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消息稱百度外賣尋求新一輪融資 總額不少於3億美元

據彭博報道，消息人士透露，為加強在食品外賣行業的競爭優勢，搶占更多市場份額，目前百度公正在為旗下百度外賣尋求高達5億美元的融資。據該人士透露，此輪融資至少為3億美元，但尚未最終確定，因為主要來自私人融資。

百度外賣同餓了麽、美團外賣在簽約送餐員及加盟餐廳方面有激烈的競爭，餓了麽在今年4月獲得了來自阿里巴巴和螞蟻金服12.5億美元的投資，而美團在此前也獲得了騰訊10億美元的投資。

百度拒絕對融資計劃發表評論。該公司之前曾否認了媒體關於其考慮出售外賣業務，或把百度外賣與旗下糯米團購合並的消息。

百度發布的第三季度未經審計的財務報告顯示，該季度，百度總營收為182.53億元(約合27.37億美元)，同比下滑0.7%，移除去哪兒影響，實際同比增長6.7%，凈利潤為31.02億元(約合4.652億美元)，同比增長9.2%。第三季度，在百度本地生活服務領域，由百度糯米、百度外賣、百度錢包等共同構成的百度電商化交易總額(GMV)為194億元(約合29億美元)，同比增長49%。

值得一提的是，百度股價在上周五美國股市常規交易中下跌約0.5%，報收於167.70美元。在2015年下跌17%後，該股今年以來已經累計下跌11%。雖然百度與阿里巴巴和騰訊並稱為中國互聯網行業的BAT三巨頭，但百度截至上周五的市值僅為580億美元，騰訊和阿里巴巴卻高達2400億美元。

樂視小米因一張”雷軍”對話截圖開撕；樂視網複盤後狂跌38%；傳百度外賣正尋求5億美元融資 | 黑馬早報

常皓靖 2016-11-08 08:32

1. 賈躍亭承認資金鏈緊張，樂視網周一收盤跌近5%

樂視近日因資金等問題備受關註，並傳聞因欠款將被供應商起訴。賈躍亭同時在全員信中表示其本人自願永遠只領取公司1元年薪。周一樂視網跳空低開逾5%，股價走勢持續低迷，截至收盤，跌1.86元至37.85元，跌幅達4.68%。成交額19.11億元，換手率為3.98%。從樂視網6月3日複牌後最高點的60.98元，到現在的37.85元，樂視網已經跌去了近38%。

@打醬油的花匠：樂視“蒙眼狂奔”後 賈躍亭睜眼急剎車

@絕緣體不絕緣：賈躍亭“反思信”也未能挽回跌勢

2. 樂視小米開撕：因一張"雷軍"對話截圖

昨日（11月7日）下午，樂視生態官方微博曝光了一則小米董事長雷軍與他人對話，截圖中雷軍對樂視的遭遇進行了評價。但小米否認了該對話截圖的真實性。小米旗下官方微博也進行了回應，稱“不要企圖用卑劣的手段轉移視線”。

@一縷：沒看明白，雷軍說啥壞話了，只是一本正經的再聊天不是嗎

@那個人：華為：好好，你們聊，我聽著

@勿忘：都不能好好嗑瓜子了！

3. 互聯網公司撕X都是套路？老羅回應這是互表敬意

因為一張疑似“雷軍”的聊天截圖，小米和樂視“撕”起來了，使得本來就不平靜的互聯網圈再起波瀾。對於這一事件，一位昵稱為“躍勢-王啟光”的網友在微博上評論互聯網公司“撕逼”都是為了炒作的“套路”，並提及到了羅永浩和董明珠。對此，老羅進行了否定，並回應道“沒撕過，只是互表敬意”和“都是套路、都是背後的金錢利益，王老師想多了”。

@季如風Tiny：雖然你在一本正經地胡說八道，但是手機外觀還是做的讓我感到很有誠意。

@Conner茹：老羅。懟回去

4. 傳百度外賣正尋求新一輪5億美元融資

據彭博社報道，知情人士透露，由於其他中國互聯網巨頭投入巨資吸引消費者，百度也計劃最多為百度外賣融資5億美元。知情人士表示，此次融資規模至少為3億美元，但尚未最終確定。

@大嘴發言人：這是要與餓了麽美團決戰紫禁之巔的節奏？

5. 京華時報確認元旦停刊 大部分員工恐遭遣散

根據昨日（11月7日）更新的說法：《京華時報》刊號確認註銷——《京華時報》出到2016年12月31日，2017年元旦休刊；報社的編制被北京日報收回；報社采編人員參加日報集團的內部崗位雙選會。

這則消息跟10月17日《京華時報》停刊並將人員並入《北京晨報》有所不同，若消息屬實，原《京華時報》采編人員將需要參加日報集團的內部崗位雙選會，再次進行分配。但是，“《京華時報》采編人員約300多人，但只拿出幾十個崗位。”這也意味著大部分員工恐遭遣散。

@梅花也有春天May ：風行京城15年的都市報《京華時報》將真正成為京華“煙雲”。

@諞諞傳 ：京華人的冬天估計從來沒有這麽難熬過。

6. 格力擬調減或取消重組配套募資，預計本月底前披露新方案

格力電器11月7日晚間公告稱，公司結合廣大投資者提出的建議對收購珠海銀隆的交易方案進行認真研究，並經與標的公司及其主要股東進行溝通，擬繼續推進資產並購事宜，並對相關方案進行優化和調整。預計在11月30日前披露優化及修訂後的收購方案。

@間隔先生：格力服軟了？不是董小姐的性格呀！

7. 圓通速遞昨日起停牌：可能涉及重大資產重組

昨日（11月7日）。圓通速遞在上交所發布停牌公告，宣布即日起停牌。公告稱，公司正在籌劃重大事項，可能涉及重大資產重組。圓通承諾，公司將盡快確定是否進行上述重大事項，並於股票停牌之日起的5個工作日內公告並複牌。資料顯示，圓通速遞於今年10月20日登陸A股市場，成為快遞行業首家上市公司。

@破湯：收購某物流公司？

8. 工信部：2016年底前未實名制電話一律予以停機

據工業和信息化部網站消息，11月4日，工業和信息化部印發《關於進一步防範和打擊通訊信息詐騙工作的實施意見》。該《實施意見》指出，各基礎電信企業要加快推進未實名老用戶補登記，在2016年底前實名率達到100%。在規定時間內未完成補登記的，一律予以停機。

@_▂黒禮菔_：自從實名制以後，現在的騙子打電話過來直接就呼我名字，感覺親切多了！

@So Young So Simple：這話聽著耳朵酸

9. “雙11來了”話題打破吉尼斯世界紀錄

昨日（11月7日），吉尼斯世界紀錄宣布，從11月3日14時到11月4日13時59分，天貓雙11主活動24小時內在微博上的提及量達到2,250,535次，成功挑戰“24小時微博上提及最多的活動名稱”吉尼斯世界紀錄稱號。

@舊時光曾帶給的感動：2014年鹿晗微博評論打破吉尼斯世界紀錄過，哈哈，無奇不有。

10. 廣電總局將下放影片審查等行政審批項目

昨日（11月7日），全國人大常委會第二十四次會議以146票贊成、1票反對、8票棄權，表決通過《電影產業促進法》。《電影產業促進法》沒有新增設行政審批項目，同時還取消了電影制片單位審批、攝制電影片(單片)許可證審批等行政審批的項目。國家新聞出版廣電總局政策法制司負責人表示：重點扶持傳播中華優秀文化、弘揚社會主義核心價值觀的重大題材電影創作攝制，同時禁止影片含有違反憲法確定的基本原則、危害國家安全、危害社會公德等內容。通過規定電影院放映國產電影的比例，加強中國文化和中華文明的傳播力度。

@Kyrie_銘：以後是不是只能看抗日神劇啦？

11. 軟銀第二財季凈利潤49億美元，好於市場預期

昨日（11月7日），軟銀發布了該公司第二財季財報。在截至9月30日的第二財季，軟銀凈利潤為5121億日元（約合49億美元），好於市場預期。財報顯示，受日本無線和互聯網業務表現強勁，以及美國Sprint業務經營狀況改善的推動，軟銀當季的業績好於市場預期。

