“我本人也是一名新能源汽車車主，有一次開著特斯拉去天津，就有一種回不來的感覺……在那之後的一個多月不到兩個月的時間內，我們就決定投資先越的這家公司。”樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇在9月9日的發布會上透露。先越的這家公司名為“電樁”，是一家起步於四川的充電樁運營企業。

兵馬未動，糧草先行。9月9日，在樂視曝光首款超級汽車概念圖半個多月後，樂視正式宣布了對這家發源於四川的充電樁運營企業的投資。呂征宇在發布會現場用自己的個人經歷形象地向大家傳達了投資背後的原因。與此同時，在發布會上，樂視還公布了其啟動的新能源分時租賃業務。

前幾個月還猶抱琵琶的樂視超級汽車項目，近期不僅放出消息表示將在明年的北京車展上發布樣車，而圍繞整車的相關生態鏈也已經在緊鑼密鼓的推進過程之中。充電樁作為電動汽車發展最重要的制約因素，無疑也是樂視提前布局中的關鍵一環。因為在呂征宇看來，“先做車，再做樁是根本行不通的”。

選擇與電樁進行合作，是樂視“SEE計劃”中的一環。所謂“SEE計劃”，即是樂視正在努力打造的一個汽車開放生態。 “造車只是樂視‘SEE計劃’其中一環，汽車生態開放才是核心要義，樂視將借此打造覆蓋汽車上下遊產業鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態圈。”呂征宇說。

而樂視高級投資總監孫可在接受《第一財經日報》記者采訪時也坦言，與電樁的合作只是樂視在新能源汽車領域內的合作的第一步，而接下來，在設備供應商以及其余多個層面上，樂視都有可能去尋求一些合作，去探索整個產業鏈上的資源聚合效應。

樂視找到了電樁，希望做一些嘗試。孫可坦言，在最開始雙方進行接觸時，樂視對這樣的戰略性投資確實充滿了很多“不確定性的因素”，但與此同時，樂視也看到，未來汽車的智能化、電動化以及互聯網化確實離不開充電樁這樣的基礎設施來保障。

二者的牽手從產業的角度來看順其自然。眼下，包括特斯拉、比亞迪、寶馬等新能源汽車的制造商都在搭建自己的充電平臺，而樂視超級汽車要成功，這樣的動作不可或缺。而在充電領域，經歷了一年的發展，電樁已經有了一定的用戶，並在全國的30個城市擁有了多個充電目的地，已經體現出一定的規模優勢。

不過，在樂視汽車生態的打造下，與電樁的牽手必然不僅滿足於充電保障，而更重要的是，資源整合後的想象空間。在發布會現場，樂視新能源分時租賃業務“樂享用車”的相關負責人簡略的介紹了未來的業務模式。據記者了解，這應該是樂視首度較為詳細的講這一業務曝光在大眾面前。孫可告訴記者，“樂享租車”是雙方合作的第一步。

在共享經濟火熱的大背景下，分時租賃已經成為業內一個十分受關註的投資領域，而從長遠看，這種模式也具有較大的發展空間。不過，眼下新能源汽車的分時租賃正面臨著停車位資源分散、充電設施不足以及車位和樁分離的相關困擾。因此，包括北汽、上汽在分時租賃業務的運營時，都在積極尋找樁和車位的合作方，而樂視與電樁的合作，從一定程度上可以解決上述行業痛點。

不過，從分時租賃需求分散化的特點來看，目前任何一家充電樁企業的規模還不足以支撐。同時，在新能源汽車市場快速崛起的大背景下，充電領域的競爭對規模要求也越來越高。

或許正因如此，在雙方宣布合作的同時，也同時宣布了B輪融資計劃，先越告訴記者，B輪除了將進一步拓展業務規模外，還將進行更多商業和盈利模式上的探討。因為從目前來看，整個行業的盈利都並不十分清晰。而在新一輪的資本布局，以及樂視更多資源的介入下，電樁已經有了更多可以談模式和盈利的可能。

