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全球電動車霸主特斯拉（Tesla）股價三月初收盤來到歷史高點二百五十四美元，市值一度超過新台幣九千億元，出貨量只有百年歷史的北美汽車霸主通用（GM）零頭，市值卻直追通用一半。

站上制高點的特斯拉，今年預估出貨量還會比去年增加五五％，在中國市場更是捷報連連，包括贏得中國商標訴訟（原本因訴訟未決，中文名稱被迫改為『拓速樂』），接著是由北京芳草地門市正式引爆開賣，包括小米科技創辦人雷軍等已成為首批車主，公司預估，今年中國市場將貢獻三分之一的營收。

由於特斯拉超紅，兩岸供應鏈爭相與特斯拉接觸，從台灣的鴻海董事長郭台銘與若干汽車電子、電池公司，到中國的雷軍、甚至上海自貿區，都希望成為特斯拉的「合夥人」，盼股價也能乘勢而起；郭台銘甚至已計畫好要在台中設立電動車中心，結合集團的竹南電池廠，供應特斯拉的亞洲所需。

然而，就在特斯拉看似氣勢如虹，聲勢大壓傳統汽車品牌的同時，陰影卻也悄悄籠罩。

危機一：豐田與本田推燃料電池車，效能多兩成

第一個危機，來自於豐田（Toyota）、本田（Honda）兩大傳統汽車廠的反撲。

豐田及本田主攻的燃料電池車（FCV），因為比汽油車效能高出四四％，以及充電時間比鋰電池電動車大幅減少等優點，被車界視為下一個將掀起車業革命的技術；集邦科技綠能事業處研究經理呂理舜認為，汽車的演進，將從油電混合車進化到純電動車，再到燃料電池車。

然而，日經新聞日前報導，豐田與本田的燃料電池車進度大幅超前，預計明年上市開賣，豐田預計產量為一千輛，不僅價格與特斯拉最暢銷的S型號車相當，一次行駛距離可達五百公里，比S型號車的能耐還要多出近二○％。更令人印象深刻的是，這種燃料電池車加氫時間只需三分鐘，比S型號車大幅節省充電時間（目前實務是充電三十分鐘、行駛兩百多公里）。

除了豐田與本田，日產（Nissan）也預定二○一七年量產氫燃料電池乘用車。目前全球已有三大陣營投入燃料電池車，包括BMW與豐田、戴姆勒與日產及福特，以及通用與本田，幾乎囊括所有傳統汽車大廠。

呂理舜認為，這是因為，鋰電池電動車的成本結構中，高達近五成的成本與重量都集中在鋰電池本身，但這種技術並不掌控在豐田、本田這些傳統車廠的手上，從經營角度來看，無益於生產，經營風險大增。因此即便日產推出鋰電池電動車，也是定位為使用者的「第二台車」，行駛距離較短。但反觀燃料電池，目前都是豐田等車廠內部自行開發電池技術，掌控度高。

就算氣勢鼎盛如特斯拉，內部的電池也全由日本松下（Panasonic）獨家供應，特斯拉為了綁住松下，還在二○一○年售予部分股權給松下，每股成本還不到二十二美元，現在這筆交易對松下的潛在獲利，已高達約新台幣八十五億元。在特斯拉年報中，也特別揭露已與松下確保供貨合約至二○一七年。

儘管業界對氫燃料電池車的關注度，隨著豐田、本田的原型車款一次次的展出而升高，但特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）卻對此技術不屑一顧，直率的批評是胡扯、垃圾（pure rubbish），只是行銷伎倆；他認為容易爆炸的氫氣，比較適合用來推進火箭。

怪的是，馬斯克在最新專訪中表示，特斯拉最後不會成功，但已證明電動車不是醜、慢、無趣的產品。

危機二：中國政府配線設充電站，協商未果

第二個危機，則來自馬斯克寄予厚望的中國市場。雖然好奇的買家不少，但特斯拉在中國政府面前，沒辦法討到太多便宜，因此不僅買主無法獲得官方補助，就連充電也成為一個大問題。

由於「電」在中國，是一種特許行業，如果中國國家電網不給力，不願意拉出超高功率的大電流專線配送到市區的充電站，特斯拉中國車主只能用家中的電網充電；也就是說，就算充電十小時，行駛距離也還不到一百公里，幾乎可說是淪落為「擺設」。

目前特斯拉已經針對此問題與中國協商，但尚未有明確的結論，車主只能自行想辦法。此外，充電站的設立也不是特斯拉單方面出錢、取得土地就能建設，同樣需要政府特許。如果充電的問題不解決，將會限制特斯拉在中國這個全球第一車市的發展空間。

不過馬斯克也不是省油的燈，特斯拉除了在明年推出售價新台幣一百餘萬元的平價E型號車，近期也正式啟動另一個殺手級計畫──無人車的開發。

根據美國矽谷公司傳回的消息，特斯拉已經號召數家矽谷公司投入此計畫，當中還包括華人創立的無線通訊公司。馬斯克的想法與Google旗下X實驗室類似，希望利用大量感測元件、衛星定位、無線通訊等現代科技，打造自動駕駛的無人車。

