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險資敲門上市公司 | 高盛、KKR比陽光更早在乳業跑馬圈地 為何沒人喊野蠻人來了？

陽光保險集團增持伊利股份(600887.SH)至5%，“狼來了”的擔憂此起彼伏，被當做“野蠻人”的陽光保險，那份郁悶就不用說了;要說金融資本投資中國乳業，陽光保險並不是第一家。

現代牧業(01117.HK)和中國聖牧(01432.HK)兩家在中國香港上市的乳業公司，先後引入了大量的金融資本，正是借重圈外的資金，實現了上市。

2008年到2009年，投資機構KKR、鼎暉等先後四次，總計投資約13.8億元人民幣獲得了現代牧業約50%的股權，其中KKR旗下公司一度控制了現代牧業34.5%的股權，鼎暉獲得了11.5%的股權。

大名鼎鼎的KKR, 是國際上老牌的杠桿收購機構，被稱為金融史上最成功的產業投資機構之一 ，業務遍及全球，總部設在紐約，管理的資產規模達到1310億美元。

擔心美國人會控制中國乳業上遊的聲音，並沒有在輿論圈響徹雲霄。

這種聲音前幾年有過，當時熱傳高盛養豬，中國的飯碗有被華爾街控制的風險。

高盛在中國乳業也有投資。

2013年底，高盛聯手霸菱投資6.85億元入股中國聖牧，各獲得約7.7%的股權。

在中國聖牧的股東名單里，還有紅杉資本、中銀國際投資等中外投資機構。

不管是金融資本，還是乳業的圈內人投資，身份不重要，能讓一家公司持續平穩的發展，這是根本。

乳業圈的人對金融資本也不是毫無警惕。現代牧業就白紙黑字規定，作為股東的金融資本不參與該集團業務的日常管理，也不參與該公司日常營運的決策過程。現代牧業業務策略、管理方式及決策過程不受到引進金融投資者的影響。現代牧業和中國聖牧的經營管理層能夠按照自己的意誌管理企業。

引入了金融資本的中國聖牧，2011年到2015年，收入和盈利的增長曲線幾乎是教科書的翻版，2015年中國聖牧的收入已經達到31億元，利潤10.8億元。

現代牧業的業績在2015年之前，收入總體持續增長，年收入一度突破50億元，2015年回落至48億元。

荷蘭皇家菲仕蘭大中華區高級副總裁楊國超表示，在中國香港上市的一些乳企，在股份改制的時候，有很多金融資本參與，幫助企業完成上市，募集資金，擴大生產，讓企業走上快速發展的道路。

陽光保險此次增持伊利股權，楊國超認為，從投資的角度來說，時機選擇的不錯。從去年開始，整個國際乳業和乳品的價格，處在一個發展周期里的低谷階段，大部分國際乳企面臨很大的挑戰。伊利在國內的表現非常好，但是股票在二級市場不高，很有投資價值;陽光保險的這次出手，表明看好中國乳業，會迎來一個往上走的階段。

與現代牧業、中國聖牧不同，伊利股份股權高度分散。第一大股東呼和浩特投資有限責任公司持股比例為8.79%，第二大股東香港中央結算有限公司持股6.22%，伊利股份董事長潘剛則持股3.89%。在陽光保險最新一次舉牌之後，陽光保險已超越潘剛躋身前三大股東。

金融資本插足實業上市公司，並不總是和風細雨。上海家化(600315.SH)在中國平安入主後，董事長葛文耀、總經理王茁先後去職，惹起不小風波;同樣是中國平安，主導汽車之家後，創始人團隊出走。加上已經持續整年的萬科寶能之爭，對於很多公司的管理層里說，插進一腳的險資，讓人不寒而栗。

陽光保險已經明確自己是財務投資，但是有沒有後續動作，是不是野蠻人，需要“聽其言，觀其行”。

借力場景應用重塑動產信用   物流企業圈地物流金融 

物流企業在金融領域跑馬圈地，傳統金融機構也紛紛改變自身的業務模式。借助場景應用、數據分析，物流企業、金融機構之間的競合，正在快速改變物流金融的格局。

近日，物流巨頭順豐宣布“下鄉”。其旗下順豐速運與中國供銷集團下屬企業簽訂協議，雙方將在縣域物流體系合作、倉儲物流建設與管理輸出、特色農產品電商銷售、農村電商物流培訓、物流金融服務等方面進行合作。

在此之前的2015年，順豐集團就已介入物流金融，以供應鏈為基礎，組建了金融服務事業群，推出了倉儲、訂單、保理等金融業務，為其客戶提供額度在100萬元～3000萬元的融資服務。

“順豐金融的定位是，在為合作夥伴提供倉儲、配送等物流合作的基礎上，進行商流方面的深度合作，實現業務互補，並能為合作夥伴提供B端信貸、商業保理、融資租賃等金融上的支持，打造合作共贏的供應鏈金融生態。”9月23日，在參加2016中國物流金融創新高峰論壇時，順豐供應鏈金融負責人劉英華說。

物流公司進軍金融，已非個案。實際上，除了順豐集團，菜鳥網絡也在近期殺進物流金融。9月18日，菜鳥網絡與網商銀行一起，正式上線供應鏈金融產品，為商家和合作方提供單筆最高3000萬元的貸款業務。而其客戶定位則瞄準淘寶、天貓等阿里電商用戶。

曾與平安銀行合作的感動公司總裁宋屹東說，重複質押、監管問題，使動產融資面臨較大風險。在有效解決監管的前提下，物流金融將會大大降低動產融資風險。而動產融資市場潛力巨大，目前規模達16萬億元左右，而未來可能達到35萬億。

業內人士認為，如果一個平臺能夠形成資金、資產、業務相互促進的動態閉環，那就應該去做金融業務。在平臺之下物流金融具有場景真實性、數據精確性、平臺增值性、雙邊擴展性四大特性。

在物流企業蜂擁開展金融業務的同時，金融機構也看到了物流金融的巨大市場空間。早在2013年8月，平安銀行就成立了交通金融事業部。2014年，該行與第三方支付公司合作，推出面向貨代企業的互聯網貸款產品。

此外，2015年，平安銀行還利用物聯網技術，通過重力傳感器、定位、3D掃描等技術，實時采集貨物重量、存放倉庫位置、貨物輪廓等信息，實現重塑動產融資信用環境，在能源、建材、礦產品、化工、農產品等多個行業，大力開展動產融資業務。

看到機會的並不只是平安銀行。平安產險近日也與國內一家整車運力平臺合作，雙方將在業務、數據和服務層面合作，建立保險服務體系、金融服務體系、支付結算體系以及信用體系。目前，合作已進入系統對接與產品測試階段。

“我們也很早專註商貿物流，通過整合各類物流信息平臺，實現互聯互通，降低行業運行成本。並積極推動建立統一的行業標準，打破信息壁壘，引導物流行業健康持續發展。”鄭州銀行公司業務部總經理張明艷說。張明艷同時指出，以去中間化、中心化、邊界化為特征的各類物流平臺正在興起，並已成為物流業發展趨勢，但物流業缺乏統一的行業標準、稅收政策不完善、“信息孤島”仍制約著行業發展。

解讀 | 乳業複蘇乍暖還寒 區域乳企展開新一輪“跑馬圈地”

國內區域乳企在搶地盤上頻頻動作。

剛剛進入湖南市場三元股份(600429.SH)，又在本周宣布借道蘇果超市有限公司(下稱 蘇果超市)進軍江蘇市場，重啟華東擴張戰略。記者發現，今年以來包括三元股份、現代牧業(01117.HK)、光明乳業(600597.SH)等國內主要大型乳企，都紛紛“南下北上”啟動擴張計劃，“南下北上”布局新的區域市場，新一輪競爭箭在弦上。

三元股份華東再戰光明

第一財經記者了解到，此次三元股份將借道江蘇省商超龍頭蘇果超市渠道，其旗下的低溫奶、常溫奶、奶粉等全線產品都將進入蘇果門店進行銷售。

三元股份市場部總經理何小唐告訴第一財經記者，此次三元股份和蘇果超市的合作是全渠道合作，也包括供應鏈合作，由於蘇果超市在南京的門店最多，合作將先從南京開始，並逐步向省內其他城市擴張。

根據公開資料顯示，蘇果超市是江蘇最大的連鎖超市企業，擁有門店2086家，主要覆蓋蘇皖鄂三省。

事實上，此次三元股份進入江蘇市場方式和之前進入湖南市場模式如出一轍。上月末，三元股份剛剛宣布與湖南商超龍頭步步高集團進行戰略合作，借助其商超渠道進入湖南市場，並進而輻射華中地區。

中國品牌研究院食品專家朱丹蓬告訴記者，三元可以借助商超的自有渠道快速完成進場、陳列、促銷、上量的複雜過程，迅速進入市場。再者與渠道大商直接合作可以讓營銷費用及終端零售價形成去中間化的差異化優勢。

雖然此次進入的是江蘇市場，但三元還是意在華東。

何小唐告訴第一財經記者，與蘇果超市戰略合作只是三元股份華東擴張計劃的一部分，接下來將在年底前進入蘇果的BHL和好的便利系統;並開始計劃進入華東大潤發和物美系統，以提高分銷率，擴大在華東市場的市場份額。

華東市場擁有2.26億人口，一向被認為具有較強的消費能力，但也是光明乳業的根據地，尤其在上海，2015年和2016年上半年，光明乳業在上海地區收入為51億元和26億元，占其總收入比例超過25%。

此前三元股份也曾二次試水華東市場，但都選擇了與光明乳業爭奪上海市場，並未取得好效果，上海三元乳業有限公司(下稱“上海三元”)連續多年虧損。今年上半年，上海三元收入為1.7億元，同比減少20%，虧損653萬元。