在360與酷派接連爆發“口水戰”後的幾天，作為不能回避的“第三方”，樂視終於做出了表態。

9月10日，樂視控股發表聲明，回應近期的“360酷派風波”。樂視稱，樂視入股酷派，交易合法，這次奇酷股東之間的分歧，與集團並無直接關系。

此外，樂視控股還近一步表示，樂視與酷派的資本合作是基於雙方長達2年的商洽，股權交易合法合規，未侵害任何相關合作方利益。樂視與酷派合作的全過程，都是三方互相通氣，一起協商並達成一致共識，簽協議前獲得當事雙方明確同意。

對奇酷科技一方股東出爾反爾，混淆是非的公開言論表示憤慨，並將持續關註事件進展。

9月8日，奇虎360宣布其日前已書面通知酷派公司，要求酷派公司按照股東協議內容，購買360在雙方共同成立的合資公司中所持有的全部49.5%的股權，總價約14.85億美元。奇虎360稱，此舉是希望酷派立即停止違反合資協議的行為，停止其與競爭對手樂視資本合作後對合資公司奇酷帶來的持續性傷害。

去年12月，奇虎360和酷派雙方宣布成立合資公司，打造奇酷品牌互聯網手機，酷派做零售渠道和運營商手機等支持。雙方協議是，奇酷做互聯網手機，酷派做零售渠道和運營商手機，互不越界。

但是半年後的6月29日，樂視出資購買了酷派董事長郭德英18.5%的股份成為第二大股東。也做互聯網手機的樂視是奇酷的直接對手，借入股獲得了酷派的IP及研發能力。360認為，酷派繞開了跟360達成的契約，去支援一個競爭對手，並且這個對手可能進一步成為酷派的大股東，這對360而言，正如周鴻祎曾在微信朋友圈所言被人“背後捅了刀子”。

隨後酷派與360爆發口水戰。

酷派官方微博發布文章稱，周鴻祎罔顧法律事實，發布認沽期權行權通知，試圖以不可思議的價格高位套現，拋棄公司而去。公司方面希望周鴻祎能夠繼續的“做一個美麗的產品經理”，而不是一個“咆哮帝”，不忘初心。

周鴻祎則回應稱，商業規則里契約精神是基礎，如果不遵守契約，那就讓法律說話。

目前三方關系處於焦灼狀態。酷派股票在周三複牌後大跌17%，截止今日發稿前回升4.27%，報1.220元。

以下為樂視控股回應全文：

樂視關於奇酷科技公司股東權益交涉的聲明

9月8日，奇酷科技兩大股東360與酷派的分歧引發業界關註，其中部分媒體報道提及樂視，並向公司提出采訪需求，給公司造成很大的困擾，為此特聲明如下：

1、此次事件屬於奇酷科技股東間的分歧，樂視僅作為酷派第二大股東，並無直接關聯。關於樂視諸多不實傳聞，公司不再一一回應。

2、樂視與酷派的資本合作是基於雙方長達2年的商洽，股權交易合法合規，未侵害任何相關合作方利益。樂視與酷派合作的全過程，都是三方互相通氣，一起協商並達成一致共識，簽協議前獲得當事雙方明確同意。

3、樂視副董事長劉弘作為酷派執行董事，在此證明先前酷派集團副董事長蔣超，以及酷派公司官方微博發布的聲明完全屬實。對於奇酷科技一方股東出爾反爾，混淆是非的公開言論表示憤慨，並將持續關註事件進展。

4、作為酷派股東和奇酷的間接股東，樂視非常希望看到奇酷科技健康快速發展，同時願意開放樂視生態資源，與當事雙方共同搭建智能手機的互聯網生態系統。

  樂視

  2015.9.10

世界經濟論壇提名了全球132家高速增長企業加入“全球成長型公司”（GlobalGrowthCompanies）社區，其中包括樂視（300104.SZ）、愛奇藝等10家中國企業，並在9月10日舉行了頒獎典禮。

全球成長型公司被視為市場的開拓者、創新者與塑造者。世界經濟論壇全球企業事務總監施力偉（OlivierSchwab）介紹：“創新的商業模式、高速的增長活力、優秀的管理團隊和企業社會責任是考評全球成長型公司的主要衡量標準。”