據瞭解，目前Google在加州、內華達州等已有二十餘台掛牌上路的無人車，還是X實驗室部分員工的主要通勤工具。

儘管無人車開發還在持續追趕進度，馬斯克清楚表示過，特斯拉是一家「更像蘋果、而非通用」的現代車廠，就算傳統車廠勢力將持續反撲，他也會以高科技為後盾，讓自己保有反擊的力量。

世界各國正在全力發展電動車、智慧車產業，台灣必須盡快整合各方資源，才能避免惡性競爭、產業外移，造成競爭力喪失。

撰文．呂國禎

如果試著把目光從彰化八卦山拉高到全世界，會赫然看見嚴酷的電動車、智慧車產業競爭，正在國際上進行。中國、韓國的佈局又深又長，它們前進美國取經、投資設廠，利用龐大市場補貼國內外企業，還用關稅障礙迫使特斯拉到中國設廠，要將台灣供應鏈連根拔起；當法人在瘋狂追逐蚵田邊的科技奇蹟時，台灣應該趕快冷靜面對正在發生的問題。

問題一，學界研發缺乏整合、形成資源浪費、多頭馬車。台大機械系智慧型載具與機電整合實驗室主持人李綱說，這幾年來電動車成為熱門議題，公私立大學紛紛投入電動車的研究，出現十多個學校做出十多輛電動車的情形，但研究大同小異，缺乏整合恐怕造成浪費。

同時也缺乏前瞻性研發與產業合作，因此，當台北國際汽車零配件、車用電子展上市櫃公司攤位擠進滿滿的法人，公部門的研發聯盟攤位卻乏人問津，拿不出酷炫的新技術與賺錢商機，產學研之間存在著嚴重落差。

反觀中國與韓國，中國的同濟大學、韓國的現代汽車是有計畫性地發展電動車、智慧車等技術。其中韓國現代汽車派七位頂尖工程師，到美國柏克萊大學學習，將目標放在五到十年後的技術，分階段將技術帶回韓國。今天現代汽車在國際上的競爭力，背後是付出心血與努力的。

為求績效只重視短期成果

問題二，學術、研究單位求短期績效、快速結案，曾參與科專計畫（指政府部分補貼、提高企業研發意願）的利佳興業董事長陳俊榮說，政府研究計畫對於業者到底有沒有幫助，事後很少人管，也很少有再進一步的計畫；為求施政成績下，往往重視短期成果與成績展示，變成以消耗預算為目標的研究計畫。

李綱說，應該有主題性、分階段、產學共同研究開發，以四到五年為一期的研究計畫比較好，但偏偏台灣目前很難接受計畫時間長、一時看不到成果的研究。

問題三，中國強勢競爭，台灣產業鏈卻陷入內鬥，甚至整個移往中國。雖然台灣催生了特斯拉，也帶動相關零組件產業，自己國產電動巴士也在桃園、新竹等地行駛，光是今年就有超過一百輛的純電動巴士上路，預計全台六七五○輛市區柴油公車，在十五年內將逐步汰換為電動公車。

看起來遠景一片樂觀，但李綱說，中國的比亞迪則跑到美國加州設廠，並且爭取當地公共交通系統的電動巴士訂單，目標是建立年產一千輛公車的產能。雖然比亞迪目前在加州的成績乏善可陳，甚至鬧出工資太低的糾紛；但跑到標準嚴格、競爭激烈的美國，比亞迪從美國反攻亞洲，並且成為規格制定者的企圖相當明顯。

反觀台灣，國產電動巴士上路了，卻發生對自己毫無信心的情況。生產電動巴士充電站的陳俊榮說，充電站做出來，卻發生找不到充電槍生產標準的情況，相關單位竟然要求充電槍生產者，等歐美或中國標準出來了再來抄，以避免無法與國際接軌。電動車產業目前正處於競爭狀態，台灣連制定標準的企圖心都沒有，還要等中國標準出爐才抄，那台灣永遠都是落後者。

中國政策補貼兩全其美

問題四，中國有政策鼓勵，台灣卻無法整合變成互相競爭。中國有所謂「十城千輛」等新能源車的政策（每年發展十個城市，每個城市推出一千輛新能源車示範運行），各省各市也都推出自己的補貼政策與目標，發展新能源車在中國如火如荼地上演；然而台灣卻發生了另一個問題，一窩蜂進入相同領域，互相殺價、挖角與對抗，例如電動巴士就發生這樣的狀況，市場尚未做大，彼此供應鏈卻壁壘分明。

於是更嚴重的問題發生了，中國透過政策補貼，養起了中國本土的廠商，而美國特斯拉也開始交車到中國，但自美國出口到中國必須繳納高額關稅，於中國設廠已在規畫中。

李綱提醒，相關的供應鏈也有意到中國設廠，一來可享政策優惠，二是就地供應特斯拉，例如佔特斯拉九成馬達供應的富田電機，就是中國政府積極招商的對象。當台灣自滿於六成特斯拉零件由台灣製造的時候，恐怕過幾年後會感嘆，怎麼特斯拉供應鏈全移往中國設廠了？

要避免這樣的情況發生，李綱建議，台灣雖缺乏整車產業，但相關零組件非常完整，而且具有國際競爭力，應該從產學研垂直整合，例如龜山電子零件、八卦山汽車零組件、大肚山的精密機械，與竹科半導體都整合，把整個台灣變成一家虛擬公司，打一場國際整合的仗。

