| ||||||
從東京秋葉原搭乘築波快線，一個小時後，我們抵達茨城縣築波市，日本最接近未來的地方。 以築波車站為中心，半徑五公里的範圍內，是日本國內唯一的機器人實驗特區，也是唯一一個允許機器人在公共道路上行走的地方。 這裡的機器人不僅有專屬車牌、專用車道（與行人、腳踏車共用），甚至可看到搭乘式機器人Segway的專用借還站，類似台北YouBike借還方式。 築波，日本的科學研究重鎮，國內三○％的研究機構聚集於此，不只有日本最大的研究機構——產業技術綜合研究所（簡稱產總研），還有超過兩百家新創公司。實驗需求，催生築波機器人特區。 築波市政府科學技術振興課組長小川英男說，在築波市二十萬人口中，每十人就有一人從事研究工作。築波市民早就對機器人見怪不怪，「在別的城市，要市民能接受機器人在街上行走，恐怕沒這麼容易。」 但是，即使是對機器人接受度超過八成的築波，機器人要完全融入生活，都還有一段距離。 在Segway巡邏隊出發的同時，我們注意到車隊旁，仍有一個人騎著腳踏車在側，「沒辦法，根據日本法律規定，為避免事故發生，使用機器人時，一定要有一個人隨侍在側，協助注意交通狀況，」小川英男苦笑著說。 同樣的畫面，也出現在每一個機器人的現場。即便是如Hospi等為協助人類而生的服務型機器人，在Hospi搭電梯送藥時，電梯旁的螢幕也亮出標示：「避免危險，請勿與機器人共乘電梯」，讓病患家屬只能暫時讓到一旁，改等下一部電梯。立法與機器人共存，跳脫零和賽局 機器人的出現，本該讓人的生活更便利，但為什麼在日本，每當提起機器人，出現的形容詞都是「危險」？人和機器人，一定要保持適當距離？「日本人很清楚自己需要機器人，但為了那個可能的、千分之一的意外與不完美，寧可用重重法律來限制人與機器人接觸，」早稻田大學人型機器人研究所所長高西淳夫說。 原來，在日本機器人普及的背後，仍然存在的，是害怕「被背叛」的心理課題：他們享受機器人做為同事，帶來的效率、幫助與自由，但又害怕機器人做為機械，一旦失去控制所帶來的傷害。所以，設立安全距離，是目前日本人所找出人與機器人最好的共存方式。 但是，預見十年、二十年後機器人在職場普及化所帶來的影響，日本人已經想得非常透徹。 「只有人類才能做的事」、「讓人去做更重要的事」、「人不想做的事」、「機器人更擅長的事」??，在我九天的採訪裡，無論是在東京最繁華的新宿區，或福岡縣宗像市的稻田旁，這幾句話在不同的受訪者口中，像繞口令一樣，反覆出現。 但結論很一致，日本人已經跳脫零和賽局，開始思考：如果機器人注定崛起，那，我比機器人做得更好的事情是什麼？ 安川電機公關小田由輝子，是這樣描述的：「如果有一天，有非常厲害的家事機器人出現，可以幫媽媽完成洗碗、掃地等工作，難道就代表我們不需要媽媽了嗎？絕對不是，機器人的出現，是為了讓媽媽去做只有她能做的事，讓她能騰出時間、空出手來，去照顧孩子、和他們說話，這才是機器人存在的意義。」 | ||||||
| ||||||
第一次體會到Line的魅力，是在去年《台灣黑狗兄》紀錄片上映時。 「等一下我Line給你，」人在彰化小鎮的黑狗兄，操著一口鄉土味十足的國語，跟買家溝通自創品牌襪子的設計圖樣。這一幕播出時，觀眾不約而同的笑出聲來。當時Line推出才一年多，這位台灣本土小頭家，在第一時間就跟上全球科技潮流，令人印象深刻，也見識到這款軟體的庶民滲透率。 一年後的今天，Line已充滿我們的生活，有人甚至用它發訃文、跟公司辭職，小老闆們則用它下訂單，連七、八十歲的阿公阿嬤都自動成了貼圖愛用者。 一款簡單的軟體，把昔日的巷弄人情、親族往來搬到線上，近一年來，更演變成職場溝通工具的第一選擇。根據我們針對企業主管進行的調查，高達近五成的主管已經用它在處理公務。 這是一個新溝通時代：過去的e-mail時代，主管期待員工在六小時內回應，但在Line時代，他們期待能在三十分鐘內收到回應；過去，員工被期待以精準文字進行溝通，但現在除了文字以外，如果能幽默的利用圖像完成精準溝通者，功力將更勝一籌……。 但當Line變成生活裡的常用動詞時，Line症候群也開始蔓延；已讀不回的焦慮，是最廣泛的現象，甚至因此產生破解已讀不回的App。 