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49億啟德郵輪碼頭　出水豆腐渣

1 : GS(14)@2012-04-23 22:06:49

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16272876

【本報訊】繼新政府總部被譏為豆腐渣工程後，正趕工以在明年啟用的啟德郵輪碼頭大樓，近日連場大雨下出現嚴重滲漏，大樓內出現大片濕漉漉水迹，部份地方更滴水。專家認為有可能是施工質量欠佳，應及早拆除有問題部份，重新施工。
記者：麥志榮

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2 : greatsoup38(830)@2012-04-24 22:54:04

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120424/News/ec_goa1h.htm

啟德郵輪碼頭大樓工程已完成2樓結構，現在興建頂層，蘇錦樑接受訪問時預計，碼頭明年中可啟用，但初期會「沙塵滾滾」，要過一段時間才興旺。據資料，啟德發展計劃各設施至2021年才大致落成。

訪港郵輪客去年升6.4%

新碼頭未落成，去年郵輪旅客已升6.4％，共有逾70萬郵輪旅客抵港(見表)。蘇錦樑稱，去年來港郵輪有104次，料今年有94次，相信郵輪旅客會再上升，旅發局在本年度撥出1550萬元推廣郵輪，並預留其中400萬元作配對基金，與郵輪公司合資宣傳。

以港為母港郵輪客多留兩天

蘇又稱，以香港為母港的郵輪旅客，一般會停留兩三日，人均消費5400元，當中35％為退休人士，15％為專業人士；而途經香港的長途客只會停留一晚，人均消費2000元，當中79％為退休人士。

蘇錦樑﹕將改建工廈增酒店

面對新增郵輪客會加添酒店需求，蘇錦樑表示，除了郵輪發展，酒店供應確有壓力，即使沒有郵輪碼頭，都要加建酒店，包括改建工廈及撥出酒店專用地。他回應低價出租碼頭時稱，建碼頭是為香港經濟，至2023年，每年可帶來15億至26億港元效益，若營運商違反租約條款，會被終止租約。

旅發局總幹事劉鎮漢接受查詢時表示，郵輪旅遊推廣資金已由去年的近500萬元，增至本年度的1550萬元，當中400萬元預留與郵輪公司合作宣傳，料起碼一半用於有1億人口的華南市場。

據啟德郵輪碼頭營運商「Worldwide Cruise Terminals Consortium」資料，荷美郵輪(Holland America Line)、公主郵輪(Princess Cruise)及菁英郵輪(Celebrity Cruises)將會於2013年年底至2014年年初來港泊岸。海運碼頭租約將於6月屆滿，地政總署與九倉尚在商討續租事宜。


啟德郵輪碼頭大樓長850米，現已完成第二層的興建工程，正興建頂層。（商務及經濟發展局提供）

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3 : greatsoup38(830)@2012-04-24 22:54:17

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120424/News/ec_goa3.htm
泊岸將訂指引 郵輪以啟德為母港優先

啟德郵輪碼頭營運商「Worldwide Cruise Terminals Consortium(WCT)」大股東環美航務的郵輪業務項目總監班智榮(Jeff Bent)表示，WCT股東之一的皇家加勒比郵輪旗下的菁英郵輪(Celebrity Cruises)，將會到啟德郵輪碼頭泊岸，但他強調申請泊岸程序具透明度，申請方法及結果都會在網上公開，但他拒絕透露停泊費。

他又稱，停泊指引以香港經濟效益為首要考慮，因此以香港為母港的郵輪將最優先，這類船將帶來最多旅客，其次是以香港為其中一個航點的郵輪，最後是無特別行程的短途來回郵輪。他指碼頭啟用初期，泊岸船隻有限，將盡量尋覓會展旅客，以善用場地。

立法會經濟事務委員會昨日討論啟德郵輪碼頭發展，民主黨議員李華明擔心營運商會對其他郵輪公司「大細超」，且政府缺乏有效機制監察。旅遊事務專員容偉雄回應，營運商須訂定公平停泊指引，對所有郵輪一視同仁，10年合約亦設中期檢討，且另設有業界代表的管理委員會作監察。對於有報道指郵輪碼頭地盤雨後漏水，他指建築署會按嚴格標準收樓。