一個沒有強大汽車工業的地方，竟然催生了特斯拉電動車，滿足了雙Ｂ、豐田、福斯等大廠對未來汽車的要求。

全球汽車正在掀起一場空前的革命，而台灣擔任要角，從彰化蚵田到八卦山，再延伸到桃園龜山，正在上演一場科技奇蹟。

製作人‧呂國禎 撰文‧呂國禎 研究員‧楊政諭 攝影‧吳東嶽彰化西濱公路旁綿延近二十公里的蚵田最近很熱鬧，穿著西裝打著領帶的外資、基金經理人與投顧研究員，頻頻穿梭這片處處可見閒置工業區、工廠、木麻黃、菅芒花的地方。這片荒煙蔓草之中只見蚵農駕著膠筏，連一輛計程車都叫不到，到底這麼多法人到這裡做什麼？難道是尋寶！

原來全世界賣最好電動車ＬＥＡＦ的充電槍正在蚵田旁工廠研發；按一個鍵就能讓汽車自動路邊停車；倒車無死角影像攝影；夜視功能比貓頭鷹還銳利；開車不小心打瞌睡，能自動修正方向的偏移偵測系統，這些最新的汽車科技竟都隱身於蚵田旁。

再從蚵田往八卦山望，那裡竟然正在生產賓士、ＢＭＷ的安全設備，與自動駕駛系統的零件。

昔日黑手變贏家

汽車零件公司股價破百、漲幅超過大立光全球汽車市場正在掀起一場空前的革命，往電動車、更安全、更聰明、更具娛樂性發展；而台灣在這場汽車革命中擔任要角，從彰化蚵田到八卦山，正在上演一場蚵田旁的科技奇蹟。

場景換到全球第三大、亞洲第一大的台北國際汽車零配件、車用電子展在四月九日開幕，竟然出現了三十年來從沒有的現象，外資、投信經理人、投顧研究員整團湧向南港展覽館，擠滿參展廠商的攤位。一場該是以國外買家為主的展覽，頓時成為全台灣最大的即時法說會。

他們在追尋蚵田旁的科技奇蹟，一年來，台灣汽車零配件、車用電子公司的業績、獲利悄悄地往上，推升了股價；上漲幅度超過一○○％的公司超過七家，漲幅超越股王大立光、股價是台積電兩倍以上。

憑什麼漲得比大立光多、股價比台積電高？又憑什麼出現股價二百元的汽車零配件股王？一個新說法正在法人圈流行：台股正從大肚山的精密機械企業，漲到了八卦山旁汽車零組件產業。

台灣區電機電子工業同業公會預估，到二○年台灣車用電子產業產值將突破兆元，是台灣未來的明星產業，這是法人瘋狂在蚵田尋找投資機會的原因。

空中鳥瞰八卦山，西邊是全興、彰濱工業區，東邊則是南崗工業區，北邊則是大肚山精密機械黃金縱谷。生產車燈的帝寶、汽機車小五金零配件的全興集團、汽車電子開關的為升都在這裡。

家數超過二千家、產值逾二千億元的汽車零配件產業的心臟地帶也在這裡，讓台灣成為全球汽車售後更換零件的王國，佔比高達七成以上，並創造超過七萬多個就業數；核心地帶員林地區，更因汽車相關零組件與輪胎產業聚集，成為台灣最富有地區，億元存款戶超過四百人，寫下台灣汽車零配件王國奇蹟。

二○一四年四月，當我們深入八卦山與蚵田邊，發現法人瘋狂追尋的神祕企業，不再是車燈、防撞桿、汽車水箱。這裡變了，以前提到這裡，總會用打五金、射塑膠的來稱呼他們，代表落後與黑手；如今當全球車廠競相推出電動車，車子更加聰明、好玩，他們卻能抓住全球市場的大趨勢。誰也沒想到，是他們催生特斯拉電動車（Tesla Motors），當Google、蘋果帶動全球無人與智慧車風潮之後，豐田頂級休旅車最新智慧與娛樂科技的祕密，竟也藏在這裡。

科技奇蹟一：

「雙山」聚落 把台灣帶進世界大廠供應鏈為何打五金的、射塑膠的能做電動車與未來車？台灣，沒有世界級的汽車工業，這一塊乾旱的土地，不可能靠自我的汽車工業養出世界級的汽車產業。

但第一個科技奇蹟發生了，在八卦山下的蚵田旁，我們看到了來自桃園龜山生產的印刷電路板（ＰＣＢ）、液晶面板、模組等，結合了八卦山汽車產業聚落，開發出汽車關鍵零組件。八卦山與龜山，「雙山」結合，讓台灣產生了令人難以想像的綜效！

走進位於彰化線西鄉的怡利電子生產線，一張張來自龜山的印刷電路板利用表面黏著的技術，黏上各種電子元件，再燒錄上怡利電開發的韌體或軟體程式；接著再加上也是來自龜山的液晶面板，變成了具備多媒體影音功能的車載導航娛樂系統。

這電路板並不簡單，它耐高溫、防電磁波、抗震、防腐蝕，就舉防電磁波來說吧，因為它降低了電磁波，才不會影響到汽車內的其他功能；有的則會搭載來自龜山的ＧＰＳ（全球定位系統）模組，變成了具備導航、娛樂等功能的高階車款。

