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北京樓市新政後首批商服用地成交 競得者需自持20年

昨天下午，房山、順義2宗商服用地在土地交易市場成交，建築規模約51.18萬平方米。兩宗成交地塊均要求自持20年，市規劃國土委負責人表示將合理安排土地供應用途結構，再次強調嚴禁商業、辦公類項目擅自改居住。

房山區長陽鎮地塊規劃用地主要為綜合性商業金融服務業用地，總建築規模約25.65萬平方米，依據掛牌文件，競得人應對該項目經營性地上建築面積100%持有並長期經營20年。最終，房山新城公司、碧水京良水務公司、高能長陽環境修複公司、泰嶽陽光科技公司、鈞誠公司和雲子公司聯合體以掛牌底價25億元競得，成交樓面地價為每平方米9746元。

順義區高麗營鎮地塊規劃為多功能用地，建築規模約25.53萬平方米，依據掛牌文件，競得人應對該項目經營性地上建築面積自持，自持比例不低於50%，持有年限不低於20年。經過現場競價，最終富力通達房地產公司和首都開發公司聯合體以25.95億元競得，溢價率為2%，成交樓面地價為每平方米10176元。

市規劃國土委相關負責人表示，在前期集中推出部分自住型商品房用地和普通商品住宅用地的基礎上，近期將有部分商服用地、公建用地陸續成交，這也是為了合理安排土地供應用途結構，促進職住平衡。2宗地塊的出讓條件中設定自持比例和自持20年的年限，也是為了促進商服用地服務發展經濟。

補貼審核變嚴 2016年首批新能源車申報近10%遭拒

還想通過新能源汽車騙取國家補貼？專家組的眼睛里可不容沙子。

5月17日，工信部網站發布了“關於2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示”（以下簡稱公示）。公示結果顯示，共有20個地區、50余家車企、85094輛車通過專家組的初步審核，這些車將獲得補貼金額近58.6億元人民幣。

這是今年3月底發改委、工信部、科技部、財政部四部委聯合下發2016年度新能源汽車補貼清算通知後，首批申請補貼的情況公示。

根據此次公示披露的信息統計，此次企業共申報車輛94072輛，涉及補助資金64.15億元。其中有8979輛車，因為與公告參數不符、行駛不滿3萬公里等原因，被取消補貼或削減補貼，涉及資金5.55億元。

“國家對於新能源汽車補貼的審核嚴格力度，超出我的預期。這表明國家打擊新能源騙補的決心和力度非常大。”看到公示結果後，第一時間對公示的車輛和數據進行統計分析的全國乘聯會秘書長崔東樹說。

這次公示也表明，國家對於新能源汽車推廣情況的監督管理，將由此前的定期檢查，轉向與財政補貼掛鉤的常態化監管。

在為政府嚴加監管拍手叫好的同時，也有業內人士擔心“矯枉過正”，比如，“不滿3萬公里無法領取補貼”將對新能源汽車企業帶來收款難題和資金壓力。”

申報比例偏低

看到公示的第一時間，崔東樹便結合一些行業數據，對於公示披露的信息與數據進行統計和分析。

根據中機中心的合格證統計，2016年我國共生產新能源汽車52萬輛。但公告披露的情況顯示，此次僅有65家企業，申報了94072輛車，申報資金總額為64.15億元。崔東樹的統計顯示，此次申報比例只有18%。即便是刨除陜西、廣東、四川、貴州、吉林、廣西、內蒙、海南這8個尚未進行申報的地區，已經申報的北京、上海、浙江、江蘇、安徽、河南、山東、黑龍江等18個省市和直轄市，去年總共生產了41.199萬輛汽車，申報比例為23%，依然偏低。

車已經賣出，企業為何不著急申請補貼拿錢？

申請時間短是原因之一。今年3月27日，四部委聯合下發了《關於開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，申報的截止日期是4月30日。“去年整個行業都籠罩在新能源汽車騙補的陰影中，政府說要嚴加核查，因此2016年的補貼如何申領一直不明朗，3月底才有明確政策，申請時間只有一個月，企業有些措手不及。”一位不願透露姓名的客車企業人士表示。

在崔東樹看來，新能源汽車企業申報比例偏低的原因，一是企業生產節奏偏後，主要集中於下半年。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2016年上半年，我國新能源(11.420, -0.01, -0.09%)汽車共銷售17萬輛，而2016年全年銷量則為50.7萬輛。

近三分之二的銷量集中於下半年，造成一些企業和地方來不及申請。比如，深圳市新能源車推廣辦公室主任助理陸象幀就對媒體表示，目前深圳市各區正在核查新能源汽車推廣的企業和車型信息，審核完成再進行申報。

二是新能源汽車單位購買比例偏高，而根據四部委發布的《關於開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外）。

崔東樹估算，在乘用車領域，2016年個人客戶占比是48%，單位客戶購買的比例是52%。在商用車領域，單位客戶購買的比例會更高。

江淮汽車相關負責人就表示，江淮2016年新能源汽車銷量為1.8萬，這次申請了1.4萬輛，基本達標，還有4000多輛銷售對象是非私人用戶，目前還沒有達到3萬公里，還沒有申報。

3萬公里的威力

盡管2016年新能源汽車騙補曝光後，汽車行業對新能源汽車補貼發放門檻提高、標準變嚴有所準備，但2016年補貼的首次審核之嚴，還是超出不少業內人士的預期。除了崔東樹這樣的專家表示超出預期，直接影響到利益的企業更是覺得“壓力山大”。