在業內看來，此次借力蘇果超市等商超渠道轉攻江蘇市場，也是三元股份對華東市場策略的重置，最終還是要在光明乳業的地盤上搶一杯羹。

區域乳企擴張競爭加劇

事實上，除了三元股份之外，國內多家區域乳企也都在加速擴張區域外市場，而競爭也或面臨進一步加劇。

在華東地區，除了三元股份的介入，東北最大的區域乳企輝山乳業(06863.HK)也已在江蘇鹽城投建了第二個全產業鏈基地，並於今年6月取得了生產許可，每年可生產18萬噸奶制品。據輝山乳業公關負責人趙鑫介紹，新基地的主要輻射上海、江蘇等華東地區，未來將和光明、三元進行市場交鋒。

在珠三角地區，光明乳業和燕塘乳業(002732.SZ)則在上演軍備競賽。今年10月10日，光明乳業宣布投資3.5億元在廣東省潮州市新建工廠和設立全資子公司，成立粵東光明乳品有限公司，進一步強化廣東市場。近兩年，廣州光明乳品有限公司(下稱 廣州光明)業務呈快速上升趨勢，2015年廣州光明收入6.5億元，凈利潤0.4億，較2014年的5.2億，凈利潤0.3億增長迅速。

而這也給廣東當地區域乳企燕塘乳業帶來了很大的壓力，今年8月底燕塘乳業宣布投資3.9億，擴建湛江燕塘乳業有限公司，深耕粵西市場的同時，輻射廣西和海南市場，以謀求更大的市場份額。今年前三季度，燕塘乳業收入8.1億元，同比增長8%，凈利潤0.9億元，同比增長11%。

在華北地區，新希望乳業則在今年6月完成了滿城新廠的建設並投產，新廠產能則是老天香工廠的4倍，主要輻射京津冀地區，而這也讓原本飽和的京津冀市場競爭進一步激烈。

值得註意的是，此輪原奶危機中遭受虧損的原奶企業也加入競爭之中。

現代牧業總裁助理王惠告訴第一財經記者，公司主要收入來源是向上遊出售原奶，目前公司的牛奶產品巴氏奶和常溫奶項目都已經通過了農科院的優質乳工程驗收，下一步將重點拓展下遊市場，減少對於原奶銷售的依賴性。首批將推進30個重點城市，並且在北京、上海、馬鞍山等重點城市推進入戶訂奶業務。

而入戶訂奶和巴氏奶業務此前一向是區域乳企的“專利”，原奶企業在這一領域擁有資源優勢。年報顯示，現代牧業是國內最大的原奶企業，在全國8個省擁有27個規模化牧場，2016年上半年收入22.3億元，其中液奶銷售收入占總收入的29.4%。

王惠表示，目前低溫奶業務收入占總業務的6%左右，公司將爭取搶占更多的下遊市場份額，到明年這個比例希望可以提高到10%左右，3到5年能夠占到總收入的20%。

與此同時，記者了解到，除現代牧業外，國內其他原奶企業也在向下遊要市場，西部牧業(300106.SZ)和中國聖牧(01432.HK)都有進軍嬰兒配方奶粉業的計劃。

巴氏奶或迎來新一輪新機會

朱丹蓬告訴第一財經記者，今年以來國內乳企的動作格外多，與市場回暖有關，一方面今年前三季度，國內主要乳制品企業業績整體呈現緩慢複蘇的趨勢;另一方面，在消費結構重構和消費群體叠換的背景下，讓國內區域乳企看到了新的機會，因此開始提前布局、搶占市場。但擴張必然帶來競爭，長期來看，將或引發國內區域乳企新一輪排位和洗牌。

根據此前中國乳制品工業協會名譽理事長宋昆岡公布的數據，2016年上半年，我國乳制品生產出現了回暖增長態勢。2016年上半年，規模以上企業銷售收入1667.5億元，同比增長5.40%;利潤總額135.3億元，同比增長15.80%。

而另一方面，朱丹蓬表示，國內乳企選擇在此時拓展業務或也有成本方面的考慮。目前雖然國內原奶奶價有所回升，但依舊處在低位，企業原料使用成本較低。

根據國家農業部定點監測的最新數據顯示，國內生鮮乳收購價格為3.44元/公斤，較此前最低點3.39元/公斤上漲的幅度並不大。

一直以來，在國內乳業企業中，伊利股份和蒙牛乳業兩大乳業巨頭更多關註常溫產品和全國化布局，為了錯位競爭，區域乳企則專註於低溫產品和本地消費市場。而此番區域乳企擴張，巴氏奶也區域乳企的主攻方向，也將帶動國內的巴氏奶產業迎來新一輪發展。

乳業分析師宋亮向記者透露，此輪區域乳企加速擴張，或與國家未來將出臺的巴氏奶新政有關，據他了解，今年政府可能會出臺相關政策，扶持巴氏奶產業發展，並間接利好上遊的奶牛養殖業。

近年來，巴氏奶業務一直保持著較高的增速，根據中國奶業協會數據顯示，2015年相比常溫奶只有2.7%的增速，低溫巴氏奶增速則高達24.3%。

宋亮告訴記者，此前區域乳企已經看到了巴氏奶增長的空間，但是一直缺乏一個推動力量，而政策是最好的推手。目前國內也需要發展巴氏奶產業，從消費升級的角度上看，現在國內一二線城市乳制品消費已經從“喝上奶”轉變為“喝好奶”，巴氏奶可以解決消費者對高品質奶的需求，提升企業的業績;另一方面，目前常溫奶依然是市場主流，在當前進口常溫奶產品沖擊國內常溫奶市場的情況下，發展巴氏奶也有利於實現乳資源分工，減少進口奶對國內乳業產業的沖擊。

中國Fintech出海圈地 揚帆之外也有暗礁|深度

從中國的東南沿海起航，向南駛入東南亞，由新加坡穿越馬六甲海峽，繞過印度最南端後穿越印度洋，一直抵達非洲肯尼亞的海岸線，再北上穿過曼徳海峽，沿紅海經過蘇伊士運河，由地中海駛向意大利的威尼斯。自2000年前的東漢起，無數商隊曾沿這條在今天被譽為“海上絲綢之路”的航線進行遠東與西歐之間的貿易交流。

在今天，這條路徑被納入國家戰略高度，成為“一帶一路”政策的一部分。沿路國家與地區以中低收入群體和殘缺的金融體系占主體，其中蘊藏著大量的金融創新與“逆襲”的機會。與中國距離最近的東南亞正在掀起一輪以中國互聯網公司為主的出海熱潮，與中國的手機廠商、工具類App一起抵達那里的還有Fintech（互聯網金融）。

近日據《金融時報》援引權威數據報道，2016年中國移動支付市場規模已經達到美國的50倍。當兩會和媒體還在討論國內哪個城市最有希望擁有矽谷氣質時，中國的Fintech（互聯網金融）已經成為互聯網領域中唯一具備“2CC”能力（即to China Copy，從中國複制）的領域。

但面對無論在哪個國家均屬於強監管範疇的金融領域，出海的航路上也隱藏著不少暗礁。它難以像Facebook、WhatsApp等社交工具那樣，輕易編織起那張全球網。

以技術+資本方式出海

在泰國普吉海邊一家很不起眼的7-11便利店中，一位中國女遊客臨時進店購買一瓶驅蚊止癢用的青草膏，由於她在沙灘上沒帶現金，當地收銀員示意她試試櫃臺前貼著Logo的支付寶渠道。掃碼槍對準付款碼一掃，手機上顯示出按照當天匯率兌換的人民幣消費金額。

對於每年超過1億人次的中國出境遊客來說，類似的消費方式在海外已司空見慣。特別是在支付寶與微信支付兩家爭相搶占的日本、韓國和東南亞市場。像便利店、超市、餐館、免稅店等場所，支付寶與微信支付的Logo通常被擺放在收銀臺最顯眼的位置，提醒成群的中國人可以使用手機付款。以往這是連國際通行的Visa和Master都未享受過的優待。

韓際新世界免稅店首爾明洞店營銷部部長金美英在接受第一財經記者采訪時透露，這家當地免稅店日均交易額的20%是微信支付所貢獻，實現這一比例只用了3個月。

日本在掃碼付、移動支付技術上起步較早，記者此前在日本多個城市的便利店觀察，盡管收銀臺前會貼有Line Pay（當地頭號聊天工具Line旗下支付業務）的標誌，但使用手機付款的人並不多，更多人還是習慣直接給現金。

螞蟻金服首席戰略官陳龍教授最近對第一財經記者說，金融創新對抗的是人們的習慣，（技術）有沒有和用不用是兩回事，有些在技術上已經成熟，但人們就是難以養成新的習慣。拿中國和印度等新興市場來說，沒有美國的強信用卡使用習慣，反倒為移動支付的後來居上提供了機會。

與親自占據當地的收銀臺相比，中國Fintech公司在印度等市場的輸出是另一種方式。比如阿里巴巴與其關聯公司螞蟻金服聯合投資的印度電商與支付平臺Paytm，盡管已取得了其控股地位，但阿里方面放手讓Paytm自己在當地運營，支付寶向當地輸出的更多是金融雲技術與大數據風控能力。與支付寶在日韓主要覆蓋中國遊客不同，Paytm覆蓋的都是印度當地人。

就在上個月，螞蟻金服接連在韓國與菲律賓有大動作，入股韓國聊天工具Kakao Talk旗下支付工具Kakao Pay，以及隸屬於菲律賓電信運營商Globe Telecom旗下的數字金融公司Mynt。據螞蟻方面的內部人士透露，參照印度Paytm合作模式，支付寶將向韓國和菲律賓這兩家公司輸出技術與普惠金融經驗，不排除共享他們在當地已經接入的豐富的商戶資源。

