則可以賺800~2000元，結論不用再做分析已經很明顯。

那麽，優先選擇幫助什麽樣的B端呢？較為分散的市場里，幫有錢人賺錢更容易，因為他們往往更具備眼界、更易自我更新，也正因為這樣他們更會賺錢更懂得分享。市場規模較大的領域中，ToB服務里通常很難一家處於絕對壟斷低位，那麽想賺更多錢的ToB創業者就需要優先考慮目標企業的選擇了，再對癥下藥，一套方案是很難實現市場通吃的，不同企業的短板都是不同的。

ToC：互聯網及服務向縣城和農村下沈、向老齡群體加速普及；幫助人們更會賺錢、幫助人們更會消費

過往的幾年里，移動互聯網已經浸入了城鎮居民（尤其是80後）生活的方方面面， 再想找到大的突破是很難的事。但是隨著社會的發展，機會也仍然存在，比如中國老齡化在加速，老年人群體也有著多樣化的需求；比如中國的鄉鎮建設也在加速，面向縣城、村的互聯網渠道下沈也有著巨大的機會；比如按照職業劃分，互聯網行業相關的服務已經很完善，但是制造業、建築業、化工業等很多領域也有著足夠巨大的市場空間，從業群體也有未被滿足的招聘、培訓、就業、創業、融資等方方面面的需求。

每每聊到這些方向，會聽到很多反面的聲音，老年用戶不會用智能機、不會支付，農村市場的推廣太辛苦……不過往往聽到這里，對這個創業者就已經基本喪失了繼續了解的興趣，看不到機會眼里卻都是困難的人如何在資本不景氣的情況下取得突破獲得成功呢？還有一類創業者也很多，能看到一些賺錢的機會，但是卻忽略了市場的走向，如果是幫助一個本應該被時代淘汰的群體賺錢，那麽只能是一場生意，很難具備資本的投資價值，通過幫助崛起中的群體更快的獲得市場才更容易賺錢也更容易獲得資本的青睞。

隨著GDP不斷增長，人們的消費能力也在提升，願意為更好的產品或服務付更高的費用，同時需求也逐漸呈現多樣化，如果品牌會更分散規模更小，那麽眾籌的爆發也可能隨之加速。

科技：新技術、新平臺

新技術、新平臺的到來讓創業者、資本興奮和沖動，VR、AR、機器人、無人駕駛……外來的高科技熱點在國內似乎並沒有受到資本寒冬的過多影響，但是看這些方向市場空間能容納的機會，這些領域的創業項目必然會死傷無數，過熱的方向中創業者做分母的概率不會比搖號小多少。成為分子也需要具備與分子等價的高超水平，這類領域不是會做就可以，而是要做到人中的千分之一甚至是萬分之一。

與美國不同，中國現在這個階段不論做什麽，市場都會占據主導地位，產品、技術只是有了1，後面的0主要還是來源於市場運作能力，如果只具備做到1的能力，那麽就約等於技術代工工廠了。

第三步：可行方向的選擇，外部分析

1、上市公司簡析&對標

當選定了某個產業後，如何找到具體的方向？除了關註BATJ等互聯網公司的布局，更主要的競爭對手會是傳統行業的上市公司。當把一個行業內的中美上市公司對比，可以發現中國在某些方向里還未出現獨立上市公司，以農業為例可以看到中國目前技術科技類、貿易類、品牌類公司還存在著較大的上市公司缺口。

2、未上市競爭格局簡析

有些行業第一名的公司市場占有率可以超過50%，有些行業則是Top5企業都具備獨立上市的能力，同樣借鑒美國市場可以快速得出相關領域的格局情況。根據這個數據，創業者可以大致判斷這個方向是否適合創業，如果所在領域融資已經到A+輪或更後期的公司數量超過了行業所能容納上市公司的數量，那麽才開始創業就會比較艱難了。

第四步：適合自己的方向，內部分析

當基本符合前文的方向評估條件後，團隊需要針對這個創業方向進行自我評估了，太多的創業者在盲目的樂觀中，即使是比較資深的BAT背景的創業者也不例外，經常容易沖進紅海中，選擇了一個過細的細分市場。

用一個很粗糙的算法來表示互聯網相關行業的創業團隊平均成功概率：

創業成功概率≈投資成功概率≈（領域規模/1000億元）/窗口期內創業團隊數量

這可以說明，不論是創業還是投資選擇跟風的方向容易紅海，過於細分的領域不值得投入（生意還是可以做的）。團隊是否能超越平均的成功概率，這與團隊的職業背景、行業資源積累、學習速度、策略、執行力、運氣是遠遠分不開的。