“2016年年底發布的調整政策（《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》）明確提出次年結算和三萬公里的指標，大家已經意識到今後的補貼不好申請，但沒想到指標和材料審核真得這麽嚴。企業因為申報車輛信息與目錄對應的參數情況不同未能獲得補貼，有些是生產一致性不過關，有些則是技術與供應商有所調整，沒來得及更新推廣目錄。”上述客車企業人士表示。

崔東樹的統計顯示，在取消或減免補貼的原因中，占第一位的是電機，“電機額定功率與公告參數不一致”的車輛高達6799輛。其次是電池問題，總共有1000多輛，其中，電池單體、電池組、驅動電機與公告參數不一致的有869輛，電池成箱型號與公告參數不一致的有217輛，電池單體、成箱型號與公告參數不一致的有197輛。而非私人購買僅累積行駛里程未達3萬輛的，就有104輛；續航里程不符合國家補貼標準的，為103輛。

還有79輛車，不在新能源汽車的推薦目錄內，也來申請政府補貼，其背後的企業分別是上海滬光客車廠、中聯重科股份有限公司和長沙梅花汽車制造有限公司。

崔東樹的統計顯示，盡管企業申請的總量不高，但通過率還比較高。北汽新能源、奇瑞、東風日產、鄭州宇通、江鈴控股等企業，通過率為100%；江淮、吉利、長安、東風汽車(5.810, 0.04, 0.69%)、中通客車(11.320, 0.01, 0.09%)等企業，通過率也都在90%以上。同時這些企業也都是申請數量較多的企業。

意外的是，上海汽車的審核通過率僅為37%，10693輛乘用車申請補貼，僅有3985輛汽車獲得審核。公告信息顯示，未通過的原因分別有電池、電機與公告參數不一致，續航里程達不到國家標準等。上汽榮威的CSA7154TDPHEV車型 （榮威E550）6605輛車，因為“電機額定功率與公告參數不一致”沒有通過專家審核。

但影響威力最大的莫過於“三萬公里指標”。2016年很多已銷售的新能源汽車由於不滿足這一指標，無法申請補貼，尤其是服務於公共領域的客車、專用車。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，2016年我國共推廣新能源商用車16.3萬輛，銷量前十的7家主流客車企業，2016年共銷售新能源客車近6萬輛，但從此次申請看，僅有5348輛車申請補貼。

車賣出去錢卻收不回來，這對任何企業都不是什麽好消息。實際上，這已經成為客車企業沈重的負擔。客車行業龍頭企業宇通2016年年報顯示，政府應收賬款由2015年的99億上升到150億；其中來自中央政府的新能源客車補貼應收賬款為101.6億元，2016年收到新能源補貼僅9.95億元。

雖說政府欠的帳比較放心，總會還的，但對於企業而言，無疑大大加劇了資金壓力。對於行業龍頭企業而言，這或許不是什麽問題，但對於一些中小企業而言，則可能面臨資金斷裂的危險。媒體報道稱，南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生甚至表示，自己的房子都已經抵押。

“3萬公里的指標打擊騙補的用意是很好的，但對生產企業造成很大資金壓力，也給新能源汽車的銷售增加了額外負擔，車賣出去後還得總盯著，要不然拿不到補貼。而且有些政府部門、機構采購新能源汽車，就是作為班車，跑得里程很有限。建議以後審核時能區別對待，對於那些確實沒有騙補嫌疑的，及時發放補貼，鼓勵企業生產銷售新能源汽車的積極性。”崔東樹認為。

2017申領補貼更為不易

“對新能源汽車補貼進行審核，不僅打擊騙補的企業，讓其沒有漏洞可鉆，也敦促企業改善生產一致性的問題，很多未通過車型多是由於生產一致性不達標。”崔東樹說。

此次補貼審核，主要依據去年年底公布的《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》以及《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》兩大文件。這兩大文件，已經對新能源汽車補貼收緊了門檻，堵住了以往企業容易鉆空子的漏洞。

除了上述提及的非私人購買車輛累計行駛里程達到3萬公里才能申請補貼外，對於純電動客車，要求續駛里程不低於200公里。電池系統總質量占整車整備質量比例（m/m）不高於20%；非快充類純電動客車電池系統能量密度要高於85Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高於3C，插電式混合動力（含增程式）客車節油率水平要高於40%。

對於純電動乘用車，則要求30分鐘最高車速不低於100km/h；動力電池系統質量能量密度不低於90Wh/kg，高於120Wh/kg的按1.1倍給予補貼；對純電動乘用車工況條件下百公里耗電量進行明確規定等。

從續航里程、電池能量密度、整車能耗等多個方面提出更高的要求。此外還規定，一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。而初次補貼審核的結果顯示，要想達到這一標準並非輕而易舉，即便是新能源汽車的龍頭車企，也會在生產一致性上不達標。

一方面，補貼的技術門檻提高，審核加嚴；另一方面，根據新標準規定新能源汽車補貼將分階段退坡，2017年開始，新能源汽車國家補貼在去年基礎上減少20%，同時地方補貼最高不能超過國家補貼的50%。不少地方從今年開始減免對新能源汽車的地方補貼。

目前已經有北京、山西、西安、甘肅、江蘇、天津等省市明確了2017年補貼標準。從各地發布的地方補貼政策看，北京、青海、內蒙、吉林等地，按國標50%補貼，並且規定了國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的50%-60%。

