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市場評論|“喝酒吃藥”助力股指收紅，A股反彈最看重業績

在經過短暫休整之後，A股市場一如預期的繼續著“喝酒吃藥”行情，醫藥醫療、釀酒、旅遊、煤炭石油等板塊領漲兩市，滬深兩市股指也在尾盤發力上行，雙雙以小陽線報收，兩市成交量則攀升至4127億元，A股的反彈之旅正如期展開。

從股指全天的走勢來看，滬深兩市股指在早盤沖高之後出現回落走勢，粵港澳、賽馬等概念股的走強未能帶動股指上漲，股指早盤呈現震蕩回落態勢。午後在兩市股指翻綠之際，抄底資金的介入使得股指開始放量回升，醫藥醫療、白酒等板塊成為帶動股指回升的主力，兩市漲停個股家數的增多更是帶動了市場人氣快速回暖，最後兩市股指均以小陽線報收，反彈態勢得以保持。

不過近來的調整走勢對短線生態來說可謂是有喜有憂。一些強勢個股成妖之後往往會被監管層特停，新光藥業（300519.SH）就是最新的案例，這也使得四板成為了目前市場的天花板，周四之後市場僅有世名科技（300522.SZ）一根獨苗有機會沖擊五板，但鑒於周四其縮量加速漲停，難度隨之大增。而沙河股份（000014.SZ）在周三沖擊五板失敗之後周四反包漲停，成為新的妖股的概率大增，超短選手對此可適度關註。

就市場整體的走勢而言，筆者認為股指繼續反彈應是大概率事件，除了醫藥醫療、白酒板塊之外，近來處於業績提升期的化工、煤炭石油、造紙等周期性板塊也值得投資者高度關註，一些個股更是已經創出了近期新高，上漲趨勢較為明確。

至於像粵港澳、海南、賽馬等概念板塊，由於此前均已有所炒作過，再加上此前市場人氣就不是最佳，盡管有些個股可能會出現間歇性的爆發走勢，但是整體而言缺乏確定性的業績支撐，僅僅依靠概念炒作股價走勢很難持續上行，筆者不建議投資者對此投入過多的倉位，有時候做個局外的看客或許可以讓你學到更多的經驗。

助力國有資本運營平臺試點，中國國新成立財務公司 

國有資本運營公司試點之一的中國國新成立財務公司，致力於加強資金監管，防範資金風險。由此，中國國新也成為第 59 家擁有財務公司的中央企業。

5月18日，國新財務公司董事長劉學詩表示，成立國新財務公司，是要通過市場化、專業化的運作,促進中國國新資金管理能力的提升,搭建中國國新金融服務業務平臺,豐富國有資本運營試點工作的內容,進一步提升中國國新的市場競爭能力。

第一財經記者在國新財務公司業務啟動交流會議現場了解到，國新財務公司註冊資本 20 億元，其定位是“資金歸集平臺、資金結算平臺、資金監控平臺、金融服務平臺”。

劉學詩表示，成立國新財務公司，實現資金集中管理,加強集團資金監管,防範資金風險;提高資金效率和效益,降低財務成本,優化財務結構;有效配置資源, 發揮服務實體作用,助力供給側結構性改革;推動產融結合、服務主業,實現產業升級和技術創新。

“最終目的是為了助力中國國新國有資本運營平臺試點工作,推進國有企業改革和國家經濟結構調整,協助國有企業實現高質量發展。 ”劉學詩說。

國資委財務監管局局長鄔紅兵指出，近年來中國國新不斷發揮資本運營平臺優勢,以基金投資為主抓手,成為戰略性新興產業轉型升級的“引路人”;以金融服務為突破口,成為國有資本有效運營流轉的“探路者”。 

鄔紅兵對中央企業金融業務的發展和對國新財務公司成立後的經營,提出了三點要求:一是要立足產業、 深化服務,助力國有資本運營發展和中央企業深化改革;二是要建立並不斷健全風險管控體系,提升風險防範能力;三是要有效利用頂端科技信息成果,推進金融創新,提升服務質量。 

中國國新一直承擔著助力國資委監管企業的改革脫困、處置風險、化解危機、產業整合、債務重組、結構調整等專項工作。

中國核工業建設集團總會計師陳書堂表示，國新財務公司的成立將有利於中國國新與各中央企業間 “資金互通、財務互補、資產互融、信用互認”,形成良性互動的合作 發展布局。 拓寬與中央企業財務公司間合作渠道,提升合作黏度,共同為中央企業 高質量發展貢獻力量。 

數據顯示，中國國新通過設立國新商業保理公司、融資租賃公司等專業化公司，累計為中央企業應收賬款提供保理資金367億元，租賃資產177億元，合計為中央企業註入流動性共544億元，初步構建了中國國新為央企提供金融服務的平臺，提升了金融服務能力。

中國國新黨委書記、董事長劉東生表示，中國國新目前正在研究搭建以互聯網技術為基礎的企業商業票據流通平臺,建立央企債務應急保障機制,力求達到優化央企資產負債結構、激活商業票據功能、化解央企公開市場債券違約風險的作用。

中國國新是經國務院正式批準出資設立的國有獨資公司,由國資委代表國務院履行出資人職責。截至2017年底，中國國新資產總額2751億元，所有者權益1499億元，資產負債率45.5%，全年利潤總額67.78億元，較上年同期增長39%。

生態環境保護進入“新周期”，助力中國高質量發展

據第一財經記者了解，眾所期待的2018年全國生態環保大會將繪就未來中國生態環境保護新藍圖，確定新目標。

“在生態環保方面，過去五年多來，黨和國家的重視前所未有，各方的支持與投入前所未有，法治措施的嚴厲前所未有，改革的力度前所未有，人民群眾共識的形成前所未有，為中國邁向高質量發展奠定了堅實的基礎。”5月18日，國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長、研究員常紀文對第一財經記者說。

常紀文表示，“在新時代、新目標、新部署下，2018年全國生態環保大會將開啟新時代生態環境保護工作的新周期。”

環保督查員的身影越來越多

浙江因水而名，因水而生，因水而興，因水而美。其治汙水、防洪水、排澇水、保洪水、抓節水的“五水共治”在全國首創。

麗水市已在浙江省率先完成全境剿滅劣V類水任務，水質保持100%達標。生態環境狀況指數連續14年蟬聯浙江省第一；美麗浙江考核連續10年蟬聯浙江省第一；生態環境質量公眾滿意度連續9年蟬聯全省第一。

“五水共治”不僅治出了新藍海，更倒逼產業轉型升級，實現了生產方式和生活方式的深刻變革。

統計數據顯示，2017年，麗水市旅遊業總收入496億元，增長18.5%；優質水源培育出來的“麗水山耕”品牌越來越受市場青睞，產品平均溢價33%，今年銷售額38.7億元，增長158%；“麗水山居”經營總收入23億元，增長36.4%。良好的生態推進了投資新增長，首屆界麗水大會簽約合作項目221個，總投資1359億元。

