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共享單車創業者：別再問我能不能掙錢了

周路平 2017-03-22 13:34

顏色不夠用了。

這是當下共享單車行業的創業者和投資人所面臨的一個有點荒謬的窘境。

經過近一年時間的發酵，共享單車已經是一個人盡皆知的市場，而這個市場也在急劇變化。

掙不掙錢，誰在操心？

“共享單車是一件美好得不能再美好的事情。”小藍單車創始人李剛對創業家&i黑馬道出了共享單車火爆最淺顯的原因：降低城市擁堵，運動健康，減少霧霾。相比於滴滴需要與各種既得利益者之間的博弈，共享單車幸福得不能更多。

而與資本競相角逐的場面同時出現的是，地方政府也對共享單車表現出了濃厚的興趣。濟南市政府工作報告甚至專門提及了摩拜單車。

此時，媒體和用戶都開始抑制不住好奇與熱情，樂此不疲地幫著共享單車平臺算賬，而這些算法看上去多少有些簡單粗暴。事實上，這些被平臺們看成是商業機密的數據，極少有外人知曉真實的情況，而每一個人都喜歡根據本就不靠譜的數據做二次加工，然後得出一個看似靠譜的結論。

“掙不掙錢是我們創業者該思考很多，咱們媒體朋友和用戶們就不用太關心這個問題啦。”李剛似乎被問得太多次了，他已經可以編出一段正確的廢話來應付媒體的詢問，這些話術里包括大數據、遊戲導流、單車延伸出的本地生活服務等等。

在他看來，投資人只關心交易頻次、是否剛需以及用戶價值。而任何商業模式都需要經過檢驗，現在在這麽早的情況下，談論這個事情為時尚早。投資方也一再強調，這個市場真正興起，還不到一年時間。

最早被這個問題折磨的是摩拜單車，創始人胡瑋煒已經好幾次被帶到坑里，後來幹脆說“如果失敗了，就當是公益”。其實，她也同樣多次向外界表達不用在賺錢問題上這麽心急。從歷史的角度來看，任何一個有著日訂單上千萬的企業，都不需要擔心掙不到錢。

創業者和投資方在掙錢上的不急不躁，也在於共享單車市場少有的高頻。據ofo官方披露的最新數據，其單日交易量已突破1000萬。目前，只有像阿里、滴滴、美團等企業達到了這個交易數字。不難發現，對於這些有事沒事就搞免費的共享單車而言，掙錢遠不是當下該憂慮的問題。

正如ofo和小藍單車投資方、真格基金副總裁顧旻曼所言，資本上的拉鋸戰終究會結束，共享單車跟過去的出行有一點不同，就是只要你運營得法，在商業上面是可以盈利的。這是任何一家在戰場中可能活得很久的原因。

即便在四五線城市做共享單車的小創業公司，依然在義無反顧地進入。據悉，創業家&i黑馬曾報道的那位莆田共享單車創業者已順利渡過早期的難關。

別忘了，當年千團大戰，很多地方團購網站沒能壯大，但卻成了美團的地方站，看來，將來賣給行業巨頭也不是沒有可能。

 顏色不夠用，競爭在加碼

如何掙錢先不說，但能清晰看到的是市場競爭確實在加劇，隨著不同玩家進入共享單車跑道，互相之間的摩擦也在不斷升級。這場不同顏色自行車的較量被戲稱為“彩虹大戰”。

起初是在融資和公關層面的較量。基本上是摩拜單車和ofo交替公布融資輪次，隔三差五就有消息發布，雙方完成的融資輪次都已超過D輪，整個共享單車行業完成的融資金額也超過80億元，資本層面的競賽有目共睹。而最新的消息是，小藍單車的新一輪融資也接近尾聲，融資金額或在1億美元左右。

運營上的比拼同樣存在。共享單車的用戶已經免費騎行了半個多月，基本上是摩拜單車和ofo會同時用戶推送免費騎行的短信，前後不差半個小時，而免費的理由就像今日頭條的廣告一樣隨意。以至於有段子調侃道：如果你身邊有投共享單車的VC朋友，記住一定要對他好點。人家不遠萬里來中國做公益，為拯救中國自行車產業殫精竭慮，為提高中國國民素質做出了不懈努力。

明面上的競爭之外，更激烈的競爭在背後的供應鏈環節。

去年七八月份，李剛告訴身邊人一條“生財之道”：你把所有的錢拿去買鳳凰、永久的股票，肯定會漲。李剛的判斷來自於他對行業的切身感受。

大概一年前，一臺自行車的組裝費只需要30塊錢，半年前，變成了60塊錢，現在則需要80塊錢，“太屌了，就這樣（自行車廠）還挑三揀四”。

這種局面此前難以想象。在做小藍單車之前，李剛做野獸騎行，按理都是甲方身份，廠商們要巴結他們，“恨不得一天給我打多少個電話，逢年過節給我送禮，我家的茶葉都擺滿了，喝不過來。”

而去年年中，市場風雲突變，共享單車突如其來的火爆打亂了整個市場，一個原本逐漸沒落的市場迎來了第二春，甲方要花錢求著自行車廠開足馬力生產。小藍單車專門派了一位高級副總裁駐紮在工廠里，這個工廠的產能有限，但掌控著他們的關鍵零部件生產。

他們還需要和友商競爭，讓有限的產能最大程度地向自己傾斜。“跟菜市場大媽買菜那個壯觀場面相差無幾。”李剛對創業家&i黑馬說，上遊供應鏈的競爭像一部勾心鬥角的宮廷戲。已經有友商開始在接觸他的自行車組裝廠，小藍單車的背後有六家自行車組裝廠，其中一家已經被友商挖了墻角。

3月15日當天，小藍單車在北京四惠東地鐵站的十幾輛自行車，被人雜亂地丟到了墻角，而原來位置被擺上了另一家平臺的共享單車。李剛在朋友圈中寫道：“十分渴望公平競爭”。5天後，同一個地方，這一幕再次上演。李剛去查看了監控，發現兩次都是同一位穿著制服的老大爺所為。

共享單車還有機會嗎？

第一梯隊領跑，後發還有優勢？

李剛給創業家&i黑馬的答案是：有！他認為，這個市場還處於方興未艾的階段。

他的依據來自於一組數字的支撐。北京現有的共享單車30多萬輛，他判斷，北京可以承載100萬輛共享單車，還有兩到三倍的增長份額。

2017年春節後，李剛特意跑到人口數量在50萬到100萬小城市調研，發現只要存在有樁單車的地方，用戶也對共享單車存在需求。

據中國自行車協會的報道，2016年共享單車總計投放數量超過200萬輛。2017年，預計投放總量將呈現井噴式增長，極可能接近2000萬輛。而每年中國生產內銷的自行車達到2500萬輛，李剛看來，除了專業運動自行車，人們不再需要購買自行車，大部分需求都將由共享單車滿足。

更加切身的體會來自自身。小藍單車在北京投放了8萬輛自行車，但李剛依然覺得在街上看不到多少輛是自己的車。“基本上在東邊，西邊和北邊、南邊都比較難看到。”他認為合理的狀態是在北京投放20萬輛，用戶能在50米內找到。

作為第二梯隊的選手，小藍單車的突圍策略是單個城市打透，在一個城市做到前兩名之後，再去擴展新的城市。在全國範圍內的單車投放總量比不上摩拜單車和ofo，但盡量在進入的城市里保持足夠的數量。目前，小藍單車自稱在深圳已經投放了10萬輛自行車。

雖然整個市場熱鬧無比，媒體統計出的共享單車App一個屏幕都放不下。但投放數量在數萬規模的企業只有五六家，除了第一梯隊的摩拜單車與ofo的投放數量超過一百萬外，小藍單車、小鳴單車和優拜單車等大多在幾萬輛到幾十萬輛之間。

摩拜單車投資方、祥峰資本合夥人徐穎表示，“（共享單車）會維持一段時間的競爭很正常，因為這塊市場很大，遠沒有說幾個玩家要怎麽樣瓜分市場的程度。我們也從數據上發現，這是一個增量市場。”

投放速度將在今年急劇加快。據悉，摩拜單車與ofo都將在今年完成上千萬輛自行車的投放。而小藍單車的目標是在今年3月份投放30萬輛，4月份投50萬輛，5月份投80萬輛，年內完成600萬到800萬的投放。

顧旻曼則認為，“今年車的密度，包括車相關的管理會更上一層樓，共享單車做的更多是增量市場。”

李剛更是為後來者進入找到了理論支撐，他發現兩個在互聯網世界盛行的概念開始失效。

一是線上的流量為王開始失效，互聯網行業的流量在線上，但共享單車在線下，有自行車才有流量，95%以上是線下導入，而線上只有很小的一部分是來自廣告拉動。也就是說用戶不會因為看了你的廣告，而去專門找你的車騎，但他們會看到路邊的車直接掃碼騎走。

