中國國有房地產開發商綠地集團(Greenland Group)將持有紐約Atlantic Yards內一處包含15幢樓的項目的多數股權，這筆交易預計將成為中國房企對美國地產的最大投資。
據綠地集團介紹，該集團將持有Forest City Ratner Companies包含15幢樓的開發項目的70%股權。該項目是紐約20年來最大規模房地產單體項目，而綠地集團的投資規模也將是中國房企迄今為止在美最大投資。
該項目面積達60萬平方米，總投資很可能超過50億美元。但是，受成本上升和現金投入需求巨大影響，該項目進度緩慢。一旦與綠地集團完成交易，該項目將獲得額外資金，且有望加快開發速度。
綠地集團董事長張玉良表示：
「綠地集團相信美國市場行情看漲。」
「美國經濟正在復甦，這為市場帶來了充足的流動性，也帶來了穩定回報。房地產開發前景總體上十分樂觀。」
他還指出，「綠地的國際化不做財務投資者，而是堅持做開發商、運營商，通過自主經營來培育自己的國際化精英團隊，唯有這樣才能成就真正的世界級企業。」
綠地集團與Forest City Ratner達成的協議是一份諒解備忘錄。參與談判的一位顧問表示，兩家企業計劃在明年中正式完成他們的合資程序。
過去1年內，為推動業務多元化和尋找新市場，中國房地產公司開始進入美國。此前20年裡它們幾乎都在中國國內進行投資。
7月綠地集團曾宣佈，投資10億美元收購美國洛杉磯中心區大都會項目。目前，綠地集團在海外市場已成功進駐四大洲六個國家九座城市。
在過去1年內，其他進入美國的中國開發商還包括：中國最大的房地產上市公司萬科(Vanke)——該公司正聯合開發舊金山的一個豪華高層住宅項目；北京鑫源(Xinyuan)——該公司在紐約收購了一塊兩英畝的公寓樓地塊。
綠地集團和Forest City Ratner Companies的合資項目的詳細簡介：
這15幢樓公寓項目位於布魯克林區中心東南角，在Atlantic Yards內（此處還包括Barclays Center體育館），至曼哈頓華爾街僅需10分鐘地鐵車程。
項目面積達60萬平方米，規劃建設成為以中高檔公寓住宅為主的綜合社區，住宅產品租售各半，總投資很可能超過50億美元。
項目一期有兩棟公寓已完成所有審批程序，隨時可開工，首期剩餘地塊預計明年初獲得審批並開工，計劃分兩期開發，首期項目開發週期為4-5年。
綠地此次投建的住宅項目不僅將面向中國投資者及移民群體，同時也瞄準了整個曼哈頓白領群體。
雙方合資的背景如下：
綠地控股集團的加入有望幫助加快上述項目的開發速度。該項目十年前開始規劃以來，Forest City一直疲於應對工期延誤和成本超出預期。
雖然巴克萊中心體育館去年投入使用，但公寓樓的建造進度緩慢，部分原因就是難以獲得資金。Forest City的管理人士曾表示，建造這些面向中低收入家庭的住宅單位比該公司預期的要困難。
受成本上升和現金投入需求巨大影響，目前僅有一座公寓樓開工建設。這座擁有350個住宅單位的公寓樓不包含在對綠地控股集團的出售交易中。
Forest City首席執行官MaryAnne Gilmartin表示，與綠地控股集團的交易一旦完成，將使該項目獲得額外資金來源，有望加快開發速度。