進入2016年下半年，螞蟻金服的海外投資速度明顯加快。聯系到阿里巴巴集團在2014年9月上市前也曾在美國等海外市場針對App公司開啟“購物車模式”，而螞蟻金服的IPO又已被提上可以預期的日程里，由此一位互聯網金融業內人士對本報記者說，螞蟻金服的對外投資能幫助它在上市前進一步提升全球化形象，通過技術輸出打造高端印象，但其收購目的遠不是為上市這麽簡單。

水面下的風險

今年1月，螞蟻金服斥資8.8億美元並購了美國快速匯款服務公司MoneyGram（速匯金）。這家公司主要提供面向全球200多個國家的匯款業務，公司收入中只有12%來自美國人在境內的匯款，另有38%來自從美國匯往其他國家的業務，剩下的一半來自世界各地。可見螞蟻金服投資的是一家業務範圍覆蓋全球的標的。

MoneyGram更多是移民或境外勞務人員在頻繁使用，將收入所得匯往各自國家。試想，基於這次並購，今後是否有可能出現用戶在美國直接在手機上用美元給中國匯款，對方使用支付寶收到人民幣？再放長遠看，中國人去韓國可以用支付寶付款，韓國人來中國是否能用Kakao Pay付款？印度人去韓國能不能用Paytm？所有用戶使用的都是自己本國的貨幣和最熟悉的App。

一張涉及全球付、全球收、全球匯的龐大網絡，是中國企業第一次有可能制定國際或區域規則的機會。互聯網金融可能是目前我國唯一能夠打破全球現有金融體系的機會。

但這條航線中有太多暗礁要避讓。盡管表面上動作頻頻，但螞蟻金服的國際化步伐是謹小慎微的。金融在世界範圍內都是強監管領域，在美國落地移動支付，因各州法規不同，甚至要一個州一個州去突破。螞蟻金服投資這些境外公司，更多是參股，很少有成為第一大股東。每個國家對金融安全都有各自考慮。

Paytm看似是一個例外，其實不然。就在上周，阿里巴巴對Paytm增持1.77億美元，終於成為這家公司的最大股東。此前的2015年2月和9月，螞蟻金服與阿里巴巴曾兩次投資Paytm。但一個值得註意的細節是，Paytm母公司One97 Communications最近將Paytm分拆成兩個主體，一個是最初的互聯網金融公司（Paytm Payments Bank），另一個是新組建的電商平臺（Paytm E-commerce Pvt. Ltd.）。Paytm的創始人Vijay Shekhar稀釋了自己所持有的One97股票，轉而向Paytm Payments Bank投資了4800萬美元，並取得了對後者的控股權。

也就是說，Paytm金融支付部分的控制權應該仍掌握在印度人手里。Vijay Shekhar去年曾來華對記者說，已經拿到印度當地的銀行牌照，這也意味著它的未來業務中又加入了一個重頭戲，互聯網銀行。

第一財經記者從螞蟻金服內部了解到，現在支付寶派駐了大約10個人的團隊常駐印度，做培訓協作與技術支持，杭州總部同時配有一個更大的團隊負責對接。由於巨大的文化差異，雙方團隊也是磨合了好一陣才讓業務溝通順暢。

事實上，除了監管、文化差異外，人手問題也是中國Fintech公司海外輸出要考慮的。支付寶元老級員工、支付寶班委會副班長倪行軍不久前對記者說，“假如我們今年一下子面臨5-10個國家要去支撐，這個確實還是有一點壓力的。”

支付寶口碑“圈地”，靠的是這些掃街狂人

支付寶公司總部的標誌。（新華社記者 韓傳號/圖）

父母沒想到，高中都沒有上完的趙宇凡，一個人跑到廣州找的工作，月薪居然超過2萬元人民幣。

2015年，這位身材瘦小、普通話說得不太順溜的年輕人，從老家廣東河源投奔在深圳的表哥，晃悠了一段時間，決定一個人到廣州闖闖，他找到的第一份工作是做會議的電話銷售，幾個月後又應聘進了一家網絡科技公司。

雖然公司打的是網絡科技的名號，趙宇凡的這份工作其實是地推，上門去到一家家餐廳，邀請他們進駐支付寶口碑平臺，在店內張貼二維碼等物料，方便消費者結賬的時候用支付寶。每開通一個新商戶有開戶費、商戶使用支付寶收款流水中可以拿到一定比例的提成。

越來越多人出門不再帶錢包，拿著手機就可以隨時隨地支付，但很少有人知道，中國的商戶們是怎樣被搬到手機上、接受移動支付，連接商戶和支付平臺的服務商們又是如何在夾縫求生。

“年輕人，錢給夠”

生於1995年的趙宇凡，微信簽名是，“他們不相信你，你就要證明給他們看。”

趙宇凡應聘的這家廣州友騰網絡科技有限公司(以下簡稱友騰網絡)，是支付寶口碑在廣州最早的一批服務商。

從2010年開始，美團、糯米等團購網站先後興起，BAT等互聯網巨頭也開始與傳統企業合作，向線下渠道滲透。阿里巴巴參與了美團A輪5000萬美元和B輪3億美元的融資，但是隨後雙方關系產生裂痕。阿里巴巴複活口碑，投資餓了麽，與美團、大眾點評抗衡。

2015年6月，阿里巴巴集團和螞蟻金服共同出資60億元發展口碑的O2O業務。以支付寶作為主入口的本地生活服務平臺“口碑”，即刻在各地招募服務商，主要工作是邀請線下商家入駐平臺，並為其提供引流等服務。

鄧健是友騰網絡的老板，湖南人，2006年職校畢業，學的是計算機和電工專業，先是在江浙、2009年到廣州打工，2012年開始自己創業，包括他在內，公司一共5個人，主要做化妝品和互聯網金融產品的互聯網廣告代理。

鄧健說，自己創業受到商戰真人秀節目《贏在中國》的影響。互聯網廣告價格非常透明、只有拿到獨家代理權才有優勢，很難做大規模。2015年6月，試圖擴展新業務的鄧健，意外知道了支付寶口碑招募服務商的消息，立馬決定做口碑。盡管當時他並不很清楚口碑究竟是做什麽的，但是前面的互聯網廣告經驗告訴他，多層代理肯定不如一級代理。

當月，鄧健帶著公司另一個同事一起在支付寶口碑位於中華廣場的辦公室參加了簡短培訓，他們公司被指派了廣州火車站、流花湖公園一帶約5公里商圈作為地盤。當時他們手上還沒有成型的產品，只是拜訪商戶介紹產品、並做意向登記，留下聯系方式，一天時間他們就把這里的商戶掃了一遍。

在鄧健看來，當時商戶們從線下走到線上的，其實此前已經被團購網站教育得很好了。一些商戶主要靠團購網站引來客流而活下來，但是也有一些商戶不滿，團購帶來的每一筆消費不僅要讓利給消費者、還要給團購網站分成。

鄧健記得，自己簽的第一家商戶，是火車站旁的一家湘菜館，老板一說就同意了。雖然不能像團購網站那樣引流到商戶，但是當時商戶入駐支付寶口碑平臺全免費，資金可快速到賬且無手續費，還承諾產品正式上線之後有隨機立減活動，將來可以為商戶提供線下消費數據。

支付寶口碑給鄧健這樣的服務商開出的條件也很優厚，每開通一家商戶，不論大小，都可以拿到開戶費300元。不過，2015年8月支付寶口碑正式上線、9月開始第一次結算時，服務商們發現自己並沒有拿到預期中的開戶費。在系統考核中，商戶開戶後一個月需要10筆以上的支付交易才算合格、才能給開戶費。

鄧健回憶說，自己公司在5、6、7三個月開通了約一千家商戶，9月份核算時卻只有30%合格。當時支付寶的市場認知率之低，超出服務商們的預期。廣州50多家支付寶口碑服務商，立馬有一半決定退出不幹了。

鄧健也在猶豫是否繼續，將新業務暫停了兩個月。在他觀望的時候，支付寶口碑調整了政策，考核標準調低、開戶費上調為500元／戶。在差點要被支付寶口碑清退的時候，鄧健決定加大人手繼續投入，原本2個人的團隊，快速擴充為20多人，趙宇凡就是這個時候應聘進公司的。

為了提高消費者使用支付寶的交易頻次，以保證自己開戶合格率，此前服務商們和商戶簽約後，直接把二維碼相關物料交給商戶去張貼，現在則自己動手貼起來。

趙宇凡剛入職友騰網絡的時候，分配到的地盤是天河客運站－燕塘沿線。沒有熟人，也沒有別的渠道，就是一家家上門去問，一一級一級從下往上找，從服務員、部長、店長、再到公司相關負責人。鄧健說，如果店長就是主事人好辦，基本上十家能談成八家，連鎖商戶周期就比較長。

一家叫做“海門魚仔”的連鎖餐廳，趙宇凡耗時半年才談成。連續造訪了三次之後，他拿到了財務負責人的電話，對方在休假中，給了他另一市場負責人號碼，見面後，對方無意以全場9.5折讓利，參與當年的雙十二的活動，只有作罷。

回頭他繼續與財務負責人保持聯系。除了逢年過節的祝福短信，趙宇凡每個月至少給客戶、潛在客戶們發送5條問候短信。2016年4月，休完產假的財務負責人，終於主動約他面談、同意入駐支付寶口碑。

