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中國恒大連續8日回購股份 年內耗資已達63億港元

中國恒大公告稱，於2017年4月26日，公司於聯交所回購但尚未註銷的股份4620萬股，占公司現已發行股份的0.335%，每股作價介乎8.59港元至9.22港元，涉資約4.10億港元。這是該公司連續8個交易日回購股份。今年以來，中國恒大已耗資已達63億港元回購股份。當日，該股收跌約6%。

恒大近期頻繁的回購動作頗受市場關註:3月29日斥資2.2億港元回購3370萬股,4月13月以17.36億港元回購約2.03億股,4月18日8.16億港元回購約9536.4萬股。4月19日5.46億港元回購約6269.9萬股。4月20日1.26億港元回購1412萬股。4月21日1.43億港元回購1578萬股。4月24日3.24億港元回購3700萬股。加上本次公司已耗資已達63億港元回購股份。

業內人士認為,一般而言, 公司進行股份回購是由於公司管理層認為股價遠遠低於公司業績所體現的內在價值,恒大頻頻回購的意圖也應在此範疇。

事實上，恒大近年來的銷售表現，確系“秀出班行”。數據顯示，2016年恒大實現3734億元銷售額，位居行業首位，增長幅度超85%；2015年銷售2013億，同比增53%；2014年銷售1315億，同比增31%。今年前三月銷售額達1069億，同比增長超60%。

另一方面，截至2016年年底，恒大土地儲備高達2.29億平方米，亦令同行難望項背，世邦魏理仕對其估值已達7005億。目前，恒大已經在全國209個城市布局近600個項目，其中超70%項目位於一二線城市，龐大土地儲備極具增長潛力。

“恒大回購釋放的信號再明顯不過，突出的增長潛力應有更高更合理的估值。”有分析人士指出，今年以來恒大地產主業已開啟效益年，按預期目標，其核心業務利潤率每年以2-3%的增速提升；與此同時，恒大已完成四大產業布局，不再嘗試投資新產業，屆時亦將不斷釋放增長潛力，進一步擴寬盈利空間，這些都是恒大在股價屢創新高的情況下接連回購的底氣。

螞蟻金服稱支付與金融服務用戶已達4.5億 日活用戶數翻番

5月18日消息，據英國金融時報報道，阿里巴巴(Alibaba)的支付業務關聯公司螞蟻金服(Ant Financial)表示，其日活用戶人數在截至3月底的一年里翻了一倍。 根據螞蟻金服的說法，這一增長的很大一部分來自今年第一季度，該季度用戶數比前一季度增加40%。 螞蟻金服並未披露其支付寶(Alipay)服務的日活用戶人數，而是表示總計有4.5億人使用其支付和其他金融服務，包括理財和保險。

同時阿里巴巴與螞蟻金服簽有盈利分享協議。根據協議，阿里巴巴會拿走螞蟻金服37.5%的稅前盈利。中國移動支付市場的規模為全球最大，5.5萬億美元，是美國市場規模的50倍。 長期以來，螞蟻金服通過支付寶主導著該市場。

 然而，騰訊(Tencent)在過去一年里取得了長足的進步。根據第四季度的數據，騰訊的微信支付(WeixinPay)目前擁有37%的市場份額，而支付寶則占54%的市場份額。 騰訊一直在迅速簽下實體店：就在本周，星巴克(Starbucks)表示，其在中國內地的全部2628家咖啡廳的全部銷售中，29%是用微信支付的。

螞蟻金服發起了還擊，同樣簽下了實體零售商。這個月早些時候，該公司與First Data達成了合作，為它打開美國450萬潛在商家的大門。在歐洲，螞蟻金服也與Ingenico及法國巴黎銀行(BNP Paribas)達成了類似安排。

螞蟻金服副總裁韓歆毅(Cyril Han)表示，該公司正聚焦於打造自身的技術，“從金融科技轉向科技金融”，這意味著螞蟻金服希望把為金融服務提供技術平臺擺在比服務本身更優先的地位。

市場原本一直在期待螞蟻金服的首次公開招股(IPO)，然而，據英國《金融時報》此前報道，至少在明年底以前，上市將不在其議程內。在2016年進行的上一輪募資過程中，螞蟻金服的估值達到600億美元。