前不久，麗水市被授予2017年度浙江省“五水共治”工作優秀市大禹鼎。麗水市已連續兩年獲此殊榮。大禹鼎是浙江省‘五水共治’工作的最高榮譽。

目前，浙江全省已基本清除“黑、臭、臟”等感觀汙染，城鄉環境得到很大改觀，最直觀的感受是垃圾河、黑臭河變成了景觀河，由黑臭河、垃圾河變風景河的“昔日臭水塘，今日蓮花香”的沿岸村莊比比皆是。

在享受了山水田園美麗景色的同時，百姓們也越發感受到，身邊的環保力度越來越大，甚至環保督查人員的身影都越來越多地出現。

“前天剛剛舉報，沒想到今天就拆了。政府動作太迅速了，老百姓拍手叫好。”2017年5月3日，福建省福安市甘棠鎮北門新安村村民林秀全說。

長期以來，新安村有個恒躍金屬制品加工廠，生產燃料為煤炭，煤煙味很重，噪聲擾民，嚴重影響周邊居民的生活。2017年4月，中央第五環境保護督察組進駐福建後，村民們打了舉報電話。當天就由督察組轉給當地鎮黨委、政府，各部門快速聯動，對這家無審批手續的企業查封扣押，強制斷電、拆除相關生產設施。

福州市永泰縣長慶鎮村民魏祥義也告訴記者，當地有10家蜜餞廠，生意越做越大，排汙也越來越大。向督察組舉報後，幾天時間，這些蜜餞廠就停止生產了。永泰縣還決定建蜜餞加工園區，汙水經過處理後達標排放，不入園區的堅決取締。

“蜜餞廠整治後，村里小溪的酸臭氣味沒了，我們住得更舒服了。”魏祥義說。

在廈門，當地一位居民說：“多少次，臺風沒把廈大翔安校區東門對面的機磚廠煙囪刮倒，督察組一來就倒了。怒贊！”

像這些發生在群眾身邊，有的雖然不算嚴重汙染，卻像蒼蠅一樣讓群眾生活不得安寧的汙染源，在一次次環保督察（查）中被清理。

數據顯示，中央環境保護督察進駐期間共問責黨政領導幹部1.8萬多人，直接推動解決群眾身邊的環境問題8萬多個。

中國正在變得越來越美

“綠水青山就是金山銀山”的理念深入人心，家喻戶曉；

從中央到地方，“黨政同責，一崗雙責”被落實到黨委、政府各個層級。中央環境保護督察覆蓋31個省市區，即將開展“回頭看”；

大氣、水、土壤汙染防治行動逐年加碼。藍天保衛戰、汙染防治攻堅戰、打擊洋垃圾、飲用水水源地保護、“清廢行動2018”、整治黑臭水體……

長江流域“共抓大保護、不搞大開發”，寶島海南“汙染項目不上島”，京津冀嚴厲整治“散亂汙”……

在中國生態環境保護的歷史上，從來沒有像今天這樣全方位、大力度，效果明顯。

五年多來，全國上下以前所未有的決心和力度推進美麗中國建設：在淘汰水泥、平板玻璃等落後產能基礎上，退出鋼鐵產能1.7億噸以上、煤炭產能8億噸；散煤治理，推進重點行業節能減排，71%的煤電機組實現超低排放；提高燃油品質，淘汰黃標車和老舊車2000多萬輛；重點流域海域水汙染防治，化肥農藥使用量實現零增長……

五年來的數據最能說明問題：

“大氣十條”各項任務順利完成。與2013年相比，2017年全國338個地級及以上城市PM10平均濃度下降22.7%，京津冀、長三角、珠三角等重點區域PM2.5平均濃度分別下降39.6%、34.3%、27.7%。

五年多來，我國累計治理沙化土地1.5億畝，完成造林5.08億畝，森林覆蓋率達到21.66%，成為同期全球森林資源增長最多的國家。

相比2012年，2017年全國地表水好於三類水質所占比例提高了6.3個百分點，劣五類水體比例下降4.1個百分點。

天更藍、山更綠、水更清，中國正在變得越來越美。

“絕不能以犧牲生態環境為代價換取經濟的一時發展。”“綠水青山和金山銀山決不是對立的，關鍵在人，關鍵在思路。保護生態環境就是保護生產力，改善生態環境就是發展生產力。”“像保護眼睛一樣保護生態環境，像對待生命一樣對待生態環境。”“把生態環境保護擺在更加突出的位置”。

不論是在北京部委高層采訪，還是走訪地方省、市、縣、鄉，第一財經記者感到，上述這些新環保理念，已經變成了切實的行動。

一個最大的變化就是，環保與經濟發展不再對立。“生態建設產業化，產業發展生態化”成為一條成功的生態文明建設通道。

四川省攀枝花市是資源型重化工業城市，受資源稟賦、產業結構、開發背景、自然環境等因素影響，曾一度空氣汙染嚴重，環境問題突出。2004年，攀枝花被戴上了全國十大空氣汙染城市“黑帽子”。

“十年以前，我都不敢穿白色的襯衣，因為穿上一天就快成灰色襯衣了。”攀枝花市環境保護局一位工作人員說。

近年來，攀枝花市累計實施森林生態、林業產業、生態文化、支撐保障等各類工程項目563個，新建林地（綠地）36.7萬畝。

按照創建國家森林城市的總體規劃，攀枝花市以金沙江幹熱河谷區生態治理為重點，對裸露工礦跡地、破損山體等“硬骨頭”進行生態植被恢複，綜合整治工礦廢棄地及山、水、林、田、湖，共完成廣廈采石場、龍蟒尾礦庫、青杠坪尾礦庫、二灘粘土礦等50個礦山跡地的生態治理，面積達到1.65萬畝。

隨著綠化面積的增多和生態環境的改善，如今，攀枝花市環境空氣質量優良率穩定在95%以上，PM2.5值常年低於32微克/立方米。如今的攀枝花，不僅賣地下的資源，也賣天上的陽光。

2015年4月，中共中央、國務院印發《關於加快推進生態文明建設的意見》。同年9月，《生態文明體制改革總體方案》公布，自然資源資產產權制度、國土空間開發保護制度、資源有償使用和生態補償制度等8項制度成為生態文明制度體系的頂層設計。

2017年7月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳就甘肅祁連山國家級自然保護區生態環境問題發出通報。甘肅約百名黨政領導幹部被問責。包括3名副省級幹部、20多名廳局級幹部。問責力度之大、範圍之廣，在全國形成強烈震撼。

五年多來，環境保護法、大氣汙染防治法、環境影響評價法、水汙染防治法、建設項目環境保護管理條例等法律法規完成制修訂。各級環保部門下達行政處罰決定份數和罰款數額大幅增長，查封扣押、停產限產、按日連續處罰成為遏制環境違法行為的重要手段和有力武器。

