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機構：中國制造業平均工資10年漲3倍 增速迅猛

據新華社2月27日報道，相關調查機構日前發布的數據顯示，中國制造業平均工資水平已超過巴西和墨西哥等國，並且正在迅速趕上希臘和葡萄牙。此前，中國的工資水平經歷了持續約十年的迅猛上漲，為原有水平的三倍。

市場調查機構歐睿國際的數據顯示，中國制造業的平均小時工資在2005至2016年間翻了三倍，達到3.6美元，而同期巴西制造業時薪從2.9美元降至2.7美元，墨西哥制造業時薪從2.2美元降至2.1美元，南非則從4.3美元降至3.6美元。

數據顯示，就中國勞動力整體情況而言，每小時收入已超過除智利以外的所有主要拉美經濟體，且已達到時薪水平較低的歐元區成員國水平的70%左右。

分析人士認為，這些數據表明，中國在提高民眾生活水平方面取得了進展。不過，某些工作崗位可能因此從中國流向願意承受更低工資的其他發展中國家。

歐睿的數據由國際勞工組織、歐盟統計局和各國統計機構提供的信息匯編而成，然後將其轉換為美元，並進行通脹調整，但這些數據沒有考慮各國生活開銷的不同。

一財點睛丨加速制造業與互聯網結合 龍頭前景可觀

工信部2月27日公告，為推動基於互聯網制造業技術、模式、業態等創新和應用示範，決定組織開展2017年制造業與互聯網融合發展試點示範工作。

“互聯網+”是對“中國制造2025”的重要支撐，制造業與互聯網的融合發展將為制造業轉型升級起到推動作用。利用互聯網大數據改變傳統制造業，將會顯著提高傳統制造業企業的創新水平。

此次工作目標包括培育一批工業雲、工業大數據等試點示範服務平臺，工業雲企業用戶年均增長20%；培育一批具有行業影響力的大企業采購銷售平臺和第三方工業電子商務服務平臺，平臺交易額年均增長35%；信息物理系統技術支撐和測試驗證能力顯著提升，培育一批可推廣、可複制的行業應用模式。

“互聯網+制造業”融合發展是我國未來產業發展的大勢所趨。國家也在政策上給予了大力的支持。互聯網與制造業的結合無疑將有助於突破制造業發展的瓶頸和短板，搶占未來競爭制高點，將智能制造技術應用於高端數控機床等領域，將促進汽車、航空航天、裝備制造領域的水平提升，而這些行業均有完備的產業鏈和巨大的市場需求。

隨著制造業轉型升級的加速，行業龍頭將持續受益。A股市場相關上市公司中，東土科技(300353.SZ)、亞威股份(002559.SZ)、東方國信(300166.SZ)與光環新網(300383.SZ)等值得關註。

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張燕生：“雙引擎”助力制造業轉型

如何實現中國制造向中國“智”造的轉型？3月1日，由中國新聞社財經新媒體中新經緯主辦的“財經中國V論壇”上，國家發改委宏觀經濟研究院研究員張燕生給出的答案是發揮“雙引擎”作用，一方面是促進大眾創業和萬眾創新，放權給基層、青年、小企業，另一方面不能把創新的責任和工匠精神培養的責任只交給企業，各級政府要著力解決目前企業缺技術、缺品牌、缺人才、缺訂單、缺資金的各種問題。

中國國際經濟交流中心副總經濟師徐洪才也認為，在經濟新常態的條件下，創新作為經濟發展的第一推動力，得到前所未有的重視，在全社會掀起一股創新創業的熱潮，這將有助於中國從“制”造走向“智”造。

在張燕生看來，中國雖為大國經濟，但在改革開放的過程中學習的卻是小國經濟的模式，也就是組裝。一直到今天，中國的對外貿易，中國的出口，有三分之一是組裝產生的。“中國從組裝到制造，從制造到創新，我自己的看法是到現在為止還談不上(中國)智造。”

張燕生指出，過去的30多年，中國經濟發展有兩組模式，一組稱為“養孩子”，就是發展民營企業，發展市場因素，發展內生性增長因素;還有一組模式稱為“領孩子”，也就是招商引資。現在的中國要想從生產制造轉向智造和創新，這兩組模式的轉型都很難。

