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租車行業三國殺:P2P重建規則,改造傳統租車業

http://www.iheima.com/thread-43132-1-1.html
租車行業三國殺,戰鼓已經敲響。

5月20日,神州租車再次踏上了上市路程。儘管其商業模式以燒錢著稱,神州租車依然向港交所提交了上市申請。根據其招股書顯示,此次融資所得款項的70%將用於採購車輛。

重資本模式下,企業規模可以很大,毛利潤也較為豐厚。今年一季度,神州租車淨利潤達1.63億元,同比增長300%,而最近3年營業收入年複合增長率達到81.6%。

但在一系列光鮮亮麗的數字背後隱藏的則是巨大的資本借貸壓力,如果再加上自有車輛的折舊率等,一旦公司資金鏈斷裂,將會導致神州租車步履艱辛。

然而,與這種大型傳統租車公司依靠燒錢、不計成本的跑馬圈地運作模式不同,當下,租車行業正在悄然發生變化。現階段,租車行業三分天下,以神州租車和一嗨租車為代表的傳統派、以PP租車與寶駕租車等為代表的輕資本P2P派,以及易到用車的濕租派。

「未來5到10年,以神州、一嗨為代表的傳統租車模式必將被P2P租車模式所取代。」國資委商業科技質量中心研究員羅天昊表示,隨著電子商務的崛起,不單是租車行業,整個服務行業都將被顛覆。


租車業三分天下

租車行業在中國出現時間並不長,目前仍處於起步階段,和國外幾十年形成的成熟租車市場相比較,其發展空間巨大。

此前,國內租車行業的發展基本上都是神州租車、一嗨租車等重資本運作模式。而這兩年正逐漸呈現出輕資本運作模式的嘗試,分別是易到用車和P2P租車模式。

「如果把神州租車比作『2代戰機』,那麼易到用車更像是『2.5代戰機』,而P2P租車才是更先進的『3代戰機』。」羅天昊對理財週報記者打比方,與神州租車相比,易到用車屬於輕資產模式。

「但是,易到用車這種配備司機的汽車租賃更像是客運服務行業,它更多的把線下的小型出租車公司整合到一起。而P2P面對的市場是強大的社區平台,所以無論從價格還是車源廣度上,P2P租車都要更勝一籌。」 羅天昊補充。

的確,PP租車、友友租車、寶駕租車等採用P2P社區共享私家車模式運營的輕資產租車企業正走在整個租車行業的風暴眼中。

以PP、寶駕租車為例,其運營模式是,車主及有租車需求者註冊成為會員,需要用車時「PP租車」根據地理位置推薦可供租用的車輛並通知車主,獲得車主確認後,用戶在手機指引下找到汽車並通過「智能盒」(由P2P租車公司事先安裝)打開車門,出租方與承租方不需見面。

據國際知名諮詢公司羅蘭貝格預測,未來5年,中國自駕租車市場將以27%的年複合增長率向前發展,到2018年,租車市場規模將達到180億元。

但是,在巨大的蛋糕面前,還面臨著市場很小、盈利模式有待考證、傳統觀念所限、法律監管等層層關卡,這些都讓在剛起步的P2P租車平台顯得有心無力。相比之下,神州租車、一嗨租車等傳統租車平台卻可以輕易地繞過這些關卡,那麼,P2P租車模式如何從傳統租車企業市場中分一杯羹?

PP租車CMO王嘉明對記者表示,「傳統租車平台往往集中在商務和旅遊兩個場景,基於互聯網的商業屬性,P2P租車更傾向於個性化發展,而且整合的是社區資源,所以在車輛選擇上也比租車公司多樣化些。」

當然,在市場佈局上,處於起步階段的P2P租車模式確實存在著市場空間狹小的問題,並且在傳統觀念中,車子是僅次於房子的私有財產,很多私家車主並不願意將自己的車與別人共享。

寶駕租車一內部人士表示,「在我們市場調研中,願意分享的私家車主比例不高,市場份額佔15%左右。但從另一個角度講,私家車主的群體很大,以有280萬輛私家車的上海為例,保守以5%市場份額計算也有14萬輛,而神州租車、一嗨租車全國也僅僅5萬輛車左右,從體量上看,P2P租車是傳統租車的幾倍。」

對於未來,「P2P租車必將顛覆傳統租車,成為主流的租車模式。」羅天昊對記者表示,短時間內傳統租車公司仍有一定的市場空間,但如果從發展速度上看,傳統租車公司顯然沒跟P2P租車增速快。未來5年,P2P租車或將成為市場主流。

價格便宜一半

在租車價格方面,記者統計發現,以奧迪A6為例,神州租車、一嗨租車的日租金為989元,易到租車為900元/天,而P2P租車的價格僅500元/天,為傳統租車的一半左右。

P2P租車會根據市場上的租車價格和車況為車主提供出租車輛的參考價,這個參考價一般是傳統租車公司的70%-80%。

「我們的價格之所以比傳統租車公司便宜三成,」王嘉明表示,「是因為不需要實體店,而只是通過虛擬市場交易。」

另外,王嘉明補充道,「P2P租車模式一個最大的優勢在於,節省了經營成本,購車、停車場地租借、車輛管理等一切費用都無需公司來承擔,大大減少了經營的風險性。」

與傳統租車模式不同,P2P租車更多的投資在後台系統維護上。據上述寶駕租車內部人士介紹,目前單輛車的硬件成本都在1500元甚至更高。

除了PC端,手機應用等線上平台的開發也是前期投入較大的一塊。包括前段外呼、安裝等後續服務,這塊的成本支出也非常大。

P2P租車是租車家族中的新成員,同很多初創企業一樣,在法律邊緣游離。

對此,一名不願透露姓名的市場人士對記者表示,「以易到租車為例,為搶佔資源,已有大量私家車是掛靠在公司下進行出租的,這已經是一種行業現象。如果車主未經法律授可私自駕車拉客是違法行為的話,P2P租車模式的整車外租更像是把私有財產外借,在法律上是講得通的。」

「隨著P2P租車模式的成熟,國內相關的監管政策勢必將更加健全,該問題也會迎刃而解。」羅天昊認為。

資本蜂擁P2P租車

以寶駕租車、PP租車等為代表的P2P租車平台正如雨後春筍般不斷湧現,而在它們背後,則是風險投資對P2P租車模式的熱捧。

5月28日,寶駕租車獲得500萬美元的天使投資。當然,受到資本青睞的不只是寶駕租車。6月6日,PP租車獲得紅杉資本、去哪網莊辰超牽頭清流資本1000萬美元A輪投資。

「美團網王興也是我們的投資人,當時大概投資了幾百萬。」PP租車王嘉明回憶,看好公司發展模式的機構其實很多。比如說,網易資本、貝塔斯曼、IDG資本、IBM都有與PP租車談過合作上的事情。

一名北京機構人士對記者介紹,相較於傳統的神州租車、一嗨租車,機構之所以更看好P2P租車模式,原因有二。第一,租車行業發展到今天,P2P租車是行業大勢所趨;第二,舉例說,同樣是機構的100萬元投進來,傳統租車公司是拿著錢去買一輛車,運營空間有限,收益率相對較低,但是P2P租車公司則是把錢用於培育車主,而100萬元可以調動更多的車主加入,利潤回報空間非常高。

最近i黑馬也會做一個關於P2P租車的專題,敬請關注。
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途牛COO嚴海鋒:我們改造了這個行業

http://www.iheima.com/forum.php?mod=viewthread&tid=43271
口述/途牛網聯合創始人兼COO 嚴海鋒

時機、專注,讓途牛站在了風口


途牛第一是趕上了一個好時候,我覺得我們早做幾年也不行,旅遊能起來還是在於真正中國大的電商行業的起來;第二和大的旅遊環境有關係,中國人有錢了,想出去玩。我們公司太多做旅遊的人,他們有的做了十幾、二十年,他們覺得真正感受旅遊特別是出境旅遊高速發展也就途牛的這幾年,我覺得這是兩個大趨勢。雷軍的那個觀點我很認同,不在風口,再牛逼的豬也飛不起來。

另外一點是專注,在這個裡面,沒有東搞西搞,一直專注搞旅遊,沒有東搞西搞很大的原因是市場足夠大,我也能體會一些創業公司東搞西搞,可能就是市場選的不對,我們比較專注,因為市場足夠大。

我一直有一個理論,我覺得就像爬山一樣,你爬到一半,換條路上去一樣,越往上越難,不管換什麼路,你最終這個過程肯定是一樣的。另外我們團隊也比較牛逼,最早跟我們創業的牛逼的人一直跟著我們,大家一直有這個理想,想做這個事,能把它做起來。

融資與構建護城河,節奏統一

如果前面幾點都甩開,下面主要是找錢和找人,其他都不重要。旅遊這個行業挺燒錢的,要做大需要燒很多錢。

旅遊行業毛利這麼低、競爭這麼激烈,一個零售行業肯定需要很多錢,我們又比較年輕,過程裡面肯定也犯了一些錯誤,交了一些學費,我覺得大的趨勢上還是把公司做起來,我們融錢的節奏跟我們構建護城河的節奏是差不多的。