@互聯網小行家：雙十一後他又會賺幾十億！

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中消協通報多家外賣平臺存問題 美團發現了蛆

據中國消費者協會網站消息，11月10日，中國消費者協會在京召開情況通報會，通報了2016年網絡外賣訂餐服務體驗式調查結果。調查結果顯示，個別訂單餐食存在異物等不符合衛生安全要求的情況。

中消協於7至9月開展了網絡外賣訂餐服務體驗式調查活動。據悉，本次體驗員隊伍由來自17個副省級消協組織及專業調查人員組成，體驗員以普通消費者身份通過網上訂餐、送餐服務、餐食質量及平臺支付等流程，對當地網絡外賣訂餐服務的各個環節進行體驗。根據體驗要求，體驗員通過視頻、音頻、照片、截屏等獲得一手資料，發現和記錄網絡外賣訂餐全流程中的問題及線索。本次活動共對美團外賣(含大眾點評網，以下同)、餓了麽、百度外賣(含百度糯米，下同)、口碑/淘寶外賣和其他品牌(含外賣超人、到家美食會、易淘外賣)等平臺完成了1,006次體驗，同時實地暗訪了93家網絡外賣訂餐平臺入駐商家的實體門店。

本次體驗結果表明，相對於線上訂餐的體驗情況，線下送餐服務及送餐質量體驗部分存在的問題相對突出。主要問題有：

一是個別訂單餐食存在異物等不符合衛生安全要求的情況; 如，9月9日北京體驗員在體驗“美團外賣”時遇到肉食生蛆等嚴重等食品衛生安全問題;9月20日杭州體驗員在體驗“餓了麽”平臺時發現毛發等異物。

二是個別平臺準入審核不嚴，出現無資質商家在平臺線上登記，在線下無證經營的情況;

三是部分餐食外包裝存在破損、食物撒漏、串味等情況，餐食外觀體驗相對較差。在本次體驗中，部分平臺及商家因包裝把關不嚴導致餐食包裝破損、食物撒漏、串味等影響消費者食用的現象情況較多。體驗員對於餐食外觀完整性得分僅為66.7分，得分較低，需引起重視。如，8月20日洛陽體驗員在體驗“美團外賣”時遇到店鋪外賣食品撒灑漏較為嚴重，影響實際食用的情況;9月8日寧波體驗員體驗“口碑外賣”時遇到店鋪外賣包裝不密封，導致食品撒灑漏較為嚴重;9月12日寶雞體驗員在體驗“餓了麽”平臺時出現外賣包裝不規範，食品撒灑漏較為嚴重的現象。

四是部分平臺商家不能及時送達餐食，17.5%的體驗員反映網絡外賣訂餐平臺未按照系統顯示時間送達餐食;

五是部分由商家自行安排的送餐人員，服務意識薄弱、服務主動性較差;

六是部分平臺未設訂單取消選項，53.4%的體驗員反映無法取消訂單;

七是超過七成的體驗員反映平臺商家不主動提供正規發票。

通報會上，中消協還公布了本次體驗中發現的19起涉及食品衛生、商家資質、食品包裝、送餐時效、服務態度、訂單取消等侵害消費者合法權益的典型問題。

針對網絡外賣訂餐服務涉及環節較多的情況，中消協建議，政府相關部門之間要建立監管執法協調機制，強化對平臺和入駐商家在資質審核、服務提供、消費者個人信息保護等方面的監督管理，杜絕無資質、信譽低、服務差的商家入駐平臺，加大對平臺和商家違規行為處罰力度，督促行業企業誠實守信、依法經營，讓消費者享受安全、放心、舒心的平臺訂餐服務。

中消協希望平臺商家，一要提升餐食包裝、配送設施等標準和質量，優化平臺操作，加強對配送人員的培訓和管理，為消費者提供規範化、人性化的服務;二要加強從業人員的資質審核和培訓教育，增強服務的規範化和主動性，用規範化服務滿足消費者的用餐需求，讓消費者享受安全衛生的訂餐服務。

同時，中消協提醒廣大消費者：一是要增強自我保護意識，查看平臺相關資質，關註平臺和商家的信用，選擇正規的餐飲單位訂餐，並盡量對餐飲單位進行多方了解或實地考察;二是要主動索取訂餐發票或有效票據，發現餐食撒漏、食物過期變質以及送餐嚴重超時、服務態度惡劣等問題時，要留存相關證據，依法維護自身權益。

從混戰到三足鼎立，外賣O2O下一個誰先出局？

劉礦 2016-11-24 16:18

*本文系作者劉礦（微信ID：liukuang110）對i黑馬投稿。

來自第三方數據挖掘和分析機構權威iiMedia Research(艾媒咨詢)發布的《2016Q3中國在線餐飲外賣市場專題研究報告》顯示，2016Q3中國在線餐飲外賣市場活躍用戶分布方面，美團外賣排名首位占比38.2%；餓了麽居於第二，占比33.9%；第三位是百度外賣，占比為19.3%，三大外賣平臺在整個外賣市場中占據了91.4%的市場份額。

不過來自比達咨詢發布的《2016年第3季度中國第三方餐飲外賣市場研究報告》卻顯示，餓了麽整體市場份額達到了36.4%，美團外賣以30.1%的市場份額位列第二，百度外賣緊隨其後，占比21.8%。

我們先不管到底哪家的數據最精準，但是兩家機構發布的外賣O2O市場份額顯示出：三強稱霸整個市場的局面越來越明顯。前幾日，美團外賣剛剛迎來了他們的三周歲生日，餓了麽則走過7年多的時間，而最年輕的百度外賣也走過了2年多的歲月，可以說他們三位演繹了中國外賣O2O史的《三國戰》上半場。那麽，從上半場的混戰走向如今的三足鼎立，到了外賣O2O三國戰的下半場，又將是怎樣的格局？

大環境變天，外賣O2O競爭格局也悄然生變

今天整個中國的人口在13億多，工信部公布的移動互聯網用戶今年1月凈增1942.1萬戶，同比增長11.8%，總數達9.8億戶。很顯然，市場已經不能再靠擴大用戶規模來實現爆發式增長了，移動互聯網人口的紅利正在消失，整個互聯網的大環境已經在發生變化。

外賣O2O在過去幾年的時間里，一直都是一片混戰，大家為爭奪用戶瘋狂燒錢砸市場，而在這片混戰中也有無數的外賣O2O倒在了血泊中。隨著整個互聯網大環境的變天，外賣O2O的競爭格局必然也將會發生變化。

服務戰開始不斷升級

事實上，它已經悄然生變……燒錢補貼搶奪用戶的戰爭早已成為歷史，外賣O2O正在全面向服務戰升級，並將在三個層面發起戰爭。

一、深耕物流配送

一提到電商、O2O做物流，大家都會想到京東自營物流，實際上京東是淘寶被逼的，不這麽幹凸顯不出自己的優勢來，這不他們現在也開始玩眾包物流了。目前美團外賣、餓了麽、百度外賣三大外賣O2O平臺在物流配送的競爭最為激烈，不過每家平臺的打法和戰術卻又不一樣。物流配送在外賣環節中有著至關重要的作用，甚至從某種程度上來說它決定著餐飲勝負的關鍵。

1、美團外賣由輕轉向輕重結合：輕重並進

過去，美團外賣的物流配送一直是以加盟為主，到了去年5月份，美團外賣平臺開始了自建物流配送的重模式，去年的12月初，美團外賣又宣布了推出美團眾包。至此，美團外賣的物流形成了自營+加盟+眾包三位一體的配送模式。

目前，美團外賣覆蓋了全國近1000個城市，最大日高峰已經突破了700萬單，美團外賣王莆中表示：美團自營大概占到1/5的份額，尤其是在北京這樣的城市，自營份額會更多些，眾包也就是快送大概能占到百分之十幾，剩下的就是加盟。美團自營和加盟主要服務配送速度要求較高、配送需求穩定的商戶；美團眾包則吸納社會分閑散勞動力，為更多中小商戶提供配送。