二是產品沒法叠代。移動互聯網時代講究小步快跑，快速叠代，產品有bug，可以讓程序員修複，完善用戶體驗。但自行車投放之後出現問題，很難再收回完善。即便回收，改造的成本也相當高昂，基本上失去了叠代的價值。

ofo因為機械鎖的問題一直為人所詬病，造成大量的免費使用。而第一代摩拜單車盡管造價高昂，卻被批評為設計過度，這一點甚至摩拜單車自己也承認，後來也沒有再繼續生產投放，而是以更加輕便和低價的lite版替代。

李剛認為，今年七八月份將由產品帶來市場第一個拐點，如果一味通過商業模式和速度來贏得戰場並不會持久，隨著雨季到來，大量鐵車架的自行車走向不可逆的退市，“先贏不算贏”。

不過，不管誰贏，一個不容忽視的問題是，街頭上大量出現的單車顯然讓管理部門措手不及。尤其是地鐵口成為各方必爭之地，阻塞交通，威脅交通安全的現象時有發生。各地政府也在共享單車野蠻生長了一段時期後，開始出手整治。

3月20日，北京西城區要求摩拜單車和ofo不得在長安街等10條街道停放共享單車。更早一周前，上海發布了《共享單車標準（討論稿）》，標準中強調，3年車輛強制報廢，具備遠程監控和定位功能，以及投入運營的共享自行車的完好率應不低於95%等等。

自O2O泡沫破滅以來，我們很久都沒見過像共享單車創業者這麽高尚的人，純粹的人，有道德的人，脫離了低級趣味的人，有益於人民的人。

且行且珍惜。

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從垂暮到瘋狂：單車小鎮的一夜複活

棱鏡 2017-03-22 10:47

本文由棱鏡（微信ID：lengjing_qqfinance）授權i黑馬發布，作者李思誼 江曉川。

2015年，中國北方寒冬的一個陰沈午後，天津市東麗區軍糧城道，兩位年輕人敲門走進了天津富士達集團樂騎科技有限公司CEO孫昊的辦公室，他們找上門來，希望訂購5萬輛自行車。

事後回想，這個普通的午後如今成了中國自行車制造商們一場集體救贖的前夜。孫昊沒有想到，1年多過去，當初兩位ofo“毛頭小子”送上門來的小訂單如今已經翻了200倍，這足以支撐這家全球最大自行車制造商的全部產能。  

2016年的最後一個季度，共享經濟的聚光燈終於從“滴滴”們轉移到了摩拜、ofo，一群野心勃勃的年輕人希望能解決中國人“出行最後1公里”，他們像瘋了一樣開著大卡車將數以千萬計的小車子恨不得灑滿大城市的每一個角落。

共享單車的盛宴給制造商帶來了暴增的財富，在戰爭打響的2016年12月份，納入政府統計的自行車制造商單月完成產量519萬輛，數據突然由降轉升，同比增長8.4%。在2017年，共享單車品牌帶來的新增訂單預計將達到百億元。

這樣的瘋狂市場，讓天津武清區的一處偏遠小鎮王慶坨忙碌起來，這個“中國自行車第一鎮”恢複了往日的歷史榮光，他們發現自己不再是那個滿世界找訂單的“乙方”了，因為，滿世界都在找他們。

我們在這個只有3.6萬人的小鎮上待了一些日子，看到了這個曾經由傳統制造業主宰命運的“垂暮老人”重新煥發生機。但是，糟糕的事情也正在發生，突然湧進來的巨額訂單也讓這個制造業小鎮在商業秩序和商業風險上難以招架。

和制造商們一樣焦慮的是共享單車運營商們，而砸下重金的是那些被市場倒逼的的投資機構，畢竟，誰也不想再錯過下一個“滴滴”，在市場面前，這是一場分秒必爭的戰鬥。

年輕造訪者：差點錯失的5萬訂單

兩位突然造訪的年輕人分別叫陳正江和王耿，自顧自介紹說負責一家初創公司的采購業務，是一家起步於北京大學的校園自行車租賃公司，名為ofo。

“兩個看起來非常年輕的毛頭小子”，這讓孫昊有些為難。

對於有著上千萬產能、全球最大的自行車制造商富士達來說，5萬輛的訂單顯然不足掛齒。孫昊說“最早接這個單子的時候，我們也挺郁悶”，雙方在產品的質量標準方面產生分歧：ofo要求是相對封閉校園內的短途代步車，不需要特別好的質量；而擁有許多外國合作夥伴的富士達則認為，產品品質定位要高。

不過，5萬輛的訂單很快達成，經過多次的磋商，雙方達成了一個折中方案——富士達願意犧牲一部分利潤將產品做得更完善，讓學生們在騎行時擁有更好的感受。

當然，孫昊是有自己的另一番打算。他說當時最重要的原因是希望通過這筆訂單尋找互聯網模式，在這群大學生的創業項目中落地。“意識到互聯網一定是趨勢，但卻找不準一條屬於我們應該走的互聯網道路，當時的做法就是比較盲從地做電商”。

“第一次見面的時候，聊的更多的話題還是騎行。”孫昊說。ofo的四位創始人均為騎行愛好者，都曾是“北京大學自行車協會”的成員。

2016年4月，由富士達生產的第一批“小黃車”開始進入北京各個高校，這5000輛“芭蕾小姐”車型僅在北京的高校中流轉。2016年11月，當ofo計劃從校園走向城市時，他們和富士達確立了戰略合作關系，共同研發生產滿足老百姓日常出行需求的訂單。

很快，孫昊意識到了自己錯過了一個“海一樣大的風口”。原來這就是所謂的“共享單車”，一個他很早就從海外客戶那里接觸到生僻概念，“囿於當時沒有深刻的理解，只停留在觀念層面”。  

“2015年中旬，我們想明白了一條路——在全世界範圍內，除了用戶自有車輛以外，以租代售將成為非常重要的方式，用戶不需要買車，去租車就可以。”孫昊說，“但是我們距離互聯網太遠了，根本沒想到無樁單車，也沒想到通過智能終端把用戶連接起來。”

在此期間，富士達甚至還曾參與了武漢和南京等當地政府主導推出的公共自行車項目。這種公共自行車均為有樁租賃，必須歸還至固定的地方，且需要辦理自行車卡片才能使用。十余年過去，他們將一批又一批的城市自行車送上街頭，看著他慢慢生銹，直到無人問津。

像富士達一樣的自行車制造商們已經很久沒有想過，他們生產線上的自行車會突然灑滿中國城市的街頭，過去的很多年，這些自行車都會被貼上各色品牌，越過重洋，運往海外。

根據中國自行車協會的數字，近幾年中國自行車的產量每年為8000萬輛左右，其中超過70%用於出口。在很多年里，曾經被作為婚嫁“老三樣”的自行車，似乎已完全消失在人們的視野中。

正常情況下，普通自行車的壽命不可能短到1年，一位專業騎手擁有4-5輛車，根據地段騎行不同的車輛，最多是購買新的零部件進行升級換代；普通用戶的購車價格低，使用過程更節省更漫長，購車頻次則更低。

在制造商天津飛鴿工廠的車間內，等待組裝的車架。

在中國最大的自行車生產基地——天津，一場轟轟烈烈

的自行車生產運動正在掀起。

很多年過去，自行車們制造商們的業績沒有大起大落：一直隱沒在低谷。

上一次行業的稍有起色還是在2010年，騎行風盛行帶來了好光景。“那時候，只要你有山地車，不管質量有多破，都能賣。”，在自行車制造商擔任中層的張北回憶，“當時的日子太順當了”。但即使如此，即使類似捷安特和美利達這樣較為高端的自行車，推出騎行俱樂部歷史較長的制造商也沒有找到爆發點，互聯網不發達，騎行未見規模。

糟糕的情況從2013年開始，源於購車潮的放緩，行業產量整體下滑。

天津市自行車行業協會的不完全統計報告稱，2015年天津自行車產銷量出現首次下滑，下滑比例為3%。2015年中國自行車產量8026萬輛，同比下降3.36%，更糟糕的是，這一年出口量也只有5781萬輛，同比下降7.7%，海外市場此前一直是國內自行車的最主要流向。

張北介紹，當時一些小規模自行車制造商甚至難以維持生計，有一些索性從上遊產業鏈賬期內的零部件變賣，從下遊渠道經銷商收取訂金，最後攜款外逃。

乙方變身甲方：突然來臨的幸福

1年多過去，當初兩位ofo“毛頭小子”送上門來的5萬輛訂單如今已經翻了200倍。

在2017年，富士達目前已接到的ofo訂單規模就已達到1000萬輛，這已經接近富士達1400萬輛的年設計產能，他們今年決定將年產能提升至2000萬輛，以滿足其他共享單車品牌的訂單需求。 