第一個5千萬我們主要是拓展了我們的出發地,服務中心從最早的5個擴展到15個,上市以後我們還會拓展。現在我有六十幾個出發城市,線下有分公司(服務中心)15個,明年我們服務中心、出發城市還會不停加。我覺得旅遊是個零售行業,也是線下和線上結合O2O的行業,我們會不停的往前擴展。

我們覆蓋城市現在64個,我們希望未來覆蓋到幾百多個,接下來我們會不停的擴大我們的產值。

去年我們融的錢主要花在了品牌建設上。另外,我們的研發隊伍也招了很多人,市場、品牌、傳播方面都招了很多人,希望提升內部效率,提升整個產業的效率。

我們有段時間增率很高, 09年、10年的時候增速很高很高,問題也比較多,後來有一段時間還是稍微放慢一點,稍微夯實一點。12年的時候我們把整個公司都稍微放慢一點,還是想把整體夯實一下,把效率提升一下,把內部的運營各個方面都提高。

途牛如何構建護城河?第一是品牌,要讓客戶花5000塊錢做這個事還挺難的,就像你去買個手機一樣,很多人覺得三星還是有品牌的,蘋果是有品牌的,三星的機器華為可以做,中興也可以做,現在一個創業團隊出來,馬上就可以做一個出來,但是真正的品牌是很關鍵的。第二是服務,也就是支持這個品牌的一套服務體系。很簡單,同樣的你可以在其他地方訂去馬爾代夫的酒店,但是通過途牛訂你很方便,你不只方便,你還可以保證你把錢交給我們,後續有問題我們可以幫你去解決,我們希望慢慢的打造這樣一個服務壁壘。

關注規模化和效率提升

我把整個中國的行業分成兩類,一個緯度的行業就是只有一個緯度,比如說360,比如說QQ,比如說攜程的機票、藝龍的酒店,他們就一個緯度,就是要把機票這個產品做到極致就行了,你把全中國的酒店簽下來,任何一個地方的人只要出差都可以去。

我認為我們和電商一樣是有兩個緯度的,比如說京東,它有兩個緯度,一個是配送,我們希望在接下去的兩到三年裡面把我們的出發地緯度打通。

途牛規模化差不多是從11年開始的,我們現在好多事業部的總經理、副總經理都是那時候進來的,我們現在內部三分之一的人是內部培養的、三分之一是外部招的。外部招人時有的是從傳統旅行社過來的,也有很多跨行業的人,比如從華為、沃爾瑪、零售行業過來的。我們發現途牛和零售行業很類似,所以我們從零售、電商行業挖了很多人,到後面我們挖旅遊的人挖的相對不是特別多,零售行業的人越來越多。旅遊和零售行業的人結合,可以更好地讓公司往前發展。

我們的服務體系主要圍繞出遊前、出遊中、出遊後,主要是圍繞這三個閉環來走。

出遊前你從我們網站、通過手機看,打我們400電話,我們給你提供旅遊顧問支持,出遊中你去了目的地,在那兒發生任何問題,我們全部都給你解決,我們全球有3000多個供應商,今年年底會有更多的優質供應商加入我們,我們可以給你提供這麼多的支持;出遊後你有什麼問題,我們的售後體系,客戶服務的體系,包括老客戶的體系都可以給你提供很多的支持。在這個過程裡面最關鍵的是出遊中體系,客戶實際上最關鍵的還是在旅遊中。

跟供應商形成無縫連接

我們跟供應商其實已經形成了無縫的連接。怎麼做到的?量大了以後,我們對這個行業提出各種各樣的要求,引入這個體系。

舉個簡單的例子,你飛到馬爾代夫,在那兒一定會有途牛接機的櫃檯,他們會把你送過去。所有旅遊產品在售的馬爾代夫的島我們全球最多,基本上涵蓋了馬爾代夫現在所有開發的可供旅遊的島,沒有任何其他家可以像我們那麼多,你可以查到任何你想要的酒店。你要包一個島我們也可以給你提供,這個一般人做不到,我們可以提供酒店服務,你如果要包一架飛機,你要舉行婚禮,我們都可以提供服務。

我覺得途牛能做到有幾個方面的原因:第一我們和供應商在溝通的過程裡面,對每一個供應商都是有這樣的要求,進來必須要符合這樣一個標準,我們是以客戶為中心,客戶滿意才能讓途牛賺錢,他們也賺錢,久而久之大家就形成了一個口碑,大家都願意圍繞客戶的體系去走。

二是我們扶持廣大優秀的供應商,只要你符合我們的價值觀、我們的量,我們就會盡力把你扶持大,現在很多供應商,我們都是他們第一大的客戶,佔比都是他們的10%到30%。我給你量,這個很關鍵,供應商在這個過程裡嘗到甜頭他就願意幹,你用這個方法你能賺到錢,你的量能提升,我相信所有人都願意來。

我們最初挑供應商是選擇最適合我們的,第一是適合我們,第二是他願意改變。因為這個行業太原始,很多人不願意改變。,實際上你會發現我們很多的供應商跟著途牛、接受途牛理念,願意去變的話他們成長很快。包括我們今年推出了供應商的招客包體系,由供應商來決定推薦什麼產品給客戶,我們很多供應商在這個過程裡受益了。

打開O2O鏈條

我們是最早在旅遊行業引進進銷存這種概念的。客單量低的,必須要進銷存,100塊錢的周邊旅遊你需要把它自動化,訂單量大,1萬塊錢的歐洲旅遊必須要提供服務,因為它的頻次低、客單價高。進銷存和服務不衝突,好的進銷存實際上是可以提升服務的,為什麼?因為進銷存做的越好,你的庫存越穩定,客戶的時間就可以定下來,客戶實際上最討厭的是我打一個電話說你等一下,他希望是打一個電話,我能告訴他這邊有50多個位置,現在已經定出去30個了,還有20個,然後介紹他們這個線路;或者客人幹脆就在網上自己訂、自己付錢,這就是極致的服務體驗。大部分線上電商網站都做不到,做旅遊的電商網站,他們更多是沒有庫存,沒有庫存必然會導致客戶體驗差。

機票必須要有庫存,汽車的位置必須也要有庫存,一般旅遊大巴車45個位置,你能賣掉,其他人也能賣掉,如果你是沒有進銷存,你是現詢的生意,必然很爛,沒事兒你要打電話去問,有沒有位置,這個效率太低。

我們在這個過程裡改造了這個行業,比如說你是做周邊旅遊的,你收到最後一個客人的時候通知我,就不要再收了;比如說你是做歐洲旅遊的,今年歐洲供應商他要做兩萬人,他會提前跟我們溝通,問你途牛今年需要多少。這樣基本上就形成了無縫的銜接,我們把我們的庫存開放給他們,把所有的東西能開放的都開放給他。我們和他們之間大家是綁定的,不需要承諾。

可以打個比方說,剛開始我們就是一個造汽車的,我們不可能造所有的東西,我們只造核心的東西,其他的全部都讓供應商來造;我們希望自己成為「耐克」,只做品牌、只做營銷,只做長期的規劃,剩下的東西全部由他們來做。這個現在還沒做到極致。

對途牛來說,還有一個重要節點是解決了出發地的問題。出發地越多,收客能力就會越廣,省掉了很多中間環節,成本也急劇的下降。比如,以前可能要在出發點集結再去海南,現在大家可以直接到海南,而不需要再去另一個地點「中轉」。國內50%現在都是這樣子,我估計未來出境的短線應該也是這樣子,去東南亞這些國家慢慢也會這樣子,國內慢慢會有50%到80%。出發地的擴大還解決了和本地供應鏈之間的溝通問題,相當於打開了整個O2O鏈條。

這個模式已經完成了,下面我們會慢慢複製。
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互聯網如何改造電影業:三大派系PK戰,阿里勝算多少?

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於東的話雖然代表的是一個趨勢,但還沒完全說到點子上。目前來看,準備對電影產業進行上下游改造的,BAT只是一個泛指。

  
真正對電影產業染指並準備動刀的有三個流派:一是樂視這樣真刀真槍進來的,從製作、策劃、發行、播出等各個環節佈局較完善,已經有成熟的操作套路和案例了;二是阿里通過收購文化中國、優酷土豆、華數等部分股權,搭了一個雛形,但體繫上還不夠成熟;三就是諸如騰訊、優酷、愛奇藝等試水的,涉及到影視業部分環節,還不能自成體系。三個流派間的內部角力還不明顯,聯合重構影視產業的跡象倒是很明顯。

互聯網搞顛覆憑什麼?
  