如果自我評估後發現，相較於競爭創業者，自身獲得成功的概率似乎並不夠高，那麽如何可以提高成功概率呢？

1、降維PK

自身短期內無法變更強，那麽就改變方向改變競爭對手，將對手變弱小。比如三只松鼠的競爭對手是分散再街頭巷尾的夫妻店、路邊攤，互聯網農業公司的競爭對手是村邊店、分散的經銷商……降維競爭更容易取勝，如果你選擇了互聯網巨頭主營業務線、上市公司主戰場創業，那麽……還是考慮盡快轉型吧！

2、主導窗口期

根據對市場的分析判斷主動去選擇一個創業方向，而非被動的跟隨風口，更容易成為引領者，當資本的錢在該領域內花差不多的時候，後來的創業者就很難拿到錢了。

3、打法升級

市場的打法同樣需要升級，即使是來自BAT擁有相對先進運營方法策略的創業團隊，如果依然沿用讓BAT在幾年前獲得成功的老方法，那麽就很可能成為創業大潮中的犧牲者了。基於已有成熟策略，在新的領域中創新提升，並體取得正向的運營效果可以幫助增添多分勝算。

如果這些方法仍然沒有效果又十分想創業，那麽還可以退而求其次，給自己找一位CEO。同時通過投資參與到靠譜的早期創業項目，旁觀學習也是一種快速的學習方法，可以找到些靠譜的機構專業投資人獲取早期項目信息而非股權眾籌。

第五步：創業啟動與融資

1、業務啟動

今年的創投市場不景氣依舊是大概率事件，對於非豪華陣容創業團隊，機構投資人往往會需要看到產品上線，有實際的運營數據才會天使投資，產品沒有上線，只有BP便開始大量見投資人，只能是浪費自己的時間，下一次投資人可能也不願意再見這個項目了。對於一支相對優質的創業團隊，擁有一個月左右的運營數據便可以啟動天使融資了。

2、第一次融資

關於如何提高融資成功率，早期投資人到底關註什麽一直是絕大多數創業者最為關心的問題，如果創業方向的選擇大致符合前文的標準，並且完成了初步的數據驗證，那麽融資還是會具有一定成功可能性的。

目前投融資市場確實不夠景氣，如果創業者沒有做好充分準備便開始頻繁接觸投資人，只能浪費自己的時間，投資人即使感興趣也可能會延長觀察期，直到有更多可以看到的優質運營數據。一般情況下，機構給出的天使輪估值主要集中在1000~3000萬RMB，融資額度與股份出讓也是成正比的。在定估值時，為了加速融資以啟動業務，也不妨考慮適當降低估值和融資額度，小步快跑，如果錯過先發優勢會更為遺憾。

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從創業五年失敗到年利潤破千萬的逆襲，他只想讓你的購房過程透明化，幫你找到一個溫暖的家

牛投網 2016-06-22 10:37

有人說，

人一生中最閃亮的夢想

是在不斷的改變中蛻變出來的。

而我的人生經歷了三次轉變。

▼ 

我是李成，

一個北漂創業了十年的西安人。

▼ 

1999年，我從西安考上了北京的大學。

在這四年里，

我倒賣過呼機，組織過大學生北京周邊遊，

賺取了人生中的第一桶金。

但也因此荒廢了學業，沒能拿到畢業證。

這成為了我的第一次轉變。

2003年，我開始了自己的第一次創業，

主要做的是搭建網站代理的服務。

然而，我失敗了。

五年的堅持到最後似乎變得“一無所有”，

但卻讓我不斷地在絕望中看到希望，

這是第二次轉變。

在我窮途末路之時，經朋友收留，去了一家廣告公司。

在公司里，我做過行政、當過司機、幹過市場，

到後來發展到獨立帶團隊，

做起了房地產廣告的全案策劃。

兩年後，我獨自創辦了一家廣告公司，

主要代理房地產廣告，

還拿到了津港高速戶外廣告立柱的代理，

年利潤破千萬。

這是第三次轉變。

也正是這一次轉變，

讓我接觸到了許多房地產商和購房者，

我開始對房地產行業產生了濃厚的興趣。

▼  

2013年，出於業務拓展的需要，我又去做了房產代理銷售。也正是在這個時候，我接觸了大量的購房者，發現大部分購房者的需求很簡單，無非就是想用實惠的價格買到自己所中意的房子而已，這是他們最直接的人生目標。

但他們很難明確的說出他們自己到底需要找一個什麽樣的房子，基本上都是從鋪天蓋地的樓盤廣告尋找樓盤信息，殊不知這些廣告都是開發商雇傭寫手所炮制的“美好願望”。而進了售樓部，各家都說各家的好，什麽是最適合自己情況的房子，卻沒有人能理性給予分析，往往被售房銷售稀里糊塗的說暈了！

