這份“造假指南”只是對影視行業造假亂象的一番調侃,切不可按圖索驥,切勿對號入座。
本文由犀牛娛樂(微信ID: piaofangtoushijing)授權i黑馬發布,作者morning 樸芳。
一年一度的消費者權益保護日如約而至,假食品假藥品假名牌都躲不過工商局的火眼金睛,還是鉆個空子做個“假”的電影電視劇一本萬利。今天犀牛娛樂(ID:piaofangtoushijing)就手把手的教教大家,怎麽用一部從頭到尾造假的影視作品快速賺的盆滿缽盈。
Step 1 :小說IP炒熱度
現在這年頭一部影視作品沒幾個IP傍身都不好意思出來賣,而賣到幾百、上千萬的IP也比比皆是。真正擁有《鬼吹燈》這種現象級IP的制作方當然不需要我們這份指南了,一些熱門的網絡小說的版權購買也動輒幾十上百萬,大IP不好買,而且對於我們來說預算太高,所以還是造假IP來的快。
如果沒有合適的網絡小說也沒關系,網上還有許多雇傭寫手等著你欽點。從價格來看可能買雇傭寫手原創小說更為劃算。
雇傭寫手還是覺得價格高?沒關系還有網文生成器。完美型、浪漫型、忠誠型人設應有盡有,連災難橋段和宮鬥重生橋段也有模板可依。你絲毫不需要想劇情,只要做幾個選擇題,一本像模像樣的網絡小說便應運而生。
再不濟複制粘貼的抄襲總會用吧,如今這麽多抄襲的案例即使被拆穿了也沒見到有什麽大的影響,反而抄襲作品會被網友炒作帶熱。網絡上這麽多可以使用的文字資源,框架抄這篇,女主角故事借鑒另一篇,謀權宮鬥的劇情再拿其他的幾篇糅合一下,他人作品里好的細節描寫我們也可以“拿來主義”,抄個幾十部小說都不算事。這樣的“拼湊“小說不但各個環節都是讀者最喜歡的風格,而且關鍵是成本低且速成。
無論是什麽途徑,一旦小說完成,萬能的水軍就該上線了。首先在買一些水軍在文學網站刷點擊、推薦、收藏、月票,再在書評區給這部小說瘋狂刷帖刷人氣,同時刷貼吧。
不出一個星期,這本小說就已登上了文學網站的熱門榜。這時候就該刷百度指數了,出版公司和影視公司就愛看這個數據。在一輪輪的註水之後,這部小說每個數據都讓同類小說望其項背。等你準備將這其投入影視制作時,大可對外宣稱這是一部現象級IP巨作。
(推廣網絡小說的水軍都明碼標價,還有套餐服務全方位刷數據)
Step 2 :摳圖拍攝
接下來到了作品的拍攝環節。小說里有沙漠冰川等極端環境怎麽辦?又去哪里找像仙境一樣的自然景觀?帶著演員浩浩蕩蕩走南闖北的拍戲從時間到經濟投入未免花銷太大,其實一個綠幕攝影棚,幾臺電腦就能搞定各種各樣的場景,還能得到優質的畫面。(tips:為了順利賣劇,第一集該砸的錢還得砸。)
(演員在綠幕攝影棚里完成劇本要求的動作和臺詞)
後期p上劇本里要求的環境和情景,輕松搞定任何場景,少量實拍就可以了。其實拍攝影視作品,最重要的是摳圖技術要過硬!
Step 3 :省成本,為明星找幾十個替身
一部影視作品不找幾個小鮮肉流量大咖出演怎麽好賣? 鮮肉是有了,可動輒高額片酬太貴了。沒關系,全國各大影視城外無數的替身等著你去挑選。
我們都知道,很多明星拍攝一集電視劇的片酬要上百萬。在前期片酬上做這麽多的投資根本耗不起。而替身的價格可謂經濟實惠。許多武術替身的演員一月不過6000,當明星的武替也就月薪過萬,而簡單的手替一日不過幾十元的酬勞。所以本著節約資金的想法,請幾位當下最火的“鮮肉”當主演幾天,讓他們在幾天內為劇情需要拍幾個“表情包”.剩余的戲再給這位明星配上十幾個全方位替身,文替武替水替舞替背影替一應俱全.實在要明星說臺詞的戲份,還有副導演在鏡頭後給他們做”同期提詞器”或者全部用配音,畢竟人家現在火,有很多通告和片場要趕,你可千萬不能把他們累壞了。
只要把這些保障收視和票房的鮮肉們招呼好,你這部作品當真沒有不紅的道理,觀眾和購劇平臺就認這這個。這樣下來一部電視劇,快的話用10-15天就能完成主角的大部分拍攝,真可謂物美價廉。
Step 4:打通衛視和視頻網站的購劇方
假如是電視劇,制作完成後就需要發行賣出去,在什麽樣的平臺什麽時段播出和最終的收視率話題量息息相關。我們這時候可不能摳門,要大方的砸錢在各個作品購買方的關鍵人物身上了,畢竟能獲得多家衛視重點推廣的機會不過影視作品總數的10%。平日的宴請旅遊那是必不可少的日常開銷,而在采購環節,如果哪位實權領導收了你的這份回扣,那每集賣出天價是有了保障。當然實權領導也好對公家交差,畢竟你這部戲里有“大IP”和“小鮮肉”不是嗎?
Step 5:操縱收視率、播放量以及刷票房
在大數據時代,無論是廣告主、還是觀眾都是看數據說話。如果能讓你的作品在視頻網站上點擊量最高,收視率飄紅,票房迅速破億,那你就只需要等著坐在家里敞開錢包了。不過還有一些準備工作是必不可少的。
在與電視臺簽約時,通常會有收視率的對賭協議或者類似的約定,收視率和購劇價格直接掛鉤,如果收視率沒有達到簽約時保障的數字,這部劇將會讓你損失慘重。購買收視率在這時就是最好的“靈丹妙藥”。只要掌握了收視率,就能決定節目的排期、廣告的利潤,連電視臺的收益也與你緊密相關。
目前收視率的價格也是水漲船高,據犀牛娛樂(ID:piaofangtoushijing)獨家獲悉,前幾天還有一部熱門電視劇本來花了30萬買一集的收視率,後來覺得效果不錯,又追加到了60萬一集。也就是說,一部電視劇需要的收視率"造假成本"可能高達幾千萬元。盡管資金投入較高,一旦保證了該作品收視率在市場上的領先地位,但是羊毛出在豬身上,之後的收入將會讓你日進鬥金。
除此之外,視頻網站刷量就更簡單了。在網絡上買水軍刷數據成本低廉,操作簡單,我們正好可以“鉆個空子”,找淘寶賣家把你制作的視頻推上視頻網站的首頁。
但是千萬不要花這個冤枉錢。平臺花了大價錢購買的劇自然會推薦好位置,你只要在點擊率上造假就好,
當然水軍還有貼心的一條龍服務。客服人員聲稱:“我們不是小作坊,我們是團隊操作,可以通過SEO優化增加視頻播放量、頂踩贊、粉絲訂閱、彈幕、評論回複。”
坐在家里下幾個訂單(如果你嫌麻煩直接把這些活外包給宣傳營銷公司即可,他們都會),你制作的影視作品很快就會在各大視頻榜單排名前列。盡管劇本上漏洞百出,制作也不太精良,但是有了這些“專業服務”,你的視頻搖身一變將會是人氣火爆的知名IP。
如果你準備打造的是要上院線的電影作品,沒關系,只需要從成本中拿出一部分來刷票房就好。刷票房分兩種情況,如果發行公司自有院線,只用出一個5%的電影專項基金,一個3.3%的流轉稅,然後再交一個數字設備費。這樣加起來只需要10%左右的費用。意思就是如果你要刷4000萬的票房,那麽只需要400萬左右的成本。
如果沒有自有院線也沒關系,電影發行公司也會替你搞定這一切,直接和某些影城管理公司達成私下協議就行,不過刷票房成本會上升到20%左右。
當然了,這是刷出來的假票房,最後並不會真的回款。但可以制造上座率高、開局火爆的假象,更重要的是可以對外吹牛了,這個關於如何吹牛和吹牛的收益之後分析。
另外,在上映前還可以私下和影院協議,降低自己的分賬比例,將屬於自己的票房盈利返一部分給影院,以此讓影院增加排片量。這樣既可以推高自己的票房,又可以擠掉對手的排片量。甚至可以讓影院把約定分賬少的電影票房轉移到高分賬的電影上,從而獲得更高收益。再不濟讓影院淩晨排片再從系統上安排滿座的幽靈場,提高票房數據。
Step 6:利用水軍刷口碑和買通媒體
收視率和票房上去了,萬一媒體和觀眾評價不好怎麽辦?千萬不能砸了我們“口碑劇”“良心片”的招牌,這時就需要水軍來為你的劇目點贊,從而營造觀眾熱議,口碑飆升的假象,並以各種排行榜排名、評分榜指數來力證自家作品的熱播。