在這個三位一體的基礎之上，美團外賣又推出了智能配送系統，讓其成為騎手的“中央大腦”，通過收集商戶做餐時間、騎手配送時間、距離等數據，實時追蹤騎手行進的方向和當前位置，結合當前運單和新運單的服務要求進行計算，按照系統效率最高的方式分派訂單。據美團外賣CEO王興在互聯網大會上介紹，美團外賣現在的平均配送時間已經縮短到了28分鐘。

美團外賣一開始采用了加盟的輕模式，但是加盟的物流配送服務質量始終還是比不上自營物流配送。在百度外賣的逼迫下，美團外賣又不得不向重模式發起進攻，但是重模式由於成本巨大，難以全面覆蓋，美團外賣又開始借助眾包模式。不過輕重並進的模式必須要做好權衡，否則只是丟了西瓜撿芝麻。

2、餓了麽由輕轉向輕重結合：以輕為主

餓了麽外賣平臺的發展時間比較早，最開始他們完全是采用的輕模式物流配送，完全是由商家自主配送。但是在與後來的諸多外賣O2O競爭時，餓了麽很明顯地意識到了自身物流配送的不足，於是才慢慢開始有了他們的自營物流，不過目前也主要是服務品牌餐飲商家。

餓了麽物流配送模式真正的改變是從去年的4月份開始，餓了麽開始試點上線了“蜂鳥”配送系統，意圖通過IT系統來提升自己的配送效率。到6月份蜂鳥配送系統正式上線之後，他們又對外開放平臺，並開始接入第三方物流公司和眾包物流，全面向輕模式進發。未來的餓了麽物流，眾包物流很可能會成為他們最主要的物流配送模式。

很明顯，這種眾包物流的方式能夠幫助餓了麽解決兩大難題，一個是自營隊伍配送不足的廣大二三線城市，另一個也彌補了自建物流的巨大成本問題。

但要完全做好眾包物流，這個並不簡單，這不僅需要平臺上擁有足夠的訂單量，還需要保證有足夠的接單人員，同時對系統的調度能力也是一種考驗，最關鍵的是如何保證配送服務水平和質量？我想這是未來餓了麽急需要提升的一點：眾包物流的第三方監督水平。

3、百度外賣由重轉向輕重結合：以重為主

百度外賣從出生的那一刻起就堅守自營物流配送這樣的重模式，估計也只有百度這樣的大財主才具備如此雄厚的資金實力，也正是憑借著自建物流的配送優勢，百度外賣雖然起步時間晚，但是今天卻已經成為了行業老三。此外，百度外賣依托於百度大腦，在人工智能技術上也擁有一定的技術優勢，目前他們和美團外賣在技術方面正在全面較量，比拼誰的智能調度系統更牛。

不過從去年的10月份開始，他們已經開始在北京嘗試眾包物流。很明顯，自營物流成本非常高，隨著百度外賣開拓的城市不斷增加，管理人員、配送員的數量也在急劇增加，過高的成本讓百度外賣不得不放棄一直堅守的沈甸甸配送模式。於是，百度外賣也開始玩起了眾包物流。

對於百度外賣做眾包物流，劉曠個人認為他們還有另外一層含義：過去他們一直主要專註於白領市場，在白領市場逐漸走向飽和的情況下，百度外賣此時向眾包物流進軍，未來也就意味著他們有可能會向校園外賣、社區外賣等其他市場發起進軍。

當訂單量大的時候，百度外賣的自營模式顯然具備非常大的壓力，同時如果堅持只做自營物流配送也不利於他們的擴張速度。百度外賣鞏振兵表示：百度外賣未來的模式一定是自營+兼職+眾包。不過從目前百度外賣物流配送的發展現狀來看，百度外賣仍然是以自營配送的重模式為主，百度外賣非常擔心這種眾包物流配送會給自己的配送品質帶來影響。此外，百度自營物流是派單模式，而眾包物流卻又是搶單模式，百度外賣還需要時間找到自營配送和眾包配送的一種平衡。

小結：

外賣物流配送的兩個最核心點就是配送品質和配送速度，模式決定配送品質，技術卻左右著配送效率。

其實三種物流配送模式各有優缺點，自建物流配送服務水平質量高，同時配送有保障，但是成本也高，擴張速度也會受影響；加盟商家的物流配送有保障，成本相對較低，但是配送服務水平相對自營的專業性還是要低些；眾包物流在訂單量暴增的情況下，則能夠幫助自建物流和加盟物流減輕配送壓力，但同時配送服務水平和質量也會下降。

任何一種單一的物流配送模式都無法真正解決訂單量巨大的外賣配送問題，自營解決了配送服務質量，卻無法解決成本和大訂單量問題，眾包解決了大訂單量和低成本問題，卻又有服務質量、安全等方面的擔憂。未來，單一的物流配送模式必然走不長久，誰能最先在物流配送模式中找到平衡，或許會更有優勢。

模式隨時都可以變，也可以模仿，但是技術壁壘卻是無法模仿的，美團外賣、餓了麽、百度外賣未來都不會只用某一個單一的物流配送模式，未來美團外賣、百度外賣、餓了麽三大外賣平臺的配送爭奪重心很可能將會集中在技術上，它決定著外賣配送的另一個關鍵點：速度。

二、深入餐飲服務

其實提到送外賣，過去在人口紅利增長期，幾大外賣平臺只是解決了商家和用戶之間的連接問題，並沒有真正深入解決外賣餐飲的服務問題，比如如何才能促使商家提供更好的餐品質量、保障食品安全、提升服務質量？接下來要想勝出，顯然已經不能再只拼流量了，而是要真正深入到整個外賣餐飲行業，提升整個行業的服務效率和水平。

1、美團外賣打響第一槍，餓了麽、百度外賣會甘落後嗎？

今年7月，美團點評在原到店餐飲事業群、外賣配送事業群和餐飲生態平臺的基礎上設立“餐飲平臺”，隨後又推出了餐飲開放平臺，並接入了多家國內知名的ERP主流廠商，如餐行健、天子星、天財商龍、屏芯、食為天信息（黑馬）、卓驥大家來、五味、客如雲等。加入這些餐飲服務商之後，他們能夠為美團外賣餐飲商家提供全面的用戶管理、分析等，從而幫助商家提升自己的服務水平和效率，諸如口味研發、賣品定價、精準營銷等方面都能為用戶提供更深入服務，最終幫助外賣商家提升外賣效率。

很明顯，美團外賣的戰略打法已經在發生改變，過去可能他們做的是如何高效把外賣送到消費者手中，今天並不僅限於此，他們還在努力讓用戶享受到更好的餐品和服務，同時也幫助商家提升外賣銷量和服務水平。當然，美團外賣才剛剛開始滲透到商家服務，目前在很多方面還做得不足，還遠沒有到甩開百度外賣、餓了麽的階段。

對於商家來說，他們最關心的一個話題就是如何提升外賣訂單量，不過對於消費者來說，他們最關心的一個話題就是餐品口味如何，食品是否安全？僅僅只是幫助餐飲商家進行引流，已經遠遠不能夠完全滿足商家和消費者的需求。

面對美團外賣已經打響了餐飲服務戰的第一槍，餓了麽、百度外賣必然不甘落後。那麽接下來，在餐飲服務領域的戰爭將會成為繼物流戰之後的第二個新戰場。目前來看，百度外賣背靠百度，在大數據方面具有一定的優勢，要滲透到外賣餐飲的上遊產業，關鍵是未來他們將如何利用大數據為餐飲商家提供服務，從而幫助外賣商家提升服務效率。

餓了麽從成立的那天起，就立誌要借用互聯網的優勢來幫助傳統餐飲業轉型升級，如果僅僅只是幫助餐飲商家導流，這離幫助餐飲企業進行互聯網轉型升級還相差十萬八千里，當前餓了麽的IT系統還無法實現真正幫助餐飲商家提升服務效率、服務水平。