友騰網絡的市場人員都是清一色的90後，在鄧健看來，趙宇凡的業績在公司只能算中等，但他是韌性最強的一個。從2015年10月入職至今，趙宇凡估算自己接入的商戶大概在200-300家之間。早上9點去到公司開早會，10點半左右出門，帶著物料去拜訪商戶，開拓新商戶、服務老商戶，忙起來午飯都來不及吃，跑到晚上11點也是常事。

2016年6月以後，是口碑服務商的紅利期。這一年，趙宇凡的月薪平均超過了2萬元人民幣。鄧健對南方周末記者說，“年輕人，錢給夠，不怕他們走。每個人都會衡量這份工作的投入產出和前景。”

不是人人都能像趙宇凡一樣吃苦。2017年，趙宇凡開始當師傅了，公司安排他帶了三個新應聘進來的徒弟，前面兩個徒弟分別都只跟了他一天，第二天就不辭而別了，第三個總算堅持下來。

到底幾家來分？

口碑成立兩年時間，能堅持下來的服務商也不容易。

2015年年底，友騰網絡搬了新辦公室，從之前的80平方換成現在的280平方，鄧健計劃將公司擴充為30人規模。

沒想到，2016年1月，支付寶口碑又調整政策，服務商們的業務收入從開戶獎勵費轉變為運營提成，而且只有商戶流水的0.3%，即簽約商戶每使用支付寶收款100元，服務商只能拿到3毛錢。鄧健用一個“慘”字來形容當時的境況，他不得不收縮，公司開始不發底薪，只發提成，員工很快就流失了一半。

鄧健慶幸有一半的老同事留下來。三個月後，支付寶口碑再次調整了政策，將服務商的提成調整為1%，服務商們又活了過來。到2016年6月，友騰網絡當月終於不虧錢了，鄧健稱自己墊了80多萬元之後，終於不用再給公司墊錢了。友騰網絡隨後成為支付寶口碑在廣州地區最大的服務商。

2016年的“雙十二”活動，友騰網絡不惜自掏腰包幫助商戶來“打流水”，拿出28萬元，主要用來補貼商戶的工作人員、給使用支付寶的用戶贈送涼茶等小禮品。

得益於這次沖刺，這一年支付寶口碑在全國約1800家服務商中評選了18家為金牌服務商，友騰是其中之一。在支付寶口碑服務商的年度大會上，原計劃金牌服務商的獎金是每家5萬元，一位參會者向南方周末記者描述說，支付寶口碑CEO範馳一時激動，說服務商太不容易了，應該在後面多加一個零。最後，獎金變成了50萬元。

2017年1月，口碑宣布完成新一輪11億美元的融資，投資方包括銀湖資本、鼎暉投資、春華資本。

此後，支付寶口碑再次調整了遊戲規則，將服務商的提成調整為0.35%，具體算法也有調整。此舉旨在讓服務商們除了關註流水分傭，也要註重運營能力，幫助客戶做大價值，深度運營，往商業生態的方向去。

2016年，友騰網絡把原來的互聯網廣告代理業務都停掉，全部轉向口碑業務。2016年口碑紅利期過去之後，鄧健開始琢磨著將業務團隊分成兩部分：一部分繼續開拓新商戶，一部分主攻綜合體運營。他甚至籌劃和另外兩家服務商合並，一起做大。因為，幾次政策調整下來，他發現，每個城市的服務商總盤子就這麽大，到底是幾家分、還是幾十家來分？只有做到最大、最好才能活下去。

2016年7月，支付寶口碑將業務範圍拓展至餐飲之外，包括麗人、休閑娛樂、KTV、攝影、運動健身、婚慶、親子、寵物、書店等各行各業，基本覆蓋線下所有的生活服務，同時也繼續招募服務商。

計劃與友騰網絡合並的廣州友愛生物科技有限公司，就是在2016年8月加入的，總經理劉次玉稱自己趕上了口碑招服務商政策最好的時候，但是他也深感市場有限、好的資源有限，頭部商戶都已經在老服務商手里了。

劉次玉最早在2004年開始做中國聯通的代理商，賣寬帶、3G上網卡、無繩電話，見證了通訊行業從功能機到智能機的轉變，無繩電話做不下去了，轉做美容行業、做面膜機。

另一個準備與友騰網絡合並的是廣州航遠信息科技有限公司，這家公司的創始人李創，曾經在POS機服務商拉卡拉工作了三年，從業務員做到管理層，2014年意識到移動支付的前景，他轉向移動支付設備硬件客來樂的代理商。

基於微信支付的開放接口，客來樂最初是基於微信支付做了一個小盒子和一塊屏來幫助商家收銀。李創感覺作為代理渠道畢竟與微信隔了一層，微信更願意成為一個支付工具，開放接口之後，並無意扶持和發展服務商，更無意在運營商戶上花功夫。他的這個判斷今天看起來還是比較準確的，客樂來後來也將業務範圍拓展至包括支付寶在內的其他家。

三位創始人都認為，促成三家合並，一是因為支付寶口碑政策變化，二是意識到規模對於服務商的重要性，也感受到了公司團隊和自己能力瓶頸。

幫商家做線上運營方案。鄧健希望，如果服務商能夠向商戶提供諸如點餐、物料、選址等服務，生長出這種能力，以後返傭政策調整也不用怕了。他甚至希望未來能跨出廣州去發展，只有做大，規模上去了，資源才能更大。

現在，三家公司的聯合辦公室，最醒目的是前臺墻壁上的支付寶和口碑的標識，除了墻上掛滿了公司獲得的各種錦旗獎狀，各自的品牌標識幾乎不可見，倒是充滿各種自我激勵，譬如“越努力，越幸運”的警語，以及沖刺“訂單任務25萬筆”的橫幅。

2017年6月，聯合國旗下機構"Better Than Cash Alliance"發布報告稱，在支付寶和微信支付的推動下，2016年中國移動支付市場規模達到了2.9萬億美元，在過去4年中增長了20倍。報告認為：中國的移動支付正改變世界。

阿里巴巴2017財年第四季度（2017年1-3月）業績顯示，口碑平臺通過支付寶結算的支付額為750億人民幣，同比增長257%。支付寶業務流水不再是口碑追求的第一目標。2017年4月12日，口碑發布了“碼戰略”，簡言之就是打造“線下淘寶生態”。用口碑CEO範馳的話說：“線上做生意要有淘寶店，線下做生意要有口碑店。”按規劃，2017年內接入口碑碼的線下商家將達到300萬家。

公司已經有兩名同事去到口碑總部杭州學習，並拿到了認證講師的資質，趙宇凡也開始了口碑學院的在線學習，那里有口碑提供的各種在線營銷工具、以及應用案例。他開始接受這個事實，城市大部分商家都接入後，深耕也就開始了。

2017年後，趙宇凡負責維護的商戶大約100多家，主要收入來源是這些商家的支付寶流水，收入比2016年少了一些，仍然有1萬多元。他的父母依然不能理解，仍在勸他去工廠里學一門技術。

無人貨架並購第一案背後：跑馬圈地 高毛利商品、業態融合成致勝關鍵？

全天候科技 2017-10-24 16:41

來源 | 全天候科技（ID：iawtmt）

文 | 徐誌成

光速中國創始合夥人韓彥稱，便利店售賣的生鮮、熟食兩大品類單件利潤約達50%。他認為，無人零售本質上仍是供應鏈、大數據、物流配送的逐步升級，因此不看好單個做無人貨架的企業。

10月23日，猩便利方面對外宣布，已完成對51零食的全資收購，這也是辦公室無人值守貨架領域的首宗收購案。在此次並購後，51零食創始人張淵斐將前往猩便利上海總部任職，參與猩便利在全國的業務擴張，51零食的團隊則繼續留任重慶。

隨著無人零售的井噴式發展，無人值守貨架、無人便利店、自動售賣機開啟了繼共享單車之後的又一輪“彩虹大戰”。

猩便利成立於今年6月份，入局的時間並不算早，但這並沒妨礙其在規模上後來居上。這家公司總部在上海，據媒體最新披露的數據，其無人貨架已覆蓋全國 15 個城市，點位已突破萬個，智能便利店也已在上海開業 8個。

據了解，猩便利曾在不到3個月的時間就獲得了超億元天使投資，由光速中國領投，美團點評的創始人張濤、王興、葉樹蕻、王慧文也參與其中。

猩便利的團隊是促使光速中國等投資人下註的一個關鍵因素。“猩便利”的核心創始團隊曾在大眾點評、日本羅森和阿里巴巴擔任高管。如今，猩便利已經與阿里巴巴、美團點評、優客工場、中國平安等企業達成合作。

51零食則是一家無人貨架公司，其布局主要集中在重慶和成都地區。51零食創始人張淵斐曾在Uber任職，在之前曾在鏈農負責西南大區的運營，管控的農產品SKU超過3000個。

1

品類選擇成關鍵

金沙江創投合夥人江瀾曾在《為什麽我沒有投無人便利貨架》一文中指出：“無人貨架門檻不夠高，市場上很快會進入很多個玩家，難防守，但從貨架投放來看，現在各家的做法差別不大，商品差異也不大，大家都在齊頭並進向前沖的階段。”

在無人便利店跑馬圈地的同時，如何盈利成為創業者和投資人關心的問題。

哈米科技CEO趙文強曾對全天候科技表示，“一個普通的陳列貨架，成本在300到400塊之間，貨品總價約600元，BD成本在100元左右，鋪設一個無人貨架點位的初始成本在1000到1500元之間。”而這其中並不包括倉儲物流、貨物丟失等成本，他說，一個貨架平均一天的銷售額約在150元左右。