北京大學經濟學院教授、北京大學數字中國研究院副院長曹和平的觀點更為樂觀，他將目前這次技術革命叫做靜悄悄的海嘯式革命。他認為，中國制造處在重大歷史階段，遇到了一個非常好的窗口期。抓住這次新技術革命的機遇期，將給中國經濟帶來的爆發式、幾何級數的增長，中國經濟走出中低技術低谷時，能夠看到技術變量給中國帶來的飛躍式發展。

“中國智造不是要替代和完全否認中國制造”，中國人民大學重陽金融研究院執行院長王文在發表主旨演講時指出，必須要對自己的人口、國情以及我們的複雜社會現狀有一個清晰的認識。不能幻想說變成了去工業化，徹底告別密集制造業。

王文認為，因為推行中國智造，我們要告別世界工廠，要跟世界工廠說再見，這個說法可能過於樂觀，也過於脫離目前的實際。他表示，不要忘記中國制造，不要忘記中國制造在過去的三十多年、四十多年，甚至是半個多世紀對於中國的發展立下的汗馬功勞。

在制造業出口方面，商務部國際經濟貿易合作研究院國際市場研究所副所長白明認為，中國要從制造業大國走向制造業強國，單獨依靠貨物貿易是難以支撐的，要走向貿易強國，一定要貨物貿易與服務貿易兩條腿走路，相互支撐，制造業強大了，配套服務業一定要跟上。中國的高精尖制造業如果配套服務很落後，一樣賣不出去。比如科技含量比較高的IT產品，配套產品也要跟得上。

午間公告丨*ST藍豐擬籌劃購買醫藥制造業資產事宜

*ST藍豐：擬籌劃購買醫藥制造業資產事宜

公告稱，江蘇藍豐生物化工股份有限公司擬籌劃購買資產事宜，  標的公司所屬行業為醫藥制造業，具體的收購方案仍在協商和溝通中。 鑒於該事項尚存在不確定性，避免公司股價異常波動，公司股票自2017年3月6日開市起停牌，預計停牌時間不超過10個交易日。公司將盡快確認該事項是否構成發行股份購買資產或重大資產重組，如構成上述情形，公司將進一步披露相關信息並向深圳證券交易所申請繼續停牌。停牌期間，公司將根據事項進展情況，自股票停牌之日起每5個交易日披露重大事項進展情況。

三花智控：正在籌劃重大事項 可能涉及發行股份購買資產

公告稱，浙江三花智能控制股份有限公司正在籌劃重大事項，  可能涉及發行股份購買資產，預計本次交易可能達到需要提交股東大會審議的標準。目前該事項尚存在不確定性，為了保證公平信息披露，避免公司股票價格異常波動，公司股票自2017年3月6日開市起停牌。

眾和股份：正核實控股子公司金鑫礦業采礦權證被司法拍賣報道

眾和股份公告稱，鑒於網絡媒體上出現關於本公司控股子公司馬爾康金鑫礦業有限公司采礦權證可能被司法拍賣的敏感信息，根據《深圳證券交易所股票上市規則》和《中  小企業板上市公司規範運作指引》的有關規定，為維護廣大投資者的利益，避免公司股價異常波動，公司股票於2017年3月6日（星期一）開市起停牌，公司將盡快對相關敏感信息進行核實，待公司通過指定媒體披露相關公告後申請複牌。

全國人大代表萬連步：鼓勵化肥企業綠色智能制造 化解過剩產能

2017年兩會上 ， 全國人大代表、國家緩控釋肥工程技術研究中心主任、金正大生態工程集團股份有限公司董事長萬連步表示，化肥在有效保障農業發展需要的同時，也面臨著產能嚴重過剩、養分利用率較低、不合理施肥導致生態環境承壓和資源能源浪費等一系列問題。面對農業供給側結構性改革、化肥農藥零增長行動和有機肥替代化肥試點的推進，化肥產業轉型升級的壓力增大。

萬連步認為，當前全行業亟待樹立大聯合、大發展的理念，通過集聚行業優勢資源和開展上下遊聯合協作，支持優質產能，淘汰落後產能，擴大有效和中高端供給，減少無效和低端供給，提高化肥產業供給側質量和效率，推動實現化肥行業綠色可持續發展。