這項服務也都有專業的推廣公司完成。他們承諾可以在新浪微博和豆瓣等網絡發布“水軍”評論,並根據評論賬號的種類不同,有相應的報價。如果在媒體宣傳上還剩余的預算足夠,你可以買價格相對較高的“權重號”,即擁有完整姓名、頭像和日常發布內容的真實賬號,此類賬號的售價為評論和打分一條收費20元。
不過“水軍”們的工資你可別想再摻入水分,不然小心眾“水軍”在社交媒體上抗議。
水軍之外,還有媒體這一關。無論是門戶網站、平面媒體、自媒體、影評人,幾乎沒有錢辦不到的事,只需買軟文或者打點關鍵人物即可。這一部分也有專業的宣傳公關公司代勞。
總之,你在這一塊投入了足夠的資金,輿論的漩渦形成,按照“沈默的螺旋”規則,沒有人再願意出來提出反面意見,於是,眾口一詞,大局已定,影片回報頗豐,漁人之利將流入你的錢包。
Step 7:開發布會做片單,為融資或上市做準備
完成上面這些步驟錢就賺夠了嗎?你太天真了。單部的影視作品其實賺的都是小錢,資本市場才是大鱷們快速暴富的地方。
有了一部或幾部“成功”作品後,千萬別忘了繼續包裝吹牛,沒事開個發布會發發片單,做幾個PPT,然後編造一些唬人用的公司戰略和高大上的新詞匯,再在媒體上或找來記者專訪吹噓一通,就可以一輪輪融資了。而本文的1-7步驟如此循環幾次,相信賺錢的同時,離公司上市也不遠了。
當然了,會玩的老司機們通常還會拉一些“明星股東”和“戰略投資者”,這樣資本市場給的估值更高呦,明星或者影視大咖們對此也樂此不疲,大家綁在一起等著上市套現賺錢就是了。再不濟也可以把公司賣給想往影視行業發展的上市公司,對賭完不成什麽的也不用怕,都是財務數據嘛,你懂的。
沒錯,這個行業所有造假賺錢的真相都在這里了。
犀牛娛樂結語:這份“造假指南”只是對影視行業造假亂象的一番調侃,切不可按圖索驥,切勿對號入座。當然了,正是因為我們對這個行業足夠了解,對各種造假的手段早已洞悉,才有了本份“指南”,總之信不信由你。
每經影視記者 杜蔚
每經影視編輯 溫夢華
《人民的名義》今晚將迎來大結局!這部已經提前鎖定了2017年“劇王”的反腐大劇,從開播至今,一路走紅,刷屏式地討論像滾雪球一般,收視率最高值破7,全網點擊量破200億。
在觀眾傳統認知中,主旋律正劇往往並不那麽平易近人,但《人民的名義》獲得了老、中、青幾代觀眾的認可,以及電視行業內的好評。這得益於該劇題材上的重大突破,消弭了嚴肅正劇與年輕觀眾之間的鴻溝,同時,通過生動的劇情、精彩的表演,呈現出了一部較為真實反映中國政治生態的“官場現形記”。
劇中引發漢東官場“地震”的核心人物是反貪局局長侯亮平,其飾演者陸毅與眾老戲骨同臺飆戲,收獲良多。在《人民的名義》即將完美收官之際,每經影視(微信號:meijingyingshi)記者采訪到了陸毅,為您揭秘“侯局長”反貪的心路歷程!
談拍戲:老戲骨拍戲,確實有壓力,但我膽子大
每經影視:您被什麽打動,願意接拍《人民的名義》?
陸毅:我看了第一集劇本後,就決定找個夜深人靜的時候再好好看看。之後,我熬了兩個通宵把劇本全看完了,我演了三十年戲,拿到這個劇本我就知道這是不可多得的好劇。
每經影視:接拍《人民的名義》會不會壓力蠻大?因為反腐題材很敏感,您認同嗎?
陸毅:看完這個劇本的時候,我覺得和想象的很不一樣,周梅森老師膽子很大,他寫了很多我們之前一些媒體報道或者別的反腐題材沒有寫出來的東西,而且里面反腐人員的級別也是越來越高,肯定是頂著一定的壓力寫出來拍出來的,說實話我也擔心能不能過審,觀眾能不能看到這部劇。雖然觀眾說我這個角色一看就是好人,但其實也不是傳統意義上的高大全的角色。
為了演好這個角色,我還特地去了最高人民檢察院體驗了兩天生活,我之前覺得政府機關的人會比較古板、程式化。但我去了之後發現完全不一樣,他們很年輕,而且都是大學狀元考過來的,還有博士後。他們並不是我們印象中的文職工作,也會出生入死抓逃犯,危險系數很大。所以我接了這個戲就是體驗一種新的職業。
▲《人民的名義》劇照
每經影視:拍這部戲是不是很考驗你的記憶力?劇里很多專業的名詞、稱謂,這些都不能說錯。
陸毅:確實很考驗我,一些法律上的陳詞和犯罪條例都不能說錯。我覺得首先要理解,因為說錯一個字意思就不一樣了。我們現場每天都有一個最高檢察院的人跟著我們,很多條例都不允許說錯。
每經影視:這部戲齊聚了40多位老戲骨,和他們同臺飆戲會感到有壓力嗎?
陸毅:那麽多有經驗的老戲骨,確實讓我很有壓力,不過我膽子大,我不怕。這樣的機會非常難得,也非常寶貴,我一邊拍戲一邊偷師,學到不少,收獲很大。跟他們對戲的時候,就不能被他們的年齡和氣勢壓下去,因為在劇里,到最後是我戰勝了他們。所以我在前期做了很多工作,包括從臺詞入手,對待每一個職務的人都是不同的態度。
每經影視:之前導演還開玩笑說私底下大家都會較勁,覺得我的搭檔演的那麽好,我也要演的很好,無形中就會制造出一種很濃厚的創作氛圍。
陸毅:是的,這個戲的創作氛圍特別好。因為有很多前輩一直到現在都在演話劇,比如張誌堅老師之前還演了《人民的名義》的話劇,這些前輩們都有一種習慣,大多數是話劇演員出身,可能在話劇舞臺上並不是所有東西都能固定下來,今天和昨天說的是不一樣的。所以,我們在拍戲的時候也是每一條都不一樣,這就是臨時碰撞出來的火花。對演員來說,對這種火花是非常享受的,也很受益的。
聊細節:什麽是好演員?對自己負責,不給同行添麻煩
每經影視:最初導演找你演這個角色你有沒有猶豫?
陸毅:最初導演找我的時候,劇本里的角色是五十多歲,我說導演你有沒有搞錯啊?導演說這是第一稿,後來改成了四十歲,而且我平時給大家的印象也很正面,我覺得在外形和氣質上我是很合適的。不過,在這個題材上我還是有猶豫的,現在反腐題材那麽敏感。不過,我還是相信這個戲播了之後會在社會上起到正能量。
每經影視:請用一個詞或者一句話來形容一下您在劇中的角色。
陸毅:猴精。我在劇中演的角色叫侯亮平,大家給我起的外號就叫猴子,因為我在劇中有調皮,是猴精的那種。會把自己稱作猴子,就是把天捅個窟窿都不怕,能耐很大。
▲《人民的名義》開播以來的收視率情況
每經影視:侯亮平這個形象和其他檢察官形象不一樣,我覺得他身上有很多套路,比如開始和侯勇老師對戲的時候,不停地用很快速的語言和他撞擊,找到他的破綻。拍這部戲的時候是不是也有很多你的設計在里面?
陸毅:在和侯勇老師對戲時,我們把節奏對出來了。這也是侯亮平這個人物在劇中特有的東西,我不想把他弄的太古板,一方面讓他接地氣。加入了很多生活化的東西,讓觀眾看到他有溫柔的一面,和老婆孩子一起玩,所以這個人物會更立體,讓大家覺得生活中就有這樣的人。另一方面他辦案時手段靈活,用劇中的話說就是“猴精”,和侯老師那場戲,有人可能覺得侯亮平不夠嚴肅,其實這是劇里特地設計的一場“戲中戲”,虛虛實實,步步緊逼,直至對方崩潰。
每經影視:聽說拍這部戲有很多夜戲?
陸毅:對,這也是我敬佩前輩們的一點,姜還是老的辣,他們都挺能熬的。因為我有孩子之後,生活都比較規律,很久沒拍過夜戲。我和侯勇老師的那幾集戲是連著拍了三個通宵。大概有八九百場都是夜戲。
每經影視:《人民的名義》受到不少年輕人的關註,之前設想過會是哪些人在看嗎?
陸毅:看到收視這麽好我也很開心,我覺得是民心所向吧,而且現在的年輕人也有思想和情懷,對社會很關心。應該多拍一些適合全民的、有深度的劇,讓年輕人和爸媽一起看,我們這種國家氣質的大劇有深度、有懸念、有劇情,肯定會吸引更多的人關註。
每經影視:您認為什麽樣的演員才叫好演員?
陸毅:要熱愛自己的職業,每個職業都有自己的職業操守,對自己負責,不給同行添麻煩,最重要的是對觀眾負責,因為最後呈現出來的作品是要給觀眾看的。
每經影視:你有沒有想過去挑戰反派角色?
