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最嚴環保標準或出台 吞噬水泥企業1／3利潤

http://slamnow.blog.163.com/blog/static/19931823620121510625772/

鋼鐵業利潤率跌至2.4% 中鋼協呼籲鋼企嚴控產量

http://www.eeo.com.cn/2012/0208/220404.shtml

經濟觀察網 記者 萬曉曉 根據中鋼協發佈的最新統計數據顯示，2011年全國重點大中型鋼鐵企業的銷售利潤率只有2.4%，較前年的2.91%再度下降，同時，全年累計虧損額為32.78億元，同比增長97.43%，虧損企業數達8家，比前年同期的5家有所增加。

中鋼協還指出，2011年，全國77家大中型鋼鐵企業實現利潤875億元，比2010年減少42億元，同比下降4.51%。整個行業飽受成本上升、需求減少、融資難、融資貴等多重因素擠壓，企業則面臨高成本、高庫存、低售價的壓力。

根據國家發改委公佈的海關數據，2011年，我國鐵礦石進口6.86億噸，同比增長10.9%；平均價格為163.8美元/噸，同比增長27%。其中，11月、12月進口量分別為6420萬噸、6409萬噸，遠高於全年月平均進口量5717萬噸水平。

此外，與國內鐵礦石相比，進口鐵礦石價格優勢已開始顯現。2011年11~12月份進口鐵礦石價格約為1195-1041元/噸，而同時期河北地區66%品位的鐵精粉價格則在1250~1280元/噸之間波動，進口鐵礦石價格的回落使其競爭力進一步加強。

即便如此，在國內市場仍處於供大於求局面下，虧損的鋼鐵企業仍不願主動減產，導致鋼鐵產能過剩加劇，造成大量庫存。中鋼協呼籲，鋼鐵企業應根據市場 變化自覺控制產量，及時調整品種結構，規範定價和銷售行為，中鋼協統計數據預計，2012年粗鋼產量增速將進一步降低，產品同質化競爭的局面仍較突出。

中鋼協會長朱繼民也呼籲各家鋼鐵企業，在2012年，要把「控產量」作為一項基本要求。

2012年1月，國內鋼材市場受到需求與資金的制約，未能實現開門紅，基於對一季度經濟增速回落以及房地產市場調控的擔憂，中鋼協認為，後市預期不樂觀。

境外業務貢獻七成利潤 中色贊比亞資產擬赴港上市

http://www.21cbh.com/HTML/2012-2-8/2MNDE3XzQwMDE2MA.html

「中國有色礦業集團有限公司（下稱『中色』）在贊比亞的資產，計劃於今年4月份啟動在香港IPO路演。」知情人士昨天告訴記者。

外媒昨天報導稱，通過此次IPO，中色計劃融資約10億美元。不過，中國有色礦業集團內部人士告訴本報，目前正在推進上市，還沒有確定具體的融資額。

去年，中色就希望推動贊比亞資產上市，並融資10億~12.4億美元，但因銅市及資本市場動盪，IPO被迫推遲。按照中色的規劃，如果此次IPO能夠成功，將有助於其擴充海外資源併購的資金。

1998年，中色以8000萬美元購得贊比亞謙比希銅礦85%的股權。該礦是我國在境外投資的第一座也是迄今為止建成的規模最大的銅礦。

自 1998年進入贊比亞至今，中色已先後在贊比亞成立了9家出資企業，累計投資超過20億美元，成為在贊比亞投資最大的中資企業。雖然過去幾年，中國企業在 海外礦業進行了大量的投資，但是真正成功的案例並不多。而中色在贊比亞的礦業投資，被認為是中國企業在海外礦業領域投資較為成功的案例。

謙比希銅礦對於中色意義重大。中國是一個銅資源非常匱乏的國家，2011年中國精銅消費738萬噸，其中國內產量僅518萬噸，並且國內精煉銅大部分需要進口銅礦。2010年，贊比亞銅產量約80萬噸，是非洲第一大、世界第四大產銅國。中色在贊比亞粗銅產量15萬噸左右。