回想起來，我自己也有過兩次購房經歷。第一次是2007年，我在北京燕郊買了一套房，作為婚房使用，買好房後沒過多久就被朋友數落了一番，他當時的原話是，“你來北京還在燕郊買，是不是傻？應該買通州的房子”。現在，北京其他地區的房價翻了好幾番，但燕郊的房價果然和幾年前相差無幾。

另一次是2010年在西安，我吸取了前一次買房失敗的教訓，花了一個月的時間，在網上認真對比各個樓盤的信息，但卻還是沒能找到中意的房子，最後還是靠著朋友的推薦，買到了如今居住著的好房。

這兩次購房經歷，讓我很困惑，也很無奈。看房對普通人來講是一個貨比三家的過程，這個過程既漫長又辛苦，購房者很難去做大量的對比和研究。因此，一次性數百家樓盤分析匹配，作用就很大。

而房產的購買主體是有群體同性的，如果社群化聚集起這群人，根據群體特性進行團購議價，不但能節省成本，而且能大大提高客戶體驗！這個也只能是站在購房者角度的第三方能夠做而目前市場又不存在的。

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於是，我開始思考，我能不能去做這樣一件事兒，讓買房變得簡單起來。

在充分掌握房產信息資源的基礎上，創立一種全新的銷售服務模式，就是換位思考，從購房者的角度出發，搭建一個全透明的第三方房產信息平臺，從各個方面為購房者做綜合而全面的考慮。特別是隨著房地產市場白銀時代的到來，開發商低成本拿地、高價賣房的黃金時代已經終結，如今除一線城市外，供大於求的買方市場成為樓市“新常態”，購房者在買房時越來越重視自身的權益，以及信息的透明化。

基於這些原因，我決定回到市場空間更大，更有代表性的二線城市去發展市場，最終將目光鎖定在了我的家鄉——西安。 

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房脈，就是我們所要倡導的一種全新的購房服務理念。

它顛覆了傳統的銷售模式與理念，對於房地產傳統的廣告以及銷售環節進行跨時代的創新，掀開那些眼花繚亂、華而不實的廣告，砍掉那些漫無目的的廣告宣傳，從源頭上降低成本，幫助購房者找到一套真正滿意適合自己的家，創造買賣雙贏的局面。

我們在西安有選擇性的與一百多家優質樓盤合作，不誇大每家樓盤的優點，不隱瞞每家樓盤的缺點，始終站在第三方的角度客觀評價樓盤，在真正了解用戶需求的前提下，給用戶提供最真實、最適合自己的房產信息。同時，集合在房地產市場打拼多年的從業人員，讓他們成為私人購房顧問，如同老朋友一樣站在購房者的角度去思考，去分析，幫購房者解決買房過程中的顧慮、疑惑、議價、沒時間、沒精力、沒安全感等問題。

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從2015年7月產品上線至2016年3月份，7個月時間房脈已實現盈利。2016年3月實現利潤24萬元，凈利潤8萬元。房產分析師人均收入1.2萬元/月，最高可達1.8萬元/月。

房脈成交率是傳統銷售渠道的3-5倍，人均單產每月3.5套。已成交客戶老帶新推薦率高達40%－50%，拓客成本降低到同行和其他渠道的50%。

2016年1季度，受春節季節性成交低谷影響，西安房產全季度成交量比上月環比縮減3成，房脈在此環境下實現月成交穩定100套左右，並在3月份實現盈利。

經過近一年的市場實踐，房脈商業模式的可靠性得到全面驗證。

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房脈目前團隊有100人，房產分析師共計52人。

胡誌超，房脈VP，西安交通大學工商管理MBA，資深房地產人士。從事房地產營銷十五年，十多年地產營銷專業公司高管工作經驗，有著萬科，龍湖，碧桂園等近50個樓盤項目全程操盤經驗。

陳現迎，房脈CTO，曾任上市企業資深CTO，高級軟件工程師。上海交通大學畢業，海外工作經歷。15年技術研發和項目管理工作經驗，主導的“北京市政府移動應急指揮平臺”曾獲美國高通公司全球開發商大賽“最佳公共服務獎”，技術項目NasdaQ IPO上市成功路演經驗。

楊嘉民，房脈COO，內蒙古工業大學管理學院特聘教師、MBA，中級策劃師。4年網絡、社區、旅遊、美業等行業O2O項目策劃運營經驗，10年企業品牌營銷策劃及16大項目管理經驗。擅長商業模式策劃及落地執行，跨界運營資源整合。