9月10日，在世界經濟論壇2015年新領軍者年會的現場，樂視控股戰略管理副總裁阿不力克木·阿不力米提（下稱“阿木”）就樂視超級汽車人事變動、產業布局等熱點話題，接受了《第一財經日報》記者的專訪。

如何想象樂視超級汽車？

第一財經日報：9月10日，賈躍亭發布消息稱，上汽集團原副總裁、上海浦東新區前副區長丁磊正式加盟樂視，而在此前，樂視超級汽車已經吸引了特斯拉、蘋果、寶馬的一票兒頂尖設計師和來自英菲尼迪、廣汽和一汽大眾的多位高管加盟。可否介紹一下樂視超級汽車的最新進展？

阿木：目前樂視超級汽車，還處於整體研發、團隊擴充和大的資本運作的前期。

過去100多年歷史中，歐美日韓所主導的汽車行業建立了高度分工的產業格局，但時至今日，汽車行業面臨著三個正在加速變得嚴峻的問題：城市汙染、城市交通網絡體系的壓力、汽車原本的產業分工格局與用戶消費汽車的訴求不再匹配。由此看，汽車行業面臨新的變革和趨勢：電動化、智能化和互聯網化、社會化。

汽車的社會化和分享經濟的理念在未來將越來越變成汽車經濟的主流。擁有汽車將逐漸變得不再重要，而重點將是如何提升汽車的使用效率。這可以說是百年一遇的汽車產業轉型升級的機遇，也是中國和中國的汽車產業第一次和發達國家站到了同一起跑線上，其中，社會化和互聯網化部分，中國不遜色於任何國家；在電動化、智能化領域各國都在進行研發和創新，從這一點說，很有可能使得全球的汽車產業進入“中國”時代。

在這一宏觀環境下，樂視超級汽車希望能夠滿足未來新的汽車購買主力的訴求和願望，這是樂視超級汽車想承擔的使命，這個理念正在越來越多地吸引傳統汽車行業高管的加盟。

今年上半年，汽車行業的銷量也出現瓶頸，汽車行業從業者的焦慮也隨之而升。長遠看，這也給汽車廠商重新審視和思考的機會，在汽車行業增量有限的情況下，對創新的需求陡然提升。

日報：汽車未來會不會變為互聯網和移動互聯網的入口？現在，如何想象這輛樂視超級汽車？

阿木：有兩個方向可以想象超級汽車：第一從智能終端角度看，目前全球電動車範圍內，特斯拉的呼聲最高，特斯拉主要解決了電動化問題，但是智能化、互聯網化和進一步社會化部分一直是它想去做的事情，但是這些內容需要企業基因和能力的積累。所以可以想象一下，把這部分內容疊加上去將是怎樣的呈現？第二，回看超級電視和超級手機在紅海中是如何做創新的，可以推演超級汽車的“路數”。

至於汽車未來會不會變為互聯網和移動互聯網的入口，答案是肯定的。但目前還不是，由誰來主導這個產業，將決定這個產業如何被理解。就樂視超級汽車的理念而言，就是生來連入網絡、智能操控、服務於生活場景，絕非僅是一個交通工具。

日報：9月8日，奇酷科技的兩大股東360和酷派的分歧引發了業界的廣泛關註，可否介紹一下這一情況？

阿木：樂視確實是入股了酷派，但就這個分歧而言，與樂視並沒有直接關聯。

伴隨手機產業的飽和度不斷增加，必然經歷升級的過程。因此，近兩年以來，樂視和酷派之間一直在進行接觸和洽談，並非近幾個月的突然決定。

樂視的生態能力、垂直整合的思想、互聯網服務導向的產品理念等等，對於傳統手機廠商而言，是一個新的煥發活力的機會。

對於樂視而言，用互聯網的方式快速推進手機產品的升級叠代。但是客觀講，對新產業，特別是終端產業而言，進入市場和發展需要能力的打造，比如供應鏈能力、線下渠道的覆蓋能力、智能終端售後服務的能力等，還有基礎技術的創新，都需要一定時間的積累。因此，樂視也有很多能力訴求，希望能快速補充能力。