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4 : GS(14)@2012-04-24 23:29:40

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16276580
【本報訊】正趕工的啟德郵輪碼頭大樓懷疑因施工質量欠佳而出現漏水，旅遊事務專員容偉雄昨在立法會經濟發展事務委員會會議上表示，建築署向承建商了解，由於郵輪碼頭大樓上蓋工程未完成，所以有漏水情況。當局重視啟德郵輪碼頭的建築質素，建築署會密切注視，每日都派員到場視察。而日後建築署收樓時會按嚴格標準，檢查碼頭是否符合要求。他又表示，啟德郵輪碼頭大樓目前正進行頂層工程，首個郵輪泊位打椿工作亦已完成，預料可如期啟用。

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審計密探CIA - Bittermelon 碼頭公司企硬之謎 (2013年04月11日)

1 : GS(14)@2013-04-12 00:30:10

http://www.am730.com.hk/article.php?article=149869&d=2015
【am730專欄】自香港國際貨櫃碼頭有限公司(以下簡稱HIT)的罷工工潮發生以來，HIT態度強硬，而且沒有妥協跡象，究竟此事對HIT的財務表現，和狀況有多大影響？
由於他們是私人公司，普通人難以看到其財務報表，惟有翻閱其控股實體和記港口信託(新加坡交易所股票編號：NS8U，以下簡稱HPH)的業績通告。
然而，當中所載的資料非常有限，例如外界最關心的承辦商或外判商費用，通告並沒有披露，關於HIT的財務資料，也只有寥寥幾項如下：假設HPH的所有香港業務均來自HIT，截至去年12月31日，HIT的全年收入有57.2億元，非流動資產的帳面值有488.8億元，年內平均值則有493.3億元。按此計算出來的非流動資產收益比率為11.6%，即是每投資100元，就能獲取11.6元的收入。至於鹽田港業務，同期收入有67.1億元，非流動資產的帳面值及平均值分別為766.5億元和772.6億元。用相同方法計算，非流動資產收益比率為8.7%。單以比率來看，HIT的資產效益較鹽田港高。
本來打算將2012年與2011年的數字互相比較。可是，由於HPH於2011年2月才開始成立和運作，因此數據不足12個月，拿來比較沒有多大意思。另外，雖然通告的附件提供HIT過去5年的貨櫃吞吐量，但數字還包括了COSCO-HIT(即是與中遠太平洋(1199)合資經營的8號碼頭)，所以未能準確計算每個貨櫃的平均收入。坦白講，資料有限之餘，數據又不能直接比較，這樣沒趣的分析還是第一次。惟一能做的，就是將數字轉化成每日平均值再作比較，看看結果如何。
於去年全年，HIT的每日平均收入是1,563萬元，較2011年的1,489.8萬元增4.9%。反觀鹽田港，同年每日平均收入是1,832.3萬元，較2011年的1,650.6萬元升11%。至於貨櫃吞吐量，HIT和COSCO-HIT於去年全年為1,228.2萬個，較2011年的1,165.7萬個，增5.4%。鹽田港又如何？於去年全年貨櫃吞吐量是1,066.7萬個，較2011年的1,026.4萬個，升3.9%。心水清的朋友可能已經發現，HIT的收入增長不及貨櫃吞吐量的增長，鹽田港則相反，其收入增長高於吞吐量，這是否代表HIT每個貨櫃的平均收入(即單價)正在下跌，而鹽田港卻上升呢？
翻查HPH的上市文件，HIT的每個貨櫃處理成本於2008年至2010年間續降，2008年為每個貨櫃需要374.2元，2010年只需275.7元，跌幅高達26.3%。反觀鹽田港的成本卻續升，2008年為218.9元，2010年增至224.1元，升幅有2.4%。按文件解釋，成本下跌皆因節省成本及提升運作效率所致。文件還提到，HIT和鹽田港均聘請承辦商(Sub-contractors)，為碼頭內的「非核心職位(Non-core positions)」提供合約員工。為避免過分依賴個別承辦商，他們總數共有100家之多。在僧多粥少的情況下，每次續約時，承辦商自然也不敢叫價太高。另外，HIT的資產流動比率較高，換句話說，營運效率能進一步提升的幅度有限，加上貨櫃的單價正在下跌，難怪工友近年的薪金持續低企了。
碼頭管理層對外說公司也是「苦主」，每日損失高達500萬元之多，按去年每日平均收入計算，損失金額差不多相等於三分一。有人批評碼頭寧願蝕錢，也不肯改善工友待遇，其實碼頭的想法不難理解，因為他們大約在想，一旦這次「屈服」，從此就沒完沒了。況且，就算貨船要改到附近港口泊岸，若能安排轉到HPH旗下的鹽田港，於集團整體而言，相信損失也會有限。
再者，雖然HPH去年的整體稅後溢利高達35.8億元，但在貨櫃單價下跌的情況下，成本增加就等於溢利減少，老闆與HPH持有人的荷包自然受影響，公司豈肯輕易妥協？這也解釋為何工潮至今仍未有解決跡象。雖然香港仍是國際航運中心，但其重要性已今非昔比，在此環境下，碼頭公司勢必繼續減省成本。坦白講，即使是次工運成功，工友於未來的待遇亦難望大幅改善。