此次在牛投網的融資，首先得到了李直先生的支持，作為拉力大咖（北京）汽車運動有限公司聯合創始人兼COO，具有豐富的公司運營經驗及股權投資經驗。作為天使投資人，成功投資了秦學（北京）教育科技有限公司，截止目前，秦學教育在全國已擁有個性化學習中心100余家，預計全年現金收入3億人民幣。他認為，房脈站在購房者的立場提供服務，為客戶創造價值，同時隨著品牌的提升和規模的擴大，房脈的毛利率會有顯著提高，這個模式可快速複制、擴張至其他二線城市。他本人將領投150萬元，希望也能得到你的支持！

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房脈將建立起“一個數據中心平臺，四大產品系列，六款產品形態”的綜合產品線。房脈C端APP、B端微信、CRM均完成2個版本的叠代；PC端官網正在規劃2.0版本；已成交客戶老帶新推薦率高達40-50%；拓客成本降低到同行和其他渠道的50%；已在西安開設體驗店1家。

通過這次融資，我們將實現幾個目標：

1、2016年底，招募200名房產分析師。

2、2016年預計實現單月利潤180萬以上，單月銷量600套以上，單月銷售額3億元以上。

3、通過線上產品及運營，建立房脈品牌信任度，提高獲客量，降低獲客成本，爭取做到成交量的一半來源於線上蓄客，獲客成本由3000元降低到1000元。

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我不願意自己的人生像日歷那樣，

每天只是把日子一張一張撕下來而已。

人來到這個世上，

總要讓自己做一些有價值的事兒。

我很欣賞一些成功的企業家，

但不是因為他們的大富大貴或功成名就，

而是欣賞他們為這個社會帶來了

更創新的產品、

更人性化的服務，

和更不一樣的生活方式。

創造“房脈”是我的理想。

我想讓更多的人能夠在房脈感受到家的溫暖，

並且通過房脈找到自己最滿意的家。

而房脈，也將成為我夢想的歸宿。

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此次眾籌，我們將於6月22日晚上20:00

在牛投APP上開啟視頻路演直播。

更多關於房脈的信息，

將由我本人為你解答。

先轉發，再掃二維碼，

就是對我們最好的支持！

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民間調研：藍領比白領就業滿意度高 女性認為更易找到工作

民間機構廣州社情民意研究中心的最新調查顯示，2012年～2015年全國城鎮中產人群對就業狀況評價下降，認為找工作難的人有所增多，尤以低學歷、男性中產者持此看法的更多，相比之下，藍領人群的滿意度則持續上升。

該中心研究總監梁幸枝對第一財經記者表示，這反映出中產人群對就業形勢判斷正趨於謹慎。

此次調查報告中的中產人群是指在收入上自我評價處於中等、中高水平，同時職業上以單位和企業雇用的人群為主，並包括自由職業和專業人士等，但不包括職工和工人，也就是社會俗稱的“白領”。

同時，報告把收入自我評價處於中等及以下的工人和職工，稱為藍領人群。

報告顯示，對2015年的就業狀況，中產人群表示“滿意”和“比較滿意”的合計為38%。從動態變化來看，2012年～2014年中產人群評價持續上升，滿意度升至46%，同時不滿意度明顯下降至10%的近年最低位。但2015年不滿意度比2014年大幅上升了10個百分點，滿意度下降了8個百分點，評價回落至2011年水平。

調查還發現，中產人群認為找工作“容易”和“比較容易”的人雖然較多，2015年為54%，但認為找工作“比較難”和“難”的較2014年大增13個百點，至37%，是近年來最高的水平。

其中，大專及以上高學歷者感受明顯好於高中及以下的低學歷者，尤其是對“個人工作”和“個人發展機會”，高學歷中產者滿意度比低學歷中產者高出16和9個百分點，分別為67%和46%。對找工作的難易判斷，高學歷中產者維持好評，認為容易的人三年來保持在55%以上，而低學歷中產者認為容易的從56%減少至51%，認為難的則從31%增至38%。

與此相對的是，藍領人群的工作感受改善較為明顯，滿意度持續上升了12個百分點，達到46%，且他們對“個人發展機會”的評價也在持續好轉。

此外，2015年，對就業狀況、個人工作和個人發展機會，男性中產者與女性中產者的滿意度基本相近，而2012年男性中產者滿意度曾普遍高於女性中產者。這一變化在找工作的難易判斷上更為突出，男性中產者認為容易的人減少至52%，認為難的人增多，接近40%;而女性中產者認為容易的人則增至59%，超過了男性。

找到解決問題的槓桿點

馬澳中三方聯合公報：仍未放棄找到馬航MH370客機的願望

馬航MH370客機後續工作

第四次馬澳中三方部長級會議聯合公報(草案)

