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三星召回Note 7出大招：更新程序後最多充電60%

27日，韓國三星電子總部向包括《第一財經日報》記者在內的記者團發送官方消息，稱：“從本月29日淩晨2點起(當地時間)，將陸續向Note 7用戶推送一項系統更新，更新後的Note 7手機的充電電量將被強制性限定在60%以下。”

三星方面稱，“此措施為保障Note 7消費者的安全而進行的迫不得已的更新”，並表示將於29日向消費者陸續發送短信，在說明本次更新的同時，為產品出現的如此重大的質量隱患而致歉。

另外，三星方面還強調，本次措施是來緩解電池過熱的情況發生，並建議消費者盡快聯系三星電子，將自己手中的Note 7按照公司給出的方式進行召回。

目前三星Note 7手機在包括韓國國內在內的全球範圍內均已經停產並召回，雖然三星方面對召回提出了期限至12月31日，並在包括韓國市場在內的多個市場推出補償措施，以希望民眾盡早召回，但還有很大一部分用戶仍然在堅持使用。

據了解，這項更新措施覆蓋了韓國國內、美國、歐洲等全球主要市場，並將針對所有Note 7的消費者陸續進行更新。

而據《韓國日報》報道，三星雖然推出了進一步的補償措施，以促進消費者盡快召回手中的Note 7手機，但截止本月25日，三星Note 7手機在韓的召回率仍然不及15%;許多韓國當地消費者認為‘不及期待值’，並在網絡上表示對於補償措施的不滿;有一些韓國用戶希望三星方面‘能夠給出有誠意的補償措施’，甚至有527名消費者，通過韓國一律所向韓國當地法院提起集體訴訟，要求三星向用戶賠償精神損失費。

為此，當地通訊公司方面在接受《第一財經日報》采訪時，認為：‘雖然對於因本次事故虧損了數萬億韓元的三星來講，已經很難再付出更多的損失;不過對於許多忠誠於三星品牌的用戶來講，本次補償案仍然不太能夠使他們滿意。’

而三星電子的有關人士則在接受韓國媒體采訪時，較為樂觀的表示：“補償案出臺以後的召回率有所穩步上升，並期待在下一周能夠有更多的用戶進行召回。”

充電樁建設提速 2020年可滿足百萬輛電動汽車

根據國家發展改革委、國家能源局7日發布的《電力發展“十三五”規劃》，將加快充電設施建設，促進電動汽車發展，2020年充電設施將可滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。

“十三五”期間，我國將以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建築物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充，推動電動汽車充電基礎設施體系加快建設。

2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。

此外，從節能減排、大氣治理的角度，根據規劃，將推進集中供熱，逐步替代燃煤小鍋爐，在風能、太陽能、生物質能等可再生能源資源富集區，因地制宜發展風電供暖、太陽能光熱電聯供、生物質熱電聯產等新能源供熱應用。

規劃稱，到2020年，實現北方大中型以上城市熱電聯產集中供熱率達到60%以上。

特斯拉取消了一項大福利！明年起新用戶將不能免費充電

據Bussiness Insider報道， 特斯拉宣布，2017年1月以後， 新的用戶將不能享受的Supercharger(超級充電站)網絡，而這種免費充電服務是特斯拉電動汽車用戶最大的福利之一。

“在2017年1月以後訂購特斯拉汽車的用戶，可以繼續享受每年400千瓦小時的免費Supercharger充電額度(大約可以跑1000英里)。”特斯拉在周一的一項聲明中說，“但是，超額部分將會收取一定的費用。其費用低於給燃油汽車充滿油所需要的費用。”

特斯拉稱，它將會“在今年晚些時候發布有關這項計劃的詳細情況。雖然充電的價格在不同時期可能會有所波動，在不同地區也會有所變化，但是我們的Supercharger網絡絕不會變成一個營利中心。”

特斯拉還表示，上述變化不會影響“現有的用戶或在2017年1月前訂購新車的用戶，只要用戶的新車交付日期發生在2017年4月1日之前。”

而對於特斯拉公司來說，隨著它的業務從提供少量的豪華電動汽車轉變成提供針對大眾市場的汽車，它就需要給其用戶提供發達的充電站網絡。對於特斯拉汽車用戶來說，超級充電站是一個很好的福利，可以提供高速充電服務，在不到一個小時的時間內給汽車充滿電，讓汽車可以跑200英里以上的路程。

