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消息稱上影集團與華樺傳媒將向派拉蒙註資10億美元

據路透社報道，中國上海電影集團與華樺傳媒將向美國派拉蒙電影公司註資10億美元。此項交易將使派拉蒙獲得穩定的資金來源。

知情人士稱，作為協議的一部分，上影集團與華樺傳媒將為派拉蒙未來三年的電影制作提供25%的資金，並有權選擇延長協議期限。

此項交易也是自萬達收購派拉蒙公司股份未果以來，派拉蒙CEO Brad Grey的首個重大決策。

此前，華樺傳媒與派拉蒙曾合作拍攝幾部電影，包括《變形金剛4：絕跡重生》和《星際迷航》等。

旭光(67)重組注資太貴了?

楊凱生：國企降杠桿，出資人應以適當形式註資

“企業杠桿率過高這一問題的本質是企業資本金不足，企業出資人缺乏對企業的資本註入責任，缺乏把企業杠桿率穩定在一個合理水平上的有效機制。”中國銀監會特邀顧問楊凱生在15日召開的“中國經濟50人論壇2017年年會”中表示。

數據顯示，至2016年三季度末，我國規模以上工業企業的資產負債率雖然略有下降，但其中國有工業企業的資產負債率還是由61.2%上升到了61.5%。楊凱生認為，“三去一降一補”中的降杠桿並不容易，需要進一步從根本上找到降低國有企業杠桿率、穩定國有企業負債率的有效辦法。

去年10月國務院出臺《關於積極穩妥降低企業杠桿率的意見》，提出了積極穩妥降低企業杠桿率的主要途徑。其中降杠桿的7條主要內容包括：一是積極推進企業兼並重組，提高資源整合與使用效率;二是完善現代企業制度強化自我約束，形成降低企業杠桿率的長效機制;三是多措並舉盤活企業存量資產，在做好存量資產清理、整合工作的基礎上采取多種形式予以盤活;四是多方式優化企業債務結構，降低企業財務負擔;五是有序開展市場化銀行債權轉股權，幫助發展前景良好但遇到暫時困難的優質企業渡過難關;六是依法依規實施企業破產，因企制宜實施企業破產清算、重整與和解;七是積極發展股權融資，形成合理的融資結構。

楊凱生表示，不少人似乎還只是把主要註意力集中到其中的債轉股甚至核銷債務等方面，但這畢竟只是治標之計、應急之策，應當找到我國企業尤其是國有企業長時間來杠桿率高、負債率高的根本原因。

上個世紀80年代，我國推出了幾項重要的國企改革措施可統稱為“撥改貸”——將企業的基建所需資金由財政撥款改為銀行貸款;將企業所需的一些挖潛、革新、改造資金由國家撥款也改為銀行貸款;將國有企業的流動資金由財政管理，財政、銀行分別供應的做法改為由銀行統一管理。

楊凱生認為，這一系列改革的初衷是為了增加企業的經營責任，提高資金的使用效益，並進而將企業和銀行打造成真正自主經營的市場主體。但是，由於相應的配套政策不夠完備，這些做法使一大批國有企業經常性的資本金補充渠道變得狹窄了。

“盡管國家曾先後規定企業應當建立自有流動資金補充制度，也曾明確規定有關項目建設必須有一定比例的‘自籌’資金，銀行才能貸款等等，但這些要求在實踐中往往讓步於‘發展’的需要，落實得都不夠堅決，不夠理想。因此，銀行貸款成了企業生產經營和發展擴大所需資金的最主要來源。”楊凱生說。

他表示，隨著企業的不斷發展，企業所需的資金必然越來越多，各種形式的融資就必然越來越多，企業杠桿率必然越來越高，財務負擔必然越來越重。與此同時，銀行貸款資本化的傾向越來越嚴重，大量銀行貸款沈澱在企業中充作資本金使用而難以盤活，銀行信貸資金的流動性越來越弱。

楊凱生表示，以管資本為主來管理國有企業，還應該包括一個內容，即國企出資人、國企監管人有責任維護國有企業資產負債率的穩定。

去年在中央深改領導小組第三十次會議通過的有關文件中，一是強調要建立和完善國有企業出資人的監管權力和責任清單;二是明確中央國有資本經營預算支出的重點，包括對國有企業的資本金註入;三是要建立企業負債約束機制等。

