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系統分析棄千里馬換普遍性 價值投資捨通用化當伯樂

  5G全球通用標準有望明年6月發布

  “2018年年中，也就是6月份的時候，5G的第一個全球通用標準有望對外發布，主要是支持人與人的網絡，而到了2019年的6月份，支撐物與物連接的標準也會對外公布。”華為無線網絡產品線營銷運作總裁邱恒在2017世界移動大會華為預溝通會上的演講中透露。

   他表示，未來所有的網絡頻段都將走向5G，豐富的頻譜資源將支撐5G發展。

    不久前，國際通信標準組織3GPP正式對外公布了第五代移動通信技術5G的官方LOGO，從這個圖標樣式來看，無非是在4G圖標的基礎上進行略微改變。

   邱恒表示，雖然目前5G標準還沒有出爐，但華為已經可以做類似的方式，提前實現相關技術。他表示，華為Cloud Air 將實現5G在現有頻譜的迅速導入。

   華為在5G技術上的布局從2009年開始，並在之後的幾年里向外界展示了5G原型機基站。2013年11月6日華為宣布將在2018年前投資6億美元對5G的技術進行研發與創新，並預計在2020年用戶會享受到20Gbps的商用5G移動網絡。

資本蜂擁通用航空二次風口 海航組建通航投資集團

一直在民用航空領域迅速擴張的海航集團，正在加大通航產業的布局。

最近幾天舉行的博鰲亞洲論壇期間，由海航通航投資集團（下稱“海航通航”）主辦的博鰲•通航產業發展論壇首次進入博鰲論壇2017年年會。海航通航是海航集團全新成立的產業投資集團，整合了海航集團旗下公務機、直升機、通航機場、航空培訓學校等通航業務資源，希望加速在通航全產業鏈的布局，打造中國最大的通航產業集團。

隨著2010年《關於深化我國低空空域管理改革的意見》文件的頒發，以及去年國務院《關於促進通用航空業持續健康發展的指導意見》的發布，看中這一產業巨大蛋糕的資本，已經意識到中國的通航產業將迎來二次風口。

整合旗下通航業務資源

事實上，這並不是海航集團首次進入通航領域。在此之前，海航集團已經在過去的22年涉足了公務航空、直升機及固定翼飛機運營、通航機場建設與管理、通航基礎設施投資及飛行培訓學校等實體業務，包括金鹿公務航空、首航直升機等此前分布在海航集團各個板塊的近30家通航企業，此次也被納入新成立的通航投資集團。

比如1995年成立的金鹿公務航空，就是中國最早、亞洲機隊規模最大的公務機公司，目前運營管理90多架公務機，業務涵蓋公務機運營、托管、租賃、航空救援、飛機資產交易、飛機維修、地面代理服務、FBO等公務航空產業上下遊領域。

最近幾年，金鹿公務還陸續收購了亞太地區領先的公務機航展及地面服務公司Hawker Pacific，從事公務航空包機、托管及維修服務的Asia Jet，以及全球領先的旅行保障公司UAS International Trip Support（UAS），從而加速了公司國際化拓展的步伐。

此外，海航集團旗下還有首航直升機、湖北通航等通航企業，並與湖北、海南、延慶等各地政府簽署了通航發展協議，還在中國、法國、澳大利亞等多個國家和地區建立了航空培訓網絡。從經濟規模、涉及領域等方面看，新成立的海航通航投資集團已經成為國內領先的通航產業集團。

“目前是布局通航產業和業務發展的最佳時期，海航在通航領域深耕了多年，但過去主要是在公務機和直升機運營等局部領域，現在成立海航通航，體現其擬把通航發展提升到戰略層面，整合海航通航資源進行全面性布局，著眼於長遠規模化發展的意圖。”北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋對第一財經記者指出，而對行業而言，有海航這樣的運輸航空公司加入通航主力大軍，可以為行業發展導入極為缺乏的產業資源。

政策紅利的二次風口

通用航空是指公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行，以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育、空中遊覽、公務飛行等跟普通大眾相關的飛行活動。

近幾年來， 中國的通用航空產業規模快速增長，但與美國等發達國家相比規模仍然較小，而且通航作業總量80%以上來自飛行培訓和共農林航空作業，交通、應急救援、消費等基本功能應用嚴重不足。不過，隨著國家支持通用航空產業發展的政策陸續出臺，布局通航產業的資本也越來越多。

“我們所接觸過的組建通航公司的投資方，以前很多都不是在民航圈兒幹過的，造房子的、賣藥的，甚至修路的，各行各業的都有。”一位行業內人士對第一財經記者透露，他們大多數是看中了通航市場的潛力和盈利空間，希望在這個產業發展初期捷足先登，當然代價也是明顯的，就是需要先期投入不少資金布局，同時各方面的發展還受到一定的制約，比如飛行要經過層層審批，機場、航油配套少，飛行員和保障人員也奇缺。