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樂香園：再談碼頭霸權 海迪

1 : GS(14)@2013-04-12 00:50:08

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130411/18223711

                其實碼頭業式微，唔單只係香港。近年整個珠三角碼頭的增長速度都越來越慢，深圳港舊年貨櫃處理量的增長速度，更是全國墊底。箇中原因與內地工業重心逐漸向西移不無關係。呢啲產業轉型大趨勢，就算碼頭營運商再買幾多高效機器、捽員工開多幾多晚通宵，長遠嚟講都真係難以回天。負責任的公司管理層，除了要諗方法令生意收縮的速度放慢之外，應該亦要考慮轉型、又或者發展新的增長點，而唔係不斷齋諗縮數，靠壓榨員工待遇，去提升佢嗰異常豐厚的50% EBITDA率。
不過現實係，香港財團做生意只擅長「靠壟斷」、「割和青」兩道板斧。例如買下公用業務，剝離晒啲靚地皮起樓後，剩返檔唔sexy的生意，就hea喺度唔好好管理。所以和黃（013）2011年把香港HIT碼頭及深圳鹽田港分拆做商業信託（HPHT）上市，套現逾400億元，拎返啲錢去其他新興市場大展拳腳，自己持有HPHT的權益就減少至27%。金蛋早已經在高位收成，之後香港碼頭方向點發展？相信誠哥早已經唔上心。

海迪                                                        

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2 : 鱷不群(1248)@2013-04-13 12:16:04

轉型、又或者發展新的增長點是公司層面的事，但碼頭工人skill set不配合，又是否要轉型？
行業難以回天，碼頭工人想加幾多就幾多，又是否合理？

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3 : greatsoup38(830)@2013-04-13 14:14:04

2樓提及

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轉型、又或者發展新的增長點是公司層面的事，但碼頭工人skill set不配合，又是否要轉型？
行業難以回天，碼頭工人想加幾多就幾多，又是否合理？