5月11日，生態環境部約談廣東省廣州、江門、東莞，江蘇省連雲港、鹽城，內蒙古自治區包頭和浙江省溫嶺等7市政府現場。攝影/章軻

常紀文對第一財經記者說，通過生態文明體制改革與建設，黨領導下的生態文明制度體系的四梁八柱已基本形成，人民群眾的環保改善獲得感顯著提升。

常紀文說，黨的十九大設計了美麗中國建設的2020、2035和2050年階段性目標，中央經濟工作會議對今後三年我國汙染防治攻堅戰作出了全面部署。2018年實施的機構改革，為全面推進生態文明建設奠定了體制基礎。

新時代生態環保的新周期

“行勝於言。”去年底，聯合國副秘書長、環境署主任埃里克·索爾海姆對第一財經記者表示，“我們看到了很多切實的行動。在雄心勃勃的國家公園計劃中，中國正將21.5萬平方公里的土地納入保護範圍，將國土面積和空間的2%還給大熊貓、東北虎、藏羚羊等野生動物。”

埃里克·索爾海姆說，中國針對汙染制造者的行動也在升級，排放達標已經成為地方官員的一項重要考核指標，煤礦和重工業正在逐步關閉。“我們將非常期待看到中國建設生態文明，並通過‘一帶一路’等平臺，將這一理念帶往國外。”

中國環境與發展國際合作委員會委員、中央財經委員會辦公室副主任楊偉民介紹，目前，中國正在推進生態文明“八大制度”的建設，這“八大制度”是相互關聯、邏輯貫通、層層遞進的。

楊偉民說，這“八大制度”包括自然資源資產產權制度、國土空間開發保護制度、空間規劃體系、資源總量管理和全面節約制度、資源有償使用和生態補償制度、環境治理和生態保護的市場體系、績效評價考核和責任追究等等。

楊偉民說，治理環境、保護生態，不僅需要行政和法律的手段，也需要更多地運用經濟的手段，需要培育形成市場主體，發揮市場機制的作用，健全市場體系。同時，政府在生態文明建設中，必須充分履行職責，完善生態文明績效考核和責任追究制度。

今年機構改革後，生態環境部部長李幹傑多次表示，生態環境部的基本職責定位是“監管”，統一行使生態環境監管者職責，重點強化生態環境制度制定、監測評估、監督執法和督察問責四大職能。

目前，擺在生態環境部面前的，是一塊塊難啃的硬骨頭。

監測數據顯示，2017年全國338個地級及以上城市中環境空氣質量達標的僅占29%。部分區域流域水汙染仍然較重，各地黑臭水體整治進展不均衡、汙水收集能力存在明顯短板。耕地重金屬汙染問題凸顯，汙染地塊再利用環境風險較大，垃圾處置能力和水平還需提高。

此外，我國產業結構偏重、產業布局不合理，能源結構中煤炭消費仍占60%，公路貨運比例持續增長，經濟總量增長與汙染物排放總量增加尚未徹底脫鉤，汙染物排放總量仍居世界前列。生態空間遭受持續擠壓，部分地區生態質量和服務功能持續退化的局面仍未扭轉。

今年4月2日召開的中央財經委員會第一次會議提出，要打幾場標誌性的重大戰役。緊扣決勝全面建成小康社會生態環境保護目標，堅決打好汙染防治攻堅戰，不斷增強人民群眾的生態環境獲得感、幸福感、安全感。

李幹傑表示，下一步，生態環境部圍繞打好汙染防治攻堅戰，將打贏藍天保衛戰，打好柴油貨車汙染治理、城市黑臭水體治理、渤海綜合治理、長江保護修複、水源地保護、農業農村汙染治理七場標誌性重大戰役作為突破口和“牛鼻子”，抓緊制定作戰計劃和方案，細化目標任務、重點舉措和保障條件，以重點突破帶動整體推進，確保3年時間明顯見效。

新華社：擴大醫療商品服務進口 助力服務人民健康生活

抗癌藥降價、外資醫院落地、多元健康體驗走進尋常百姓家……隨著中國醫藥行業對外開放步伐不斷加快，惠及百姓的新藥好藥加速上市，更多外資、跨國藥企紛紛落戶神州大地，分享中國擴大開放帶來的巨大紅利。

專家指出，中國在醫藥領域擴大開放，不僅致力於滿足百姓日益增長的醫療服務需求，更能促使國內企業對標國際標準、借鑒國際經驗，助推醫療行業高質量發展，滿足百姓對更美好生活的需要。

抗癌藥零關稅，擴大藥品進口按下“快進鍵”

一顆小藥片，牽動著千萬患者的心，也印證著中國醫藥領域對外開放的足跡。

曾幾何時，救命的“天價藥”讓患者頻頻感嘆“等不起”“用不起”，而“海淘”“朋友圈代購”更導致藥品安全存在風險。如今，隨著抗癌藥零關稅新政實施、進口藥審批步伐加快，上下遊的“腸梗阻”逐一打通，抗癌藥用藥問題正加速得到解決。

——擴大藥品進口，更多重癥患者不再“望藥興嘆”。

抗癌藥零關稅，是擴大藥品進口的題中之義。記者調查發現，抗癌藥貝伐珠單抗納入醫保後，註射一個療程仍要花1萬元左右，一年需要十七八萬元，如果零關稅落地，預計一年能為患者節省近7000元藥費。

——擴大藥品進口，是藥監部門跑出的審批加速度。

國家藥品監督管理局藥化註冊相關負責人李金菊介紹，與2014年相比，中國2017年批準進口抗癌藥品19個，增長280%；批準進口抗癌藥品臨床試驗的平均時間為114天，縮短129天；批準進口抗癌藥品上市的平均時間為111天，縮短309天。

抗癌藥零關稅只是起點，未來我國進口藥品福利還將不斷釋放。據了解，人力資源和社會保障部醫保司已經啟動未納入醫保抗癌藥的談判工作，目前正在研究制定工作方案。

數十家外資機構紮根中國，多元醫療服務格局正在形成

“最近高興的事有很多，比如加快臨床急需藥品審評審批、國務院向海南博鰲樂城國際醫療旅遊先行區下放部分醫療器械進口審批權、抗癌藥零關稅，這樣有助於改變原來進口藥在中國上市落後歐美5至8年的局面，也有助於外資醫院為患者提供高質量的醫療服務。”談起中國醫療行業的開放舉措，中美合作創建的和睦家醫療創始人、CEO李碧菁深有感觸。

李碧菁在1979年第一次來中國，1997年和睦家正式成立。受益於中國改革開放的春風，和睦家20年來已經在北上廣等多地設立了醫院及診所，每天平均服務超過2000人次。

“20年前，來和睦家看病的人群中，99%是外國人，幾乎沒有中國人。而現在有60%是中國人，這一方面反映了中國人的消費水平不斷提高，另一方面說明了政策的不斷開放。”李碧菁說。

中國醫療服務日新月異的變化也在吸引外籍醫生來華從業。“中國的開放政策很好，並沒有讓外籍醫生感到‘很麻煩’。”上海覽海門診一名加拿大籍的耳鼻喉科醫生對記者說，中國醫療服務管理水平不斷提高，大眾的醫療需求也在增長，因此他決定把國外醫療服務的經驗帶到中國來。