由於到2018年特斯拉預計每年會交付50萬輛電動汽車，道路上行駛的特斯拉汽車肯定會變得很多，因此特斯拉必須提出一個切實可行的商業戰略來。

電能汽車充電難 “十三五”有望解決

“買了幾個月，行駛了將近1萬公里，但是基本都在市內跑，沒上過高速，因為擔心高速上找不到充電站。”半年前買了某品牌電動車的李女士告訴第一財經記者。

電動汽車擁有量越來越多，然而和李女士有同樣煩惱的人卻不在少數。中國、美國、歐洲、日本是全球電動汽車銷量最高的國家或地區。2015年，我國電動汽車市場規模與累計銷量雙雙躍居世界第一，電動汽車銷量同比增長341%，成為全球增長最快的國家。

建設充電設施 相關問題待解決

本月初出臺的《電力發展“十三五”規劃》(下稱《規劃》)明確，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。

據公安部交管局統計，截止2015年底，我國純電動汽車保有量33.2萬輛，建成充換電站3600座,公共充電樁4.9萬個。

2015年9月，《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(國辦發〔2015〕73號)和《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》(發改能源〔2015〕1454號)兩份頂層設計文件的出臺，有利推動了我國充電基礎設施建設。

據國家電網相關人士介紹，近年來，我國充換電站和充電樁的發展經歷了幾個不同的階段。

“2009年底至2010年上半年整車充電;2010年年中至2013年上半年，以換電為主、插充為輔，集中充電、統一配送;2013年至今，發展成為主導快充、兼顧慢充、引導換電，有經濟實用的特點。”該人士表示。

2013年，國家電網公司印發電能替代實施方案，力爭在全國重要城市大規模建設電動，汽車城市快充站，實現高速服務區全覆蓋。

然而，據該人士透露，充電設施的建設依然存在項目周期長、選址難度大等問題。

首先，城市集中型快充站選址難度大，實際占地面積不光是充電車位，變壓器和充電機設備也占用較大面積土地，且充電位和設備之間不能距離太遠，符合上述條件的停車場比較少，也難被批準征用。

其次，城市快充站現場建設用地涉及城建、道路、園林、路燈等多個部門，如果建設公司不是這些用地的產權人，辦理相關手續更加繁瑣，個別部門價格高昂，大大增加了充電設施建設成本。

第三，項目批複與項目實施脫節。項目立項以自然年為單位，存在項目上報批複周期長和項目下達實施時間短的矛盾，在部分公交、環衛等優質充電項目爭取上，容易錯失優質項目投資和布局的良機，難以取得主動權。在充電設施建設過程中，一些公司常常處於未選址項目已下達和已選址項目未下達的尷尬處境。

第四，部分充電設施項目建設周期太長。在充電設施項目建設過程中，經常會因為某些原因而影響到項目進度，比如建站場地性質調整、規劃審批紅線辦理、施工審批許可手續、綠化遷移、路燈遷移、城市創衛、設備供貨等。

最後，部分充電設施驗收時間偏長。充電設施建成後，需要向政府相關部門申請驗收，以獲得充電設施建設補貼，驗收參加單位包括經信委、發改委、交通局等部門。驗收工作標準基本明確，但是上級主管部門對政府驗收工作機制和工作時限沒有具體要求，影響到充電設施正常投運。

電力“十三五”推進電能替代和充電設施建設

“電能替代有利於提升我國電氣化水平，使廣大人民享受更加舒適、便捷、智能的電能服務。另外電能替代將進一步擴大電力消費，緩解部分地區現在面臨的電力富余和系統調峰的問題，特別是個別地區嚴重“窩電”的問題。” 國家能源局電力司司長黃學農日前在《電力發展“十三五”規劃》新聞發布會上說。

《規劃》明確，2020年電能替代新增用戶量約4500億千瓦時。黃學農表示，按照這個目標，“十三五”末電能占終端能源消費比重27%。

電能替代，是指在能源消費上，以電能替代煤炭、石油、天然氣等化石能源的直接消費，提高電能在終端能源消費中的比重。

電能替代能夠有效提高能源效率、促進清潔發展、提高電氣化水平。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強告訴第一財經記者，電能是清潔、高效、便捷的二次能源，終端利用效率高，使用過程清潔、零排放。清潔能源大多需要轉化為電能才能高效利用。