而有些地方的地方補貼則更低甚至全部取消，比如山西省出臺的地方補貼政策表示，對新能源汽車按國標50%補貼，取消省級推廣應用補貼；寧波、蕪湖2017年補助標準在2016年基礎上下降20%；湖南則規定新能源乘用車按國標10%補貼。

對於新能源汽車企業來說，政策的緊箍咒越來越多，想要獲取補貼越來越不容易。以新能源汽車龍頭企業比亞迪為例，去年新能源汽車銷售超過10萬輛，新能源汽車業務整體收入約 346.18億元，同比增長約80.27%，占比亞迪總收入的比例增至33.46%。新能源汽車的收入成為支撐比亞迪利潤增長的主要來源。但今年一季度，比亞迪的新能源汽車銷量同比下滑47.6%，其公司財報顯示，比亞迪一季度營收210億元，同比增長3.75%，凈利潤6.06億元，同比下降28.79%。市場分析人士認為，新能源汽車銷量下滑與政府補貼退坡，是其利潤下滑的一大原因。

但就目前而言，補貼政策明朗並且開始落地執行，對於新能源汽車企業而言已經是“久旱甘霖”一般的好消息。“由於補貼政策不明和新能源汽車目錄更新的影響，去年前4月新能源客車賣了近2萬輛，今年前4月只有4000多輛，政策就是新能源汽車市場的指揮棒，政策明朗了，車才賣得動。”上述客車企業人士感慨道。

特斯拉首批Model 3交付 中國客戶還要再等半年

當地時間周五晚，萬眾期待的特斯拉Model 3首批30輛車交付。Model 3被認為能夠顛覆人們消費電動車的方式，就像蘋果iPhone改變智能手機那樣。

當晚，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）駕著一輛紅色的Model 3出場。馬斯克介紹道：“Model 3的設計非常精細簡潔，註重細節。Model 3外表比Model S小，但是內置卻不小。”他還表示，未來特斯拉推出的將全部都是能夠升級到全自動駕駛的汽車，駕駛員可以在車上看電影、聊天甚至睡覺。

“我們已經具備了全自動駕駛的硬件。”馬斯克說。他還從工程和工藝方面介紹了Model 3的設計，並與沃爾沃S60作比較，顯示安全系數等同。馬斯克開玩笑說道：“沃爾沃現在是全球第二安全的汽車。”暗指特斯拉已經成為全球最安全的汽車。

Model 3售價3.5萬美元起。借助Model 3，特斯拉有望從小眾高端品牌形象轉變，打開大眾消費品的大門。

根據馬斯克最新的介紹，Model 3將分兩個版本，標準版和長續航版本。其中標準版的續航里程為220英里(約合354公里，新浪財經註)，長續航版本通過增加電池組，續航里程都能達到310英里(約合498公里，新浪財經註)，售價為4.4萬美元。在Model 3發布後，特斯拉還將專註於下一代SUV和皮卡車的研發生產。

特斯拉方面向第一財經記者解釋道：“Model 3將產自特斯拉位於加州的Fremont工廠，這個工廠在巔峰時就創造過50萬輛的產能，再加上Gigafactory這一全球第二大的單體建築，特斯拉可以擴大到100萬輛。”

特斯拉預計，8月前Model 3將產出100輛，9月將產出1500輛。“外界對於Model 3的交付能力，及總體產能的擔心稍顯多余。”特斯拉發言人對第一財經記者表示。

她還補充道，為了盡快提升產量，初期生產交付的車型，均為基礎配置車型，隨著產量的提升，特斯拉會按照預定時的排序，向用戶發出選配邀請，並盡快排產，向用戶交付。對於中國地區交付，該發言人稱目前還沒有確切的消息。

馬斯克此前已經承諾，未來特斯拉每年的產量將會達到50萬輛。“我們需要生產方面的幫助。”馬斯克對當晚出席交付儀式的人們說道，“這樣能夠保證我們在未來6個月甚至更長時間完成交付。”

本月初，馬斯克曾表示今年年底Model 3的產量大約會在2萬輛，這比此前公司的承諾幾乎減少了一半。不過馬斯克表示，爭取明年年底，特斯拉的產量會比現在翻三倍。

他還特地提到了特斯拉的超級工廠Gigafactory。他說道：“這是在荒漠里建起的一座電池工廠，是一個奇跡。”以後只要有電的地方，就會有特斯拉，而且可以實現快充。”他還表示：“今晚雖然只有30輛車率先交付，但我想對那些排隊的人說，我們很在意你們，會盡快生產出來。”馬斯克還補充道，現在購買Model S或者Model X只需一兩個月就能提貨。

不過除了特斯拉能否滿足大量訂單的需求及時生產交付之外，外界擔心的問題還包括大量的生產是否會影響特斯拉汽車的質量，以及特斯拉有限的售後服務網絡是否足夠用於客戶維護。

而隨著特斯拉銷量的增長，原本能夠補貼給用戶的7500美元的稅費也有可能取消，這可能影響未來特斯拉的需求。根據WandsAuto統計數據，自2008年以來，特斯拉的銷量已經超過了12.6萬輛。而當汽車廠商銷量達到20萬輛後，將不再予以7500美元的補貼。

2016年3月特斯拉開始接受Model 3預訂起，一個月內交付1000美元訂金的客戶數量就超過37.3萬。此後特斯拉拒絕公布訂單總量。不過公司官網上宣稱，將從2018年年中起陸續向客戶交付。