怡利電總經理陳錫勳說，光為了開發車用面板，怡利電與面板廠雙方派人共同投入研發，陳錫勳說：「怡利電訂單只有三萬片，對比面板廠出貨以千萬片計算，肯為千分之三的客戶，量身訂做開發出符合車規的產品，讓人感動。」不嫌訂單小，龜山幫八卦山，是台灣打進了世界大廠的供應鏈的另一個祕密。

不只怡利電，走進車王電子生產線，也會發現來自龜山的ＰＣＢ板，讓車王電生產出符合車規的產品。工研院產業經濟與趨勢研究中心智慧車輛與系統研究部經理石育賢說，台灣成熟ＩＣＴ(資訊通訊技術)產業是台灣切入汽車電子產業的優勢，全球只有台灣在一百多公里的距離內，有這麼完整的供應鏈。

所以當車子要更聰明、更有娛樂效果、更安全、更節能、更有效率，八卦山撞了龜山，產生了新的火花，從無線傳輸、安全監控、雷達到夜間影像辨識，竟然都能在台灣找到。我們在車王電，看到他們正在測試大立光的鏡頭，讓它成為車用的倒車攝影鏡頭，甚至更強的主動視覺辨識功能，讓鏡頭代替人眼，未來才能達到無人也能駕駛的境界。

科技奇蹟二：

做衣架公司 竟能做雙Ｂ最新安全配備第二個科技奇蹟，台灣精密機械的加工技術應用在汽車零組件，竟然讓衣架變成自動駕駛的零件，成為未來實現無人車的關鍵零件。走到八卦山的山麓，赫然發現做衣架的，竟然變成是雙Ｂ（賓士與ＢＭＷ）的自動駕駛系統關鍵零組件的供應者；有了這個系統，駕駛只要按鈕、放開方向盤，車子就會自動量測、自動停車。

賓士、ＢＭＷ的供應鏈就藏在南投南崗工業區的劍麟，本來是生產衣架的小五金公司，但它的精密導管零件，可以運用在電子輔助轉向系統，讓汽車轉向系統可以更精確，並且透過電子自動系統達到自動路邊停車、修正轉向的功能，最後達到無人駕駛。

這精密導管看起來是一根約二十公分長的黑鐵管，最大用途是安全氣囊的充氣器，發揮作用全靠它。原來導管內裝上了火藥，當汽車發生撞擊時，充氣器內的火藥自動感應爆炸，產生氣體吹滿氣囊，達到保護的功能。

聽起來很簡單，實際上卻不容易，第一是火藥爆炸時溫度瞬間達到攝氏一千度，足以讓鋼鐵變形或產生裂縫，因此劍麟必須使用高張力鋼管，且加工過程中不能產生任何裂縫。第二是爆炸到充氣在○．○三五秒內完成，這麼短的時間內完全發揮作用，導管內必須有高精準度。

這很難，因為精密導管本來就是一根實心的高張力鋼管，要把它挖空，然後還要彎曲，等於要削鐵如泥般挖空鋼管；而每道加工痕跡竟然要比頭髮細六倍，也不能留下任何雜質，這很難，但大肚山的精密機械的技術與零件卻能辦到。

但最難的，雙Ｂ車將安全氣囊列為重要安全配件，良率要求比其他零組件高，當我們問良率是多少，劍麟董事長黃正怡說，電子產業良率用百分比，雙Ｂ車是用ＰＰＭ(百萬率)計算，生產二百萬個，沒有一件是不合格的；要求達到零不良率，讓劍麟生產的精密導管，被應用在自動駕駛系統的關鍵零組件。

台大機械系智慧載具與機電整合實驗室主持人李綱說，汽車供應鏈為何封閉保守，是因為安全要求勝過成本降低；汽車廠不會為了降低成本，而採購非原供應鏈的零件，因此替換供應商的機率低，這更代表台灣能打入重視安全的雙Ｂ供應鏈有多困難。

科技奇蹟三：

沒有這群黑手 特斯拉就不可能誕生第三個科技奇蹟，催生特斯拉的祕密就在以蚵田、八卦山為主的汽車零組件聚落。

○八年金融海嘯後，當時特斯拉在台灣仍有分公司，全面鼓吹特斯拉電動車要大量使用台灣相關零配件供應商。一家從未做過汽車的美國公司，跑到亞洲對別人說它要生產電動車，願意理他的廠商很少，惟有這一群台灣人全力支持它，甚至是樓上找樓下，呼朋引伴一起「報考」特斯拉。

利佳興業董事長陳俊榮就與他的客戶富田電機一起去報考，他們一個賣馬達，一個賣馬達的電力控制模組；結果陳俊榮說：「富田考上了，我落榜了。富田拿下了特斯拉九成的電動馬達訂單。」最後特斯拉電動車催生成功，六成的零件由台灣製造；但○九年，特斯拉因美國政府的補貼方案，而將分公司撤回美國，來去之間創造兩個效應，第一，台灣零配件產業向世界證明，我們能生產電動車零件；其二，在爭取特斯拉的過程中，練就了新本事。