隨著中國醫藥市場對外開放步伐加快，越來越多的外資醫療機構進入中國或與中國本地醫療機構展開合作。

國家衛生健康委員會數據顯示，截至今年1月，我國共有中外合資、合作醫療機構60家，主要分布在北京、天津、上海、江蘇等省份，外方投資者主要來自美日韓和新加坡等國家和地區。

國家衛健委相關司局負責人指出，這些合資合作醫療機構帶來了國際先進的管理、服務模式，也為國內醫療機構提供了借鑒。

新時代迎來新機遇，現代醫藥市場開放體系加速構建

隨著中國特色社會主義進入新時代，醫藥行業也迎來擴大開放、產業升級的快速發展階段，與之對應的醫療健康服務全產業鏈正在形成，現代醫藥市場開放體系正在加速構建——

政策紅利相繼釋放。在北京，《北京市人民政府關於擴大對外開放提高利用外資水平的意見》印發實施，健康醫療服務等重點領域的外資準入限制進一步放寬。

跨國藥企密集落地。美國禮來公司等醫藥行業巨頭紛紛在中國建立藥物研發中心，中國市場的需求成為跨國藥企的首要研究方向。

外國資本強勢註入。羅氏制藥投資8.63億元打造的創新中心在上海張江高科技園區拔地而起；互聯網醫療企業“微醫”獲得友邦保險等領投的5億美元融資……外資普遍看好中國醫藥市場發展前景，移動醫療、可穿戴設備、長期健康追蹤等多元業務模塊正在惠及更多人群。

從政策福利落地到產業轉型升級，一個指向始終清晰——中國醫藥領域開放的大門不會關閉，只會越開越大。中歐國際工商學院衛生管理與政策中心主任蔡江南表示，隨著中央和各地醫改政策支持、高質量醫療需求緊缺、群眾收入水平逐步提升等多重因素推動，外資醫療機構入駐、高端醫療服務落地將加速推進。

告別神農嘗百草，AI助力新藥研發

“科學發展讓我們對疾病發生發展的認識越來越深入、越來越了解，也逐漸深入到很多分子層面。有了科學的認識，就能有意識地尋找發現新藥。”中國科學院院士、中國科學院上海藥物研究所研究員陳凱先告訴第一財經記者。

新藥研發一直以高投入著稱，以羅氏制藥為例，每年銷售額的20%都會投入研發，去年投入是104億瑞士法郎，折合人民幣600億元。“我算了一下，每天超過2.5億人民幣的投入。” 羅氏制藥中國總經理周虹說。據她介紹，羅氏的主要重點放在了精準醫療和診斷，通過基因檢測和大數據搜集與分析實現。

作為全球領先的生物技術公司，羅氏在2006年就將個體化醫療作為集團的核心戰略。2015年，羅氏控股全球領先的分子信息技術公司Foundation Medicine，加速在分子信息領域的研究和發展，提升臨床試驗和基因組分析能力。

然而，藥物的研究非常複雜且高風險。陳凱先提到了不同時期流傳的新藥研究費用，“以前新藥的費用在3億～5億美元，後來說是到8億～10億美元。2016年發表的國外統計顯示，成功發明新藥的成本代價大概是86億美元。”

隨著科技進步，計算機輔助藥物分子設計的發展，AI可以發揮更大的作用。

陳凱先提到，藥物研究有兩個核心問題，一個是人工智能可以大有作為尋找靶點，另一個就是對藥物結構進行優化。

“以前我們並不清楚一片止痛藥止住了痛，但是病痛產生的相關原理和神經的關系是怎樣的，現在可以細分到基因和蛋白。比如說血管緊張素轉化酶與高血壓有關，我們就找降壓藥，找這個酶的抑制劑。靶點的確定是新藥開拓的突破口， AI可以發揮很大的作用。”陳凱先說。

陳凱先介紹時稱，藥物研發的第一個環節就是找到靶點，圍繞靶點進行藥物篩選，圍繞結構改造優化，挑出優良的分子結構作為候選藥物，然後進行系統全面的臨床評價。現在藥物的設計、藥物的構造關系，可用計算機輔助分析受體、蛋白、免疫力相互作用，尋找好的結構。

他告訴第一財經，中國科學院上海藥物所有專門的機構在進行AI應用的學術探索。AI在靶點發現，還有新的化合物的合成，特別是分子結構方面可以發揮重大作用。“我們要預先判斷可能成為新藥的化合物的安全性，涉及的因素非常多。有AI分析非常有幫助，特別是神經網絡這樣的軟件，對藥物研究幫助很大。”他說。

不過，AI在醫療上更快的落地應用是影像分析。

同濟大學附屬東方醫院腫瘤醫學部副主任、一期臨床中心主任醫師郭曄教授表示：“AI在醫療中的發展是非常快的，我覺得它有可能第一個替代的是這種圖像解讀，比如說影像學模式的這種醫療行為，有可能會被取代。” 他提到，圖像解讀是通過空間結構或特征來判斷疾病，這有賴於傳統的經驗醫學。而人工智能通過大數據完全可以達到經驗醫生相同的水準，這對醫生是一個很大的幫助。此外，這是一個大數據庫的結合，醫生的考慮是有局限性的，而機器可以把病人個體化的表現都記錄下來，通過大數據的檢索給出一個很全面的治療建議。

當然，現在人們還不必為AI取代醫生而擔心。“治療建議是需要臨床醫生來完成的，也需要跟病人來解釋人工智能AI醫療給你的治療建議，所以我覺得醫生是不會被替代的，但是有可能未來會為AI來打工。另外醫生可以給病人人文的關懷，這塊是AI不可能替代的，我們一定不會把一個有疾病的人單純看作是一個病人，而是作為一個人來對待，這是非常重要的一點。” 郭曄說。

陳凱先也表示:“軟件的系統和算法離醫學生比較遠，要由計算機的同學專門研究，醫學生的長處在於從數據里歸納因果關系，找到邏輯關系。能夠和算法結合會對我們有很大幫助。”

昕諾飛全球高級副總裁、大中華區總裁王昀：助力中國城市照明進入物聯網時代

編者按：

11月5日將在上海舉辦的首屆中國國際進口博覽會，是中國主動開放市場的重大政策宣示和行動，是“不一般”的會展。

改革開放推升中國成為“世界工廠”，“中國制造”給全球消費者帶來了諸多實惠，“中國市場”為全球經濟發展創造了巨大空間，向世界經濟增長提供了強勁動力。

“不一般”的會展吸引了“不一般”的展商。簽約企業已超1300家，其中不乏世界500強和行業龍頭企業的身影。這些參展企業將為中國消費者帶來世界前沿的創新科技和優質品牌產品。“CIIE進行時·高管對話”欄目通過連線參展企業的高管，我們希望得以一窺進口博覽會的精彩亮點。