楊凱生認為，如果不能認真落實這些要求，所謂的各種去杠桿手段只能一時見效，不需多長時間企業的杠桿率仍然會周而複始地不斷攀升。

楊凱生建議，國有企業的出資部門、行使國有資本管理職能的部門應對所管理的企業分行業、分規模確定負債率標準，對企業所有者（出資人）進行約束——企業所有者如果認為某個國有企業需要繼續持有、應該繼續持有，那就要在企業經營發展的過程中隨時關註它的資產負債率變化，一旦臨近或超逾負債率標準，就要以適當形式向其註入資本。

獲梁錦松注資千萬配對平台情人節推掟煲箍煲服務

摩拜單車再獲淡馬錫註資高瓴增持 累計融資超3億美元

2月20日消息，全球最大的智能共享單車平臺摩拜單車今天宣布再次獲得D輪後新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek) 的股權投資，同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元。

摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示：“摩拜單車在過去一年中發展迅速，在10個月的時間里將智能共享單車服務帶給21個城市數以千萬計的用戶，累計騎行量超過2億人次，共減少十幾萬噸二氧化碳排放。”

此前在2016年9月，高瓴資本 (Hillhouse Capital) 與華平投資集團 (Warburg Pincus) 共同領投了摩拜單車的C輪融資;在2017年1月4日公布的摩拜單車D-1輪融資中，高瓴跟投，並在近日再次追加投資。

同時今年1月23日，摩拜單車與與全球第一大科技制造服務企業富士康達成行業獨家戰略合作，年產能翻番達到千萬量級。雙方在單車設計生產、全球供應鏈整合等領域展開全方位合作，進一步促進綠色出行，以摩拜的“中國創造”助推“中國智造”。此外，富士康也成為摩拜單車新的戰略投資者。

根據權威第三方市場調研機構艾瑞咨詢發布的共享單車市場研究數據顯示，2017年第一周，摩拜單車APP(不含微信小程序)的 WAU(周活躍用戶量)達 584.9 萬人，是其排名第二位的行業參與者的4.2倍 。

摩拜單車去年4月在上海上線，而目前已經進入北上廣深等21座城市。

步長制藥：擬參與發起設立吉林人壽 註資20億元

步長制藥1日晚間公告，公司及子公司陜西步長制藥有限公司作為發起人，擬參與發起設立吉林人壽保險股份有限公司 ，註冊資本為20億元。其中，公司及子公司分別出資3億元認購標的公司各15%的股權。除公司及子公司外，其他參與方暫未確定。目前公司尚未正式簽署股權認購協議。

輝山乳業債權工作會細節曝光：當地政府擬9000萬元購買輝山土地註資救急 要求金融機構不抽貸

輝山乳業(06863.HK)暴跌之余，一份遼寧身金融辦於3月23日下午2點召開輝山乳業債權銀行工作會議的會議通知也隨之曝光。

根據該份通知，遼寧省人民政府金融工作辦公室下發會議通知對象包括：沈陽市政府、遼寧銀監局、遼寧銀行業協會、各有關銀行機構及輝山乳業集團。

根據通知，這些債權行包括國開行、進出口銀行、工商銀行、農業銀行、中國銀行、交通銀行、中信銀行、華夏銀行、廣發銀行、平安銀行、浦發銀行、民生銀行、浙商銀行、招商銀行、渤海銀行、郵儲銀行、大連銀行、錦州銀行、阜新銀行、遼陽銀行、遼寧省農信社、匯豐銀行、華融資產。

盡管目前無官方渠道證明該份會議通知的真偽，但本報從一位不願透露身份的債權人去了解到，確實存在該會議，且已派其工作人員參加了該會議。

這位債權人透露該會議由遼寧省政府金融辦組織召開，會議主題是維穩。

輝山乳業是東北最大的民營企業之一，涉及80多家公司，4萬多員工，省金融辦吸取東北特鋼的教訓，為了社會穩定，要求銀行和其他金融機構不要抽貸，對輝山乳業要有信心，希望能給輝山乳業四周的時間來解決拖欠部分利息的問題。中國銀行、九臺農村商業銀行和浙商銀行在發言中紛紛表示願意相信有六十多年歷史的東三省最大的乳業輝山，相信輝山乳業四周內能支付全部拖欠的利息。