但他們又唔肯，他們只顧住自己人工

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胡說八道：碼頭罷工 八道

1 : GS(14)@2013-04-13 16:49:04

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130412/18225515

                通脹高企，房價飆升，升斗市民的生活百上加斤、每下愈況，心中對富豪們的抱怨和仇恨也越來越大。反地產霸權、反大企業壓榨、反行業壟斷……市民對香港大商家為富不仁的憤怒一直在積累及發酵，長期處於臨界點，等待最終爆發的一刻。
不幸，爆發的一刻終於來到，而且爆發的事件竟然是指向長袖善舞、善於平衡各方關係的香港首富李嘉誠。近日，和黃（013）旗下香港國際貨櫃碼頭公司的碼頭工友因為工作環境惡劣、工作時間超長、工作報酬低下而發起了全面罷工。工人力數資方過往的種種違規惡行，終極矛頭直指李嘉誠，並呼籲全港市民身體力行全面抵制李嘉誠在香港的各項業務。
這次罷工，讓「超人」面臨經商生涯中幾乎是最棘手的一次風波和危機。如何化解？我們奉獻的錦囊妙計如下：
（1）碼頭工人罷工，碼頭操作停頓，貨物無法進行運輸。李嘉誠憑藉其香港「超人」地位，親身飛往北韓獲得領袖金正恩支持。然後由北韓軍人將碼頭滯留貨物裝入北韓導彈裏面，直接由導彈發射進客戶貨倉。
（2）周凱旋女士請纓出馬，以當年英國首相戴卓爾夫人強硬對付英國礦工工會罷工的手段，一舉搞掂本次罷工的所有工會，撲滅罷工浪潮，從首富的紅顏知己升級為碼頭鐵娘子。
（3）李嘉誠基金旗下的長江商學院以招收年輕漂亮女學生聞名，因為這些女學生去長江商學院，不少是醉翁之意不在酒，志在釣金龜婿。現在「超人」有難，女學生們為赴湯蹈火在所不辭，齊齊來到碼頭，以嫵媚香艷、嬌滴溫柔之態，一對一勸服罷工工人重返工作崗位。
（4）李嘉誠基金旗下的汕頭大學靠李首富多年來一力支撐而創立和壯大，深受首富恩典。現首富有難，汕頭大學全體師生義不容辭拔刀相助，齊齊來到碼頭，以實習名義做碼頭搬運工，取代罷工工人。
（5）工聯會和職工盟都打着為工人爭取權益的旗號，爭奪碼頭不同工會的支持。最後，強勢的工聯會在西環支持下一統天下，獲得所有碼頭工會的支持。但接着，這些工會在工聯會不斷的國民教育洗腦之下，竟變成了只專注唱歌跳舞，為工人安排文娛活動，而不再與資方抗爭，成了名副其實大陸概念下的和諧工人組織。
（6）在工會與資方談判膠着、僵持不下之際，香港政府果斷出手，強制要求HIT董事總經理嚴磊輝下台，由新生的、煥然一新的、廣富同情心的Peter（陳振聰）接班，並將小甜甜上千億的遺產無償劃撥給全體碼頭工人。
（7）本次「佔領碼頭」實質上是未來「佔領中環」的一次預演，是「佔領中環」所實施農村包圍城市的大策略。鑑於本次「佔領碼頭」效果顯著，泛民各派一致決定提前馬上實施「佔領中環」行動，結果工人們陸續從碼頭撤出，齊齊轉移到了中環滙豐銀行樓下。
（8）鑑於本次各方矛頭齊齊對準「超人」的沉痛教訓，李嘉誠痛定思痛，毅然決定將名下幾百億的慈善資金及90%個人資產改變用途，與其資助那些素不相關、遙遠他方的人士，不如全力資助香港的貧窮人士。結果李超人搖身一變，從香港首富變成香港首善，並在2017年的行政長官普選中全票當選。

                  八　道                                                        

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吳光正：海運郵輪碼頭新翼 已入紙城規會

1 : GS(14)@2013-06-08 15:27:04

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130607/news/ea_eab1.htm




九倉的海港城近期引入黃鴨海上巡遊，引來大量參觀者。吳光正昨天也特意與黃鴨合照。（郭慶輝攝）

九倉去年續約海運大廈時，承諾將興建4層樓高的新翼大樓，以及提升郵輪碼頭設施。吳光正昨在股東會後稱，啟德郵輪碼頭的發展是好事，倘能吸引更多國際郵輪訪港，對旗下海運碼頭生意亦有裨益。

去年國際郵輪使用率10％

據集團副主席吳天海透露，旗下海運碼頭去年共有70艘國際郵輪到訪，相當於使用率10％，倘連同其他船隻，使用率為約30％。康泰助理總經理樂紹基指出，粗略而言，海運停泊的郵輪可容納旅客量約700至1200人。按此計算該碼頭去年的接待約4.9萬至8.4萬人次郵輪旅客。

九倉沒有透露新翼建築的投資額以及時間表。翻查政府向立法會提供的資料，九倉去年6月簽訂新協議中，將在現時海運大廈末端建造4層高的新翼大樓，當中約3.2萬方呎樓面作為郵輪碼頭設施及相關政府辦公地方，包括出入境和海關辦事處、檢疫區及行李處理區等。餘下約6.2萬方呎可作商業用途，倘按2012年度海港城整體每月每平方呎零售銷售額約2600元推算，單是新翼租戶的每月營業額可達1.6億元。