例如生產影音導航系統的怡利電、生產電力控制模組的利佳興業等，他們雖然敗在韓國與美國本土業者手上，但卻因此得到了磨練，開發出相關的產品。當我們走進利佳興業，它發展出了電動車的充電站，今年將生產一百台電動巴士充電站，生產線已經排滿了訂單。

能有今天，這群人的本事就是不怕磨，就怕沒人願意給機會。

就是這樣的肯磨耐磨的態度，一一年，日本三一一大地震發生，缺電讓日本本土供應鏈全面斷鏈；接著Google發表無人駕駛車、蘋果投入智慧車，台灣原本不受重視的黑手產業，才有機會變身未來車、智慧車的祕密基地。

科技奇蹟四：

憑一股志氣 磨穿日本供應鏈銅牆鐵壁第四個科技奇蹟，則是堅持台灣製造，挑戰日本、德國封閉體系與製造科技。

再換一個地方，距離蚵田約八公里，有一家做錄影帶倒帶機起家的公司，竟然打破封閉的日本汽車產業鏈，直接將影音導航系統出口到日本，安裝在豐田的高檔休旅車Land Cruiser上，然後出口到中東，讓產油國富豪在沙漠上高速奔馳，同時有衛星導航、視聽劇院享受；升級版的，還可把休旅車當戰鬥機開，享受先進的抬頭顯示器（將行車資訊與手機來電投影在汽車擋風玻璃，駕駛人不須低頭即可看到資訊）。

這很難，難的不僅要滿足賓士、ＢＭＷ、特斯拉、豐田、本田對汽車安全、智慧功能的要求，更難的是志氣，一種挑戰百年汽車產業封閉系統的志氣。

舉汽車電子為例，通用汽車有Delphi、豐田汽車有Denso、福特汽車有Visteon。車廠與它們之間是封閉系統，甚至有投資關係，變成既是合作夥伴又是合資關係，有的還有親戚關係；因此國際上用裙帶關係來形容它們，例如豐田與Denso是家族關係，這樣的供應鏈關係有如銅牆鐵壁。

如何讓他們使用台灣製造的零組件？曾為了美國克萊斯勒汽車的汽車追蹤器訂單努力六年、最終無功而返的怡利電總經理陳錫勳說，「每個汽車供應鏈體系都是銅牆鐵壁，只能撞它；我撞得頭破血流，不停地撞、不停地磨，花了十年終於拿到日本豐田的訂單。」打進雙Ｂ汽車重安全零件供應鏈(安全氣囊、安全帶)的劍麟董事長黃正怡說：「只有一種態度，一點一滴慢慢改善、慢慢磨，再封閉也能磨穿它。」當他開始試接了第一筆雙Ｂ供應商的訂單，竟然過了五年才開始大量增加，「有誰願意這樣給國際大廠磨五年？」黃正怡說，這期間還要年年改善、接受檢驗、年年投資設備，撐到第五年訂單才增加。

台灣廠商這樣的個性，是從七○年代開始培養起，當年全興工業、健和興、帝寶工業等公司陸續成立，由於緊鄰台中精密機械聚落，他們擅長用工具機、塑膠射出機的周邊優勢，從小五金沖壓、鍛造，或塑膠射出的零配件開始做起。

從不起眼的黑手起家，也養成了他們一個特性，健和興總經理鄭景壬說，這些產業成熟穩定，不易暴漲暴跌，因此從他的父執輩那一代，就養成保守的個性，慣於賺慢錢，練就了一身的磨功。

站上雙車革命浪潮

只有台灣的品質與服務能滿足全球需求磨功，好聽叫滴水也能穿石，說難聽是十年如一日，因此股價乏人青睞，法人更不願到蚵田旁看他們。

最後終於等到這波全球興起的電動車、智慧車革命，八卦山結合龜山，這一群公司正在五大浪潮之上。第一，美國一八年起全面強制規定汽車加裝倒車攝影，一年超過一千萬輛汽車的倒車攝影鏡頭，只有台灣能夠用最佳的品質、交期與服務滿足需求。

第二，美國自○七年實施汽車全面加裝胎壓偵測器，不知不覺七年了，當年隨車出廠的胎壓偵測器將陸續沒電了，以億輛計算的汽車將陸續換裝，更換配件是台灣的強項。

第三是跟著美國腳步，歐盟與中國會陸續將胎壓偵測器列為強制加裝設備，台灣有機會同時吃下中國車廠的商機。

第四是，美國特斯拉掀起了全球電動車熱潮，日系的豐田、日產，相繼推出油電、純電動車，賣最好的電動車ＬＥＡＦ最新充電槍，也找上了這裡的供應鏈開發與設計，例如健和興被看好打入供應鏈。

第五是，高油價時代，新車必須更輕，強度卻不能打折，美國最快一七年要實施新的汽車節能與燃料效率標準，於是更需要台灣精密加工，讓零件減少、重量減輕。

然而光鮮亮麗、眾人簇擁背後是一種台灣精神，人不怕窮，就怕志氣短，雖然沒有強大汽車工業當靠山，但憑著一股志氣磨穿銅牆鐵壁；他們不羨慕別人賺快錢，寧願賺慢錢，花十年磨穿封閉的國際產業鏈，在八卦山下，上演一場蚵田旁的台灣奇蹟。