“在我國大部分的便利店毛利率為20％左右，實際上的凈利潤只有3-4個點。像全家，7-11這種國際品牌毛利率可能達到25％-30％間，但是凈利潤也不高，這是一個“撿鋼镚”的行業。”陜西嘉品便利總經理潘岷曾對媒體這樣說道。

以每個無人貨架日銷售額150元，凈利3%計算，每個貨架每天的凈利只有4.5元，即便初始成本以1000元計，也需要222天左右才能收回成本。

不過，目前，無人貨架售賣的大部分商品都是以標品為主，想要在短期內實現盈利並不容易。 

此次猩便利對51零食的收購，除了“跑馬圈地”之外，還有一個目標就是擴充生鮮品類。據了解，51零食貨架的生鮮占比達60%-70%，零食占比30%。這將有效的補充猩便利在生鮮品類的短板。

猩便利聯合創始人兼總裁司江華在接受全天候科技等多家媒體的訪談中也表示，“猩便利的店鋪中有60%都是貼有猩便利logo的PB類（Private Brand，自有品牌商品或中間商品牌商品）產品，其中最典型的就有我們自行加工生產的熟食品類，這也是我們跟其它同類競品的差異之一。”

而從全家等便利店的運營經驗看，生鮮、熟食作為高客單價高的高頻消費品類，成為線下便利店的主要盈利來源。投資了猩便利的光速中國創始合夥人韓彥告訴全天候科技，“便利店中售賣的生鮮、熟食兩大類產品單件能實現50%左右的利潤。”

不過，生鮮品類的運營難度也是相當高。已經有眾多創業者和投資人希望在生鮮電商、生鮮o2o等方向上有所作為，但目前為止，成功的屈指可數，絕大部分生鮮項目嘗試過後又選擇放棄，甚至有公司因此而倒閉。

在品類選擇上，蘇寧的五人便利店——“Biu”也希望走出差異化。蘇寧的無人店商品主打體育用品，包括運動服、運動背包等品類。蘇寧內部人士告訴全天候科技，蘇寧布局五人便利店希望走“務實路線”，要真正能實現盈利而不是搞噱頭，在他們看來，體育用品這類高毛利的品類更容易實現盈利。

目前來看，布局差異化的高毛利產品正在成為一種趨勢。小e到家引入了網易嚴選的零食商品，而哈米科技則與易果在生鮮供應上達成合作。

2

無人零售業態將走向融合？

在馬雲提出“新零售”的概念之後，無人貨架、無人便利店迅速成為創業者和資本青睞的焦點。

該領域被披露的項目已經超過30家，企業單筆融資也是動輒過億。目前，無人零售主要有三種形態：自動售賣機、無人便利店、辦公室無人值守貨架。

韓彥表示，“今年新零售的表現，主要體現在從智能貨櫃到無人便利店再到無人貨架以及升級版的便利店。它們的本質上仍然是供應鏈、大數據、物流配送的逐步升級。因此我並不看好單個做無人貨架的企業。”

無人零售領域的合並似乎在印證韓彥的觀點。上個月，無人貨架“果小美”與智能貨櫃“番茄便利”完成戰略合並。此次猩便利對51零食的收購。辦公室無人貨架、智能貨櫃、智能便利店正在針對不同的場景相互依存、走向融合。

韓彥認為，辦公室無人貨架雖然無限接近消費者，但因其本身固有的空間限制很難形成一個產品豐富的零售場地。智能便利店則從另一維度有效的補充了無人貨架的短板。猩便利利用辦公室無人貨架和社區新型便利店兩種結合的運營模式，能有效的彌補配送的成本，實現快速的規模化。

司江華也表示，“辦公室無人貨架一方面作為辦公室場景的無人零售渠道，另一方面也能和社區新型便利店的數據打通，包括選品、物流和營銷體系，共同構建猩便利的便利零售體系。”

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萬億社區服務"蛋糕"：大物管忙"跑馬圈地" 中小物管欲守住陣地

每經記者 郭榮村 每經實習記者 吳抒穎

對於眾多物管企業而言，它們正面對著一個巨大誘人的"蛋糕"。

2016年11月，商務部、發改委、工信部等10部門聯合發布的《國內貿易流通"十三五"發展規劃》顯示，到2020年社區服務市場規模可達到13.5萬億元。而物管公司把控著巨大的線下流量入口，這一資源還有更多可供想象的空間，例如社區商業、社區金融。

在一大批物業管理公司叩開資本市場的大門後，“互聯網＋”和增值服務的故事已經不再新鮮，精明敏銳的投資方需要行之有效的規則和思考來支撐他們投資物管企業的邏輯。

《每日經濟新聞》記者註意到，在此背景下，"跑馬圈地"成為很多大型物管企業的選擇。與此同時，很多中小型物管企業也認識到了流量入口的價值。在面對被吸收、被並購的局面之時，它們並不輕易退讓，"大魚"與"小魚"之間的合作與競爭，各有各的考量。

圖片來源：視覺中國

大宗並購潮湧

此前彩生活服務集團有限公司執行董事、首席執行官唐學斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示，“用戶數量增加以後，平臺的價值才會增大。越多用戶使用我們的平臺，越有價值的供應商服務才會進入，雙方才能夠形成良性互動。”獲取更多用戶，這是很多大型物管公司不斷向外擴張的原因之一，而大宗並購則是能夠快速實現這一目標的途徑之一。

彩生活是大宗並購的踐行者。2017年11月14日，花樣年與彩生活聯合宣布，計劃通過一系列交易擬以20.13億元作價轉讓深圳市幸福萬象投資合夥企業100%的受益權及萬象美管理有限公司（以下簡稱“萬象美”）100%股份予以彩生活。本次交易完成後，萬象美將成為彩生活的附屬公司。

實際上，這宗收購始於更早。2016年8月，花樣年物業聯合體以20億元價格收購萬達物業（現為“萬象美”）100%股份，但之後一直以基金持有，並未並入其財務報表。彩生活表示，預計交易完成後，公司的營收及管理面積將得到大幅的提升和擴張。

已經赴港上市的中海物業，也在近期收入了來自母公司的資產包。2017年10月20日，中國海外發展有限公司發布公告稱，其擬將中信物業服務有限公司以1.9億元售予中海物業管理有限公司。

再往前追溯，2017年7月，綠地集團發布公告宣布，將其全資子公司上海綠地物業服務有限公司100%股權轉讓給雅居樂，交易對價為10億元。此後雙方宣布，雅生活與綠地集團達成戰略合作關系，綠地集團以10億元入股雅生活，取得雅生活20%的股份，成為其長期戰略性股東。

做大規模、實現上市，這也是許多物業管理公司的資本考量。在雅生活和綠地物業的合作中，雙方的表述中多次提到“希望雙方努力推動雅生活集團進一步做大做強，為業主提供最優質服務，成為物業管理領域的標桿企業。”目前雅生活就申請雅生活股份於聯交所主板上市及獲準買賣，已向聯交所遞交上市申請表格。

多元輸出模式

發起大宗收並購僅僅是物管公司對外擴張的模式之一。包括萬科物業、金地物業和彩生活等在內的企業，均有著不同的擴張模式。

以彩生活為例，在唐學斌宣布不再進行大宗收購後，其對外擴張的主要模式即是通過小股操盤來實現。

唐學斌曾向記者介紹這種模式的運作方式，即是彩生活購入相應合作方股權，從而對外輸出品牌、平臺、管理經驗和模式。“盡管收購的是小股，比如5%、20%，但是他的整個運作和模式，包括財務、人力資源等，必須按照彩生活的模式來進行，這是一個強制性要求。”

對於彩生活而言，“這種模式的好處是可以加速平臺服務用戶擴張，與社區垂直門類服務供應商構建社區服務生態圈。”唐學斌認為。

彩生活的數據顯示，2017年上半年，彩生活已與蘭州城關物業服務集團有限公司、江蘇中住物業服務開發有限公司、湖北雲帆物業服務有限公司等28家物業管理公司達成戰略合作。

與彩生活不同，萬科物業的對外擴張則主要是通過合夥人制度來完成。

萬科物業相關工作人員向《每日經濟新聞》記者介紹，萬科物業與合作方之間的合作主要包括兩個方面，一是以合夥人機制建立管理中心，其中管家、管家系統負責人、合夥人為萬科派駐，派駐成本由項目承擔；二是以萬科物業名義搭建客戶與服務中心作為員工的工作平臺，即“睿服務”。

萬科物業的數據顯示，截至2017年8月底，萬科物業的合同面積超過3.9億平方米。而2016年年底，萬科物業的合同面積為3.5億平方米。

實際上，不少物管公司對外擴張的最終目的是為了增加資產規模。正走在IPO路上的碧桂園物業，其總經理李長江也曾公開表示，未來幾年碧桂園物業的規模將快速增長，而其擴張的方式則包括全委物業承接、項目托管代管、公司股權合作等。

據記者不完全統計，目前包括港股和新三板在內，已有超過60家物業管理企業完成上市。

中小物業的權衡

一個事實是，中國目前的物業管理行業仍然是一個低集中度的行業。由中國物業管理協會發布的最新一次物業管理行業普查數據顯示，截至2014年底，全國物業服務企業約10.5萬家，較2012年的7.1萬家增長了約48%。中指院的數據指出，目前全國百強企業管理面積均值達2725萬平方米，市場占有率僅三成。

這為大型物管公司提供了並購、收購的機會外，中小型物管公司也同樣在尋求合適的運營模式。中國物業管理協會會長沈建忠指出，“很多中小企業通過加盟、股權合作、戰略合作等方式，用資源換技術，使這些技術成果得到普惠和共享，顛覆了過去的運營管理模式。”

