從800元月薪到千億夢想,他說創業要不斷走出舒適區
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導讀 : 是什麽,讓已功成名就開始享受人生的他重新“興奮”起來?
他曾是一位屌絲創業者,長期拿幾百元的工資,“還身兼數職,盡可能地少用員工,這樣能保證能夠活下來。”
他是戶外達人,登山、徒步、穿越、滑翔……
他所創辦的探路者是中國最大的戶外用品公司,是創業板第一批掛牌公司之一。
現在,他說,“我覺得我還是一個創業者”,“我覺得每天都有一些能激發我興趣或讓團隊興奮的事情。”
是什麽,讓已功成名就開始享受人生的他重新“興奮”起來?日前,探路者創始人盛發強向《創業家》講述了在戶外社群生態戰略的思考以及千億市值的大夢想。
口述 | 盛發強(探路者創始人)
整理 | 創業家
2009年,探路者上市。之後,彭昕擔任CEO。我去發展個人愛好,登山、學開飛機,還在美國拿了私人飛行駕照,享受了一段時間。但2012年時,我隱約感覺到這個時代的一些競爭要素發生了變化。
互聯網時代的到來對每個企業都是一個挑戰,尤其對傳統企業。創業家應該具備一種敏感度,提前去發現其中的一些商業機會,否則很可能被淘汰。從這個意義上說,我覺得沒有最好的企業,只有時代的企業。
創業就是不斷折騰
當時的環境下,探路者還在高速發展。在戶外用品這個領域,不論是對比中國其他品牌還是國際品牌,我們都穩居第一,而且以每年30%、40%的速度在成長。但我們看到用戶在變化,他們跟企業、品牌之間的連接不再是傳統意義上的通過店面來認知和連接了,以前1000家到8000家的渠道增長模式基礎不存在了。
當時社群已經有一些苗頭,但還沒有像現在這樣每一個人都離不開。之前我也在念EMBA,並請了相關老師擔任企業顧問,開啟了一些探索。我是一個嗅覺很敏銳的動物,但從思考到真正戰略落地,還有有一個比較長的時間。
這是一個非常折磨人的過程。你知道環境變了,用戶的行為方式變了,但你找不到路。可能你剛建了一個模型,就被推翻了。你剛考慮了一個維度,就發現還有另外一個更重要的維度。所以你要不斷地去探索、嘗試、推翻再來。這個過程里,我們至少有三年的摸索期,不斷試錯。
而回看探路者的成長史,就是一段不斷折騰的歷史。大學畢業後我開始下海,做印刷、做帳篷,後來創立探路者。那些年我們都拿很低的工資。在1999年的時候,最高工資才拿到800塊。很多人就是500塊錢,每個人還身兼數職,盡可能地少用員工,這樣能保證能夠活下來。
整個過程中,內部剛剛覺得順利,我就去改變。從創業到現在,每隔兩三年就會發生一些改變。我真的覺得企業需要這種內部的、自發地去改變的願望和魄力,才有可能在新的競爭環境里保持一個敏感度。
只是在改變的時候,企業資源往往是有限的,那你怎麽做?常人的思維是我擁有什麽資源,就做什麽事兒,這是永遠無法前進的。因為大量的市場是未知的,未知的空間永遠比已知的空間大很多。那你怎麽在未知的領域邁出那一步?從我創業的經歷來看,只要你勇敢邁出,實際上沒有想象的那麽難。
比如,我們並購了一個業務,後來發現跟我們的關聯度並不大,沒有想象中那麽完美,那麽這時對這個方向可能就會打問號了。其實,在探索過程中,會有大量的這種錯誤。決策人可能在不斷地試錯。你不要犯致命的錯誤,小步的試錯是非常有必要的。一個、兩個、三個,也許試到第五個時候,就有感覺了。
一個企業的發展現狀,往往是10年前、5年前規劃的結果。當然互聯網時代可能更快,如果你現在沒有動,5年後才動一定很被動。所以你看到了這個勢,就要提前做準備。你到底需要什麽樣的資源,什麽樣的業務邏輯、一旦業務邏輯確立了,商業版圖就確定了。機會跟你的前期準備是有關系的,往往是天助自助者。你在努力的時候,可能剛好趕上了一些機遇。
我們現在做的很多動作(投入),真正產生效益可能要三年以後,甚至是更長時間。但我們覺得如果方向是對的,布局符合未來趨勢,就可以去幹。也許你現在分析得不那麽透徹,但是沒關系,你往前拱就可以了。
並購綠野,從經營產品轉向了經營用戶
2013年時,我就在想從戶外用品上溯到戶外活動,這是一個很自然、非常容易理解的邏輯。這其中,戶外活動又包括兩方面,一個是戶外運動,這個是大的體育產業;另一個是戶外旅行,這又是大的旅遊產業。
當時,我們認為做一個戶外活動社區就夠了,所以就做了綠野網的並購。通過綠野網的價值挖掘,我們發現了社群生態的建設之路。雖然它(綠野)目前沒有表現出多麽有財務上的價值,但是讓探路者的整個體系,各項業務都從經營渠道、經營產品轉向了經營用戶,變成一個圍繞用戶展開的互聯網化公司,這是一個非常顯著的轉折。
但社群有很多特點不同於社區,後來我們對社群的理解又上升了一步,建立社群生態。但光有這些社群也是遠遠不夠的,它只是一個流量入口,環節之一。緊接著我們就做分享平臺,去年我們有32%的收入來自於在線收入。
第三個環節就是我們說的產品經理,他不是傳統意義上做一個產品的人,而是說怎麽去連接需求。我們每一個社群都有他自己獨特的、專業化的屬性。這些人群又有非常鮮明的個性的、鮮明的活動主題。那在這個主題框架範圍內,我們怎麽去提煉他們真正有效的需求,來導入產品。這個產品既包括服務也包括有形的戶外裝備。
在不同的維度、不同方式下為客戶提供服務的過程中,產品經理發揮的作用是什麽作用?我們叫做樞紐工程,他能夠鎖定用戶需求然後分發給供應鏈。我們的供應鏈實際上是一個廣泛含義的,包括我們的線路、領隊服務、導遊服務及戶外用品等,我們統稱為供應鏈資源。那麽這些資源在那里,每天也在運行中,誰能把供應鏈上的這些能力轉換成能夠滿足分銷平臺上的這些用戶的需求?能夠滿足這些需求的,我認為就是產品經理。
我們不光是創新中心有產品經理,可能各個事業部,各個業務單元里都要設定產品經理。這個產品經理的特點就是有非常強的能力,或者是在這個領域里是某一個類目的專家、玩家。比如是滑雪高手、騎行的高手、釣魚高手。他們一方面是面向用戶端,一方面面向供應鏈端,集成整個資源,而且面向社群去傳播,這樣就非常有意義,效率就非常高了。通過內容傳播的方式來獲得流量成本也是最低的,我們對社群的運營效率也是最高的。
我們在資本方面,在大數據研究方面都做好底層的大量的服務工作。越是高層,我們越要沈澱在系統的服務平臺上。大致通過這樣5層的分級,就明白了探路者的業務邏輯。2015年年底,我們在年會上第一次對全員發布了我們的戰略,建立基於社群生態的這樣一個體系。
社群一不小心就會玩死
相較社區,社群跟企業之間的關聯度更加緊密、更加有效。越是細分,越是代表獨特的一群人的價值。比如天使旅行是用戶基於特定的興趣或愛好,參與某項主題活動,這個過程里,用戶深度參與互動環節,讓大家感覺整個旅行不是被安排的,而是處於自發的願望和他的體驗感。這個里面就跟用戶的距離更緊密了。
基於興趣愛好的社群的黏性雖然增強了,但它並不具備特別的穩定性。你的社群運營的好,我(用戶)就跟你玩。運營不好,立馬跳轉到另外一個。現在是買方時代,用戶是真正的上帝。只要這個社群沒有內容,沒有思想,沒有價值觀,沒有達人來發聲,或者沒有一些創新的東西,它死得很快,被替代的可能性非常快。大家跳轉成本很低,甚至說沒有成本。
我們認為社群的經營最核心的是創意,這種創意結合用戶需求來講,就是社會資源怎麽用,系統資源怎麽用。在優選10個沙漠項目或10個海上項目是,你要有專家的意見,要有大量的領隊經驗,要讓這些愛好者能夠被打動。,覺得在你這兒特別有意思。像綠野的創始人,就是一個周邊遊的達人,他的團隊也是。像極限美的創始人,就是南北極遊的一個達人……
做社群有很多內容可以去挖掘。我們就圍繞生態協同,它的價值一旦發揮出來,就會變得生動活潑,而且有效率,無縫銜接。就是從內容到形式到整個組織,非常一致性。探路者整個戰略中,非常重要的環節是要建立的是一個社群矩陣,這個矩陣是基於運動類目和興趣愛好和不同主題來劃分的。可能是幾十個,甚至未來可能是上百個這樣一個不同社群的介入。有我們孵化的、內部創業的,也有並購的,外接的,這是一個開放的平臺。
建立這種互惠的接口非常重要。你跟外部的關聯是共享共贏的。實際上我們也願意跟外部建立若幹的互惠接口,使得不同的社群矩陣內容不斷豐富變化,而且是根據用戶的需求來進行創意設計,創意連接,使得內容不斷地推陳出新,讓用戶覺得在這個體系里,有豐富多樣的選擇。