台灣兆元產業聚落

就藏身蚵田邊

彰化八卦山方圓20公里，從輪胎、車燈、防撞桿，做到自動停車、智慧娛樂與導航系統，為全球密度最高、種類最多樣的汽車零組件聚落。

怡利電

將操控戰鬥機的抬頭顯示儀用於汽車，達到人車一體

健和興

參與全球銷售量最佳電動車的充電槍開發

車王電

夜視系統讓駕駛人在黑夜視線從50公尺變為150公尺

富田電機

特斯拉最大電動馬達供應商

和大

供應特斯拉電動車的減速器齒輪

昭輝

汽車保險桿、水箱罩供應商

帝寶

全球最大的售後維修車燈供應商

全興

兩岸最大汽車用小五金零配件生產商

為升

北美胎壓偵測器售後市場成長最快的廠商

維熹

特斯拉充電槍供應商之一

六暉

全球最大汽門嘴供應商

劍麟

雙B汽車都用它的安全氣囊「雙山」傳奇！

龜山、八卦山讓台灣打入

電動車、智慧車供應鏈

上游龜山

生產耐高溫、防電磁波、

抗震、防腐蝕車用電路板

代錶廠商：敬鵬

生產車用專業面板、GPS模組、

無線電波發射與接收晶片

代錶廠商：友達、瀚宇彩晶

龜山聚落

廠商家數：超過200家

產值：超過1000億元

分佈：桃園龜山鄉、蘆竹鄉主要產品：全球前三大車用印刷電路板、面板、雷達、二極體等零件

產生效果

打進歐美與日本車廠認證的電子零件打進日本、中國原廠影音系統

與胎壓偵測市場

下游八卦山

應用在引擎室、

控制變速箱

代錶廠商：怡利電、車王電

生產車用導航影音系統、

胎壓偵測器

代錶廠商：怡利電、為升

八卦山聚落

廠商家數：超過2000家

產值：2000億元

分佈：台中、彰化、南投

全球市佔：售後市場佔有率約７成兩張圖表 看懂台灣 汽車電子業投資地圖

全掌握！看誰爆發力強

代號 公司 2014年Q1營收（億元） 2014年Q1營收年增率（％） 2013年稅後EPS（元）2497 怡利電 9.5 70.83.01 2426 鼎 元 13.0 68.1 -2.75 2231 為 升 4.4 33.1 6.00 1533 車王電 6.532.0 2.11 3552 同 致 12.0 24.2 5.17 1521 大 億 11.7 22.0 4.02 3306 鼎 天3.3 21.6 2.02 1522 堤維西 46.6 21.1 0.20 6605 帝 寶 36.7 16.9 8.06 2228 劍 麟 8.8 15.7 5.09 6129 普 誠 3.8 14.6 0.54 3003 健和興 7.2 13.73 2.24 8255 朋 程 8.9 11.9 7.99 3431 長 天 1.8 2.2 0.06 6202 盛 群 8.8-0.9 3.32 4919 新 唐 16.1 -1.3 1.25 2360 致 茂 20.0 -7.41 3.21 3024 憶 聲 9.9 -11.3 -1.99 3499 環 天 0.8 -31.7 -1.90 3706 神 達 85.0 0.78 註：神達2013/9/12上市 資料來源：證交所全圖解！ 一次看完電動車、智慧車概念股導航 怡利電、神達、鼎天、環天、長天車用IC朋程、普誠、盛群、新唐

安全氣囊 劍麟、環隆

車用馬達 士林電機、富田、台全

電力控制 台達電、致茂

照明 堤維西、帝寶、大億

影像感測 同致、車王電

車用多媒體 憶聲、怡利電、建興電抬頭顯示器 怡利電、維嘉、輝創

倒車雷達 同致、車王電

胎壓監控 車王電、為升

後視鏡 健生、同致、車王電

防盜系統 輝創、鼎元

不同於台灣傳統線材廠，貿聯選在矽谷設廠，不吃ＮＢ紅海訂單，卻靠車用、醫療走出一片天。一家矽谷起家的台廠，如何讓特斯拉買單？

撰文‧賴筱凡

就在特斯拉的佛裡曼工廠不到五分鐘車程的地方，我們來到了台灣廠商貿聯的總部，過去一年來，貿聯是所有特斯拉概念股股價漲最多的公司，也是營收貢獻率最顯著的供應商之一。

然而，卸下這些外界給予的光環，貿聯不過是一家在舊金山矽谷從零開始打拚的台廠。他們顛覆傳統線材產業的作法，選擇將公司總部設在營運成本相對高的矽谷；當其他線材廠受惠於台灣筆電產業起飛的十年好光景時，他們沒有跟上這波浪潮，卻選擇難度最高的醫療與汽車產業挑戰，靠的還只是連接線材，這是貿聯的故事。

專訪貿聯董事長梁華哲的這天，他正忙著打包行囊，回台灣召開股東會。面對近幾個月股價走跌，梁華哲倒很看得開，畢竟股價是一時，公司營運才是長遠的，問他怎麼會想創業，梁華哲揮了揮手，「都是無心插柳柳成蔭。」

總部設矽谷

吸收史丹佛高材生 接到戴爾、微軟訂單出身聯電工程師的梁華哲，一直以來都在高科技產業上班，後來卻進了線材廠創業當老闆，「做了一陣子，有點倦勤，剛好我太太的公司缺人，就問我能不能來幫忙，是這樣開始的。」梁華哲顯得有些不好意思，他既不是黑手出身，也沒有太宏遠的願景，就這麼半路出家進了線材產業。

