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　　1、代駕從“業務”變為“行業”

楊家軍坦言在進入代駕行業時曾預計北京的代駕市場僅有日均2000單的規模，彼時沒人能說清這一行業到底能產生多大的市場。e代駕給出的數據顯示，目前，僅該平臺上註冊活躍的代駕司機就已達到4萬人，而這一數字的基礎是e代駕對於司機70％的淘汰率，僅北京的訂單量也已上漲了十幾倍。

隨著消費水平的逐漸升高和駕駛人群的正不斷擴大，更多消費人群從不敢開車去喝酒變為開車去喝酒然後找代駕。楊家軍表示，未來，e代駕在穩固目前102個城市的基礎之上，將開始拓展縣級市業務進一步擴大產品範圍。

2、酒後代駕市場正在催生“代駕”市場

這是楊家軍眼中未來e代駕的發展方向之一，消費人群目前提起代駕的第一反應是“酒後代駕”，而事實上，代駕市場正在逐步擴大，在平臺中已出現了長途代駕、代駕接送等需求，未來e代駕將嘗試滿足這些消費需求，而第一步將是實現在代駕時間上的全覆蓋，從目前主要推廣集中在晚間的酒後代駕，延伸至全天候代駕服務。

3、移動互聯正重構線下勞務市場

有人曾擔心一旦滴滴、快的等體量較大的產品進入到代駕市場，勢必會沖擊到e代駕的地位。楊家軍表示，事實上，e代駕的核心工作是用移動互聯網重構線下勞務市場，而非與“出行”領域產品競爭。

巴人頗為認同楊家軍的觀點，包括e代駕、e家潔等產品本質上都是對線下勞務市場的整合，在“去中介化”的基礎上對線下勞動力進行直接整合，未來，相信這類產品將逐漸延伸至各個勞務領域。而這類產品往往會創造某些“自由職業”市場，楊表示，其定位自身產品便是給予“自由職業”的概念，雖然不排除有用戶將代駕當作全職工作看待，但對用戶碎片化時間的利用仍將是產品未來的方向。

其次，投資背後反應了O2O線下門檻飆升

　　1、雙方曾欲砸錢競爭。

在被曝出雙方資本融合之前，兩家都曾“攢錢”開啟線下大戰，楊家軍坦言當時的e代駕已籌集一筆資金準備對抗58同城的競爭。而兩家也由此經歷了從合作到競爭再到合作的過程。此前，e代駕曾接入58同城的代駕平臺，這造成了58同城代駕業務量的飆升，而此後58看準市場機會欲甩開e代駕獨立進入該領域，兩家也險些爆發線下燒錢大戰，重演打車app悲劇。

2、地推成了O2O企業的核心競爭力

無論從一開始的團購還是後來的打車App，再到後來的家政、代駕、外賣等市場，地推都是各家企業不得不重視的問題，擁有一支可靠的線下地推團隊已經成了當下O2O產品的核心競爭力之一。此前巴人曾撰文認為巨頭做O2O的問題正式極度缺乏落地能力，所以出現了將O2O業務“逐級分發”的情況。從市場上看，擁有一支百人規模的地推團隊已是全國級O2O產品的標準配置。

楊家軍表示，e代駕的地推同時也借助的技術的力量，引入了一套“智能地推系統”，楊對巴人表示，該系統主要為了提升地推效率，該系統可用來在地推人員對店面推廣後記錄已經被推廣的店面相關信息，未來，該系統或將成為分發地推任務的平臺。

最後，巴人想說，隨著O2O逐漸出現垂直巨頭產品，線下能力將成O2O平臺產品創業的最大門檻，甚至可以說這類機會已基本消失。從代駕領域的爆發不難看出，O2O產品在挖掘消費者需求的同時也在逐漸整合人們碎片化的時間，並由此創造行業價值。

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