新銳公司的生存創新需要政策空間和包容

日報：國務院總理李克強在2015年夏季達沃斯論壇開幕式致辭中稱，“大眾創業、萬眾創新”是結構性改革的重要內容，作為互聯網企業家的代表，你如何理解這一觀點？

阿木：在剛剛開幕式散會之後，我也跟李克強總理聊了一分鐘，聊了兩個最大的感想。中國在區域、產業、創新等領域可供挖掘的潛力還遠遠沒有發揮出來。

創業創新一方面的確需要調動學生、科研人員和科研機構的積極性，但是另一方面，創新有規則邊界。這里包含了政策和政府管理邊界、技術和研發創新的邊界。而破除這兩個邊界的深淺程序決定了創新創業的大小。

以樂視為例，在樂視超級電視的創新和發展歷程中，確實與中國廣電管理的政策出現了很多對話。在我看來，這些對話正是一個企業正在推動創新邊界延展的過程。企業並不缺少積極性和靈感，缺的是足夠寬廣的土壤和創新的空間。

未來，除了希望繼續調動民間雙創的積極性外，也希望調動政策制定者、國有企業、壟斷力量的創新激情和動力。

企業和政府的對話是兩種思維的碰撞：企業是用戶價值為先和企業的持續發展；政策的制定有更宏大的目的，既有文化價值觀的健康發展，同時也有創造並保護更加健康的產業生態的目的。這兩種思維對話的最終目的應該是，用戶想得到更好的體驗、產品和服務被企業創造出來；而政府的政策能夠與時俱進，順應新的潮流，給予新銳企業更大政策上的包容和空間。

比如，2014年下半年開始，到2014年年底，我們根據政策要求向廣電的相關部門提交了整改方案，等待審閱和批準。現在很殷切地希望廣電部門能夠盡快回複整改意見，根據這一方案和政策框架範圍內更快推進下一步的創新。但在這個過程中，並不影響樂視超級電視的銷售，2015年上半年超級電視銷量突破了100萬臺。

被樂視集團董事長賈躍亭極力渲染的“蒙面車王”終於謎底揭曉。9月10日早10點，賈躍亭在微博上正式發布消息顯示，上汽集團原副總裁、上汽通用原總經理、張江高科前董事長、上海浦東新區前副區長丁磊正式加盟樂視，將擔任樂視超級汽車的聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。

至此，丁磊的去向也終於水落石出。自丁磊6月份辭去浦東新區副區長一職時，其去向也就成為了業內極為關註的焦點。在對外界發聲時，丁磊多次表示自己是一個“汽車人”，但同時，他又是一個在政府部門和企業運作上都具有豐富經驗的“跨界人物”。在丁磊宣布辭官後，據媒體報道稱，包括特斯拉和蘋果都向其拋出過繡球。

這並不難理解，對充滿造車躁動的互聯網企業來說，雖然智能化和互聯網化已經成為未來汽車的大趨勢，但要真正跨界成功，傳統人才的導入非常關鍵。

所以我們可以看到，樂視為丁磊的加盟做足了輿論準備。9月9日下午，賈躍亭在微博上發布了一段話：“明天上午10點，‘SEE’計劃將有重大事項宣布！改善人類生存環境的夢想又前進了一大步。在這段懸疑色彩十足的文字下面，是一張等待揭幕的汽車圖片，上面配文“蒙面車王明日10點揭面”。緊接著，不少業內人士都紛紛對此進行了轉載和評論，其中不乏各種對於“蒙面車王”的猜測。

賈躍亭揭曉謎底的文字也頗令人尋味。“作為汽車產業的領袖級人物，丁總將憑借在汽車、高新園區和政府部門豐富的跨界經驗，帶領超級汽車全球團隊在即將到來的互聯網電動汽車生態時代，一起攜手推動中國汽車產業趕超歐美日韓，實現中國汽車強國之夢！”這一席話其實就可以簡單的回答，樂視所認為的，“丁磊加盟能為樂視帶來什麽”這樣的話題。