相較於一般線材廠都將據點設在亞洲，貿聯選擇從矽谷起家。業內人都覺得，這種公司怎麼可能生存下來，美國人事費用與亞洲營運費用，一差就是幾十倍。

「如果把我們與台灣線材廠商放在一起看，當然我們的營業費用會比他們高，可是如果你把我們與歐美線材廠商泰科（Tyco）等放在一起看，你會發現，其實貿聯的營業費用算少的了。」梁華哲之所以會這麼說，主要是每次貿聯的報表與台廠擺在一起，光是營業費用就讓他們輸在起跑點。

事實不然，在梁華哲眼中，「最大的缺點，也可能是最好的優點，如果不是因為貿聯總部在矽谷，我們怎麼會有這些史丹佛等名校人才？怎麼會有戴爾、微軟、奇異這些訂單上門呢？」貿聯公司裡，就像是小小聯合國，負責業務的銷售副總是瑞典人，而負責管工廠的是中國幹部，研發則多半是台灣人。

「如果今天把貿聯擺在台灣，我不會做這門行業，一定是去做半導體業，我們瑞典籍的業務副總也不會來台灣。」在梁華哲看來，這就叫天時、地利、人和。

早在桌上型電腦時代，憑藉地緣關係，貿聯很早就是戴爾、捷威（Gateway）等美國ＰＣ品牌的供應商，然而，二○○○年台灣筆電代工廠崛起，這些美系ＰＣ廠開始將零組件採購權授予代工廠，「台灣代工廠第一件事一定是叫你砍價，不然就是用他們自己扶植的子公司。」梁華哲搖了搖頭，那是貿聯最不好的時候，就連耕耘多年合作關係的戴爾，訂單也跟著飛了。

「我們幾乎連一台筆電的生意都沒做到。」聽起來有些不可思議，因為台灣多少零組件廠是靠著筆電十年光景，才壯大至今日的規模，但貿聯連骨頭都沒得啃。

錯過了這扇門，那就自己再去開扇窗，「所以我們就開始做車用和醫療市場，把貿聯的線材還有連接器賣進去。」梁華哲顯然沒有太沮喪，反而鬥志更高昂。

堅持做車用

特斯拉一度付不出錢 還是撐下去一開始，他們主動去向一家美系電動車廠接洽，希望有機會能成為他們的供應商，對方將產品寄到貿聯來，「拆開都傻了，根本不會做。」貿聯車用事業群副總王燕超說，他們看準車用市場，一次就押寶三家美系電動車，而特斯拉是唯一存活的。

為了瞭解車用線材的市場，梁華哲還特地去向全球最大車用線材廠日商矢崎總業（Yazaki）取經，找來一位老師傅當顧問，從開模、設計到生產，一步步指導，才讓貿聯成功打入車用線材市場。

「車用線材與其他市場不一樣，就像一輛車的神經一樣，環繞在電動車的電池模組四周；就連工廠的生產線安排，也與消費性電子用的流水線不一樣。」王燕超說，貿聯為了擴大車用線材的業務，甚至大舉改變中國工廠的生產線。

時至今日，貿聯的車用線材佔營收比重拉高至三成，是他們當年從未想像過的。「我們很堅持，認為這個市場是對的，即使是特斯拉付不出錢時，我們也一直覺得要支持下去，幸好特斯拉真的成功了。」王燕超開著特斯拉新一代車款Model S，車內就有好幾項線材由貿聯供應，接下來特斯拉的太陽能儲電系統，也會有貿聯的線材在裡頭。

現在，別人都說，貿聯是受惠特斯拉最多的公司，梁華哲搖了搖頭，「我們當年掛牌時，提到有做特斯拉生意，根本無人聞問。其實貿聯做的市場很多，車用、醫療、消費電子，到太陽能，我只是要說，線材的市場真的能做，而且貿聯會用很不一樣的方法來做。」儘管股價有所波動，但高盛證券分析師嚴柏宇照樣給貿聯高達二一○元的目標價；但這些梁華哲沒多放在心上，他現在最大的目標是確保貿聯在對的軌道上營運，因為那比什麼都重要。

貿聯

成立：1996年

董事長：梁華哲

主要產品：

連接器與連接線

各市場佔營收比重：

IT佔40%、車用30%、

醫療8%、工業2%、

太陽能6％、

消費電子14%

歷史超過八十年的日產汽車，對於開發環保的電動車駕輕就熟；但面對後起之秀特斯拉，日產絲毫不敢掉以輕心，希望趁著全球環保的趨勢，穩固電動車的基礎，藉此開創新局面。

撰文‧孫蓉萍

特斯拉股東問馬斯克：你提到的第三代車將更像一個大批量產的低成本車輛，我覺得日產LEAF已經有類似的東西，價格大概在兩萬美元，特斯拉在此的競爭優勢是什麼？

馬斯克答：LEAF的行車範圍相當短，除非你只須開很短的距離，否則與同類價位的汽油車相比，其實沒有優勢。電動車的關鍵是可長距離行駛，而且多數人買得起，我希望特斯拉在這方面有競爭力。我也希望日產和其他公司都做出這樣的車子，如果他們這麼做，將更有競爭力。