該債權人透露，遼寧省政府金融辦的講話主要有以下幾個措施：

(一)要求輝山乳業讓出部分股權以獲得足夠資金，爭取兩周以後恢複付息能力，四周以後解決資金流動性問題。

(二)政府通過花9000多萬元購買輝山的一塊土地來為輝山乳業註入資金，幫助輝山乳業渡過難關。

(三)要求各金融機構對輝山乳業這次欠息作為特例，不上征信不保全不訴訟。

(四)成立債權委員會，並由最大債權人中國銀行擔任主席，第二大債權人九臺農村商業銀行擔任副主席，目的是維穩。

(五)省金融辦派出國有銀行處、商業銀行處、租賃處和普惠處四個處協助債權委員會與各類型資金方溝通與管理。其中，普惠處對接小貸公司。

另外，該債權人同時透露，截至2016年9月，輝山乳業銀行授信余額140.2億元，其中信用免擔保15.5億元，擔保貸款103.5億元，抵押貸款21.2億元。授信金額最大為中國銀行，金額33.4億元。第二為中國工商銀行，金額21.1億元。第三為九臺農商行，金額18.3億元。

但截止到發稿時止，本報並未能夠交叉證實該位債權人的說法。

深圳交通中心宣布獲戰略投資 聯想創投高瓴等註資

i黑馬 2017-04-21 14:17

i黑馬訊 4月21日下午，深圳市城市交通規劃設計研究中心有限公司（以下簡稱“深圳交通中心”），在深圳舉辦“發展研討會暨引進戰略投資者簽約儀式”，正式宣布獲得聯想創投、高瓴資本、啟迪控股聯合投資。

據悉，除了戰略投資以外，聯想創投還將為深圳交通中心提供產業資源協同、業務對接與合作、市場推廣等系列支持，雙方實現全方位的戰略合作。

深圳交通中心是一家基於大數據和智能化的新型交通科技公司，專註從事城市交通政策研究、規劃設計、建設到運營管理全產業鏈的技術服務。深圳交通中心通過為各地各級政府及建設單位提供最先進的城市交通技術支持與服務，成為城市交通全產業鏈綜合服務供應商。

目前深圳交通中心開展了數據采集、決策支持、建設運營等面向政府、企業及個人的交通大數據業務體系，同時開展了智慧城市建設運營業務，已形成智慧信號、智慧停車、車聯網等智能交通業務基礎。深圳交通中心現已完成混合所有制改革工作，經公開掛牌與競爭性談判，引入聯想創投、高瓴資本、啟迪控股三家戰略投資機構。

深圳交通中心總經理張曉春表示：“深圳交通中心基於大數據和智能化，致力於打造全產業鏈交通咨詢服務體系，通過推動‘互聯網+’和大數據的挖掘與應用，構建多層次一體化交通模型，形成交通綜合評估的技術體系。”

聯想創投是聯想集團全球科技產業基金，旨在融匯聯想全球資源，打造聯想生態鏈企業，以投資手段為聯想布局互聯網及智能生態，構建聯想內外創新成果之間的橋梁，一直專註於核心技術和智能互聯網領域投資。

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保監會自揭監管短板，對虛假註資堅決移送司法

自從把防控風險放到更重要的位置後，保監會新規的出臺便“開足了馬力”。

保監會7日發布《關於彌補監管短板構建嚴密有效保險監管體系的通知》(下稱《通知》)，要求各級保險監管部門深入排查梳理，找準並彌補存在的短板，切實完善監管制度。

第一財經記者發現，這已是近半個月內保監會針對強監管、防風險所發布的第四個通知文件了，監管力度也在不斷升級。《通知》明確：“對利用虛假保費註資、關聯交易侵占公司利益等挑戰監管底線、無視國家法律的違法犯罪行為，堅決移送司法處理。”

“一方面保險業近幾年來也暴露出了一些不小的風險點，一方面中央今年對整個金融行業的風險控制都比較重視，保監會也開始反思和梳理一些監管的不足並加以改進。今年保監會包括公司治理、償二代等的檢查和評估也比較多，對於負債端和資產端的監管也會更為嚴格。”一名保險公司高管對第一財經記者表示。

八領域出手，堵制度漏洞

“近年來，保監會根據行業發展形勢出臺了一系列規章制度，較好地完成了保險監管任務，但由於市場變化較快，部分制度已難以滿足實際工作需要，存在著滯後、缺位、交叉、重疊甚至相互沖突等問題。”保監會在上述《通知》中表示。