陸毅:
當然想過,但適合我的可遇不可求,現在很多劇本中的反派都比較單薄浮於表面。我希望能演一個比較立體豐富的反派角色,我對自己演反派還是很有信心的,不過大家都覺得我一身正氣,就看哪個導演敢找我演了。(笑)
談顏值:外形上成熟了,但內心的追求是一樣的
每經影視:看了《人民的名義》會讓很多觀眾想到《永不瞑目》,有網友形容“肖童如璞玉,侯局如鋒刃”,您在微博上也有曬對比照,引人感慨,那麽,您覺得這麽多年自己有什麽變化嗎?有什麽是一直沒變的?
陸毅:外形上肯定是成熟了,但我內心的追求是一樣的,老老實實做人好好演戲。
每經影視:這次的角色是個反貪局長,會擔心自己顏值過高不符合人們心中政府高官的形象嗎?
陸毅:正面角色顏值高一點是有必要的,這部劇要求很高,參演的演員都要經過各界的審查,不能有任何汙點,生活中我對自己的要求比較高。一直以來我都在演比較正的人物,這也給我的生活帶來了很多正能量,所以我希望可以給觀眾帶來正能量的作用。
▲陸毅曾主演劇集《永不瞑目》收獲好評
每經影視:您以前說過自己可以把偶像劇演成正劇,那這次演正劇是怎麽樣的?
陸毅:偶像劇和正劇說實話還是不一樣的創作方式。這部劇是非常認真嚴謹的,不像其他偶像劇談戀愛是可以隨意發揮的。我第一次看劇本時,覺得周梅森老師很大膽,他涉及的層面是老百姓關註但不一定能接觸到的。
從出道到現在我演了很多戲都是正面形象,包括侯亮平這個角色,我覺得冥冥之中就應該我來演。所以在創作過程中大家都有一種責任感,你的一舉一動都要傳遞正確的東西,不能讓人誤解,更不能誤導觀眾。
每經影視:有些觀眾會覺得不論是你的咖位還是年齡都不太適合偶像劇了?自己還會再接偶像劇嗎?
陸毅:還好,我接戲比較由著自己的性子來,我接了一部很累的戲,就會接一部輕松點的調整一下,換換節奏也比較能保持自己演戲的熱情。只要是我喜歡的劇本就都會接。
每經影視:從以前的小鮮肉到現在不惑之年,您覺得自己有什麽變化?
陸毅:我沒什麽變化,脾氣性格、為人處世都沒什麽太大變化。
每經影視:怎樣平衡自己的工作和家庭?
陸毅:這兩方面我一直都平衡的挺好,我拍戲會選擇離家近的。說實話,現在有家庭有孩子我不會把重心全都放在事業上,在我心里一直是家庭重於事業。
每經影視:那您現在這個階段,是不是野心更平淡一些?
陸毅:20年前該有的都有了,我一直沒有什麽野心,只要有不錯的戲找我演就可以。如果是重頭來一遍的話我還是願意這麽過。
要了解自動駕駛的歷史、現狀和玩家,讀這個就夠了。
伴隨著人工智能的迅速升溫,許多行業都加入了智能化的大潮,交通行業正是其中之一:汽車制造商、配件供應商、科技巨頭及創業公司紛紛進軍自動駕駛,而服務提供商、基礎設施提供商以及城市規劃與管理者們也在嘗試為交通進一步邁向智能化添磚加瓦。5月25日,在聯想之星未來之旅之「人工智能」暨Comet Labs智能交通實驗室中國推介會上, Comet Labs發布智能交通研究報告。對自動駕駛的歷史、現狀做了全面的梳理,並詳細分析了產業鏈上的主要參與者。
Comet Labs專註於B2B人工智能和機器人投資與孵化,今年初在舊金山啟動了智能交通實驗室,來整合交通行業內的產業資源。在5月初,Comet Labs智能交通實驗室於發布了《全球智能交通產業圖譜》,將智能交通產業劃分了車載傳感器、智能制造、基礎設施及車聯網、自動化、車載智能、安全和服務七個層次以及28個細分類別,並整理了兩輪車輛、公共交通、卡車/貨車、飛機等專用交通工具的智能化探索,最終列舉了263家正在推動自動駕駛與未來出行的典型創新企業。
而黑智拿到的Comet Labs這份報告,則從技術和行業標準角度對“自動駕駛”的不同概念做了歸納匯總,並結合對自動駕駛領域參與者的歸納與分析,將產業鏈進行劃分。此外,《報告》圍繞自動駕駛產業鏈上的關鍵部分——ADAS做了展開,介紹了ADAS的市場規模、常見功能、各類傳感器對比及常見ADAS解決方案等信息。報告認為,ADAS不是真正的自動駕駛,但它是實現“自動駕駛”的基礎。在最後,報告還展望了自動駕駛的未來和亟待解決的問題。
以下為報告全文:
自2016年起,一切圍繞“自動駕駛”的概念和故事開始比以往更頻繁地進入公眾視野:從Uber與沃爾沃共同打造無人汽車,到Alphabet將Waymo從Google X中拆分;從特斯拉Autopilot 1.0的意外事故,到新加坡nuTonomy的無人駕駛出租車在本土上路;從高通收購恩智浦,到英特爾收購Mobileye;從ADAS到車聯網;從激光雷達到高精度地圖……
截至2017年第一季度,全球前14大技術公司里,已經有12家宣布開發自動駕駛相關的技術;在汽車領域,全球前14家的整車廠之中,已有13家宣布要進軍自動駕駛領域。自動駕駛的時代,已經來臨。
業內領先的技術公司以及諸多在近兩年成長起來的初創企業,都對自動駕駛投入了巨大的人力、物力和財力,積極地推動自動駕駛技術革新的浪潮。在這一交叉屬性明顯的領域,需要整車廠(OEMs)和零部件以及技術提供商進行合作,通過研發技術、升級產品,乃至並購等方式,保持在業內的競爭力。除此以外,自動駕駛的車輛共享和租賃服務因具備更佳的用戶體驗,其優勢和價值已經開始顯現。
從三個角度理解“自動駕駛”
關於如何界定“自動駕駛”的概念,一直是汽車行業的熱議話題。隨著行業熱度的提升,近年來相關概念的引用和使用產生了一些混亂,“自動駕駛”、“無人駕駛”、“自我駕駛”、“自動化汽車”等詞均在不同場合被提及。那麽,到底該如何定義“自動駕駛”?
1)從技術元素的角度
自動駕駛描述的是一個目前人類想象力所能達到的理想駕駛狀態,是一個結果。在實現的途中,需要融合和運用多種技術,主要涉及到人工智能算法技術、雲技術以及機器人技術。其中任意兩種技術的結合,都是廣義自動駕駛概念的外延,或者是實現自動駕駛的底層基礎。
2)從原理的角度
所有的控制系統都是由傳感器、控制器、執行器組成的,即對應感知信息、決策、執行三個功能模塊。人類駕駛即是如此,自動駕駛亦是如此。
3)從行業標準的角度
關於如何界定“自動駕駛”的概念,一直是汽車行業的熱議話題。隨著行業熱度的提升,相關概念的引用和使用產生了一些混亂,為了解決這個問題,行業的做法是分級。目前行業內普遍采用的分級標準是美國汽車工程師學會(SAE,即Society of Automotive Engineers)J3016國際標準。
該標準來自2016年9月19日美國交通部與國家公路交通安全管理局(NHTSA)聯合推出的《美國自動駕駛汽車政策指南》。該指南的推出,意味著此前頗為權威的NHTSA五級分級標準未成為聯邦標準。兩個標準的區別主要是,在“有條件自動化”與“完全自動化”之間SAE多分了一級為“高度自動化”。
自動駕駛的行業發展歷程
從1925年世界上第一輛“無人駕駛汽車”的誕生到2015年前後,自動駕駛行業在幾個關鍵事件的驅動下,經歷了階進式的發展。
按照國際上眾多車企的時間表,2016年至2018年是自動駕駛汽車走向市場化的時間段,因此2016年也被業界看作“自動駕駛元年”。回顧這一年,整車廠和技術服務提供商開始深入合作,產業鏈日臻完善。
自動駕駛的產業鏈
產業鏈中的玩家,可大致劃分為整車廠(OEMs)、零部件/技術提供商,以及運營和服務提供商。
整車廠和技術供應商的合作關系
科技界與整車廠的合作目前主要有兩種模式:一是傳統的供應商模式,即科技企業進入整車廠的供應鏈,向其供貨;二是更加平等的合作關系,雙方各取所長。通過合作關系圖我們發現:在海外,美國和德國的傳統車企在與科技公司的合作展開得更早也更廣泛;在國內,一方面,百度通過提供完整的軟硬件和服務解決方案,已經走在了國內科技公司與整車廠合作的前面,另一方面,攜手芯片廠商和高精度地圖廠商,是國內的整車廠目前最迫切的合作切入點。
ADAS不是真正的自動駕駛,但它是實現“自動駕駛”的基礎
- ADAS 是 Advanced Driver Assistance System 的縮寫,即“高級駕駛輔助系統”。
- ADAS 不是一項配置,而是幾項配置協調作用的系統,利用安裝在車上的各式各樣傳感器,在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境,收集數據,進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤,並結合導航儀地圖數據,進行系統的運算與分析,從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險,有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