當前，我國大力推動節能減排、環境保護及農業可持續發展，相繼頒布了“大氣十條”、“水十條”、“土十條”、《關於推進化肥行業轉型發展的指導意見》、《到2020年化肥使用量零增長行動方案》等相關政策，這些舉措對行業綠色發展和轉型升級提出了日益緊迫的要求。

如何在資源環境硬約束下，保障農產品有效供給和質量安全、提升農業可持續發展能力，是全行業必須應對的一個重大課題。

萬連步提交的建議中指出，中國是全球最大的化肥生產國和消費國，但與此同時，傳統肥料產能過剩矛盾日益突出，化解過剩產能任務艱巨。據行業協會統計，2016年中國尿素產能約8000萬噸，產能利用率78%;磷肥產能約2370萬噸(折純)，產能利用率69%;複混肥料產能利用率30%，新型肥料占比仍然過低。

建議中還提到，出於市場競爭的原因，化肥企業間的研發各自攻關，創新資源分散，沒有形成合力，甚至是互相技術保密，出現產品同質化、研發低水平重複且浪費資源的現象，這既導致我國肥料技術研發不平衡，總體研究進展緩慢，同時還在一定程度上加劇了產能過剩矛盾。

此外，建議還指出，盡管中國是全球化肥出口大國，但傳統肥料因附加值低，面臨越來越激烈的國際競爭。據中國海關統計，2016年，中國共出口肥料2809萬噸，同比下降21.5%，出口額66.72億美元，同比下降39.5%。

萬連步指出，在新的形勢下，推進化肥行業供給側改革，淘汰落後產能，關鍵是要避免企業單打獨鬥，避免低水平重複建設帶來新的過剩，集聚各方優勢資源，以技術、資本、渠道、服務和品牌等為紐帶，搭建產業協作的大平臺，推動全行業形成合力，實現行業轉型升級和脫胎換骨。

為此，萬連步提出，要鼓勵企業綠色、智能制造，實現行業轉型升級。

萬連步建議，相關部門通過設立專項資金、給予補貼等方式，推廣節能減排先進技術;相關部門設立專項資金，推進中低品位磷礦、難溶性鉀鹽等開發難度較高資源的綜合利用技術研發與應用，對磷石膏等綜合利用產品實行免征增值稅或即征即退的稅收優惠政策，以提高資源利用率，減少資源對外依存度，降低廢棄資源汙染風險;持續推進行業兩化深度融合，提升化肥企業在資源配置、工藝優化、過程控制、產業鏈管理等方面的智能化水平。

萬連步還建議，出臺具體措施鼓勵肥料企業上下遊合作，化解過剩產能。鼓勵企業走出國門，積極參與國際產能合作。

他指出，2015 年7月，工信部《關於推進化肥行業轉型發展的指導意見》中提出，力爭到2020年，我國新型肥料的施用量占總體化肥使用量的比重從目前的不到10%提升到30%。提高新型肥料比重，同時還要避免大家一哄而上重複建設，最有效的方式就是鼓勵上下遊企業之間基於各自優勢展開技術、生產、服務等全方位合作，支持優質產能，化解過剩產能。

特朗普被女兒“打臉”：伊萬卡品牌仍為“中國制造”

一直以來都主張“買美國貨、雇美國人”的美國總統特朗普被自己的女兒伊萬卡“打臉”了。

據法新社12日援引美國海關數據報道，從去年11月8日特朗普正式當選美國總統到今年2月26日，共有82批中國制造的伊萬卡品牌產品入境美國，其中包括超過2噸女士上衣、1600個牛皮錢包和23噸鞋。

美國零售商諾德斯特龍上月將伊萬卡品牌商品下架時，特朗普還在推特上為女兒“叫屈”說：“我的女兒受到了不公平待遇。

一財點睛丨智能制造再獲政策扶持 行業龍頭受益

工信部日前發布2017年工業通信業標準化工作要點(以下簡稱“要點”)，提出實施工業基礎、智能制造和綠色制造三大標準化提升工程，持續提升消費品質量標準水平，倒逼裝備制造業轉型升級，加快網絡強國建設步伐。