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自金融海嘯以後，亞洲飽受資產泡沫化之苦，唯有韓國政府從稅制下手，短期內，打房也許很痛苦，但長期來看，未必不是件好事。 撰文‧劉育菁 與歐美日等國家相比較，韓國不動產的開放相當「晚熟」，主因是一九五三年韓戰結束後，韓國百廢待舉，很長一段時間，政府採取計畫性經濟，並控制房地產的發展，包括限制土地供給、租賃制度及商品房限價政策等，都由政府一手主導。 直到九七年亞洲金融風暴侵襲韓國，發展四十三年的漢江奇蹟，一夕之間財富縮水一半；為了挽救經濟，政府逐漸鬆綁不動產政策，造就韓國不動產自二○○○年至○八年的九年榮景。 房價飛漲 一波波政策只能維持穩定「二○○○年是韓國房價的分水嶺。」法意資產管理房市地產研究部羅克軒指出，九七年，韓國對外接受國際貨幣基金組織（ＩＭＦ）的金援，對內進行經濟改革與結構調整。政府在不動產政策上採取全面性的開放，包括減免交易及持有稅、取消限價政策、提供低利貸款，甚至開放外國人購屋並給予公民待遇等。一連串利多實施下，韓國房價自二○○○年開始起漲，而且一飛沖天。 九七年亞洲金融風暴初始，韓國首爾房價並未迅速下跌，直到企業倒閉、失業率提高後，才大幅崩落。「當時在江南松坡區蠶室洞，土地約七十二坪、建築約一三○坪的透天厝，風暴前市價約一千萬新台幣，過了一年價格幾乎腰斬，最後我用五五○萬新台幣的『跳樓價』購入。」在台韓兩地從事紡織貿易的欣麗貿易負責人吳潛淑，在九八年危機入市，搭上這一波韓國房地產的大榮景。 二○○○年至○三年，首爾房價飛漲，韓國政府自○三年後，每隔一、二年就踩煞車，祭出抑制措施，讓房價不致失控。「雖然政策一波接一波，但整體來看，政策只達到穩定，卻無法讓房價下跌。」羅克軒強調。○三年初始，政府雙管齊下採取「打房與護房並進」的政策，一方面提高資本利得稅，最高達六○％；另一方面，同時進行「十年廣建百萬戶平價住宅」的租屋政策。 因房價上漲並未如預期下跌，○五年至○七年，韓國政府加重打房力道。○五年時，韓國政府從健全稅制著手，把原先土地與房屋分開課稅的持有稅，改為合併課徵，並更名為「綜合不動產稅」。 因為綜合不動產稅制屬於持有稅，除了原先政府核定的一％單一稅率外，對於高價的土地及房屋，如三億韓元（約八三七萬新台幣）土地或六億韓元（約一六七三萬新台幣）房屋，再「額外」採取課徵一％至三％不等的累進稅率。這項政策對高價屋來說，大大增加房地產的持有成本。 但羅克軒表示，房價上漲的速度遠高於增加稅負，房地產投機行為仍然存在。即使綜合所得稅實施的第一年，房價出現七年來首次下跌；但從韓國全國房價指數，只微幅小跌不到三％，對江南一帶的大坪數豪宅，根本一點影響都沒有。 加強力道 富人加稅、自住則減稅因此，○七年政府更進一步採取房地產交易所得稅的「實價課稅」。事實上，韓國很早就實施房地產交易所得稅，只是原本計算的稅基是由公告價格而定，○七年後才改由「市價」課徵；更重要的是，為了減少不動產的投機行為，政府對「多屋族」課徵重稅。 比如，對「一戶多屋」者，針對持有期間、持有戶數及高總價房屋，提高交易所得稅稅負（類似台灣奢侈稅），稅率最高達六○％；但另一方面，為減少衝擊，對長期且自住的屋主，給予出售時按實際交易價格扣除四五％後，再課徵交易所得稅的特別減稅措施。 研究韓國不動產、目前在韓國西江大學語學堂學習韓文的徐俊平說，○七年的打房是朝著「富人加稅、自住減稅」方向，因此並未感受到很大的民怨；但從韓國全國或首爾房價指數來看，並未迅速下跌，「真正壓垮韓國房價是○八年的金融海嘯」。 羅克軒表示，韓國房地產已上漲九年，來到歷史高點，金融海嘯只是讓房地產順勢進入修正的循環。 這也是○八年後，李明博、朴槿惠兩任韓國總統對不動產釋放利多的主因。