- ADAS 硬件的核心是傳感器(攝像頭、雷達等)和處理器,軟件核心是算法。
- ADAS 主要起到的是駕駛輔助的功能,目前主要實現在 SAE 標準的 L0-L3 階段,所以不是真正的“自動駕駛”,但它卻是實現“自動駕駛”的基礎。ADAS 系統除具有預警功能外,還可以在緊急情況下幹預駕駛員操作,避免碰撞等交通事故的發生。
展望自動駕駛的未來
一、降低激光雷達的成本對自動駕駛固然意義重大,但降低成本的問題可能不是真正的難點
激光雷達在過去幾年因缺乏民用應用場景,沒有人過度關註成本問題,但在自動駕駛應用民用化的推動下,已經產生了至少兩種降低成本的方法:一是采用低線數雷達配合其他傳感器,即傳感器的融合;二是用固態激光雷達來替代因機械旋轉部件昂貴而導致高成本的傳統激光雷達。因此,在產業鏈各方有足夠的重視和投入的情況下,激光雷達成本問題的技術進步,可能會在比人們所預期的更短的時間內實現。
二、多傳感器融合的過程會異常艱難
為滿足ADAS應用的高性能需求,多傳感器的融合已經成為業內共識的趨勢。目前傳感器融合的方案已呈現出趨同的趨勢,未來競爭的核心也主要集中在算法的研究上,但傳感器融合的過程必將會異常艱難:其一,需要大量投入人力和財力完成融合的系統架構;其二,以計算機視覺為主的系統只能做到L3,而在L4面對更複雜的情況時必然會產生更加龐大難以處理的數據量;其三,傳感器融合之後會產生融合算法的問題,在捕捉到巨大數據量的情況下要面臨決策和取舍。訓練深度神經網絡的人工智能算法,讓機器自己去學習和建模,仍然是最佳的方案。
三、核心基礎設施的升級需盡快實施
隨著自動駕駛技術逐漸被主流汽車廠商采用,核心基礎設施的升級需要被提上日程並盡快實施。基礎設施升級涉及到很多方面——從噴繪新的、更清晰的車道分隔線,到整合新的傳感器和通訊模塊。自動駕駛汽車需要能獲取足夠多關於所處環境的信息,以便進行預判、制定決策以及作出反應。當前的基礎設施為人類駕駛員提供信息的方式並不一定適合自動駕駛汽車。針對人類駕駛員,我們使用不同的顏色、標誌、信號燈、障礙物和車燈閃爍方式提供信息;而對自動駕駛汽車來說,這些信息輸入將與環境結合,進而提供與道路狀況相關的更多信息——傳感器能監控車流信息,而汽車之間也能進行通信。
四、智能交通生態中出現突破性的事件對自動駕駛的實現至關重要
全球各國各地的交通環境會受到包括自然環境,政府的城市規劃、政策,以及道德、民族文化等多方面因素的影響。如何讓自動駕駛系統與交通環境適配,會成為一個長久的課題。智慧城市、節能汽車、電動汽車、車聯網等智能交通生態中的任何一個環節的突破性進展,乃至政府政策的引導(比如雄安新區的智慧城市、智慧交通的定位),都會大幅推進自動駕駛實現的進程。
歡迎關註黑智
編者按
【 共享單車被“共享”,“全能車”App號稱能打開所有共享單車,而且只交一份押金,這是什麽“鬼”?Uber曾被人贊譽為“旗下沒有一輛屬於自己的汽車,卻造就了最大的出行公司”,而全能車顯然想把這個故事放在共享單車上重演一回,希望自己成為一個沒有自己的單車,卻是最大的共享單車服務商。
對於用戶來講,這樣一個軟件確實帶來諸多方便,不需要再去下載眾多的App。然而,除了無法得到各大品牌共享單車的授權之外,“全能車”還遭到了主流共享單車品牌企業的封殺以及眾多法律人士、業內外人士的質疑。
這將如何是好?行業是否生變?在市場已出現退出者的當下,全能車是否會推進行業的融合發展?我們拭目以待。】
每經記者 趙娜 實習記者 劉春山 每經編輯 楊軍
“交一份押金,就能暢騎多個品牌共享單車”。最近,一款名為“全能車”的App憑借其只繳納一份押金便可實現多個品牌的共享單車任意騎行的服務,引來不少關註。不過,對於這一“入口”式的平臺模式,各家單車企業卻紛紛祭出了封禁大旗。
7月9日,《每日經濟新聞》記者實地下載體驗了一番,該全能車App確實能打開市面上大部分的共享單車,適用於包括摩拜、小籃單車等11種共享單車品牌。摩拜單車和ofo小黃車方面均對記者表示,自這樣一款App出現後,共享單車廠商基本都在對其進行封禁。
全能車官網介紹,其致力於整合市面上主流共享單車品牌,最大限度地調用共享單車資源,幫助用戶減少使用成本。
記者查詢工商資料發現,全能車App屬於深圳市前海鴻途科技有限公司,成立於2016年10月,註冊資本1000萬元人民幣,法人代表為黃勇。而這款App今年3月份開始內測,正式上線時間不到4個月,同時該公司還註冊了萬能車、全能出行等商標。
記者體驗:秒開多種品牌單車
共享單車市場競爭的激烈程度,拿“顏色快不夠用了”來形容再貼切不過,從初期小黃車、橙紅車、小籃車再到彩虹車、金色車等,記者梳理發現,目前市場存在不下於20種品牌的共享單車。
而在不使用支付寶這類第三方軟件的情況下,一個普通用戶如果需要下載這麽多的App來掃碼騎車,同時要繳納近千元的押金,目前摩拜押金收取299元、ofo收取199元、小藍單車收取99元、優拜收取298元等。
7月9日下午,記者在手機應用市場搜索下載了全能車應用軟件。經過短信驗證,填寫個人姓名、身份證等完成了實名認證。由於是新用戶,系統提醒使用前3天可以免交299元的押金,7月12日之後再使用就需要交納押金了。記者充值了5元之後,開始了實際使用體驗。
全能車App在使用方法上和普通共享單車軟件的基本模式相同,都是通過掃碼騎行。在記者體驗中,掃碼成功打開了摩拜、小藍車、酷奇單車、永安單車、1步單車,計費方面“與官方收費一致”。在解鎖酷奇單車和永安單車過程中,系統提醒需要打開藍牙才能完成操作。
記者嘗試打開3輛ofo小黃車,界面都顯示“請稍後再試或者選擇其他品牌單車”,沒有解鎖成功。7月9日,在群名稱為“全能車官方總群”的QQ群中,群主告訴用戶,“ofo通道在維護中”。
7月10日上午,記者致電深圳全能車App客服想要取出5元的充值金額,被對方客服3次主動掛斷電話。最終記者通過QQ和全能車App相關人員溝通才有了結果,對方表示,將充值金額退款在7個工作日內轉還到支付寶賬戶。
單車品牌:這做法屬於找漏洞
這款App是如何實現多平臺通用的呢?全能車App用戶協議說明“用戶使用全能車App即視為同意本公司將代理用戶,前往各單車平臺進行註冊、繳納押金及認證。”
而記者在使用了全能車掃碼打開小藍單車、摩拜單車之後,並沒有在摩拜單車官方App發現自己的行車記錄,隨後記者首次登錄小籃單車App時,並沒有提示已經註冊了賬號,仍顯示需要身份認證、繳納押金。並非像全能車用戶協議所說的實現代理註冊。
就全能車App如何實現打開不同品牌的共享單車,以及平臺具體采取哪些技術手段防範被“借用”,《每日經濟新聞》記者也聯系了摩拜單車和ofo小黃車。
ofo方面對《每日經濟新聞》記者表示,其已全面封禁全能車。就該平臺的了解看,全能車的運作原理,其實是對部分用戶信息的盜用和疊用,存在一定的用戶隱私風險,呼籲用戶從官方或合作的正規渠道用車。因為正常通過ofo等共享單車平臺使用車輛,需要先實名認證註冊。但用戶通過全能車App用車時,相當於用了別人的身份信息到提供單車的相應平臺用車,進而達成訂單。
7月10日,摩拜單車方面對《每日經濟新聞》記者表示,全能車App的做法屬於找漏洞,通過偽造用戶信息,繞過提供單車服務的平臺去申請需求。自這樣一款App出現後,共享單車廠商基本都在對其進行封禁。
記者在北京市朝陽區雙井地鐵站附近,隨機采訪了10位共享單車用戶,均表示沒有聽說過全能車App。其中3位表示有下載意願,2位表示不確定,5位表示不會去下載。
共享單車用戶關先生是一位銷售人員,常在外面跑,很希望有一款這樣的共享單車App。馬先生則是一位金融從業人士,表示還是看重共享單車平臺知名度和可靠性,平時使用的也只是ofo和摩拜這兩種共享單車,不認可這種全能車App,擔心泄漏個人隱私。李先生是一名大學生,表示不確定會不會用全能車App,擔心這上面沒有摩拜等平臺的優惠活動。
南昌大二學生蔡飛揚是一名全能車App的使用者,其對《每日經濟新聞》記者表示,自己3月份開始使用該共享單車應用,“最近負面消息太多,也很擔心押金安全問題,自己都是使用時再交押金,結束再要求退回押金。”
行業新動向
共享單車較量移動支付 搶占流量謀建物聯網
每經記者 趙娜 每經編輯 楊軍
ofo和摩拜的融資較量進行到E輪時,共享單車市場的競爭或等同於這二者之間的競爭。其對壘背後站著阿里與騰訊。可以說,騰訊與阿里扶植單車平臺的背後,是又一場關於移動支付的較量。
近來,《每日經濟新聞》記者留意到,摩拜推出微信小程序、躋身微信第三方服務“九宮格”;ofo接入了滴滴出行、支付寶,並和芝麻信用合作推進“信用解鎖”。