等來ofo這位“財神爺”，同在天津的飛鴿集團是在1年以後，這家企業曾生產出新中國第一輛自行車。

2016年10月，他們終於接到了ofo征詢能否代工生產的電話，但是一位業務員轉手就推給了飛鴿集團北京區域的一位業務經理。一個月後，意識到重視不夠可能會失去這個決定自己未來命運的大客戶時，飛鴿派出了數位高管們登門造訪ofo，將合作也上升至戰略項目。

如今，由“飛鴿”生產的“小黃車”月產量已經達到40萬輛，訂單總量占據“飛鴿”全年產能的1/3，他們一年可提供480萬輛的ofo單車。因此，飛鴿集團為ofo開設的三條生產線不得不滿負荷運轉。

2016年的最後一個季度，共享經濟的聚光燈終於從“滴滴”們轉移到了摩拜、ofo，一群野心勃勃的年輕人希望能解決中國人“出行最後1公里”，他們像瘋了一樣開著大卡車將色彩斑斕的小車子恨不得灑滿大城市的每一個角落。

當然，2017年春天，富士達和飛鴿集團的高管們似乎也察覺到了奇妙的變化，他們發現自己不再是那個滿世界找訂單的“乙方”了，因為，滿世界都在找他們。  

在天津愛瑪工廠內，工人們正在組裝摩拜單車的輪胎。

“中國自行車第一鎮”天津小鎮王慶坨迎來了自己歷史未有的高光時刻。這個偏遠的郊區小鎮上一段榮光還是20年前，小鎮的自行車產量當時一度占到全國產銷量的1/8，而過去幾年，這里的自行車產量不斷下滑，生產工廠的利潤從高峰時的每輛車幾十元降為一兩元，激烈的競爭讓這里的自行車工廠從幾百家減少至幾十家。

如今，帶著巨額訂單的摩拜和ofo催促這里的生產線重新運轉起來，這個僅有3.6萬人的小鎮開始難分白晝黑夜。

血拼百億訂單：誰能共享盛宴？

自行車制造商的忙碌也讓一些人感到擔憂。

2017年春節後，山東濱州的愛瑪經銷店老板彭學明滿心狐疑地趕到天津市靜海經濟開發區，他懷疑為自己的店鋪提供貨源的廠家是不是倒閉了，這家工廠名為天津愛瑪體育用品有限公司，如今已是摩拜單車的主要的生產商。

2016年，彭學明付完經銷店面租金和裝修費用後，卻已很久沒有收到工廠的發貨。在三番五次的電話詢問後，一位銷售經理頗不耐煩地告訴他“愛賣不賣”。

數百輛的訂單與500萬輛來自摩拜的訂單相比，銷售經理知道孰輕孰重。

天津愛瑪體育用品有限公司是在2017年突然接到的摩拜500萬輛代工訂單。即使他們開設了4條生產線也不得不實行兩班倒，夜班從晚上9點持續到次日淩晨3點。春節以來，為了完成這筆訂單，這家公司已經招聘了500名新員工。

3月7日，愛瑪工廠內，接待彭明的銷售經理安慰他，“現在發的貨也僅是春節前的訂單。”讓彭明無比沮喪的是，當絕大多數的自行車制造商都卷入其中後，還有多少廠商能夠生產足質足量的單車給他。

在王慶坨開設工廠的上海安吉爾的自行車生產廠商稱，他們剛剛拿到了ofo一個20萬的訂單，要求45日內完成交貨。“相比普通的自行車，做共享單車的利潤更高。”安吉爾的銷售負責人說。

根據中國自行車協會度的不完全統計，2016年天津自行車產產量為4225.13萬輛，比去年上升了4.83%。

在整個中國，據中國統計局數據，2016年全年，兩輪腳踏自行車累計完成產量 5303. 3萬輛，累計同比下降 5%，但是在 12月份當月完成產量 519萬輛，同比增長 8. 4%，兩輪腳踏自行車主營業務收入 638億元，同比增長 0. 3%，實現利潤總額 31. 8億元，同比增長 1%。

天津富士達工廠內，工人組裝“小黃車”ofo，富士達的一條

ofo生產線在10分鐘內下線16輛自行車。以此計算，富士達

每天有超過5000輛ofo下線。

共享單車的血拼將讓這些數據在2017年發生大變化。

騰訊財經以公開數據預估，在2017年，摩拜單車預計產量達到1560萬輛，ofo預計產量達到1780萬輛，即使按照每輛200元計算，這將為制造商帶來近70億元訂單；外加其他共享單車品牌，整體訂單金額可能接近百億元。

零配件產能告急：不期而遇的春天

被共享單車改變命運的不僅僅是王慶坨的自行車制造商，更上遊的零部件生產商、甚至是原料供應商也希望從中雨露均沾。他們跳進這場洪流，決定分一杯羹。

單車市場的供不應求，讓上遊產品的價格不斷攀升。

ofo在天津一家工廠的采購合同曝光：“芭蕾小姐”款車型含稅出廠價為224元每輛。“ofo早期的訂單，一部分是小工廠代工的，價格相對低廉，質量上也不好保證。”一位知情人士告訴騰訊財經，“現在想拿到這個價，基本不可能。”，他預估目前的整車單價較當時“至少上漲30%-40%”。

“不斷飆升？用難聽的話講叫‘趁火打劫’！”富士達集團樂騎科技有限公司CEO孫昊有些憤怒。價格變化的原因，一方面是各大共享單車平臺瘋搶代工廠原本有限的產能；另一方面，則源自管材等原料價格上漲，以及華北地區冬日限霾，上遊零件廠商產能不足。

天津久發自行車公司總經理鄒蘇青很快感受到了這種變化。她所在的公司以生產自行車前叉為主，主要原材料為鋼材，自2016年9月以來，上遊管材的價格上漲至5300元每噸，在2015年時管材價格約為4000元每噸。

雖然現代化的通訊早已以電話、短信，甚至社交軟件為主，但鄒蘇青的生意層面的往來，依然通過傳統的紙質憑證進行。鄒蘇青辦公桌上的一臺傳真機，用來接收訂單和管材商發出訂單的主要工具。

通常情況下，鄒蘇青會將每噸單價和噸數發送給管材商訂貨，雙方對單價和數量無異議，即進入執行階段；若有異議，雙方達成統一的價格後，再進入執行階段。

“去年的時候，對方擡高價格後，單價上還有幾十塊錢可砍的可能。”鄒蘇青有些無奈，“從去年年底開始，根本沒有砍價的份兒。言下之意是，你愛要不要。

訂單的數量級從“千”提升至“百萬”，甚至“千萬”，價格上能否具有規模優勢？“需要看此前談判時的價格是否已經壓得很低。”有人士稱，共享單車平臺通常願意以後期多下訂單的願景，來獲得在小額訂單上的談判優勢。“再減的話已經都挖到肉里去了。”  

天津愛賽克車業有限公司總經理王潤東向騰訊財經講述了類似的經歷。“零部件一天一個價，一個自行車腳蹬子，今天還是兩塊，明天就變三塊了。”王潤東稱，之前從來沒擔心過上遊供應商供貨，如今要緊盯供應商供貨，“可能一個環節跟不上，就要影響出貨。”

張北有些為這個行業擔憂。“整個內銷，不管是上遊供應鏈，還是中間那些配套工廠，現在70-80%的精力都在共享單車。”而供應鏈上各方也更願意生產共享單車，動輒幾百萬的訂單，相比那些幾百套的小訂單，省掉了來回更換程序的繁瑣。但這樣做的結果是，內銷的產品線和產品渠道，會逐漸的萎縮和崩潰。

“隨著需求的不斷增加，還要考慮生產制造過程中，因井噴式增長帶來的零部件供應端的瓶頸非常大。”孫昊舉例稱，以前一個公司供應100萬套零部件，可能滿負荷產能是120萬套，但現在短期內要增加至200萬套，根本不具備條件。

“短期內，一些小廠會接到一些訂單，但到底是死灰複燃還是加速死亡，不好說。”孫昊向騰訊財經舉例，如果該廠本身產能是5萬輛，接到5萬輛共享單車的訂單，其他客戶的訂單就不做了。當這些共享單車的訂單完成後，可能存在其他訂單全部喪失的打擊，面臨倒閉。

“雖然都在尋找其他機會，但你完全不知道這個機會在哪里。你完全把命運交給了一個不確定因素。”張北說，“現在大家都看重眼前利益，當這場共享單車大戰結束後，後共享單車時代，傳統自行車制造商的盛宴是否還能上演？”