其中，針對工業基礎領域，《要點》提出，要重點針對高檔數控機床等高端制造業配套的基礎領域，鼓勵和引導生產企業聯合用戶和整機企業等共同開展核心基礎零部件(元器件)、先進基礎工藝和產業技術基礎標準的制定，加快先進基礎材料、關鍵戰略材料和前沿新材料標準的制定，構建滿足產業發展需求的工業基礎標準體系。

此外，就重點領域的標準化工作，《要點》指出，將在總結軍民通用標準試點經驗基礎上，繼續推進軍民通用標準體系建設。大力提升信息通信業技術、服務及安全保障標準水平，同步推進第五代移動通信(5G)國內標準和國際標準的研究，制定發布工業互聯網標準體系框架，加快新型網絡技術標準的制定和應用，完善寬帶移動通信、下一代互聯網等重點領域標準體系。

據了解，標準化一直被認為是創新技術產業化、市場化的關鍵環節，是支持企業“走出去”、參與國際合作與競爭、保障國家經濟利益和經濟安全的重要手段。隨著上述領域標準化工作的持續推進，將有效推動我國高端制造業、智能制造業的技術水平持續提升，同時也將進一步增強行業核心競爭力，提升相關企業在國際市場話語權。

值得註意的是，近期工信部部長苗圩曾明確表示，2017年將是我國全面實施“中國制造2025”戰略的關鍵一年，工信部等有關部門還將出臺一系列舉措，推進戰略的實施和我國制造業的全面轉型升級。受此影響，“中國制造2025”所涉及相關制造產業發展有望在未來一年中持續獲得政策推動，尤其是A股市場上市公司，諸如海天精工、機器人(300024.SZ)、長電科技(600584.SH)等相關領域企業將從中受益。

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中國制造業大而不強 報告建議布局工業互聯網平臺建設

17日，國務院發展研究中心與博世集團發布《借鑒德國工業4. 0推動中國制造業轉型升級》的研究報告。報告指出，中國制造業總體上大而不強，結構性矛盾突出，應通過組織保障、產業政策、創新政策、人才政策和國際合作五個方面的舉措，形成推進工業4.0戰略實施的政策合力。

國務院發展研究中心副主任隆國強表示，中國工業、制造業部門能否成功實現轉型升級，直接決定了中國經濟能否持續穩定發展並進入到高收入國家的行列，未來十年是最重要的一個階段。

為實現智能制造的產業結構優化升級和企業核心競爭力提高，報告提出了中國制造業轉型升級的”12345戰略和"三步走"實施路徑，包括加強頂層設計和統籌協調、突破核心技術和零部件、加速已有技術的擴散應用、加快標準體系建設等政策建議，並就汽車、裝備制造業、家電、電子信息和能源五大產業提出了更為具體的建議。

報告建議，應盡早布局工業互聯網平臺建設。鼓勵大型企業的聯盟協作，鼓勵具備資源條件的互聯網企業向工業領域滲透。鼓勵工業電商和供應鏈金融先行，依托智能產品培育大數據生態，鼓勵各垂直生態內的龍頭企業發展工業雲服務平臺。

研究報告中指出，中國制造業整體尚處於由工業2.0向工業3.0過渡的階段。不同行業、地區和企業間的自動化程度和信息化能力存在巨大差異，發展水平參差不齊。這也使得中國制造型企業在向智能制造的轉型過程中，將呈現多樣化的需求。

中國在推進新型工業化以及工業化與信息化"兩化融合"中取得了積極的進展，國內部分行業、企業己經加大了在信息化和智能化方面的技術和人力資本投入，如青島海爾、三一重工、沈陽機床、中國石化、青島紅領等。但是，總體上仍然處於探索階段。

報告認為，實現中國的智能制造將是一個循序漸進的過程，需要逐步實現生產制造自動化、流程菅理數字化 企業信息網絡化和智能制造雲端化。隆國強表示， 按照工業4.0的理念推進制造業轉型升級並不僅僅是少數龍頭企業的任務，需要眾多中小企業參與進來，在全產業鏈、全環節來推進，形成整合大中小企業的生態 體系。