保監會列舉了以下三種制度“短板”：有些制度違背了金融規律，給不良資本控制公司提供了可乘之機;有些制度存在漏洞，對業務結構失衡、個別產品粗放發展、少數公司無序舉牌沖擊實體經濟等風險問題管控不嚴;有些制度執行不力，對一些違法違規行為還存在失之於寬、失之於軟的現象。

針對這些問題，保監會在《通知》中在公司治理、保險資金運用、償付能力、產品管理、中介機構、消費者權益保護、高管人員管理、新型業務八大重點領域提出堵住制度漏洞的相關政策。而從《通知》內容來看，一大波監管法規又將誕生。

具體來說，在公司治理方面，保監會將研究制定保險業統一的保險機構股權管理規則，設立更加科學嚴格的股東分類約束標準，建立市場準入負面清單，降低單一股東持股比例。

去年12月29日，保監會發布《保險公司股權管理辦法(征求意見稿)》，提出將保險公司股東劃分為三個類型，並將單一股東持股比例上限由51%降低至1/3。同時，關聯股東持股的，需按照持股比例合並計算。不過該管理辦法目前還未正式發布。

上月末，保監會還發布了《保險公司章程指引》，對股東權利義務、股東大會、董事會、監事會“三會”的具體職責和表決規則做出規定，並要求公司采取訂立“生前遺囑”的方式，在章程中預先列明公司治理機制失靈的情形、公司可采取的糾正措施以及內部糾正程序無法解決問題時申請保監會監管指導的程序。

同時，此次《通知》中，保監會表示將研究出臺系統重要性保險機構監管制度，評估確定首批國內系統重要性保險機構名單。

2016年5月，保監會發布《關於開展國內系統重要性保險機構評定數據收集工作的通知》，包括中國人保集團、中國人壽集團、中國平安、新華保險、陽光保險、安邦保險集團等16家國內保險機構進入“備選名單”。

在資金運用方面，保監會表示將研究制定保險公司資產負債管理監管規定，建立定量評估、定性評估和壓力測試等規則。

一名中型保險公司高管對第一財經記者表示：“保監會今年的另一項重點工作就是推進資產負債管理工作。目前保監會就資產負債管理的新規正在業內征求意見。”

另外，保監會表示將推進保險資金運用分類監管制度，提高境外投資能力要求，建立境外投資分級管理規則。並堅持去杠桿、去嵌套、去通道導向，從嚴監管保險資金投資各類金融產品，嚴禁投資基礎資產不清、資金去向不清、風險狀況不清等多層嵌套產品。

在負債端的保險產品方面，保監會則將進一步修訂保險產品管理制度，對問題產品強制退出，加大問題產品通報、處罰力度。

翻看保監會最近兩張監管函，都是關於對保險產品備案的駁回和處罰，對象分別為安邦人壽及複星保德信。涉及安邦人壽兩個產品分別是“安邦長壽安享5號年金保險”和一個萬能險產品。前者被駁回的原因是安邦人壽將消費者所交保費大量快速返還，通過“長險短做”規避中短存續期產品有關監管規定;後者則因為董事會決議無總精算師簽字。安邦人壽還被禁止在三個月內申報新產品。

除上述公司治理、資金運用及產品管理外，保監會在《通知》中透露出“在路上”的監管新規還包括：啟動中國風險導向償付能力體系(簡稱“償二代”)二期工程，修訂完善投資資產風險因子、保險合同準備金負債評估標準等現行規則;探索建立人身保險業務分級分類管理制度;修訂出臺《保險代理人監管規定》《保險經紀人監管規定》《保險公估人監管規定》;修訂保險公司董事監事和高級管理人員任職資格管理規定，建立高管人員“黑名單”;研究出臺價格保險、指數保險等創新型業務管理制度等。

那麽多新規政策“在路上”，如何確定“輕重緩急”?《通知》明確，本著急用先建的原則，對問題突出、市場急需且已基本達成共識的監管制度，近期先行制定、修訂和出臺一批;對制度不完善、操作細則不明確的，加快增補和完善一批;對完善監管體系、提升監管有效性有重要作用但尚處於空白地帶的監管制度，抓緊列入規劃，盡快研究推進。

一查到底，決不姑息

保監會近半個月來已第四次發布針對加強監管、防範風險的通知。前三次分別為4月20日的《關於進一步加強保險監管維護保險業穩定健康發展的通知》、4月23日的《關於進一步加強保險監管維護保險業穩定健康發展的通知》及4月28日的《關於強化保險監管打擊違法違規行為整治市場亂象的通知》。