在探路者整個系統里,社群矩陣里是完整的、豐富的、多樣化的,但是就每一個出口,每一個2C端的結點上來講,可能又是精準的,指向明確的,社群的獨特屬性非常凸顯。通過這種矩陣方式,讓真正社群生態里的內容相互之間產生一個連接、化學反應和互相支援的這麽一個效果,那這樣的話,創新的可能性就大大增加了。所以我覺得只有創新,只有創意才能讓社群具有生命力和活性。
這是一個分享的時代,我們要讓用戶在各種社群里能夠真的跟我們建立連接,能夠真得變現他們聰明才幹。甚至,讓這個社群成為他們創業的基地,這個就有意思了。所以我們在社群創新中心的孵化里,更多引入這些愛好者。這些玩家在創業過程中,一開始可能缺乏自信、缺乏用戶基礎量,我們就吸引他們進來。只要你的想法是靠譜的,而且你可能也幹了一段時間,有一些感覺,那我們就可以給你立項。
所以,我們特別歡迎這些在戶外活動、旅行服務,甚至體育範疇的創業者,能夠更多地接入到探路者的系統里。我們現在已經有500萬以上的用戶量了,我們規劃到2017年有兩千萬用戶的量,可以迅速地給你導入用戶,而且我們有完整的SARM的關系體系和雲平的計算能力,對社群的支持力量還是非常顯著的。在社群里創業,我們是優先進行探索和孵化的平臺。
千億市值之後再去開飛機
從系統建設到社群引入、社群真正產生用戶黏性、增量,我覺得需要時間,至少要通過三年的建設,才能逐步地顯現出來。但這個路是對的,我們就要一步一步紮紮實實地往下走。
去年探路者37.6億的收入,其中旅行服務和戶外活動服務的收入已經超過戶外用品了。我想經過幾年的摸索,隨著社群戰略的推進,它的效果會更加顯著。
我們整個公司的使命願景也隨之發生了很大的轉折和升級,之前我們說做國際一流的戶外品牌,確實我們在中國也做到了第一,比第二名要高出三分之一的體量。接下來我們要把使命升級到健康生活方式推動者的新高度,讓每一個人擁有健康生活方式。
如果未來,當人們想到戶外活動,想到戶外體驗旅行服務、體育服務時,想到探路者了,或者探路者社群矩陣里的某個社群,那就是我們很大的成功。那麽在這一願景下,我們階段性的任務是在戶外活動和天使旅行方面為用戶提供極致的服務。落腳是一個社群生態組織。
隨著這種社群生態的推進,第一步公司的銷售額會上到百億以上。我們也會全力地推動整個社群矩陣,甚至生態的戰略落地,它的商業價值會逐步地釋放和體現出來。我認為千億市值也不是遙不可及的。
如果千億市值這個夢想實現了,對探路者是一個很大的跨越,會有更多的年輕人走向前臺,把他們的能量充足地發揮出來。也許那個時候,我可以再去玩玩滑翔機,可以到處去旅行旅行。
在眾多的愛好里,我最喜歡的還是滑翔機。(它)沒有動力,在天空中遨遊,捕捉熱氣流,你要判斷這個氣流能把你帶到什麽高度,這個熱氣流結束以後,你要判斷下一個熱氣流在哪,你要尋找。 在這個過程中,你能體驗到自由的感覺,跟天空融為一體,俯瞰大地,這是任何其他的運動都難以企及的。創業也是。
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調查:國內地產經紀人日工作16小時 七成月薪低於1萬元
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在中國的各個城市,有一群年輕人每天穿著西裝制服,他們了解每一套需要出租或者出售的房源,能流利地向往來行人介紹周邊各大樓盤的優缺點。隨著中國房地產進入存量房交易市場,這些撮合客戶買房賣房、租房的年輕人已具備了一定的符號意義——房地產經紀人。日前最新的一份調查顯示,全國29個城市的經紀人中,大部分經紀人一天工作16個小時,69.1%的月薪在3千至1萬元之間,1%月入3萬以上。
中國經紀人畫像:男、85後、未婚、大專以下
房地產經紀人學會的數據顯示,中國房地產經紀行業註冊機構逾5萬家,從業人數超100萬。
而這些經紀人多數有如下特質,有別於美國經紀人以中年女性為主,中國經紀大多都不足30歲的單身男性,學歷通常大專以下。因平均年齡較小,中國經紀人未婚比例偏高,未婚率達到62.8%。

休息時間:每周不足一天
房產服務交易平臺銷冠科技聯合浙江大學發布《2016中國房地產經紀人生存現狀報告》的數據顯示,僅有14%的經紀人每天工作時間在8小時以內,有36%的經紀人一天工作10小時以上,甚至有1%的人是從醒來一直忙到睡覺,一天工作16小時。同時,87.4%的經紀人每周休息時間少於一天。
而69.1%的經紀人平均月薪在3千至1萬元之間,有10%月入1萬到2萬元,且有1%月入3萬以上。

客戶爭執超過30%
數據顯示,曾與客戶起爭議的經紀人占32.7%。客戶、經紀人的爭議聚焦在錢上,其中64%的爭議都因傭金而起。其爆發爭議的重災區還有談判,“協調業主與買方的心理價位”是家常便飯。此外客戶隱私也是非常突出的爭議點,46%的爭議爆發在“要求客戶留下必要的個人聯系信息”這一點上。
因此對於經紀人而言,如何獲取客戶的信任、如何用恰當的方式獲取和利用客戶信息,是非常值得重視的一項內容,並影響整個行業的健康發展。

小經紀門店服務感受好
對於購房者而言,一站式買賣房屋服務顯得尤為重要。數據顯示,經紀人年齡集中在21-30歲,而在經紀人數量少於5人的小微門店中,26歲以上的經紀人比例較高。小微門店的經紀人學歷比連鎖店高,擁有大專以上學歷的比連鎖店高出10%,對工作的滿意度遠高過連鎖品牌。

29城市經紀人收入排行榜:北京最高,貴陽墊底
參與調查的29城中,除了北京、上海在經紀人收入上優勢明顯,其他各城市經紀人差距較小。所以,如果想從事這個職業,選擇北京、上海將是不錯的選擇。
事實上,伴隨我國房地產市場的迅猛發展,房地產經紀行業市場迅而產生並不斷擴大。國家統計局的數據顯示,2015年房地產行業的銷售額實現8.73萬億歷史新高,同比增長了14.4%。僅北京、上海、深圳三個城市二手房交易額達2萬億元,新房交易額1萬億元,二手房交易數量遠超過新房。而未來如何關心和規範這些經紀人將成為每個中介公司乃至行業所面臨的問題。
國外房產經紀人要求高
而國外房地產行業,早已對經紀人提出更高的要求。比如英國和澳洲等英聯邦國家,房產交易已經形成了比較規範的流程與規則。
首先,房產經紀人會介紹房產,詢價和談價,這是經紀人的職責也是交易環節最重要的一環。西方經紀人以其專業性解答客戶關於房產本身的所有問題,諸如:內部空間,材質,保修年限,折舊年限及金額,每月維護費用,房產屬性,過往交易歷史等專業問題。值得一提的是,西方經紀人通常只服務買家或者賣家單獨一方,並不進行雙向服務。
“無論是美國,英國還是澳洲,如果沒有政府頒發的持牌證,經紀人就不能受雇於經紀公司。由於經紀人需要持牌,因此首先國外的房產經紀人學歷普遍很高,對房產開發和建築領域的專業性不言而喻,高學歷也一定程度上保證了客戶在購房時客戶體驗的專業和舒適性。同時,在西方銷售方式都以電子郵件形式作為主要溝通手段。原因是很多國家都對電子郵件的法律效應有嚴格保護,以電子郵件形式的往來對話能獲得法律保護,這也是從側面對於交易和購房者保護的重要手段,以此來監督行業的透明和準確性。”萊坊上海國際投資部副董事俞俊告訴記者。
以美國得克薩斯州為例,從事房地產這一工作之前,房產經紀人要學習完成6門學科,180小時的課堂學習。其中包括:現代房地產學,得州房地產法,代理法,合同法,房地產金融,以及相關法令頒布的合同。學校課堂完成後,經歷4小時的全國和地區的考試合格,通過FBI的背景調查,簽約經紀人公司才頒發執照。之後必須經過四年以上實踐工作才可以獲得Broker資格(獨立經營的經紀人)。為保證專業水準和服務質量,房地產經紀人員每年還必須參加考試接受再教育,執照每2年須重新申請換發。
俞俊表示,由於國外房產經紀人一般只代表一方的利益,90%的經紀人都是賣方代表,最終成交後,經紀人不會收取買房人的錢。剩余百分之十國外的買方代表,往往是服務於時間緊迫且對市場不了解的購房客戶,這些客戶一般會向買方代表支付一筆費用,讓其幫忙搜集各種房源。
反觀國內,對於經紀人的監管和培訓並未出現,因此經紀人素質也並不相同。一位地產業內高層認為,過去一年,中介行業被互聯網還有金融這樣的概念妖魔化,這個行業湧入了很多野蠻人,整個行業空前浮躁,服務品質不斷下降。未來中國經紀人也應像國外學習,進行持牌考證制度。
瑞士躺領月薪公投 給全球的一堂課 機器人搶工作、貧富不均惡化 撒錢有救?