《電力發展“十三五”規劃》出臺之前，國家八部委就已經聯合印發《關於推進電能替代的指導意見》，為電能替代提供了有利環境和重大機遇。

此次《規劃》要求，重點在居民采暖、生產制造、交通運輸、電力供應與消費四個領域，推廣電采暖、地能熱泵、工業電鍋爐、農業電排灌、船舶岸電、機場橋載設備、電蓄能調峰等。

與此同時，加快充電設施建設，促進電動汽車發展也是電力“十三五”重點任務之一。

《規劃》顯示，按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理”的原則，以用戶居住地停車位、單位停車站、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建築物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配件等公共充電設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充，推動電動汽車充電基礎設施體系加快建設。

緩解找不到充電站的“里程焦慮” 特斯拉發布新國標充電適配器

為了適應“中國電動汽車充電新國標”，特斯拉在廣州車展上發布了新的充電適配器，讓中國車主們可以在特斯拉充電網絡之外進行充電，緩解他們的“里程焦慮”。從此特斯拉車主出行可選的充電樁更多、更廣了，不僅僅是特斯拉自己的超級充電網絡和目的地充電站，更可使用符合新國標的第三方充電樁網絡。

此外，據特斯拉官方微信消息，特斯拉正在滿世界地“種下”超級充電站和目的地充電站，以滿足特斯拉車主長途出行的需求。他們將通過免費贈送家庭充電樁等方式，來鼓勵車主使用家庭充電樁來作為主力充電。但在中國的大城市，並不是所有的車主都有條件安裝家庭充電樁;針對這個問題，一方面特斯拉中國在北上廣深等核心城市的城區內，布下了越來越多的超級充電站;另外一方面，也在和更多的商場、酒店、辦公樓等場所一起，建設目的地充電站。

iPhone在中國也炸了 充電時手機直接炸開差點著火

據央視新聞報道，今年以來，蘋果6系列手機陸續曝出諸多問題。而浙江的陳女士在2015年3月購買的一部蘋果6 Plus手機在2016年8月31日突然發生爆炸。

陳女士回憶，當時她和丈夫一起在車上準備出行，這部手機就放在她腿旁。陳女士說，手機當時砰的一聲炸出來，所幸當時及時將手機踢出車外，爆炸並沒有對人身和財產造成傷害。

隨後陳女士致電蘋果公司，對方查看爆炸手機的照片後，一開始拒絕了陳女士的賠償要求。陳女士說，蘋果當時回複稱，手機爆炸是外部原因造成，不予理賠。

無獨有偶，江蘇的劉女士購買的蘋果6 Plus手機在正常充電的情況下，發生了爆炸。劉女士說，當時是正常充電，是原裝充電器，手機直接炸開，“然後它就(自燃)裂開了，手機殼化了，跟凳子燒到一起去，差點著火”。

對於上述兩起手機爆炸燃燒的原因，目前還沒有第三方的權威說法。不過，根據上海市消費者權益保護委員會的數據統計，2016年9月1日至11月30日，共接到8名消費者投訴，反映其蘋果手機在正常使用或正常充電的情況下突發自燃。

雖然經過上海市消費者權益保護委員會的調解，這8名消費者都已經更換了新機，但蘋果方面並未對自燃的原因作出回複。

陳女士說，蘋果方面沒有承認產品質量有問題。劉女士也說，蘋果方面沒有承認自己的產品問題，“(蘋果方面)說這個東西要寄到美國去檢測，但是時間比較長”。

上海市消費者權益保護委員會秘書長助理、法研部主任汪鶇表示，蘋果公司作為國際知名品牌公司，應該正視中國消費者的知情權和使用權。盡管是通過換機的方式予以解決，但究竟是什麽原因引發了手機自燃和爆炸的情況，這個原因仍然沒有告知消費者。

法律人士表示，實際上每位蘋果手機用戶在購買的同時，就和蘋果公司建立了一個合同法的關系，蘋果手機無論出現自燃還是異常關機等問題時，蘋果公司有義務為每一位出現問題的用戶去解決。上海市消費者權益保護委員會表示，如果蘋果公司遲遲拿不出有效的解決方案，不排除以法律的形式支持和維護消費者的合法權益。

按照國際慣例，像汽車、手機這樣的消費品，如發現部件缺陷、安全隱患等原因導致的集體投訴事件，廠商通常應采取召回辦法。韓國三星手機在9月初，曾因Note7手機電池起火爆炸，對全球10個國家召回了250萬部問題產品。但最初，這一計劃是將中國內地排除在外的，直到9月14日，國家質檢總局出面約談後，三星才宣布了內地的召回計劃。