九倉期望兩個碼頭帶來協同效應，樂紹基亦指，海運為私營碼頭，運作可以更靈活，啟德雖交由私人公司運作，但作為大型官方碼頭，雙方經營模式以及定位不同。另兩者的可容納的最大排水量均有所不同，料能吸引更多不同噸數的郵輪訪港，形成良性競爭。啟德兩個泊位均可停泊世界上排水量最大，總噸位達22萬噸的郵輪，而目前海運的可容最大排水量為5萬噸。

被問接班 回應身體健康愛工作

另外，早前會德豐(0020)委任吳光正次子吳宗權擔任董事及常務董事。吳光正昨被問到有沒有退休計劃時，笑言「自己身體健康，又鍾意工作」，但心中已有接班工作的安排。

吳光正指自己年屆67歲，「年紀唔算大亦唔算細」，有承繼計劃亦屬正常。但即使逐漸退下上市公司職務，仍繼續在家族控股公司中工作，包括參與連卡佛的管理等。他未有正面回應二子吳宗權何時會被安排加入九倉董事局，只稱滿意現時九倉管理團隊表現，又笑言兒子「已夠多工作要做」。

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2 : GS(14)@2013-06-08 15:28:33

文件

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3 : GS(14)@2013-06-08 15:29:03

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130607/news/ea_eab2.htm
話你知﹕Norman Foster 幾壟斷港地標設計
  2013年6月7日

【明報專訊】英國人Norman Foster與香港淵源頗深，他有一個中文名叫霍朗明，成名作是香港匯豐總行大廈。

事實上，除了匯豐大廈外，霍朗明幾乎壟斷了香港地標建築的設計，作品包括香港國際機場、啟德郵輪碼頭等。

霍朗明生於1935年，是60年代起興起的高科技建築的代表人物，過往獲獎無數，90年代就被封爵及獲封終身貴族。霍朗明的設計大多是銀行大廈、機場等標誌性建築，他在中國也留下不少足舻。例如北京奧運配套工程中、投資規模最大的首都國際機場三號航站樓，也是由霍朗明設計。

不過，再高明的設計師也有失手之時，霍設計的美國拉斯維加斯豪華酒店The Harmon，於建築過程中被發現存在安全問題，最終被要求炸毀重建。

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灣仔碼頭水餃撤出台灣中港業務不變

1 : GS(14)@2015-08-04 08:38:04

■灣仔碼頭水餃1978年由臧健和創立，2007年進軍台灣。


本港知名冷凍水餃品牌「灣仔碼頭」將絕迹台灣！其母公司台灣通用磨坊在上月底關閉台灣生產線，員工下月全部遣散。公司指，基於全球供應鏈重整及市場萎縮，此後將不會在台生產或進口品牌食品，待市場庫存銷售完畢後其水餃在台即成絕響。至於品牌在本港及內地業務則不受影響。


■台灣超市仍有灣仔碼頭水餃出售，業者稱沽清以後便沒貨再賣。

市佔率曾居首　風光不再

高雄市勞工局指，受影響的78名員工包括66名廠方人員及12名行銷管理人員，下月底將依法解僱及支付遣散費。《蘋果》記者昨日中午曾到香港某大型超市視察，仍見有灣仔碼頭水餃出售。其後致電台灣通用磨坊。其公關林小姐回覆指，品牌於香港、內地及其他地方業務將一切如常，而由於供港水餃均在內地製造，本港供應將不受影響。


■位於高雄的灣仔碼頭水餃工場，已經停止生產。　台灣《蘋果日報》


灣仔碼頭水餃在台以高價著稱，2010年在台市佔率曾達兩成，位居首位。對於品牌撤台，有台灣餐飲顧問認為，當地人一開始或因新鮮好奇買水餃吃，但過後除非味道獨特，否則基於價格考量多會改買在地品牌，加上台灣夜市多，吃很方便，冷凍食品相對不便，成本上升而業績又不如前，只好關掉生產線退出市場。有香港消費者表示，早前在香港發現灣仔碼頭20粒的家庭裝水餃縮水至18粒，但價錢依舊，認為韓風襲港後韓式餃子相對較「抵食」，估計市場競爭下會令港式餃子市場受到衝擊。台灣《蘋果日報》/《蘋果》記者