當我們躲在螢幕後，享受著它帶來的即時互動、避免直接對話的尷尬時，許多因為間接對話、被迫即時回應而衍生的認知落差也出現了，尤其不同世代、不同權力結構的認知落差更明顯。於是，一場場的猜心遊戲上演。 然而，心是最難猜的。這份「Line職場溝通大調查」就顯示，老闆跟員工對Line的認知大不相同，很明顯的，新的溝通默契尚未被建立，因此也形成了意料之外的溝通障礙或焦慮。 還在為對方已讀不回而困擾？或為了維持禮貌而犧牲自己的時間一一回覆？我們的建議是，與其把時間拿來猜心，不如花點時間、拿出勇氣，跟群組成員們說清楚、講明白，建立一套當我們想Line在一起時的生活公約，讓大家越Line越快樂吧！ | ||||||
那人那天嬴了, 但您看他今天輸的更多。
學生們,民主是長久的運動,沒有每天都嬴,相信您們追求的是最終的勝利。
年長八十八來向您下跪,為什麼?因為他愛您們,更愛香港。
香港走到今天這步, 得來不易,該當珍惜。
全世界都支持了,但試想最終受傷害的是誰?
孩子們,看到您們,我看到香港的未來。
您們有智、有勇、有謀。未來請您們務必把書念好、努力工作、愛惜健康、孝順父母。
黑社會、黑警,那裹沒有? 金鐘就沒有壞人麼?
“塞翁失馬焉知非福,塞翁得馬焉知非禍”急不來,也不必急一天。
長路漫漫,有心的人一起走。不是100米,是馬拉松呵!
在沙特政壇極具影響力的王子Turki al-Faisal al-Saud周二表示，“除非伊朗、俄羅斯和美國願意一起減產，否則沙特不會考慮任何減產措施。沙特不會主動放棄市場份額。”
Turki王子此前是沙特情報部門的負責人，也是沙特高級王室成員之一。他是在帶領外交團出訪倫敦時做出上述表態的。Turki同時強調，“只有OPEC成員國嚴格按照產能規定，沙特才會考慮削減產能。”暗指一些成員國(伊朗)私下出售原油。
對於伊朗和沙特，Turki認為目前的原油價格的確對他們經濟有所不利，但是沙特本身擁有足夠的資金儲備來應對低油價。
此前俄羅斯財長Anton Siluanov曾在OPEC會議前警告稱油價下跌所帶來的財政收入暴跌將會導致俄羅斯經濟陷入危機。
OPEC代表在11月的會議上表示，OPEC決定保持石油生產目標在3000萬桶/日不變。該消息引發油價在兩天之內跌幅超過10%。
在OPEC內部並非一致認同維持產量，OPEC內部一直存在以伊朗和委內瑞拉為代表的“激進派”和以沙特和阿拉伯聯合酋長國為代表的“穩妥派”，其原因是各產油國對成本的計算差別懸殊。
委內瑞拉總統馬杜羅曾公開表示，“將會繼續努力，直到油價回到它應有的價格”。伊朗石油部長Namdar Zanganeh也在強調，“油價快速下跌不能幫助OPEC解決失去市場份額的問題”。可惜的是，沙特就是OPEC中說一不二的武林盟主，伊朗一直被沙特視為頭號地緣政治對手，伊朗與委瑞內拉的呼籲被否也就不足為奇了。
（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)
從出租車到專車，一路廝殺而來的滴滴和快的最終相約在情人節這天，告訴大家“一笑泯恩仇”的故事是真實存在的。
於是，趕在羊年春節前幾天的這個情人節，不少人為這樣一個頗難理解的愛情故事刷屏了。
有感慨以後再也不用開兩個打車軟件但是可能紅包銳減的乘客;有抱怨再也不用偷偷摸摸每天伺候兩個“滴(的)”但是高額補貼難再的司機;也有力圖情人節當天忙著告訴大家“大未必好”專車同行們……
實際上，滴滴快的終於合並，是各投資方在背後強力助推的結果，畢竟雙方合並上市將更有助於IPO及資本方套現。
被“打臉”的易到們
曾經的死敵滴滴和快的終於站在了一起，易到用車毫無意外成為當天最為尷尬的存在。
原因很簡單，滴滴快的牽手的11天前，滴滴將要合並的對象還是易到用車。
當時，有自稱業內人士在互聯網上稱滴滴打車與易到用車已達成合並意向，合並後公司將改名為“滴滴易到”。該人士還言之鑿鑿地稱，合並後新公司估值將達80億美元以上。
不過，這一消息很快被易到用車方面予以否認。易到用車CEO周航隨後也在微博上否認，“一條謠言，照出你們一個個都不好好上班幹活，凈刷微博微信了。哼哼，我挨個@你們老板去!”