中國也有一批特斯拉的狂熱粉絲。35歲的特斯拉客戶汪先生從事投資。他在2016年3月31日，通過支付寶繳納了8000元人民幣訂金，並生成訂單號，此後就開始漫長等待期，期間特斯拉並不會與客戶進行任何溝通。汪先生對第一財經記者表示：“Model 3在美國交付後，國內外的選配就會陸續出來，到時候才會通知。網上看到的是說先從北美區開始交付，特斯拉的員工優先。”

汪先生作為中國首批預訂Model 3的車主，對特斯拉情有獨鐘。他目前已經擁有Model S和Model X。他認為特斯拉能夠通過軟件完成自動駕駛的升級，價格區間在45-50萬人民幣就能得到較高的配置，這是對自己最有吸引力的地方。此前他所購買的Model S和Model X 價格都高達120萬人民幣，新車購買間隔期在15個月至18個月不等。

汪先生還對第一財經記者表示，自己會毫不猶豫選擇長距離續航版本。“開過特斯拉的車再回到燃油車會很費勁。因為電動車安靜無汙染，而且能夠實現全自動駕駛升級，更加保值，這是汽油車無法超越的。”汪先生說道。

此前特斯拉的Model S和Model X都因為各種生產方面的小毛病而延遲過交付，比如車門和顯示面板的問題。對於高端的用戶而言，這些問題都可以忽略不計，因為他們追求的是率先駕馭的快感。但是對於大眾消費者而言，這些小問題就會變得不可饒恕。

汪先生也承認，特斯拉的不足主要在於生產的工藝比起其它傳統車企略遜一籌，原因是特斯拉的供應鏈是全新的，磨合過程中工藝還有待提升，比如車身縫隙比較大。“但這些都是低緯度的東西，比起特斯拉汽車本身而言，可以忽略。”汪先生對第一財經記者表示。

他還說道，自己並不擔心特斯拉的產能跟不上。“Model X以前遇到延時交付，是因為新穎的東西太多了，產能沒能有效提高。Model 3簡化了設計，內飾設計等更加簡單，而且伴隨著二級供應商參與到一級供應商的生產中，這些問題都能迎刃而解。”汪先生補充道。他還表示，特斯拉的關稅相對ABB汽車廠商的關稅要低得多，在海外同等價格的汽車，進入中國後特斯拉的價格能比其它高端車低將近一半。這也是促使他緊跟特斯拉品牌的原因。

ofo落戶英國牛津 首批預計投放100輛單車

i黑馬 2017-08-21 17:26

i黑馬訊 8月21日消息，英國當地時間8月21日，ofo小黃車正式宣布進入牛津，首批預計投放100輛單車，未來會依據用戶需求情況繼續增加數量。

據ofo方面介紹，此次投放車輛均采用新一代智能鎖，用戶只需要通過智能手機打開APP就可以免押金使用ofo小黃車，收費標準為每半小時50便士。

牛津市議員路易絲·厄普頓表示，“牛津是一個領先的自行車城市，單車共享機制的完善，可以讓更多的人享受綠色出行，減少交通擁堵和空氣汙染等問題。我們期待著看到ofo這種新的自行車共享方式在牛津發展。”

此次進入牛津地區，ofo小黃車成為首家獲得Bikeplus英國共享單車管理協會認證的無樁共享單車企業。據了解，Bikeplus英國共享單車管理協會主要負責設立共享單車行業規範，制定行業標準，協助英國當地及歐洲其他城市政府進行共享單車的監管與規範。此次獲得Bikeplus認證將有助於ofo在英國，以及整個歐洲市場的全面落地。

Bikeplus總監主管安東尼·羅伯特斯表示,“目前共享單車行業仍處在快速增長期，政府監管機制的優化將會變得至關重要。ofo加入Bikeplus認證體系就是一種積極嘗試，以確保用戶和相關管理部門的需求都能得到滿足。”

此外，ofo小黃車還將於本周在劍橋發布適用於英國市場的新款車型。今年4月，ofo小黃車正式進入英國在劍橋地區展開試運營，針對在運營過程中用戶的反饋，新款車型在安全與性能上進行了升級，更加符合英國用戶的使用習慣。

根據ofo公布的數據，目前ofo在全球連接了超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球超過170座城市上億用戶提供了超30億次的出行服務。

目前ofo小黃車已在中國、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、日本8個國家同步運營。根據ofo的預計，到2017年底，ofo將在全球20個國家的200個城市開展服務。

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首批4.65萬臺iPhone X從鄭州發貨出境

記者從鄭州海關獲悉，14日，鄭州海關監管首批4.65萬臺蘋果新品手機iPhone X從鄭州新鄭綜合保稅區發貨，分別從新鄭國際機場和上海浦東國際機場運往荷蘭和阿聯酋。

為保障新品蘋果手機通關順暢，鄭州海關提前了解產品報關信息和預約通關情況，統籌安排監管力量，通關審價、實貨監管、卡口放行各環節緊密銜接。優化由綜保區內貨站到新鄭機場的貨物出區流程，采用通關一體化模式暢通至上海通關流程，提高現場監管效能，保障新品蘋果手機順利出區。

據了解，iPhone X將於10月27日開始預購，11月3日開始發售。

搞事情！劉強東密會17位家電大佬；首批76450臺國行iPhoneX發貨；網易味央豬第二座豬場3300畝...