中印外交將進入“武漢時間”，鄂印雙邊貿易已達19.35億美元

4月27日零時13分，印度總理莫迪專機抵達武漢天河國際機場，湖北省副省長童道馳到機場歡迎莫迪。

根據外交部此前發布的信息，27日至28日，國家主席習近平將同印度總理莫迪在湖北武漢舉行非正式會晤。

中印領導人非正式會晤為何選在武漢？新華視點援引外交部副部長孔鉉佑的話稱，此次非正式會晤選在武漢，不僅因為武漢是中國中部第一大城市，擁有深厚歷史底蘊，與印度地方邦交往日益密切，經貿合作不斷擴大。同時，莫迪總理到訪過北京、廣州、西安、杭州、廈門等中國城市，可謂東南西北都到過，但未到訪過中部。相信武漢之行將成為莫迪總理的全新體驗，進一步增進他對中國的了解。

第一財經記者還發現，湖北、武漢與印度自古就有交往，湖北與印度近年來的經貿合作也在不斷擴大，印度留學生規模在湖北省留學生人數國別排名中位列第二。

據考證，早在春秋時期，楚國商人將我國所產的絲和絲織品，經漢江、滇池、禪人地運往古印度，又從印度販回琉璃、璣、珠等商品。這條楚印商道，從今天的漢江流域經雲貴高原到達緬甸和印度，是我國最早的絲綢之路。

印度著名詩人泰戈爾曾到訪武漢。1924年5月25日，應湖北教育界、佛學界的邀請，泰戈爾在徐誌摩的陪同下來到武漢。在漢期間，泰戈爾在武漢輔德學校作了“中國此時並不需要物質之進步，更急需的是精神之複興”的公開演講。

在抗日戰爭時期，武漢是抗戰的主戰場之一。印度派出的援華醫療隊也曾經在武漢救死扶傷，留下了許多感人的故事。

2010年11月15日，時任中國外交部長楊潔篪與俄羅斯外長拉夫羅夫、印度外長克里希納，在武漢舉行中俄印外長第十次會晤。會晤後，三國外長發表了《中華人民共和國、俄羅斯聯邦和印度共和國外交部長第十次會晤聯合公報》（下稱《公報》）。《公報》提出，三國外長重申中國、俄羅斯、印度三國合作不針對其他任何國家。三國外長強調，應本著平等協商、互利共贏的精神，在世界貿易組織框架內妥善解決國際貿易摩擦。

中國提出“一帶一路”倡議以來，湖北省與印度的經貿活動不斷擴大。根據湖北商務廳提供的數據，截至目前，烽火通信、瀛通通訊等5家湖北企業在印度設立公司，中方協議投資額達354.8萬美元。武漢企業在印度投資項目亦有4個，投資金額204.5萬美元，主要涉及鋼鐵、光電子等產業。

2017年，湖北省與印度進出口總額19.35億美元，同比增長19.2%。其中，出口17.75億美元，同比增長17.9%；進口1.6億美元，同比增長36.8%。

作為教育大省，湖北與印度在教育領域一直有著密切的合作。三峽大學與印度亞洲教育集團合作成立“三峽大學印度中文學校”，雙方就學術交流和學生互換，推薦優秀學生和教師到湖北高校學習漢語等方面達成意向。

此外，截至2017年年底，湖北省共有印度留學生1312人，在全省留學生人數國別排名中位列第二。

“印度與中國均為10億以上人口的大國，互為邦鄰，更加需要達成共識，積極開展雙邊合作。”25日，武漢大學印度留學生代表阿迪木告訴武漢本地媒體記者，他非常期待印度總理莫迪此次到訪武漢，能夠為兩國關系打開新局面。阿迪木表示，這是許多在漢印度留學生共同的心聲，希望以此為契機，讓兩國在人工智能、軌道交通、移動支付等經貿領域及教育領域展開更多的合作。