今年10月，據美國ABC 30臺報道，iPhone 6 Plus在美國發生爆炸事故，加州一名女士使用蘋果iPhone 6 Plus在晚間充電時突然爆炸，爆炸致使手機附近的物件和家具受到損壞，不過幸運的是沒有人員傷亡。

蘋果官網更新消費者提示：勿用假冒電池和第三方充電器

從蘋果官網獲悉，針對iPhone的意外關機問題，今日官網又發布“留心假冒部件”的提示，警示消費者假冒或第三方電源適配器以及電池可能會導致安全問題。此前蘋果官網也發布了在指定範圍內的iPhone 6s免費更換電池、承諾近期在更新iOS系統時加入檢測手段等一系列計劃。

蘋果官網稱，某些假冒和第三方的電源適配器及電池可能設計不當，有可能會導致安全問題。

為了確保在電池更換時能夠獲得一塊正品Apple電池，蘋果建議前往一家Apple Store商店或Apple授權服務提供商。如果需要更換一個新的適配器來為自己的Apple設備充電，蘋果建議選擇Apple的電源適配器。

此前多名用戶反映自己的 iPhone 6s 會在電量未耗盡時自動關機後，蘋果給出的解決方案是免費為用戶換電池。

據悉，最近更換電池的用戶較多，這給 Apple 直營店和授權店帶來了一定的壓力，在這個時間點，某些“不正規”的手機維修站點開始向前來更換電池的用戶提供沒有安全保障的電池，而電池這一部件在電子設備中又是比較重要的。這可能是蘋果在官網加上這段安全提示的主要原因。

同時被三星與真格基金看好 智充如何在混戰的充電樁市場突圍

邱昭昀 2016-12-14 09:23

丁銳創業前的履歷光鮮，他在特斯拉待了兩年，此前在谷歌和人民日報。與他一同創業的侯亦飛則來自是特斯拉公共充電事業部，此前在奔馳工作。

2015年10月，丁銳與侯亦飛離職創辦“智充科技”，專註打造標準化、可規模複制、可本地化運營的電動汽車充電軟硬件雲解決方案。在獲得先鋒金融的千萬級人民幣天使輪投資後，今年8月，三星風投與真格基金聯合投資了智充數千萬人民幣pre-A輪融資。

市場很大，也很痛

2015年10月，國家發改委公布《電動汽車充電基礎設施發展指南》，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，用於滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

電動汽車是一個門檻相對較高的市場，但與其配套的電動車的充電樁不是。在這個市場即將爆發的前夜，越來越多的企業都在摩拳擦掌。

“這個東西一定會像空調一樣，國家要求每個車位都要配充電樁，至少是30%，這就像是城市里每家每戶都安裝了空調。我的目標也是這樣。”丁銳說，充電站在未來會向加油站一樣，分布在全國各地。

而如今，充電樁市場的現狀是，社區的充電樁安裝在車庫里，使用率很低，商場公用的充電樁則需要排隊，等待時間長。設備端在功能上的滯後大大的加大了充電運營的難度，丁銳認為市場需要一個標準化的支付管理系統，包括電量計算，支付渠道和充電樁管理。

“現在的充電樁產品在功能上已經基本做到了完善，但在車位管理，以及簡化B端管理，和簡化C端使用，以及硬件的功能設計方面還有較大的提升空間”，丁銳說，他們對充電樁做了很多改進，包括充電插頭上安裝夜間照明燈和電磁鎖，前者方便車主在夜間對準充電口，後者讓電動汽防止外界幹擾，防止插頭脫離。

為了示範產品，智充開始尋求與商場、社區合作，建公用充電站。合作形式是第一年的收益歸智充，以後充電樁的所有權歸商場或者社區。這樣做的目的是讓這些業主看到甜頭，讓他們看到前期的投入可以在未來獲得不菲收益。

丁銳算了一筆賬，快充的服務費為每度8毛錢，一小時充60度電，充電樁一天工作5小時，一個月22天，一年的收入為6.3萬元。按照這個計算模型，基本上一年時間能收回成本。但實際效果如何有待線下運營的檢驗。