中色收購謙比希銅礦之時，後者已經停產十餘年。謙比希銅礦於2000年復建，2003年投產，2005年正式盈利。儘管這次收購被認為是成功的，但是中色在當地的經營也出現了許多挑戰，例如去年10月，謙比希銅礦因為薪資問題發生大罷工。

中色總經理羅濤告訴本報，2011年全球動盪不安，各類政治風險上升為全球礦業投資的首要風險，但是公司著力增強的抗風險能力和贏利能力，成功解決了一系列困難和挑戰。

目 前，中色共有各級境外企業27家，在境外擁有14座礦山、5座冶煉廠、1個經貿合作區、4家上市公司，擁有重有色金屬資源量逾3000萬噸，正在勘探或跟 蹤的項目含重有色資源量8000萬噸、金500噸、鋁土礦26.7億噸，境外業務的營業收入和利潤總額貢獻率分別達到60%和70%。

受 下游旺盛需求影響，最近幾年，有色金屬行業利潤逐漸向擁有資源、能源的企業集中。中國有色金屬工業協會副會長兼秘書長賈明星昨天告訴本報，2011年，國 內規模以上有色金屬工業企業銷售利潤率為5.1%，其中獨立礦山企業為15.1%；資產利潤率為8.0%，其中獨立礦山企業為18.6%。

中 色的銅業盈利能力與銅價密切相關，2011年10月，LME現貨銅價一度跌至約6800美元/噸，不過最近又反彈至約8500美元/噸。儘管中色掌握了大 量的資源，依然滿足不了國內的需求。中色希望進一步在國際上展開收購，而收購資源需要巨額的資金。伴隨著國際競爭加劇，資源收購的成本越來越高。

中國千家企業利潤堪比卡特彼勒 海外併購重在技術突破

http://www.21cbh.com/HTML/2012-3-1/3ONDE4XzQwNTg3OQ.html

「2011年我國工程機械行業營業收入超過5000億元，同比增長17%，目前利潤還沒有統計出來，預計略有增長，2010年利潤是350億元。」中國工程機械工業協會一位專家昨天告訴《第一財經日報》。

這是全國1700多家機械行業企業去年的收入。而這樣的收入，險些被一家全球最大的工程機械企業超越。去年美國工程機械巨頭卡特彼勒營業收入高達601.38億美元（折合人民幣3816億元），淨利潤高達49.28億美元（折合人民幣312億元）。

這就是為什麼中國工程機械行業企業最近掀起海外併購潮的原因。在收購德國「大象」尚未塵埃落定之際，三一重工（600031.SH）昨天又宣佈與液壓折臂起重機市場上的領頭羊——奧地利帕爾菲格集團，組建合資企業，進軍全球起重機市場。

當然不只是三一重工，中國工程機械行業主要龍頭企業徐工機械（000425.SZ）、中聯重科（000157.SZ）、柳工（000528.SZ）等都通過海外併購、發展配套件等途徑提升競爭力。

大部分利潤被外資賺去

過去5年，是中國工程機械行業爆髮式增長的5年，銷售收入複合增長率高達20%以上，但是這個行業70%的利潤貢獻給了外資高端零部件配套商，中國主機生產企業賺取的只是微薄的利潤。

卡特彼勒一位銷售人員告訴本報，以6~8噸位的裝載機為例，卡特彼勒每台售價約為80萬~90萬元，而國產同類型的價格為60萬元左右。不僅是裝載機，挖掘機、推土機等工程機械大抵如此。

從 主機質量上看，國產機械在性能方面明顯遜於外資品牌。「比如裝載機，國產品牌可能只能用個兩三年就得大修，而一些高端品牌可以用個七八年，甚至十年。從長 期來看，一些工況條件差的，採購高端品牌是划算的，不過在有些領域，國產品牌已經達到了技術要求。」卡特彼勒上述銷售人員說。

「大部分利潤貢獻給了高端零部件配套商，主要是因為國內高端零部件做不出來。比如液壓件許多都進口川崎的，而且川崎一家的數量都不夠國內主機企業使用，供不應求，所以價格高。」山東力士德挖掘機公司一位高層告訴本報。