談到顛覆和改造,首先要看看過去的影視業的現狀,有三。一直以來,投資電影或影視劇是一個「賭博」成分更大的生意,只有大的影視製作、發行公司,才有話語權,能「綁架」發行和院線,獲得高的票房。所以經常會出現,一部爛片,全國各大院線齊刷刷地上映,結果遭到公眾一片吐槽。而一部好的電影,如果沒發行和院線的支持,很難獲得對等的收益。這導致市場處於一個畸形狀態,劣幣驅逐良幣的現象並不少見。
  
二是影視劇、電影的鏈條相對並不長,從最原始的劇本、製作、策劃、發行、播出,各個鏈條獨立運作,每個鏈條上都依附著大大小小一票企業,但有實力在規模、收入上做大的寥寥無幾。原因何在?所有鏈條最終分食的都是票房收入,在中國230億元的市場容量裡,得養活一大鏈條的企業和從業者,僧多粥少,帶來的是一個混亂、分散的業態,上游還被下游卡了脖子。
  
三是直到現在,影視產業的鏈條依然是典型的產品驅動模式,甚至各個環節都封閉式運作,彼此不協作和交流,只在最終成品後交到下一個環節。但在過去電影數量、影視娛樂節目「賣方市場」時,尚可有利潤可言,但到了一個充分競爭的市場,比如互聯網自制劇、微電影、各大衛視真人秀輪番開播、UGC等冒出來後,「閉門造車」的結果就是血本無歸。一個簡單的例子是,知名導演陸川的《王的盛宴》票房收入不到8000萬元,投資卻是9000萬元,最能說明問題的失敗案例。
  
分析了影視娛樂業的狀態,看下互聯網闖進來後怎麼改造和升級這個產業。過去這個鏈條是串聯的,一環扣一環,互聯網能借助大數據和前期用戶需求挖掘,更準確地捕捉到觀眾的偏好和興趣,來定製和優化影片製作,拍電影就不再像押寶一樣,能做到有的放矢;有了互聯網多屏、多終端、多收入模式的支撐,影視業不再高度依賴票房,保守估計也從230億元基礎上增長一倍。比如一部好電影,傳統模式收入是10億,放在互聯網的體系裡通盤操作,可能就能做到15億元。
  
三個流派間的PK
  
這就解答了上述的疑問。互聯網在影視圈玩生態、搞聯盟,目的是把零散、碎片資源和能力拚接起來。過去從策劃、製作、播出、衍生品等是分散的獨立王國,但互聯網時代要求這些環節協同起來,能找到一條「生產和變現影視內容」最優的流水線模式,各個環節彼此協同發力,實現利益最大化。目前,互聯網玩娛樂影視牌的有幾家,樂視、阿里、愛奇藝、騰訊,雖然套路和階段不同,但大都干的是這個事。
  
既然說到了打法和套路,就對這個場子裡的選手做個實力PK,總體看已經形成了「阿里+華數+優土+華誼+文化中國」VS「樂視網+樂視影業+花兒影視+超級電視+樂視商城」VS「騰訊或愛奇藝或某某的組合」三個派別。

阿里:如果退回到今年年初,說阿里要進軍影視娛樂界,肯定會被認為是謠言,風馬牛不相及啊!但上半年馬云一連串的動作——3月初以總值約為62.4億港元收購文化中國60%的股份,3月底發佈娛樂寶,讓用戶來出錢並決定影片拍攝、情節等,4月初入股華數傳媒20%股權,4月底與云峰基金出資12.2億美元收購優酷土豆18.5%的股份。有了這些資產,阿里的影視娛樂版塊浮現了,只不過還只是搭架子,離真正「串起來」還很遠。非控股、非全資,華數還是馬云的個人投資行為,怎麼形成用戶主導,各個環節全貫通,很難實施。
  
樂視:不得不提下樂視的CEO賈躍亭這個掌舵者。最早,樂視囤積視頻版權,到快速地切入到超級電視、盒子和商城,佈局樂視影業,收購花兒影視,再到馬上會推出的手機、路由器等,當初樂視內部很多人甚至高層也不理解,也提出反對意見,現在看,賈躍亭是眼光毒辣的人,看到了互聯網改造影視娛樂產業的趨勢和機會。
  
現在,樂視「內容+應用+終端+平台」的生態形成了,按互聯網玩法炮製影視生意,已經駕輕就熟了。從《小時代》的10億票房,《歸來》10天2億票房,到正與新麗傳媒、陳凱歌打造的年底力作《道士下山》,會在樂視網、超級電視、手機APP、院線等五屏播出。
  
可見,數字不騙人!回過頭來講,要說樂視影業拍的電影多優質、高出同行一截,那是不可能的,畢竟剛入行不久,但為什麼還能獲得最大的收益,讓「專業」影業企業都相形見絀,原因就是樂視的「生態」,是一套可複製的影視娛樂「孵化器」,只要接進來,雞犬也能升天,這就是互聯網嫁接娛樂所產生的協同價值和魅力。
  
騰訊、愛奇藝、搜狐視頻等打醬油的一派,基本未形成完善生態,比如騰訊視頻提出了「為虎添翼」計劃,吆喝著要投6部影片,但怎麼做顯然還沒想好;百度一邊靠愛奇藝與影視業跨界合作,還拿理財產品搞電影眾籌,搜狐視頻一邊搞自制劇《匆匆那年》,拿獨播權,還跟小米的電視、手機、盒子等勾勾搭搭等等,不一而足,但有一個共同的特點是,合作鬆散,業務集中在製作、發行、播出等單個鏈條環節上,很難有發酵效應。
  
影視娛樂的結局如何?
  
不管有多少流派,大都做的是一回事。
  
說得更簡單一些,傳統的影視業的玩法效率低、效益低,還有很多跑冒滴漏的現象,互聯網融合進來後,會變成一個更高效鏈條,各個環節協同發力,是一個正向疊加、增益的體系。這也是樂視、阿里、騰訊等一干大佬們要干影視娛樂的目標,傳統的討論很單一、很無趣,互聯網能讓影視業在商業模式、業務收入和營銷、發行、播出、衍生品等各個環節發生「化學反應」,開啟一個更具想像力的窗口。
  
這也是不看好鬆散合作模式的原因,阿里完全靠不控股、不全資的大聯盟形態,短期看難以擰成一股繩,強勢整合又沒有理由和話語權。但如果各個鏈條節點不能並聯、協作在一起的話,互聯網改造影視娛樂界的威力就會大大減弱,退化成了一個渠道角色,這樣玩,也就失去了放大的效應和價值。相信馬云也看到了這一點,只不過當前精力在IPO上,顧不過來。
  
那麼,最後影視娛樂產業的結局會是什麼格局呢?會不會被樂視、阿里、小米、百度、騰訊等互聯網「造反派」們給顛覆了。我看也未必!但絕對是一股主導型力量,BAT+樂視+小米等懂得玩拼圖、平台和生態的遊戲,只要有錢和渠道,大牌的影視製作、金牌導演及演員、各大電視資源等聚攏過來是分分鐘的事。
  
當然,也給傳統的影視娛樂界的大佬們提個建議,坐以待斃不可取,但華誼兄弟6.72億元收購廣州銀漢50.88%股份、光線傳媒收購仙海科技等打出的「遊戲+影視」牌,也不提倡,畢竟這個「跨界」有點不務正業了。一個可參考的「轉型」方式是與阿里、樂視、騰訊等緊密綁定,利用好這個渠道,同時讓自身的業務鏈向互聯網方向優化,抓住機會也可能翻盤。
  
話說回來,不管誰最終能一統江湖,娛樂影視板塊與互聯網融合,必將誕生新的巨頭型企業,真正有機會改變中國電影散、亂、小的局面,形成新的業務和商業模式。想起盛大的陳天橋當年「網上迪斯尼」的戰略構想,歔欷之中感慨這個時代終於到來了。

文章來源:比特網
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社長碓井稔告白如何把「績憂」企業變黃金愛普生改造有成股價大漲七倍(066-068)

   
 

2014-07-07  TWM  
 

 

社長碓井稔告白 如何把「績憂」企業變黃金愛普生改造有成 股價大漲七倍六年前接掌愛普生社長的碓井稔,對主管不留情面,半年內績效不佳就換人,對外則處分不具競爭力的事業部門,並強化核心技術的新應用,如今愛普生股價大漲七倍,成為日股中最受矚目的大明星。

撰文‧林宏文

你一定聽過「愛普生(Seiko EPSON)」這家日本公司,但你可能不知道,在穿戴式產品廣為人知的前幾年,它早已陸續推出穿戴式手錶、眼鏡等產品;在機器人產業受到重視之際,它已研發出下世代最先進的雙臂式機器人。

二○○八年,愛普生還是一年慘賠超過千億日圓的「績憂」企業,但改革工程又快又準,去年已大賺八三七億日圓,○八年以來,在一片低迷的日本科技業中,公司股價卻已大漲七倍,成為最受矚目的一家日本企業。

而○八年起帶領企業進行改造有成的,是愛普生歷來最年輕社長、有「微針點壓電技術之父」稱號的碓井稔。走進位於日本長野縣的東京總部,碓井稔開始分享他六年改革的心路歷程。

技術創新拓展領域

大學畢業就加入愛普生工作的碓井稔,從愛普生核心事業印表機的研發工程師做起,由他開發出的微針點壓電技術,正是愛普生印表機事業的技術核心。○八年,碓井稔五十三歲,正式成為愛普生的社長。不過,伴隨這項榮耀而來的,是一籮筐的挑戰。

其實早自○五年起,愛普生業務一路下滑,至○八年,也就是碓井稔接任社長那一年,公司甚至虧損超過千億日圓;這一年,不僅公司營運陷入谷底,同時也爆發百年一遇的金融海嘯。碓井稔沒有蜜月期。

「內外都是風暴,你必須先提出一個方向,走出困局的方向。」上任後,碓井稔積極與內外部溝通,並在○九年推出他的SE15(Seiko EPSON 2015),也就是到一五年前的六年長期發展目標。

為加緊改革腳步,碓井稔首先給主管下馬威。日本企業傳統上不會裁員,但在改造過程中,碓井稔不留任何情面給主管,若半年內看不出績效,他就迅速將主管調離原來職務,讓每位主管都繃緊神經做事。