不僅如此，易到官方還發出《易到要做的事情很大，假新聞別攪和》稱，“易到今晚有大事宣布，不是你們被塞到手里的那篇假新聞。易到要做的事情很大，不是幾個黑公關攪和一下就能擋得住的。奉勸放假新聞的人：我們目標是你們想象都未曾到達的地方。別光顧著看我，請看路。”
但當滴滴和快的真的宣布合並，易到用車似乎就成為被“打臉”的存在了。畢竟，雙方合並之後，專車無疑成為戰略重點。
而《第一財經日報》記者了解到，真實情況似乎應該是這樣的。
按照業界廣為流傳的信息，在滴滴和快的合並過程中，一直積極謀劃合並的滴滴還曾與易到用車、AA租車等企業進行談判。但與易到合並談判遭到周航的激烈反對，而與快的的合並遭到了阿里的反對。於是，滴滴和快的的投資方對外放風滴滴和易到合並的消息，以刺激快的股東及阿里巴巴，推進交易。
這一刺激手段貌似的確有效果，滴滴並購易到用車的傳言遭否認後沒幾天，滴滴便如願牽走了快的。
對此，無償被拿來當槍使的易到用車坐不住了。
面對滴滴和快的的愛情宣言，易到用車的公開回應是，“兩個長得特別特別像的，產品節奏一模一樣的，運營方式也一模一樣的公司，合並了。大，未必好。夢想，並非金錢造。”
而此前同樣被傳收到過滴滴繡球的AA租車說得更加詳細，“兩家在數據及模式上都非常近似，從打車軟件時代就互為最大的競爭對手，可以說彼此也是最了解對方的人，選擇在情人節宣布聯姻也並不意外。”
此外，AA租車在公開聲明中表示，在打車軟件時代兩家有幸獲得資本青睞，在資本一路扶持下成為“勝者”。“然而，打車軟件只是信息撮合平臺，專車卻是專業的出行服務，兩者基因完全不同。而兩家基因類似的產品合並，數據規模不會加倍，產品質量也不會疊加，支付方式上能夠彼此兼容，但對專車而言基本上也不存在下車操作支付的問題。”
當資本說了算以後
雖然滴滴和快的背後的騰訊和阿里一直被認為是滴滴快的並購不可能實現的重要論據，但這個時候，資本的力量更為重要。並不是說騰訊、阿里心疼錢，不肯燒錢補貼了，而是滴滴快的背後的資本方坐不住了，特別是市值上在中國只有小米可以媲美的Uber已經被提上上市日程的情況下。
快的CEO呂傳偉通過內部郵件給這次合並列出三個理由：惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續;合並是雙方所有投資人共同的強烈期望;除了財務因素外，合並後可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。
雖然在專車市場上，相比易到用車，滴滴快的其實是後來者，但在騰訊和阿里的補貼下已發展壯大。所以業界的普遍觀點是，合並本身確實能停止補貼上的惡性競爭，但有效防止競爭對手抄後路才是滴滴快的當下的關鍵。
在這一點上，作為Uber的中國傳道者，易到用車的回應是，“我們可能沒有那麽多優惠券，可我們真的有車。”
的確，作為後來者，車源是滴滴、快的一大痛點，更何況原來的租車公司開始加快融資，強化垂直布局，它們擁有車輛資源，比兩大打車軟件公司更有效率。
無獨有偶，AA租車也回應稱，“對專車至關重要的，車源靠譜、安全為先、服務品質，這些方面我們暫未看到合並為其帶來的幫助。”
而另一方面，趕在UberIPO之前上市也是資本方的要求。對於滴滴和快的而言，如果在IPO節奏上落後對手一步，至少2015年會失去先機，而後續創新、拓展、包裝的成本會大大增加。