今天，來自澳大利亞、馬來西亞和中華人民共和國三國的部長在馬來西亞布城舉行了會議，討論馬航MH370客機搜尋未果後的工作安排。

馬來西亞交通部部長廖中萊與澳大利亞基礎設施和交通部部長達倫·切斯特、中國交通運輸部部長楊傳堂共同主持了會議。

會上，部長們憶及MH370客機失聯這一悲劇事件給許多人帶來的巨大悲痛，並再次向全球多國在過去近兩年半的時間內提供專業支持和幫助表示感謝。

部長們聽取了水下搜尋工作和按照《芝加哥公約》附件13開展的事故調查的最新進展匯報。

部長們重點關註了近期搜尋設備受損及惡劣天氣造成搜尋工作延誤的有關情況，並討論了現已發現的飛機殘片對搜尋和調查工作的影響。部長們認為，發現這些馬航MH370客機殘片具有重要意義，但部長們也註意到，至今這些信息無法幫助確定飛機的精確位置。目前，重點搜尋區域僅剩下10000平方公里面積尚待完成。部長們承認，盡管各方付出了最大努力，找到飛機的可能性正逐漸變得渺茫。

部長們同意，如果在當前劃定的搜尋區域內未找到客機，在缺乏可以確定飛機具體位置的新的可靠證據的情況下，搜尋行動不會結束，但將在完成12萬平方公里搜尋面積後中止。

搜尋中止不等於終止。部長們重申，仍未放棄找到馬航MH370客機的願望。一旦出現可以用於確定飛機具體位置的關鍵信息，將評估決定下一步措施。

能量秒殺“洪荒之力”，民間投資找到下一個爆點

中國不缺千萬人口數量級別的城市，缺的是“中小城市”。

2015年我國城鎮常住人口達7.7億，常住人口城鎮化率達56.1%，但是戶籍人口城鎮化率僅為39.9%，不僅低於發達國家，甚至也不及人均收入與我國相近的發展中國家的平均水平。

在專家們看來，我國城鎮化水平的質量高低將直接影響經濟增速。

為探索新型城鎮化路徑，特大鎮升級為“市”正在加速推進。《第一財經日報》8月1日刊發《溫州龍港：“鎮改市”破繭前夜》對此進行了報道。由於牽涉過多的現有體制機制障礙，立市後的特大鎮究竟屬於“鎮級市”，還是成為“縣級市”，國內仍爭議紛紛。但長期關心中國小城鎮發展的權威們已經擱置了一些爭議，並為立市後的鎮規劃好了方向，那就是為居民承擔更多的公共服務職能。

小城市數量十年減少100個

不光在浙江省溫州市龍港鎮，全國的其他特大鎮也發生了類似的“小馬拉大車”的現象。

今年6月6日，在龍港召開的全國新生中小城市培育專題研討會上，蘇州市吳江區盛澤鎮黨委副書記趙菊觀這樣表示：作為“試點鎮”，有“中國絲綢第一鎮”美名的盛澤鎮在經濟發展上有諸多“現實的不配”，主要有兩個方面：土地指標與城市建設的矛盾，以及財政支持的力度不夠。

趙菊觀稱，雖然是“試點鎮”，但該鎮的土地指標落實仍與普通鄉鎮相似，並未得到實質性的解決，而盛澤又是經濟發達鎮，每年財政收入大多數上繳，自己留成部分大概只有年財政收入的1/4。

“雖然我們嘗試新的財稅分成體制，但超額部分僅僅是吳江區級財力返還，其他部分並沒有設計返還，自行支配力度較小，無法全面扶持鎮的基礎設施建設和產業發展。” 趙菊觀稱。

會議期間，來自廣東東莞市虎門鎮、四川省金堂縣淮口鎮、山東省青島膠州市李哥莊鎮等全國“特大鎮”的相關負責人也表達了類似的觀點。

國家相關部門的調研數據顯示，全國超過10萬人口的鎮有237個，有些鎮的人口多達七八十萬人。這些鎮具備了相當大的規模，並擁有了小城市的形態。

“按照現有的行政劃分，它們仍然屬於鎮，不算城市，”國家行政學院決策咨詢部副主任丁元竹教授長期關註我國的社會發展和公共政策等問題。他說，兩個現實矛盾的起因，在於某一區域的經濟發展超越了原有的形態，從而發生資源配置與現有管理體制的矛盾。

在丁元竹看來，長此以往必將對我國的城市發展格局造成影響。

根據中國城市和小城鎮改革發展中心提供的數據，中國改革開放30多年來，出現了1.9萬個小城鎮，其中，10萬以上人口鎮有237個，5萬以上人口鎮876個。

中國城市和小城鎮改革發展中心主任李鐵曾多次主持和參與了中央、國務院有關城鎮化政策文件的起草和制定，以及多個中央一號文件的起草工作。由於長期從事城鎮化、城市和小城鎮發展、城市發展戰略規劃等研究，他被業界視為中國城市化問題的權威之一。