台灣愛普生總經理李隆安就說,碓井稔外表看起來溫文儒雅,但內心堅毅無比,對於已決定的目標,更是貫徹到底,完全不打折。

愛普生淡出面板事業,就是一個好例子。愛普生曾是全球前三大手機面板供應商,「我上任後,發現韓國與台灣面板業發展迅速,於是努力說服內部,在二○一○年將面板事業賣給索尼。」他沒說的是,如今,索尼又不堪拖累,將此部門併入日本面板(Japan Display)公司。

此外,碓井稔非常強調聚焦策略的重要,如果部門無法創造出獨特的價值,就採取關掉或賣掉的策略,早期由於愛普生擁有很強的光機電等整合技術,在數位相機產業大起之際,也曾投入生產,但後來數位相機面臨智慧型手機內建相機的衝擊,愛普生也很快就撤出這個市場。

而在現有核心產品及技術上進行創新突破,更是碓井稔這幾年交出的最大成績。在核心印表機部門,愛普生將印表機技術運用到更多新領域,其中朝紡織品印製市場發展,就是一個重要方向。

「台灣電子業須提升價值」首先,愛普生與在義大利米蘭的設計師討論他們的需求,設計一台專為皇室、名媛打造的數位列印服飾機台,取名為蒙娜麗莎機台,這種一台動輒超過千萬元新台幣的設備,如今在義大利的數位列印市場市佔率達到六成。

至於在許多新產品領域上,例如可量測脈搏、GPS定位的穿戴式手錶,愛普生早在幾年前就已推出,如今已推出第二代及第三代產品;至於售價訂在六九九美元的眼鏡,也緊跟在Google眼鏡之後推出。

碓井稔說,從○八年至一三年,愛普生終於熬過五年調整期,去年除了營收突破一兆日圓外,淨利也達到八三七億日圓,且許多研發成功的新產品將一一推出,未來業績會更好。

對這六年來的改革有何心得,碓井稔淡淡地說:「重視研發,應該是所有科技公司最重要的競爭利器。」延續這個心得,經常走訪台灣的碓井稔,也對一些陷入低迷的台灣電子業提出他的建言,「日本人事成本高,很難與其他國家拚低價,我相信台灣也遇到類似情況,因此,一定要做能提升價值的事情,要想辦法提高價格,而非只是想著殺價。」一位愛普生主管透露,碓井稔已經不只一次,向主管描繪出愛普生二○三○年的發展願景。「到二○三○年時,我已經七十五歲,屆時,我會用到愛普生的穿戴式手錶及眼鏡,記錄我的健康情況;我會需要愛普生的機器人,來幫我做家事。更重要的是,我所有的東西,都會是愛普生印表機所印出來的。」這個簡單又有力道的願景,應該也是愛普生獲得市場重視的關鍵因素吧!

碓井稔(Minoru Usui)

現職:精工愛普生社長

經歷:1979年加入精工愛普生,曾任印表機、影像及資訊產

品等部門主管

家庭:已婚,育有2子 1女

 
 
   
 
 
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棚改政策路線漸明:政府回購 分類改造

來源: http://wallstreetcn.com/node/98442

(以上陳政高與李克強圖片來自新浪。) 李克強總理上周指出,棚戶區改造(棚改)和中西部鐵路建設都屬於未來發展重點。近日中證報從權威人士處獲悉,未來棚改的指導思路是:加大政府回購比例,棚戶區分類改造。 中證報報道稱,知情人士透露,主管部門正研究制定棚改的綱領性政策,在資金籌集、土地供應、安置方式等關鍵部分,將允許地方政府先行先試。因制度設計較複雜,具體出臺時間不明。 該報道稱,住建部在研究政府回購操作的可行性,具體做法是先回購現有住房,再向符合保障條件的群體分配。這可能成為未來棚改的重要操作路徑。 該報道解釋,之所以加大政府回購比重,是因為當前不少地方的普通住宅供應過剩,再新建可能使供過於求的形勢惡化。 上述知情人士還提到一項棚改的重要思路:對不同類的棚戶區采取不同的改造和安置方式。舊城改造的安置方式以就地安置為主,因經濟發展水平和生活配套設施等客觀環境所限,對更願意搬至城區的舊礦區、林區居民采用異地安置。 現任住建部部長陳政高在李克強任遼寧省委書記期間大力開展棚改。今年6月底,陳政高這位棚改幹將獲得住建部部長任命,被視為棚改力度加大的政策面信號。 履新不到兩個月,陳政高先後三次、在貴州、四川和湖南等四地調研。調研情況已經體現,棚戶區改造在保障性安居工程建設中的地位。 調研期間,陳政高談到棚改三項價值:改善民生、改變城市面貌、助力經濟增長。上述知情者稱,它們已成為現階段推進棚改工作的重要價值。 業內人士認為,在陳政高近期調研的四個省份中,有三個位於中西部地區,無一位於沿海,這一分布已經凸顯出未來棚改工作的重點所在。 自任國務院總理以來,李克強已多次部署棚改工作,並赴各地調查棚改現狀。棚改這項民生工程被視作對過去房地產政策的一種修正,亦被視作新的經濟增長點。 上周四,李克強表示,二季度經濟發展狀況比一季度有所改善,未來發展要重點突出三個方面。他明確了定向調控的三大方向: 1、進一步激發市場活力。繼續降低市場準入門檻,簡化行政審批,為企業松綁,推進投資貿易便利化,做到放管結合,創造公平競爭的市場環境。 2、增加公共產品有效供給。更好發揮政府引導作用,加快完善投融資體制,充分調動社會資金和民間資本,加強棚戶區改造、中西部鐵路、水利、能源、生態環保等重大工程建設,擴大醫療、養老等社會急需的服務供給。 3、支持實體經濟做強。深入落實對農業、小微企業、服務業降稅減負和定向降準等措施,金融資源要向實體經濟傾斜,切實解決企業融資難、融資貴等問題。
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改造全聯 徐重仁向省道休息站借梗

2014-08-04  TCW
 
 

 

流通業教父徐重仁轉任全聯福利中心總裁,大展手腳推動業界二次革命,而他繳出的第一張成績單,靈感竟來自省道休息站。

七月二十六日,全聯二代店中最大、面積達二千三百坪的嘉義榮昌店開幕,徐重仁與全聯董事長林敏雄親自南下巡視。徐重仁踏進店裡的第一個動作,不是伸手寒暄,而是走向貨架,將標價牌從膝蓋位置移至胸部高度。注重細節,更能看出他對轉戰全聯後首件代表作的重視。

全聯二代店,七月於台南、嘉義、雲林率先開出九家,除拉高肉類、蔬菜、水果、鮮魚、熟食等生鮮商品的販售比率達五○%,更強打「農家直採區」,提供當地農民銷售平台、販賣產地直送農產品,至今已與超過五十家小農合作。而徐重仁的靈感來源,是日本的省道休息站「道之驛(道の)」。

「我以前就想做道之驛!」徐重仁說,日本的道之驛與台灣國道休息站不同,除提供停車、休息區域,因省道是當地聯外道路,也成為農產集散地,農民在此除可販售自家耕種、小產量的特色農作物與加工品如醃漬物外,經營者也會規畫「各站限定」商品,如特殊口味的霜淇淋、天婦羅炸物等,帶有振興當地產業意涵,「台灣休息站都太商業化,全是為觀光客設計的。」他說。

據瞭解,徐重仁每季定期赴日考察,從北至南至今已走訪不下數十個道之驛。那麼,自認是「台灣最瞭解日本的人」的徐重仁,為什麼不將道之驛引進國內?「台灣要做,還要政府招標、投標,太複雜,我直接來全聯做,比較快!」他笑說。

日本經驗:賣地方特色漁獲農作直送,年營收億

道之驛到底有多大魅力,讓徐重仁唸唸不忘,要在全台超過七百家的全聯全面推行?