讓王慶坨複活的是共享單車運營商們，他們從投資機構那兒獲得了數億十億計的真金白銀，但一個問題如今已經在困擾他們，砸出去的錢怎麽賺回來？

對於什麽是正確的商業模式？

他們目前的答案是：邊走邊看。

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上海共享單車征求意見稿：滿12歲才能騎，三年報廢

上海市質監局官網3月23日正式發布全國首個依托區域協作制訂的《共享自行車》和《共享自行車服務》兩個團體標準征求意見稿。社會公眾如有意見和建議，可在4月25日前反饋至上海市自行車行業協會秘書處。

這2個標準中，《共享自行車產品標準》主要針對共享單車產品質量和安全要求，實現共享單車產品質量全過程管理；《共享自行車服務標準》包括民眾關心的平臺建設、運營要求、設施設備維護要求、計費方式、押金管理、投訴舉報使用人誠信體系管理和使用者傷害賠償等內容。

翻閱兩個征求意見稿可以發現，意見稿對外界關註的諸如共享單車是否需要安裝GPS定位系統，5‰的維護人員標準是否過高，以及70歲以上老人是否需要健康證明才能使用、共享單車是否強制規定三年報廢等問題均有說明。

意見稿明確，共享自行車一般連續使用三年即強制報廢（有樁共享自行車除外），報廢車輛不允許進行拼裝、修理後再投入市場。不允許社會車輛進入共享自行車服務。

對共享單車要不要采用GPS定位系統，意見稿明確，共享自行車應配備GPS定位系統，除了有樁共享自行車，其他共享自行車衛星定位裝置中的蓄電續航能力不得小於25天，相關專家認為這樣有利於運營商和社會各界解決亂停放的“僵屍車”。

意見稿同時規定，投入車輛總數以不低於5‰的比例配備車輛維護人員，這意味著200輛車配一個管理人員，按目前50萬的共享自行車保有量需配備2500個專業維護人員。

值得關註的是，意見稿中沒有此前盛傳的70歲老人用共享單車要開“健康證”的條款，但也明確規定，用戶年齡必須在12歲以上。

另外，對此前引發社會熱議的共享單車押金問題，征求意見稿要求運營單位必須出具押金使用報告，押金應委托有資質的金融機構監管，主動接受管理部門和社會各界的監督；無論是預付金，還是押金，退回的時效都必須在7天之內。

對於社會關註的消費者投訴，這個標準也明確：投訴的響應時限是“共享自行車運營單位應在48小時內處理用戶的投訴。同樣一個問題二次投訴率在5%以下”。

共享單車大戰是一場利國利民的資本大戰！永久免費也是可能的！

可言夢語 2017-03-24 11:38

本文由可言夢語（微信ID：john_wk）授權i黑馬發布，作者王可。

驚聞國足贏了一場！我除了小小的意外了一下，真沒什麽高興的，誰家過年還不吃頓餃子呢？別吃了頓餃子就跟過年似的，咱得低調攢人品，等贏後面所有的比賽真能出世界杯出線那天，再喜大普奔，歡呼雀躍也不晚。就算真有那麽一天，作為球迷，還得考慮抓緊時間練個什麽功夫，排個什麽陣法好去俄羅斯看球！我這樣既沒功夫有沒酒量的也就在家看個直播了。

其實我認為最近真正值得高興的是單車大戰打響了！這是一場為國為民的資本大戰！

為國打出個中國制造業產業升級！

為民打出個真正出行更美好的未來！

我明天就去村里溜達一圈，把所有能看到的單車APP都下載了，押金、免費、紅包真的都無所謂！以後每天的運動量中都要擠出一半騎單車，只要見到故障車就第一時間上報，見到故意毀損單車的就牌照舉報，如遇挑釁，“打得過就打，打不過就跑”（這是家父從小對我最重要的教誨之一），打贏了依法賠點醫療費（成年之後就不必家父出資了），打輸了堅決找警察叔叔，以實際行動支持共享單車推廣！

為什麽共享單車是為國為民的資本大戰？

共享單車我認為共享是個偽概念，就是公共自行車租賃，用“共享”作為定語就是借了個“共享的IP”而已，不恰當但也不過分。

公共自行車租賃早已有之，比如我去過的杭州與太原，由政府投放的公共自行車用戶體驗是很不錯的，深受市民喜愛，如今的共享單車就是一個互聯網技術加持的版本，都算不上升級叠代版本，其運營體系還是很不完善的。

作為企業行為共享單車明顯的占用了城市公共資源，但是作為一種廣大市民普遍認可的創新型公共服務，共享單車具有發展的必要性與合理性，甚至有迫切性。

目前共享單車對公共資源的占用問題，我認為是其在發展初期必然經歷的“借用階段”。隨著監管與運營的逐步完善，公共資源最終還是要服務於公眾的。政府、企業和廣大用戶以及所有市民共同努力下讓出行變得更美好，成為建設和諧社會與普惠型社會的一個里程碑。既然是借用，必然要有借有還，什麽時候還？如何還？都由誰來還？就需要各方共同去探索，共同去作出一個盡量能夠兼顧各方利益最大化的解決方案，並能夠可持續的運營好。

上海市目前推出的相關征求意見稿，我認為不太合適，涉及公共服務不能一刀切，把所有責任與運營壓力都簡單的推給企業，政府作為公共資源的擁有者與管理者應該有所作為，這不僅是鼓勵創新，更是對廣大市民的福祉負責。

單車出行的用戶在公共交通體系中顯然是相對弱勢的群體，公共資源該傾斜點您就得傾斜點，得讓勞苦大眾享受到城市發展與科技創新的紅利。比如自行車道還得多留點，無論公共還是私人的自行車被盜搶被破壞還希望有關部門更加積極努力的去追回和嚴厲懲治那一小撮混跡於廣大人民群眾壞分子。我也清楚和理解有關部門很忙，丟自行車這點小事確實忙不過來。

我在北京工作生活了小二十年丟過一只手都數不過來的自行車，報警都兩次了，一輛都沒找回來，做完筆錄咱從來就沒再麻煩警察同誌。但是聽說南京警方分分鐘幫助一個日本友人找回了丟失的自行車，讓兜里揣著中國居民身份證的我心里多少有點凹濤，想想還是要互相理解。

共享單車發展起來，這個痛點就可以解決了，有關部門與企業聯合執法效率就高了，切斷犯罪分子的銷贓利益鏈條可行性就強了。其實有關部門與運營企業聯合打擊犯罪是大勢所趨！前天我參加了360公司舉辦的一個新聞發布會，主辦方分享了深圳警方聯合360公司和中國移動打擊電信詐騙犯罪的案例，第一時間跨省執法抓獲犯罪嫌疑人，成功避免了用戶的財產損失，確有雷霆之勢，全場拍手叫好！警民聯合執法往往容易造車運動式執法的景象，雖然一段時間效果顯著，但難以持續，而警企聯合是可以建立長效機制的，對違法犯罪行為更加具有震懾效果。

共享單車與專車快車都是出行領域，但模式與服務屬性本質不同。

以滴滴為專車快車是“偽共享真專享”的C2C模式，沒有普惠性質，模式存在重大缺陷，該治該管；共享單車是“偽共享真公共”的B2C模式，有普惠性，模式不完善但基本合理，易於運營監管。前者增加了城市交通路網高峰時段的負擔是公共資源被占用去服務了小部分人，前期通過燒錢補貼換來的海量用戶群是企業異化了一個虛假的消費群體，補貼結束了就沒有了；後者有沒有補貼用戶群都是龐大的，因為其客觀上是補充了城市主要路網末端的出行需求，用戶群體是穩定的，而且綠色環保，於情於理都是應該被提倡的。

互聯網金融個人征信制度以共享單車為入口，永久免也是可能的！

如今共享單車大戰已經拉開大幕，小黃車OFO繼永安行之後推出免押金，小藍單車推出免費騎行，小紅車摩拜推出紅包車，背後資本的推動是顯而易見的。這套路與當年專車火拼貌似如出一轍，不少人擔心這又是資本野蠻本性爆發了，市場又要亂啊！我覺得資本本無善惡屬性，套用一句戲詞：

現在放這兩根金條，你能告訴我哪根兒是高尚的，哪根兒是齷齪的？

——出自電視劇《潛伏》中謝若林與余則成的對話。

資本逐利沒毛病！要看在用在哪里，真正的動機與目的是什麽？再說其是否野蠻！

我認為共享單車通過資本驅動去擴大用戶群搶占市場份額是表面現象，是要爭取市民的認可，消除大眾對押金帶來的資金池的疑慮，通過這一高頻剛需的應用場景為互聯網金融進一步下沈到個人消費領域建立個人征信制度才是真實目的。