特斯拉的革命性幾乎讓人忘記它也有競爭對手。去年全球電動車佔有率最高的，並非是特斯拉，而是這位股東提到的日產汽車（Nissan）推出的電動車LEAF。

二○一○年十二月在美國和日本問世以來，LEAF在全球三十五國的累計銷售量達到十萬輛，在電動車市場的佔有率達到四五％，還被選為一一年的世界風雲車。

日產優勢

價格親民 市佔率遠勝特斯拉LEAF的意思是「樹葉」，說明了日產希望淨化空氣的意願，它是Leading、Environmentally friendly、Affordable、Family car的縮寫，也就是走在前端、對環境友善、負擔得起的家庭車。雷諾─日產聯盟董事長高恩（Carlos Ghosn）對電動車期待甚高，他說：「電動車是我們的未來。」日產要達到一六年底前全球市佔率和營業利益率都是八％的目標，電動車將是關鍵。

為了刺激銷路，日產今年三月宣佈繼去年之後再度調降LEAF售價，最便宜車款售價約二二六萬日圓（約新台幣六十五萬元、含消費稅），價格更親民。

電動車似乎是一個嶄新的概念，但有八十一年歷史的日產，早在一九四七年就開發出電動車，原因是二次大戰結束後，石油短缺，因此政府獎勵車廠生產電動車。當時推出的「TAMA」電動車，續航距離為九十六．三公里，最高時速為三十五．二公里，以近七十年前的表現來說，已算相當難得。

之後日產也有感於新能源與環保的重要性，多年來在這個領域致力研發新產品，一○年LEAF問世，逐步達成日產零排汙（Zero Emission）的夢想。LEAF雖熱銷十萬輛，卻有半數是這一年來售出的，LEAF去年在美國賣出二萬零八十一輛，是前一年的二．四倍。

電動車受矚目的原因之一，是各國加強燃油效率管制，以美國加州為例，政府規定汽車製造商的銷售量中，要有一定比例是電動車等零排汙的車，還在早晚的尖峰時間，讓電動車行駛專用車道。此外，都市的充電設備也逐漸普及，政府也實施補貼措施。

日產乘勝追擊，今年五月宣佈，在西班牙生產第二款電動車「e-NV200」。日產計畫長帕爾莫（Andy Palmer）指出：「這對我們來說是重要的里程碑。電動車現在被認為是主流技術，許多競爭對手才急著要推出第一款車，我們已經比人家快一步。」e-NV200將可供家用和商用（載貨和計程車），屬於多功能廂型車，續航距離為一七○公里，最高時速為一二○公里；若使用急速充電器，三十分鐘就能充電八○％。

特斯拉優勢

續航力強 大勝日產LEAF

日產LEAF擁有價格低的優勢，但它最受到質疑的，就是馬斯克所說，續航距離太短、充電站太少。不過這些困難正被一一克服。除了已經降價之外，日產指出，充飽電時，續航距離增加到二二八公里，性價比增高。目前日本共有五五二○個充電站，高恩指出，「更重要的是，各國政府須多興建充電站這樣的基礎建設。」高恩原本要在一六年底達成全球賣出電動車一五○萬輛目標，因銷售不如預期，已將時間延後到二○年；但日產全球電動車業務副總裁海斯（Billy Hayes）樂觀認為可以提前達陣，原因是各國強化環保相關管制，而且他相信，「開過電動車的人，就知道它的好處，絕不想回頭開使用內燃機的車。」除了LEAF之外，日本豐田在去年發表一款氫燃料電池概念車FCV-R。馬斯克始終不看好氫燃料電池技術，所以他選擇走鋰電池，他認為氫氣是危險氣體，只適合用在火箭，不適合用在汽車上；但豐田則認為，氫燃料電池比鋰電池更輕，加氫速度更快，更具競爭優勢。

確實，豐田這款FCV-R號稱每次加氫氣只須三分鐘就可加滿，每次加滿，大約可以跑五百公里，續航力讓人吃驚。而它預計明年在日本與歐美上市，已成為特斯拉最具看頭的競爭對手。

面對競爭，馬斯克接受專訪時表示：「日產LEAF和通用汽車Volt為電動車做的努力，都值得讚揚；但並不表示他們做出的是非常好的產品。」他說，「這些車商必須不斷改良，才能做出更好的車。」無論如何，安全又便宜的電動車，應該指日可待。

特斯拉跑得遠 日產價格親民──2014年電動車售價和續航力比較

車種 續航力

（公里） 售價

（新台幣萬元）

特斯拉Model S （85kWh） 426 232.2 特斯拉Model S （60kWh） 334 212 兩款合計2013年市佔率全球第二，達20% 豐田RAV4 EV 165 149.4 飛雅特 500e 140 95.4 日產LEAF 13586.4 2013年市佔率全球第一，達43% 本田Fit EV 131 109.9 雪佛蘭Spark EV 131 82.5 福特Focus Electric 122 105.6 Smart Fortwo Electric Drive Coupe 109 60 三菱i-MiEV 9969

註：為美國地區售價

資料來源：美國能源局、CleanTenica、特斯拉網站

整理：鍾怡庭