如同台灣國道休息站,日本的道之驛亦為公設民營,由各省縣政府招標、尋找業者代為經營,再公開招募當地人才擔任站長,全日本至今已超過一千家立案在列。

不同的是,國道休息站是旅客的中繼站,道之驛則定位為到訪當地的第一站:除過路休息外,品嚐、購買當地土產美食,或想體驗在地特殊的經濟活動,都能「一站購足」;至今已成為年營收近新台幣一百二十億元的新業種,被《日經Business》譽為超商、購物中心外的「第三流通」勢力。

以徐重仁最推崇的福岡縣為例,位於宗像市的站點,提供鐘崎漁港每天捕獲的漁獲、現炸海鮮,與當地農家現採的番茄、高麗菜等近六百種商品,因不經過拍賣市場、直採直送,產品新鮮度凌駕鄰近超市,每天來客數平均可達五千人,年營收近新台幣六千萬元,在全日本道之驛中名列前茅。

熊本縣宇城市則靠當地特產生薑,製成生薑冰淇淋、生薑果凍、生薑黑糖漿等,於道之驛販賣,年營收也超過新台幣四千三百萬元。

更重要的是,如宗像市,合作的六百名當地漁夫中,有三十二人年收入因此增加新台幣三十萬到一百七十萬元,證明道之驛確實為當地帶來經濟效益,也使其發展更五花八門,有些還兼營溫泉、博物館、觀海台、動植物園、旅館與在地體驗館。

以佐賀縣鹿島市的道之驛為例,因鄰近有明海濱,站方還附設「干潟體驗區」,讓遊客體驗當地特殊的捕魚方式:身體趴在木板,於沙洲上匍匐前進,到定點後起身垂釣彈塗魚。站內也販賣當地盛產的串燒彈塗魚、現烤牡蠣,讓道之驛雖名為休息區,卻能確實把旅客留下來。

台灣做法:推小農特區農家定價,放照片人名宣傳

在台灣,全聯要轉變為台灣的道之驛,雖店址、業種定位都差距仍大,但二代店的小農特區,確實是個開始。

全聯總裁辦公室協理蔡曉逸說,全聯擷取道之驛「地產地銷」的概念,與車程一小時內的小農簽約,對方從產地直送、不經過第三方,因此能保證新鮮度,且不受市場價格影響。而全聯的角色是平台提供者,初期會提供包裝、行銷協助,收取七.五%管銷費用(業界平均為三○%),定價則由小農自訂,讓對方能透過市場反應,調整種植計畫或價格策略,增加收入。

也因此,比起其他區塊在標示上強調產品品名,全聯的農家直採區,宣傳標牌上則強調小農的全名、照片,主打個人品牌,「就像鄉下,村裡都知道誰種的芒果最好吃;如果消費者吃了想回購,他就能認名字、支持對方,這是最理想的正面循環。」蔡曉逸說。

都會型店面較吃香在地訴求,鄉鎮客群不埋單

不過,全聯總經理蔡篤昌也坦承,就其他已經開幕三週的二代店銷售成績看來,小農特區僅在都會型店面反應較佳,與鄉鎮型店面銷售額差距達一倍以上,顯示道之驛的成功模式,是建立在外來客或非農業工作者,對當地物產產生的「物以稀為貴」心理,而這與全聯最核心的在地家庭客群仍不盡相同。

不論全聯能否成功移植道之驛來台,或必須經調整才能找出更好的商業模式,不可否認的,如同道之驛,超市龍頭全聯也已逐漸成為台灣的「第三流通」勢力;透過全聯,徐重仁還會投下哪些震撼彈?他的每一次出手,都將是業界焦點。

【延伸閱讀】二代店賣生鮮貨,佔比高達5成——全聯新舊店型比較

一代店店數:705產品配比:1.全乾貨(約100店、2. 80%乾貨+20%生鮮(約600店)內部擺設:1.追求坪效,商品多放置在走道上、2.不裝潢、色調昏暗生鮮陳列方式:1.斜口式貨架、2.袋裝商品特殊商品:無

二代店店數:9產品配比:50%乾貨+50%生鮮(包含肉類、鮮魚、蔬果、熟食等)內部擺設:1.走道上禁止陳列,保留基本130㎝寬度、2.以黃色油漆牆面,增加店內亮度生鮮陳列方式:1.平台式貨架、2.不包裝「裸賣」,讓消費者自行挑選,貼近傳統市場氛圍特殊商品:現煮咖啡、現做披薩、農家直採區

整理:郭子苓

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《大力改造》先安內再攘外 三年揮別磁碟片時代葡萄王二代曾盛麟 彎腰擦亮半百老店

2014-08-04  TCW  
 

 

四十五年本土公司,又一直賺錢,還有多少改造空間?葡萄王生技創辦人曾水照小兒子曾盛麟,導入西方管理系統,花三年多活化組織,如今,已繳出營收和股價皆亮眼的成績單。

撰文‧鄧麗萍

「這是一家上市公司,讓我有點shock(驚訝)。」保健食品大廠葡萄王生技執行副總曾盛麟發現,成立四十五年的葡萄王,即使在業務上不斷成長,但這家老公司彷彿被時間凝結了,內部運作顯得停滯不前。

二○一○年九月,葡萄王生技曾家第二代的曾盛麟回台,進入父親曾水照創立的葡萄王生技時,察覺公司電腦還停留在使用磁碟片的年代,只有三分之一的員工使用電郵,而且,並非公司電郵。

不僅如此,員工平均年齡高達四十五歲,人才流動率極低,甚至有一半的員工一輩子只待過葡萄王這家公司。

從英國回台灣接家族事業,曾盛麟才開始意識到,擺在他面前的,是一場艱辛的挑戰。

曾盛麟是家中老么,上面還有比他大十歲的哥哥、大八歲的姊姊,原本自忖「接班應該輪不到我」,於是唸完博士後,繼續留在英國發展,旅居英國長達十五年。直到一○年,他才和父親達成共識,回台加入葡萄王生技,擔任董事長特助,當務之急就是組織再造,讓老公司翻新除舊。

組織改造的第一步,是企業年輕化。

由於葡萄王董事長曾水照將每位員工當家庭成員般照顧,流動率比一般企業來得低,公司裡擁有二、三十年的資歷者比比皆是。

大舉招募新血

員工年齡層降七歲

高齡化是傳統老企業的常態之一,未來五年,葡萄王將陸續有員工屆齡退休,而且要力拚轉型,重塑品牌形象,擺脫傳統與本土味,同時朝向國際化佈局。為因應企業轉型和人才接班需求,招募新血、活化組織,成了曾盛麟的首要任務。

三年多來,曾盛麟積極招兵買馬,添生力軍,員工從一七○人增加至二五○多人,年齡層也從一○年平均約四十五歲,降至目前的三十八歲。

曾盛麟指出,剛開始時,新人也會有融入葡萄王企業文化的困擾,讓他煞費苦心,經常安撫新人說:「在文化磨合上,大家要能轉念、多加溝通。」此外,在組織改造上,曾盛麟積極推動電腦化和導入電子化作業流程,同時引進績效獎金制度,以提高企業經營效率。回顧這三年多的企業組織創新,念企管的曾盛麟坦承,過程中不免遭遇公司長輩和資深員工的壓力和抗拒,因為對他們來說,即使是小改變,也像顆大石頭,難以搬動。

在進行組織再造時,面對資深員工的反彈,「十多年來都是這麼做的,為什麼要改?而且我們一直都賺錢。」曾盛麟選擇壓低姿態,不斷地溝通,代替強硬指派,逐步改變了一度停留在過去的老牌公司。

和外資打交道

股價三年漲二倍

改造葡萄王的第二步是,開始和外資法人打交道。

在曾盛麟進入公司之前,當時一七○位員工,僅一人能講流利英文,而且是研發部人員,每當外國客戶前來拜訪時,全公司都靠他救火,直到曾盛麟回台,才注入國際化基因。

許多老一輩的企業家對外資戒慎恐懼,生怕市場派「會吃掉公司」,不願和法人往來;從英國回來、說得一口流利外語的曾盛麟,卻積極和外資法人打交道。去年六月,葡萄王生技第一次有了英文版的財務報告書,曾盛麟也經常應金融機構之邀,到國外參加法人說明會,把葡萄王生技介紹給國際投資人。

三年多前,曾盛麟給自己許下三項目標和願景,首先,三年內營收要成長到五十億元,再下一個五年要上看百億元;其次是提高外資法人的持股比重;第三則是成為集團化公司,加快海外事業拓展和佈局。

如今,這些目標逐一落實,葡萄王一三年營收達到五十六.五億元,外資持股比重也從一○年的不到一%,提高到近二成;股價更是節節高昇,從他接任時約五十元,最高漲到一百五十元,三年內大漲了二倍。

「現在,組織健全了,人才到位了。」先安內、再攘外,今年,曾盛麟開始把心力投注在海外版圖,最近陸續開花結果,七月宣佈與中國大廠雲南白藥合作,共同研發保健食品,同時朝東南亞、韓國市場邁進。

以經理人自居

在公司稱爸爸「董事長」

經過三年多的努力,葡萄王的組織改造和國際化佈局,已見成效。去年十一月,曾盛麟獲得第九屆安永企業家獎之「轉型標竿企業家獎」,得獎原因是「以創新思惟,致力品牌再造、軟硬體升級與通路創新,展現老幹新枝的生命力。」同時,他也獲《經理人月刊》評選為第六屆一百大MVP經理人。

雖然曾盛麟一再強調,父親曾水照仍未把公司交給他,目前,哥哥曾盛陽督軍葡萄王的中國業務,姊姊曾美菁職掌傳銷通路葡眾,坐鎮總公司輔佐父親的他,一直以專業經理人自居,在公司也稱呼父親曾水照「董事長」,但在葡萄王二代接班明朗化之前,曾盛麟已交出了一張漂亮的成績單。

曾盛麟

出生:1973年

現職:葡萄王生技執行副總、代理發言人經歷:英國Proxima顧問資深行銷經理、精英電腦泛歐區行銷總監學歷:英國史崔克萊大學商業行銷博士、企業管理碩士

 
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移動互聯網改造外賣

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/0815/144944.html

i黑馬註:餐飲業是一個非常現實的傳統行業。傳統企業不會和你玩互聯網概念,你必須給它們看到真正的利潤空間。最大的困難還是商家對互聯網的理解能力,它們對這個市場的理解還需要一個過程。這些商戶有點像淘寶剛開始的那些小商戶,對互聯網只是有點懵懂的意識。但現在,動作要更快。