2、食品安全問題倒推三大外賣平臺從商家服務走向商家監管

食品安全是當前幾大外賣平臺不可避免的共同問題，目前還沒有哪一家平臺能夠真正說保證平臺上所有的商家都是百分百持有許可證經營。9 月 22 日，據商務部網站消息，百度 外賣、美團、餓了麽三大網絡訂餐平臺在北京地區已下線商戶 8000 家，店鋪信息公示率近 9 成，許可證公示率已經由兩周前的 86.5%上升到 89.9%，提升了 3.4 個百分點。

做好商家監管又是對平臺消費者最基本的服務保證，目前幾大外賣平臺都已經建立了商家入駐審核機制，也推出用戶投訴通道，並與金融機構建立了用戶保險，但是這仍然不能完全杜絕外賣平臺上存在少許問題餐飲商家。

新的食品安全法規定：要想在第三方電商平臺上賣食品，必須要有經營許可證，如果出現問題，電商平臺作為經營主體也要負責。外賣平臺們深入餐飲服務的同時，還需要深入到對餐飲商家的監管，比如在審核環節，可能會存在審核人員審核不嚴、弄虛作假的情況。要做到真正的百分百食品安全，三大外賣平臺還需要從多個方面努力，食品安全問題將倒推著他們從商家服務者成為商家監管方。

三、滲透個性化服務

在整個大環境消費升級的前提下，餐飲業是消費升級影響最大也是最深的行業，用戶的外賣消費需求也正在悄然發生變化：一個是口味多樣化，消費升級在餐飲行業一個最為明顯的特征，就是消費者永遠都在追求餐品的多樣化、不一樣的口味，甚至很多消費者還會受到天氣影響、心情影響、身體狀態影響以及微信朋友圈的一張圖片而影響他們的口味；

另一個則是個性化需求，一些餐飲消費者就是喜歡追求別人沒有吃過的餐品，別人沒有享受過的服務，這種特立獨行的需求催生了消費者諸多個性化的外賣需求。

消費升級導致了用戶的需求在發生變化，外賣平臺也開始在個性化服務悄然展開競爭，大數據、人工智能等新技術開始走上舞臺。去年的6月12日，國內首家倡導App操控的智能無人機公司億航與百度外賣聯手，在北京試水了國內第一個無人機送餐。盡管這也許只是百度外賣的一次噱頭營銷，但是這卻為未來的無人機外賣配送掀起了開端。

此外，百度外賣、美團外賣、餓了麽還已經開始把大數據運用到各個領域，通過將用戶的性別、年齡、婚否、職業、地理位置、收入消費水平、品類偏好、瀏覽搜索習慣等各類數據搜集，形成一個用戶畫像，這就可以給客戶的外賣消費做出一個預判，從而給消費者提供個性化的餐品服務推薦。

在消費升級的大背景下，隨著消費者需求的不斷變化，個性化外賣需求將會變得越來越明顯，圍繞著用戶的個性化外賣服務將成為美團外賣、餓了麽、百度外賣的第三個新的服務戰場。

用戶爭奪戰開始進入細分

在目前的外賣用戶市場中，白領外賣所占的比重最大，校園外賣排第二，社區外賣排第三。多方數據表明，目前四分之三以上的外賣平臺使用者為企業的普通及中高級白領階層。但是隨著人口紅利的消退，外賣用戶市場也將發生變化，白領外賣的用戶增長空間有限，集合了商超、生鮮、藥品、餐飲等多樣化外賣配送的社區外賣將會成為最大的市場。

一、白領、校園市場，格局相對穩定

目前在白領外賣市場，美團外賣、百度外賣、餓了麽基本呈現三強鼎立的局勢，彼此市場份額相差並不是太多；在校園外賣市場，美團外賣、餓了麽兩強稱霸的局勢也基本成型。

美團外賣依托於美團以及大眾點評的用戶、商家、流量入口等資源，目前在白領和外賣市場都取得了領先的地位，不過目前他們想要依靠用戶的廣度增長在白領、校園市場將餓了麽、百度外賣甩開更大的差距已經比較難，只有真正將外賣餐飲行業做深做透才有可能。

百度外賣專註於白領市場，尤其是在中高端白領市場，與美團外賣、餓了麽幾乎勢均力敵，盡管百度外賣在校園市場占據的市場份額非常少，但它還是穩穩地占據了老三位置。

餓了麽是三大外賣平臺當中最早殺入到外賣領域的，相比美團外賣和百度外賣要早四五年的時間，他們占據了戰略先發優勢，在美團外賣和百度外賣殺入外賣市場之前，餓了麽是外賣市場真正的老大。但是隨著美團外賣、百度外賣兩大實力選手殺入之後，餓了麽以及其他外賣平臺的市場份額逐漸被美團外賣和百度外賣所吞食，不過好在餓了麽找到了阿里巴巴這樣的靠山，隨後阿里巴巴又把基於淘點點之上的口碑外賣交給了餓了麽運營，最終在外賣三強中站穩了腳跟。

總體看來，白領市場、外賣市場這兩個領域的格局已經相對比較穩定，最大的變數就是誰能夠在物流配送、餐飲服務、用戶個性化服務方面能夠領先，誰就能夠逐漸拉大與其他平臺的差距。

二、社區市場，未來變數頗多，它也將是影響外賣格局的重要變數

在社區外賣市場，目前美團外賣、餓了麽、百度外賣、到家美食會以及其他外賣O2O平臺都占有一定的市場份額，還沒有形成哪一家獨大的局面。盡管目前社區外賣在整個外賣配送中所占的市場份額最少，遠遠少於白領外賣和校園外賣，但是社區外賣的未來潛力卻是最大的。

目前美團外賣、百度外賣、餓了麽都在發力生鮮、商超、醫藥、鮮花蛋糕等餐飲之外的外賣領域，這個領域的戰爭才剛剛打響。讓劉曠比較擔憂的是，社區市場很可能會導致整個外賣O2O市場格局發生重大的變化，三強格局甚至可能難以持續下去。

美團、大眾點評占據了整個生活服務超過80%的市場份額，僅大眾點評月活躍用戶數量達到了2.55億，收錄商戶數量超過2000萬家，覆蓋全國2500多個城市及全球200多個國家和地區的近1000座城市。美團外賣背靠美團、大眾點評，其社區外賣首先便在商家資源、垂直細分領域的用戶流量以及分布於各個城市的地推團隊方面占據了優勢。

百度外賣雖然不具備美團外賣強大的優勢資源，但是百度外賣同樣也可以依托百度自家的百度糯米，在社區外賣的商家資源上也能夠占據一定優勢，同時也可以借助百度糯米的社區外賣細分市場用戶。

相比之下，餓了麽未來在社區外賣相對就會比較吃力了，在餐飲之外的社區外賣配送中，餓了麽幾乎沒有什麽優勢資源。而社區外賣市場恰恰是未來市場前景最大的一個領域，同時也是影響外賣市場格局變數最大的參量，餓了麽未來能否在這個領域不被落下，關鍵還在於如何借助口碑和淘寶的力量。

外賣品類戰也開始走向垂直

前面我們提到，用戶的口味是多樣化的，這就導致了不同的外賣品類都有著一定的用戶需求，美團外賣、餓了麽、百度外賣圍繞著一些垂直細分的外賣品類也展開了競爭，比如飲品、下午茶、西餐、炸雞零食、面食、粥等等。但是對於美團外賣、餓了麽、百度外賣三大外賣O2O巨頭來說，他們難以吃掉每一個細分品類，未來創業者在垂直品類的外賣領域仍然會有一定的市場機會。

去年7月，專做下午茶的外賣O2O平臺樓下100獲得了8000萬A輪融資，主營火鍋外賣的“挑食”團隊也獲得了薛蠻子的投資，主營沙拉的甜心搖滾沙拉也完成了數千萬A輪融資，叫個鴨子、老枝花鹵、8號蝦館、蹭飯都眾多垂直領域的外賣O2O平臺都在崛起。

垂直細分品類相比綜合外賣送餐，更能夠培養用戶的忠誠度。某一個細分品類如果做得非常好，往往會吸引對這一品類感興趣的用戶，這些用戶的粘性自然就更高，對於三大外賣平臺來說，垂直品類是他們培養忠誠用戶的一步關鍵棋。