從上述四份通知來看，“嚴”字當頭是貫徹始終的基調，其中許多風險防控、監管措施及保監會的態度都在這四個通知中反複被提及。

值得註意的是，盡管四個通知中的涵蓋面不盡相同，但它們均提到了保監會對違法犯罪行為的決不姑息。

在5月7日的《通知》中，保監會表示：“對利用虛假保費註資、關聯交易侵占公司利益等挑戰監管底線、無視國家法律的違法犯罪行為，堅決移送司法處理。”而在4月20日的通知也出現過基本一模一樣的語句。在另兩份通知中，保監會也表態對涉嫌犯罪的行為將毫不手軟，堅決移送司法機關依法嚴肅處理。

除此之外，加強股東增資、關聯交易監管;加強資產負債管理;問題產品強制退出等也在多個通知內被提及。

梳理這四個通知可以發現，其中多次提到了“嚴查”“審查”“自查”等字眼，預示著目前“嚴字當頭”的保險業今年仍有一大波與“查”有關的事項。

《通知》中所提及的檢查計劃就包括：入股資金真實性審查;投資人背景、資質和關聯關系穿透性審查;建立償付能力數據核查機制，嚴查嚴處數據造假行為;落實備案產品事後抽查機制等。

保監會此前幾份通知中也涉及多項檢查計劃，包括償付能力、財務、業務等數據真實性的大檢查、資本真實性專項整治、信用保證保險開展穿透式排查等。

4月20日與5月7日的通知也都強調，業務擴張激進、風險指標偏離度大的公司，將作為現場檢查重點對象。

事實上，保監會已於今年2月底啟動了全面鋪開的保險公司治理大檢查。一名參與檢查工作的保險公司高管稱，此次檢查采用異地保監局負責檢查的方式，由非本地的保監局派駐隊伍進行檢查，檢查內容十分全面和嚴格，例如在股東核查方面，要求“查三代”，即保險公司股東的股東，對部分股東還需要其出具出資證明等文件。

“我們公司治理的大檢查剛剛完成，馬上就要迎來‘償二代’的SARMRA評估(保險公司償付能力風險管理能力評估)。從目前保監會的發文來看，今年或許還會有不少檢查要展開。”參與保險公司治理大檢查的一名保險公司高管笑稱，“我們已經準備單獨留出一間會議室供檢查人員長期使用了。”

“其實從保監會最近發的文來看，不管是負債端的‘保險姓保’理念、資產端的資金運用規範，還是公司治理、產品開發、銷售渠道，保監會的未來監管計劃可謂覆蓋方方面面，多項政策和檢查的出臺也預示著保監會對‘後端’的進一步管控。雖然作為保險機構可能會需要應對多項檢查和新規，但這也是梳理自身和自省的機會，這對整個保險業的長期發展是利好的，也是為進一步‘放開前端’做好鋪墊。”上述中型保險公司高管表示。

傳統車企註資造車新勢力

傳統車企和造車新勢力正在逐步走向融合。

4月20日，BYTON拜騰與中國一汽簽署合作協議，中國一汽將作為戰略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。

這並非傳統車企與造車新勢力首次合作，由於造車新勢力在車身制造和生產端較為弱勢，獲得生產資質較難等因素，一些企業選擇由傳統車企進行代工以此將產品更快的推向市場，比如蔚來汽車就是選擇由江淮汽車代為生產，小鵬汽車則選擇了由海馬汽車代工。過去的這些合作模式僅僅限於生產層面的簡單合作，而一汽與拜騰的合作則是首次在資本層面進行的合作案例。

這是一個優勢互補的合作模式。一汽在生產制造、采購端擁有強大的實力，能夠解決拜騰的生產資質難題，而拜騰創新的技術和品牌理念能夠助力一汽轉型。“就一汽目前發展狀況來看，它選擇投資拜騰是比較合理的。一汽在新能源汽車發展方面落後，面臨企業轉型的壓力，投資新創企業成為它選擇的一種模式，這類似於騰訊、阿里等企業投資新創車企的邏輯是類似的，為自身未來業務發展多選擇了一條路。”汽車行業資深分析師張誌勇對第一財經記者表示，傳統車企和造車企業融合的趨勢會越來越明顯，未來可能出現互為供應商的局面。