與此同時,摩拜先後接入了百度地圖和高德地圖兩款導航軟件。市場競爭白熱化,共享單車平臺進一步尋找同盟的背後,亦是在尋找加碼“講故事”的機會。至於實際效果,則要取決於各方合作的力度與深度,這也是能否有效積累和分析用戶行為數據,甚至是ofo和摩拜試圖搭建物聯網的前提。
ofo和摩拜成行業主要競爭者
ofo曾於今年4月下旬宣布獲得螞蟻金服戰略投資。上周,ofo證實完成超7億美元E輪融資,阿里成為其最新一輪融資的聯合領投方,說明阿里系正加碼共享單車領域。而早些時候,摩拜宣布完成超6億美元E輪融資時,領投方是騰訊。
此外,市場的另一面是,正如很多被瘋狂追逐的創業風口,都將經歷從默默無聞到爆紅再到歸於冷靜的過山車式體驗,如今,共享單車領域也正從“教訓”中逐漸找回理智,市場開始出現退出者。
因此,目前愈發符合行業走向預期的是,這一市場的競爭或等同於頭部第一二名之間的競爭,也就是ofo和摩拜這對主要競爭者。更進一步的是,二者背後已形成盟軍對壘,最明顯的莫過於ofo身後有阿里,摩拜身後則是騰訊。
ofo方面公布的數據顯示,自2015年6月啟動至今,該平臺已連接超650萬輛共享單車,日訂單超2500萬,為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務。
摩拜方面的數據則是,其已投放超過500萬輛智能共享單車,覆蓋海內外130座城市,註冊用戶量超1億,每天提供超過2000萬次騎行。
億歐創始人黃淵普近期接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為,共享單車市場的競爭最終將取決於線下運營能力。目前來講,線下的損耗、線下的調度、線下怎麽把車和人更加高效地匹配等能力,很可能是競爭的核心要素。
單車企業開始對物聯網“畫餅”
如今,摩拜和ofo都已挺進到E輪融資。摩拜方面提出,將攜手全球領先的物聯網合作夥伴,加速推動移動物聯網技術的進步和實景應用;ofo方面則稱,未來將以小黃車為起點,通過物聯網的實踐連接一切可以連接的資源,並打造一個以人工智能為基礎,物聯網為載體的生態閉環。這樣的表態,表明共享單車企業開始對物聯網“畫餅”。
不過,黃淵普對記者分析稱,能否實現構建物聯網還不好說。而在數據層面,如果共享單車平臺能把不同維度的數據收集起來,這些數據將形成一種財富,但過程中還要看各方合作的深淺程度,比如數據能否打通、流通。
記者也了解到,就在近日,摩拜繼接入高德地圖後,已經全面接入百度地圖。這一舉動說明,在摩拜推出小程序、躋身微信第三方服務“九宮格”,以及ofo接入滴滴、支付寶後,不論出於何種意圖,細分領域的長尾流量似乎也成了相爭之地。
可以說,騰訊和阿里扶植單車平臺的背後,是又一場關於移動支付的較量。
對此,黃淵普認為,百度地圖曾接入Uber,實際上用戶仍習慣把導航軟件作為路線指引工具,而不是訂交通的工具。不過,從流量角度講,地圖作為場景應用,其流量相對其他細分領域更大。
“摩拜和ofo已經各占了微信和支付寶,差不多已經解決了大部分(流量)問題,對於其他類似漢庭(等合作夥伴),算是搶了一些長尾流量,也就是有一些用戶可能會用到這些App然後突然用到單車服務,但長尾流量相當於後面20%的流量,起不了太大的作用,可能主要是戰略性意義。”黃淵普稱。
在黃淵普看來,整體上,80%左右的流量差不多在微信和支付寶里。摩拜和ofo作為線下服務尋找線上入口,配合度如何是影響合作價值的重要因素,而這又先取決於所找的合作方本身作為線上流量入口的地位是否牢固。
律師有說法
是合理共享還是盜用行為?“全能車”App界定存爭議
每經記者 趙娜 實習記者 劉春山 每經編輯 楊軍
繞過ofo、摩拜等共享單車平臺,“全能車”App不提供實體自行車,但同樣做起了共享單車生意。
某種程度上,開發一款手機App,通過技術手段實現打開多款共享單車,收取299元的押金和充值,全能車同樣有了自我營收來源。
針對單車被其他軟件“借用”,ofo和摩拜單車兩平臺均表示,並未授權給全能車,平臺一直持續封禁該行為。
部分法律行業專業人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,全能車App未經其他共享單車平臺授權,而使用其他平臺的車來經營,屬於侵犯他人財產權的侵權行為。不過,也有律師認為,目前較難界定全能車在使用其他共享單車過程中是否存在不正當競爭行為。如果該App通過自行註冊的帳號提供共享,再通過和平時一樣的用車方式,仍是正常的使用行為。
關於押金管理無回應
為了吸引用戶註冊,全能車App推出了一系列的優惠活動,“充100送100,充50送30”。同時,7月份用戶可享受“每次行程1小時內免費”的優惠,超出騎行時間則按照正常計費價格收費,次數不限,其押金為299元。
而299元的金額,可以說是目前階段共享單車押金金額最高的。全能車App押金說明中指出收取押金在於激勵用戶合法、規範及文明的使用單車服務。不過,對於押金如何管理,全能車目前沒有向外界給出明確的回應。
北京大學法學教授王磊對《每日經濟新聞》記者表示,全能車有涉嫌不正當競爭的嫌疑,因為作為中間平臺的全能車App確實需要經過ofo、摩拜等公司的授權。
西南政法大學民商法學院教授曹興權也表達了類似的看法。曹行權對《每日經濟新聞》記者表示,未經其他共享單車平臺授權,而使用其他平臺的車來經營,屬於侵犯他人財產權的侵權行為,等於用別人的經營財產來自己經營。若利用了其他單車平臺的信息或信譽,則同時構成不正當競爭。
“若在經營中未經其他平臺的授權而使用了消費者的信息,構成對他人信息財產權的侵害。若未經消費者的同意而使用了這些信息,這些信息在並非公知信息的情況下,同樣也侵犯了消費者的信息權。”曹行權對記者表示。
目前尚難進行界定
知名IT與知識產權律師趙占領在接受《每日經濟新聞》記者采訪時則表示,很難界定全能車在使用其他共享單車過程中是否存在不正當競爭行為。如果說全能車通過註冊一部分賬號來共享給用戶使用,再通過和平時一樣的用車方式,對ofo或摩拜等共享單車企業來說是正常的使用行為。
“制度和實踐的創新,有時很難用合法不合法來概括。有時用超越實定法的概念,正義與非正義來批判實定法的滯後。”四川師範大學法學教授崔巍有對《每日經濟新聞》記者表示。
互聯網行業分析師付亮在其微博指出,用戶在全能車發起使用需求時,實際上,全能車將用戶的信息與全能車在這些共享平臺的註冊信息做了轉移,由於這些是按普通用戶的註冊信息註冊的,因此共享單車會認為是一個合法的普通用戶,所以可以開鎖。全能車的身份信息來源,可能是全能車自己從其他地方找的,也可能是用戶在全能車平臺註冊的。
付亮認為,全能車是不是真正的押金共享。用戶的“押金”到了全能車平臺,而全能車再拿出部分交給各共享單車做押金,實際是押金批發零售,所以全能車采用了價格最高的押金金額作為自己的押金金額。無形中,全能車建立了一個“押金”池,與用戶騎用某共享單車服務商的單車時,交付押金不同,全能車並未提供車,卻可以截留押金。由於沒有單車這樣的與押金相當的“對價物”,全能車押金的風險更大。
記者在群名稱為“全能車官方總群”的QQ群中,找到了一位群昵稱備註顯示為全能車字樣的群主,向其了解全能車App具體是如何運行的、是否存在用戶信息共享,以及押金如何管理、是否被監管等問題,但至記者截稿,對方沒有對這些問題做出回應。而對於網上關於全能車App的報道,該名群主表示,“不實報道不需要做些解釋。”
7月5日,全能車官方QQ群發布公告稱摩拜通道升級維護中。而7月9日,記者在實際體驗中卻發現是可以打開的。一場“共享”與“被共享”的博弈還在持續中。
付亮指出,全能車模式的關鍵問題在於共享單車並不知道真正的騎車人是誰,而這與交通部必須實名騎乘的要求是不符的。如果用戶出了交通事故,或車出了問題,很難確定相關責任人。
這是一份真誠的創業避雷指南。
來源 | 紅杉匯(ID:Sequoiacap)
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[ 編者按 ] 我們經常可以聽到初次創業者的糟糕經歷。
你和朋友共同創建了一家公司,私下決定五五分成,但有 1 人在 12 個月後離開,其他人繼續留下來艱苦奮鬥,獲利豐厚,那個離開了的人是否仍會得到 50% 的利潤?缺少正式協議的情況下,或許就會出現好友撕破臉的慘劇。
還有的公司明明已經走上正軌,正在蒸蒸日上之際,卻忽然遭遇現金流短缺。產品等著更新叠代,員工等著發工資,創始人成了熱鍋上的螞蟻。
全民爆款是很多創始人的追求,卻在現實中頻遭打臉。大眾根本不懂你的想法?對你的產品太過吹毛求疵?