看看目前站出來的是阿里，放心騰訊已經在路上了，百度還在習慣性遲疑。我認為用不了多久，共享單車主要廠商背後都將有BAT的身影。

互聯網金融要下沈到個人消費領域必須邁過兩個門檻：一是支付習慣養成，二是個人征信制度的建立。

支付習慣怎麽養成的？

阿里和騰訊通過當年瘋狂的打車補貼大戰、春晚紅包大戰、團購補貼大戰等等戰略級的投資去迅速普及推廣。百度趕了個晚集插足了一下UBER中國，蘋果公司不是也一樣嗎？在BAT達成階段性目標之後，滴滴和美團這樣的獨角獸企業其實被拋棄了。BAT往背後一退，投資正確的背書一亮，一堆的戰略投資湧入接盤繼續燒錢，支付習慣不斷被固化。我認為阿里和騰訊根本就不必在乎有多少泡沫，沒有接盤俠了就趕緊IPO，至於市值多少也不重要。如今城市中無貨幣化趨勢明顯就是阿里和騰訊真金白銀的投資回報，讓幾億人養成移動互聯網支付習慣，幾十億投資值了！

個人征信制度如何建立？

跟讓幾億人逐漸建立起個人個人征信制度相比，那點押金形成的資金池皮毛都不算！再燒個幾十億上百億請全國人民免費騎一年半載真不算什麽！既有面子又有里子，實打實的公益良俗的建設投資，利國利民！一旦幾億人的個人征信制度在互聯網金融平臺上建立起來，僅僅個人消費貸款理財業務，無論微信錢包還是支付寶，我認為輕輕松松從傳統銀行業那里切走千億級的大蛋糕沒什麽問題。

用不了多久人民群眾就該希望工資都直接發微信錢包與支付寶里，動動手指頭就可以買個基金投資個股票，需要大額消費的時候就各種“花唄”！平日騎個單車逛逛街，那點消費算個錢嗎？只要信用值足夠高，永久免費我都覺得不奇怪。因為征信制度的建立是伴隨消費者一生的過程，所以共享單車的主要運營企業命運可能不同，可能不會被拋棄。想想如今還有比共享單車更便宜的入口嗎？

關於共享單車背後拉動的制造業產業升級我只想吐個槽！

拉動中國制造業產業升級是真實存在的，有人已經寫文章分享過了，人家寫的本來就不是狗尾，我也不去續那個貂。我要吐槽一下中國的汽車工業。

抵制歐美日韓最沒有底氣就是汽車工業。一個“三菱神機”裝在多少國產品牌的車型里？裝了多少年了？像軸承這樣的關鍵零部件，核心技術還有多少受制於人？日本幾個株式會社一起開個會，發改委就得去約談人家，反壟斷，罰款！人家交了，中國人真應該感覺光榮嗎？靠政府去擺平，丟人！比國足都丟人！亞冠聯賽中國的俱樂部別管是金元大棒還是老外球員撐著，如今能碾壓日本俱樂部，壓制韓國俱樂部，“特能輸”的國足今天都能擊敗一回韓國隊，偶爾還能“吃頓餃子”！中國汽車工業行嗎？成就是要肯定，但遠遠配不上在媒體上如此不知廉恥的吹牛。這驕傲，那自豪，還懟人家日系車皮薄，德系車吸能，美系車耗油，韓系車垃圾！低調點，攢點人品吧！有錢人有幾個買國產車？修車行里稍微手頭寬裕點的人誰開國產車？二手車市場上保值高的車型有幾個國產車型？還臭覺不錯整天忽悠老百姓，用點心把車造好比什麽都強！我看個今日頭條，哪都有“眾泰汽車XX部”的馬甲在評論，不以為恥法以為榮，真是夠了！如今中國汽車工業也只能指望在新能源車領域彎道超車了！我一直覺得董明珠阿姨和天天缺錢的樂視汽車比國產車的主機廠更靠譜！

不成熟的小建議！

我真心的希望，如今的共享單車企業能夠用錢用心把相對簡單的自行車造好！共享單車將是一場持久戰，活久見的必定是單車造的好的企業。質量好一點，安全多一分，用真正的商用標準造優質安全的自行車，為用戶負責也是為自己負責，早一天把城市里那些廉價的垃圾自行車清理幹凈，善莫大焉！現在不忙在公關傳播中互相踩踏，懟懟情懷可以，別拿質量瞎吹牛，那是必須應該做到的本分。無論成敗大家都是在做公益，我相信有關部門是會鼓勵共享單車創新發展的，該管的一定會管，該幫助的一定會幫助，甚至有一天回去接盤。

共享單車這場大戰，從互聯網金融需要的個人征信制度建立普及，社會公益良俗的促進，拉動制造業產業升級，促進消費升級等各個維度看，只要政府、企業、用戶以及廣大市民聯動起來促進發展結果都極大的可能是共贏互惠的。目前出現的惡意毀損狀況和公共資源占用的情況都是可以通過發展解決的，創新如果不進入未知領域，都在現有的條條框框之間發展，那還叫創新嗎？全社會對創新的包容是必須要有的，不足的地方該批評就批評，做的好的地方，該鼓勵就要鼓勵，尤其是媒體和如今泛濫的自媒體人少發表這個死那個活，今天死，後天亡的言論，損人不利己，裝逼刷存在感也建議逼格高一點，無知的言論少一點。

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免費騎已經不算什麽了，摩拜單車開始倒貼錢了

周路平 2017-03-23 13:24

在過去一個月時間，共享單車市場的局面基本是如下情形：

ofo：響應環保，免費騎行三天。

摩拜：喜迎兩會，免費騎行一周。

ofo：日訂單破千萬，普天同慶，連續四天免費騎。

摩拜：老板心情好，免費騎三天。

……

如果免費需要理由的話，共享單車們做了一個很好的表率。免費騎行已經成了共享單車市場競爭的主要手段，除了摩拜單車和ofo，包括小藍單車等其它品牌也都加入了這場免費騎行的戰爭。

騎行領紅包，支付寶或成最大贏家

免費騎行提高的是用戶使用頻次，卻沒有辦法解決自行車的合理配置問題，自行車的合理調度是共享單車平臺另一大棘手之事。3月23日，摩拜單車首次嘗試紅包做法，引導用戶參與單車調度。

根據規則，用戶只有通過摩拜單車App才能看到紅包單車，根據定位找到車輛，並解鎖騎行。用戶在享受兩小時騎行免費的同時，還可以獲得1-100元的現金紅包獎勵，這個獎勵將與原有的賬戶分開，累計10元可以通過支付寶提現。

騎車領紅包活動今日（3月23日）在北京、石家莊、濟南三地同步推出，此後將逐步在摩拜單車開展運營的三十多個城市鋪開。不過，並非用戶隨意騎行就能獲得紅包獎勵，每輛車在開鎖後會有一個任務，有可能是騎行10分鐘，也有可能是騎到固定地點。

紅包的出現也都圍繞著車輛的調度進行。摩拜單車負責人將其歸結為三個緯度：時間上，避開早晚高峰，用戶需求旺盛，不需要通過紅包刺激，所以大部分安排在非高峰期；地點上，以城市黑洞區域為主，包括小區、胡同等車輛比較難找的地方；人群主要以單車獵手和有閑暇時間的用戶為主。

有意思的是，摩拜紅包車在上線首日可以通過支付寶提現，而用戶想提現到微信支付，需要等到4月初。這就尷尬了，騰訊才是摩拜單車的投資方，但微信支付接入的時間比支付寶還晚。而在不久前，ofo宣布在上海等地區通過信用積分替代99元的押金，而使用的也是支付寶的芝麻信用分，真不知道騰訊是什麽心情。

成本與效益的博弈

共享單車的使用高峰期出現在早晚上下班期，需求集中在地鐵口附近。摩拜單車產品負責人楊毓傑表示，無論投放多少輛車，都會有地方無車可用，也會有地方的車輛在閑置。目前，摩拜單車和ofo的總投放量都超過了100萬，但用戶在上下班時，依然面臨著一車難求的局面。

與打車不同的是，滴滴可以利用加價方式進行對車輛進行調度，自行車沒有司機，不會自己移動，如何讓供給快速地找到需求，成了單車地面運營的最大難點和痛點。

目前，共享單車平臺大多是雇傭人力，通過三輪車進行調運。此前，創業家&i黑馬曾探訪了ofo在北京東四環邊的一停車點，據調度運維的師傅介紹，他們每輛車每天需要來回運輸三四趟，一次最少能裝12輛自行車。而之前創業家& i黑馬報道的莆田創業者，也專門買了一輛二手貨車，每天晚上十一點之後上街巡車，然後擺放在人流量密集區域。