運營才是關鍵

從成立到現在一年多時間，智充今年的銷售額已達到3000多萬元，充電樁的價格從千元到10多萬不等。買家大部分是B端企業，其中央企中國普天一次性采購了5000臺。

但賣充電設備只是智充的商業模式的其中一部分，對充電站整站的建設、運營管理服務及技術支持才是關鍵。智充開發了一套雲服務平臺，充電站運營商們都可以按自己需要向智充定制平臺功能，相當於運營商在智充租用了一個服務器，然後定期付費。

為了提高使用效率，智充去掉了App，直接讓用戶使用微信掃二維碼直接充電。充完後微信會通知，然後手機結算。

充電樁會把充電數據發送到用戶的手機里。智充專門設計了一個延伸收費的系統。電動汽車充滿後，車主有半小時時間把車挪走，半小時後還不開走，系統會對車輛進行延時收費，每分鐘1毛錢。丁銳透露，智充在百度科技大廈的交流充電樁，一天最高的服務次數是5臺車。

為了提高充電效率，智充也研發了一款具備雙口調節的充電樁。電池在充電過程中會出現不均勻的現象，當車輛只剩下10%的電量時，電流需求大，一直充到90%時，整體速度開始下降，變成涓流重疊。智充的做法是根據車輛本身的電量情況分配電流，整體的充電效率得到了提升。丁銳透露，智充科技已經在充電領域申請了50余項技術專利。

當然，在這個市場爆發的前夜，已經呈現出混戰的局面。在宣布造充電樁的企業名單里，有電力設備制造商，有諸如比亞迪之類的汽車廠商，有諸如中興等通信設備廠商，也不乏利用App為車主提供找樁、導航、預訂和支付等功能的互聯網公司。

這個市場的規範和角逐還有很長的路要走，盡管背後有強大的資本背書，但智充科技也才剛剛開始。

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特斯拉禁止車主滯留充電樁 多留一分鐘要收3元閑置費

據Business Insider報道，特斯拉發布博文稱，對於已在超級充電站為汽車充滿電但沒有迅速離開的車主，特斯拉將對其收取“閑置費”。

特斯拉表示，當汽車快要充滿電時，特斯拉應用就會向車主發出通知予以提醒。等到汽車完全充滿電時，特斯拉應用會再次發出提醒。如果汽車在充滿電後仍沒有斷開與充電樁的連接，每多一分鐘特斯拉就會向車主收取0.40美元(約合2.78元)的閑置費。如果汽車在5分鐘內離開，閑置費就會取消。

特斯拉這一舉措旨在提高充電站的流動性。目前隨著特斯拉汽車銷量增多，充電站也變得越來越擁擠。

此前特斯拉曾宣布，2017年1月以後， 新的用戶接受Supercharger(超級充電站)網絡服務時須付費，此前該服務免費。特斯拉表示，“在2017年1月以後訂購特斯拉汽車的用戶，可以繼續享受每年400千瓦小時的免費Supercharger充電額度(大約可以跑1000英里)。但是，超額部分將會收取一定的費用。其費用低於給燃油汽車充滿油所需要的費用。”

日立開發出新型純電動車鋰電池 充電一次可行駛400公里

12月20日消息，據日本經濟新聞報道，日立制作所開發出了充電一次可行駛約400公里的純電動汽車(EV)用鋰離子電池技術。與以往的電池相比，容量增至2倍，行駛距離比目前的純電動汽車延長約4成。日立力爭在2020年實現實用化。

鋰離子電池是通過使鋰離子往返於電極之間來放電或充電。要想增加充放電容量，需要增加電極中存儲的離子。日立此次開發的電池，正極材料以易於存儲鋰離子的鎳為主要成分。另外，將電極的厚度增至原來的2倍，增加了可以存儲的離子。負極沒有使用通常的碳類材料，而是以易於存儲和釋放鋰離子的矽為主要成分。通過這些改進，能夠存儲更多的電。

以前的電池還存一個問題，即持續使用的話，因與電解液發生反應等，電極表面會形成覆膜導致性能降低，而日立在解決這一問題方面看到了眉目。正極通過在材料表面包覆氧化物，負極通過在電解液中添加氟系添加劑等，抑制了覆膜的產生。經測試，反複充放電100次之後，容量仍能維持在最初的90%以上。

日本經濟產業省旗下的新能源產業技術綜合開發機構預測，具備這種水平性能的鋰離子電池將在2020年前後實現實用化。日立開發的電池預計成本也不會比原來大幅升高。

目前市售的純電動汽車中，日產汽車的“LEAF”充電一次可行駛280公里。如果行駛距離達到400公里，應該能大大推動純電動汽車的普及。