其實,在創業的路上會碰到很多“怪物”,創業之路就像是一場升級打怪。如果你提前知道這些“怪物”是什麽,你躲開它們的機率就會增加。
每期監測和精編中文視野之外的全球高價值情報,為你提供先人一步洞察機會的新鮮資訊,為你提供升級思維方式的深度內容,是為 [ 紅杉匯內參 ]。
內參
爆款遇冷、合夥人分手、現金流斷裂
這是一份真誠的創業避雷指南
成立一家成功的創業公司不容易。
許多事業有成的創業者,在最終創立出一家規模不斷擴大且成功盈利的企業前,都先有過數次失敗的創業經歷。
一定程度上是因為,初次創業者往往會犯下某些損害其公司的重大錯誤。
90% 的創業公司都以失敗告終,所以,要想成功創業,創業者們要對初次創業時大家會常踩的“雷區”有所了解。躲開地雷,才能增加成功創業的機會。
“饑荒心態”
過去人們往往認為,如果創業者能想出“改變遊戲規則”的點子,那成為百萬富翁不過就是時間和具體細節的問題。
這一觀點令諸多創業者對自己的想法守口如瓶。他們擔心,如果向其他人透露一丁點兒想法或計劃,那些人勢必會把他們的主意偷走。這就是“饑荒心態”的一個例子——甲要成功就得犧牲乙丙丁的利益(也就是認為這世界就是一場“零和博弈”)。
但是,這恰恰是新公司創業者不應該采取的做法。
創業初期,你需要反饋,很多很多的反饋。與他人分享想法,才有機會讓有能力、有經驗的人給你指引方向,提供重要的建議,幫你和其他願意相助的人牽線搭橋,或為你尋找客戶。創業者的文化應該是分享,而不是基於“饑荒心態”的文化。
而且,在你證明你的想法具有潛力前,沒有人會對它們感興趣。事實上,包括 Facebook、Instagram、PayPal、Shopify、Twitter 和 Youtube 在內,許多成功的創業公司都是脫離了他們原初的想法,經過轉變之後,才形成他們現在視若根基的高收益產品或服務。
更重要的是,若想把一個潛在的偉大想法變成大獲成功的企業,想法本身遠沒有高效的執行來得重要。
低估或錯估“現金流”的重要性
互聯網數據中心 CB Insights 一項研究顯示,三分之一的創業公司因現金短缺而亡。 “現金流”是一個常常令不少創業新手有些困惑的重要概念。
投資百科 Investopedia 分別給出“正向現金流”和“負向現金流”的定義:
“現金流是一家公司現金和現金等價物流入和流出的凈數量。正向現金流說明公司的流動資產在增加,使其有能力償還債務、重新投資業務、給股東返本帶利、支付各種費用,並能緩沖未來的金融挑戰所帶來的影響。負向現金流則說明一家公司的流動資產在減少。”
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創業者首先要意識到,從創立第一天開始,公司就在“燒錢”,每一分每一秒的經營都要花錢。也就是說,公司業績“蒸蒸日上”的同時現金流卻為負向,這是完全有可能的。
因此,一個審慎節約的創業者都應該定期地進行現金流預測,判斷公司的“財務健康”狀況。始終做到對現金流量胸中有數,而不是沒頭沒腦地亂花錢,這樣你會更有機會成功。
打造適合全民的產品
創業者試圖打造整個世界都為之心動的產品,為了吸引更多顧客,他們可能會不斷地改變產品概念,添加新特性作為補充。
這種方法大錯特錯。要知道,Facebook 最開始也未針對某種大眾市場,相反地,只想贏得常青藤名校的學生的青睞——而這是一個很小眾的市場。
蘋果的 iPhone 針對的是技術怪咖和趕時髦的群體;特斯拉招攬有錢的技術狂熱者成為其客戶;而 Pinterest 的早期用戶少到公司甚至能與絕大多數的用戶面對面交流。
主流市場往往是創業公司的墳墓,對科技領域的創業公司尤其是如此。
主流客戶一般不相信技術:他們尋求安全感、可靠性以及品牌地位。而創業公司往往小問題多多、知名度不高且未經受檢驗。
作為創業公司的創立者,你必須集中精力於早期市場——而不是主流市場。
你的目標應該是:
▨ 修複軟件中的漏洞;
▨ 回應初始用戶的關切(並贏得他們的心!);
▨ 以及穩步建立品牌知名度,然後努力瞄準從購物中心走出來的 5 口之家或者在去上瑜伽課途中的中年女性。
缺乏專註度,註意力分散
失敗的創業公司通常有著一個非常核心的共同之處:創始人最終都沒能保持專註。
美國著名創業孵化器 Y Combinator 的聯合創始人保羅·格雷漢姆(Paul Graham)堅持認為,像創業公司缺錢最終破產這樣的問題,“其根本原因通常都在於缺乏專註度”。他指出,“專註是創業公司的第一要務”。
作為初次創業者,你必須保持專註,將時間和精力花在最重要的事情上,即研究市場,了解用戶,設計最簡可行產品,保持增長,擴大規模。
更實事求是地說,你可以參考史蒂夫・喬布斯(Steve Jobs)在蘋果公司的做法。喬布斯重返蘋果時,該公司當時在賣很多不同的產品:各種打印機、掌上電腦和遊戲機等,但是喬布斯將所有這些通通砍掉,只專註於一款筆記本電腦和一款個人電腦。
分不清失敗、
快速失敗與放棄的區別
埃里克・萊斯(Eric Ries) “精益創業方法論”的橫空出世標誌著一輪新的失敗哲學開始席卷矽谷,並最終傳遍西方世界。
至少在最近幾年,“快速失敗、常常失敗” (FFFO)已成為創業圈最流行的信條。
不足為奇的是,許多初次創業者都懼怕失敗。其實,你很快就會犯錯——而且幾乎可以肯定你必定會犯錯——那麽作為創業者你就需要盡快碰到這些錯誤,並以此為鑒,回到正確的軌道上。這才是 FFFO 的個中真諦。
說到底,不要害怕嘗試,嘗試不同的戰略,幫助企業發展、營銷和發布活動是最重要的。失敗時,分析原因,采取相應措施,推動你的創業公司往更高效明智的方向發展。
選錯聯合創始人
沒有簽署股東協議
聯合創始人之間的分歧通常是創業公司失敗的原因之一或者直接原因。許多初次創業者不重視起草和簽署聯合創始人協議有很多原因——包括很多創業公司通常就是由幾個朋友或是同事一起創建,他們都十分激動或渴望創造與執行一些不一般的事情。
保羅・格拉漢姆(Paul Graham)相當明確地表示,良好的聯合創始人關系將支持創業公司取得成功:“創始人之於創業公司,就像地段之於房產一樣重要。一間房子,你怎麽改都行,就是不能改變它所在的地段。在創業公司中,你可以輕易改變想法,但你很難更換你的聯合創始人。創業公司的成功幾乎總是與其創始人的良好運作息息相關。”
聯合創始人協議是一份“企業所有者(股東)之間的合同,明確規定了共同義務、特權、保護和權利,通常構成企業的章程或規章制度。”
作為初次創業者,花時間去合理起草並簽署聯合創始人或股東協議十分重要。
這樣做之所以必要,至少存在以下兩個關鍵原因:
▨ 它幫助你和合夥人建立清晰公平的指南,比如清楚知道每個人的職責和企業的每一個人能得到多少股份;
▨ 它建立了一個框架,遭遇不幸事件時,即聯合創始人關系變僵和(或)你們建立的創業公司最終倒閉的時候,企業可以采取可強制執行的官方行動。
情報
#下圍棋、打德撲只是業余愛好#
AI助力創造性思維
IBM Watson 公司副總裁兼首席執行官 Rob High 說,AI 並非用來重塑人類思想,它應當用來與人類進行交互,並由此改善人類的創作過程:
▨ 提供個性化的全方位視角。目前,許多數據並不精確,它無法體現出人的因素,如生活方式、態度和情緒等。新的接口和通信的增長,如一對一消息、微信等交互式渠道,導致“智能數據”興起。這將幫助企業全方位地了解人才。
▨ 加速創意進程。企業應當考慮用AI處理繁瑣、高數據量的工作瑣事。電腦使我們有更多的時間思考,專註於更具創造力的任務,這些任務可以產生真正的改變。
▨ 打破全球溝通限制。如果沒有語言障礙和翻譯錯誤阻礙傳播速度,AI 或許就能用於加強國際商務間的聯系,讓人們更廣泛地分享創意。
#連家庭時間都包括在內#
這位創始人為何將自己的日程設置為對員工公開
網貸平臺 Funding Circle 美國分公司聯合創始人薩姆・霍奇斯的多數行程都被員工所熟知,無論是客戶會議、醫生預約還是家庭時間。他為什麽這樣做?