李明博○八年上任後，調降綜合不動產稅，並提高富人的課稅門檻到九億韓元；朴槿惠今年四月公布「住宅市場正常化綜合對策」，從供給、稅收、金融等三管齊下，被喻為史上「最大膽」的住宅刺激政策。 嚴審房貸 有助抑制炒房以台灣與韓國不動產的金融政策與市場相較，有兩點明顯差異。 第一是房價所得比。據營建署住宅需求動向調查資料，全台平均房價所得比八．四倍，但台北市則高達十二．四倍；但根據韓國國民銀行資料，首爾房價所得比也不過七至八倍，主要是韓國銀行實施嚴格的貸款審核制度。 第二是韓國特有的「傳貰（音同世）」租屋制度，房客在簽約入住前，要交給房東巨額押金（傳貰金），通常是房價的六成至七成，租期為二年，但租屋期間房客則不需要再向房東繳交任何房租；二年期滿後，房東須將傳貰金全數返還給房客，雖然相當於白住，但巨額押金也是很大的經濟負擔。 多數房東拿到傳貰金後，會放在定存賺取利息，積極一點會把這筆資金做投資，或是再買房地產。因此，若韓國房地產不景氣時，租屋需求增加，傳貰金會上漲（不再以房價的六成至七成計算）；若房地產大好時，傳貰金會下跌。 旅居韓國八年、曾經在韓國弘毅大學擔任中文教職的鄭匡宇，在韓國租屋五年，當時首爾房價仍在高檔，他在首爾大學入口地鐵站旁租了一間僅僅六坪的套房，就要付給房東押金五千萬韓元（約一四○萬新台幣）。由於房客要提供高額的押金，在韓國當房東負擔並不重，於是鄭匡宇在一○年首爾房價不再上漲時，就從房客變房東，當起包租公。 鄭匡宇分析，韓國人沒有一宅一生的想法，甚至從就學、工作時就喜歡到處搬家，過去房價上漲時，很多新婚夫妻會想盡辦法貸款買屋；如今，擔心房價下跌，買了之後會被套牢，所以寧可貸款來支付租屋的巨額押金。 徐俊平表示，韓國政府針對富人祭出重稅後，距離首爾一小時車程的郊區如京畿道，有些大坪數高總價住宅，已回到○八年高點。從韓國首爾房價指數來看，○八年至今年第二季，指數下跌五％，郊區屋主若想脫手就得賠售。 從韓國打房政策來看，房市在面對海嘯後順勢回檔修正，配合稅率改革與富人課稅，打房也許很痛，但長期來看，對整體國家經濟未必不是好事。 首爾房價高點已過 ! 開徵綜合不動產稅 把土地與房屋合併課稅，對土地３億韓元以上，房屋６億韓元者，採累進稅率１～３％。 2005 提高自備款比率 自備款由４成提高至６成。 特定地區提高交易稅 首都控制區內設立本店或事務所，稅率加重３倍；對別墅、球場及高級住宅等，加重５倍。 2007 實價課稅 按照交易價格課徵所得稅，也就是實價課稅。 調整資本利得稅率 一戶一屋且持有15年以上，稅率降至５％，其他調高到50％，但一戶三屋以上者調高為60％。 2008 調降綜合不動產稅率 降到0.5～１％，並把課徵對象提高至９億韓元。 2013 住宅市場正常化綜合對策 今年內購屋的自住客５年內可免除資本利得稅，但高價屋除外；針對首次購屋者，放寬貸款審核條件。 | ||||||
![[好失望]](http://js.xueqiu.com/images/face/18shiwang.png "[好失望]"){kind=small}
看來我買房的計劃還是緩緩吧～小球的2014年啊～快點到來吧 
從上圖中可以看到，在IT桔子可以跟蹤統計的退出公司中，IDG資本以6家退出公司位列榜首，包括被收購的91無線、上海新浩藝；在香港上市的天盟數碼IGG、神州數字；在美國上市的500彩票網、3G門戶。這些公司中受益最大也是最快的當屬91無線，最長的一家公司3G門戶則等待了長達8年多。
其次是紅杉資本，有5家公司退出，包括被收購的看書網、上海新浩藝、高陽捷迅19Pay；在香港上市的博雅互動；在美國上市的500彩票網等。