本期對話嘉賓：昕諾飛全球高級副總裁、大中華區總裁王昀

飛利浦照明總部位於荷蘭，2017年全球銷售額70億歐元，是全球照明領軍企業之一，業務範圍涵蓋整個照明產業鏈：從光源到燈具，從照明控制到整合照明解決方案。通過引領節能LED產品、智能互聯照明系統和服務的發展，將物聯網技術應用於家居、建築和城市景觀照明，飛利浦照明希望為用戶提供“光，超乎所見”的全新體驗。2018年5月16日，飛利浦照明正式更名為昕諾飛（Signify），繼續使用飛利浦作為產品品牌。

Q：在智能時代，照明也可以變得“很聰明”。在首屆中國國際進口博覽會上，飛利浦照明將為大家帶來哪些令人贊嘆的新產品和新技術？

A：在這次博覽會上，我們會啟動一個智能互聯控制平臺，它不僅可應用於政府和商業等場景，還可以實現家居應用。我們有一個美好的願景，希望2020年開始，飛利浦照明推出的所有產品，都可以攜帶互聯互通的功能，從而使每一種照明解決方案都能真正的智能起來。

Q：物聯網技術是飛利浦照明重點的研發領域之一，物聯網究竟能如何改變照明行業，進而為人們的生活帶來全新體驗？

A：整個照明行業在飛速的發展進步中，在節能和環保的基礎上又加上了智能互聯。簡單舉個例子，如果說一個辦公樓的照明，或者說一個城市的照明是傳統的解決方案，當改造配備優質的LED產品後，大概可以節約50%的能源。如果說在照明產品上再疊加智能互聯的元素，例如感知照明系統升級，最高可以節約85%的能源，這對一個城市的能源配置和發展會帶來革命性的改變。

除了能源的節約，智能互聯還帶來了非常廣闊的想象空間，比如每盞燈可以做定位系統。我們曾經與家樂福共同嘗試超市購物的照明定位，為消費者帶來有趣的智能購物體驗。通過進口博覽會，我們希望給中國城市照明帶來物聯網時代的革新方案，讓每一個城市“健康地發亮”。

Q：據了解，飛利浦照明最近還推出了一種新型的可見光通訊技術，並將在本次進口博覽會上亮相，您能給我們介紹一下嗎？

A：一個月之前我們在法蘭克福照明展展示了可見光通訊技術，簡單來說，我們用WiFi無線覆蓋了一棟樓，現在因為有了LED技術，每盞燈就是一個IP節點，每盞燈發出的光就是可以發送無線信號的可見光通訊。

它的優點第一是速度非常快，基本上同時看兩部電影，或者同時進行視頻電話，用戶體驗和效果都是非常好的。第二個優點是可見光通訊無法穿透障礙物，因而安全性非常好。

現在國外已經開始在一些場景應用可見光通訊，比如在一些醫療領域，某些地方WiFi因影響醫療設備不方便覆蓋，或是某些空間WiFi覆蓋不到，但照明燈光一定可以。這些都是可見光通訊這一革命性技術帶來的有益改變。

Q：農業一直是中國國民經濟的命脈。飛利浦照明的可見光技術能否為中國的農業帶來突破性應用？

A：我們在歐洲一些國家已經發布了燈光在農業上的應用方案，大家知道農作物是靠光合作用生長，因為技術的發展，可見光照明可以模擬任何形式、任何顏色的光，因而可以給農作物的自然生長帶來很多應用場景。目前在中國，我們剛開始引進農業照明解決方案，但還沒有大範圍的應用，希望通過參展進口博覽會，能讓更多的農業人士了解飛利浦照明在農業發展上的最新技術。

瑞士斯達拉格集團中國區總經理劉新：高端技術助力中國制造業轉型升級

編者按：

11月5日將在上海舉辦的首屆中國國際進口博覽會，是中國主動開放市場的重大政策宣示和行動，是“不一般”的會展。

改革開放推升中國成為“世界工廠”，“中國制造”給全球消費者帶來了諸多實惠，“中國市場”為全球經濟發展創造了巨大空間，為世界經濟增長提供了強勁動力。

“不一般”的會展吸引了“不一般”的展商。目前，簽約企業已超1300家，其中頻現世界500強和行業龍頭企業的身影。這些參展企業將為中國消費者帶來世界前沿的創新科技和優質品牌產品。“CIIE進行時·高管對話”欄目通過連線參展企業的高管，我們希望得以一窺進口博覽會的精彩亮點。

本期對話嘉賓：瑞士斯達拉格集團中國區總經理劉新

斯達拉格是瑞士證交所上市公司，高精度機床的全球技術領導者，產品用於對金屬、複合材料及陶瓷材料工件進行高精度加工，覆蓋航空航天、能源、運輸和工業等領域，並提供自動化系統集成和維護服務。

Q：斯達拉格集團如何看待並參與此次中國國際進口博覽會？

A：斯達拉格集團一直致力於把最新的高精度機床產品引入中國，幫助客戶顯著提高生產效率。我們很榮幸能夠借助中國國際進口博覽會這個平臺，結識更多的客戶，讓更多人認識斯達拉格的品牌。

Q：斯達拉格在保持產品精度和技術領先上有什麽獨到之處?

A：斯達拉格從單一的功能機床起步，逐漸融入集成了多種功能機床。我們通過集成功能和多樣化服務不斷推動技術創新，並且優化各種程序和軟件，以保證機床的穩定性。

斯達拉格不僅是機床提供商，也是軟件、夾具、刀具等產品的提供商。我們希望能為客戶帶來一站式的機床服務。“三航兩機”是最能體現高端機床企業實力的領域。所謂“三航”是航空、航天和航海，而“兩機”指發動機和燃氣輪機。作為核心供應商之一，斯達拉格集團為中國的“三航兩機”客戶提供尖端加工技術、工藝經驗、自動化和數字化生產方案。

Q：作為行業領頭羊，斯達拉格準備在中國制造業的產業升級中發揮怎樣的積極作用？

A：未來的機床及工業制造行業將不斷細分。在中國產業結構轉型升級的過程中，高端制造業將發揮越來越重要的作用。高端制造業不僅生產高端產品，而且其制造方式、工藝和知識經驗的積累都很重要。作為行業領先企業，斯達拉格集團非常願意在中國積極參與機床制造業的產業升級和優化，與中國企業深度合作，繼續助力中國制造業的轉型升級。進口博覽會搭建的正是這樣一個溝通中外的平臺和橋梁，斯達拉格希望在這個平臺上找到更多的合作夥伴。

布局全球供應鏈 百世助力中國商家“走出去”

今年是萬事利絲綢科技有限公司（下稱“萬事利”）開始用自有品牌輸出的方式做跨境生意的第三年，其跨境電商產品主要以圍巾、絲綢面料和家紡產品為主。

2016年下半年，萬事利開始與百世合作，在美國使用百世的海外倉，同時使用百世拼箱到整櫃的運輸服務。

“以前我們主要和國外的物流公司合作，現在像百世這樣的物流企業越來越方便到全世界布點，我們自然也更信任國內好的物流企業，畢竟在交流溝通上會更方便一些。” 萬事利負責人馬廷方說，“在把我們的品牌輸出全球的時候，物流跟產品的質量起著同樣重要的作用。”