總結：

在物流服務爭奪戰中，配送模式在一定程度上決定了服務質量，任何單一的配送模式都會存在一定的弊端，未來的外賣物流配送一定是多種配送模式合一的，而智能調度技術才是配送效率成敗的關鍵；在餐飲服務中，三大外賣平臺都已經加強了對餐飲商家食品安全的監管，要真正滲透到餐飲服務更深、更廣的領域，美團外賣、餓了麽、百度外賣都還需要加強；在個性化服務中，大數據搜集分析將起至關重要的作用。

在用戶細分市場的爭奪戰中，白領、校園外賣市場，目前格局相對比較穩定，勝負關鍵在於未來誰能夠在精準化的服務戰中做到最好；變數來自於社區外賣市場，目前這個領域的市場滲透率較低，尤其是在商超、生鮮、鮮花、醫藥等非餐飲外賣配送領域滲透更低，未來誰能夠在這個領域占據優勢，誰成為大贏家的可能性非常大。

在垂直品類的爭奪戰中，用戶基數更大的品類更容易培養更多的忠實用戶，它也將會成為三大外賣巨頭爭奪的重心之一。但任何一個外賣巨頭不可能在每一個垂直品類都做到極致，這也就給創業者留下了市場空間。

三大領域的精準化戰爭正在決定著外賣O2O市場的未來格局走向，外賣三足鼎立的市場格局在不久的將來很可能不複存在……

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消息稱百勝中國正磋商以最高2億美元收購外賣配送公司58到家

據路透社報道，兩名消息人士稱，百勝中國控股正在磋商以最高2億美元收購中國食品快遞服務公司58到家，以擴大對叫外賣客戶的銷售。

消息人士稱，磋商還處於早期階段，一時不會達成協議。

據悉，百勝中國一直希望將在中國的門店數量增加兩倍至2萬多，隨著中國消費者就餐習慣的改變，食品快遞也成為餐飲業者擴大銷售的一個關鍵領域。

58到家成立於2010年，主要側重在線的食品訂購和快速服務，目標客戶是中國10個城市的中產階層。該公司有3000多名物流人員，與6000家餐館有合作。

目前百勝中國拒絕置評，58到家尚未回複。

消息稱百勝中國正在洽商2億美元收購外賣公司到家美食會

11月25日消息，據路透社報道稱，百勝中國正在洽商收購到家美食會，收購金額最高達到2億美元。

路透在內文中稱被收購方為“daojia.com”，但根據“2010年成立”、“外賣服務”等表述，路透所指應該為到家美食會(daojia.com.cn)。此前有媒體報道，“daojia.com”為58到家，遭到58到家強烈否認。

消息人士表示，目前收購談判處於早期階段，還沒有達成協議。

百勝中國熱衷於在該領域進行投資，但目前仍在討論是收購一家企業還是在一系列這樣的公司里進行投資，擁有小份額的股權，並參與其運營。

公開資料顯示，到家美食會成立於2010年，它專註於針對於中國十個城市的中產階級城市人員提供網上食品訂單服務和送貨服務。它擁有一個3000多人的超強物流團隊，目前已經和6000多家餐廳達成了合作。到家美食會的具體融資情況為：2010年7月獲晨興創投、清科創投的200萬美元A輪融資，2011年7月獲鼎暉投資和晨興創投B輪融資，2013年8月完成京東、晨興創投1500萬美元C輪融資，2014年9月完成京東、麥格理D輪5000萬美元融資。

百勝中國在11月份已經正式從肯德基、必勝客和塔可鐘等知名餐飲品牌的母公司百勝餐飲集團分拆出來，其股票在紐約證券交易所掛牌交易，代碼為“YUMC”。作為這項分拆交易的一部分內容，百勝中國將成為百勝餐飲集團旗下品牌在中國內地的持牌人。另外，在分拆進行的同時，百勝中國還在中國首次引入戰略投資者，引入春華資本集團及螞蟻金融服務集團，兩者共同向百勝中國投資4.6億美元。

百勝中國首席執行官潘偉奇(Micky Pant)曾對《第一財經日報》記者表示，“將繼續投資增開新餐廳、開發創新菜品、加強數字營銷和擴大送餐平臺，進一步在全國範圍發展品牌。”

澆過一盆冷水過後，什麽才是外賣行業的未來？

華創資本 2016-12-02 11:41

本文系華創資本（微信ID：ChinaGrowthCapital）授權i黑馬發布。

為什麽食品配送比人們打車要困難的多？請看來自矽谷的“病理報告”。

在剛剛發布的《2016中國外賣O2O行業洞察報告》中顯示，截止2016年6月，我國外賣用戶已達1.5億，外賣滲透率已達21.1%，半年增長率高達31.8%，餓了麽最近決定進軍傳統物流的消息也傳得沸沸揚揚。不過在美國，一度風生水起的外賣公司DoorDash估值已經縮水了三分之一，更多的公司倒閉或者選擇了退出，那我們來看看這個火熱行業到底發生了什麽？

Tony Xu是DoorDash的首席執行官，今年31歲，該公司的外賣員按照訂單給顧客送外賣。DoorDash成立於2013，一直發展的十分順暢。據統計，最多的時候它擁有超過700名員工（不包括其承包商的司機），DoorDash是這一領域的領頭羊。

Xu從小在灣區長大，他的父母開了家小型中餐廳，但是DoorDash幾乎每餐都賠本。

在過去五年里，投資者已經投資了幾十億美元給像DoorDash這樣的外賣創業公司，希望它們發展成一個有利可圖的壟斷產業 。

最近兩年，行業內湧入了一些新的玩家：傳統的食品訂購網站（如GrubHub.com，Seamless.com和Just-Eat.com）有自己的派送員，而像Uber，亞馬遜和谷歌這些商業巨頭也開始介入這一行業。

似乎每一家進入的企業都想從中分一杯羹，但是結果卻並不令人樂觀。

雖然外賣可能是2014/2015年競爭最為激烈的行業，但在2016年這種競爭程度開始降低。越來越多的外賣創業公司開始“毀滅性的營銷”，它們都采用降低價格的方式來削弱競爭對手的市場份額。

不久之後，這個行業就經歷了第一場“慘重傷亡”：

1.外賣平臺 Sprig（曾獲投 5700 萬美元），停止了在加州帕羅奧圖市和芝加哥的運營；

2.外賣網站 SpoonRocket（曾獲投 1350 萬美元）宣布關停；

3.DoorDash（曾獲投 1.867 億美元）近 10 億的估值嚴重受挫；

4.Square 想把 2014 年以 9000 萬美元買入的送餐服務商 Cavier 賣給 Grubhub.com，但沒有成功；

5.私廚特色菜預訂平臺 Munchery 估值大規模縮水，同時 CEO 出走；

Bento 的增長魔咒

2016年不理想的投資情況是外賣公司的噩夢，《紐約時報》稱之為“按需夢的終結”，獨立科技媒體 Pando的叫法則更為形象——“食界末日”。

但這是怎麽了？一個泡沫產業沒落的如此之快？外賣只是一時的風潮嗎？

答案是複雜的，我們可以先從舊金山的一家名叫Bento的公司說起。

Bento的CEO Jason Demant（左一）

在2015年，盡管沒有在餐廳工作過，Jason Demant和他的聯合創始人Vincent Cardillo決定創建自己的外賣APP。該應用程序讓客戶訂購可定制的“便當盒”，這一服務將全範圍覆蓋舊金山。

他們在2015年LAUNCH音樂節上推出了APP與餐廳結合的程序Bento，由Uber投資人Jason Calacanis組織。 Bento的宣傳得到了熱烈的評價，該團隊很快籌集了200萬美元的種子基金。

然而，在APP正式發布的五個半月後，Demant的會計師告訴他Bento的損失相當大。事實證明，該公司正在以12美元出售制造和配送成本為32美元的便當。在原料、廚房設備、廚師、司機和開發其應用程序和物流軟件的成本下，Bento每餐虧損高達20美元。更糟糕的是，它們每周增長15％的業務。