2016-06-13 TWM
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瑞士的國民月薪公投,不只是爽領八萬元的議題,而是點燃了全球對貧富不均的焦慮。 進入機器人的時代,大量傳統工作將被取代,未來貧富差距只會更大,社會該如何安定? 這個世界真的「錢太多」了嗎?美國聯準會狂印鈔票;日本發出一千兆日圓國債,買了三百多兆日圓鎖進央行保險箱;歐洲央行從六月起在市場買企業債券,直接送錢給歐洲大公司;還有中國人民銀行,在今年第一季猛灌兩兆多元人民幣,創造了房地產與大宗物資的狂飆漲勢。 然後,瑞士在六月五日舉行被稱為「躺著也發錢」的「國民月薪」公民投票,主張只要是瑞士公民,每月可享有二千五百瑞士法郎(約新台幣八萬三千元),連未成年的孩童也發給六二五瑞士法郎;也就是說,一個四口之家,父母不必工作,就可以從政府拿到超過新台幣二十萬元的月薪! 生猛提案! 完勝中美日英QE撒錢 瑞士這種「終極撒錢」的方案,從金融貨幣的角度來比較,生猛指數完勝中美日英的央行QE(貨幣寬鬆);從社會福利的角度來比較,慷慨手筆讓挪威、瑞典瞠目結舌;一旦實施,瑞士將成為國父孫中山一心想打造的「老有所終,幼有所長」的大同世界,或徹底實現馬克思的共產主義社會國度。 六月五日的「無條件基本收入」(Unconditional Basic Income, UBI)法案,正是瑞士公民對於人民的憲法權利、國家的任務、以及面對工業四.○全面機器人化的新世紀,再一次全民深度的思考。 公投結果,有七六.九%的公民投了反對票,議案雖然沒有通過,但這個聽起來匪夷所思的議案,發生在以「理性討論」聞名於世的瑞士,的確值得探究。 這起「國民月薪」公投案的發動者,不是中央銀行,也不是社運團體,而是五十八歲的藝術家施密特(Enno Schmidt),以及二十八歲的歷史學者華格納(Che Wagner)。 施密特從二○○六年就啟動這個被視為激進的運動,並在一三年十月通過瑞士《公民投票法》需十萬人同意的門檻,完成十二萬六千多人連署支持。 國民月薪制度主張,國家應保障所有國民基本生存權,使國民不必為餬口而勉強工作,所有的工作與薪水才能展現「真正的附加價值」。因此,企業主雇用的員工,會是真正有意願想要上班的員工,企業的績效將大幅提升,最終創造整個社會最大的福祉。 此外,國民月薪制可以一次解決「社會福利成本過高的問題」,因為簡單、無條件,替代掉大多數的社會福利津貼,讓政府毋須再為社福相關政策,雇用大量人力、購買複雜的電腦系統。 公投否決! 政府扛不起預算暴增三倍 如此慷慨的直升機撒錢,到底需要多少錢? 根據瑞士國會議員克勞圖(Raymond Clottu)的估算,每年至少要新增二千億美元的預算,但是瑞士聯邦政府每年的預算規模,也就只有六八○億瑞士法郎(約七百億美元、二兆二千億元台幣),為了一個沒有實驗過的福利,政府預算一下子暴增三倍,恐怕瑞士很快就淪為希臘了。 但是,施密特認為,這個方案的財政負擔影響遠低於外界的憂慮,他的論述是,發放國民月薪之後,大家都有了基本生活保障,所有的工作都會成為「附加價值型」的工作,實際上雇主付出的薪水會大幅降低,企業人事成本大減,企業獲利增加,政府的營利事業所得稅會大幅增加;至於社會福利支出方面,國民月薪內含了既有的社會福利支出,新增的支出其實也是有限的。 瑞士聯邦政府反對這個方案,主要理由還是財政,在聯邦政府的網站上載明,「這個方案會大幅減少政府稅收,必須增稅來因應支出,而且無法取代既有的社會福利系統。」另外,瑞士政府也警告,一旦啟動直升機撒錢的模式,必然會引發通貨膨脹,所謂的「基本生活費用」會被迫不斷上調,對原本穩健的瑞士經濟造成無可挽救的傷害。 公投結果其實早已預見,過去半年的民調,「強烈支持」的瑞士公民約只有一二%上下,而「強烈反對」的選民則在五○%以上。 除了聯邦政府公開表明反對之外,也沒有任何一個政黨支持,一位瑞士國會議員說得很簡單:「這個議案是建立在『鎖國』的前提之下。如果通過,將導致數百萬移民湧進瑞士,立刻拖垮國家財政。」不過,施密特等提案人卻欣喜若狂,因為運動獲得高度關注,在瑞典、丹麥、英國甚至美國,已有團體啟動同樣議案;荷蘭烏特勒支市(Utrecht)一七年元月將啟動類似實驗;芬蘭政府也在研擬實驗,對八千名低收入戶直接發給國民月薪,並計畫擴及全國國民。 在社會學的教科書中,全民發薪的概念問世超過一百年了,為什麼到一六年,才在瑞士的公投運動中引爆全球注意? 今年五月,一五年諾貝爾經濟學獎得主迪頓(Angus Deaton)來台演講,對於全球化造成的貧富不均問題特別關注,耗費多年心血鑽研解方。他強調:「政府有責任照顧低收入的人民,而且應該推動『基本收入津貼』(編按: Basic Income Grant,即國民月薪)。」背後意涵? 全球貧富不均的反撲 舊金山的創投公司Y Combinator 總裁歐特曼,出資啟動基本收入津貼時也說:「政府發給人民基本收入津貼,是達成『真正的機會平權』必要的工具。」網路通訊公司Netscape創辦人馬克.安德森,也公開支持這個理念。 紐約的創投大師溫格納,則設立一個鼓吹國民月薪的網站,他強調:「我們即將進入機器人的時代,大量傳統工作將被取代,未來貧富差距只會更大,社會如何安定?」溫格納不僅贊助瑞士的公投,也在底特律啟動一個千人社區的發錢實驗,給予所有居民每人每月四百美元的無條件津貼。 總部在英國的慈善團體樂施會(Oxfam)最新統計,或許可作為「國民月薪」在全球熱炒的注腳。 報告指出,全球七十三億人口中,最富有的六十二人所擁有的財富,剛巧等於三十六.五億人、相對貧窮的全球一半人口所有財富的加總;而全球的財富,有一半被掌握在最富有的一%富豪手中。 報告更強調,「經濟發展沒有帶來均等的富裕,對於我們的下一代來說,我們留下的是只有一%富豪享樂、其餘九九%陷入貧困的不均等社會。」或許,在機器人大量取代傳統勞工、大量失業中產階級陷入只能餬口的惡性循環,中央銀行狂印鈔票,又造成更大的貧富不均後,政府真的必須向極少數的超級富豪徵稅,用難以想像的直升機撒錢「國民月薪」制度來維持社會安定,這個未來,到底是無奈還是期待?現在誰也說不上來。 (本文作者為紐約大學金融碩士,曾任金控公司副總經理) 撰文 / 乾隆來 |
總統禦用理發師月薪近1萬歐元 許多法國人忍不了了
當下法國有350萬人左右失業,失業率曾一度沖上兩位數(10.8%),而另一方面,有人每月可以拿著9895歐元(約合73358元人民幣)的稅前月工資輕輕松松地只是去給人理個頭發。
這個人就是法國總統奧朗德禦用個人理發師。當消息曝光,法國舉國嘩然,除了不理解奧朗德那令人感到無聊的頭型竟然要花這麽多錢之外,亦紛紛指責奧朗德所精心打造的“普通人”形象虛偽。
對於總統寶座躍躍欲試的其他候選人更是適時發表各種評論。目前的熱門候選人法國前總理阿蘭·朱佩的團隊則及時發話,表示對於已經禿頂的朱佩來說“這是個朱佩不會出現的問題!”