靜靜 2017-10-20 08:47

【黑馬高調早報】第829期

文 | 靜靜

一

頭條：雙11，僅僅只是開始

1、雙11前 家電大佬到訪京東

近日，家電大佬集體到訪京東，劉強東笑臉待客。昨日，一張值得玩味的合照流出。照片上，劉強東和各家電大佬微笑合照。據不完全統計，這些大佬分別代表了TCL、海信、長虹、創維、奧克斯、方太、博世西門子、A.O.史密斯、九陽、蘇泊爾、誌高等中國家電行業的領軍企業。

除此之外，10月10日、16日，劉強東分別與海爾集團梁海山、美的集團方洪波進行進行洽談。詳見圖。媒體認為劉強東選擇在這個時候“密會”家電行業大佬們，背後頗有深意，不禁會讓人將其和即將到來的“11.11”電商節聯系起來。

2、劉強東表態：品牌商的利潤永遠都是京東的2倍

劉強東在會面時表態，如果一個商品的凈利能有10%，京東只要3%就足夠了，希望留給家電品牌的利潤永遠是京東賺到的2倍。劉強東認為，對家電品牌和其他合作夥伴來說，京東絕不僅僅是一個流通渠道。京東的目標就是要幫助優秀的品牌做大做強、讓良幣驅逐劣幣成為市場主導。

3、阿里也不閑著：淘寶從嚴“保證金”管控措施 加大打假力度

10月20日消息，淘寶網近期推出規則更改公示，擬對消保保證金規則和出售假冒商品規則進行調整。根據公告內容，淘寶網將增加商家的消保保證金未足額繳存的管控措施，增加商家出售假冒商品的違規處理措施，包括“限制解凍保證金”和“支付違約金”。此番淘寶欲借“保證金”措施震懾涉及假冒仿冒的商家。

4、天貓雙11晚會將在上海舉辦 推出6億紅包玩法

10月19日，天貓公布雙11福利。今年天貓雙11將啟動高達6億的現金紅包玩法，10月19日下午，“史上最好玩紅包”——“火炬紅包”率先上線。11月1日開始，用戶還可以參與到“全民充紅包”中。此外，2017年天貓雙11全球狂歡夜將落戶上海，並在北京衛視、浙江衛視、深圳衛視三臺播出。

5、菜鳥將啟動大規模包機送全球

10月19日，菜鳥網絡宣布，全行業已經做好準備，將為雙11提供更快更優的物流服務。將把“中國速度”大量複制到海外，通過增加包機、加開海外倉等方式，服務在全球狂歡的天貓雙11消費者。據了解，菜鳥近日已經與阿聯酋航空等多家航空公司簽署了包機協議，雙11期間將提供10多架班機從中國起飛，滿載貨物飛往歐洲。

@汙皇費玉清：感覺身體被掏空

@星圖數據：雙11來了，阿里、京東一起搞事情哇～

@陳氏塵世：買買買

@停電了13 ：這些人先去的阿里，阿里並沒有報道而已。

@啞雀稀：家里的電器基本都下京東買的

@守候者囪 ：東哥真有面.

@陳銳達 ：見了就一定便宜嗎？

@幸運小馬韓：現在馬雲爸爸已經不管這些了，聽說最近正忙著在俄羅斯演講

二

國內資訊

6、美團點評+攜程 VS 阿里飛豬旅行

10月19日，美團點評宣布獲得了騰訊領投的40億美元融資，這次融資里有一個新的戰略投資方——The Priceline Group。Priceline是美國一家基於C2B商業模式的旅遊服務網站。打開Priceline網站，最直觀的可選項目就是“機票”、“酒店”、“租車”、“旅遊保險”。換言之，它就是美國版的攜程。實際上，Priceline也是攜程的股東之一。

有媒體猜測，美團點評在旅遊行業並無太大建樹，美團旅行也是在2017年4月20日才正式發布。由於The Priceline Group的存在，為以下猜測提供了可能：美團旅行+攜程對抗阿里飛豬旅行。

@老道消息：The Priceline Group 現在同時是攜程和美團的股東了，而且自己本身又是全球最大的OTA，有意思

@是奶油啊：前些日子攜程的創始人梁建章還因為美團的多元化問題懟王興呢，沒想到這麽快，倆人就成了一個戰壕里的兄弟了。

@momo醬pet：哈哈 我覺得非常以及十分有可能。

7、柯潔回應新版阿爾法狗問世：人類太多余了

倫敦當地時間10月18日，DeepMind團隊公布了最強版AlphaGo ，代號AlphaGo Zero。它的獨門秘籍，是“自學成才”。團隊稱，AlphaGo Zero的水平已經超過之前所有版本的AlphaGo。

10月19日淩晨柯潔在微博回應關於新版AlphaGo的報道時表示，一個純凈、純粹自我學習的AlphaGo是最強的。對於AlphaGo的自我進步來講，人類太多余了。柯潔曾在今年的中國圍棋峰會上與舊版AlphaGo進行三番大戰。最終柯潔以0比3的總比分落敗。

@菜暮夏：博爾特也跑不贏摩托車，泰森的重拳沒有拆遷工程車有沖擊力，華羅庚也沒法像計算器那樣在一秒內算出九位數的乘法，不管是計算機還是機械工具都是為人類服務的。人類的驕傲（自負）讓我們認為，人類發明的東西不可能超越人類，但是別忘了圖靈當初為什麽發明電腦。圍棋等比賽始終是人與人較量，輸贏勿糾結。