目 前，國內工程機械一般配套件生產供應是非常充足的，完全能夠滿足主機廠供應量的需求，且還有出口。《工程機械行業「十二五」發展規劃》中稱，高技術、高附 加值的關鍵配套部件主要依靠進口，平均每噸價格超過8萬美元。例如傳動部件、控制元件、柴油發動機及關鍵液壓件嚴重緊缺，能力過剩和結構性短缺反差強烈， 從而影響了中國工程機械向高端技術產品的發展。

以挖掘機的發動機和液壓控制系統為例，目前國產挖掘機基本都是配備美國康明斯、日本五十鈴、洋馬、久保田等國外品牌發動機，液壓系統則採用日本川崎、德國博世力士樂等主流品牌。

雖然國內企業一直在試圖突破配套件的核心技術，但是最核心的液壓泵、馬達、減速機和高端多路閥還沒有實現技術上的突破。另外，電控技術，特別是用於節能減排的微電子技術和國外還有很大差距。

而卡特彼勒不僅是主機廠商，同時也擁有完整的配套件生產體系，因此其競爭能力較強。

海外併購主要看技術

三一重工本月初剛剛宣佈以26.54億元收購全球混凝土機械的第一品牌德國普茨邁斯特，也是出於其技術和市場地位考慮。普茨邁斯特雖然規模不大，卻擁有液壓柱塞泵領域眾多世界紀錄，是中國之外的全球市場混凝土技術的領導者。

柳工選擇了在波蘭進行併購。今年1月18日，柳工在北京與波蘭工程機械企業HSW公司簽訂了柳工收購HSW工程機械業務單元的《初步收購協議》主要條款，標誌著波蘭收購項目基本達成。HSW公司是中歐最大的工程機械製造商之一，擁有全系列的推土機產品線及裝載機等產品。

此 次收購完成後，柳工將直接獲得HSW公司的全部知識產權和商標，並可以此為平台，在歐洲市場建立高效的研發、採購、生產、營銷及配件服務網絡，大幅度節省 海外新建工廠的費用與時間，快速把東歐市場建設成柳工第二本土市場，將推土機等產品直接銷往整個歐洲和北美等高端市場。

在海外拓展方面，幾家大型企業沒有人願意落下。去年5月，徐工機械一位高層就對本報透露，公司收購了德國和荷蘭兩家液壓件生產企業。那是徐工機械首次海外收購液壓件生產企業，公司計劃在德國投資研發中心，這兩家公司將成為研發中心的重要組成部分。

本 報昨天從江蘇省發改委獲悉，德國這家企業名為FT公司。「最主要的還是看重其技術，也是徐工最需要的。」徐工機械上述高層說。雖然徐工集團已經建成回轉支 承、驅動橋、變速箱、發動機、液壓油缸五大零部件製造基地，但是並非無憂。徐工機械在發動機領域，還通過與韓國斗山合資建立了發動機製造基地，從而大幅降 低發動機採購成本。

2008年6月，中聯重科聯合曼達林、弘毅以及高盛等共同出資以2.71億歐元收購了意大利混凝土機械巨頭CIFA公司。

不過海外併購並不能解決所有的問題，事實上，工程機械行業最核心的幾家配套件企業，如發動機品牌康明斯、五十鈴、洋馬、久保田，液壓系統品牌川崎、博世力士樂，並不願意出售給中國企業。中國企業併購的依然是在核心配套件方面處於第二梯隊，甚至第三梯隊的外資品牌。

中國工程機械工業協會上述專家告訴本報，未來中國工程機械企業發展出路有兩條——加強技術創新和實施「走出去」戰略。

快遞企業7年來利潤率降至5% 寡頭時代或來臨

http://news.imeigu.com/a/1331684700090.html

加盟模式暴露多種弊端，門檻過低、價格戰不休成行業弊病，快遞企業尋求直營化轉型

在經歷了從黑快遞到野蠻生長再到如今的行業洗牌，快遞行業真的賺錢嗎？據悉，目前快遞行業利潤率已從2005年的20%下降到目前的約5%。快遞行業的新進入者們面對的是一個怎樣的世界？