▨ 領導力法則。“我認為領導力就是關於如何塑造員工的感受。他們是歡欣鼓舞地來工作嗎?他們對日複一日的工作依然感到興奮不已嗎?他們能直接把自身工作與公司需求聯系起來嗎?”
▨ 熱衷頒獎。“我們有兩個獎項‘使命感與價值觀獎’,每周我們強調一種價值觀,輪流表彰五種價值理念。我們還有一個‘小精靈獎’,獎品是一個紅色小精靈,意在表彰職責之外另有成就的員工。”
▨ 強調儀式感。“每位新員工入職時將會有一位夥伴,在全公司面前向大家引薦。然後,再由新員工向大家介紹一個關於自己的奇特或者好玩的故事。”
▨ 開放式辦公。“沒有私人辦公室,我的座位也在大辦公區里。我願意身處工作之中,卻並不在意辦公位置。”
▨ 集體午餐。“每周會為整個辦公室集體訂餐一次,我會盡可能嘗試與團隊一起在廚房吃飯或者去屋頂吃飯。此外,每個月還會請新人吃飯。”
#“你的工作就是毀掉自己的業務”#
傑夫•貝佐斯的 9 條金句
來自《一網打盡》一書:
▨ “從長計議,我們就能完成本來不可能完成的事情。時間決定問題的高度。”
▨ “我的更便宜。”
▨ “零售商有兩種:一類是為收取更多費用而努力,另一類是為降低價格而努力的,我們會成為後者。”
▨ “你的工作就是毀掉自己的業務。”貝佐斯給主管亞馬遜紙質書發行的斯提夫・凱塞爾下了這樣的命令。“毀掉自己”促成數百萬的圖書數字化,也促使Kindle的出現。
▨ “好意的守門人也會阻礙創新的步伐……即使是不太可能的想法也可以試試……許多不可能的想法確實起作用,而社會是多樣性的受益者。”
▨ “為了成為一家二千億美元的公司,我們必須學會如何銷售衣服和食物。”
▨ “等你一周後知道你在做什麽了再回來……大家做得都不錯。”貝佐斯給自己聘請了一位領導力培訓教練,並學會指責員工後稱贊他們。
▨ “人們對於網絡將產生何種沖擊依然一無所知,在這樣的意義下,今天依然是第一天。”
▨ “讓我們與眾不同的是:我們是真正的以客戶中心,我們是真正以長期為導向,我們真心喜歡發明。大多數公司則不然。”
實體店內的服務和線上的服務水平,差異有多大?
近日,尼爾森發布了《中國新零售白皮書》。這家全球著名的績效管理公司,利用線上零售業銷售數據分析與消費者洞察研究,匯整而成這份報告。報告具體生動細致的解析了中國新零售驅動的背景,新的變化與機遇,以及以及線下店的重新思考定位?
野草新消費將全文重點梳理出來,大家來看看,新零售崛起的背景下,會怎麽樣重新定義消費場景?
作者|尼爾森
編輯 | 野草新消費
新零售崛起:重新定義消費場景
“新零售”業態的出現,大幅沖擊傳統的實體零售產業,現代消費者的購買行為也正在急劇改變。而這只是“新零售”改變世界面貌的起點,未來十年,可謂消費者的黃金時代,新一代的“超聯”購買者將被賦予前所未有的選擇及控制權。
市場需求的轉變和創新科技打破了現實與虛擬間的界線。全球的零售商為了解鎖商機,紛紛一改以往的商業模式。
面對當今世界的劇烈變化,企業該如何適應新需求、滿足越來越精明及挑剔的消費者呢?該怎麽針對中國市場,設計出一個完善又平衡的多渠道策略?尼爾森利用線上零售業銷售數據分析與消費者洞察研究,匯整成此篇報告以解答上述問題。
提供高品質產品是制勝市場關鍵
在很多企業眼中,中國仍然是潛藏著全球最龐大商機的市場。他們意識到必須依賴中國的銷售以推動企業的成長,但這顯然不是一件易事:中國的消費者市場正在急劇變化,都為想要贏在中國的企業帶來挑戰。
在過去三十年間,飛速增長的可支配收入以及科技的發展以及各種層出不窮的創新,塑造出新的購物習慣。普遍來說,中國消費者比過去擁有更多的可支配現金,購買力大大提升。過去認為太過昂貴的產品與服務也變得觸手可及,消費者越來越重視生活方式與品質。值得註意的是,“高端產品(premium…products)”越發受到中國消費者青睞。
根據尼爾森的定義,產品價格要是超過該品類商品平均價格…20%…即可視為“高端產品”。而此類產品在中國於2012與2014年間成長了23%…—銷量增長幅度已經勝過一般大宗產品。
尼爾森大中華區總裁嚴旋表示:“盡管世界經濟成長步伐緩慢,中國的消費意願並不低迷,反而是很多追求品質的消費者正在帶動整個市場對高端產品的需求。得益於人口紅利和不斷增長的消費需求,中國市場吸引外資和國際品牌的魅力不減。
新零售時代悄然來臨之際,商家紛紛開始打造融合線上線下的全渠道購物體驗。科技創新配合嶄新的渠道鋪貨策略,零售業在未來十年間會被重新定義。
尼爾森中國區總經理韋劭表示:“網絡購物者在電商發展早期的購買路徑很簡單:不外乎是先搜尋、再比較產品、下單購買,最後再留下評論和回饋。但在今天的新零售環境中,我們可以觀察到的趨勢是營銷觸點、資訊來源、渠道都在急速增加。”
“新一代網絡消費者的世界會呈現出更複雜、碎片化、變化多端的樣貌。”他補充道。
中國的人口變動趨勢
想要判斷零售未來的大趨勢,最好的方式便是針對當地人口的社會經濟背景進行觀察研究:誰在網絡上購物?他們在購買什麽樣的產品或服務?為什麽要買、什麽時間買、又偏好在何處購買?
在中國市場,線上線下購物者存在一個極大的差別。以購物者的“性別”來說,尼爾森最新研究發現男性占所有網絡購物者的44%,但男性只占實體店購物者的20%。
尼爾森數據顯示,網絡購物者傾向為更富有、年輕、教育水平高的消費者。有接近58%的網絡消費者家庭收入高於10,000人民幣,但只有21%的線下消費者達到這個收入水平。
超過一半的消費者(64%)年齡在18至35歲之間,卻只有45%左右的線下消費者屬於這一年齡區間。另外,網絡購物者中有77%的受訪者擁有大學學士以上的學位—明顯高過於線下購物者的41%。
中國消費者在什麽樣的情況下偏好特定渠道呢?尼爾森最近的研究指出,大部分消費者偏好在實體渠道進行“日常補貨”或“緊急購物”;而線上渠道最受歡迎的情況,是當消費者在“休閑購物”或商家在“特定節日推出特價或促銷”時選擇上線。
將近24%…的消費者表示他們喜歡在線上“休閑購物”,而11%的受訪者說他們會在特定假期期間通過網絡平臺搶購特價商品。一半的消費者會在實體店面進行“日常補貨”,而20%的購物者會到店面進行“緊急購物”—…購買迫切需要的商品 。
渠道革新:線下線上,消費者心態大不同
中國消費者越來越“挑剔”:他們不只追求更優質的商品,也會期待看到商品為自己帶來價值、便利性與獨特性。品牌在積極打造更好的購物體驗的同時,必須記住渠道策略並不是一體適用、能夠一招打天下。
中國的網絡購物者看重“優質產品”與“特價優惠”,在乎商品是否物美價廉,而線下消費者則講求服務與體驗。
偏好網絡購物的受訪者認為“價格實惠”是他們更喜歡線上購物的關鍵,此外也包含“提供送貨上門服務”、“可以節省時間”、“銷售獨特的特色產品”等原因。這些都是電子商務的優勢。
喜歡到實體店面購物的受訪者則說“即到即買”是他們偏好線下渠道的首要原因,購買的當下就能立刻收到商品。其他因素也包括線下有“現場體驗”的機會、“質量更可靠”、“服務好”等等。
換句話說,也就是建議零售商在制定策略時,註意線上渠道有明確的產品差異化。線下的零售商則應該註重服務及體驗的差異化,以避免陷入價格競爭
真簡單:找到線上與線下的最大公約數
無論是購物體驗還是吸睛的展示櫃—謹慎又有創意的零售設計有鼓勵客人購物的作用。同樣的道理,電商平臺的站內設計和使用者界面也同等重要,以便讓消費者能夠輕松愉快地操作網站。
如京東一類的電商平臺上,每一名用戶可以采取的購買路徑就至少有10,000條。而根據京東內部的數據分析,一般來說,85%的銷量會來自35條高流量路徑。
預期消費者在何處購買
企業在設計渠道策略時,必須基於顧客購買地點的數據:大部分的網絡購物者說他們會經常訪問三個以上的電商平臺(44%),而線下消費者一般固定到兩家實體零售商店購物(51%)。即使電商不斷成長,網絡購物仍然不能舍棄實體渠道。
事實上,線上與線下關系互補勝於競爭,漸漸相互融合。消費者在店內購物時,越來越多會先使用網絡查詢價格、尋找最劃算的方案—這樣的行為被稱為“展廳現象…(showrooming)”或“先逛店後網購”。