摩拜單車的紅包做法試圖擺脫原有的人力調度，並根據用戶需求場景來設置特殊任務，激勵用戶參與優化運營。楊毓傑直言，“其它顏色的單車可能要用其它人工的方式和不高效的方式去解決調度問題。”相比之下，ofo的確沒有辦法通過這種方式進行調度，ofo的車輛沒有定位功能，還是機械鎖，沒有辦法通過獎勵用戶的方式去調配自行車。

摩拜單車推出的紅包調度方法，有多大作用目前不得而知。

這種做法倒是令人響起當年的外賣大戰，外賣作為一個潮汐效應明顯的領域，大部分訂單集中在中午和晚上就餐時間。當時有創業者就盯上了跳廣場舞的大爺大媽，他們的設想是讓他們去送外賣也都是之前的設想，利用閑置資源，把大爺大媽們調動起來，每送一單給兩三塊錢的補助，每個月累計起來，也有數百元。這是一個美好的願望。但現實卻是，目前外賣平臺使用的都是全職配送員。大媽的廣場舞跳得不亦樂乎，哪有時間給你送外賣。

有多少用戶願意為了紅包專門去騎行有待觀察，但紅包調度法倒是給共享單車運營提供了新的思路。如果給的金額足夠有吸引力，或許很多人願意加入其中；而如果紅包調度方法成本大大高於人工調度，這種做法會很快被拋棄。所以歸根結底，這個背後是效果與成本的博弈。

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摩拜、ofo等5家共享單車企業：押金和充值余額均可退

據中消協網站消息，中國消費者協會23日在京召開提升共享單車服務消費維權工作座談會。根據座談會的有關情況，目前收取押金的共享單車企業一般將押金統一存放在銀行進行專戶管理，消費者的押金和充值余額均可退，但退款時效、具體金額與支付方式、余額組成有關。相關共享單車企業通過日常巡檢、消費者反饋、車輛狀態監測等手段，檢修和保養車輛，減少車輛損壞。

據了解，為召開此次座談會，中消協工作人員通過企業各種已公開的信息溝通渠道，聯系了10余家共享單車企業，但是小鳴、酷騎、優拜、hellobike、騎唄、快兔出行等共享單車企業未能有效溝通和回應。摩拜、ofo、永安行、小藍、由你等5家共享單車企業代表分別圍繞消費者關心的押金管理、車輛安全及消費者人身安全保障、支付安全及個人信息保護、車輛投放、文明用車、投訴處理等問題，介紹了企業經營管理情況。

與會專家認為，共享單車企業應當與使用單車的消費者簽訂車輛租賃合同，明確權利義務和安全保障措施，要向社會和消費者公示資金監管協議內容，保障消費者資金安全。

企業代表表示，共享單車作為新興行業，發展速度與管理提升還很不匹配，今後將積極主動與交通運輸、城市管理、公安網監等職能部門進行溝通和對接，做好車輛投放、公共空間準入、信息安全等備案工作。

座談會上，中國消費者協會秘書長常宇表示，共享單車作為城市交通的新興服務形式，發揮了其公共性和便利性，促進了消費者綠色出行、便捷出行。常宇指出，共享單車企業要誠實守信、依法經營，把保護消費者合法權益工作放到優先位置，杜絕先發展後治理這一怪圈模式。

中消協將繼續密切關註共享單車領域的發展，將綜合運用《消費者權益保護法》賦予的各項職責，加強對共享單車行業企業的社會監督。

上海發布共享單車征求意見稿 騎共享單車應滿12歲

全國首個共享單車服務和產品規範昨天在上海質監局官網發布，現進入征求意見階段。在這兩份征求意見稿中，對騎車人、共享單車運營平臺、共享單車制造商等都作出了規定。

昨天發布的上海市《共享自行車產品標準》和《共享自行車服務標準》由上海市自行車行業協會牽頭制定，制定單位還包括摩拜、ofo、永安行、鳳凰等企業。目前上海已經投放的共享單車超過50萬輛，但共享單車行業存在諸多亂象。

在征求意見稿中，對騎車人的身高、年齡都作出規定，用戶身高必須在1.45米-1.95米；年齡必須在12歲以上，這與道路交通法規相一致；不過對老年人並未作出規定，此前盛傳的老年人騎車需要“健康證”並未寫在其中。

征求意見稿對平臺也作出了具體規定，包括應對用戶提出實名制登記及註冊要求，並為用戶購買人身和第三者傷害保險。同時，平臺應按照投入車輛總數不低於5‰的比例配備車輛維護人員、維修人員和調運人員。

針對大眾關心的押金問題，標準要求平臺應當公示押金數額及退回流程，押金退回時效不應超過7天，還需要出具“用戶押金的使用報告”。

征求意見稿還對車輛做出規定，無樁單車一般連續使用三年即強制報廢，報廢車輛不允許進行拼裝、修理後再投入市場。單車應具備定位功能，並在軟件的電子地圖中顯示具體位置，方便用戶查找和防盜追蹤。

北京最嚴網貸整改出爐；曝馬雲丈母娘也把錢放支付寶；永安行遞交IPO申報稿 欲搶共享單車第一股 | 黑馬早報

靜靜 2017-03-26 09:40

艾瑞巴蒂，早上好！恩，昨日，第四屆黑馬運動會圓滿結束了。黑馬創業者有一個共性，就是永不服輸、敢於挑戰的精神。這一屆黑馬運動會，我們玩了一把大的——挑戰一次創業者參與人數最多的平板撐世界紀錄！（據不完全官方統計，至少1000名創業者參與了集體平板撐）。嘿嘿，圖片中還有靜靜的身影呢，不知道機智的你發現了咩有？(¯(●●)¯)

頭條：封殺風險保證金

1、北京最嚴網貸整改出爐 對接金交所被封殺

近日，北京多家網貸平臺陸續收到一份名為“網絡借貸信息中介機構事實認定及整改要求”（下稱《整改要求》）的文件，全文共計8大項148條，被業內視為迄今各地方政府出臺的監管措施里最為嚴厲的一次。

目前，網貸平臺普遍存在著風險備付金、準備金等問題，同時不少平臺也對接了金交所、小貸公司等，而具體的《整改要求》不僅封殺了各種承諾保本保息的風險準備金、備用金，還明令禁止網貸平臺對接金交所、小貸公司、保理公司和典當行等的資產。行業人士直言，這對行業的沖擊最為致命，不少平臺要斷糧。

@QQ紫薇星：在面對眼花繚亂的各種平臺時更要學會挑選安全的平臺和借款項目。

@A股王：風險備付金難道不是對客戶資金的一種保護嗎？要禁止？

@自由天馬的星空：太亂，不可控，出局

@少淩野荼：那老百姓只能把錢放銀行坐等貶值了

@ZM953：如果萬一摩拜、小鳴、小黃單車的保證金跑路，全國各地市民使用單車保證金合計又損失多少呢？這麽龐大的保證金由誰來監管、監控、監督呢？

國內新聞

2、真的沒內幕？吳恩達剛走 百度就想在矽谷再設研發中心

據彭博社北京時間3月25日報道，百度計劃在矽谷開設第二家研發機構，尋求在人工智能領域獲得優勢。

百度周五在一份聲明中說，它將新增能容納150名員工的辦公場地。百度目前在位於加利福尼亞州森尼韋爾的研發機構有約200名員工。兩個研發機構相距1英里(1.6公里)。百度在聲明中說，“作為吸引世界頂尖人才的基地，位於矽谷的研發機構在百度全球戰略中的重要性不斷提升”。

@肉肉肉肉我是瘦瘦：現實就是：物競天擇，適者生存。

@林夏村夫：不管是吳恩達還是思密達 妄圖圖一人之力而謀全局的想法就是大錯特錯

@柱傑李昂：應該是感覺受到制約了，有些創意得不到認可，自己溜出來創業

@青山綠水ya：我的野心和我的能力一樣大~最帥的ceo

@Sauronill：大牛啊，但說到底百度是個企業，他還是期望將技術轉化成產業的

3、雷軍曬小米手機全新工廠：印度總理點贊

3月25日消息，雷軍乏微博稱：“印度莫迪總理今天在社交媒體上談到小米在印度設立第二座工廠 ……小米印度團隊加油！”印度總理莫迪說，智能手機廠商小米宣布在印度增開了第二間生產廠房，這是對“印度制造”的重要推動。

據了解，該工廠是小米手機在印度的第二個工廠，與臺灣富士康公司合作建造，與第一座工廠一樣，地址位於安德拉邦的斯里城 。據此前報道，有了新工廠，在正常工作時間，小米手機的產能將達到每秒鐘生產1部。