他列舉了這麽一組數據：浙江有5個20萬~50萬人口的城鎮，5萬~20萬人口的城鎮則多達46個。英國的相應數據則是18和26個，法國則為20和87個，德國為26和147個，日本則為80和410個，發達國家在城鎮發展水平上，要遠遠高於我國。

然而，若要分析這些發達國家的“千萬人口城市”的數量，就會發現另一種對比：歐洲大陸和日本都沒有千萬人口數量的城市(編註：東京僅計算東京都23個特別區人口);只有英國有一個800多萬人口的城市倫敦;百萬人口級別以上的城市，德國為3個，法國只有4個。反而是小城市多如牛毛，像美國，有800多個3萬~10萬人口的小城市，德國70%左右的人口生活在2000多個小城市。

在李鐵看來，中國不缺千萬人口數量級別的城市，但中小城市最為短缺。

專家們不僅對數量表示了擔憂，也對我國小城市發展的趨勢產生了疑惑。

“小城市在過去10年不僅沒有增長，反而下降了100個。” 全國人大常委會委員、全國人大財經委副主任委員、民建中央副主席辜勝阻說。

這位長期關心我國中小城市發展的學者分析道，其中的一些小城市日後變成了中等規模的城市，但是新生的小城市並沒有出現，此消彼長決定了小城市在數量上的銳減。

小城市數量不足導致我國的城鎮化結構嚴重失衡，戶籍人口城鎮化率低於常住人口城鎮化率，這帶來一個問題，即農民工融入不進大城市，又回不了農村。

辜勝阻將其描述為我國城市在結構和空間布局上的“短板”。

低質量城鎮化或影響經濟增長

辜勝阻認為，“鎮改市”被提上日程，要有序推行。

辜勝阻提供了一組數據以說明這一工作的重要性：國家發改委在2015年的統計數據顯示，2015年我國城鎮常住人口達7.7億，常住人口城鎮化率達56.1%，但是戶籍人口城鎮化率僅為39.9%，兩者之間存在著16.2個百分點的差距。

辜勝阻明確表示，這種低質量的城鎮化模式已經成為制約我國擴大內需和長期經濟增長的重要因素。

辜勝阻認為，在成為實質意義上的城市市民之前，農民工普遍具有“過客心態”，工作和生活有著很大的不確定性，因此他們經常最大限度地降低消費，增加儲蓄。

他表示，發展小城市有利於推動農民工市民化，解決“半城鎮化”問題，消除農民工的“過客心態”，對增加民間投資、帶動消費具有重要意義，能夠將農業轉移人口的流動型消費轉化為沈澱型消費，有效拉動內需，促進經濟增長。

浙江省發改委提供的數據顯示，目前有36個試點鎮作為小城市培育試點，這些試點鎮中每10個常住人口就有3個是外來人口。該省發改委承認，推進外來人口落戶、農業轉移人口融入等方面任務艱巨。

辜勝阻認為，像龍港的小城市建設有利於解決“融不進大城市、回不去農村”的問題，也可以在家門口幫助農民獲得穩定的就業、基本的城市公共服務，以及城市的生活方式。

辜勝阻同時表示，政府高層高度關註民間投資急劇下行，當前民間投資下行的一個重要原因是“投資空間欠缺”。他以大量親身調研的經歷為例，諸如溫州龍港、東莞虎門這樣的體量還叫作“鎮”的話，吸引不了更多的投資機會。

辜勝阻說，如果“鎮”改為“市”，肯定會創造投資空間，在推進小城市發展過程中，建設和完善基礎設施、解決農民住房問題以及配套商業、娛樂等服務業，會帶來大量的投資需求，將有效擴大民間資本的投資空間，增加民間投資，這顯然是潛在的爆點。

浙江省發改委提供的數據顯示，2015年，浙江36個小城市培育試點鎮共實施5954個項目，總投資達2277億元，其中社會資本投入達1785億元，小城鎮試點投資占全省比重達8.48%。

“小城市培育試點鎮已經成為民間投資推進項目建設、提升有效投資的重要抓手。”辜勝阻強調，反之，若不重視中小城市的發展，這或將影響我國經濟的增長。

導向：承擔更多的公共職能

2015年，浙江36個小城市培育試點鎮投資增速20.2%，財政增收9.4%、GDP增長9.7%，分別高出全省7、0.7、1.7個百分點。

這36個試點鎮均擁有所在縣(市、區)52%以上的行政審批權限，鎮均實際開展綜合執法事項為109項，服務周邊114個鄉鎮。這36個鎮平均稅收收入為10.5億元;農村常住居民收入達2.61萬元，比全省平均高0.5萬元。