據記者了解，在此之前，樂視曾吸引了包括特斯拉、一汽大眾、英菲尼迪等多位傳統車企的技術人才和高層管理人員加入，但此次丁磊的加入，在記者看來，無疑是樂視噱頭玩得最為十足的一次。

無論是從生態的建設，還是具體業務的布局，以及整車的進展情況來看，眼下再提及樂視汽車，大家可能並不會像年初樂視舉行智能汽車發布會時那樣，更多持觀望態度了。

不過，這種信心並不意味著樂視汽車的誕生之路就已經一馬平川了。相反，無論是從政策層面、還是實質的生產落地方面，樂視汽車都仍有較遠的路要走。

從政策上看，雖然今年國家出臺了《新建純電動乘用車企業管理規定》，並明確表明將“放開新能源汽車的生產資質”，但事實上，生產資質並不會無限度放開，而試圖拿到資質的企業則大有人在，樂視當然毫無疑問也有誌在必得之意。從技術和生產層面看，雖然上述規定有明確的標準和要求，但從現實層面看，要最終得到政策首肯。政府層面的公關能力極為重要，從丁磊的簡歷看，他的經驗無疑有助於樂視汽車在這方面的努力。

另外，在上汽集團和上海通用工作時，丁磊不僅參與了上汽首購英國羅孚的資產，還主持過上汽自主品牌的項目，此外，丁磊還曾主持推進了“多品牌、全系列”和全球平臺產品戰略，在上汽通用的體系化能力搭建方面具有非常重要的作用。其在通用的6年，被業內認為是上汽通用發展中的“黃金時代”。這樣一位既具有體系建設能力、又有豐富的營銷實操經驗的老人“入主”樂視，顯然可以助力樂視更快更好的實現“汽車夢”。

據記者了解，在加盟樂視汽車後，丁磊將會在9月15日開幕的法蘭克福車展上正式亮相，到時候，他會為業內帶來什麽樣的消息和驚喜，值得期待。

要說今年中秋、國慶檔最火的兩部影片要數《港囧》與《鬼吹燈之九層妖塔》(下稱《鬼吹燈》)了，《港囧》已經於中秋節前上映，《鬼吹燈》則要在9月30日上映。正當已經上映的《港囧》橫掃票房之際，網絡上突然出現了大量盜版《港囧》鏈接，瓜田李下，《港囧》的直接競爭對手《鬼吹燈》的制片發行方樂視影業不幸卷入了其中。

9月28日一大早，《港囧》導演徐崢就發朋友圈控訴《港囧》盜版鏈接被有組織散布，並稱這是行業災難。隨後，網上大量流傳樂視員工粟某在朋友圈發布《港囧》盜版鏈接的截圖，隨後，28日下午，樂視影業主動道歉，稱已經辭退了粟某。

《港囧》盜版猖獗

雖然《港囧》才上映第三天，但是從第二天開始，就有盜版資源的鏈接開始在網絡流傳，《第一財經日報》記者發現不少《港囧》盜版鏈接在微信中流傳。今天再去點擊時候鏈接資源已經被封。

面對大量盜版，業內不少人士認為很可能並非個人所謂，背後或有企業在操控，連《港囧》導演徐崢也這麽說。28日早晨，導演徐崢在朋友圈發文稱《港囧》被盜版傳播：“從昨天起《港囧》在網上盜版出現有規模有組織的投放，到現在已經猖獗的不行了，很多貼吧給的鏈接還有網盤都能直接看，便捷到手機端可以隨便點開看全片。”徐崢還控訴道：“義正言辭的話不想多說了，這是行業的災難。”

徐崢說“有規模有組織”的投放，如果真的如此，那麽幕後黑手是誰呢?從邏輯上來說，個人傳播盜版鏈接更多是處於好奇、分享的目的。但如果是有組織有規模的散布盜版鏈接，必然是希望打擊《港囧》票房，而《港囧》票房一旦下滑，誰會得利呢?不出意外，大多數人都會想到樂視影業投拍的《鬼吹燈之九層妖塔》將是最大的受益者。