星晨急便隕落於加盟模式

為了快速布點，許多快遞企業選擇加盟模式，而星晨急便也最終在該模式中隕落。

2005年到2010年的數據顯示，五年間快遞業務量年均增長率達到27.23%。在數字背後，電子商務的蓬勃發展是快遞行業最大的推動力。按照淘寶公佈的數字，2011年日均包裹量800萬單，全年包裹量接近30億單，為快遞行業提供了60%的訂單。

快速增長的市場吸引著眾多的參與者。有研究報告顯示，我國快遞企業已經超過了一萬家，民營快遞企業數量龐大。但在增長速度驚人的同時，中國快遞業企業也正在經歷著「成長的煩惱」。

目 前，快遞公司的經營模式分為直營和加盟兩種，民營陣列裡的順豐和宅急送是直營模式，而「四通一達」採取的則是加盟模式。在民企野蠻生長的年代，為了快速布 點，許多快遞企業選擇了鬆散的加盟模式。這種方式的優點是資金投入相對少，業務覆蓋和發展的速度快，可以迅速地佔領市場。但加盟模式的明顯缺陷是各網點之 間營收效益不均衡，導致地區間服務質量參差不齊，一旦遇到問題，加盟形式形成的公司應對衝擊能力也較低。星晨急便的隕落也被歸因於加盟模式的硬傷。

門檻過低曝弊端

加盟門檻過低，爆倉等事件不斷被曝光，加盟模式起家的快遞企業開始轉型直營化。

家住北京的吳女士在網上購買的商品本該3天寄到，可過了5天還沒有消息。她打電話諮詢快遞公司，結果快遞公司讓吳女士自己聯繫快遞員，而給的電話無法接通，最後快遞公司的人也找不到快遞員。

「一 輛助力車加上一根電話線，當年就是這樣做起來的。沒有經驗，沒有培訓，上來就摸索著幹。」一位在快遞業打拚了10年的加盟商這樣告訴記者。據瞭解，現在快 遞業的加盟模式是層層包。加盟者承包分公司，然後再將站點承包給個人。一般縣一級的分支機構只需10000元以下的加盟費，及三五千元的押金就可加盟，即 便沒有專用運輸車輛，只要保證每天有捎帶往市級城市的車輛即可，加上電腦和其他費用，一般兩三萬元即可「入行」。過低的門檻也導致近年來關於快遞行業的暴 力分揀、爆倉、停運等風波一直見諸報端。

「服務質量和管理人員調配本來應該由總部來把關，但由於加盟商和快遞公司是一個金錢交易的關係，你甭管我是做什麼的，這個地方就是我來做，所以也沒有把關這麼一說。」中通快遞一家加盟商直言不諱地說。

也因為存在這樣那樣的問題，雖然不少以加盟模式起家的快遞公司業務不斷增長，但都在努力將骨幹網點直營化。直營、加盟並行的圓通速遞也完成了重點省市網點的直營店佈局。中通在改直營的路上力度較大。

中國快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，順豐在經歷了5年陣痛後，最終完成了加盟轉直營，順豐董事長王衛正是看到加盟模式的弊端。未來，中國民營快遞必然是直營為主，加盟為輔，加盟模式不會成為主流。以加盟模式做成功的龍頭快遞公司，未來最多也就是一兩家。

7年來利潤率從20%降至5%

利潤率不斷下降、服務水平參差不齊，快遞企業深陷價格戰泥潭。

雖然快遞業加盟門檻低，但是要賺錢並不容易。服務水平參差不齊的近萬家快遞網點將快遞業拉進了價格戰的泥潭。

圓通快遞人士表示，2011年，僅員工與原料(包括運輸用油)成本相比2010年就增加了近50%，但最終毛利率僅維持在20%。據瞭解，傳統快遞業務的毛利一般能達到50%，但電商快遞的毛利往往只有20%至30%，關鍵是為了跑量。

中通加盟商稱，北京市市內快遞一般是8塊，快件量比較大的客戶最低能做到6塊。「一天發個幾十單上百單，那價格給他壓到最低，我少賺一點，為了保住這個客戶。」

在成本急升但價格上漲阻力較大的情況下，物流企業經營面臨較大困難。根據中國物流與採購聯合會數據，2011年前三季度，物流企業收入利潤率為4.4%，比上半年回落0.2個百分點。