萬事利的體會並不是特例。電子商務研究中心最新發布的《2017年度中國出口跨境電商發展報告》顯示，去年中國出口跨境電商交易規模達6.3萬億元人民幣，同比增長14.5%。

這與中國物流企業的步伐一致。近年來，包括百世集團等國內物流企業，在布局國內網絡的同時，也加快了國外網絡拓展的步伐，令中國商品“賣出去”的時效越來越快，成本越來越低。

海外倉帶來的降本增效

與百世合作後的優勢，並非僅體現在溝通方便，更重要的是實實在在的降本增效。

馬廷方回憶，萬事利最早做傳統外貿運輸時，是船運到歐美，時間要一個月以上，而現在的物流速度越來越快，使用百世的海外倉起著重要作用，可以通過海運提前把商品運到百世在美國洛杉磯、新澤西、達拉斯等地的海外倉備貨。

“百世國際已經開通了包含海運、空運和自營包裹專線等產品線路，並在多國設立了海外倉，希望將中國制造通過最經濟、快速、穩定的物流渠道運往美國、德國、澳大利亞等世界各國，” 百世集團高級副總裁、百世國際總經理周建告訴記者。

上面提到的海外倉，就是通過百世集團自主研發的信息系統，為跨境電商提供倉儲管理、訂單履行、物流配送、退貨處理、增值服務等一條龍供應鏈服務。

周建透露，隨著海外倉布局的深入，百世倉庫的客戶除了來自中國的跨境出口商家，美國本土客戶也越來越多，這也使得百世可以為中國商家提供更多增值服務。

浙江一家企業就是典型的受益方。此前，該企業主要在泰國做汽車音響生意，在了解到企業有進入美國市場的需求後，百世就把這家企業介紹給了美國本土垂直汽車配件第一大電商平臺，而後者與百世已有倉儲運輸服務的合作。

“一帶一路”沿線的進出口

除了海外倉，在用了百世的拼箱服務後，萬事利也降低了不少運輸成本。這也是百世正在不斷豐富的海外服務產品之一。

比如針對亞馬遜賣家開通從寧波到美國各FBA倉庫的海運拼箱FBA專線後，又為滿足賣家旺季緊急補貨等需求，開通從中國各大航空港直飛美國的空派業務。今今年5月20日，百世自營的小包專線也正式上線。

周建透露，百世在海外發展方面的戰略，一是為客戶提供全渠道、整體供應鏈解決方案，以滿足海外商品流通的多元化需求；二是以核心國家（地區）為基礎，編織國際化的多點至多面的全流通物流網絡；三是信息系統能力建設及物流實體運營能力的同步建設。

而在加速布局海外的同時，百世等國內物流企業也在為跨境進口業務做準備。比如百世跨境進口就已開通包括歐美，亞洲等10余個國家的海淘線路，還在寧波、天津等地設立了保稅倉，服務行業包括服裝、美妝、母嬰、鞋類、數碼等。

2017年初，百世還在新疆建立了百世新疆跨境電商海關清關中心，海關與國檢入駐現場辦公，從傳統的三個工作日縮短到24小時可完成清關，大大提高了清關效率。

“新疆清關中心的建成是百世配合諸多商家發展‘一帶一路’沿線國家業務的重要舉措，” 周建告訴記者，下一步百世還將打開進口渠道，中西歐的食品、藥妝、奶粉等進口商品可搭乘中歐鐵路列車等交通方式進入新疆，通過烏魯木齊，借助百世在國內成熟的快遞、快運、雲倉網絡，48小時送達國內消費者手中。

“我們國內的很多生產制造企業，即便產品很好，出海到國外的市場有時候真的是兩眼一抹黑，其中最大的痛點就是物流的這塊服務。” 上海財經大學電子商務研究中心主任勞幗齡指出，“通過物流服務商的助力，如果能把我們好的產品打出去，幫助企業在國際舞臺上歷練，得到國際承認後，其實將來還是要讓它再回來，也就是我們說的出去還是為了進來。”

長三角一體化助力新能源汽車產業集群成形

上汽大眾寧波基地，流水線上的機器人手臂正一刻不停地努力工作，伴隨著有條不紊的節奏，上汽大眾寧波基地每分鐘下線一輛車，每天有超過1000輛新車發往全國。

在2013年上汽大眾寧波基地投產以來，寧波的第一支柱產業是石化業，而隨著寧波基地的投產，帶動了零部件制造、檢測、培訓等產業鏈環節集聚，一座汽車城拔地而起。去年，汽車已躍升為寧波第一支柱產業。

上汽大眾寧波基地是上汽集團在長三角區域200家企業和生產基地中的一家，作為中國汽車工業的龍頭，上汽集團多年來始終以長三角為基礎進行產業拓展，經過30多年的發展，上汽集團不僅成長為全國第一大汽車集團，業務覆蓋整車、零部件、服務貿易、金融等四大板塊，還在新能源、互聯網等前瞻技術以及汽車共享領域積極探索，開創領先優勢。

上汽集團30年來的發展離不開長三角一體化帶來的協同效應。汽車產業是典型的規模經濟，關聯產業多、配套環節多、產業鏈長、技術及資本密集等典型特點要求紮根的區域不僅要具備匯聚全球資源的功能優勢，還必須兼具主動科技創新的先發優勢、打造引領潮流的品牌優勢及人才優勢。而在長三角的城市群中，上海的創新能力和服務業發展水平優勢明顯，江蘇先進制造業密集，浙江民營經濟發達，安徽創新資源豐富，同時勞動力資源充沛——這種資源上的差異化和可協同性，是長三角深入推進產業一體化最紮實的基礎。

長三角一體化帶來的協同效應除了吸引上汽集團這樣的老牌車企在此深耕之外，近兩年來，一些造車新勢力也紛紛布局長三角，形成以上海為總部、在蘇浙皖形成制造基地的聯動模式。

資源協同，新老造車力量落地深耕長三角

2018年3月，溫州市甌江口，威馬新能源汽車智能產業園投產，首批威馬旗下EX5量產車試裝下線。短短16個月，威馬智能化工廠就在海邊拔地而起，並具備量產的能力。

這樣的速度令人驚訝，在談到項目落地長三角的原因以及為何能如此快速推進時，威馬汽車創始人沈暉說：“汽車產業具有規模經濟、關聯產業多、配套環節多、產業鏈長、技術及資本密集等典型特點。長三角作為中國車界‘新矽谷’，長三角一體化將有助於推動長三角地區新能源汽車產業集群的形成，威馬汽車可以更好地進行資源整合利用，優化資源配置，實現高效快速地發展”。

如今，威馬全球總部已落戶上海、智能工廠紮根浙江、核心供應鏈聚集江蘇、新零售網絡布局長三角。

威馬之外，另一家新創新能源汽車公司蔚來汽車同樣也選擇了在長三角落地發展。蔚來汽車創始人李斌認為，長三角將成為智能電動汽車的世界級創新中心。這得益於長三角地區完備的產業基礎、市場基礎，更積聚著智能電動汽車整個鏈條中的高端人才。長三角是唯一具備世界級人才基礎的區域。