德國工業4.0對於中國制造業的轉型升級具有重要的借簽意義。德國博世集團董事會成員施難納稱，利用信息通信技術提升傳統制造業的競爭力正成為全球趨勢。工業4.0是提升制造競爭力的有效手段，需要結合不同企業的實際生產狀況、價值鏈優化的需求，提出定制化的解決方案。

他同時表示，《中國制造2025》的提出，將幫助中國制造業在全球新一輪產業革命中保持和提升核心能力和全球競爭力。

隨著“中國制造2025”的推進，目前已有上海、廣東、江蘇、浙江、山東等20多個省區市出臺了具體的地方實施政策，各地形成了東部轉向高端裝備制造、中部產業升級、西部優勢產業突破的不同發展思路。

而在今年年初召開的地方“兩會”上，多省市在政府工作報告中部署了“中國制造2025”的推進任務。其中廣西提出加快發展先進制造業，重點發展軌道交通裝備、海洋工程裝備、智能制造裝備、新能源汽車等;湖北提出著力抓好50家國家和省級智能制造試點示範;安徽則提出在集成電路、太陽能光伏、智能機器人等重點領域聚焦發力。

2015年8月，國務院發展研究中心與博世達成合作協議並正式啟動研究項目。 國務院發展研究中心主任李偉和博士集團董事長鄧納爾擔任項目負責人，具體工作由國務院發展研究中心產業經濟研究部和博世中國負責。作為德國工業4. 0的重要發起者及領軍企業，博世在項目期間分享了德國工業4. 0的知識和經驗，並協助中方合作夥伴進行考察和調研。

中國遠洋海運董事長：全球制造業布局調整正深刻影響航運業

18日，中國遠洋海運集團董事長許立榮在中國發展高層論壇2017年會上表示，中國制造正在向高端市場突破，智能制造和綠色制造將引導新的產業布局，制造業與航運、物流企業之間的跨界融合將不斷增強。

許立榮表示，高端制造逐步向亞洲轉移，中國制造仍將在全球占據重要的位置，發揮重要的影響力。中國經濟已經進入了轉型的關鍵時候，在加快從制造大國進入制造強國的戰略轉型。

“中國制造正在向高端市場突破，我們看到了海工裝備、無人機、機器人、核電、高鐵等等。以中國為代表的亞洲中心正在逐步形成高端制造。隨著中國“一帶一路”戰略的深入推進，將重新打通亞洲經濟動脈，設施、貿易、資金和民心的互通、互聯，這必將會增強中國與“一帶一路”沿線國家的制造業發展和經濟發展。”許立榮說。

制造業在全球的空間布局呈現出多元化的趨勢。許立榮認為，目前全球制造業的布局呈現出兩個明顯的特點，一方面，部分消費制造業已經向發達國家回流，過去那種在發展中國家規模生產的產品批量地銷售到發達國家的格局正在被打破。以德國、美國、日本、英國為代表的銷售本土化的趨勢，正在有所擴大。

另一方面，中低端的制造業正在向成本更低的國家轉移。制造也在發展中國家之間的梯度轉移已經形成。全球集裝箱的海運量已經可以證明，從2001年到2014年，從遠東到美國、歐洲的集裝箱海運量下降了4.3%，同比在亞洲區域出發的集裝箱海運量增長了7.5%。

制造業全球布局的調整將深刻影響著全球航運的布局，許立榮表示，制造業與航運、物流企業之間的跨界融合將不斷增強。隨著消費市場的回流、智能制造的進一步發展以及全球消費者需求的不斷擴大和升級，制造業所需要的綜合全球物流的配套要求越來越高。因此，航運與制造業之間的跨界融合將不斷深化。

具體而言，航運與制造業將不斷創新新的雙贏模式，形成融合、物流、制造、貿易、金融為一體的“制造+航運物流供應鏈”的生態圈，探索更高、更新、更快發展。同時，這對全球航運本身來講也是非常難得的機會，也是提升價值和能力的機會。

“通過打造新的產品，突破傳統行業邊界，向航運的兩端高附加值延伸，這將會給全球的制造業提供更好的保障。從全球供應鏈角度來講，一方面支持制造業快速發展，同時也將為制造業提供最好的保障。”許立榮說。