月工資1萬歐元的理發師
法國《鴨鳴報》(Le Canard Enchaîné)刊登了奧朗德的禦用理發師奧利維爾的工作合同,在其中可以看到其稅前工資已經達到近1萬歐元。
目前奧利維爾同法國總統府愛麗舍宮簽了5年合同,總計稅前收入約在59.37萬歐元(約440萬元人民幣)左右,他的主要工作包括為奧朗德修理發型,染發以及幫助治療謝頂問題。
據悉法國的部長級官員每月稅前工資在9940歐元左右,還沒有奧利維爾高;而據第一財經記者了解,一般的法國理發師工資也就最多在2000-3000歐元左右,這還是在高檔發型屋工作,當然如果到達了設計師層面,其薪水也隨之大幅度提升。
除了月工資之外,奧利維爾還享受房屋補貼及其他家庭補貼優惠。不過作為代價,他簽署了絕對保密協議,其工作合同第五條規定:“無論在任職期間或此後,均不能泄露奧朗德的具體工作信息以及其他任何信息。”
除此之外,奧利維爾也犧牲了個人自由。按照合同,他必須24小時待命,這甚至讓他錯過了孩子們的出生;而由於只能為奧里德一人服務,在5年內他的發型屋幾乎處於關門狀態。
法國政府發言人勒福瓦(Le Foll)表示,他理解大眾的問題和意見。不過“所有人都得做頭發不是麽,這個理發師不得不放棄他自己的發型屋,每天24小時待命。”
不過亦被視為下屆總統候選人熱門的法國總理瓦爾斯,其辦公室迅速發聲明表示瓦爾斯沒有個人發型師,他一般就去街上的理發店理發然後自己付錢。
同樣有意角逐下屆法國大選的法國前總統薩科齊方面則發聲明指出,奧朗德的理發習慣已經“瘋狂到同現實脫節。”
觸犯法國政治禁忌
愛麗舍宮的恣意浪費一直是法國政治的敏感區。在法國前總統薩科齊當政期間,由於他花錢大手大腳,被法國民眾取了“閃亮閃亮的(Bling Bling)”的綽號。
在法國社會黨議員多西埃的書中,他曾爆料薩科齊每天飲食費用高達1.2萬歐元,而其作為總統的年度開支高達1.2億歐元。 他擁有的豪車數量是法國前總統希拉克的兩倍,這些名車每年的保費和油費分別是12萬和33萬歐元。
在書中多西埃寫道,薩科齊曾派一支醫療隊乘飛機前往烏克蘭,為自己食物中毒的長子皮埃爾看病並將其接回巴黎,這次飛行任務共花掉2.7萬歐元等等。
作為危機公關,法國政府發言人勒福瓦(Le Foll)此次也迅速指出,自2012年自奧朗德政府上臺以來,已經在愛麗舍宮的預算方面較薩科齊時代縮減了15-20%。
根據多項民調結果,近來奧朗德的支持率又創新低。此前在六月底費加羅報(Le Figaro)援引法國特恩斯市場研究公司(TNS Sofres-One point)的一項調查結果顯示,奧里德的支持率僅為12%。同時有20%的受訪者表示支持瓦爾斯。
在調查中,有86%的受訪者反對或部分反對成奧朗德處理當前法國面臨問題的方式。
法國前外交官和諾在接受《第一財經日報》采訪時表示,現在離大選還有一年,預測誰做總統還太早,不過他認為奧朗德,瓦爾斯或者薩科齊的希望都不如朱佩當選的可能性大。
朱佩現年71歲,曾在1995年到1997年希拉克政府期間擔任法國總理,目前是法國南部波爾多市市長。
棄9萬月薪史丹福碩士砌錶月賺10萬
2016-07-21 NM
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訂造手機殼、上衣的本地品牌Casetify、Snaptee,生意遍布全球。去年尾廿八歲的黎鈞國(Quinn)照辦煮碗,與三個拍檔合夥,將設計平台放在日本機械錶上,創立Eoniq,半年間facebook與Instagram專頁中已經有超過十四萬like,月賺十萬元。生意有成績,父母理應感安慰,但在他家人眼中卻是:「你唔為自己諗,都為下一代諗!做生意好大風險。」辭職創業的念頭,在家中激起千重浪,全因他之前月入九萬元。 Quinn會考後到海外升學,於史丹福大學機械工程碩士畢業後,先後於「顧問界的高盛」McKinsey中任職顧問、跨國個人電腦生產商HP中任產品經理,月薪九萬元,亦有大好前途,「我當時個直屬上司高我五級,中間有好多位俾我升,而且七年間做得好,一般可以跳出去做VP(副總裁)。」薪高糧準,前途一片光明,父母難免極力反對他辭職,對他說:「咁辛苦栽培你,拮据嘅情況下都花幾百萬,送你去美國讀書,有學歷、有好工,你走去創業,咁係浪費晒我哋嘅心血!」但他堅持將他的興趣化成事業。往日花錢買錶拆,今日砌錶賣。客人在網上頁面選擇錶殼的顏色、錶面款式、錶面圖案、指針粗幼等項目。他每天重複將錶肉放入錶殼,再放入刻上客人設計的錶面,裝上時分秒針,最後蓋上玻璃罩。 三招facebook宣傳 一個新品牌,賣二百多美元一隻錶,並且能夠每月賣近三百隻,成功在於Quinn識玩社交媒體。至今半年間,facebook與Instagram兩個社交媒體均有十四萬followers,最初他什麼方法都用,「follow其他品牌嘅follower、送錶俾KOL(網絡紅人),不過大牌子成本低,派十隻返一隻都有賺,我哋做唔到。」試過不同方法,還是賣廣告生意增長快,很多網店指facebook賣廣告成效逐漸減低,Quinn直指:「只係香港社交媒體marketing太廢,我搵過幾間公司,差唔多要我教番佢哋做。」Quinn有三大策略玩facebook。第一:唔好hard sell。「你目標係要俾好嘢人睇,多人睇自然有人買嘢,唔好不停叫人買錶。post內容夠唔夠好,你睇吓幾多人tag朋友就知。」第二:文青風。「返完工咁辛苦,都係想輕鬆吓。隻錶大特寫好悶,我發現最吸引人睇,係在錶旁邊加杯咖啡,背景白雪雪,有時加啲乾花,感覺好lifestyle。」第三:tag得夠細。「同樣係年輕情侶、未來一個月周年紀念或者生日、有上亞馬遜網購,分別tag鍾意錶同手作嘢,結果可以好唔同。你好難估邊個會有反應,要tag細啲,多試不同tag。」成功吸like之餘,亦吸到金,Quinn說他每月都用十多萬賣廣告,「因為有成效,平均用三十蚊美金,就有一個人買錶。」現時生意兩成香港,八成海外,而其中大部分是東南亞國家。成功俘虜他們,Quinn認為是他擊中當地人的消費習慣,「我有朋友喺印尼,佢話大部分富起來嘅人,因為經歷過貧窮,心底裡覺得要節儉,所以比較少買貴嘢,但其實佢哋買買吓中價貨都使唔少錢。」 用日本錶減退貨 Quinn自中學開始拆錶研究,拆過百多隻錶,再重新組合。他運用以前拆錶的經驗,分別拆開日本與大陸錶肉仔細研究,外表較平凡的日本錶肉,在防震方面贏九條街,「大陸嘢一跌,個軸就彎甚至斷。日本錶肉唔單止軸唔彎,佢個齒輪鬆鬆哋,我用手郁佢都識彈番轉頭,一般震盪唔會影響到時間。」因Quinn貪平買過一批大陸錶肉,大部分送出去都「打回頭」,「大陸錶肉一百蚊,日本起碼二百。