雖然業務增長是創業成功的通常基準，而Bento的業務增長正在加速它們的損失。 盡管多盈利一分錢都帶給他們希望，然而最終Demant還是關停了APP和按需訂餐業務。

最後，Demant和他的團隊成功籌集到額外的10萬美元，轉向一個簡單的餐飲模式。

比起Uber，外賣的利潤微薄

為什麽食品配送比人們打車困難 ?為什麽投資者仍然感興趣?為什麽投資者要支付20美元來補貼你的午餐？

從表面上看，這似乎很荒謬。然而，它是投資者作出的與亞馬遜，Uber和現在Postmates（第三方配送服務公司）相同的戰略。投資者提供了超過十億美元的資金允許像Uber這樣的公司賠本運營，並提供低於實際成本的產品。這有助於它們贏得客戶並擠走競爭對手，一旦建立了壟斷，它們就可以提高價格繼而提高利潤。Uber把自己的資產負債表作為一種武器，而這是前所未有的。

然而，該策略對於食品配送創業公司來說非常危險，那麽是什麽使得食品配送如此困難？運輸人只是一個連接司機和客戶的簡單問題，而食品配送創業公司需要處理連接司機、客戶和廚房等額外的問題。

額外的步驟不僅增加了額外的成本，而且使得利潤更少。客戶願意花三十美元讓他們自己穿越這個城市，但不願意花在自己的三明治上。因此，盡管駕駛員成本是可以比較的，但是食品配送服務不能為他們收取同樣多的費用。

對高配送費的心理厭惡迫使配送創業公司不得不找到其他收入來源。 DoorDash參與編輯餐廳的菜單，包括隱藏的20％的加價費，而大多數其他公司只需向客戶收取固定的配送費和餐廳的傭金。盡管如此，DoorDash還是沒有盈利。

機器人送餐是救星嗎？

擁有大量註冊司機的Uber正在盡力用自動駕駛汽車將司機取而代之，一旦成功，無人駕駛的車隊將會幫助外賣行業填補利潤的黑洞，不但免除昂貴的責任訴訟，而且減少了招聘的成本。

相對應的是，DoorDash招募每個送貨司機的成本超過200美元，據《紐約時報》報道，這些司機通常只為公司工作三到六個月，加上支付司機的配送費，DoorDash付出的成本十分驚人。

隨著按需公司規模的擴大，它們的成本並沒有下降。 據說Lyft每月虧損5000萬美元，而Uber每季度虧損約7億美元，食品配送公司的損失更多，那麽這些公司究竟如何能夠實現盈利？

也許，這一天的到來還需要漫長的等待。一些公司已經投入了大量的資金用於節省勞動力，從自動“炸玉米餅機”到可以制造和送比薩餅的機器人等等。然而，對於無人駕駛，未來還有很長的路要走，很多法律問題和技術問題還在摸索階段。

但這並不是說，機器人在配送行業中並沒有進步：舊金山的一家創業公司Forkable使用人工智能機器人編制散裝食品訂單，它們不僅僅只處理個人訂單，同時向多個人提交大批量訂單。通過與寫字樓合作自動訂購“午餐盒”，這意味著辦公室經理不必面臨選擇食物的難題。

Forkable能得到客戶的喜愛是因為它們提供的餐點是高度個性化的，由於幫助用戶解決了挑選餐點以及等餐廳電話的麻煩，Forkable搞定了許多長期的食品配送合同。

最終的結果可想而知： 已經有三分之一的初創食品配送公司開始模仿Forkable的經營模式。

許多人認為創造“食品行業的Uber”就像創造Uber一樣簡單，只是加入了一些三明治，顯然不是這樣的。

盡管外賣行業遇到一些挫折，許多人對在線食品外賣仍然持樂觀態度。這些需求毫無疑問存在，但是如何獲得更多的資金？是否能及時用上無人駕駛車？或者投資者最終會厭倦等待嗎？

在外賣行業的競爭中，風險大，利潤少，競爭相當激烈。有些公司會失敗，有些公司會退出，但肯定也有最終能贏得這個價值上億美元市場的贏家。

未來可能出現的外賣模式

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當人工智能指揮人類：它能調度飛機起落，也能統領180萬小哥送外賣

楊潔 2017-01-13 14:35

當AlphaGo頂著Master的代號再次出道，橫掃圍棋界一眾高手時，“人工智能還能做些什麽”，這個話題開始讓很多人深度思考。下圍棋自然不是目的，但當機器的大腦在數據處理和學習能力上遠遠超過人類時，我們，或許將在某一天，全面聽從它們的指令。

這並不是臆測。去年1月份，阿里雲在上海發布了一站式大數據平臺數加，包含了大量的人工智能產品。這些產品背後的技術組成了阿里雲旗下的人工智能ET，現在，它已經開始了“智能調度”職業。1月11日，阿里雲方面透露，阿里雲同餓了麽合作研發出了ET新的調度引擎，正全面推行到外賣送餐領域。

“智能調度員”的工作歷史

調度員的工作，ET之前已經做過四份。

在廣州白雲機場，天池選手為ET開發算法用於調度1000多架飛機。ET可以將近機位乘客的比例從77%提高到94%，減少乘客再坐擺渡車的煩惱，臨時機位的使用率減半，跑道沖突率從42%減少到5%。

同樣在廣州，ET曾通過觀察路面車輛對紅綠燈進行調度。在南華中路-寶崗大道9時~13時和15時~20時的平均擁堵指數分別下降了25.75%和11.83%。

車貨匹配公司運滿滿將ET應用到了貨車調度領域。ET可對貨物和車輛進行評估、車輛評估，進行智能化的匹配和推薦。貨車司機按照ET的建議，可以接更多順風單、接力單。

追溯到更遠，阿里雲同快的打車的合作應該是國內首次將人工智能應用到調度領域。當時搶單時長最高降低了21.11%，成交率提升了7.87%。

“供給與需求如何高效匹配，這是一個通用性的問題。”阿里雲人工智能科學家閔萬里說，“為此我們為ET配置了通用的調度引擎，同時和各個合作方聯合研發，將引擎適配到不同的行業。”現在，ET的新任務，是調度180萬名外賣小哥，把熱飯送到每一個訂餐人手中。

吃一口熱飯有多難

為什麽阿里雲要和餓了麽合作？因為在餓了麽平臺上，每天配送訂單已經超過300萬。對於人類調度員來說，每天中午和晚上的高峰都是巨大的挑戰。以上海商城路配送站為例，全天1600-1700單，有70多個配送員，一個調度員每6秒鐘就要調度1單，他需要考慮騎手已有訂單量、路線熟悉度等。可以說，這份工作已經完全不適合人類。但對人工智能而言，它則擅長處理這類問題。

要想設計一個滿足即時配送業務需求的智能調度引擎，它必須接受如下挑戰：

（1）要算的全：綜合考慮騎手、餐廳、送餐地、配送區域和天氣等多維度因素；

（2）要算的快：進行快速決策（及時派單或壓單決策），避免高峰期爆單，同時還需要在幾百毫秒之內計算出最優配送路線並推送到騎手APP端；

（3）要算的準：對餐廳屬性（餐廳出餐時間、餐廳訂單量預估）、騎手屬性（騎手配送能力、騎手抗壓能力）、送餐地屬性（熱門商圈，是否需要長時間等電梯）等關鍵因素“了若指掌”。

ET是如何實現智能派單並確保效率最優的？簡單來說，ET會將配送站新的訂單插入到每個騎手已有的任務中，重新規劃一輪最短配送路徑，對比哪個騎手新增時間最短。

為了能夠準確預估新增時間，ET需要知道全國100萬家餐廳的出餐速度、超過180萬騎手各自的騎行速度、每個顧客下樓取餐的時間。

一般來說，餐廳出餐等待時間占到了整個送餐時間的三分之一。ET要想提高騎手效率，必須準確預估出餐時間以減少騎手等待，但又不能讓餐等人，最後飯涼了。

要想計算騎手的送餐路程時間，ET還需要知道每個騎手在不同區域、不同天氣下的送餐速度。但餐送到了，顧客並不一定會立刻來取。顧客可能需要等三部電梯才能下來。這些ET都需要計算在內。