@我覺得這個還不錯：專註一件事情多年，被一個機器自學三天遠遠超越，心酸吧


@收集裙子的博主：阿法狗出招：我下不死你！  柯潔斷電：我嚇不死你！

@少年心事當拏雲_阿雨：奇跡沒有發生，奇跡未必需要發生。

8、首批國行版iPhone X從鄭州發貨：一共76450臺

近日，由鄭州新鄭綜合保稅區生產銷往國內的首批76450臺iPhone X經鄭州綜保區檢驗檢疫局檢驗放行出區，進入國內市場。iPhone X采用極致的全面屏設計，還擁有面部識別、無線充電和AR雙攝等諸多新技術。

@這個博主很無聊：蘋果X我很喜歡的，但搶不到（其實買不起[允悲]）

@那一年的夢想：極致的全面屏設計。。。我覺得是極致的齊劉海設計。

@沈樑shenliang：京東不是說貨源充足嗎

9、網易味央第二座豬場落戶江西 面積超過3300畝

10月19日，網易味央宣布第二座豬場正式落戶江西。據線上發布會披露，網易味央高安豬場園區面積超過3300畝，是安吉豬場的近3倍。高安豬場預計在2018年上半年投產，投產後每年將有15萬頭黑豬從這里發往全國各地，產能比安吉豬場提升7.5倍。據悉，網易味央安吉豬場的黑豬“睡公寓、聽音樂、蹲馬桶、喝深層地下水、吃液態豬糧”。在安吉豬場的基礎上，高安豬場的動物福利水平將再加碼。

@ST_閑雲：以養豬的名義搞房地產啊

@Attack_Linso：從豬場來回豬場去 -網易CEO 朱磊

@但丁與隱秘通途：網易在養豬的道路上狂

10、格力電器發公告：董事徐自發遭證監會立案調查

10月18日，格力電器發布公告稱，公司董事徐自發18日收到中國證監會《調查通知書》，因涉嫌違反證券法律法規，證監會決定對徐自發立案調查。回溯此前公告可知，徐自發曾在2017年7月26日因短線交易而被廣東證監局警示。

11、鏈家調頭：16年後首次開放加盟，成立第二品牌中聯

據澎湃新聞報道，房地產經紀交易正處於低谷，在關停部分門店之後，中國最大的房地產中介集團北京鏈家房地產經紀有限公司成立16年來首次調轉擴張方向，決心建立第二品牌，試圖通過加盟店的模式，讓自己變大的同時，也可以輕起來。從知情人士處獲悉，近期，鏈家以內部信形式在內部宣布，成立第二品牌“中聯事業部”，試圖通過加盟店模式擴張。在鏈家內部，已經有部分員工轉變了身份，變成了門店股東。

12、百度拿下保險中介牌照

近日，一直低調的百度金融已將黑龍江聯保龍江保險經紀有限責任公司納入“麾下”，拿下一張保險中介牌照。百度2015年就曾與安聯保險、高領資本宣布聯合發起成立互聯網保險公司，隨後2016年，百度與太平洋產險簽署戰略合作協議，共同發起設立新的互聯網保險公司。當時披露新公司的定位是，將聚焦於汽車保險及相關服務，致力於成為國內首家真正基於大數據的科技型互聯網汽車保險公司。拿下保險經紀牌照之後，百度金融下一步動作值得期待。

13、聯通發混改方案後出首份業績報告：預計前三季凈利增168%

10月19日，中國聯合網絡通信股份有限公司（聯通A股公司）發布前三季度業績預增公告。公告指出，2017年前三季度，中國聯通移動出賬用戶達到2.77億戶，其中4G用戶達到1.60億戶。整體主營業務收入預計約為1879億元，比去年同期上升約4.1%。在前三季度中，中國聯通凈利潤預計約為39.6億元，其中歸屬於母公司的凈利潤預計約為人民幣13億元，比去年同期的4.9億元大幅上升約168.4%。

@藍天依然666：騰訊大王卡，卡用戶飄過

@愛吃瘦肉的哈士奇：現在基站也越來越多。看好聯通。

@ss-109：主要是基數低

14、工信部苗圩談“提速降費”：用戶月均流量已超1.8G

10月19日，工業和信息化部黨組書記、部長苗圩就運營商“提速降費”答記者問。苗圩稱：“提速提的是企業競爭力，降費降的是社會總成本”。在降費的同時用戶使用量也成倍增長，目前月均流量已從3年前的300M發展到超過1.8G。

@jjjjjmms：這倒是真的，流量是真的多了很多價格也可以接受。我一直一直嘲笑國家只是說說不會真的去降費。現在我道歉。

@張羽的小屋：中國已經進入移動數據時代，語音服務費或許可以全免了。

@MasterKoK：歐美主流一般都在5-10G

15、“刷臉”作證：廣州現全國首例通過微信遠程作證案

10月17日下午，廣州市越秀區法院出現了特別的一幕：沒有親臨庭審現場的證人通過微信小程序“數字越法遠程視頻平臺”進行了遠程作證。

據了解，證人、鑒定人在該平臺通過“人臉識別+公安比對”校驗身份、認證通過後，即可進入作證視頻通道。法院通過後臺操作將法庭畫面和聲音傳輸到證人、鑒定人的手機等電子設備，同時將證人、鑒定人的頭像和聲音傳輸到法庭，即可實現微信庭審。

三

國外資訊

16、與Uber關系鬧僵後 谷歌領投Lyft新一輪10億美元融資

10月19日，谷歌母公司Alphabe宣布，旗下投資部門CapitalG將領投打車應用Lyft新一輪10億美元的融資。CapitalG合夥人大衛·拉維(David Lawee)也將因此加入Lyft董事會。作為Uber競爭對手，Lyft當前市值約為110億美元，而Uber的市值高達近700億美元。據悉，2013年，谷歌曾對Uber投資約2.5億美元。