徐 勇表示，各企業的利益多元化，行業內又無統一的定價標準，企業只能靠低價爭奪市場，因此，貿然漲價就意味著放棄市場。目前快遞行業利潤率已經從2005年 的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網點虧本。面對無情的市場，民營快遞業內流傳這樣的說法：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。

寡頭時代或來臨

野蠻生長過後一幫快遞企業倒下，未來快遞行業或將迎來寡頭時代。

這 種低門檻、低價格的野蠻生長模式已經害了不少快遞企業，除了此次星晨急便的快速隕落，2010年2月，民營快遞巨頭DDS沒有熬到虎年春節，便因資金鏈斷 裂一夜倒下。在它之前，曾經紅極一時的同城配送公司小紅馬，也在誕生10年後因不堪微利競爭而退出快遞市場。2011年四大國際快遞之一DHL也暫時撤出 中國國內快遞業務市場。

「優勝劣汰是市場競爭的法則，快遞企業的倒閉與兼併重組是正常市場現象。美國前4家快遞企業佔有95%的市場份額，我國有規模的快遞品牌超過20家，市場集中度較低，兼併重組和優勝劣汰已經展開。」徐勇說。

近期，快遞業的兼併整合信息不斷，海航集團併購天天快遞，郵政擬上市並傳言將併購圓通。一位物流行業的資深人士指出，民營快遞公司表面風平浪靜，實則正在加速產業佈局，未來快遞行業將進入寡頭時代。

徐勇分析，對於市場的新入者，不能再走以前粗放型的發展路子，應該提高服務性價比，如果有資本的話就走直營的路子，如果沒資本的話就走直營+加盟的路子。

(責任編輯：何峰)

魯泰：4季度沒有隱藏利潤 孫旭東

下游少利潤，上游多風險 蔬菜上漲成因調查

　　國家統計局公佈的數據顯示，今年3月份CPI(即全國居民消費價格指數)同比上漲3.6%，其中僅蔬菜價格就上漲了20.5%。在今年一季度經濟增長呈超預期下滑的同時，蔬菜價格又是從何開始它的上漲之旅的呢?

　　從1.5元到4.5元，一斤番茄的漲價之旅

　　5月的一天，鄭州市經一路南端的農貿市場，聚集著20多家農貿蔬菜攤販。西19號店舖老闆楊松的攤子上擺放著20多種常見蔬菜，其中番茄少有人問津，楊松將一箱番茄從不足6平方米的店內挪到了店門口，以便讓更多的顧客看到。

　　兩天前，這些新鮮的番茄被一位叫老韓(化名)的商販以每斤1.5元的價格從10公里外的鄭州市中牟縣的菜農田中摘來。

　 　老韓專做販菜生意，與鄭州郊區農村的蔬菜產區菜農都比較熟悉。他將番茄裝車後，直奔中牟縣縣城南部的萬邦國際農產品批發市場，再以大約2元/斤的價格轉 手賣給這裡事先聯繫好的一級蔬菜批發商。這些批發商來自天南海北，既有專門在本市各市場販菜的，也有從其他省份過來收購低價菜的。

　　老韓成功獲得了每斤5毛錢的利潤。而批發這些番茄的批發商，有些將四處購來的番茄運往了鄭州市區的陳砦蔬菜批發市場，這是鄭州市區的一個二級蔬菜批發市場，鄭州市裡的眾多蔬菜市場都從這裡進貨。

　 　24小時之內，這些番茄會被以3元至3.3元/斤的價格批發給鄭州市各個街道的農產品商店，菜市場等，剩下的就在這個蔬菜市場裡零售。一位一級批發商告 訴《中國經營報》記者：「從2元的進價到3元多的批發價，中間1元多利潤差會被運輸費用和蔬菜批發市場的攤費給侵蝕掉一大半。」

　　一位專門負責從這個批發市場給市裡各大型超市和農產品市場運輸蔬菜的貨車司機告訴記者，如果按照每車來算，他每運輸一車蔬菜，需要從菜價上賺取每斤0.3元至0.5元的利潤。