如果顧客要點個火鍋，ET可自動識別其為大單，將鎖定某一個騎手專門完成配送。

為了應對全國多個地區頻發的霧霾情況，研發團隊還為ET內置了惡劣天氣的算法模型。通常情況下，每逢惡劣天氣，外賣訂單將出現大漲，對應的餐廳出餐速度和騎手騎行速度都將受到影響，這些ET都會考慮在內。

當然，ET在“工作”過程中也曾遇到過問題。閔萬里介紹，聯合研發小組在最近的一次測試中，就發現有2個配送站點出現嚴重超時問題。後來才知道：2個站點均在成都，當地人喜歡早、中餐一起吃，高峰從11點就開始了。因此，習慣了北上廣節奏的ET到成都就懵了。

然而，ET仍然在這方面取得了不俗的成績。2016年10月24日，餓了麽蜂鳥宣布“準時達”服務取得突破，單均配送時長降至29分鐘，配送準時率逼近99%。

這並不是唯一的用AI來進行調度的案例。美團就在去年11月的《2016中國外賣O2O行業洞察報告》中指出，美團外賣的背後，就有美團外賣智能調度系統在做指揮，能夠通過算法調整策略，實現毫秒級訂單改派等。

百度也早已表示，“送外賣的”也可以實現高科技。百度外賣的智能物流調度系統已經完成了4.0版本升級，能實時監測每個城市和商圈的實時狀況。

而“送外賣”當然不是智能調度最主要的作用。除了ET曾經開展的機場、貨運等調度工作外，據稱，滴滴也正在研發智能調度。當無人駕駛正在火熱之時，我們可以展開更大的腦洞，當車輛共享經濟進一步發展，當網絡叫車平臺能夠調動無人駕駛車輛，人工智能可以準確獲取天氣、運力、路線、乘客需求等信息，進行整個城市的車輛大調度，或許，一個令人激動的未來，將在更大的層面展開。

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外賣正從補貼戰進入人工智能賽道

在外賣行業補貼熱度逐漸降溫的趨勢下，由機器算法決定的外賣配送效率成為各家平臺比拼的另一重要維度，人工智能已進入此前並沒有多少技術色彩的外賣領域。

近日，阿里雲已同餓了麽合作研發出人工智能ET新的調度引擎，正全面推行到外賣送餐領域，餓了麽後臺配送系統納入阿里雲的算法模型。美團外賣後臺的智能配送系統，以及這兩年在人工智能領域重點布局的百度均在利用機器學習與大數據指揮海量訂單的配送。三家外賣平臺已在後臺開啟一輪技術暗鬥。

“您的訂單將在XX點XX分（或35分鐘後）送到”用戶下單後顯示在手機頁面上的配送時間，背後就是智能調度在起作用。對於即時性消費的餐飲外賣，時間是用戶的剛需，如果普遍能比其他外賣平臺更快吃上訂單外賣，無疑在建立用戶黏性上發揮價值。餐飲外賣市場補貼的起伏已經證實，單純靠補貼拉動的流量並沒有忠誠度。

百度公司董事長兼CEO李彥宏針對外賣行業稱，“外賣從本質上講是物流的問題，一個外賣騎士一天要送多少單，第一單送給誰，第二單送給誰？怎樣能夠保證配送的時間是最佳的、最準時的？路徑是怎樣規劃的？其實，這是一個人工智能、機器學習的問題。”

餓了麽對外宣稱其每天配送訂單超過300萬，每天中午和晚上的高峰時段對外賣調度員而言都是巨大挑戰。以餓了麽上海商城路配送站為例，一個調度員每6秒鐘就要調度1單，他需要考慮騎手已有訂單量、路線熟悉度等。這種反應間隔已經不適合人類去做這份工作，但人工智能可以發揮它的優勢。

外賣是供需問題，以效率作為考量標準，在供需與效率之間需要智能調度去連接。機器調度背後是對大量不確定情況下產生的大數據的反複學習，以總結出其中的動態規律。具體而言，阿里雲ET會將配送站的新增訂單插入到每個騎手已有的任務中，重新規劃一輪最短配送路徑，對比哪個騎手新增時間最短。為了能夠準確預估新增時間，ET需要知道全國100萬家餐廳的出餐速度、超過180萬騎手各自的騎行速度、每個顧客下樓取餐的時間。

一般，餐廳出餐等待時間占到了整個送餐時間的三分之一。ET要想提高騎手效率，必須準確預估出餐時間以減少騎手等待，但又不能讓餐等人。要想計算騎手的送餐路程時間，ET還需要知道每個騎手在不同區域、不同天氣下的送餐速度。但餐送到了，顧客並不一定會立刻來取。顧客可能需要等三部電梯才能下來。這些ET都需要計算在內。

對不同種類的外賣進行區別對待，如果顧客點了火鍋外賣。後臺機器可自動識別其為大單，將鎖定某一個騎手專門完成配送，而不在過程中增派其他訂單任務。而對於雨雪、霧霾等天下，一方面外賣訂單會增加，另一方面路況更容易出現擁堵，對應的餐廳出餐速度和騎手騎行速度都將受到影響，這也要機器算法去反複學習。

阿里雲人工智能科學家閔萬里對第一財經記者說，與下圍棋的人工智能相比，外賣領域的人工智能有其特殊性，不確定性更大。比如，外賣用戶一般都想在30分鐘內盡可能吃上飯，但有時他提供的是一個模糊地址，對於耗時制作的菜，其餐館的繁忙程度不可控，天氣和路況會明顯影響配送速度等。這些不確定性是調度的最難點，也給算法增加了難度。

也正是這種不確定性給各家外賣平臺的技術賽跑提供了一條長賽道。在餓了麽創始人張旭豪看來，O2O平臺的流量紅利期已經過去，單純再靠流量去賺錢很難支撐整個商業模式的長期發展，接下去要靠技術創新來驅動。

美團進軍網約車，滴滴會不會搞外賣進行反擊？

歪道道 2017-02-21 12:13

本文系歪思妙想（neihangaoxiao）對i黑馬投稿，作者科技媒體人歪道道。

2月14日，當玫瑰和巧克力充盈著情人節的浪漫氛圍，一場掩蓋在夜色情愫下的戰爭悄然拉開帷幕，蕩漾了沈寂許久的互聯網經濟。沒有大張旗鼓的宣傳，也沒有平地驚雷的重拳，美團就這樣公開擠入了滴滴霸占的出行市場，南京試水、5月啟動，這不僅意味著當年指導之恩、基情友誼徹底決裂，更預示著O2O和共享經濟的兩大代表已經大戰在即。

一體化服務是美團推行打車業務的主要目標，看似吃喝玩樂和出行銜接地天衣無縫，依托美團的高用戶活躍度更具優勢，但事實真如表面看到的那樣簡單嗎？且不說美團的這一計劃是否會如願施行，單說滴滴一方就絕不可能置若罔聞。而整個打車市場，在無數暗流湧動中，美團加入似乎多也不多，少也不少。

美團進軍出行市場，可能是被逼無奈 

不得不說美團選擇在這個時候進入出行市場，不失為明智之舉。當年王興以政策風險太大拒絕做出行業務，之後陸續出臺的網約車細則也確實如他所料，給風華正茂的滴滴當頭棒喝，以至於現在不得不以蜷縮的姿態如履薄冰地生存發展。

而如今美團出行上線，正是由於王興看到了政策風向已定，又恰逢滴滴因為各種加價導致越來越多的用戶體驗不佳，接連不斷地卷入輿論漩渦。這個時候以競爭者的姿態與滴滴抗衡，一方面給了消費者更多的選擇權和話語權，另一方面又由此在他們心中潛移默化地塑造了正義者的形象。

總之，在政策形勢和輿論偏向上，美團出行的開端可謂恰到好處 ，心機Boy莫過如此。

不過事實上美團開拓出行業務的目的，與其說是完善一體化服務，倒不如說是人口紅利耗盡形勢下的無奈選擇。正如美團宣傳的那樣，6億用戶基數和1.8億移動端月度活躍用戶代表著巨大的消費市場，但另一面也透露了這些數字的生長速度逐漸達到極限，美團亟需新的增長點支撐企業未來的盈利願景。