大陸錶肉平得嚟打磨又靚,好多客都唔揀日本貨,要大陸貨。但原來得個樣,一跌就壞。」他測試過兩批錶肉,用泡泡膠紙包着錶掉到地上,結果唔使講都知,「大陸貨跌一兩次就壞,日本貨我用力掉,錶帶螺絲都斷埋都無事。」轉用日本貨後,「打回頭」的次數大減八成,少於一成會退貨。但同日本人做生意一向麻煩,「佢個貨期要九個月先有,我無可能等到,亦估唔到九個月後賣幾多。撞啱近排市道唔好,好多賣錶公司之前買多咗錶肉,依家放番出嚟。」日後零售市道回暖,向賣錶公司買錶肉的成本或會增加。 Custom錶是雙刃劍 作為初創企業,Quinn還有一堆問題要解決,最大特色,亦是最大弊病,是要客人設計,「客人無信心自己設計得靚。」Quinn眉頭一皺,「唉!因為我哋啲錶千幾蚊,唔似一件衫幾百蚊!如果出嚟唔靚好嘥錢。而且香港人太忙,無時間慢慢設計,所以一般外地訂單設計得比較靚。」創意真的不是每個人都有,所以Quinn預先設計一批錶面,「對自己有信心嘅,佢可以選由零開始自己設計;無信心嘅,佢可以由四十款設計揀心水款式,再改動成自己鍾意嘅。」另一困難是要做獨一無二的手錶,等一個月時間,Quinn道出困難並非工序多,「要儲單呀!錶面設計我交俾廠做,但佢唔接太細訂單,所以要等夠單先送去。如果我單量夠大唔使等,一個星期就可以交到貨啦。」生意上的困難未解決,幸好家人的矛盾已化解,「我送咗隻自己設計嘅錶俾爸爸,佢收到好感動。錢係賺得比以前少,不過佢依家都支持我,間中會同我傾吓生意有咩地方可以改善。」 開業資料(10/15)租金$4,000 入貨、網頁設計$936,000 儀器$50,000 雜費$10,000 總投資$1,000,000 營業資料(06/16)營業額$500,000 人工*、入貨$385,000 租金$15,000 盈利$100,000 * 7個全職員工 撰文:孫樂祈攝影:鄭樹清攝錄:廖健昌[email protected] |
一輛火燒車 燒出低價陸客團三大病徵 司機月薪不到三萬,車隊只能低價經營
2016-08-01 TWM
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陸客團國道火燒車造成二十六人死亡,這起意外燒出了國內低價旅遊業的陳年問題? 《今周刊》深入採訪多位遊覽車司機,一句句的告白,或可喚醒大眾對產業的憂患意識。 七月十九日的國道二號火燒車事件,造成二十四名陸籍旅客、一名台籍司機及一名台籍導遊全數罹難。悲劇發生的原因,正待檢調逐步釐清;但除了直接釀成巨災的導火線之外,行政院長林全也已允諾,將徹底檢討國內旅遊業的整體弊病。 一輛奪走二十六條生命的遊覽車,究竟燒出多少問題?本刊採訪多位在陸客觀光產業鏈中的第一線工作者,從他們的告白中,抽絲剝繭勾勒出整個產業的畸形生態,以及它所累積的長期沉痾。 遊覽車駕駛 須拚命賺外快「做我們這行,真的有夠辛苦!」看到這次悲劇,曾是遊覽車司機的小王(化名)感嘆地說:「司機薪水低、收入不穩,也顧不到家庭。」小王有超過十年的客運及遊覽車司機工作經驗,也還有不少老同事,仍然在市場上所謂的「大車行」中開車打拚。 「他們的底薪大概是每月一萬九千元,出去開車,每天出差費有三百元。算起來,就算一個月三十天都在開車,薪水也不過只有兩萬八千元。」兩萬八的薪水,當然不夠養家,「剩下的,就要靠購物站的佣金。」小王說,以某家有規模的車行為例,司機能拿到的購物站佣金,是整團所有購物金額的二%左右,也就是說,如果陸客團一個月的購物金額達到一百萬元,司機就可以抽佣兩萬元,「這樣,一個月勉強可以賺到差不多五萬元;但是要賺到這個錢,真的有夠累!」為什麼累?因為在基本月薪偏低之下,司機不能輕易放掉任何一個接團的機會,「以前團很多的時候,甚至是中午十二點送一團到機場,下午三點就接下一團。另外,他們給司機外地一晚八百元,但是台北一晚住宿就要一、兩千元,司機可能晚上就得睡車上。」車行收入少 買低價打造車為什麼不能給司機更多薪水、更好的補貼?「因為旅行社給車隊的錢也很少啊!」曾經也是遊覽車司機的李先生這麼說。 「現在跑陸團,一天旅行社給車隊的行情大概是七千元。」一天七千元,車行能賺多少?李先生這樣計算:八天七夜行程,會以七天來算,共四萬九千元,扣掉油錢一萬五千元、司機七天薪水加總約七千元,剩下只有兩萬七千元,如果一個月能跑到四團,車行能賺到十萬元,「這還沒有算保養、修車的錢喔……,一輛車,一年只賺一二○萬元。」一年賺一二○萬元,這又是個什麼樣的數字呢?李先生說,基本上,目前跑陸客團的車多是日本車底盤,像是豐田旗下的Hino、三菱的Fuso,再由台廠製成的打造車,價位大約在六百萬元左右,「所以,一輛車就算從來都不保養維修,也要五年才能回本。」「為了能更快回本,車隊要怎麼做?」李先生自問自答:「所以給不起司機更多薪水,也不會有人買更貴的歐洲車底盤(八百萬到九百萬元左右),當然更不會有人進口通過各項檢測的整車。」據他了解,從日本進口來做成遊覽車的底盤,在日本通常是用來當公車,「就是用來跑平地、跑馬路的,但是在我們這邊卻上山下海,會有危險啦!」畸形一條龍 僅購物站賺錢最後一個問題,為什麼旅行社不能給車隊更多收入呢? 「要搶到團,台灣這邊的旅行社就是要比價格,誰的價格低,誰就能搶到團。」李先生說,「所以,台灣專做陸客的大型旅行社就發展出所謂的『一條龍』作法,每個環節都壓低成本,只靠購物站賺錢。」專門做陸客生意的旅行社業者劉先生,呼應了李先生的說法:「一條龍,就只有購物站賺錢。」他說,這種作法的關鍵在於「賭團」,只要成本壓得夠低,若賭到一團購物金額夠大的,旅行社就能賺錢。另外,一條龍下的部分購物站漏開發票、逃漏稅等情況,也是壓低成本的作法之一,業者透露,只要調出旅行社實際接待的團數與人數,再對比報稅資料,就能發現蹊蹺。 在一條龍的供應鏈中,也包括車隊,「像大型旅行社會養車隊,以降低成本,如此一來,小型車隊也只能跟著殺價,永遠無法拉高價格。」李先生解釋了惡性循環的根源。 不過,低價車、一條龍的作法,至今尚不能定論就是這次悲劇的直接原因;遊覽車全聯會理事長魯孝亞就表示,「出事的車輛是向廠商進口整輛底盤,在台灣合法架裝,車輛組裝完成後,再去檢測、掛牌,是經過高規格檢驗!」而中華觀光精品協會祕書長張國榮也指出:「低價團不代表危險、沒有品質,難道廉價航空就代表危險嗎?這只是一種行銷策略。」災難的導火線,仍待查驗。但低價思惟所引發的種種品質、安全疑慮,當然也值得趁此機會一併檢討,畢竟,我們不能等到下一樁悲劇發生時,才又循著導火線的導引,追查根本原因。 撰文 / 黃家慧 |
金融、IT行業月薪高居榜首 創業成上海高校畢業生潮流
學歷越高收入越高?金融、IT行業是雷打不動的金飯碗?大學生創業成潮流?