但數據顯示,消費者也會反向操作:先上網搜尋,再至實體店面購物…(webrooming)—購買的產品品類包括母嬰用品(39%)、護膚與彩妝(32%)、個人護理(32%)、酒類(32%)、清潔用品(31%)。
“零售商必須決定一個最符合消費者需求的渠道組合,提供對消費者有實際幫助的購物資訊給他們—像是特殊的提交訂單方式或低價保證(price-match)的移動服務。”尼爾森大中華區總裁嚴旋說道,“消費者越來越精明,能夠立刻辨認出誰‘只是想賣東西給他們’。
搶占渠道先機
面對虛實整合的趨勢,零售業者必須看向未來才能掌握互聯網先機。掌握消費趨勢、制定平衡的虛實整合跨渠道策略、提升宣傳營銷效果—只有這樣才能夠確保規模、獲利穩健地增長。
即使中國的實體零售店鋪總數還在增加,面對電商的沖擊,實體零售店不是銷售下滑。就是增長放緩,低迷已成為新常態。實際上,數據指出,大賣場的利潤增長已由正轉負(-2%),而小超市(12%)、標超(12%)、便利店(11%)都有微幅增長。
跨境購物風靡中國消費者
尼爾森最新的購物者趨勢報告發現,越來越多的中國人曾經在海外購物—這也被視為能夠刺激消費的新渠道。在2013年至2016年間,跨境購物率從32%上升到61%,購物者主要為年齡介於18至35歲之間的“千禧時代”年輕人,占總人數將近七成。受訪者表示,選購國外產品的首要原因是“網站的可靠度”,再依次是“品質保證”及“產品選擇多樣化”。
海外產品的需求日漸提升,又伴隨著政府的優惠政策激勵,預計中國跨境電商在未來只會加速擴張。根據中國電子商務研究中心的研究統計,跨境電商在2015年的交易規模為400億元人民幣,相當於中國電商整體規模的6%,也預計會以每年50%的速度持續增長。
政府的態度也是促進跨境電商增長的關鍵:中國政府近期公布新的跨境電子商務進口稅政策,只要稅額在50元人民幣以內便免征行郵稅;政府也正在積極開拓新的鋪貨銷售渠道,並加速進口貨品的海關通關速度。
線上品牌離散:小眾品牌發揮空間大,小眾品牌出頭天
相較於線下渠道,線上的品牌分布更為離散,使得小眾品牌和新品牌有更大的發揮空間,更能夠與財力雄厚的大企業在公平的環境下競爭。零售商可以考慮在線上渠道上瞄準特定的“小眾消費者”、凸顯小眾品牌以解鎖商機。
根據尼爾森最新的網絡購物者趨勢報告,大部分的消費者是通過網絡第一次接觸小眾產品(51%)。除此之外,報告也指出中國十大品牌約占線上總銷量的19%及線下銷量的58%,但“長尾品牌”與其他公司占線上銷量的42%…與線下盈收的近兩成(19%)。
想買小眾品牌的產品,去哪里找?答案是網絡渠道為主。尼爾森最新的網絡購物者研究報告發現,有超過51%的受訪者表示他們會在線上購買該類產品,而只有30%左右的消費者說他們會去實體店面購買小眾產品。保健產品在網絡上特別受歡迎—沒有大量消費者購買,但購買者絕對會頻繁購買。
尼爾森的統計數據顯示這些網絡購物者最大的支出主要是孕婦與嬰兒產品,其次就是保健品與藥物。
提升營銷成效:引流有道
不管是線上還是線下,購物者在制定購物計劃時,都將“品牌”視為最重要的考量事項。根據尼爾森2017年的O2O研究報告,約78%…的線下消費者會在逛街前先計劃好要鎖定哪一些品牌—63%的線上消費者表示也會采取同樣的做法。
為了吸引消費者並增加顧客忠誠度,零售商必須認識到“品牌資產”的重要性、不斷地積累自己的品牌價值並整合資源支持其發展。零售商需要找出最有效的廣告組合,精準觸及到目標消費者。
根據尼爾森促銷有效性研究報告,約76%的促銷活動收支不平衡。大多消費者會在3個曝光點內完成一次購買—而對廣告主最有效的線上觸點個數則是5.4。
建議零售商可以分配更多資源給高回報率的產品,通過開設新店鋪或舉辦主題性活動賦予促銷活動更多價值,評估產品的最適促銷程度。
包裝規格戰略也至關重要
為線上與線下渠道設計出不同的包裝規格,細微的促銷戰略,可以帶動整體銷量的增長。根據尼爾森的線上零售監測數據,同一個品牌的有汽飲料在線上以24瓶330ml(36%)售賣時,銷量竟遠高於6瓶330ml(5%)或24瓶300ml的組合(4%)。
而在線下實體門市售賣時,氣泡飲料在單賣一瓶600ml時最受歡迎(23%),緊隨其後的是單瓶500ml(21%)和單瓶2000ml的包裝規格(17%)。
掌握節慶與農村市場的龐大商機
中國消費者更容易被折扣打動,對於促銷消息也極為靈敏。也是因此,每年的節慶活動不勝枚舉—大多品牌采取低價促銷、限時搶購等營銷策略—消費者總是喜愛在節慶時節購物、送禮。
其中最著名的例子就是每年11月11日舉辦的“雙十一購物節”,已成為中國最大的網購狂歡節日。去年“雙十一”的總銷售額達到178億美元,高過前一年的143億美元。購買熱情高漲的購物節慶,是零售商一年一度沖擊高業績不容錯過的銷售機會,建議零售業者做好規劃對策。
根據尼爾森的零售核數和線上零售監測數據,可以觀察到去年元旦假期與“雙十一”購物節伴隨著的快消品銷售增長,也帶動了全渠道的增長。
農村電商新變局
近年,原本電商發展落後的西部農村地區迅速發展,農村居民也將成為有力的消費群體。農村市場的潛在商機非常大:根據中國第六次人口普查數據,有超過6億人住在農村地區—占全國人口的50.32%、全國總消費的五成。
根據中國電子商務研究中心的數據,農村電商市場在2015年的規模約為540億元人民幣,並預計在2018年會增長到1,500億元人民幣。尼爾森的調研顯示,在2017年第一季度,中國東部的消費信心為全國之首,但持平在
120點(尼爾森消費者信心指數為衡量當地就業、個人財務及即時消費意願的指標。
指標高於或低於基準線100,分別代表樂觀或悲觀的水準。)整體的增長反而是被西部地區推動:西部的消費信心增加了8點,從2016…Q3的98點上升到2017…Q1的106點。
根據受訪者問卷調查,主要驅動西部消費信心增長的不是當地的就業前景或個人財務狀況進步—雖然兩者均有微幅提升—而是消費意願增長。尼爾森大中華區總裁嚴旋表示:“中國西部的龐大的消費意願潛力得到釋放,主要原因是該地區的就業機會、可支配收入都在增加。
西部的消費者獲得更好的生活品質與福利時,更渴望購物。而讓東部居民更願意消費的關鍵是便利性,以及在面臨很多(產品或服務的)選擇時更傾向購物。”
西藏(14.1%)、貴州(10.7%)、雲南(10.4%)、青海(9.8%)依次為2017年第一季度全國各省居民人均可支配收入增幅最高的省份。作為對照,東部沿海大都市上海卻只有8.4%的增長。
近幾年政府宣布投資1,400億元人民幣讓98%的農村地區在2020年前都設有寬帶,而電商巨頭阿里巴巴、京東、蘇寧雲商都正在積極開發農村市場,促進了西部的電商潮流。
對線上零售來說,農村市場的購買力會持續作為另一個重要的增長引擎。
重新思考實體店的定位
根據尼爾森最新的零售監測資料與中國消費者信心調查顯示,線上快消品盡管帶動了整體銷售額增長近29%,但線下渠道銷量仍占全國快消品銷售額的74%之多。
至少在近期,實體店面不會消失。但它們會隨著電商的蓬勃發展、消費者購買決策行為的大幅改變,轉換角色。新一代購物者期待簡易順暢的購物體驗,比如能將不滿意的網購產品在實體店歸還或換購。
目標是保持長遠競爭優勢的品牌,必須理清實體店面在組織的全渠道策略里扮演什麽功能。經理人可以借由思考以下問題,了解實體店面該如何轉型,以打造最佳全渠道策略:
要如何和我們的顧客建立有意義的情感連接?可以提供怎樣的服務或體驗創造差異化,讓消費者渴望我們的品牌,而不是滿足需求而已?
我們是否嘗試提升整體效率,妥善控制核心零售業務、後端支持業務的成本?
不動產投資回報率是否達到最大化?需要割舍不必要的房地產,以調整成最適門市規模嗎?
實體店內的服務和線上的服務水平相比,差異有多大?
數據分析和洞見投資有為企業整體創造價值嗎?
當價格越來越透明、消費者資訊來源途徑增加,我們如何調整產品組合與服務來適應新的市場環境 ?
*本文作者尼爾森,由野草新消費(ID:yecaoxxf)梳理。加入消費產業升級群,請加野草君微信(crui12580)。
2樓提及
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