在生產制造領域，在合肥，蔚來汽車與江淮進行深度合作，建造了全新的世界級全鋁車身工廠。在江蘇，圍繞電驅動系統的研發和制造，蔚來汽車布局了三個工廠，分別位於南京、常熟、昆山，其中位於南京的先進制造基地具備年產28萬套高性能EDS的產能。而在上海，蔚來也正在投建新的生產制造基地。

李斌認為，長三角之所以有望成為智能電動汽車全世界的創新中心，首先，得益於長三角的產業基礎，圍繞著智能電動汽車的全產業鏈，整個電動汽車的產業鏈非常完備，中國一年生產將近3000萬輛車，絕大部分的優秀零部件公司都在長三角，物流成本可以大幅節約。其次是市場，長三角是中國經濟最發達的區域，購買力非常強，蔚來在長三角各個城市目前已收獲了較多的訂單。

綠色引領，長三角有望成全球電動車產業重鎮

對於長三角來說，市場和產業鏈只是其成為全球汽車重鎮的基礎，要成為全球電動汽車的創新中心，依賴的是良好的創新土壤，以及企業不斷創新升級，在技術和模式上尋求引領的動力。

作為一家老牌國企，上汽集團多年來一直堅持技術和模式創新。上汽集團副總工程師祖似傑說：在上汽集團的規劃中，上汽希望在長三角構建一個以上海為龍頭的協同創新體系——在產業鏈前端，重點突破關鍵技術，為發展積累技術優勢，在後端，重點在移動出行、金融、汽車後服務等新業務上發力，為轉型創造市場空間，在中段，將新一代信息技術與制造集成融合，提升智能制造水平；而從前到後，上汽還通過全力推進大數據、雲計算、人工智能等的應用，使得集團形成“以數據驅動發展”的態勢。

在新能源領域，上汽立誌打造全球新能源汽車主流品牌。目標是“十三五”期間，到2020年，樹立上汽新能源汽車國內行業領先地位，在技術上打造全球行業標桿新能源車型，建立創新的新能源汽車用戶綜合解決方案。新能源汽車領域的專項投資超過200億元，投放30款以上的全新新能源車型，新能源汽車的年銷量目標超過60萬輛。

上汽新能源目標的達成，有賴於周邊配套資源的支持。早在2017年，上汽就與電池領域的獨角獸企業寧德時代設立上汽時代動力電池系統有限公司和時代上汽動力電池有限公司，投資超百億元在江蘇溧陽建設動力電池和動力電池系統生產基地。寧德時代在電池技術的突破，產品的快速叠代，再加上規模化效應，將有效降低成本，形成優勢。上汽與寧德時代整合行業優勢，將開啟中國新能源汽車的新時代，並將推動中國新能源汽車趕超國際競爭對手。

創新驅動，長三角助力全球汽車產業轉型升級

在4月開幕的北京車展上，由威馬汽車技術有限公司帶來的國內首款全車交互純電動SUV威馬EX5，吸引了很多觀眾的眼球。定位為國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，威馬希望基於全球人才、科技、研發、制造及產業鏈資源，致力於為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。

當世界進入萬物互聯的時代，汽車已經不僅僅是人們的出行工具，而是兼具交互和社交功能的智能移動終端。瞄準這一趨勢，早在2015年，上汽與杭州的阿里巴巴合資設立的斑馬科技，推出的全球首款量產互聯網SUV榮威RX5，目前以榮威RX5為代表的互聯網車型累計銷量已突破60萬輛，成為互聯網汽車的標桿，並形成了互聯網汽車系列化的產品陣營，建立起覆蓋金融保險、維修保養、導航娛樂等的互聯網汽車生態圈，可打通支付環節，新增了無感支付、智慧停車、智慧加油等服務生態，進一步提升了用戶體驗。

在商業模式創新領域，基於上汽環球車享平臺，上汽集團正全力推動新能源汽車分時租賃業務，目前EVCARD覆蓋江蘇、浙江、安徽17座城市，計劃於今年年內在上述三省投放量增至2萬輛。集團下屬安悅充電已在長三角地區累計建設超過1萬根公共充電樁。

在沈暉看來，此次《長三角一體化發展三年行動計劃》，三省一市積極謀劃制定5G的先試先用，以新一代信息基礎設施建設引領長三角數字經濟發展，為未來長三角地區汽車產業的轉型升級提供了技術支撐。

威馬的智能化主張是全車交互智能化，威馬將通過LivingID，改變傳統“人適應車”的狀態，讓車去適應人。未來威馬旗下車型將100%聯網，通過“AI+硬件+軟件+服務”的結合，在使用任意一輛威馬汽車時，均可通過專屬LivingID，依據雲端大數據，自動調整為用戶習慣的車。

威馬認為，硬件的軟件化才是真正實現汽車智能化的關鍵，才能給用戶帶來全新的出行體驗。

車輛之外，威馬還致力於制造領域的智能化，特有的C2M客制化生產方式，不僅可以結合用戶的創造需求，自由選配快速實現客制化生產，還能帶動上遊供應商、下遊銷售商，共同進行智能化改造，利用數據驅動，串聯起“需求—定義—研發—制造—推廣—渠道—運營—叠代”再回到需求的數據化產品閉環，一同為全產業鏈賦能。

通過合理布局產業體系，優化配置創新資源，靈活應對市場變化，長三角區域內的整車和零部件企業不斷提升競爭力，由此形成智能汽車創新集群，長三角車企正積極參與高水平的全球競爭與合作。

【新時代 新作為 新篇章】長三角一體化助力新能源汽車產業集群成形

上汽大眾寧波基地，流水線上的機器人手臂正一刻不停地努力工作，伴隨著有條不紊的節奏，上汽大眾寧波基地每分鐘下線一輛車，每天有超過1000輛新車發往全國。

在2013年上汽大眾寧波基地投產以來，寧波的第一支柱產業是石化業，而隨著寧波基地的投產，帶動了零部件制造、檢測、培訓等產業鏈環節集聚，一座汽車城拔地而起。去年，汽車已躍升為寧波第一支柱產業。

上汽大眾寧波基地是上汽集團在長三角區域200家企業和生產基地中的一家，作為中國汽車工業的龍頭，上汽集團多年來始終以長三角為基礎進行產業拓展，經過30多年的發展，上汽集團不僅成長為全國第一大汽車集團，業務覆蓋整車、零部件、服務貿易、金融等四大板塊，還在新能源、互聯網等前瞻技術以及汽車共享領域積極探索，開創領先優勢。

上汽集團30年來的發展離不開長三角一體化帶來的協同效應。汽車產業是典型的規模經濟，關聯產業多、配套環節多、產業鏈長、技術及資本密集等典型特點要求紮根的區域不僅要具備匯聚全球資源的功能優勢，還必須兼具主動科技創新的先發優勢、打造引領潮流的品牌優勢及人才優勢。而在長三角的城市群中，上海的創新能力和服務業發展水平優勢明顯，江蘇先進制造業密集，浙江民營經濟發達，安徽創新資源豐富，同時勞動力資源充沛——這種資源上的差異化和可協同性，是長三角深入推進產業一體化最紮實的基礎。