新年伊始,華東師範大學、上海財經大學、上海外國語大學、華東理工大學、上海交通大學等滬上高校於近日陸續發布2016年度畢業生就業質量報告,曬出各自的人才培養質量和畢業生就業特色。
第一財經記者結合近期上海市人力資源社會保障局就業促進中心會同上海市學生事務中心聯合發布的《上海市2016屆高校畢業生薪酬報告》(下稱《薪酬報告》)對上海市2016屆高校畢業生的薪酬水平、就業流向和創業情況等方面做了梳理。
學歷越高收入越高
從近年來的變化規律看,上海高校畢業生初次就業的平均月薪整體呈現穩步上升趨勢。
《薪酬報告》顯示,2016屆上海高校畢業生初次就業的平均月薪為4990元,較2015屆同期水平的4672元增長6.8%。此外,近五年上海高校畢業生薪酬增幅明顯,以上海財經大學為例,從2012年的5774元上漲到2016年7733元,五年增幅達33.9%。
專家分析指出,由於有相當一部分的應屆畢業生目前還處於試用期,因此《薪酬報告》中的統計數據僅僅是上海高校畢業生月薪的起步水平。從近幾年的經驗來看,畢業一年後的月薪水平有望增長20%左右。
《薪酬報告》和各大高校的年度就業質量報告都顯示,學歷越高收入越高。
2016屆上海高校畢業生中,本科學歷畢業生的平均月薪為4410元,碩士及以上學歷畢業生的平均月薪為7389元。
其中,上海財經大學本科畢業生平均月薪為7121元,碩士畢業生平均月薪為8227元,博士畢業生平均月薪為10138元;上海交通大學本科生年薪集中於8-10萬元,碩士生和博士生年薪則集中於10-12 萬及 15-20 萬;華東理工大學本科畢業生平均簽約月薪為4964.78 元, 碩士研究生平均簽約月薪為7131.14 元,博士研究生平均簽約月薪為 9738.08 元;華東師範大學博士生薪資水平為8006元、碩士生為7432元、 非免費師範本科生為5893元、免費師範本科生為3901元。
專家分析指出,對於初涉職場、缺乏職場經驗的高校畢業生來說,學歷是用人單位測評其職業能力的重要指標之一,對其月薪水平往往有著較為直接的影響。但隨著個人職業經驗的積累,經驗、技能等因素對勞動者收入水平的影響會不斷加大,學歷的影響力則會逐步弱化。
金融、IT行業月薪居榜首
《薪酬報告》顯示,在上海2016屆高校畢業生平均月薪排行中,金融、IT行業分別以6121元和6045元位居第一和第二。同時,從各大高校的發布2016年度畢業生就業質量報告來看,金融和IT行業在畢業生就業行業流向排名中都十分靠前。這也正好反映了上海的金融中心和科創中心的城市發展定位。
《上海財經大學2016年度就業質量報告》顯示,從就業行業看,前往金融行業的畢業生達49.15%,涵蓋銀行、證券、保險、基金資產管理以及其他領域;其次是會計師事務所,占畢業生的15.82%。另外,到咨詢行業就業的為6.39%,計算機/互聯網/電商行業4.21%,教育科研行業4.69%。
除上海財經大學外,從其他幾所高校就業行業流向的綜合情況來看,金融與IT行業吸引了很多畢業生。其中,上海交通大學畢業生就業最多的三個行業分別為制造業、衛生和社會工作以及信息傳輸、軟件和信息技術服務業;華東理工大學畢業生流向“制造業”的人數比例為 43.82%,其後依次是“信息傳輸、 軟件和信息技術服務業”(11.98%)、“金融業”(8.65%)、“科學研究 和技術服務業”(8.33%);華東師範大學畢業生就業行業多集中在教育、信息技術、金融財務等方向。
業內專家表示,近年來上海金融業吸納了大批高素質人才,推動了金融業的快速健康持續發展,薪酬水平也水漲船高,這是行業發展的客觀規律,也是上海集聚金融人才、建設國際金融中心的內在要求。
從行業需求來看,基礎教育行業、教育培訓機構、計算機軟件、信息行業等需求旺盛,畢業生供不應求。
上海高校畢業生就業地域流向以華東地區為主,留滬比例尤其較高,達七八成。再一次顯示了上海作為國際大都市的人才集聚效應。
其中,上海財經大學畢業生留滬比例在幾所高校中相對較高,達82.4%;上海外國語大學本科畢業留滬比例為81.21%,研究生留滬比例為73.11%;華東理工大學本科畢業生留滬比例為 70.27%,畢業研究生留滬比例為 77.83%;上海交通大學畢業生中留滬的博士生、碩士生和本科生分別為 590 人、2156 人和 678 人,占簽約就業畢業生人數的76.7%。
自主創業漸成潮流
在國家大力支持大學生創業的大環境下,各大高校也紛紛創造條件支持學生創業,上海大學生創業方興未艾。
例如,華東理工大學建有300多平方米的創業苗圃、6000 多平方米的孵化基地、3.2萬平方米的華涇加速器和約4萬平方米的 G7 軟件基地,加強創業實 踐訓練和創業項目孵化。在2016 屆畢業生中,有36人自主創業,占落實工作畢業生總數的1.05%,自主創業人數、比例均較往年有所增加。
上海交通大學於2010年在全國高校中率先成立創業學院,將創新創業納入人才培養體系,實現創業意向同學、創業導師團和風險投資家等群體的有效集聚。截止2016年10月31日,在 2016年的畢業生中,直接創業的 24人,其中本科生8人, 碩士生11人,博士生5人,創立企業20家。
就畢業生創業的行業類型分布而言,傳統行業創業人數是新興產業創業人數的近兩倍,傳統行業仍然是創業去向的主流。新興產業 創業活動主要集中在信息技術等領域。
大學生創業對於緩解當前嚴峻的就業形勢有著日漸重要的作用。《華東師範大學2016屆畢業生就業質量報告》顯示,這些大學生在創業的同時也帶動了周圍人的就業,帶動就業的人數為創業人數的5-6倍,為 235 人。
截至2016年8月31日,上海外國語大學2016屆畢業研究生中,有24名研究生以與自主創業的公司簽約的形式就業,占比 3.71%。從創業規模來看,註冊資金 50 萬元以下企業3家,51-100萬元企業10家,101萬元以上企業 11 家。在本科畢業生中,有1名以與自己創業的公司簽約的形式就業。該校畢業生創業企業所在行業主要分布於互聯網、金融、教育、科技、文化、外貿等領域。
去年農民工平均月薪3275元 就近就業越來越多
伴隨著我國經濟的轉型升級和結構調整,農民工的結構也發生了明顯變化。
國家統計局28日發布的2016年農民工監測調查報告顯示,2016年農民工總量達到28171萬人,比上年增加424萬人,增長1.5%,增速比上年加快0.2個百分點。
其中,本地農民工11237萬人,比上年增加374萬人,增長3.4%,增速比上年加快0.7個百分點;外出農民工16934萬人,比上年增加50萬人,增長0.3%,增速較上年回落0.1個百分點。
隨著產業轉移和中西部經濟發展加快,農民工就近就業的比例日益提高。數據顯示,2011-2016年,外出農民工增速呈逐年回落趨勢,增速分別為3.4%、3%、1.7%、1.3%、0.4%和0.3%。外出農民工占農民工總量的比重也由2011年的62.8%逐漸下降到2016年的60.1%。
從輸入地看,在東部地區務工農民工15960萬人,比上年減少48萬人,下降0.3%,占農民工總量的56.7%;在中部地區務工農民工5746萬人,比上年增加147萬人,增長2.6%,占農民工總量的20.4%;在西部地區務工農民工5484萬人,比上年增加275萬人,增長5.3%,占農民工總量的19.5%;在東北地區務工農民工904萬人,比上年增加45萬人,增長5.2%,占農民工總量的3.2%。
外出農民工中,跨省流動農民工7666萬人,比上年減少79萬人,下降1%,占外出農民工的45.3%,比上年下降0.6個百分點。
就近就業、就近城鎮化也是我國近幾年城鎮化的一個重要方向。要推動中西部的城鎮化,必須要有相應的產業進入。只有產業和城鎮緊密結合,才是有效的城鎮化。