《每日經濟新聞》記者在與數名小型物管公司的人士交流中得知，目前多數小型的物管單位采取的仍是相對粗放的管理模式，它們對於物業管理的理解大部分只停留在“雇人打掃衛生、東西壞了找人修修”的階段。而大部分小區在物業管理方面的配備大部分都是：保安、保潔、維修工和綜合管理員等。

和大型物管公司的合作能夠為它們提供一些精細化管理的思路。在最近的一次物業管理博覽會上，不少中小型物管公司的代表都在向大型物管公司詢問合作的模式並評估收益。多名參會人士向記者提到，他們選擇合作對象的一個標準是口碑，“和管理水平受到認可、技術水平較為成熟的物管公司合作能夠提升我們的知名度。”

唐學斌介紹，小型物管公司與彩生活的合作中，彩生活能夠給到對方平臺，還有一些管理、培訓的技能，以及資金和技術，“幫助他改善原來的物業服務品質，提高物業服務效率，增強物業服務的盈利能力。”

但提高管理水平僅僅是他們考量的一個維度。對於中小型物管公司而言，即使很多物管公司的管理水平在它=他們之上，但如果引入的合作方參與管理過多，他們也不會考慮。在他們看來，物業管理行業仍是一個誘人的大蛋糕，未來可作為的還很多，不能夠輕易引入合作方。

“業主數據我們不想給出去，要把握住這個流量入口。我們不想讓合作方參與管理，我們只想要買下這個軟件，向他們學習一些經驗，提高我們的物業管理能力。”一名小型物業公司代表在咨詢了多家大型物管公司的產品後表示。

《每日經濟新聞》記者咨詢多家物管公司後得知，目前在對外輸出平臺服務方面，多數公司可以選擇僅僅接入互聯網服務平臺的方式，輸出平臺方並不參與管理。例如金地物業旗下的享家、享當家App，即是通過這種模式合作。

賈躍亭造車的1102天，BAT的燒錢圈地戰

創事記 2017-12-25 11:40

來源 | 創事記（ID：sinachuangshiji）

作者 | 首席人物觀

在後人關於互聯網造車的記載中，發生在北京五棵松體育館的故事肯定是濃墨重彩的一筆。

一個故事發生在最近。12月16日，在已經更名為“凱迪拉克中心”的老體育館里，自動駕駛汽車ES8在追光燈下緩緩駛向命運的舞臺中央。這是李斌的蔚來汽車旗下首款量產電動車。嘉賓席里，馬化騰、雷軍、劉強東和俞敏洪等人報以了祝福的掌聲。坊間流傳，蔚來為這個萬人會場砸下的開銷接近1億，包括8架包機、60節高鐵車廂、19家五星級酒店、160輛大巴、夢龍（Imagine Dragons）樂隊等。

另一個故事發生在一年半之前。2016年4月，萬名觀眾頂著北京春天的大風擠進這家當時還叫“樂視體育生態中心”的場館，見證了樂視超級汽車LeSEE 的概念車，以及賈躍亭的哽咽。

兩個故事都選在了五棵松體育館開啟，不過“主角“一個是量產車，一個是概念車。一詞之差，天壤之別。如今，受困於資金的賈躍亭淪為所有人避之不及的糟糕典型，置身於聚光燈下的新貴李斌則在面臨新成績單帶來的贊譽和質疑。

不過，站在歷史的洪流回看時，你會發現，五棵松體育館見證的這些時刻，只是互聯網造車從PPT走向落地量產的第一步。 在資本和技術驅動之下，這場燒錢的運動還遠未到真正定勝負的時候。

壹

中國互聯網的造車故事是從2014年開始的。

那年發生了幾件事情。

特斯拉賣到了中國。4月，馬斯克高調現身北京，祝福收到Model S 的首批車主。很多互聯網大佬成為特斯拉的首批用戶，比如曹國偉、李想、梁建章等。

圖：馬斯克親手送出Model S的鑰匙

從10月到11月，馬斯克又在美國搞了兩場聲勢浩大的發布會，推出特斯拉D系列和電動卡車。新浪科技這樣形容11月在洛杉磯霍桑機場見到的現場：“這不是一場發布會，這是一場科技搖滾音樂會。而馬斯克就像是一位超級搖滾明星，展示著華麗炫目的新品，像是布道的先知一般，享受著全場粉絲山呼海嘯般的膜拜。”

中國富人對特斯拉的關註和追捧並非沒有道理。在北京乃至更廣泛的華北地區，霧霾已經第三年成為社交網站的熱詞。汙染面前人人平等，霧霾跨越了財富差距的鴻溝，成為全民關註的話題。這一年，中國電動汽車產銷達到6萬輛——這個數字是過去5年累計產量的2倍。

互聯網人在蠢蠢欲動。2月，李斌站在自家陽臺憂心忡忡拍下了窗外霧霾中林立的大樓，感慨“在霧霾天空下生活是很絕望的，會讓人覺得人生非常沒有意義“，事後他稱，那是他決定做點什麽的關鍵時刻。賈躍亭率先做出了PPT，12月，他在微博發了張重重霧霾中的央視大褲衩圖片，樂視造車SEE計劃首次浮出水面。

後來有人調侃，中國互聯網公司的造車夢想就是始於PPT。

遊俠汽車的黃修源被視為“PPT造車“的開源者。2014年5月，這位27歲的重複創業者收到了自己的第一輛特斯拉，隨後，他在第二年7月發布的遊俠X卻被知乎網友扒皮為以Model S為底架改裝出的山寨貨，並調侃道，“別人買特斯拉是用來開的，他是用來拆的。”

這一年，很多傳統汽車廠商還沒有感受到來自互聯網的威脅。廣州車展首次為電動車開設了偏僻展位，但參展商都是大眾、寶馬這些傳統企業。看起來，這個有著100多年歷史、門檻極高的行業還保持著古老的傲氣，雖然汽車誕生之初也是遭到過馬車鄙夷的。

足夠多的錢、足夠先進的技術、足夠聰明的人，加在一起就是足以顛覆任何行業的力量。

造車也不例外。

馬斯克在其中起到了關鍵作用：一方面他創造了一條看似可以通向成功的路徑，另一方面，他在2014年6月宣布對外開放特斯拉所有專利，為蠢蠢欲動的互聯網公司們提供了武器。

何小鵬是直接受益者之一。當時37歲的他正在阿里感受中年危機，熱血戰鬥的感覺沒有了，又找不到下一步方向在哪里。雷軍建議他去放空，於是，多年未休假的他跑了很多國家，逛展會看科技產品。

這段放空讓何小鵬得以從過去解脫。回國後與馬斯克在阿里的那場會面，又成為改變他事業後半程的關鍵。那天，他抓住空檔問起了馬斯克關於特斯拉開放專利的細節，得到了他想要的答案——“你們可以拿去用，但是怎麽用就和我們沒關系了。”

造車的種子自此播下。隨後，何小鵬開始尋找團隊，他自己與俞永福、李學淩、傅盛等人成為天使投資人，一頭紮進了造車大潮里。

據不完全統計，從2014年到2015年年初，至少有6家互聯網公司投身造車，比如博泰、奇點、蔚來、小鵬、車和家等，他們身後往往有明星創業者和投資人加持。

事實證明，趕上天時地利人和的創業者總是幸運的。吳軍在《浪潮之巔》中曾經感慨：對於一個弄潮的年輕人來講，最幸運的莫過於趕上一波大潮。歷史上有很多這樣的幸運兒，比如卡內基、洛克菲勒在年富力強時趕上了美國內戰後的工業革命浪潮；喬布斯、蓋茨、戴爾等人在最好的年華遇上了信息革命。

由此推斷，從2014年這波互聯網造車潮里誕生幾個幸運兒，似乎也不是什麽不可能的事情。

貳

但造車不易。

即使樂觀如互聯網人，多數入場者也是清楚這一點的。濃郁的自我懷疑氣息曾經籠罩在樂視汽車的立項討論會上。根據騰訊財經報道，那是更早些時候的2013年年底，北京城霧霾深重，大概10位高管坐在賈躍亭辦公室的沙發里，多數面色凝重。

樂視是否有能力做？如何把握造車的節奏？這個時間點是否適合來做？最關鍵的，資金怎麽來？這些問題被陸續拋出。賈躍亭扮演了堅定而樂觀的回答者，他解釋純電動汽車對減少霧霾的幫助、分析汽車行業變革的基於，還說了關鍵的一句話：“造車是足夠偉大的一件事，汽車業務即使把我們拖垮了，我們也要做。”

當年豪情萬丈的一句宣言，如今看來卻是一語成讖。

很長時間里，賈躍亭都是互聯網造車潮里最顯眼的那個存在。最初他用一場接一場只有PPT的發布會宣告野心：決定要造車了，開發布會；挖來一位重量級高管，開發布會；與哪家汽車公司合作了，開發布會——整個節奏就像在用一根所剩不多的牙膏管，每擠出一點都要慶祝一番。

但把這些軌跡串聯起來，你會發現賈躍亭在造車這件事上確實動靜不小。他在戰略層面布局了三步棋：投資Atieva（Lucid前身）、控股法拉第未來、成立樂視汽車。2015年9月，他挖來前上海浦東新區副區長丁磊出任樂視汽車CEO，後者隨後主導了一系列動作，包括樂視入主易到、與阿斯頓馬丁合作、發布兩款概念車LeSee、LeSee Pro等等。

總結成一句話就是燒錢。

事實上，這也是整個行業的縮影。對於那些被互聯網公司看上的傳統汽車行業高管們來說，2015年是身價迅猛增長的幸福一年，原英菲尼迪中國總經理呂征宇、原一汽大眾工廠生產總監等人去了樂視，蔚來汽車搶到了前瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲總裁等行業大腕——毫無疑問，互聯網公司在這場人才搶奪戰里花了高價錢。

