10月19日，易到CEO周航在給內部員工的郵件中公布，易到完成D輪融資，公司將重組為“管理層+攜程+樂視”的股權結構，其中樂視將作為戰略投資者身份投資易到，並會取得控股地位。

幾天前，有微信公眾號爆料，樂視將成Uber中國單一股東，結果Uber中國相關負責人否認了該消息，之後樂視也發表聲明進行否認。近日該公告又傳出消息稱樂視汽車即將和易到用車達成股權收購交易，樂視汽車將斥巨資成為易到的單一最大股東，並擁有控股權，而樂視投入的資金據稱在7億美元左右。

周航在郵件中表示，樂視將作為戰略投資者身份投資易到，在完成一系列交易後，公司會重組為：“管理層+攜程+樂視”的股權結構，其中樂視會取得控股地位，但易到依然獨立運作發展。周航表示，公司依托兩大有戰略價值的股東，將免受短期資本市場感觀或態度的影響轉而更加專註於業務本身，更遵循商業規律。作為戰略股東，尤其是樂視，將在資金之外長期持續地註入更多戰略資源以支持公司的長期發展。

關於此次交易金額和估值，郵件並沒有透露，截至《第一財經日報》記者發稿，易到公關尚未回應具體信息。

專車市場混戰多年，作為國內最早開展專車業務的互聯網公司，易到用車在競爭中未能保持行業地位。隨著騰訊、阿里陣營的滴滴快的的合並，以及“獨角獸”Uber的挺進中國市場，易到用車的市場占有率已經越來越低。

易觀智庫產業數據庫最新發布的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第二季度》數據顯示，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名，易到用車排名第四，市場份額為2.7%——而上一季度，易到以17.5%排名第二，Uber則以8.1%排名第三。

從今年以來，易到的確在尋求一些新的“賣點”，但效果並不明顯，市場知名度也並不高。比如今年5月其和海爾金融產業聯合成立重資產平臺“海易出行”，打造出行產業鏈，首批合作對象為特斯拉；之後又宣布和奇瑞汽車、博泰集團共同出資成立新公司，打造“互聯網智能汽車共享計劃”。

而此次樂視控股易到用車，再次攪動專車行業暗流湧動的“一池春水”。

比起國慶期間樂視將投資Uber的傳言，從樂視汽車的需求和易到目前的發展境遇來看，樂視入股易到顯然更加靠譜。

事實上，樂視與易到用車此前已展開合作。今年9月，易到用車就曾與樂視定下億元“賭局”，稱“9·19”樂迷節期間，若樂視總銷售額超過10億元，易到用車將拿出與超出金額相當的優惠券贈送給樂迷，封頂1億元。隨後樂視銷售數據顯示，活動期間營業額達17億元。

在控股易到後，樂視成為了繼騰訊、阿里、百度、京東之後，另一家加入“互聯網+出行”服務市場的互聯網公司。

在汽車共享與社會化領域的布局，不僅將補足樂視所謂的開放汽車生態，也將進一步消除公眾對於樂視造車初衷的疑慮。

此前中國的“互聯網+出行”經歷了幾輪“燒錢大戰”的洗牌，目前這一市場只剩滴滴、Uber、易到、神州和PP租車等幾家公司在拼殺，而滴滴占據了其中大約七成的市場份額，易到用車僅占8.4%的市場份額。

樂視控股易到，是否會給 “互聯網+出行” 市場格局增加變數？

按照樂視董事長兼CEO賈躍亭的設想，樂視未來不僅是要造幾款互聯網電動汽車，而且要用全新的思維和格局觀來變革傳統汽車業，打造出“電動化、智能化、互聯網化、社會化”的下一代汽車。

有分析人士稱，若能將易到用車收入囊中，樂視將加速實現其開放的汽車生態閉環。目前，整個樂視已經形成了“平臺+內容+終端+應用”的生態系統，未來樂視商城等平臺能夠為易到提供更多的出行場景。同時，收購易到之後，易到專車或許將成為樂視各類內容、產品展示的入口之一。

而易到也稱，依托樂視的戰略資源，二者展開下一步的業務合作。首先，公司將加大資金投至用戶體驗與市場推廣，讓更多消費者體驗到真正高端和個性化的專車。同時他們將率先展開和樂視在營銷層面的交叉互動。

接下來，易到會逐步深入和樂視生態各個環節進行合作，包括：手機、電視、內容、商城、會員、影視植入……

此外，隨著汽車戰略的浮現，最終易到將和樂視汽車戰略深度融合，在電動、智能、共享乃至無人駕駛的未來汽車世界里，樂視和易到都將扮演重要的角色。