\在北京頤和園路一家不太起眼的日式快餐店里,服務員趙彥每到11點之後,便開始在點單電腦和廚房之間來回跑動。

與此同時,連接了線上外賣平臺的電腦還在不斷發出來單提醒。

趙彥熟練地點擊“接單”和“處理”兩個按鈕,兩秒鐘,訂單打印完成。之後她需要把這張單子送到後廚,等菜品出來之後再打包好給送餐員進行配送。時間對外賣配送來說至關重要,她不想在門店備餐的環節上浪費掉太多時間。

到了12點的午飯時間,打包臺上便已經堆滿了等待配送的餐盒。店里的送餐員跑進店里掃一眼地址便拿起餐盒又向外跑去。

這家叫大杜滿腹的日式快餐店的絕大多數顧客是附近北大與清華的學生。兩張校園地圖被貼在配送臺上,上面用記號筆明顯標記出了宿舍樓號。

高校是外賣需求量最集中的地方。每到午飯時間,穿著各種印有外賣平臺或自家小店Logo的送餐員,都會騎著一輛配備了保溫箱的電動車穿梭在高校校園里。

但更激烈的競爭其實在線上已經展開。

大杜滿腹的訂餐電腦上安裝了3套不同的外賣訂餐系統:包括起步較早的外賣平臺“餓了麽”,阿里巴巴旗下的“淘點點”及美團網的“美團外賣”—這只是一家經營面積不超過100平方米的小店。

大杜滿腹店每天能夠處理來自不同平臺的訂單70至100張。但如果與一個外賣平臺的總量對比,這個數字顯得有些微不足道。光是餓了麽每天的成交量至少就有30萬單。

資本也開始湧入外賣市場。2013年11月,餓了麽完成了2500萬美元C輪融資。5月28日,大眾點評以8000萬美元領投餓了麽,使得這家公司的估值達到了5億美元。而以家庭餐及中高端餐廳外賣為主的“到家美食會”,於2013年8月獲得京東、晨興領投的C輪融資,但沒有透露具體金額。

團購網站也在憑借自己的商戶資源涉足外賣業務。2013年12月19日,美團外賣在美團北京主站測試上線。不到一個月,2014年1月初,大眾點評首頁就出現了外賣頻道。

“感覺一下子,資本都在進入這個市場,大家都開始做外賣了。”淘點點總經理王磊對《第一財經周刊》說。

淘點點於2013年9月成立,並成為阿里巴巴一個獨立事業部。整個團隊當時只有100人,員工都是從阿里本地生活、阿里無線等其他團隊臨時調配的。對於阿里巴巴這個體量龐大的公司來說,生活服務市場能夠給它帶來的收入其實很少。

“這件事情對阿里來說,最大的意義在於生活服務本身。”王磊說,“移動互聯網發展到這個階段,生活服務線下場景對我們來說是一個需要挖掘及深耕的領域。反複判斷之後,我們覺得餐飲的消費頻次很高,決定先從它入手。”

基本上,其他後來進入外賣市場的外賣平臺,也都想要把它作為一個“移動互聯網入口”—這是當時最為熱門的一個概念。

這些公司需要對整個外賣鏈條進行“改造”。同時它們發現,這個過程複雜而漫長。線下餐飲商家、傳統外賣配送與用戶電話訂外賣的消費習慣,這個領域上的每一個關鍵環節,都顯得與互聯網距離甚遠。

從團購開始,高校學生及公司人就已經接受了互聯網與餐飲的結合。而這群人正好也是外賣服務的核心用戶。將這些習慣了打電話叫外賣的年輕人轉移到線上來相對簡單,只需要在高校和寫字樓發放廣告單,並配合線上一些促銷,在短時間內便能達到較為理想的轉化率。

線下商家則成了線上外賣平臺需要搶奪的資源。

2011年餓了麽找到杜官談合作的時候,他甚至還沒有想過可以在互聯網上出售外賣。

那年8月,餓了麽的CEO張旭豪在北大附近找到大杜滿腹,並向老板杜官介紹了線上外賣的思路,譬如如何對接系統,如何下單等等。杜官當時聽得恍惚,但張旭豪話中的“免費”兩個字讓杜官決定嘗試一下。

也是在同一年,這個在上海交通大學內創建出來的學生創業團隊拿到了A輪投資,並依靠這100萬美元開始在北京、上海與杭州進行第一次擴張。

張旭豪從上海交大所在的閔行校區開始與商戶建立關系,但當時這些低端餐廳連電腦都沒有。張旭豪與創業團隊初期的幾個人,只好將餓了麽平臺上面的訂單用手機短信的方式發給餐廳老板。當他們看到直接的訂單量之後,才開始學習使用電腦與互聯網。

“我們面對的中低端餐廳以及商戶老板,相對來說文化層次偏低,互聯網接受程度也不高,所以需要教育市場和培養他們的習慣。”餓了麽COO陳強對《第一財經周刊》說。

餓了麽免費給這些商戶的電腦安裝一個叫Napos的系統,並派地推人員親手指導他們如何操作。它給商戶的承諾是,在餓了麽上的訂單實現一定數額的盈利之後,再收取一年5000元左右的Napos使用費。商戶可以通過Napos接單、發布菜品、獲得用戶信息及消費數據。

“如果要將餐飲業數字化和信息化,後臺系統是非常重要的一個服務環節。”陳強說。

但是這樣一個系統出現在沒有任何IT基礎的餐廳商戶面前時,他們只希望操作足夠簡單與快速。

例如對杜官來說,線上銷售讓他能夠及時做出調整減少損失。

他最討厭下雨天。每到雨天餐廳的訂單量通常會瞬間翻倍。配送人員不能夠臨時增加,導致送餐時間也達到平時的兩倍。後廚也無法在很短的時間內制作出大量菜品。於是每到下雨天杜官會關掉所有對接外賣平臺上的菜品,只保留“日式牛肉飯”和“日式蛋包飯”。“因為這兩道比較容易制作的菜品出餐速度最快。”杜官對《第一財經周刊》說。

這些後臺系統還能夠給商戶一些之前無法計算的數據。比如哪些菜品比較受歡迎,在準備原料庫存時可以相應增加儲備。線上還能隨時開展促銷活動—在過去,小店的促銷宣傳只能依賴發傳單。

而要讓餐飲商戶們接受這些新鮮事物,需要大量地推人員。

淘點點的做法是引入第三方代理來負責地推。它沿襲阿里推出淘寶時的思路,將整個鏈條上的環節悉數開放給第三方,包括地推與物流,讓整個模式盡可能扁平。

自己組建地推團隊的餓了麽則付出了大量的人力成本。目前,餓了麽的全部雇員超過700人,其中超過一半為地面推廣人員,負責指導商戶和推廣系統。這支約為500人的地推團隊,需要負責餓了麽現在所覆蓋的42個城市的線下工作。

地推是一項繁雜且費力的工作。地推人員需要對這個區域的潛在用戶、商戶數量有大致了解。並且逐戶上門進行推廣容易與其他地推人員重複,效率極低。而這一區域需要投入多少地推人員及推廣費用,也很難量化。

從2009年開始,餓了麽的地推人員在進入一個陌生區域時會使用一個叫Walle的系統。根據餓了麽的累積數據及算法,地推人員在輸入區域大致居住人數之後,系統就會估算出這個區域能產生的訂單交易額,需要合作的商家數量以及預算。

“Walle系統起到的作用就是把地推過程標準化,”陳強說,“它更具目標性。預計交易額能夠讓我們知道在新市場的不同發展階段的投入規模和目標。”

這種標準化與輕模式有利於餓了麽的擴張,它計劃今年年底前覆蓋全國至少100個城市。但是對於到家美食會來說,這個速度明顯太快了。

目前到家美食會只進入了北京、上海、杭州與蘇州4個城市,包括物流在內的地面團隊有近1000人,其中600人隸屬於北京總部。市場下沈速度慢的一個主要原因是到家美食會堅持自建物流。

不是任何人都敢做出這樣的決定的。張旭豪在創業初期,建立過配送體系“飯急送”,但不到1年便放棄了。餓了麽的每單均價在20至30元,盈利無法支撐其自建的物流體系。

“整個外賣的服務中,配送占70%,”到家美食會創始人孫浩對《第一財經周刊》說,“你可以線上非常地流暢,手機端也可以做得非常好,但如果配送沒做好,就仍然沒有做到70%。”

他曾經以職業經理人的身份在麗華快餐任職。這家傳統快餐企業給了他諸多參考,譬如對送餐時間的節奏把控。孫浩明白在外賣物流服務的所有體驗上,速度是最為重要的衡量標準。

1個小時是到家美食會向用戶保證的送餐時間。

到家美食會送餐員祝保同走出北京東四環的嘉里一里小區一單元的時候,接到了新的單子。這天是6月28日,一個普通的周六。訂單發到他手機上的時間是中午11點40分,而承諾顧客的送達時間為12點20分。

這是祝保同那天的第二張訂單。他需要跑到距離這個小區3.5公里的川菜店“江上漁火”拿到用戶需要的水煮魚,然後再趕到1.7公里之外的角門東里小區。這段距離正常行駛時間是25至30分鐘。現在留給他的時間有40分鐘。