不過，燒錢的2015年在歲末被些許烏雲籠罩了。

先是博泰項目在2015年12月正式結束。這家創業公司的危機始於3個月前，因為資金短缺，博泰在概念車發布後就陷入停滯，一直等到12月，CEO 沈暉帶領整車項目團隊出走，另起爐竈創立威馬汽車。

加上遊俠汽車的山寨之名、樂視汽車遲遲沒有拿出概念車的“PPT式造車”，也都加劇了市場對互聯網造車者的質疑。

不過這些疑慮很快在2016年消散。互聯網公司們競賽式的招兵買馬後，大戰在即：錢到位了，人也到位了，“狂飆猛進”成為互聯網造車潮的新關鍵詞——這一年，隨著多家超級工廠、生產基地的奠基開建，互聯網造車終於從PPT變成事實。

真正比拼財力的時候到了。

叁

賈躍亭走進了一個看似美好的春天。

2016年4月，這位永遠把夢想掛在嘴邊的生態化反者在五棵松體育館（當時名為樂視體育生態中心）哽咽了。新亮相的LeSEE 概念車似乎在證實，他在那個霧霾重重的冬日里力排眾議做出的造車選擇是正確的。

圖：LeSEE首款無人駕駛概念車

事實上，對於整個互聯網造車行業來說，2016都是殘酷而快樂的一年。

從2016年1月開始，互聯網公司們就動靜不斷。先是傳聞要吃散夥飯的遊俠汽車被西拓工業集團接盤，緊接著，馬斯克在4月發布了Model 3，補貼完在美國的最低售價只要2.5萬美元，看起來離普及更近了一步。

更多好消息在秋天傳來。樂視汽車9月宣布了10.8億美元的A輪融資，同月，小鵬汽車工程車在北京亮相，部分媒體和粉絲參與了試駕；10月，LeSEE Pro現身樂視生態北美發布會，在國內，樂視汽車又與浙江省政府達成投資近200億元的合作項目。

到11月，冬天的腳步越來越近，這個行業倒是進入了最熱火朝天的時節：蔚來汽車發布了造價120萬美元的超跑EP9，首批6輛送給6位主要投資人李斌、李想、劉強東、雷軍、馬化騰、張磊。大佬們很給面子：素來低調的馬化騰在工體試駕時拍下照片；雷軍跑到微博上“嘚瑟”：“我的蔚來EP9帥嗎？”劉強東抓住機會秀恩愛，別的大佬都在車身刻下自己名字，唯獨他加上了奶茶妹妹的英文名。

此外，奇點汽車、威馬汽車也選擇在11月份給各自的生產基地舉行了奠基儀式。

與之形成對比，賈躍亭在11月感受到的卻是最刺骨寒意——一路高歌的樂視汽車最終成為導致雪山崩塌的那片雪花。賈躍亭在2016年11月6日那封內部信里承認，“樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足”。

資金鏈出問題後，賈躍亭的造車夢與樂視曾經那個生態系統一起分崩離析了。

幾個月後，賈躍亭被接盤的孫宏斌從上市公司體系中剝離。樂視超級汽車量產遙遙無期，賈躍亭遠走美國守著FF這張最後的翻身牌，但融資遲遲沒有落實、高管陸續離職、工廠沒有進展等消息不時傳出，讓這位昔日最風光的造車者光環不在，甚至成為圈內人引以為鑒的負面典型。

李斌曾經公開評價，樂視汽車的問題在於資金準備不足，“我早說過，沒有200億最好別想造車”。截止到2017年12月，蔚來汽車累計融資超過140億，距離李斌的200億目標似乎不算太遠。而除了資金，這位畢業於北大社會學系的創業者似乎還很相信身份的力量——他曾經驕傲提及蔚來汽車的56個投資人，形容他們都是“又寬又深”，股東陣容也堪稱豪華，包括騰訊、百度、TPG、國開行、招商銀行等。

這或許是因為李斌深知，互聯網造車是一場殘酷的燒錢遊戲，更是一場持久戰。創業者比拼的不再只是個人能力，還有身後的力量和資源。

畢竟，互聯網造車離盈利還很遠——作為行業先行者和老大的特斯拉已經連續幾年虧損。

肆

李斌在五棵松體育館展示蔚來汽車ES8的那天，距離賈躍亭微博宣布造車計劃過去了1102天。同樣含著金鑰匙出生，擁有明星團隊和顛覆行業的野心，2016年11月6日卻成為兩家公司命運的分叉口。

圖：李斌與蔚來汽車ES8

行業格局由此改變。

與中國互聯網多數創業領域類似，如今，互聯網造車潮里的BAT身影很顯眼，準確地說，他們已經瓜分了其中的頭部公司們：最近勢頭較猛的蔚來汽車、威馬汽車有騰訊、百度投資，而小鵬汽車背後站著的是阿里。

從某種意義上說，李斌、沈暉、何小鵬就是BAT在互聯網造車領域的“代言人”。其中，李斌與沈暉都算是業內人士——沈暉曾經供職於沃爾沃、菲亞特和吉利，李斌此前為人所知的標簽是易車網創始人，這家17年前創立、7年前赴美上市的公司，為李斌在汽車圈里積累了大量資源和人脈。

因中年危機而轉型的何小鵬算是特例。這位2014年就入場的前阿里高管最初只是投資人身份，直到今年8月才選擇all in。他把這個改變命運的關鍵性時刻歸功於兒子。

接到GGV紀源資本管理合夥人符績勛的電話，何小鵬正抱著剛剛出生一個小時的兒子。電話那頭，符績勛分析汽車行業在上下遊產業鏈和全球化上已經趨於成熟，“智能出行一定是未來，要趕緊沖進來。” 軟綿綿的嬰兒讓何小鵬心生柔軟，又充滿動力。事後他用了一句感性的話形容做決定的瞬間：“上一個十年可以告訴女兒爸爸幹了一個很牛的事，下十年我希望能告訴兒子爸爸又做了一件更棒的！”

董事長何小鵬就位後，小鵬汽車進入加速道。此後幾個月里，何小鵬先後挖到了原京東高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業總裁熊青雲、原一汽技術研究院副院長劉明輝、原特斯拉Autopilot機器學習負責人谷俊麗等人。谷俊麗加入後，他在微博里難掩開心，“現在差不多每周可以挖兩個高P的感覺真是棒極了！”

圖：何小鵬微博截圖

事實上，對於互聯網造車者們來說，2017年是競爭進入深水區的一年。

更多資本在湧向這個行業。蔚來汽車在今年完成了C輪、D輪融資，其中D輪高達10億美元；小鵬汽車12月宣布結束3輪A+融資，融資額度未知，但何小鵬透露將在2018年年初宣布B輪融資；威馬汽車也在12月拿到了百度領投的B輪，據悉金額在10億左右。

與融資同樣讓人興奮的是量產。

10月，小鵬汽車發布1.0版量產車，這款車不進行大規模銷售，目前訂單在1000輛左右，12月，何小鵬成為首位車主，在北京掛牌上路，還嘗試了一把自動泊車。威馬汽車和蔚來汽車也都趕在12月發布了自己的首款量產車EX5、ES8——至此，互聯網攪局者們似乎真正擺脫了當初的“PPT造車”的嫌疑。

這些BAT“代言人”們的胃口也很清晰：蔚來汽車想從特斯拉口中搶食，ES8起售價在44.8萬，威馬汽車和小鵬汽車對標的是接地氣的國內電動車品牌們，目前兩家量產車的起售價都在20萬左右，這也是目前國內品牌比亞迪等廠商的定價標準。

不過，2017年上半年，中國市場銷售最好的電動汽車還是來自傳統車企，比亞迪、北汽、吉利等廠商占據了銷量前十名榜單。

伍

命運總是無常。

你方唱罷我登場的權力更叠中，世人往往熱衷於贊美新貴頭頂的光環，奚落失意者的樹倒獼猴散。在三年前興起的這波互聯網造車潮里，賈躍亭確實是最悲情的那個故事——在李斌風光無限的12月，賈躍亭的微博卻保持著靜默。這並不符合他素來高調的風格。

FF的融資和進展已經變成一個謎。12月，關於賈躍亭為FF找到10億美元融資的消息一度刷屏，很快又被證實是場烏龍。來自FF前高管的分析更加悲觀：就算真有10億美金，與賈躍亭的造車夢相比也只是零頭——賈躍亭對工廠產量預期是年產300萬臺，這需要10座工廠，大概需要10個10億美元。

錢沒了，人也沒了，賈躍亭停擺的造車夢只是這個行業危機縮影的一部分。

穩定量產是互聯網造車者們必須跨越的那道坎，而這個難題，連馬斯克都還沒有真正解決——不久前，高盛、摩根士丹利和摩根大通等多家機構都在唱空特斯拉，直接原因之一，就是特斯拉Model 3產能有限，無法完成生產目標。

互聯網造車者們是清楚這一點的。於是，他們最愛對外放出的消息，除了融資、合作、量產，就是自建或合建工廠的各種進展。而馬斯克也在今年放風稱，“特斯拉會在三年內啟動國產事項，而中國工廠生產的車型也會出口到亞洲其他國家和地區。”

隨著更多工廠建成、更多互聯網品牌量產車面世，可以確定的是，中國會成為互聯網造車最重要的主戰場之一。正如幾年前，中國創業者牢牢抓住了移動互聯網的風口，在這個領域創造出不遜於任何國家的繁榮，如今，他們希望在造車這件事上再造輝煌。