2014年9月16日,中共中央政治局常委、國務院總理李克強主持召開推進新型城鎮化建設試點工作座談會並作重要講話。李克強指出,要加快基礎設施建設,在“十三五”時期重點向中西部傾斜;積極承接產業轉移,在有條件的地方設立國家級產業轉移示範區,鼓勵東部產業園區在中西部開展共建、托管等連鎖經營,以“業”興“城”,做大做強中西部中小城市和縣城,提升人口承載能力,促進約1億人在中西部就近城鎮化,逐步減少大規模人口“候鳥式”遷徙。
對東部來說,促進1億人在中西部地區就近城鎮化,一方面可以緩解東部發達地區和特大城市的人口壓力。而且目前東部沿海發達地區勞動力成本很高,土地資源越來越稀缺,所以勞動密集型和加工組裝產能向中西部轉移,尋找新的空間,東部才能釋放出一些空間,發展新興產業。
“我們現在在武漢一個工人每月四千不到,包吃住,很多人願意來,工人也穩定。但是要是在沿海發達地區,就沒那麽好招人了。”武漢一家小型電商企業負責人告訴第一財經記者。
另一方面,從就業的結構上看,從事制造業和建築業的農民工比重下降明顯。數據顯示,從事第二產業的農民工比重為52.9%,比上年下降2.2個百分點。其中,從事制造業的農民工比重為30.5%,比上年下降0.6個百分點;從事建築業的農民工比重為19.7%,比上年下降1.4個百分點。從事第三產業的農民工比重為46.7%,比上年提高2.2個百分點。
相比老一代農民工,80後、90後對於工作環境、生活交際的要求更高,勞動環境和就業條件更好的服務業更吸引他們。相比之下,建築行業雖然收入不算低,但工作強度大、危險程度高、就業環境差、社會地位低,而很多制造業工廠環境一般,工作強度大,因此對新一代農民工的吸引力顯著下降。
此外,數據還顯示,農民工月均收入3275元,比上年增加203元,增長6.6%,增速比上年回落0.6個百分點。分行業看,除制造業收入增速較上年提高,居民服務、修理和其他服務業增速與上年持平以外,建築業、批發和零售業、交通運輸倉儲和郵政業、住宿和餐飲業農民工月均收入增速分別比上年回落1.5、1.9、1.5和0.7個百分點。
2016年平均工資出爐:北京人均12萬居首 15省份月薪超5000
來源: http://www.infzm.com/content/130215
目前,除西藏、黑龍江2地外,其余29省份均已公布2016年平均工資數據。與2015年相比各省職工收入不同幅度有所增加,但大多未超年度全國平均工資水平。以城鎮非私營單位就業人員平均工資計算,北京職工年入近12萬元居首,河南不足5萬元墊底。
已發布職工平均工資信息的29省份中,上海、新疆、遼寧、湖北4省份僅公布了全社會平均工資,其他省份按城鎮非私營單位職工和私營單位職工平均工資分別通報。各省份公布的數據並不完整。

15省非私營單位職工月平均工資超過5000元
國家統計局發布的數據顯示,2016年全國城鎮非私營單位就業人員年平均工資67569元,同比名義增長8.9%;全國城鎮私營單位就業人員年平均工資42833元,同比名義增長8.2%。
與全國水平對照,京津滬、浙江、廣東、江蘇等6地非私營單位就業人員2016年平均工資超過全國平均水平(上海以全社會就業人員平均工資78045元在列)。其中北京以119928元位居首位,成為唯一一個突破10萬元的省份。河南省非私營單位就業人員2016年平均工資則在29省份中墊底,為49506元。
城鎮非私營單位就業人員平均工資超過6萬元的省份有北京、天津、浙江、廣東、江蘇、青海、貴州、寧夏、重慶、四川、山東、福建、海南、內蒙古、雲南等15個,占比超過一半。換算為月工資,這 15個省份城鎮非私營單位就業人員的月平均工資達到了5000元。
8地非私營單位職工平均工資增速高於全國水平
根據國家統計局數據,分四大區域看,2016年城鎮非私營單位就業人員年平均工資同比名義增長率由高到低依次為東部9.1%、西部9.0%、中部8.8%和東北地區7.5%。城鎮私營單位就業人員年平均工資同比名義增長率從高到低依次為東部9.0%、西部7.0%、中部6.8%和東北地區3.1%。
具體從各省增速來看,在已經公布數據的地區當中,浙江、廣東、湖南等8地城鎮非私營單位就業人員平均工資增速高於全國8.9%的平均增長率。其中湖南最高,增長11.2%,另有三地增長率超過10個百分點,分別是貴州11.0%、江西10.2%、浙江10.0%。此外,河南、青海、廣西、廣東等地也保持了較高的增長速度。
北京、浙江、海南、江西、河南、貴州、吉林7地城鎮私營單位就業人員平均工資增速高於全國水平,青海省增長率與全國平均水平持平。其中北京年增長率達12.3%獨占鰲頭。而去年內蒙古城鎮私營單位就業人員平均工資增長率僅為1.7%排名最末。
(來源:人民網)
10億包裹的焦慮!快遞月薪過萬仍招不到人,雙11搶人大戰一觸即發
來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1108/165884.shtml
10億包裹的焦慮!快遞月薪過萬仍招不到人,雙11搶人大戰一觸即發
來源 | 品途商業評論
一年一度的快遞“搶人大戰”又開始啦,而今年卻比往年來的更早了一些。
從10月中旬開始,諸如“××物流急聘快遞”、“公司直招,不收取任何費用,就近安排”、“誠招快遞,提供車輛”、“包住宿,最高月薪9000元,此外還有飯補、通話補助、冬季補貼”等招聘信息就已經見諸於各大招聘平臺,而到了11月初這樣的信息更是幾乎每天都在平臺和快遞員之間傳播。
據某知名招聘網站的數據顯示,最近一個月,各主要物流企業的分揀員、倉儲員相關崗位的需求數量環比上月增長超過三成。為了應對即將到來的“雙11”不少快遞公司甚至開出“萬元”月薪來招攬快遞員。
“為了配備好人手,公司在薪資上做了大幅上調,從去年雙11的每小時16到18元,直接暴漲到了每小時25元,而且還包食宿,這才勉強把人手湊齊”,中通快遞位於馬各莊的快遞站點人事主管對品途商業評論表示。而類似於中通快遞這樣的情況,幾乎在每家快遞企業都在上演。
一
“搶人大戰”一觸即發
如果說每年的雙11都是對物流業的大考,那今年的這場大考將史無前例。
國家郵政局近日發布的信息顯示,初步預計今年“雙11”期間(11月11日至16日)郵政業處理的郵件、快件業務量將超過15億件,比去年同期增長35%;預計最高日處理量達到3.4億件,日均處理量達2.5億件,是日常處理量的2.2倍。
為了應對如此巨大的物流運輸需求,各家快遞企業也是使出了渾身解數。在11月7日品途商業評論走訪中通快遞位於馬各莊的配送站點,記者看到,在雙11還有幾天就要到來的時候,中通快遞位於馬各莊的站點已經提前進入了備戰狀態,諸如“中通快遞,備戰雙11”的橫幅清晰可見。
一位在場負責調度的站點管理人員告訴品途商業評論,“之前這個站點負責配送的快遞員大約有十幾個,主要是負責東五環通州一帶地區的配送需求,在前幾天他們緊急發布了招聘啟事,又招來6個人,但目前來看人手還是有些不足”,而為了招來這些新的快遞員,不少快遞公司都實行了加薪,派件的提成也相應提高了。
百世物流的相關工作人員也表示,“今年上半年他們在58同城上花了很高的月薪來聘請配送員,效果還算不錯,人手也充足,但是到了下半年就感覺出運力明顯不足,目前還在緊急招人。”

某快遞公司在某招聘網站發出的招聘啟事
為了能更快吸引到配送員,老牌物流企業德邦在招聘帖中就表示:歡迎曾經任職過的優秀員工重返公司任職;有快遞工作經驗者、退伍軍人優先錄用;公司提供電動三輪車,自帶四輪車可提供油補。
前幾天朋友圈流傳甚廣的關於京東招聘前離職員工的公告被證明也是為了備戰雙11物流高峰,而向物流快遞人員發布的招聘啟事(在招招聘啟事中,我們可以清晰看到京東給出的1000元的召回獎勵)。