　楊松就是這個貨車司機的長期合作夥伴，他通常每兩天收一次蔬菜，每次大概收二三百斤左右。最近的半個月內，他購買的番茄價格是3.3元至3.8元。這個價格之所以有較大差別，通常在於供貨時間的差異，而菜價幾乎每天都會有所變動。

　 　這次楊松以3.8元的價格購進了100斤番茄，當有顧客來問價格，他綜合成本，攤費，人工及蔬菜損耗，給出4.5元/斤的價格。「都賣這個價，基本上到 我們手裡也就賺個兩三毛錢一斤，」楊松表示。蔬菜流通零售環節被視為蔬菜流通中利潤最大的環節，但楊松卻並不認同這一說法。

　　楊松的店舖 僅有6平方米，但月租金卻高達800元，4年前這裡的房租也就500元。在他看來，逐年上漲的房租讓楊松賣菜的壓力倍增，他們一家四口都以賣菜為生，在鄭 州附近租房住，他的妻子做他助手，兩個孩子在上小學——外地人拖家帶口，這也是鄭州市大部分賣菜者的典型特徵。

　　菜價的不斷變化也讓這些 菜販子承受著巨大的風險。5月2日，記者遇到了來萬邦國際農產品批發市場進貨的曾廣進，他顯得有些垂頭喪氣。兩天前他以3.3元/斤的進價從廣西拉來一車 豆角，希望以6元/斤的價格拋出。但市場行情變化很快，鄭州市場的豆角近期迅速從6元/斤降至4元/斤左右，為此曾廣進的5萬斤豆角賠了3萬元左右。

　　菜價上漲誰之過?

　　在蔬菜產業鏈的上游，菜農的日子也不好過。

　　中牟縣官渡鎮邱莊的邱興社種了一畝黃瓜、一畝番茄和大蒜。他對今年的菜價比較樂觀，如果不出意外的話，能夠賺兩三萬元。但他也抱怨，這些年一直上漲的農資侵蝕了菜農大部分利潤。

　　「這幾年化肥從80多元漲到了200元一袋，塑料薄膜從幾塊錢漲到幾十塊錢一平方米，柴油價格也忽忽往上漲。」邱興社感嘆種一畝蔬菜每年光投入就得5000元，這還僅僅包括一年一換的草簾子、塑料薄膜和化肥農藥。

　 　而談到收益，邱興社表示即便趕上菜價行情好，一年也就能賺個兩三萬元，但種菜比種糧要累，這兩三萬元的收入剔除人力投入的話，不見得比外出給人打工掙錢 強。「當初建一座蔬菜大棚的費用在8萬元左右，這些成本也需要從每年的收益中刨掉，」邱興社表示，他的夢想是實現規模化生產，然而資金卻是一個很大的難 題。

　從田間到餐桌，蔬菜流通環節過多，導致蔬菜價格被逐級抬高。楊松認為，近年來攤位費逐漸上漲、大部分土地都被徵用來蓋商品房，農產品市場逐年減少也是菜價高漲的重要原因。

　　另一方面，作為鮮農產品的蔬菜，訂購、種植和交貨週期長，極易產生供需扭曲現象。其中最具代表性的莫過於2008年和2009年中牟大蒜市場價格相差上百倍的現實。

　　據瞭解，在2008年因為大蒜種植量過大，當年河南省的大蒜價格僅每斤幾分錢。大蒜價賤傷了菜農的心，在2009年又因大蒜種植面積大幅縮水而造成大蒜價格暴漲上百倍。

　　對此，中國蔬菜流通協會會長戴中久就公開表示：「希望能建立蔬菜國家、地方兩級收儲制度。在價格偏低的情況下，為了保護菜農的利益，國家可以儲備一些。當價格暴漲的時候，國家又可以投放一些來抑制菜價。」

　　但菜賤傷農的事情每年都在上演。2011年，鄭州市中牟縣的芹菜僅售5分錢一斤。許多菜農懶得收割，直接用旋風耙犁到地裡。最後中牟縣政府出面，「委託」萬邦國際農產品批發市場托市收購。