事實上，與熟悉汽車文化的美國創業者們不同，沈浮在中國互聯網造車潮里的多數創業者直到成年後才接觸汽車。李斌的童年是跟外公在安徽大山里度過的，小學4年級時，小村莊開通了一條簡易公路，李斌放學後就沿著小公路放牛，一邊玩著自己手做的木頭小推車；70年代生長在山西臨汾北膏腴村的瘦小男孩賈躍亭，在2003年開始北漂時被國貿附近的車水馬龍所震撼，由此立誌要在京城幹出一番事業來。

但好在互聯網不問出處。說到底，互聯網造車還是一場拼資本、技術和人才的戰爭。風起雲湧的過去三年其實只是戰備期，真正的硝煙，在2017這個冬天才剛剛升起。

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“名作家+課程化內容” 成知識付費平臺圈地新目標

就在不久前，清華大學中文系教授、作家格非解讀古典名著的音頻課正式落戶“新世相讀書會”。緊接著，《畢飛宇和你一起讀經典》 音頻節目在“豆瓣時間”上線。值得一提的是，這兩位中生代實力派作家的音頻作品“處女秀”，都選擇了站在“風口”的網絡知識付費平臺。

有人說，感謝不再免費的互聯網，音頻已經可以賣錢了。從2016年知識付費元年開始，到知乎、果殼、喜馬拉雅FM、得到的相繼出現，再到2018年1月百度正式以“百度小課”入局，知識付費賽道“選手”正在不斷增加，而新一輪爭奪重要作者的圈地目標已經指向名作家和他們帶來的文學課。

知識付費的賽道上，“選手”正在不斷增加

“在《雷雨》 的第二幕里，有一段繁漪與周萍的對話。周萍說：”如果你以為你不是父親的妻子，我自己還承認我是我父親的兒子。‘繁漪說：“哦，你是你父親的兒子。’”畢飛宇坦陳，自己讀這一段文字還是大學時，這兩行“字”飛快從眼前滑過去了，“但有一天，當我在劇場里，聽到這兩句臺詞，我承認，我的雞皮疙瘩都起來了。我深為曹禺先生的才華所折服。”由此，畢飛宇提出了一個關於閱讀的命題———如果沒有語言的“音”，如果沒有“聽”，你真的能夠“讀懂”《雷雨》 麽？ 他表明的觀點是，閱讀不必一目十行，“讀出聲”有時顯得尤為重要。

有意思的是，畢飛宇的“讀”書論，除了對 《雷雨》 的感性解讀外，多少也道出了知識付費平臺密集推出各種名作家解讀名著的付費音頻欄目，為何會如此受當下讀者歡迎。這些“音頻課”很多是收費的，越來越多的作家和學者正被知識付費平臺“請出山”去做了主播，成了網紅。作為交換，這些網絡知識付費平臺向作家們開出可觀的“稿費”，稍有知名度的作者，一期節目的稿費可以輕易破萬。

有觀點認為，如今各種圖文和視頻令受眾感覺目不暇接，每個人接觸的信息已太多，多到不得不放棄“互聯網免費”這一看似天經地義的事情，轉而花錢去購買、主動篩選信息和內容。當眼睛的時間已經不夠用的時候，依然空閑的耳朵成了內容供應商爭奪的又一個戰場。去年，就連網絡知識付費平臺標誌性人物之一羅振宇也宣布，視頻節目《羅輯思維》 下線，以後只能在他自己的 App“得到”上聽到相關音頻。

用戶冷靜下來之後，如何滿足他們的更高要求

業內人士表示，知識付費平臺這一模式經歷了近兩年的火爆，也因“碎片化、娛樂化、收割粉絲”等引來了猛烈的非議。果殼網創始人姬十三的觀察是，知識行業在快速洗牌，用戶在走向冷靜，目的在明確，要求在變高。在一番試水後，“名作家”+“課程化內容”的組合，成了各大平臺最需要爭搶的資源，加強對傳統出版行業的滲透，爭奪作家成為了必然趨勢，而平臺鎖定的拉流量的作者幾乎和傳統出版業的目標作者高度重合。

豆瓣在去年推出的付費音頻項目意外賣得不錯，這個叫做“豆瓣時間”的產品，成功地邀請到作家白先勇，上線《白先勇細說紅樓夢》，在成功學和心靈雞湯泛濫的音頻產品中，以談古典文學的方式取得了成功。

很多人承認，這是一種非常高效的提升自我的學習模式。捧個手機，就能隨時聽到作家們、教授們隨堂示範，還能互動留言。從作家的角度來說，作為文學與學術的創作者和研究者，以前的方式是通過出版著作獲得相應的稿費和版稅，現在又多了一個與讀者分享所得的方式，他們中的一些人甚至率先進入收入“千萬俱樂部”，“動動嘴著就把錢給掙了”。很顯然，這是一種雙方都樂見其成的方式。

然而，訂閱模式類似於健身房。為了擁有更好的形體，越來越多人去辦了年卡，但大多數人在開始幾周之後，便把卡扔在了抽屜深處。同樣，有不少人買了不少知乎 Live、得到專欄、喜馬拉雅的視頻音頻節目，最後卻越來越少去點開。因此，在內容組織上，對網絡付費音頻這一新生事物的制作者也提出了更高的專業要求。比如，在最開始便要向用戶展示明了，自己提供的內容來自哪位作家，請他來講的意圖，及他的講述究竟與聽者現有的知識積累之間能作怎樣的聯系———在音頻這一形式里，不存在快速瀏覽這一方式。

騰訊圈地乘車碼：落地和在談的城市有70座

乘車碼是一場沒有硝煙的戰爭。互聯網巨頭先後入場，戰況激烈程度比之零售有過之而無不及。

5月26日，騰訊微信支付運營中心副總經理雷茂鋒對第一財經表示，騰訊乘車碼落地和在談的城市有70座左右；支付寶5月初曾表示，國內已有50多個城市實現了支付寶掃碼乘公交，未來一年，這個範圍將擴大到超過100個城市。

用騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的話說，“乘車碼覆蓋的公共交通系統，是下一個高頻高粘度低額度的交易場景。”

獲取場景的公司將通過用戶消費行為完成數據沈澱，這將是一筆寶貴的資產。雷茂鋒稱，將各出行場景數據打通後，既能為商家提供深度運營參考，也有效提升了交通運輸數字化、網絡化和智能化水平。

無排他性協議

雷茂鋒稱，乘車碼推進過程中最難的一環是關系的協調和處理。

公交和地鐵是城市交通的一個命脈，政府也希望提升智慧化程度，讓用戶使用起來更方便。但對公共交通的智慧化改造是一個很大的工程。“它不像一個餐館，用微信支付很快就可以對接起來，要改公交上的機器或地鐵里的閘機，這里面涉及到費用問題。”雷茂鋒稱。

其次，互聯網公司和公交、地鐵公司、公交卡公司都想主導智慧化改造。“以前有一卡通公司、公交公司和地鐵公司，其實他們也想做一個類似的東西，需要在利益方進行協調。”雷茂鋒表示。

所有人都看到了智慧乘車市場。騰訊方面稱，與深圳通合作的“深圳通+”乘車碼小程序累計用戶數超過470萬人，每天使用人數逾60萬人，每天交易筆數超過120萬筆；與深圳地鐵合作的微信智慧地鐵乘車碼，日均使用人數已達25萬人，日均交易筆數超35萬筆。

螞蟻金服和支付寶分別在不同城市圈地。可以看到的是，乘車碼推進過程中互聯網公司地域優勢開始顯現。杭州地鐵乘車碼最先被支付寶拿下，深圳地鐵乘車碼則由騰訊開啟。

互聯網公司圈地帶來的另一個問題是排他性，接入騰訊乘車碼的城市會否排斥支付寶？

雷茂鋒稱，“不存在排他性。公交和地鐵是城市的交通命脈，也是和政府息息相關的東西，政府不可能做排他性的。只是說在介入過程中誰溝通更早一點，誰接入中更快一點。”

騰訊智慧交通升級

騰訊乘車碼在合肥、廣州、重慶和深圳上線時，馬化騰去了這四座城市親自體驗，為乘車碼站臺。

“整個交通在騰訊都是比較重要的，是一個戰略性產品。騰訊其實是助力的，我們是水和電，公交是城市的基礎性設施。”雷茂鋒稱。

乘車碼覆蓋的公共出行只是騰訊在交通布局的一部分。騰訊把整個交通布局分為兩塊，一塊是公共出行，還有一塊是車主出行，兩者共同組成了騰訊的智慧交通解決方案。

車主出行上，目前全國超過2萬個加油站接入微信支付，進場加油開票離場全流程5分鐘，效率提升100%；5月21日，首個機場“微信無感支付”停車場在深圳市寶安國際機場上線，車輛進出停車場的時間因此縮短了80%，通行效率提升15倍。

用戶應用信息數據是一個巨大寶藏。通過大數據對用戶支付頻次、支付時間、支付地點、支付金額大小進行分析，可以拼接出完整的用戶畫像。

雷茂鋒稱，“我們希望這些數據的分析和轉化，將一個個孤立的人流、車流，轉化為可視化、可分析的信息流，形成一個統籌管理、精確到人的交通出行網絡。”

雷茂鋒表示，在幫助交通出行領域完成高效、便捷、自助的數字化改造後，微信智慧交通解決方案將迎來全新升級。升級後的微信智慧交通解決方案可以精細解答“人在哪”、“從哪來，到哪去”、“怎麽去”等交通領域基本問題。

騰訊方面稱，升級後的微信智慧交通解決方案將以出行大數據為核心，連接各行業，餐飲、民生、住宿、零售和娛樂等高頻消費領域將成為首批被連接打通的行業。