這張單子是同事趙誌鋒發給他的。趙誌鋒是到家美食會草橋站的調度員,這個職位最大的任務就是保證每張訂單在1個小時之內送到用戶手中。

這對調度員提出了很高的要求。他需要對服務站周圍的小區與餐廳的距離、餐廳不同時段後廚的出菜速度都有大致的預估。最為理想的節奏是送餐員到達餐廳之後,所有的菜品正好從後廚出來,將送餐員的等待時間盡可能縮短。

如果還原用戶的下單流程,祝保同這張水煮魚的單子,11點30分左右便在後臺系統上出現,隨後被總部後臺發配到草橋站。草房站接單員趙誌鋒估算了配送過程每個環節所需要的時間之後,在11點40分的時候才給祝保同派了這張單子。按照趙誌鋒的預計,送餐員提著水煮魚敲開用戶家門的時候,還能提前10分鐘。

他的估算沒有太大出入。祝保同那天將這一單收付完成時,離預定的送達時間還有8分鐘。

實際上,承諾顧客1個小時的時間遠大於實際配送所需的時間,而這也能夠給送餐員足夠大的空間去銜接兩張訂單的配送。但在這個需要踩著時間節點的短途配送流程當中,有諸多地方沒有實現最理想的狀態。

到家美食會在每個送餐員的智能手機上都安裝了一個用於調度的App。送餐員接到訂單、到達餐廳拿到菜品以及送到用戶家里時都需要在App上點擊確認,這樣後臺調度員能夠知道每張訂單的配送狀態。但這些所謂的調度系統只能夠顯示送餐員正在派送的訂單,對時間的把控與人員調度還是需要趙誌鋒這樣的調度員來進行人工調配。

到家美食會目前誤餐率在1%左右。這種憑借人工經驗的做法提高了同行模仿的壁壘,但是不夠標準與智能的方式,給自建物流的模式進入其他城市增加了難度。

除了到家美食會,餓了麽內部團隊也在重新研究配送。“配送的難點還是在於如何用互聯網來重建傳統短途物流。目前外賣物流整個流程更多還是人工完成的。”陳強對《第一財經周刊》說,“這需要結合智能手機實現智能化。系統要知道哪些外送員是無單狀態,通過GPS知道他的位置,再根據時間節奏和訂單的位置發送訂單。”

與時間把控相比,配送環節上的其他細節則更容易解決。

最初諸如“沸騰魚鄉”這樣以水煮魚為主打的餐廳都不願意做外賣,原因就在於配送。“液體很多且分量較大。整個過程都需要小心翼翼,特別是路過減速帶的時候。”祝保同說。

孫浩和到家美食會的團隊花了近兩年的時間和沸騰魚鄉磨合,嘗試不同的餐盒及運送方式。最後測試發現樂扣樂扣的一款玻璃(1003, -5.00, -0.50%)餐盒能夠承受水煮魚的高溫油料。它們還特別定制了一個外包裝袋,讓送餐員和用戶在拿到餐盒時不被燙傷。在這些細節全都落實之後,沸騰魚鄉才出現在到家美食會的頁面上。

而送餐員用的電動車和保溫盒,也都經過了冬天與夏天不同室外溫度的測試和調整,才最終定下了具體標準。

同樣的事情規模較小的餐飲小店則無法做到。小店配送員帶來的人力成本已經不低,商戶通常不會願意在送餐細節上再花費精力。杜官的大杜滿腹通常會雇傭4名送餐員,1名送餐員每個月的工資為3500元左右,這已經占據了店鋪每月利潤的約20%。

在配送上,淘點點依舊堅持選擇第三方。

王磊發現市場上已經有不少專業的短途配送公司。淘點點設置了一個“送餐市場”的功能,商戶能夠在上面自行選擇需要配送的物流公司。

杭州短途配送創業公司“風先生”就是這個“送餐市場”的嘗試者。它需要支付給淘點點一定數額的保證金,如果送餐超時,淘點點將會使用保證金向用戶進行賠付。

這符合阿里和其他互聯網巨頭的一貫思路—搭建平臺,模式盡可能扁平。它們往往不會親自去進行地推、配送等工作。有時甚至會直接用資金運作的方式,選擇市場上比較成熟的外賣平臺進行並購,來實現布局。

但完全參照阿里的習慣做法也會出現偏差。它所擁有的流量和資金,到了線上外賣的市場上似乎失去了在其他領域所擁有的魔力。

淘點點曾經模仿淘寶銷售爆點及天貓“雙十一”來進行高強度的返現促銷。這種方式給淘點點的外賣業務帶來了巨大流量,但是返現活動停止之後訂單便會驟減。“淘點點就是有錢,”一位不願具名的餐廳商戶對《第一財經周刊》說,“它們一砸錢我們就忙不過來,它們一不砸錢基本上每天就幾個單。淘點點的基本功似乎還不太紮實。”

線上外賣確實是一件需要深耕細作的事情。“它的本地屬性太強了,”孫浩說,“在北京做得不錯,到上海還要重頭開始做。”

到家美食會於2010年成立,但到目前還沒有實現凈盈利。除了一單6元的配送費,它還會與餐廳進行利潤分成。這也是目前大多數外賣平臺的盈利方式。

而餓了麽除了向餐廳收取一年5000元左右的Napos系統費用,還會對一些區域進行商戶競價排名收費。

在這些公司對外賣這個領域改造的過程中,物流配送、線下商戶資源及更智能的後臺系統是它們都需要攻克的問題。而現在看來,短時間內也沒有哪一家平臺能夠獨自將各個環節都實現互聯網化。

餐飲業是一個非常現實的傳統行業。“傳統企業不會和你玩互聯網概念,你必須給它們看到真正的利潤空間。”孫浩說。孫浩曾經在與商戶溝通時看到,對方前臺的抽屜里裝著4至5臺平板電腦,全都是互聯網公司來推介自己產品時留給餐廳的試用機。而目前諸如沸騰魚鄉和西貝西北菜這樣的中端餐廳,外賣收入占比在營收中也只占到個位數。

“最大的困難還是商家對互聯網的理解能力,”王磊對《第一財經周刊》說,“它們對這個市場的理解還需要一個過程。這些商戶有點像淘寶剛開始的那些小商戶,對互聯網只是有點懵懂的意識。但現在,我們動作要更快。”

誰都不敢慢下來。

餓了麽在大眾點評入股之後,會在自己較為式微的工作餐領域及中高端餐廳上下功夫。張旭豪的目標是在一年內日均訂單量達到100萬單,實現100億元的年交易額。到家美食會也正在計劃進入成都、長沙這樣的新一線城市。

而王磊現在每天都會和第三方代理或者配送方見面交談。連續幾個月,他的午餐和晚餐都通過淘點點來解決。王磊總感覺和淘寶一開始的時候一樣,線上外賣這個市場有著各種各樣的機會。
 


58註資e代駕 線下代駕行業的改造

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1030/147332.html

i黑馬:近一個月O2O 領域的投資不勝枚舉,一位投資人對巴人甚至表示,目前的O2O項目基本已被占光,所留機會已然不多。而在年初58同城曾宣布將拿出10億美金來布局O2O領域,此後最引媒體關註的一次投資出現在最近58同城2000萬美金領投e代駕,而在這起資本事件背後,兩家實則避免了一場慘烈的線下燒錢大戰,而由此也標誌著線下門檻真正成為了O2O創業的最大壁壘。一位58同城內部人士對巴人表示,目前58同城的代駕業務已經並入至e代駕中,未來雙方不排除進一步出現資本及業務合作。近日,e代駕CEO楊家軍為媒體解讀了在58註資前e代駕的發展里程及註資幕後的故事。

\ 首先,投資背後是代駕行業的悄然變革。

  1、代駕從“業務”變為“行業”

楊家軍坦言在進入代駕行業時曾預計北京的代駕市場僅有日均2000單的規模,彼時沒人能說清這一行業到底能產生多大的市場。e代駕給出的數據顯示,目前,僅該平臺上註冊活躍的代駕司機就已達到4萬人,而這一數字的基礎是e代駕對於司機70%的淘汰率,僅北京的訂單量也已上漲了十幾倍。

隨著消費水平的逐漸升高和駕駛人群的正不斷擴大,更多消費人群從不敢開車去喝酒變為開車去喝酒然後找代駕。楊家軍表示,未來,e代駕在穩固目前102個城市的基礎之上,將開始拓展縣級市業務進一步擴大產品範圍。

2、酒後代駕市場正在催生“代駕”市場

這是楊家軍眼中未來e代駕的發展方向之一,消費人群目前提起代駕的第一反應是“酒後代駕”,而事實上,代駕市場正在逐步擴大,在平臺中已出現了長途代駕、代駕接送等需求,未來e代駕將嘗試滿足這些消費需求,而第一步將是實現在代駕時間上的全覆蓋,從目前主要推廣集中在晚間的酒後代駕,延伸至全天候代駕服務。

3、移動互聯正重構線下勞務市場

有人曾擔心一旦滴滴、快的等體量較大的產品進入到代駕市場,勢必會沖擊到e代駕的地位。楊家軍表示,事實上,e代駕的核心工作是用移動互聯網重構線下勞務市場,而非與“出行”領域產品競爭。