除了投資拜騰之外，中國一汽旗下的一汽轎車在今年一月，還與總部位於貴州貴安新區的新特汽車簽署了《電動車項目合作生產框架協議》，雙方將在新能源汽車的研發、生產、銷售等環節上展開全面戰略合作。一汽轎車在合作公告中透露，雙方的合作期限為5年，在這其中，新特汽車主要負責產品的研發、設計與零部件總供應，申請地方準入等事項，而一汽轎車則負責產品認證、申報公告，並提供旗下產能幫助實現量產等。幾天前，雙方合作的首款車DEV1正式發布，不足10萬元的價格將瞄準A0級純電動汽車市場。

當一個行業在高速成長的時候，最好的方式是什麽都自己做。但到了成熟期後，社會分工會越來越明顯。奇點汽車CEO沈海寅認為：“汽車行業未來也會發生這種現象，這是行業的一個最基本的規律。從這個角度來講，合作是一個能夠克服自己弱點的特別好的方式，但雙方合作也會碰到一些體制上的問題。今天的合作已經成為一種多樣化的趨勢，在這個趨勢當中，每一種方式都有它的優點也有缺點，只要找到適合企業發展的一種合作方式，都可以在未來發揮自身的長處。”

縱觀整個行業，三家互聯網巨頭BAT已經成為造車新勢力中最重要的戰略投資者。對於新創企業來說，在融資資源越來越集中於頭部公司的大環境下，選擇戰略性的投資方更為重要。“經過這幾年的發展，現在風投也很聰明，他們都把資源集中在頭部公司。沒有生產資質，產品沒有落地的把握就不好融資。”汽車行業專家田永秋對記者表示，一旦生產資質和產品出來後，資金很快就會追上來。比如，選擇代工模式將產品快速上市的蔚來汽車在短短的兩三年時間內已經融到了不少於150億元的資金。

拜騰汽車進入行業的時間節點較晚，已先後完成了Pre-A輪和A輪總計超過3億美元的融資，B輪融資即將結束。“今年以來，造車新勢力有了明顯的分化，這麽多的造車企業中，蔚來汽車、威馬、小鵬汽車等這幾家的產品已經開始落地了。只有生產和產品有了著落，資金才回很快追上來。造車企業所剩下的窗口期並不長，拜騰一直在找融資方和資質。不同於其他投資機構，選擇一汽作為投資方，可以解決融資和生產資質雙重問題，這兩個因素對於造車企業來說十分重要。”田永秋認為。

在激烈競爭和資本爭奪的環境下，造車企業在選擇投資方上也更為謹慎，他們所需要的不僅僅是錢，更需要投資方所能帶來的戰略資源。“融資的過程中，每家都在聚集資源，錢是重要的資源但不是唯一的資源，資源是你怎麽把資金方的戰略資源整合到一起。從小鵬角度來說，無論跟阿里、富士康還有其他資本方的鏈接，都不光是為了錢，更重要的是在合作過程中能夠把雙方的資源打通，實現將來更大的業務場景布局。”小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地對第一財經記者表示，小鵬汽車下一輪以及將來的融資，也都將是有針對性的資本合作。這意味著，未來造車企業在選擇投資方上更傾向於戰略性的合作，傳統車企也更有可能成為造車企業的投資者。

田永秋表示，汽車產業政策環境和車企面臨轉型已經在行業中引發了一些趨勢。雙積分政策即將落地引發了外資車企在新能源領域合資的浪潮。“一汽與拜騰合作開了一個好頭，因為時間節點不等人，國有企業在自主研發新技術上的偏弱，而造車企業有產品、概念和創新的品牌，在政策壓力和產品競爭壓力之下，在沒有資金實力買特斯拉等這些比較貴的品牌情況下，國有企業投資、並購造車企業的方向會越來越明顯。”田永秋表示，從以往經驗來看，這種投資方式會使造車企業把新的觀念帶到整個集團來，未來深度合作或者百分之百並購的可能性很大。

不過，也有觀點認為，資本層面的合作方式並非是一種趨勢。“只是一種合作模式，這件事僅僅想法上的一些變化，可能一汽通過這種方式只是想了解新創企業的一些想法，吸取一些東西，對自身產業格局不會產生特別大的變化，一汽要補漏洞、重整旗鼓還是要靠自己，這個事情只是外面花邊的一個東西。”汽車行業資深分析師鐘師對記者表示。