許立榮還表示，智能制造和綠色制造也將引導新的產業布局。由於智能制造、智能技術低碳發展的龐大需求，這將會給生產和組織模式帶來革命性的變化，資源要素將重新整合，產業鏈將重新洗牌。

中國中車總經理奚國華：中車的制造業全球布局是這樣的

全球制造業布局正在發生著深刻的變化。18日上午，中國中車集團公司總經理奚國華在中國發展高層論壇2017年會上表示，當前全球制造業呈現出壁壘化、智能化、梯隊化、多極化的趨勢，中國中車打造智能制造體系、智能服務體系和智能產品體系，通過主動貼近客戶、利用全球資源、提供系統解決方案、推動本土化運作、紮根歐美市場五大舉措布局全球市場。

奚國華表示，當前全球經濟反全球化思潮日益擡頭，“黑天鵝事件”不斷發生，形成了“黑天鵝湖”，給企業全球化蒙上了陰影，全球化的模式正在進入地緣政治和地緣經濟重新平衡的時期，全球制造業的發展趨勢呈現出新的特征。

他認為，當前貿易投資保護主義擡頭，人才、商品、資本自由流動的壁壘愈發明顯。“互聯網+制造業”深度融合，制造業傳統競爭優勢正在消失，塑造經濟發展的新動力。

與此同時，制造業呈現出梯隊化和多極化的趨勢。高端制造業逐步向發達國家回流，低端制造業向發展中國家分流，全球制造業分工競爭的態勢正在加劇。發展中國家、新興國家的梯隊格局逐步形成。 各經濟體對全球價值鏈的依賴程度提高，全球價值鏈被發達國家壟斷的局面正在逐漸打破，價值鏈重構的步伐不斷加快。

在這樣的背景下，如何準確把握全球制造業發展的新趨勢?在全球布局中掌握主動?奚國華認為，制造業全球化仍然是不可阻擋的歷史潮流，中國中車的一些做法和經驗或許可為其他制造業企業提供借鑒。

奚國華介紹，中國中車抓住“一帶一路”重大機遇，打造了三大體系，塑造競爭優勢，構建行業生態，為布局全球奠定基礎。

一是打造智能制造體系。深度融合信息技術和制造技術，建設智能生產線、智能化車間和智能化企業，實現數字化管理、智能化制造，邁向產業價值鏈的高端。

二是打造智能服務體系，應用互聯網技術，統籌運營維護、采購供應、增值服務等領域，形成統一集成、協同高效，構建產品網，實施遠程監控，提供全生命周期服務。構建用戶網，探索“互聯網+中車”的商業模式，實現“產業+服務”的轉型升級。

三是打造智能產品體系。研制智慧列車，實現自駕駛、自診斷、自決策、自控制、自恢複，確保運行的安全。融合衛星通信技術，實現辦公、社交、購物、娛樂一體化，讓旅客能夠充分享受出行的高效、便捷和舒適，盡情享受旅途的輕松、愉快和樂趣。

此外，中國中車還通過一系列具體的舉措布局全球市場，努力提升競爭力。“我們要針對傳統市場、成熟市場、新興市場的不同情況，在全球設置11個區域總部，準確及時了解用戶的需求，贏得市場先機。充分利用區域公司等渠道，構建超前、超值的服務體系，引導用戶決策，掌握市場開發的主動權。”奚國華說。

在利用全球資源方面，中國中車堅持市場開發，技術先行，統籌海外研發中心的布局，提升核心競爭優勢，用實力引領市場。堅持開放合作、互利共贏的理念，將競爭對手轉變為合作夥伴，與合作夥伴建立價值共同體，共同開辟成長新空間。

中國中車在海外投資的過程中非常重視本土化運作，深度推進本土化用工、本地化采購、本地化維護、本地化管理“五本”模式，通過投資新建、實施並購轉移富余產能等形式，實現共建、共享、共贏，真正切入進去，成為當地受人尊重的企業。

奚國華說，“歐洲、北美是全球最大的軌道交通市場，也是行業兵家必爭之地。我們紮根歐美市場可以與行業的頂尖高手同臺競技，發現自己的短板，向競爭對手學習，發展壯大自己。同時，向世界展示中車，讓世界了解中車。”