隨著國家中小城市綜合改革試點深入推進，浙江省有8個地區列入國家中小城市綜合改革試點名單，其中包括了東陽橫店鎮、樂清柳市鎮、雲和縣城3個小城市培育試點對象，成為全國鎮級試點最多的省份。

丁元竹稱，中國正處於從鄉村社會向城市社會轉型的關鍵期，城鎮化的快速發展成為了第一個特征。

2015年12月20日，中央城市工作會議在北京召開，這也是1978年後首次召開最高規格的城市工作會議，並將時機定在“十三五”開局之際。數據顯示，我國的常住人口城鎮化率從1978年的近18%上升到2014年的近55%;城市人口從1.7億人增至7.5億人;城市數量從193個增加到653個。每年城鎮新增人口2100萬人，相當於歐洲一個中等收入國家的人口。

丁元竹指出，由於城鎮化率30%到70%被認為是城鎮化快速發展的階段，其中超過50%就意味著從農業社會向城市社會轉型，我國的城市發展越來越多地受到了環境和生態的制約，這成了第二個特征。

“中國不像美國擁有東西兩個海岸，而且我們的人口規模過於密集，超出了宜居的程度，蘇南的5個省轄市就聚集了全國2.2%的人口，而北京則面臨水資源短缺的難題。”丁元竹表示，在這種形勢下發展中小城市就被提上了城市發展的議程。

“第三個特征在於，大量的人口因此進入城鎮化，數據目前有2.5億人和2.6億人兩個，”丁元竹說，這些人口雖然進入城市，但在享受城市的公共服務、就業上落後於現狀，所以很大程度上沒有真正實現城鎮化。

因此，客觀現實的條件要求城鎮化過程中，需要進行一系列能相互適應的行政體制改革。

丁元竹說，過去的行政體制已經不適合城鎮的發展現狀，我國的特大鎮所從事的人口管理有的多達70萬~80萬人。

“現在各地都在探索並取得了一些成績，如貴陽從2011年把街道辦事處撤銷，並成立社區管理委員會，而上海則提出了創新社會治理、加強基層建設‘1+6’文件。”丁元竹說。

根據“1+6”文件，上海將用兩年多時間完成中心城區6個鎮轉街道工作，屆時中心城區將不再有“鎮”這一行政建制。去年，包括普陀區萬里街道、閔行區浦錦街道、松江區九里亭和廣富林街道、奉賢區西渡街道等已析出。此外，還有一個鎮轉為街道，即真如鎮轉為真如鎮街道。

“政府街道辦事處不再承擔經濟職能，只承擔公共職能。”丁元竹說。

新的設市標準正在研究

對於城鎮化過程中出現的“外地人口如何市民化”、“鎮改市”等問題，東莞市的長安鎮從去年開始做了一些針對性的方案。

該鎮鎮長郭榮新說，到現在為止，這個方案還未得到上級部門的認可，比如長安鎮到底是“鎮”，還是市，抑或是區，在身份上沒有一個明確的說法。但郭榮新明白，暫不談一定明確是“區”還是“市”，而是要提供一個公共服務的均等化，從而使外來人口市民化。

但郭榮新說，需要尋找一些制度上的支撐，否則進展恐怕沒有想象中的那麽順利。在涉及“鎮”或“市”正名等問題的背後，是鎮改市的改革路徑。

國家發改委副主任胡祖才指出，分析我國的城市分布格局，現在已經設市的城市都在特大鎮邊緣，這實際上已經具備了小城市的特征，由於體制原因，這些還僅僅是個鎮。

“為此，我們改革的路徑是，順應這種特大鎮的發展、需要，先管理後放權，實際上是擴權強鎮，浙江就在不斷地深化，但在深層次的城市管理中又遭遇了瓶頸。”胡祖才認為，怎樣破解是個難題。

這些“路徑”包括了頂層設計上的制度安排和法律支撐，鎮改市過程中的利益分化等問題。試點鎮相關負責人還提出了“政府機構過於精簡”、 “市民化成本分擔機制”等問題。

鎮長、鎮委書記們擔心，這些問題將導致個別部門業務量過大，承接事項過於集中，非戶籍人口公共服務均等化缺乏分擔機制，導致財政負擔沈重。至於人員編制問題，趙菊觀則提出，由於盛澤鎮承接了部分縣級管理權限，因此對該鎮工作人員數量和素質提出了要求，部分人員一崗多職，而且缺少專業人才。

為了解決路徑問題，民政部現在研究“鎮改市”的標準問題。作為全新的設市標準研究，該標準將涉及“鎮改市”、“縣改市”的制度安排問題。

但辜勝阻認為，要從名稱上將“鎮”改成“市”，不可能改為鎮級市，也不可能是“縣級市”。

他認為，鎮級市是對這些小城市的“矮化”，縣級市則會涉及複雜的利益調整問題，要大膽探索特大鎮的新型設市模式，創造新型設市模式，如采用省轄縣代管的模式，並且有利於處理好改後的市和縣之間的關系。

要打破等級化的管理體制？

李鐵認為，由於我國等級化的城鎮管理體制嚴格限定了中小城市的發展，因此核心問題只剩下一個，那就是等級化的管理體制要不要打破?