據了解，滴滴快的合並的主要目的是為了IPO，各投資方在背後起了強力推動的作用，雙方合並上市將更有助於IPO及資本方套現。
對此，呂傳偉也並不否認。“去做一些我們之前一直想做，卻沒有精力去做的事情。合並之後，上市計劃也會提上日程。”
只不過，對於滴滴快的而言，合並雖然能夠暫時化幹戈為玉帛，一起沖著IPO前進，但是業界更為擔心的是年後這兩家公司在具體業務和運營上的磨合，畢竟資本只是一個開始。
易到用車稱，已於近日正式向中國商務部反壟斷局、國家發改委舉報滴滴和快的的合並行為未按要求向有關部門申報、嚴重違反中國《壟斷法》，請求立案調查並禁止兩家公司合並。
易到用車相關負責人表示，兩家公司在未合並前就展開了“燒錢大戰”，在事實上支配了行業內的市場規則，一旦合並成功，無疑會綁架行業規則，排除和消滅市場競爭。
易到用車認為，合並方之一快的打車在其官網2014年3月披露的信息顯示：該公司司機賬戶流水達47.3億元人民幣，月均營收超千萬元，僅此一項就遠超相關法規規定的反壟斷申報標準。兩家未經申報而實施合並案件嚴重違法。兩家合並後在相關市場上的市場份額超過90%，在事實上構成了在線打車行業的寡頭壟斷，將消滅和排除相關行業的市場競爭，嚴重損害中國廣大消費者的利益。
對於易到用車的指控，滴滴快的的相關負責人表示，合並後的營業額遠未達到《反壟斷法》規定的相關標準，因此雙方尚不俱備主動申報壟斷的資格。
而商務部新聞發言人沈丹陽稱，目前商務部還沒有收到有關滴滴打車和快的打車相關交易經營者集中申報。根據反壟斷法及其相關規定，經營者集中達到申報標準的，經營者應事先向商務部申報，未申報的不得實施集中。
2月14日，滴滴打車與快的打車聯合發布聲明，宣布兩家實現戰略合並。
（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)
易到用車稱，已於近日正式向中國商務部反壟斷局、國家發改委舉報滴滴和快的的合並行為未按要求向有關部門申報、嚴重違反中國《壟斷法》，請求立案調查並禁止兩家公司合並。
易到用車相關負責人表示，兩家公司在未合並前就展開了“燒錢大戰”，在事實上支配了行業內的市場規則，一旦合並成功，無疑會綁架行業規則，排除和消滅市場競爭。
易到用車認為，合並方之一快的打車在其官網2014年3月披露的信息顯示：該公司司機賬戶流水達47.3億元人民幣，月均營收超千萬元，僅此一項就遠超相關法規規定的反壟斷申報標準。兩家未經申報而實施合並案件嚴重違法。兩家合並後在相關市場上的市場份額超過90%，在事實上構成了在線打車行業的寡頭壟斷，將消滅和排除相關行業的市場競爭，嚴重損害中國廣大消費者的利益。
對於易到用車的指控，滴滴快的的相關負責人表示，合並後的營業額遠未達到《反壟斷法》規定的相關標準，因此雙方尚不俱備主動申報壟斷的資格。
而商務部新聞發言人沈丹陽稱，目前商務部還沒有收到有關滴滴打車和快的打車相關交易經營者集中申報。根據反壟斷法及其相關規定，經營者集中達到申報標準的，經營者應事先向商務部申報，未申報的不得實施集中。
2月14日，滴滴打車與快的打車聯合發布聲明，宣布兩家實現戰略合並。
（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)