巴人頗為認同楊家軍的觀點,包括e代駕、e家潔等產品本質上都是對線下勞務市場的整合,在“去中介化”的基礎上對線下勞動力進行直接整合,未來,相信這類產品將逐漸延伸至各個勞務領域。而這類產品往往會創造某些“自由職業”市場,楊表示,其定位自身產品便是給予“自由職業”的概念,雖然不排除有用戶將代駕當作全職工作看待,但對用戶碎片化時間的利用仍將是產品未來的方向。

其次,投資背後反應了O2O線下門檻飆升

  1、雙方曾欲砸錢競爭。

在被曝出雙方資本融合之前,兩家都曾“攢錢”開啟線下大戰,楊家軍坦言當時的e代駕已籌集一筆資金準備對抗58同城的競爭。而兩家也由此經歷了從合作到競爭再到合作的過程。此前,e代駕曾接入58同城的代駕平臺,這造成了58同城代駕業務量的飆升,而此後58看準市場機會欲甩開e代駕獨立進入該領域,兩家也險些爆發線下燒錢大戰,重演打車app悲劇。

2、地推成了O2O企業的核心競爭力

無論從一開始的團購還是後來的打車App,再到後來的家政、代駕、外賣等市場,地推都是各家企業不得不重視的問題,擁有一支可靠的線下地推團隊已經成了當下O2O產品的核心競爭力之一。此前巴人曾撰文認為巨頭做O2O的問題正式極度缺乏落地能力,所以出現了將O2O業務“逐級分發”的情況。從市場上看,擁有一支百人規模的地推團隊已是全國級O2O產品的標準配置。

楊家軍表示,e代駕的地推同時也借助的技術的力量,引入了一套“智能地推系統”,楊對巴人表示,該系統主要為了提升地推效率,該系統可用來在地推人員對店面推廣後記錄已經被推廣的店面相關信息,未來,該系統或將成為分發地推任務的平臺。

最後,巴人想說,隨著O2O逐漸出現垂直巨頭產品,線下能力將成O2O平臺產品創業的最大門檻,甚至可以說這類機會已基本消失。從代駕領域的爆發不難看出,O2O產品在挖掘消費者需求的同時也在逐漸整合人們碎片化的時間,並由此創造行業價值。

本文經品途網授權轉載


進步觀念24.總統有權無責、閣揆有責無權、議事杯葛不休 啟動憲政改造 政府不再空轉

2014-12-01  TWM

 

《建立效能政府》

過去兩年,沉寂已久的台灣社運聲勢再創高峰,民眾對政府已忍無可忍。其實,制度缺陷與選民意識不彰,才是台灣政治總是讓人失望的根源。

撰文‧郭淑媛

某位行政院前院長曾告訴《今周刊》記者,有一次他去立法院遊說立委一項政策,立委問他:「你有票嗎?」他答:「我的老闆(指總統)有六八九萬票。」立委立刻說:「那叫你老闆來!」這段對話,具體反映出台灣憲政體制的問題,行政院長沒有民意基礎,權力來源是總統,卻須向立法院負責,總統反而不受任何監督制衡,形成「總統有權無責,閣揆有責無權」的憲政困境。

今年三月的太陽花學運,就是當總統的民意支持度只剩九%,卻仍要硬推一個政策支持度不到三成的《兩岸服貿協議》所引爆。英國《經濟學人》五月初報導:「街頭示威反映著對台灣脆弱政治體制的幻滅,馬英九未來兩年會是跛鴨狀態,台灣的未來可能會在街頭決定。」為什麼會演變成街頭決定?答案就是我們的政治體制設計出問題。

同樣的爭端若發生在日本,首相可以解散國會,訴諸民意,讓新選出的國會來決定政策走向。十一月中日本首相安倍晉三宣布解散國會、眾議院改選,就是要將「安倍經濟學」的存廢交由選民決定。

但台灣做不到這點,以至於民眾只好上街頭施壓。如果壓力夠大,夾在黨意與民意間的立法委員頂多「不處理」問題,並不是真的決定政策的方向。像台灣今年兩起重大抗爭行動,太陽花學運以及反核大將林義雄反核四禁食行動,只是讓《服貿協議》被凍在立法院、行政院宣布核四停工。但這是否代表服貿就此不簽了,核四以後都不運轉了?大家也不清楚。

這幾年,台灣政治就是這樣空轉。例如:核四問題沒有清楚做出結論,台灣就沒有能量與魄力,去討論下一階段的能源政策。

要解決這樣的問題,讓類似的事情不再發生,台灣勢必要面對憲政體制改革。台灣的憲政體制,無論是總統、行政院或立法院的運作機制設計,處處是地雷,彼此不斷互相拉扯牽制,隨時都會引爆爭議。

問題一,總統有權無責,人民直選產生的總統,握有很大的權力,卻不必向任何權力制衡機構(如立法院)負責。造成民調支持度只有九%的總統,可以推動爭議政策。

問題二,行政院院長由總統任命,行政院部會首長都不是民選產生,也沒有經過立法院同意,全部沒有民意基礎,權力來源來自總統,施政重點自然不會以民意為優先考量,而是實踐總統的意旨。馬政府復徵證所稅政策爭議,即為例證。

問題三,立法權箝制行政權,立法院議事效率不彰,往往為反對而反對,使得政府無法有效運作。前總統陳水扁任期內,因民進黨在立法院是少數,施政窒礙難行;馬英九出任總統至今,國民黨在立法院雖擁有絕對多數或相對多數席次,但他的重要政策如年金改革,也是動彈不得。具有政策急迫性的重大法案,常常經年累月地拖延。國家,就這樣被卡住了。

為何會產生這三大問題?研究憲改的前立委林濁水指出,讓內閣和民意基礎銜接,是民主國家的普遍原則,內閣制國家,閣員由國會議員兼任;總統制的美國,政務官都要經過國會聽證行使同意權;法國的半總統制,閣揆上任前往往先主動要求國會信任投票,閣員主要由國會議員停止議員職權後上任;但台灣在一九九七年修憲,取消立法院的閣揆同意權,少了這道銜接民意的機制。

再者,目前的憲政制度設計,也造成行政院院長有責無權,行政院院長卻必須向立法院負責,但決策權卻在總統手上,行政院院長往往成為「替死鬼」,不少卸任閣揆私下即有此感嘆。

弔詭的是,決定國家政策的行政院院會或部長級會議,擁有最高權力的總統不能主持,而由沒有真正決策權的行政院院長主持;導致在政策形成的程序中,總統的權力變成空白,往往出現政策執行的落差,使得決策品質不佳,總統反而做不了事。

再加上,行政、立法關係失衡,立委動輒議事杯葛,與功能不彰的總質詢制度,往往對行政系統形成掣肘;而朝野惡鬥、立院黨團密室協商,以及缺乏國會調查權,也讓立法院議事能力低落、立法品質粗糙,成為現在政府難以運作的原因之一。

台灣一九九七年修憲雖然賦予總統解散國會權力,但這個權力卻是被動的,必須在立法院對行政院提出不信任案;當不信任案成立、倒閣成功時,總統必須撤換行政院院長或解散國會。

這項制度設計,讓行政、立法兩權相互牽制,十幾年來從未運作,因為,立委只要不提倒閣,就不會有被解散的風險。

歷任總統多以兼任黨主席方式,循政黨決策機制解決爭議,但這項作法常被批評為「違章建築」。林濁水就質疑,國會是人民選出來的,總統透過黨主席身分指揮國會,違背權力分立的憲政精神,在美國絕對行不通。

目前的憲政體制已成為國家亂源,這也是近年來群眾運動接連不斷的主因。要解決國家陷入空轉的危機,惟有朝野努力克服超高的修憲門檻,進行憲政改革,才能正本清源。

中央政府體制無論要朝內閣制或總統制,皆可透過修憲會議尋求共識,最重要的是,透過修改中央政府體制和配套的選舉制度,以建立權責相符的憲政體制,是台灣社會的當務之急。

師法他國 台灣亂源或可有解──主要國家解決重大爭端作法

國家 憲政

體制 解決爭端的機制

日本 內閣制 首相可直接解散眾議院(相當於立法院),進行眾議院改選,並於新國會產生後再重新票選新首相。

眾議院可以對內閣提出不信任投票,若通過,首相必須接受,或解散國會。

英國 內閣制 首相有權解散下議院(相當於立法院),下議院也可以對內閣提出不信任投票。

自2011年選制改革公投開始,公投具法律效力,2014年9月即舉行蘇格蘭獨立公投。

德國 內閣制 總理在信任案遭國會否決時,有權向總統提出解散聯邦議會的請求,或提請總統宣布立法緊急狀態,暫時將立法權移交參議院。但當聯邦議會提出「建設性不信任案」(註)並選出新總理時,不得要求解散國會。

法國 半總統制 總統有權直接解散國民議會,進行國會改選;也可主動交付公投。

美國 總統制 沒有解散國會機制,總統要靠遊說方式爭取國會議員支持,所以曾發生白宮發不出薪水的僵局。

註:由於德國是多黨政治,國會新的多數聯盟組成,對內閣提出不信任案之後,必須以過半數的議員選出新任總理候選人才能成立,以確保不會因為倒閣造成國家空轉。

資料來源:台大政治系教授王業立

整理:郭淑媛

行動方案

朝野應努力克服超高的修憲門檻,進行憲政改革,修改中央政府體制,以及配套的選舉制度,以建立權責相符的憲政體制,是當務之急。


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