李鐵說，我國在行政管理體制上的改革，不是“放權”，而是“還權”，是把原來賦予的權力歸還給主體。但是由於利益分配在不同等級城市間的固化，導致現今改革的難度大大增加。

在李鐵看來，從利益角度來理解管理體制，表現為權力的重新分配，但如果要改變，應該註重行政區劃的體制改革。

李鐵說，我國進行小城鎮試點工作開始於1995年，雖然通過權與利的重新分配加以調節，但很多鎮都經歷了無數次的權力分配和調整，如體制、編制。

李鐵提出，特大鎮的權與利調整需要從設市等行政體制改革開始，只有這樣才能使現有格局改變。

他認為，“鎮改市”之所以被認為“敏感”，是難在兩個方面，即“觸動現有的行政體制”和“利益分化”，並由這兩個方面引發了行政成本的問題。

“新中國成立以來，我們縣級行政單位基本上沒有增加，把縣改成市，把鎮改成縣級市，這非常敏感。”李鐵說。

李鐵說，對地方財政而言，土地指標是最大來源，雖然整個產業發展、項目審批權限都可以下放，但如果鎮一級的財政資金在分配中繼續上移，仍然會出現“拿你家的錢來蓋我家的房子”的現象。

在他看來，“鎮改市”過程中的“編制、職位都不是問題”，可以通過體制手段來解決，釋放城市的發展活力，而非進行所謂的“權力分配與再分配”。

因此，李鐵認為，特大鎮要改市，今後不應該是擴權、放權的問題，從根本上說，這一問題應該回歸到城市發展的本質。

丁元竹認為，在進行“鎮改市“過程中，國家層面需要頂層設計，並作相應的制度安排，以便於地方快速發展，但也必須考慮地域之間的差別。

“鎮改市”的過程中，原先的鎮縣“分家”，肯定會牽扯到現有的利益格局，以及相應的幹部等人事安排。丁元竹認為，雖然城市的行政級別也很重要，領導幹部處理這些問題必然要考慮級別，但關鍵要落實城市發展的功能。

“像美國的城市不存在行政級別的問題，紐約州和下面的鎮也不是隸屬關系，”丁元竹認為，但有一點相同，就要對當地老百姓負責，提供均等的公共服務。

在丁元竹看來，這應該成為放棄眼下對於行政級別的猜測和爭議，而努力實現真正的城鎮化政策的導向。

“這該是我們培育中小城市、發展新型城鎮化工作的重要突破口。”丁元竹認為。

消息稱麥當勞中國業務找到買家 估值20至30億美元

據外媒報道，麥當勞在中國內地、香港，以及韓國的2800家餐廳，或許已經找到了最後的買家。現在只剩下了兩個最後的競價者，一家是華盛頓私募股權公司凱雷集團，另外一家是跨國財團。報道稱，20年特許經營協議的價值估計在20億美元到30億美元之間。

麥當勞發言人表示，去年宣布的公司重整計劃有許多基礎性元素，其中就包括對公司在世界各地的所有權架構進行評估。

凱雷集團此前在餐飲行業不乏成功的記錄。2006年，他們收購了唐恩都樂，2011年送其上市，而此前，唐恩都樂已經成功打開了中國市場的大門。

麥當勞自今年3月底宣布在中國內地、香港和韓國市場引入戰略投資者，並承諾向收購方提供為期20年有限制的加盟特許經營權。當時已有的意向戰略收購方有貝恩資本、TPG Capital、凱雷投資集團、首農集團和Green Tree Hospitality參與招標，同時麥當勞希望有中國的戰略投資方加入。隨後北京首旅集團、三胞集團、中國化工等企業也紛紛加入招標隊伍中。

麥當勞在中國的快餐市場總份額去年已跌至23.9%，遠低於2012年的40%,分析師表示，麥當勞給中國市場帶來的新奇在逐漸消失，消費者並不關心其低廉的價格，正轉向更健康的選擇。

同時也有媒體表示，日本麥當勞也難逃“被出售”命運。日本麥當勞作為該國快餐產業的先驅，近年來相繼爆出醜聞，且一直未能挽回失去顧客的頹勢，公司正在進行改革，包括關閉虧損店鋪並提升形象等。