17、特斯拉昨日起召回2277輛Model X 因座椅存安全隱患

日前，國家質檢總局網站顯示，特斯拉汽車中國總經銷商拓速樂汽車銷售（北京）有限公司宣布召回部分進口Model X系列汽車，中國大陸地區共涉及2277輛。本次召回範圍內部分車輛由於裝配原因，第二排左側可折疊座椅用以釋放座椅靠背折疊機構的纜繩長度調整不當，可能造成座椅靠背折疊機構無法完全鎖止。在車輛發生碰撞時，座椅靠背可能前移，增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。拓速樂汽車銷售（北京）有限公司將為召回範圍內的車輛重新調整第二排左側可折疊座椅靠背折疊機構的纜繩長度，以消除缺陷。庫存車輛將在消除缺陷後進行銷售。

18、前百度首席科學家吳恩達加盟Woebot 任董事長

10月19日，媒體報道稱，人工智能專家吳恩達將出任聊天機器人開發商Woebot董事長。吳恩達接受媒體采訪時表示，他仍在從事其他項目。他在Woebot的職位是服務於該公司的董事會，並為其工作提供支持，但並不會負責這家創業公司的全職工作。

19、微軟揭示谷歌Chrome安全漏洞，獲15000美元感謝金

據外媒MSPowerUser報道，日前，微軟的安全研究團隊在谷歌的Chrome瀏覽器中發現了允許遠程執行代碼的漏洞。收到來自微軟的關於Chrome安全漏洞的報告後，谷歌承認該漏洞確實存在，並向微軟支付了一筆15000美元（約合人民幣99270元）的感謝金。微軟轉手把這些錢捐給了慈善機構。

20、澳大利亞本土汽車工業宣告終結：明天關閉最後一家汽車生產廠

10月20日（本周五），伴隨最後一輛霍頓轎車下線，通用汽車公司將關閉在澳大利亞阿德萊德的汽車生產工廠。自此，澳大利亞汽車制造時代宣告終結。

今日思想

人才匹配度高的情況下，產生的ROI遠比資產類的高。用ROI邏輯找人，看似高成本，其實高回報。

——  今日頭條張一鳴

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摩拜推出共享汽車業務 首批將在貴州試運營

王妍 2017-12-29 12:54

創業家&i黑馬訊 12月29日消息，摩拜共享汽車上線儀式在貴州省貴安新區舉行。這也意味著，除了共享自行車、專車和拼車，摩拜將正式接入共享汽車業務。

據摩拜方面介紹，摩拜首期共享汽車將在貴安新區及貴陽市主城區試運營，覆蓋觀山湖區、雲巖區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。首批上線的共享汽車均為新能源電動汽車。

此外，摩拜單車APP將新增共享汽車入口；屆時用戶將無需切換APP即可使用摩拜共享汽車，實現一鍵智能開鎖、臨停鎖車、關鎖還車、訂單支付等功能。

據了解，早在今年6月份，摩拜單車就註冊了“摩拜出行服務有限公司”。並在之後內部專門成立了一個出行服務部門，負責網約車業務。

11月3日，摩拜與貴州新特電動汽車簽約，就定制摩拜出行共享汽車、助力電動車，建設智能化電動汽車共享平臺，發起成立共享汽車投資基金等方面達成合作協議。該項目也是貴州當地規模為100億元新能源產業基金項目的一部分，重點投資落戶貴安新區，主要包括新能源產業項目和車樁網一體化項目建設等。

至此，摩拜單車的業務已經基本覆蓋了整個出行領域。另一方面，滴滴也正在加緊在新能源領域的布局。11月2日，滴滴CEO程維在聯合國發表演講，並在演講中表示，將會在3年之內率先推廣超過100萬輛的新能源汽車。

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首批新三板業績預喜公告出爐

新三板企業披露業績的熱情相比於去年直線“降溫”，至今僅30余家企業“露臉”，不及去年同期的六成。與此同時，市場卻對這為數不多的業績預喜企業表達了歡迎和支持，部分企業在披露2017年業績預報次日，漲幅超過10%，這也為蕭瑟的新三板二級市場帶來些許溫暖。

2017年12月22日，發布業績預增公告的次日，創新層做市企業東方碳素拉出一條長陽線。這是公司近半年來成交最活躍的一天，全天收漲10.69%，成交302萬元。目前，公司股價重回3元/股的高點。

東方碳素是以特種石墨制品、鋰電池正負極材料的生產銷售、石墨烯的應用研發為一體的國家級高新技術企業。公司預計2017年全年實現營業收入1.69億元至1.73億元，同比增長15.5%至18.2%；實現凈利潤3260萬元至3300萬元，同比增長58.71%至60.66%。在業績預增的原因分析中，東方碳素指出：“本年度特種石墨產品出現供不應求的局面，量價齊升，從而使公司2017年度經營業務實現高速增長。”

截至2018年1月12日，31家新三板企業發布了業績預告，相比去年同期減少四成。與之相呼應的是，今年新三板企業預約年報時間亦有後延傾向，83%的企業預約至4月份披露年報。對此，有分析師認為，2017年新三板交投清淡的行情下，中小微企業的業績披露熱情大打折扣，這是最主要的影響因素。