總旅客吞吐量年均增7.5%，我國中小機場已達184個

中小機場的建設和發展成為目前我國民航業發展的一大重點。近期民航局先後在在甘肅、河北調研中小機場建設情況。

近日，民航局局長馮正霖就中小機場建設和運營情況率調研組赴甘肅省調研，實地考察慶陽機場運行情況，參加中小機場安全運營管理座談會，聽取甘肅省政府、民航西北地區各單位有關中小機場發展的意見建議。

馮正霖在座談會上說，當前我國正處在由民航大國向民航強國邁進的關鍵階段。大眾化的航空市場是民航強國的八個基本特征之一，中小機場是機場網絡和航線網絡建設的重要節點，也是推動大眾化航空市場發展的基礎和支撐。

5月3日，民航局副局長李健率調研組一行赴河北省張家口機場進行調研，了解民航中小機場安全運行保障能力情況。

近年來，我國中小機場數量逐步增多，旅客吞吐量在500萬人次以下的中小機場數量達到184個；規模逐步增大，中小機場的總旅客吞吐量由5年前的8254萬人次增加到去年底的11864萬人次，年均增長7.5%；能力逐步增強，大量先進設施設備投入使用，有效提升了中小機場保障能力。

但與此同時，中小機場的發展仍面臨安全基礎不牢固、空管保障能力不足、運營困難、監管資源緊缺等問題和短板。對此，民航局黨組將中小機場建設和運營問題作為2018年調研的重點課題之一，以期通過深入調查研究，下大力氣解決中小機場發展面臨的深層次問題。

中小機場建設的規劃布局、數量質量和功能設置一直備受社會關註。馮正霖表示，按照航空發達國家發展的規律，我國中小機場的總量仍舊偏少，應進一步完善中小機場布局；機場規劃應適度超前，但也要杜絕一味求大，應在機場遠期社會效益和近期經濟效益之間找到平衡點。

未來，我國的中小機場尤其是中西部地區的中小機場仍將加快建設。根據去年民航局發布的《中國民用航空發展第十三個五年規劃》， 在新建續建的機場中，“十三五”期間，將新建成都新機場、平涼、湘西、邢臺等44個項目，續建北京新機場、承德、臨汾等機場項目30個。

第一財經記者統計發現，這些新建、續建的項目中，東部地區僅有北京新機場、嘉興等為數不多的幾個，絕大部分新建、續建機場位於中西部，且主要是三四線城市，以中小機場為主。

民航資深專家李曉津教授對第一財經分析，目前中西部、東北尤其是西南、西北等地的中小支線機場、通勤機場仍有比較大的建設發展空間。這些地方的地面交通不發達，中小機場的建設一方面可以讓當地的交通增加便利，促進當地的旅遊業和區域經濟的發展，同時對於維護邊疆地區穩定、維護國家安全等都具有重要的意義。

以黑龍江漠河機場為例，李曉津說，漠河是我國唯一可以看到極光的地方，旅遊特色明顯，但以前沒有機場，經濟發展滯後。漠河處於極寒地區，修快速鐵路的要求特別高，而且一年旅遊旺季就兩三個月，修快速鐵路也不劃算。但是修一個中小型的機場，造價不高，但作用很大。自從漠河機場開通後，吸引了大量遊客前去，當地的旅遊產業和區域經濟快速發展。

當然，李曉津也提醒，這些中小機場的建設無論是數量還是規模都應當適中，不能過度，要防止貪大求全、求洋造成浪費等現象。

從中小機場的效益來看，很多小機場一般只有幾十萬的年客流量，且大多處於虧損狀態，需靠地方政府財政補貼維持運營。不過，業界人士指出，修建機場不能單純看盈利情況，而要從當地經濟社會發展角度看待機場的綜合效用。尤其是這些中小機場覆蓋了全國70%以上的縣域，對地區GDP的貢獻以萬億計。這一虧損是個小數字，小虧損卻帶來了大貢獻。

馮正霖說，要加大對中小機場的政策扶持力度，做到分類管理、精準施策、精準補貼，鼓勵航空公司加大支線運力投放、加密支線航班頻次；完善航班時刻分配辦法，為構建幹支銜接的航線網絡創造有利條件。

另一方面，安全是中小機場的重中之重。馮正霖表示，要始終堅守安全底線，進一步築牢中小機場的安全基礎。