　　「公司號召市場上的商販以一毛錢/斤的價格收購芹菜，然後再向商販們每斤補助5分錢，最後從農民那兒收到2000多噸芹菜，」萬邦公司辦公室主任畢學平告訴記者，為此在這場芹菜「收購戰」中萬邦公司倒貼了200多萬元。

　 　2011年12月30日，財政部下發《關於免徵蔬菜流通環節增值稅有關問題的通知》，在此之前國務院也曾下發《關於建設蔬菜流通政策綠色通道，促蔬菜物 流發展》的文件，文件中提到，將大力提倡農超對接，加快產地農產品批發市場建設，升級改造一批大型蔬菜批發市場，同時加強產銷地鐵路專用線建設等。

　　然而時至如今，這些政策的落實並不顯著。2011年鄭州市政府表示將用一億元資金建設「蔬菜流通專項補貼資金」，用於建設「農超對接」項目，但記者在採訪中發現，菜農對此積極性並不高。

　 　「超市動輒一兩個月的結賬方式，佔用了大量的流動資金，這讓許多菜農無法忍受。而通常來說，超市希望能從單個農戶手中批量購買多種常見蔬菜，從蔬菜種類 和總量上而言，一般小菜農也無法滿足，」一位曾與超市合作過的菜販告訴記者，他認為最終真正能和超市開展農超對接的，還是有能力的大型蔬菜批發商。

　　由於農超對接存在諸多不確定性，這讓很多菜農望而卻步。對於菜農來說，在超市賣菜意味著需要提供比農貿市場質量更高的蔬菜，以及承擔各種檢驗和管理成本，而超市出於利潤的考慮，也會儘量壓低菜農的蔬菜價格，對很多菜農來說，這點點滴滴彷彿都成了不可承受之輕。

利潤變薄　代工腦該不該轉型品牌腦？

硬件零利潤背後的內容圍獵 互聯網大佬「撞機」

首鋼遷鋼前4個月實現利潤逾2億元

首鋼遷鋼人士7日對記者表示，在鋼鐵企業形勢嚴峻的當下，今年前4個月，遷鋼仍實現盈利，利潤逾2億元。這對得到遷鋼資產注入的首鋼股份而言也無疑是一個好消息。

首鋼股份總經理韓慶同日透露，首鋼股份作為集團在國內鋼鐵業唯一的上市平台，未來會陸續有符合條件的優質資產置入上市公司，包括曹妃甸京唐鋼鐵公司等。

鋼鐵行業去年陷入困境，今年未能扭轉頹勢。中鋼協的數據顯示，今年一季度全國重點大中型鋼鐵企業虧損10.34億元，為新世紀以來首次全行業虧損。在全行業虧損的當下，首鋼遷鋼則逆勢實現利潤超過2億元。

首鋼遷鋼黨委書記吳平對記者說，2012年以來，儘管鋼鐵市場形勢嚴峻，但由於遷鋼整體高起點、高定位的裝備技術水平和綜合優勢正逐步體現，所以仍保持著較好的盈利水平。

據介紹，遷鋼歷經九年三步工程建設，快速形成了年產780萬噸鐵、800萬噸鋼、780萬噸熱軋板帶鋼的生產規模。同時，遷鋼將於今年年底再增120萬噸冷軋硅鋼生產能力，成為產品、規格配套齊全的專業精品板材生產基地。

2011年，遷鋼實現淨利潤7.83億元，今年前4個月利潤再超2億元，這對其注入的首鋼股份而言也是個好消息。首鋼股份日前推出重組報告書草案，明確遷鋼作為資產置換標的注入首鋼股份。

韓慶表示，受首鋼搬遷影響，在核心資產沒有置入的時候，其經營非常困難。隨著遷鋼的注入，從資產重組日到交割日，注入資本都將歸屬於上市公司，這就包括了去年7.83億和今年1-4月的利潤，「遷鋼注入首鋼，對股份公司是至關重要的。」

此外，由於遷鋼擁有區位優勢、裝備優勢、技術優勢、管理優勢、產品優勢、人才優勢，其注入首鋼股份後，對結構產品升級也有重要的作用。