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150804/19242516

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船公司加航班　300人逼爆碼頭

1 : GS(14)@2015-10-24 13:01:17

【本報訊】受青馬大橋封橋影響，平時只提供日間服務的荃灣西鐵站往珀麗灣碼頭的客船，船公司為疏導返珀麗灣居民，在接獲封橋消息後，立即調派船隻提供服務，有市民得悉後，蜂湧而至，碼頭一度擠滿近300人。



遲3小時回家



珀麗灣客運公司，平時只在日間提供3班客船，供居民由荃灣西鐵站往來珀麗灣，分別為早上11時至下午1時，每小時一班。但昨晚船公司接獲青馬大橋封橋消息後，立即調派船隻加班疏導返回珀麗灣居民。珀麗灣居民陳先生表示，昨晚外出後返家時，驚悉青馬大橋封橋，正徬徨如何返家，突然聽到新聞稱船公司晚上加班疏導乘客，遂趕往碼頭搭船。他稱，晚上約9時抵達碼頭時，已有近300人排隊等船，結果他遲了3小時才能回到家。乘客何小姐對於封橋延誤歸家感到無奈。她稱，平時晚上會在荃灣搭巴士返家，車程約20分鐘。今次受封橋影響，巴士服務亦因此暫停，一度不知如何是好，幸船公司有加班船返珀麗灣。■記者張家豪





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20151024/19345949

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原定周末啟德郵輪碼頭舉行牌照甩轆　韓星音樂會取消

1 : GS(14)@2016-05-25 09:57:57

【本報訊】繼黎明演唱會因牌照問題臨時腰斬後，原定本周六舉行、將有韓國女團Girl's Day及多隊本地組合出席表演的《看得見的音樂》大型音樂派對，也懷疑因未能獲發臨時公眾娛樂場所牌照，昨晚突然宣佈取消。有專程來港觀賞音樂會的外國歌迷批評主辦單位安排混亂。記者：梁御和、駱華齡、曹家誠受影響的音樂會原定在本周六（5月28日）晚上8時在啟德郵輪碼頭室內展廳舉行。惟主辦單位81tv昨晚突然在官方facebook發通告，指「政府最近增加額外牌照條件事宜，基於安全理由，未能如期於當日舉行音樂會」；通知已購票人士在6月27日前攜票到香港會議展覽中心的快達票售票處辦理退票。


■Supper Moment為表演嘉賓之一。

「外地粉絲被你們玩死了」

不過通告未有詳細解釋不獲發牌原因，本報至截稿前也無法聯絡主辦單位。事後有歌迷在官方facebook留言批評安排混亂，直斥「外地粉絲被你們玩死了，機票酒店找誰退？」有份表演的Girl's Day也在官方Twitter宣佈因現場安全問題，決定取消演出，不少歌迷留言表示可惜。除Girl's Day外，其他演出單位包括香港樂隊Supper Moment、Dear Jane及24味，在接受記者查詢時仍未知活動取消，到大會正式發聲明後，Supper Moment成員CK才收到大會通知，更表示為今次演出推掉其他工作，被問到之前有沒有收到主辦單位的定金？CK說：「原本大會佢話要改期，叫我哋幫幫手遲少少先收，咁就應承咗，下次都一定要收咗先。」是次音樂會原定今年1月舉行，Girl's Day當時更親自到港宣傳，但其後大會因牌照問題改期至本周六，門票分580元及980元。一般而言，舉辦大型音樂會需向食環署申請臨時牌照，消防處、環保署等多個部門也會檢視有關申請及其設施是否符合規定。食環署至昨晚截稿前未回應事件。民主黨立法會議員黃碧雲指，自台灣粉塵爆燃事故後，政府對臨時牌照申請也較緊張，呼籲主辦單位應預早與發牌當局作協調。旅遊界功能界別議員姚思榮則指，香港舉辦的音樂會向來深受海外遊客歡迎，如一再發生臨時取消事件，會對本港形象構成負面訊息，呼籲當局應檢討申請牌照的流程及時間，以便雙方協調。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160525/19626505