與京東物流相類似,不少快遞招聘帖中也做到了“明碼標價”。諸如“第一個月試用期底薪5000元,第二個月轉正底薪7000元“,“公司為每個員工繳納人身意外險、醫療保險、失業險、生育險、養老保險(五險),每月報銷話費200元”,“出車中午如趕不回來的情況下公司每餐補助30-50元”等豐厚的薪水福利更是不在少數。

雙11前夕,京東發布的招聘快遞員的公告
而除了“囤人”,不少快遞企業都為了雙11推出了特殊的工作機制,據順豐位於北京馬駒橋配送站點的一位工作人員介紹,“今年順豐的全部網點將進行夜間配送,做到晚班第一時間到貨,第一時間送出”,百世物流的送貨員楊某也對品途商業評論表示,“去年雙11自己站點的配送員都是拿著兩輪電動自行車來進行配送,今年則增加了十二三臺三輪車,還特意換了一批新電池。”
二
“雙11”並不賺錢

然而,與“搶人大戰”的狂歡形成鮮明對比,“雙11”對於快遞企業和配送員來說卻並不是一個十分享受的過程。
以中通快遞為例,現在快遞員的派送提成仍然為每單一元,而這已經持續了很長時間,“不少站點雖然明面上說會提高‘雙11’的提成,但是目前我們還沒接到通知說會漲”,一位韻達快遞的一線配送員工對品途商業評論抱怨,而據了解,目前韻達快遞的很多站點在雙11期間確實不會提高配送員每一單的提成。
雖然對於現狀很多快遞配送員表示不滿,但是對於快遞企業來說也是”有苦說不出”。每年“雙11”期間,快遞企業的實際作用就是突破新的快件量指標和出盡全力為電商及電商平臺做“嫁衣”。盡管快遞量在不斷沖新高,企業發展規模在不斷擴大,但快遞企業卻並沒有獲得更多實際利益。
“雖然在外界看來這會讓快遞行業大賺一筆,但真實情況卻並非如此“,中通快遞位於馬各莊的配送站點的相關管理人員對品途商業評論表示,”有時候利潤甚至比不上平常,拋去花大價錢招聘員工、租賃場地以及加大補貼,這樣的利潤屈指可數,很多時候是賠本賺吆喝。”
對於此,快遞物流咨詢網首席顧問徐勇也表達了自己的看法,在他看來,每年超大量的短期物流高峰,對行業來說,就像“過年”,大吃大喝並不是健康的模式。
“物流高峰,雖然快遞員收入階段性增加了,但是要應對短時間內的業務激增很辛苦,對身體和精神的壓力都很大。”在接受北京青年報采訪時,徐勇如此表示,“雙11過於集中的物流需求,一定程度上其實會造成社會資源的浪費。物流行業需要進行特定階段的投入和調整,包括短期用工急漲,集中物資配備調度,以及特別階段的員工福利發放等方面。”
三
“搶人”不是長久之計
雖然關於“搶人大戰”的戲碼幾乎每年都要在快遞業上演一次,但是今年這樣的戲碼卻尤為激烈,面對居高不下的人力成本和日趨嚴重的用工難題,“雙11“狂歡背後,快遞行業的日子卻著實不太好過。
盡管官方數據顯示“雙11”的快遞簽收時間已經從2013年的9天下降到2016年的3.5天,整個中國快遞業正在完成系統和結構的大升級,但不可否認的是現階段整個中國的物流成本依然很高,這也一定程度上壓低著企業的經營利潤。
根據艾瑞咨詢發布的《2017年中國物流科技行業研究報告》顯示,“2016年,中國的社會物流總費用達到了11.1萬億元,同比增長2.9%,繼續保持低速增長。社會物流總費用與GDP的比率為14.9%,比上年下降1.1個百分點,雖然已經連續下降四年,但與歐美等發達國家相比,仍存在一定差距。”(社會物流總成本占GDP的比重直接反映了一個國家的物流效率)

對於這一現象,中國物流學會特約研究院楊達卿就表示,“貨主需求碎片化、運力結構不合理、物流集約度不高等因素都是現階段中國的物流成本居高不下的原因。”以公路運輸為例,現階段中國的公路市場碎片化生態普遍,楊達卿說,“雖然養活了近3000萬貨運司機就業群體,但龍頭公路貨運企業的在全國一張網的物流構築上不足,包括德邦、佳吉等公路網覆蓋都不能構成絕對領先。”
而由於優質物流設施的供不應求,租賃的價格也在近年來持續增長,據報告顯示,從2011年至2015年,中國物流企業的倉儲租賃價格增長了約1.2倍。
與優質物流供不應求的情況相反,目前中國仍有不少地方存在大量落後的基礎倉儲設施,因為缺乏足夠的安全保障,滿足不了倉配一體化的倉儲要求被空置,高租金和高空置率的供需矛盾同時存在。
據了解,隨著用工成本和快遞包裝、倉儲租金等生產要素成本的上漲,在近兩年內,各主要快遞企業的成本都上漲了20%甚至30%。中國紙業網的統計數字顯示,包括銅版紙、白卡紙、雙膠紙,以及制作快遞紙箱的瓦楞紙和白板紙在內的各類紙制品,自2016年底價格就已開始上揚。
其中銅版紙、雙膠紙和白卡紙在今年6月價格一度達到6724元/噸、7002元/噸、6991元/噸。而為了應對水漲船高的物流成本,不少企業都在近些年都在不斷嘗試著新思路。
為了緩解紙箱、人力等價格的上漲,蘇寧、京東,菜鳥近些都在不斷加碼綠色物流和無人配送。據了解在今年“雙11”期間,蘇寧會在北京、成都、南京、杭州、濟南等13個城市投放使用這種共享快遞盒。
而菜鳥也將聯合物流夥伴和商家推出20個“綠倉”,今年“雙11”期間,京東北京、青島、上海、廣州、武漢等13個“亞洲一號”智慧物流中心也將全面啟用,從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統的智能化和無人化,日處理訂單的能力超過20萬單,助力化解“雙11”潮汐性訂單。
四
成本壓力下,
眾包模式或成為未來配送主流
為了應對成本的上升,在今年10月份,中通快遞、韻達速遞紛紛發布消息稱將上調快遞價格,一位接受品途商業評論采訪的中通快遞的快遞員就表示,“一個不超過1公斤的快遞如果從鄭州發往廣州的話,以前收費是10到12元,現在的價格是15元,超過1公斤的,每公斤還要加5元錢。”
但即使這樣,卻仍然無法阻擋傳統快遞企業配送人員的流失。
隨著外賣平臺的以及同城即時配送的崛起,正有越來越多的原本屬於傳統快遞企業的配送員選擇離職,而加入到利潤更高,工資更高且相對輕松的外賣和即時配送平臺。“諸如人人快遞,閃送,達達等即時配送平臺一單的派單提成就有7,8塊,而且相對於傳統快遞行業動輒每天工作10個小時,即時配送平臺的配送員明顯要輕松很多。”一位物流行業的業內人士對品途商業評論表示。
而且隨著同城物流需求量的不斷增大,這樣的情況似乎正在加劇。
據了解,去年即時配送行業的整個訂單規模在各季度的增速都在40%-60%之間,已經超過了目前增速較快的傳統快遞行業(30%左右),成為物流領域里面增長最快的行業。物流沙龍的統計數據顯示,2017年第二季度,即時配送行業訂單規模已達20.33億件,增長44.08%。

“在新零售的趨勢之下,消費者對時效和服務要求越來越高”,物流沙龍專欄作者小周伯通表示,“傳統同城配送是基於商圈和站點運營的,每一單的配送都要經過收、集、倉、揀、配、派的模式,難以做到全城範圍的靈活配送。而以眾包模式為核心的即時配送則擁有比快遞更高效率、更快配送速度和個性化的服務。”
現階段快遞行業最大的需求量在末端一公里,即時配送的出現正好解決了這一問題,而且眾包模式下能夠很好的解決快遞行業人力成本上升的問題,“未來的幹線運輸交給傳統快遞企業,末端配送交給即時配送的眾包物流企業”,這是小周伯通認為解決目前快遞行業成本和配送效率最好的解決辦法。
而據了解,從今年年初開始已經有部分即時配送的企業開始幫助傳統快遞企業配送末端快遞,人人快送在今年3月份已經展開“落地配”業務,通過與傳統物流企業合作,與各家快遞公司系統進行對接,連接數據庫或者輸入相應的訂單信息,並將此批快遞放置到人人快送的自建站點,通過共同配送的模式,來解決“最後一公里”的派件難問題。
物流行業都在擔心“每天10億件”時代很快就會到來,到時物流怎麽辦?事實上,人人快送正在做的新零售業務已經在回答了這個的問題。面對“10億包裹”的時代焦慮,選擇與眾包物流合作對眾多物流企業來說或許是個不錯的選擇。
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