@用戶5875075682：小米手機真的特棒

@掃葉之風：貿易互利共贏，中國企業慢慢走向世界，側面反應國家越來越強大，中國加油。

@為三公：加油小米！雷軍擼起袖子幹……

@澳達美卸垛碼垛機：觀察了這麽久，越來越相信，那幾個貌似受雇於小米和華為的職業噴子可能真是國外廠家雇的，目的是打擊國人消費國貨從而提高外國品牌的占有率

4、姚勁波回應“簡歷泄露門” 稱將堵住技術漏洞

近日有媒體報道稱，只需支付700元購買一種爬蟲軟件，用賣家提供的賬號登錄後就能不斷采集應聘者的相關信息，該軟件每小時可以采集數千份用戶數據。

58同城CEO姚勁波在博鰲論壇上針對“簡歷數據泄露門”獨家回應第一財經記者。姚勁波說道：“並不是我們泄露了信息，而是在數據越來越重要的時代，黑客會想盡辦法攻擊你的漏洞，這就需要企業不斷通過新的技術把這種漏洞堵住，以保障用戶數據的安全。”

@起風了我們走吧丶：不過五八求職的人比趕集多很多

@維尼熊_15129：老姚有點自我膨脹了

@肺想說話：臉呢 企業家精神呢

@Daniel周冬：為什麽不轉型？

5、共享單車剛試水 永安行遞交IPO申報稿 

3月25日消息，昨日晚間證監會官網正式披露，常州永安公共自行車系統股份有限公司（以下簡稱永安行）首次公開發行股票招股說明書申報稿，該公司此次股票的發行總量不超過2400萬股，並計劃投資5.98億元募集資金，用於“技術研發中心建設項目”、“補充公共自行車建設及運營項目運營資金”和償還銀行借款等項目。

據悉，永安行曾於2015年6月披露過IPO招股書申報稿，2016年下半年開始少量試點布局無樁共享單車業務。

@譚閎升：當商業模式沒有壁壘的時候，只能是一場資本之戰！

@姑蘇夜泊：永安行有自己的工廠，專業就是做自行車出身，其他共享單車沒有工廠，都是外包！

@16區42號：都是忙著上市圈錢，然後一個下家轉手

@白小貓miao：和當年的共享汽車一樣，都經歷如此的一輪，大面積的固定資產投入和低成本共享，造成資金短缺與虧損，跑來各種造勢融資，包括進入新加坡等主流國家，一切為了資本運作。

6、北京法院：撤銷停售iPhone6決定 確認蘋果公司不侵權

北京知識產權法院24日就蘋果電腦貿易（上海）有限公司（簡稱蘋果上海公司）、北京中複電訊設備有限責任公司（簡稱中複公司）訴北京市知識產權局、第三人深圳市佰利營銷服務有限公司（簡稱佰利公司）等專利侵權行政處理行政糾紛一案作出一審判決。

法院判決：撤銷京知執字（2016）854-16《專利侵權糾紛處理決定書》（簡稱被訴決定），確認蘋果上海公司和中複公司的涉案行為不侵犯佰利公司涉案外觀設計專利權。

@懂大：那中興被罰的原因是什麽你知道嗎

@金融記錄者：這種碰瓷在中國剛起步，在美國多的是，說是“國際笑話”的才真是笑話呢，見怪不怪

@廖洪濤律師：看過那家公司的專利的圖片。如果蘋果涉嫌侵權了，那很多國產手機也會面臨侵權的責任！

@kk清夢：哦！難怪蘋果又把已經餿了的iPhone6重新拿出來炒，原來是這麽一回事啊

7、商務部前部長陳德銘爆料：馬雲丈母娘也把錢放在支付寶

博鰲亞洲論壇2017年年會於3月23日-26日在海南博鰲舉辦，中國商務部前部長陳德銘出席分論壇“未來的商業”並發言。

他在發言中提到，曾跟馬雲說自己把幾萬塊錢唯一的私房錢都放到支付寶里面去了。“馬雲說他丈母娘的錢也放在里面去了，所以我就放心了，但是我們的技術還是要提高的”。

@修汽車的楊工：當然，她有這麽個女婿，不差錢。

@此號違規已被註銷：我只關心馬雲幾千億 存不存支付寶！不關心他丈母娘

@SKTelecomT1_INnoVation：對的，真正的現金流沒多少的，別說什麽幾千億，就像馬雲說的錢到了一定數量也僅僅是個數學而已，像他們這種事吃喝玩樂都不愁，他們只是拿著錢創造更多的財富而已！

@二郎基金：試試將幾百萬放里面去？

@南在南方fyw：馬雲丈母家才幾萬塊錢的私房錢還放支付寶，這是誇馬雲支付寶利息高還是損馬雲小氣，給的零花錢少。。。

8、獵豹欲全力出擊AI 借力人工智能升級內容戰略

3月25日，獵豹CEO傅盛在雪球中概峰會上發表演講，並透露未來獵豹的戰略方向。傅盛認為，獵豹新的使命是成為一家有偉大技術理想的人工智能公司。同時他表示在互聯網+之後，下一個機會將會是AI+的時代。

@方騰：弱弱問一句，獵豹手機什麽時候出？

@假森真亮：後手機時代一定會來臨，相信會有更多智能機器人走進家門。科技引領變革，AI改變生活。

@Winchester大谷：之前AI浪潮沒來時，一直覺得國內只有百度在默默研究AI，現在浪潮來了，百度還沒大發力呢，一大群其他公司紛紛推出AI，好像很簡單似得

9、馬雲入選《財富》全球50位領袖人物 創造超3000萬個就業機會

3月24日，美國財富雜誌在其官網對外公布了2017年度全球領袖人物榜單，馬雲、張瑞敏上榜，其中馬雲名列榜單第二位。在馬雲之後，分別是羅馬教皇方濟各和比爾·蓋茨夫人梅琳達·蓋茨。德國總理默克爾排名第十，美國前副總統喬·拜登和加拿大總理特魯多則分列第23和32位。

這是財富雜誌第四次推出領袖人物榜單。榜單上的人物來自全球的商界、政界、慈善界、運動和娛樂界。財富稱這些領導者“改變世界，並鼓勵他人做同樣的事情”。

@遊夏：很多東西總是在時代的變遷中消失或產生，不能因為有了汽車讓馬車消失而去責怪發明汽車的人，同樣實體店為什麽就不能關門呢人總是趨利的，正是有更好的存在所以實體店才會被淘汰，物競天擇這是自然規律

@弒黔觴：有人說馬雲搞死了許多實體經濟，我想說的就是這是自然法則，做得好，優勝劣汰，真正有實力的實體企業不會因為一個馬雲就倒閉了，反而能從中找到發現的機會！能活下來的，才是中國真正需要的實體企業！

@風亦少年：他一搞電商的，並不能提供更多崗位。只能促進商品流通變相增加就業。他越往國外拓展，也就是在增加中國的影響力，幫助外國進口的同時也能幫助中國特產完成出口。

@北海有：物競天擇是對的，但馬雲和房地產搞垮了基層實體也是事實，讓中國經濟出現斷層，只能說中國人多！

10、HTC上海工廠被售調查：產線擱置一年多，廠區難見人

3月16日晚，HTC宣布計劃出售位於上海的手機制造工廠，將所得6.3億投入到VR領域，HTC此舉再度引發輿論關註。從2015年開始，HTC裁員、賣廠的消息便多次傳出，雖然HTC官方再三否認，但擺在HTC面前的形勢卻愈發嚴峻。

3月20日，《IT時報》記者實地走訪被售的HTC上海手機制造工廠，發現早已人去樓空，工廠之內少見人影，電梯不再運行、食堂積滿灰塵，一幅蕭條淒涼的景象躍然眼前。有員工表示，裁員還在持續進行，被遣散的壓力也越來越大，目前的工作重心已經轉向VR。

@人才76116：曾經美國安卓市場王者，巔峰時刻還收購了多普達，風光無限。如今落的如此下場，不免唏噓。細思臺灣HTC的崛起、巔峰、隕落，成也美國市場，敗也美國市場，專利戰失敗是他的轉折點。話說沒有主權的小地區、小國家企業註定很難長久，再想想韓國三星，不知道能否繼續繁榮50年？