長三角一體化帶來的協同效應除了吸引上汽集團這樣的老牌車企在此深耕之外，近兩年來，一些造車新勢力也紛紛布局長三角，形成以上海為總部、在蘇浙皖形成制造基地的聯動模式。

資源協同，新老造車力量落地深耕長三角

2018年3月，溫州市甌江口，威馬新能源汽車智能產業園投產，首批威馬旗下EX5量產車試裝下線。短短16個月，威馬智能化工廠就在海邊拔地而起，並具備量產的能力。

這樣的速度令人驚訝，在談到項目落地長三角的原因以及為何能如此快速推進時，威馬汽車創始人沈暉說：“汽車產業具有規模經濟、關聯產業多、配套環節多、產業鏈長、技術及資本密集等典型特點。長三角作為中國車界‘新矽谷’，長三角一體化將有助於推動長三角地區新能源汽車產業集群的形成，威馬汽車可以更好地進行資源整合利用，優化資源配置，實現高效快速地發展”。

如今，威馬全球總部已落戶上海、智能工廠紮根浙江、核心供應鏈聚集江蘇、新零售網絡布局長三角。

威馬之外，另一家新創新能源汽車公司蔚來汽車同樣也選擇了在長三角落地發展。蔚來汽車創始人李斌認為，長三角將成為智能電動汽車的世界級創新中心。這得益於長三角地區完備的產業基礎、市場基礎，更積聚著智能電動汽車整個鏈條中的高端人才。長三角是唯一具備世界級人才基礎的區域。

在生產制造領域，在合肥，蔚來汽車與江淮進行深度合作，建造了全新的世界級全鋁車身工廠。在江蘇，圍繞電驅動系統的研發和制造，蔚來汽車布局了三個工廠，分別位於南京、常熟、昆山，其中位於南京的先進制造基地具備年產28萬套高性能EDS的產能。而在上海，蔚來也正在投建新的生產制造基地。

李斌認為，長三角之所以有望成為智能電動汽車全世界的創新中心，首先，得益於長三角的產業基礎，圍繞著智能電動汽車的全產業鏈，整個電動汽車的產業鏈非常完備，中國一年生產將近3000萬輛車，絕大部分的優秀零部件公司都在長三角，物流成本可以大幅節約。其次是市場，長三角是中國經濟最發達的區域，購買力非常強，蔚來在長三角各個城市目前已收獲了較多的訂單。

綠色引領，長三角有望成全球電動車產業重鎮

對於長三角來說，市場和產業鏈只是其成為全球汽車重鎮的基礎，要成為全球電動汽車的創新中心，依賴的是良好的創新土壤，以及企業不斷創新升級，在技術和模式上尋求引領的動力。

作為一家老牌國企，上汽集團多年來一直堅持技術和模式創新。上汽集團副總工程師祖似傑說：在上汽集團的規劃中，上汽希望在長三角構建一個以上海為龍頭的協同創新體系——在產業鏈前端，重點突破關鍵技術，為發展積累技術優勢，在後端，重點在移動出行、金融、汽車後服務等新業務上發力，為轉型創造市場空間，在中段，將新一代信息技術與制造集成融合，提升智能制造水平；而從前到後，上汽還通過全力推進大數據、雲計算、人工智能等的應用，使得集團形成“以數據驅動發展”的態勢。

在新能源領域，上汽立誌打造全球新能源汽車主流品牌。目標是“十三五”期間，到2020年，樹立上汽新能源汽車國內行業領先地位，在技術上打造全球行業標桿新能源車型，建立創新的新能源汽車用戶綜合解決方案。新能源汽車領域的專項投資超過200億元，投放30款以上的全新新能源車型，新能源汽車的年銷量目標超過60萬輛。

上汽新能源目標的達成，有賴於周邊配套資源的支持。早在2017年，上汽就與電池領域的獨角獸企業寧德時代設立上汽時代動力電池系統有限公司和時代上汽動力電池有限公司，投資超百億元在江蘇溧陽建設動力電池和動力電池系統生產基地。寧德時代在電池技術的突破，產品的快速叠代，再加上規模化效應，將有效降低成本，形成優勢。上汽與寧德時代整合行業優勢，將開啟中國新能源汽車的新時代，並將推動中國新能源汽車趕超國際競爭對手。

創新驅動，長三角助力全球汽車產業轉型升級

在4月開幕的北京車展上，由威馬汽車技術有限公司帶來的國內首款全車交互純電動SUV威馬EX5，吸引了很多觀眾的眼球。定位為國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，威馬希望基於全球人才、科技、研發、制造及產業鏈資源，致力於為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。

當世界進入萬物互聯的時代，汽車已經不僅僅是人們的出行工具，而是兼具交互和社交功能的智能移動終端。瞄準這一趨勢，早在2015年，上汽與杭州的阿里巴巴合資設立的斑馬科技，推出的全球首款量產互聯網SUV榮威RX5，目前以榮威RX5為代表的互聯網車型累計銷量已突破60萬輛，成為互聯網汽車的標桿，並形成了互聯網汽車系列化的產品陣營，建立起覆蓋金融保險、維修保養、導航娛樂等的互聯網汽車生態圈，可打通支付環節，新增了無感支付、智慧停車、智慧加油等服務生態，進一步提升了用戶體驗。

在商業模式創新領域，基於上汽環球車享平臺，上汽集團正全力推動新能源汽車分時租賃業務，目前EVCARD覆蓋江蘇、浙江、安徽17座城市，計劃於今年年內在上述三省投放量增至2萬輛。集團下屬安悅充電已在長三角地區累計建設超過1萬根公共充電樁。

在沈暉看來，此次《長三角一體化發展三年行動計劃》，三省一市積極謀劃制定5G的先試先用，以新一代信息基礎設施建設引領長三角數字經濟發展，為未來長三角地區汽車產業的轉型升級提供了技術支撐。

威馬的智能化主張是全車交互智能化，威馬將通過LivingID，改變傳統“人適應車”的狀態，讓車去適應人。未來威馬旗下車型將100%聯網，通過“AI+硬件+軟件+服務”的結合，在使用任意一輛威馬汽車時，均可通過專屬LivingID，依據雲端大數據，自動調整為用戶習慣的車。

威馬認為，硬件的軟件化才是真正實現汽車智能化的關鍵，才能給用戶帶來全新的出行體驗。

車輛之外，威馬還致力於制造領域的智能化，特有的C2M客制化生產方式，不僅可以結合用戶的創造需求，自由選配快速實現客制化生產，還能帶動上遊供應商、下遊銷售商，共同進行智能化改造，利用數據驅動，串聯起“需求—定義—研發—制造—推廣—渠道—運營—叠代”再回到需求的數據化產品閉環，一同為全產業鏈賦能。

通過合理布局產業體系，優化配置創新資源，靈活應對市場變化，長三角區域內的整車和零部件企業不斷提升競爭力，由此形成智能汽車創新集群，長三角車企正積極參與高水平的全球競爭與合作。