再接下來騰訊、金沙江創投、啟明創投各有3家公司實現退出。對於騰訊而言，其戰略投資和財務投資並重，這次退出的3家公司都來自於遊戲領域、都是以被收購為主。
再接下來有摯信資本、DCM、 創新工場、經緯中國、聯創策源、SIG海納亞洲、英特爾投資、賽富基金、祥峰投資、LB Investment 等10家VC機構各有2家投資公司退出。此外還有27家機構各有1家公司退出。
除開VC機構外，我們還從IT桔子的統計中看到一些天使投資個人的退出。排在首位的是蔡文勝，他有3家公司，幾乎都是第一輪的天使投資，包括汽車之家、58同城、動網先鋒等。此外薛蠻子、黃明明、戴志康各有2家公司實現了退出；周鴻禕、徐小平、吳世春、劉勇、周哲等各有1家公司實現了退出。
隨着天使投資在國內的日益發展，相信此後會有更多的業績屬於他們。畢竟這些天使投資人大多有創業或做公司的經歷，在行業敏銳度、實戰經驗、圈內人脈關係方面都有獨到的優勢。也期待更多的人進入天使投資領域。
此次美國最大兩家有線電視公司合併，將形成一個有線電視行業的超級巨無霸。僅從670億美元的規模來看，這已經是一樁驚天大併購了。但事實上，在美國的商業併購史上，該併購僅排名第16位。
美國歷史上最大的併購案也與時代華納有關。2000年1月10日，互聯網新貴美國在線（America Online）宣佈以1862億美元收購老牌傳媒帝國時代華納(Time Warner)，成立美國在線—時代華納公司。這是美國乃至世界歷史上最大的一宗併購案，所有形式的媒體都被整合到全球最大的媒體公司之中。但該交易卻成為一個失敗案例。併購後第二年，新公司出現542億美元巨額虧損。兩家公司最後也於2009年重新分拆。
下圖中整理了美國歷史上排名前16的大併購，不難發現，其中有一半以上都來自電信傳媒行業：
研究諮詢公司Economist Intelligence Unit（EIU）新近公佈年度調查結果顯示，全球生活成本最高的前50座城市之中，中國佔三席，其中香港和上海的排名都超過了紐約，上海排名升幅明顯，這從側面體現出人民幣升值和國內通脹走高的影響。
EIU每年3月發佈的「全球生活成本」調查主要訪調人力資源部門經理，調查排名並未考慮房地產稅及個人所得稅。今年調查中，上海的名次較去年調查上升9位，排到了第21位，紐約為第26位。
從得分來看，上海得分101分，紐約得分100分，這意味著上海的生活成本比紐約高1%。調查認為，上海的交通成本幾乎比紐約高三倍。
此外，報告還指出，上海自然資源極少，能源和供水方面依賴其他地區，因此成為水電成本第三高的城市。
除上海外入圍前50名的中國香港名列第13位，北京列第47位。
全球得分最高的三甲依次是得分130分的新加坡、129分的巴黎和128分的奧斯陸。蘇黎世和悉尼分獲第四與第五名，緊隨其後的東京等四座城市得分相同。
以下為《華爾街日報》據EIU調查結果整理的排名表。
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三月三日，電工端子廠（編按：端子為傳輸電流與信號的零組件）健和興，股價收盤漲至四十七．八元，創歷史新高，是一年前的二．二倍，去年稅前淨利四億二千萬元也刷新紀錄。這家已成立四十一年、位於彰濱工業區內的老牌端子廠，近來為何突然引起投資人追捧？ 多角化嘗試轉型壓寶車用市場，路對了 健和興在電工端子領域已稱霸台灣、且規模達全球前三大，過去曾戲稱自己做的端子生意「一顆不到一塊錢」。近來業績大幅成長，主因就是切入汽車原廠供應鏈。 