不過，從另一方面來看，資本市場依然在真誠歡迎“績優股”。目前已經業績預報的31家新三板企業中，15家企業在業績預告披露次日，二級市場有成交記錄，其中13家股票上漲，僅兩家企業出現股價下跌，15家企業平均漲幅達9.22%，最高漲幅達37.9%。

冷淡的行情中，依然有新三板企業認真而努力地利用資本市場壯大自身。創新層做市企業無人機即是如此。2017年12月21日，公司發布業績預告；22日，公司發布定增計劃，擬以7.85元/股向非特定對象募資1億元。不過，目前公司二級市場股價依然低於其擬定的定增價格。

據股轉系統最新發布的《全國中小企業股份轉讓系統掛牌公司信息披露細則》要求，創新層企業在年度報告披露前，預計上一會計年度凈利潤發生重大變化的，或者在下半年度，預計當期年度凈利潤將發生重大變化的，應當及時進行業績預告。

目前，僅有7家創新層企業主動發布了業績預告。

來源：上海證券報 作者：吳柳雯

首批“中國造”32層三維NAND閃存芯片年內量產

11日，由紫光集團聯合國家集成電路產業投資基金、湖北集成電路產業投資基金、湖北科投共同投資建設的國家存儲器基地項目芯片生產機臺正式進場安裝。

這標誌著國家存儲器基地從廠房建設階段進入量產準備階段，中國首批擁有完全自主知識產權的32層三維NAND閃存芯片將於年內量產。這亦為武漢市以及東湖高新區打造以芯片-顯示-智能終端為核心的萬億級高端消費電子產業集群目標邁出的關鍵性一步。

據悉，國家存儲器基地於去年成功研發中國首顆32層三維NAND閃存芯片，並榮獲中國電子信息博覽會（CITE2018）金獎。這顆耗資10億美元、由1000人團隊歷時2年自主研發的芯片，是我國在制造工藝上最接近國際高端水平的主流芯片，將有望使中國進入全球存儲芯片第一梯隊，有力提升“中國芯”在國際市場的地位。

為填補國內主流存儲器領域空白，保障國家信息安全，國家存儲器基地項目於2016年12月30日在武漢未來科技城正式開工建設。

該項目一期規劃投資240億美元，占地面積1968畝，將建設3座全球單座潔凈面積最大的三維NAND Flash生產廠房，其核心生產廠房和設備每平方米的投資強度超過3萬美元。其中一號生產及動力廠房已於去年9月提前封頂，年內即將投入使用。項目（一期）達產後，總產能將達到30萬片/月，年產值將超過100億美元，有望解決我國受制於他人的“工業糧食”痛點問題，並帶動國產設備等產業鏈上下遊企業迅猛發展。

據了解，目前東湖高新區已聚集以長江存儲、武漢新芯為龍頭的集成電路企業百余家，2017年實現主營業務收入135億元，專業從業人員近萬人。未來，在加快實現存儲器芯片量產的同時，東湖高新區還將加大設計、設備、材料、封測、存儲控制等企業的招引力度，打造存儲器全產業鏈。

在發展集成電路產業的同時，武漢東湖高新區還以武漢天馬、武漢華星光電為龍頭，推動新型顯示領域發展，以華為、聯想 MOTO、小米為龍頭，推動智能終端領域發展，目標是在“芯片-顯示-終端”核心領域，聚集一批龍頭企業和優質中小企業，形成產業創新發展策源地，打造完整產業生態，形成萬億產業集群。

首批六家信托公司獲銀行間市場承銷資格

4月18日，中國銀行間市場交易商協會發布了《關於意向承銷類會員（信托公司類）參與承銷業務市場評價結果的公告》，確定中信信托、興業信托、華潤信托、中誠信托、華能貴誠信托和上海信托等6家信托公司為“新增非金融企業債務融資工具承銷商”。

在“去通道”和“去嵌套”的監管背景下，除了增強主動管理類業務能力，布局新增業務板塊對信托公司也顯得尤為重要。

有債券承銷人員對第一財經記者透露，此前就有信托公司率先以社會招聘的方式開始“招兵買馬”，組建承銷業務相關部門。

交易商協會表示，信托公司類承銷商應按照《銀行間債券市場非金融企業債務融資工具管理辦法》、《銀行間債券市場非金融企業債務融資工具中介服務規則》及其他相關自律規則，設立承銷業務相關部門，配備專職承銷業務人員，建立健全承銷業務操作規程、風險管理和內部控制制度，規範開展非金融企業債務融資工具承銷業務。

據了解，在銀行間交易商協會發行的非金融企業債務融資工具主要包括，短期融資券、中期票據、中小企業集合票據、超級短期融資券、非公開定向發行債務融資工具、資產支持票據（ABN）等。

而相比於短融、中票等傳統銀行間債券，信托公司在資產證券化尤其是ABN方面的經驗顯得更為豐富。

業內人士此前對第一財經記者表示，信托公司獲得承銷資格其實早有征兆。2016年年底交易商協會發布《非金融企業資產支持票據指引（修訂稿）》後，銀行間越來越多的信托型ABN逐漸落地，並助力了ABN市場的提速擴容。

“在多數結構化產品中，信托公司主要擔任發行載體和受托機構，對這類項目的參與程度較高。”一位信托公司從業人士對第一財經記者介紹到，從目前的情況來看，如果獲得承銷資格，未來ABN將會成為信托公司的重要發力點。

有業內人士認為，此次首批獲得銀行間承銷資格的信托公司數目符合預期，未來在首批信托公司試點成功後，參與承銷的信托公司有望進一步擴容。