今年中秋檔，《港囧》一片獨大，上映三天橫掃6.81億票房，排片近六成，28日當天票房占比超過八成。《港囧》這種勢如破竹的架勢給隨後9月30日上映的《鬼吹燈九層妖塔》極大的壓力，這部樂視影業宣稱年度巨作、耗資巨大並聘用好萊塢特效團隊打造的探險電影，顯然被寄予厚望，樂視影業全年的票房任務能否完成很大程度上將取決於這部影片，同時，這部影片最大的競爭對手就是《港囧》。銀幕就這麽多，《港囧》遭遇《鬼吹燈》，排片率必然是一個此消彼長的競爭。

樂視員工行為還是公司行為?

那麽，在這種情況下，即便樂視影業清白，《港囧》盜版鏈接被“有規模有組織”散布的“組織方”很容易讓人聯想到是樂視影業。

可偏偏不湊巧的是，樂視影業的一位員工被抓了個現行。樂視影業昆明地區員工粟某在朋友圈散播《港囧》盜版信息，並附上一句看似撇清關系的一句話“不要問我是誰，我只是大自然的搬運工。”身為樂視的員工，在這樣的節骨眼上發布這樣的信息，怎麽能撇清關系呢?

事實上，該員工發布了該鏈接後，不僅該員工無法撇清關系，連樂視影業也被卷入其中了。更嚴重的是，樂視這名員工粟某發布盜版鏈接的截圖早就被大量散播開來。《港囧》投資方光線傳媒一位高層也大為震怒，在多個微信群內發布這一截圖，並控訴樂視員工的行為。

如果說一開始大家只是遮遮掩掩的猜測樂視影業或許是幕後黑手，現在，各方矛頭直接對準樂視影業了。很快，樂視影業意識到了問題的嚴重性了，當天下午，樂視影業就在官方微博上立即發出了公告，稱發現公司昆明地區員工粟某在朋友圈散播《港囧》盜版信息，強調“該行為屬於個人行為，公司對其極感震驚。”同時，樂視影業也表示已將該員工辭退，並向《港囧》和徐崢道歉。

樂視影業的公告是基於事實的澄清呢還是“此地無銀”的作秀?記者向樂視影業多位員工求證，均表示以樂視影業微博內容為準。

事實真相如何一時難以判斷，可網友似乎對樂視影業頗有微詞。很多網友在樂視影業官方微博上評論指責是樂視影業散布盜版鏈接，並揚言要抵制樂視影業以及《鬼吹燈之九層妖塔》。

業內人士看來，此事反映了隨著國內電影產業的發展，電影之間的票房爭奪戰也愈發激烈，特別涉及到發行環節，更是兵刃相見、貼身肉搏，甚至不惜通過一些違規手段來打擊競爭對手。

徐崢28日就網絡上出現的《港囧》盜版片源的事情發聲明稱：“對於盜版的事情，需要群眾的力量。發現了就多舉報，並且不看不傳播。我們正在積極處理，我們努力的工作，就是為了帶給大家一個良好的觀影感受。到電影院去看吧!”其主演包貝爾也於今天中午發布兩張圖片，其中一張是樂視網員工分享《港囧》盜版片源，另一張圖片是樂視網的致歉聲明。徐崢稱盜版是行業的災難，表示會積極維權。

10月19日，易到CEO周航在給內部員工的郵件中公布，易到完成D輪融資，公司將重組為“管理層+攜程+樂視”的股權結構，其中樂視將作為戰略投資者身份投資易到，並會取得控股地位。

幾天前，有微信公眾號爆料，樂視將成Uber中國單一股東，結果Uber中國相關負責人否認了該消息，之後樂視也發表聲明進行否認。近日該公告又傳出消息稱樂視汽車即將和易到用車達成股權收購交易，樂視汽車將斥巨資成為易到的單一最大股東，並擁有控股權，而樂視投入的資金據稱在7億美元左右。