據報道2014年美團點評共計虧損23.94億元，2015年這一數字擴大到了105.37億元，業內預計2016年虧損依然會持續。與之對應的，美團的估值已經從巔峰的180億美元下降到125億美元，縱然和同樣估值縮水的滴滴相比，也是相差甚多。另外王興與投資方簽訂的對賭協議，如同懸掛在美團頭上的一把達摩克利斯之劍，也時刻提醒著企業上市所面臨的壓力。

也就是說，在增長速度受限和急切上市的壓力之下，美團出行的啟動無疑是增加了一個講故事的資本，不管它究竟會在出行市場有何作為，終歸有利於美團的重新估值。甚至考慮到美團進入出行市場的種種難題，王興試水打車的野心也許根本不在於和滴滴硬碰硬，而是解決目前的上市需要。

其實上市也確實是美團擺脫現狀的必要之路，據《南華早報》刊文稱，中國的O2O公司由於未能找到可行的業務模式，盈利沒有跟上估值或者市值增長，已經開始遭到私募股權和風險資本基金的冷落，有些公司或許最終會面臨清算危機。

如上所言，即使是穩坐霸主之位的美團也難逃融資困難的問題，這也是王興冒著極大風險簽訂協議的主要原因。O2O的風口已過、行業洗牌也已塵埃落定，互聯網下半場會更考驗一個企業的市場價值。

美團出行能給處境尷尬的滴滴造成致命一擊嗎？

雷聲大雨點小，可能會是美團出行的未來態勢。原因有三，其一營收狀況限制美團大舉押註打車業務；其二美團體量小難以承載成本消耗巨大的出行服務；其三美團所謂的服務銜接優勢或許難以轉化為現實。

據王興所述，美團各項業務均已實現盈利，除了外賣，可恰恰是這個外賣服務燒掉了美團大部分資金，而且至今也沒有一個可以止損的有效模式，這就在很大程度上限制了美團未來的盈利目標。如果說滴滴的頹勢來源於政府橫插一腳的外部幹預，那麽美團的困境更多的來自自身業務的缺陷，尤其是外賣行業，它對價格絕對敏感的本質致使任何O2O企業，難以通過提高價格來獲得高昂利潤。

這也和外賣市場的形勢有關，雖說美團在市場份額上以絕對優勢高於百度外賣和餓了麽，但奈何這兩個競爭者背後都有巨頭支撐，一旦美團提高價格而另外兩家維持優惠，就會有眾多消費者倒頭轉向，因為吃喝玩樂這種事很難培養用戶的忠誠度。總之，美團外賣行業一日不賺錢，就會持續拖累美團整體的盈利狀況，在這種形勢之下，美團又怎麽會傾盡財力去拓展另一個格局已定的市場？

說美團的體量小，自然是在滴滴的對比之下，這畢竟是兩者之間的抗衡。表面上從市值就可以看出，美團巔峰狀態的市值在180億美元，而滴滴的市值高峰近400億美元，而縮水之後，美團為125億美元，滴滴即使據分析人士預測的那樣下降近三分之一，估值也會在250億左右，也就是整體上高出美團一倍。

不過更為準確的差距在於產業鏈的潛在價值上，O2O平臺模式本質上是一種“送達服務”，無論是送貨上門還是線上購買、線下消費，基本沒有任何其他可拓展的增值鏈接。顧客只在意自己買的東西能不能及時送達，既不會關註送餐員以什麽樣的方式送來，也沒有其他額外的需求，也就是說很難有縱向深入的空間，而且靠著如此短的價值鏈甚至難以補貼物流的費用。

但是滴滴不同，無論哪種業務模式基本都具有發展空間，比如滴滴正在開拓的上遊汽車服務領域，包括二手車市場、維修保養服務汽車等等，這都是以用戶為基礎、延長產業鏈、增加價值量的重要舉措，甚至是簡單的汽車裝飾也有深挖的潛力。所以美團和滴滴的體量對比更多的體現在市場潛力上，如果長久維持著目前的模式，它必然限制美團的未來發展，屆時又何談支撐一個需要布局多個城市、耗資總量大的打車業務呢？

再者美團打車所依靠的主要優勢是，消費者基於吃喝玩樂和出行的統一需要，這種服務銜接看似簡單易行，實則關系到消費習慣、用戶體驗等多個方面。單從用戶體驗方面來講，美團的打車業務規模短時間不會得到很大拓展，這就意味著一個城市投入的車輛有限，再加上目前南京試行的都是高端車，更縮小了車輛數目，也就是說顧客打到車的幾率更小、接人速度更慢。同等價格下，用戶體驗決定顧客選擇，一旦美團打車承擔不了美團用戶的打車需求，就很難將其留在平臺上。

而且據知情人士透露，美團打車並沒有和其他業務進行實質性的連接，事實上無論從技術上還是規模上，轉化為現實都會有難度，除非投入巨大的資金和精力，但顯然美團這兩方面都沒有足夠的剩余。

美團都開始搞出行，滴滴為什麽不能送外賣？

雖說美團進入出行市場難有翻身之勢，但對於整個行業終歸還有一個喜聞樂見的優點，就是進一步激活了競爭機制，又或者說給滴滴帶來改善服務的外部壓力，這樣站在消費者的立場上，就多了話語權。但這種話語權和外部壓力的作用其實有限，畢竟滴滴的市場份額實在太高了，縱觀整個出行市場，整體市場占有率高達90%以上，代駕、專車、快車均以絕對優勢力壓第二，可以說形同壟斷。美團要想撬動滴滴的市場，實如蜀道之難，難於上青天。

另一方面從當前頹廢的出行市場角度來講，美團這時候進入雖然趕上了滴滴元氣大傷的時機，但已經錯過了打車C2C受到資本熱捧、順勢而上的機遇。而且所謂避開補貼大戰、企圖撿漏的說法，無異於不花錢而改變用戶的使用習慣，從本質上是與當前互聯網企業發展趨勢相悖。

美團自身也是和滴滴一樣，都是用燒錢換來的用戶基數和市場份額，除非美團打車具有相別與滴滴、又具有顛覆性特色的商業模式，否則很難大規模發展。不過從目前的南京試行來看，它與滴滴快車基本沒有分別，更沒有足夠動搖消費者的補貼和實惠。所以美團打車既沒有給消沈許久的出行市場帶來變革性的新鮮血液，也不足以改變既有格局。

只能說，這是美團一次淺層的嘗試，更多的是為上市增持吸引力的故事。

到目前為止，滴滴還未作出官方回應，但顯而易見的是，程維不會任由美團在自家地盤上搶飯碗。除了在打車業務上會和美團來一場硬碰硬的對決，更現實的方法就是效仿美團，更強勢地推出滴滴外賣的業務。

況且滴滴自身就有相關經驗，這來自於優步中國未並入滴滴之前的嘗試，它曾在杭州等城市推出優生活，讓乘客在車上發現吃喝玩樂的城市生活服務，還推行了優步旅遊計劃，從交通切入、與旅遊產業合作，企圖將出行和玩樂緊密結合。

當然結果就是，這些措施皆不了了之。

實際上，滴滴外賣假如推行的話，其情況就如同美團打車很難對接娛樂消費一樣，除了能起震懾對手，或者講一個好故事之外，實際上沒什麽太大的前途。可就憑這一點，滴滴可能也會做出相似舉動，畢竟程維很久之前就說過會嘗試拓展娛樂項目，只是這次被王興先下手了。

跨界觸動他人的市場奶酪，其實早已司空見慣，最明顯的就是騰訊和阿里，阿里社交夢不死，騰訊組團辦電商，可大家都基本沒有成功希望，因為用戶的消費習慣已經在明確的市場定位下形成了根深蒂固的服務區分，滴滴和美團也是如此，看似吃喝玩樂和出行有著天然的結合度，實則難以跨越的是兩個市場的鴻溝。

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