@老木Leo：HTC:我們現在的主營業務是賣工廠，賣辦公樓，下一步將要開展的業務是清理員工。

@張昊1539：曾經是HTC的鐵粉,可惜HTC不爭氣,沒有把握住機會,慢慢就退出市場了

@禦軒寒：以手機為代表的中國制造業遲早會站在世界之巔。但，世界政局不穩定成了一個現實威脅～～即是威脅也是機遇。

@天堂傳說520：雪姨，都不看看大陸的情況，你看看人家小米，華為，做得風生水起，你啊，連年虧本，別做手機了，一點都不思進取。

11、北京再關12家房地產中介門店 經紀機構稱新政後日均簽單數減少六成

3月25日，市住建委又曝光了麥田公司紅璽臺分部等12家房地產中介門店因違規經營被責令關停。 北京“3·17”樓市新政實施整一周，目前已有38家房地產中介被責令關停或停業整頓。另據各區房管部門檢查統計，91家房地產中介公司已自行關停。從某大型經紀機構反饋的三方協議簽訂情況看，新政發布後的一周日均簽訂322單，較新政前一周日均簽訂單數減少六成。

@大潮哥：收取勞動所得沒有錯，但不可否定也有一些不良中介賺差價

@大胖行動中：都是小門簾，意義不大。

@zhilian885：居然那麽多說中介推高房價的，也是醉了，房價高了賣不出去，北京房網發達價格透明，中介多競爭又激烈，中介為了賣房提傭是會幫忙砍價的，房東開價倒是挺高的。

國外新聞

12、新iPhone在這發！蘋果新總部近完工：航拍震撼

日前，外媒Appleinsider帶來了一段Apple Park的最新航拍視頻。視頻顯示，Apple Park主體工程已經完成，太陽能電池板的安裝也完成了80%，車庫也已經基本完成。此外，Apple Park最重要的研發中心也已經完成。

蘋果在2月底，正式命名為新總部為Apple Park，內部的1000人禮堂被命名為“史蒂夫·喬布斯劇院”，以紀念喬布斯。未來，蘋果重大的新品發布會和活動，都會在這里進行。

@趣圖部落：蘋果你盡管發布吧！我買華為，就這麽定了

@世界末子：不知蘋果會不會沒落到總部都給人做嫁妝的地步

@下巴癢癢：果粉，你們可以自豪的對人說，這棟樓你捐了磚。

@張望Jason：這飛碟能起飛嗎

13、三星叫停公司分拆重組計劃 否認李在镕行賄

韓國三星Note 7去年因電池爆炸問題，進行全球回收，此事觸發股東要求改革企業管治，三星因此曾考慮分拆公司。然而隨著副會長李在镕涉嫌賄賂前總統樸槿惠和其親信崔順實被捕，三星在24日宣布叫停重組方案，並否認李在镕行賄。

@水過木盛：回到清朝？

@陸生曰：三星集團那是韓國壟斷性財團，哪有那麽輕易被調查，最後查出來的全是替死鬼！

@禦劍千幻_小麥畝產一千八：拆了吧，是好事。這公司幾乎影響著韓國的各行各業

@tig艾草：李在镕應該是死定了

14、談判未成 法拉第在美第二座工廠建設計劃中止

3月25日消息，據國外媒體報道，美國加州城市瓦列霍的政府官員日前稱，法拉第未來公司（Faraday Future）與瓦列霍就在馬累島海軍造船廠舊址建設汽車工廠事宜的談判已經結束。

該城市的政府官員稱，法拉第將轉而專註於完成其位於拉斯維加斯北部的首家工廠的竣工。去年11月，該需要耗資10億美元的工廠的建設停工，當時媒體報道稱私有的法拉第正面臨現金危機。

@風華：這不是意料之內嗎？什麽科研實力都沒，一點技術底蘊都沒，管理層都是之前不得誌的行內人士，失敗人士。現在資本寒冬，投資人覺得不能把泡沫包裝得更大轉手賣出去，幹嘛要投錢給你！等著倒閉吧

@瀟瀟：這是好事。專註於第一家工廠，趕緊造車出來，只有用事實才能回擊質疑。

@小白白：我也不明白 一開始那麽多的錢跑哪去了。 你跑美國建工廠幹啥？？？本來就中國企業。在中國建立不好？

@春村蕩漾：套現100多億進口袋，然後抵壓了200億的股票，這是變相減持套現。做車的錢是融資幾百億，然後融資來的幾百億做了三個殼，工廠沒建工錢就燒光了。

@冬哥：人家只產新聞不產車

今日思想

傳統是一件我們曾經力圖拋棄和顛覆的事情，可是今天我們看到，越是傳統的往往越有價值，飄在空中的我們最終要找到腳下這塊土地。我們看到，去哪兒的創始人莊辰超，原先在旅遊行業顛覆世界，今天開始做便利店。很多傳統領域我們認為沒有價值，可是你只要能提升這個行業的效率和毛利，就會有很大的價值。

  —— 牛文文

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今年共享單車類投訴已超900件 上海市消保委：充值應理性

據新華社報道，鑒於今年至今共享單車類投訴已經超過900件，上海市消費者權益保護委員會28日發布2017年2號消費提示，提醒用戶理性適度充值，文明出行。

記者了解到，上海市消保委受理的近千件共享單車類投訴，內容主要集中於押金或余額退還不順暢、用車計費有爭議、售後客服無響應等。

上海市消保委提醒消費者，使用共享單車須註意理性、適度充值。共享單車企業近期紛紛推出高額充值返現活動，不少消費者心動之余充值了動輒上百元的預付金，但每次使用共享單車的花費卻低至0.5元，賬號內余額需較長時間才能使用完畢。一旦消費者不想繼續使用、要求退還余額時，則可能遭遇拖延、不順暢等情況。

上海市消保委同時還提醒消費者應註意文明出行。消費者使用共享單車期間，應遵守交通規則，自覺愛護單車，不塗改車牌、損壞車輛;養成文明騎行的良好習慣，使用後不上私鎖，不在盲道、行車道、封閉區域內隨意停車;發現不良使用行為，積極主動舉報，共同營造良好用車環境。

另外，對於共享單車企業客服無人響應、投訴遲遲得不到解決等問題，上海市消保委建議消費者可通過企業官方400電話、在線客服進行反映，也可向上海市消保委、相關行政部門進行投訴。

摩拜單車接入微信錢包 與滴滴京東享受同等待遇

周路平 2017-03-29 12:07

i黑馬訊3月29日消息 今日，摩拜單車與騰訊宣布戰略合作，摩拜單車將出現在微信的九宮格入口里，與滴滴、大眾點評、京東等享受同等待遇。

此前的2017年1月，摩拜單車正式開通了微信小程序，2月份開始支持微信掃碼開鎖。如今，微信用戶可以通過三種方式使用摩拜單車：

1、通過“掃一掃”功能，掃描摩拜單車二維碼，進入摩拜單車小程序；

2、通過微信錢包第三方服務“九宮格”進入摩拜單車小程序；

3、直接點擊小程序頁面的“摩拜單車”服務。

騰訊戰略投資部總經理李朝暉解釋了騰訊為什麽選擇摩拜單車。一是摩拜單車在產品方面的創新；二是重視產品和用戶體驗，能夠連接線下。從線上到線下的連接是騰訊過去幾年非常重要的投資和合作的領域，“摩拜單車給了我們非常獨特的機會，微信和摩拜單車的結合有可能，給線下場景簡單高效地完成騎行。”李朝暉說，騰訊看中的是摩拜單車在線下的入口價值。三是摩拜單車在海外的發展潛力和線下運營能力，他認為，自行車的制造和投放比較容易，但從投放那天，才是整個服務真正的開始。

騰訊曾在2016年10月即參投了摩拜單車的C＋輪融資，並於2017年1月領投了摩拜單車的D輪融資。李朝暉透露，他已經進入了摩拜單車的董事會。

據摩拜單車CTO夏一平透露，使用微信小程序的用戶，有52%的人下載了摩拜單車App。通過微信小程序註冊的用戶，每周增長100%。摩拜單車小程序在微信正式發布小程序當日即首批同步上線，第一天獲得了數百萬量級的訪問量。

與微信全面戰略合作的當天，摩拜單車宣布推出30天免費騎行“紅包”。 分享到微信對話和微信群，用戶將能夠與最多10位微信好友一起分享免費騎行天數，每位用戶最多可累積30天的免費騎行“福利”。也就是說，30天免費騎行紅包並不能一次性獲得，而是需要通過與微信好友共享才有機會，類似於之前的滴滴紅包，只不過摩拜單車的獎勵是按天，不是按金額和折扣。 

3月23日，為了解決自行車的潮汐效應，降低人工搬運的成本，摩拜單車上線“紅包車”，這個功能也將在摩拜小程序推出。據官方披露，“摩拜紅包車”上線第一周，吸引了500多萬用戶參與。

摩拜單車去年4月22日正式進入上海，在不到一年的時間內已迅速地拓展至國內外36大城市。目前，摩拜單車在全國運營著一百多萬輛單車，用戶達數千萬量級，累計騎行超過5億次。

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