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議員促啟德碼頭改善交通

1 : GS(14)@2016-08-04 04:00:14

【本報訊】啟德郵輪碼頭經常被批評人流疏落，上月碼頭商場營運商「啟德泊游城」更被指拖欠員工薪金和欠租，須入稟清盤，商店已於6月1日起停業。立法會議員謝偉俊及旅遊達人項明生均直言碼頭交通不便，如當初規劃妥善，則不會淪為這地步。有多次乘搭郵輪經驗的項明生直言，啟德碼頭「乜鬼都無」，加上最近碼頭商場營運商倒閉，令啟德碼頭更冷清。他指尖沙嘴海運碼頭只能停泊中小型郵輪，但啟德卻可泊大船，惟其設計有問題，「試過有一次要去一層檢查行李，再喺另一層上船」。不過，他指啟德碼頭有汲取經驗，現時已有改善，「上次開咗30幾個counter（專櫃）畀我哋，落船會快啲」。謝偉俊指政府當初建議興建單軌鐵路以連接觀塘海濱及郵輪碼頭，料2026年竣工，但現時尚未有具體計劃。他促請政府盡快落實有關設施，否則碼頭淪為「停屍間」。啟德郵輪碼頭於2013年起正式投入股務，連同海運碼頭，本港一共有兩個可供大型郵輪停泊作為母港的碼頭。啟用首年，碼頭只接待9班次郵輪，今年則升至97班次，明年料增至150船次停泊。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160803/19720525

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選址南麂列島　相距僅300公里中國建軍艦碼頭監視釣島

1 : GS(14)@2016-08-20 11:41:27

■中國致力建設距釣島僅300公里的南麂島。



東海局勢持續緊張！日媒透露，中國最近在浙江溫州市南麂列島新建了軍艦碼頭，該位置只距東海釣魚台（日稱「尖閣諸島」）西北約300公里，分析指是為在東海加強軍事監視。此外，中國海軍前日更開始在日本海舉行對抗演練。

共同社昨引消息人士稱，中國於南麂列島最大島嶼南麂島上新建了長約70至80米的軍艦碼頭，可供裝卸車輛與物資的登陸艦停靠，多艘軍艦已曾在碼頭出入。報道又指當局正規劃於南麂列島興建軍用跑道，似乎有意在溫州建可供大型船隻停靠的基地。報道指，中方此前已在南麂列島設置最新型雷達，並建成可供軍艦艦載機使用的直升機坪。報道分析中方有意加強對東海防空識別區的監視，或假想一旦與美日發生衝突，軍艦碼頭可用來提高危機應對能力。


中國艦艇日本海演練

此外，官媒昨報道中國海軍多艘艦艇完成環太平洋軍事演習，從夏威夷向西北航行，前日進入日本海的國際海域，進行攻防、航行補給等訓練；並指其間有其他國家軍機近距離監視。事實上，中國近來在日本周邊海域動作頻仍。其中本月初中國艦艇和數百艘漁船靠近釣魚台，曾引日本外務省傳召中國駐日大使程永華提出嚴正抗議。在東海爭議升溫等背景下，日防衞省準備提出增加下年軍費預算至5.16萬億日圓（約3,992億港幣），比今年預算上升約2.3%，並是連續五年增加軍費。日本執政自民黨二號人物、黨幹事長二階俊博將於今年10月率團訪京，出席G20政黨代表大會，尋求與中國領導人會談。報道指二階前晚曾與程永華共晉晚餐，二階表示希望帶同一批年輕議員訪華，緩和因釣島爭議引發的緊張。除新建軍艦碼頭外，有英國權威軍事雜誌近日爆料，指代號001A的首艘國產航空母艦已接近完工。報道引相關拍於上周四（11日）的衞星照片，顯示位處遼寧大連造船廠的001A已具備清晰外形，只剩艦首及其他額外配件還在趕工，船塢旁的船艦組裝處已接近清空。有專家指，001A今年底可望下水，最快兩年後能正式服役。日本共同社/日本時事通訊社/新華社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160820/19743469

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