去年下半年起，健和興每月稅前淨利年增率，出現三○○％、二七七％等跳躍性成長，主因就是耕耘十五年的汽車連接器產品，終於在去年開始大量交貨，月出貨量超過二十萬套，是目前台灣除了汽車連接器大廠－－胡連以外，第一家成功打入汽車原廠供應鏈的端子廠。 為什麼市場總特別看好打入汽車原廠供應鏈的企業？工研院智慧車輛與系統研究部經理石育賢解釋，汽車零組件的毛利高，通常有三成到四成，並且車廠一款產品的生命週期，往往有五到十年，加上汽車原廠最看重供應商是否可靠，只要能得到原廠認可，後續新車款的訂單也都能到手，是相當穩定的生意。 雖然打入汽車原廠供應鏈人人稱羨，但難度卻非常高。以從個人消費性電子連接器起家的鴻海為例，便曾為了進軍車用連接器，而另外收購已是福特、裕隆供應鏈的安泰電業，可見打入汽車原廠供應鏈並非易事。 石育賢表示，汽車原廠最注重安全、可靠，因此不會輕易更換供應商，供應鏈較其他產業封閉；同時汽車的品質事關人身安全，所以品管嚴格，不允許不良品，也墊高了門檻。 健和興去年下半年至今的成長，是耕耘十五年，並克服兩大障礙的成果。 跨技術障礙台日兩頭跑習藝，磨合測試 第一道障礙是技術。去年接班的健和興總經理鄭景壬，是董事長鄭克彬的兒子。一九九九年，健和興計畫進軍車用連接器市場，他前後花上兩年多，與十多名員工輪番去日本的連接器廠學習技術，沒想到學成回國後，考驗才開始。 鄭景壬回憶：「一開始，我們用日本學回來的技術，自己摸索設計連接器，結果花了兩年多，做一百多項安全與品質測試，但不過就是不過。」 他舉例，以往做電工或家電領域的產品，所有的測試四天內就能做完，但車用的連接器測試，有些要讓零件老化，再做防水測試，最麻煩的，則要模擬車中零組件，在極高、極低的溫度與濕度中，複合震動等惡劣條件，不間斷的測試兩個月。 最後靠著健和興不斷鑽研，以及日本連接器廠派出三十多年經驗的老師傅來台指點，終於成功做出能通過車用品質測試的連接器。花了約五年，才完成產品初步開發。 越品質障礙零客訴達標，接單量暴增 技術成功後，接下來卻有另一大障礙，那就是如何打入汽車原廠供應鏈？ 鄭景壬表示，一開始健和興也無法敲開原廠的大門，只能將產品賣給整合汽車連接器與電線的線束廠，間接供貨給對品質要求較不嚴格的三線以下車廠。直到二○○三年，一家日系車廠想來台尋找連接器的第二供應商，探訪北中南各大廠，最後看上健和興齊全的實驗設備，以及紮實的製程基礎，決定合作。 但在汽車原廠嚴謹的作風下，光是商品開發，就又花上兩年，而二○○五年第一次出貨，更僅賣出三千套連接器。鄭景壬表示：「車廠讓我們從台灣市場、單一車款開始試，沒有問題，再到新興國家市場，接著是東南亞，最後才是先進國家，像日本、歐美。」 從最初單月出貨三千套連接器，成長到目前每月二十多萬套，並持續增加。這之間數十倍的差距，是健和興以多年來零客訴的高品質所換得。「出貨量成長就是客戶對我們最實際的稱讚，」鄭景壬表示。 目前健和興不僅讓產品運用到該日系車廠的多種車款、大量出貨，也開始與中國的長城汽車合作，鄭景壬預估，五到十年內，車用部分的營收佔比，可望從一○％成長到五○％。 然而，健和興在車用市場主要壓寶單一日系車廠，會否風險過高？鄭景壬認為：「我們的大客戶，是有四、五十年以上歷史的車廠，過去金融海嘯時也沒嚴重衰退，要發生破產或停產的意外，機率很低。」 「十五年磨一劍」的健和興，除了固守老本行電工端子，目前在車用領域已開花結果，也已經佈局歐系電動車、中國鐵道與4G等新商機，勇於嘗試多角化的發展，證明了即使是老牌中小企業，看準趨勢也能找到新春天。 | ||||||