周航在郵件中表示，樂視將作為戰略投資者身份投資易到，在完成一系列交易後，公司會重組為：“管理層+攜程+樂視”的股權結構，其中樂視會取得控股地位，但易到依然獨立運作發展。周航表示，公司依托兩大有戰略價值的股東，將免受短期資本市場感觀或態度的影響轉而更加專註於業務本身，更遵循商業規律。作為戰略股東，尤其是樂視，將在資金之外長期持續地註入更多戰略資源以支持公司的長期發展。

關於此次交易金額和估值，郵件並沒有透露，截至《第一財經日報》記者發稿，易到公關尚未回應具體信息。

專車市場混戰多年，作為國內最早開展專車業務的互聯網公司，易到用車在競爭中未能保持行業地位。隨著騰訊、阿里陣營的滴滴快的的合並，以及“獨角獸”Uber的挺進中國市場，易到用車的市場占有率已經越來越低。

易觀智庫產業數據庫最新發布的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第二季度》數據顯示，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名，易到用車排名第四，市場份額為2.7%——而上一季度，易到以17.5%排名第二，Uber則以8.1%排名第三。

從今年以來，易到的確在尋求一些新的“賣點”，但效果並不明顯，市場知名度也並不高。比如今年5月其和海爾金融產業聯合成立重資產平臺“海易出行”，打造出行產業鏈，首批合作對象為特斯拉；之後又宣布和奇瑞汽車、博泰集團共同出資成立新公司，打造“互聯網智能汽車共享計劃”。

而此次樂視控股易到用車，再次攪動專車行業暗流湧動的“一池春水”。

比起國慶期間樂視將投資Uber的傳言，從樂視汽車的需求和易到目前的發展境遇來看，樂視入股易到顯然更加靠譜。

事實上，樂視與易到用車此前已展開合作。今年9月，易到用車就曾與樂視定下億元“賭局”，稱“9·19”樂迷節期間，若樂視總銷售額超過10億元，易到用車將拿出與超出金額相當的優惠券贈送給樂迷，封頂1億元。隨後樂視銷售數據顯示，活動期間營業額達17億元。

在控股易到後，樂視成為了繼騰訊、阿里、百度、京東之後，另一家加入“互聯網+出行”服務市場的互聯網公司。

在汽車共享與社會化領域的布局，不僅將補足樂視所謂的開放汽車生態，也將進一步消除公眾對於樂視造車初衷的疑慮。

此前中國的“互聯網+出行”經歷了幾輪“燒錢大戰”的洗牌，目前這一市場只剩滴滴、Uber、易到、神州和PP租車等幾家公司在拼殺，而滴滴占據了其中大約七成的市場份額，易到用車僅占8.4%的市場份額。

樂視控股易到，是否會給 “互聯網+出行” 市場格局增加變數？

按照樂視董事長兼CEO賈躍亭的設想，樂視未來不僅是要造幾款互聯網電動汽車，而且要用全新的思維和格局觀來變革傳統汽車業，打造出“電動化、智能化、互聯網化、社會化”的下一代汽車。

有分析人士稱，若能將易到用車收入囊中，樂視將加速實現其開放的汽車生態閉環。目前，整個樂視已經形成了“平臺+內容+終端+應用”的生態系統，未來樂視商城等平臺能夠為易到提供更多的出行場景。同時，收購易到之後，易到專車或許將成為樂視各類內容、產品展示的入口之一。

而易到也稱，依托樂視的戰略資源，二者展開下一步的業務合作。首先，公司將加大資金投至用戶體驗與市場推廣，讓更多消費者體驗到真正高端和個性化的專車。同時他們將率先展開和樂視在營銷層面的交叉互動。

接下來，易到會逐步深入和樂視生態各個環節進行合作，包括：手機、電視、內容、商城、會員、影視植入……

此外，隨著汽車戰略的浮現，最終易到將和樂視汽車戰略深度融合，在電動、智能、共享乃至無人駕駛的未來汽車世界里，樂視和易到都將扮演重要的角色。