而作為已經在中國通航領域打拼多年的“老兵”，此次成立海航通航集團後的“野心”並不小。據記者了解，海航通航已經在通過組建產業基金、創投基金、與地方政府合作等方式，全面拓展通航全產業鏈，比如在博鰲、宜昌、八達嶺等地打造通航產業園，醞釀投建通航機場和起降點、收購國內外專業的通航運營公司等，希望依托海航集團多元化的產業布局，創新通航發展模式。

“在美國，通航企業盈利主要在石油鉆井平臺、醫療救援（跟保險公司合作）、消防救火、搜救（政府合同）等領域，而這些需求在國內才剛剛起步，”海航通航一位管理層告訴第一財經記者，這也與國內適合的直升機數量少、機場甚至起降點等配套不多有關，因此海航通航投資集團希望完善相關產業鏈，整合境內外資源，支持國內通航產業的建設。

值得註意的是，最近國務院發布的《關於促進通用航空業持續健康發展的指導意見》意見中也提出，要適度超前建設通用機場，通用機場和通航起降點將由目前的300多個發展到“2020年建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架次以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業”；同時對擴大低空空域開放提出明確要求，解決通用航空器“上天難”的問題。

“國務院去年出臺的意見，可以算是迎來了中國通航發展的第二次風口，”高遠洋告訴記者，隨後發改委、工信部、民航局甚至國家體育總局和旅遊局也相繼出臺了一系列落實政策，此前一些阻礙通航發展的關鍵問題也開始有了突破口，期待在通航相關規章政策上還可以進一步完善，目前一些監管標準還不夠明細，還在大的航空運輸規章里面，需要系統性的梳理。

木林森：擬不超40億並購明芯光電 攬入歐司朗通用照明業務

木林森披露重大資產重組預案稱，公司擬通過發行股份及支付現金的方式購買和諧明芯及卓睿投資持有的明芯光電100%的股權，交易價格不超過400,000萬元。公司以現金方式支付明芯光電交易對價的31.35%，不超過125,400萬元;以發行股份的方式支付明芯光電交易對價的68.65%，不超過274,600萬元，總計發行股份數不超過96,249,561股，發行價格為28.53元/股。同時，公司擬向不超過10名特定投資者非公開發行股份募集配套資金不超過125,500萬元，用於義烏LED照明應用產品項目和支付本次重組相關費用。

明芯光電主要資產是LEDVANCE的100%股權。LEDVANCE由歐司朗剝離通用照明業務設立，將承接歐司朗通用照明業務，2016年下半年營收10.25億歐元，虧損1960萬歐元。此次收購有利於上市公司拓展海外市場並將產業鏈向下遊光源、燈具業務進行延伸。

特斯拉股價首破300美元 市值超越福特直逼通用

本周特斯拉市值超越了福特，但這並不能阻擋這家連年虧損的公司繼續追趕傳統汽車巨頭的步伐。

當地時間周二收盤，特斯拉股價首次突破300美元，再創歷史新高。周二盤中，特斯拉股價一度飆升至304美元，收盤報302.8美元，漲幅達4.3%。從去年11月宣布收購太陽能公司SolarCity後的不到5個月里，特斯拉股價到目前為止已經上漲超過50%。

股價瘋漲讓特斯拉昨天的市值繼續膨脹至494億美元，逼近通用汽車514億美元的市值，差距縮小為20億美元，福特目前的市值為448億美元，不及特斯拉。

雖然市值相近，但是從汽車銷售數量來看，特斯拉遠不及福特和通用。去年特斯拉總共賣出7.6萬臺車，福特賣出670萬臺，通用的銷量更是突破1000萬臺。

《華爾街日報》根據以上兩組數據做了統計，如果把銷量和市值聯系起來看，就相當於特斯拉每賣出一輛車，轉化成股價就是4.4美元，而福特和通用每賣出一輛車，對應的股價只有32美分和33美分。

巨大的差異背後折射的是百年內燃機驅動的汽車巨頭和新興電動自動駕駛汽車的較量。很顯然，投資人開始明顯傾向於後者。

福特和通用相對於其它汽車企業，仍然擁有較為健康的資產負債表，而且盈利趨穩。特斯拉成立13年以來，只有兩個季度出現盈利。但這並不妨礙特斯拉吸引更多資本。在最新的融資中，中國互聯網巨頭騰訊入股特斯拉5%的股份，投資規模近18億美元。騰訊這樣聰明的企業，是絕對不會做虧本買賣的。

一方面，傳統汽車企業正在艱難轉型。以福特為例，福特CEO Mar Fields已經承諾在2021年會推出自動駕駛汽車。為此，福特10億美元投資了人工智能企業Argo AI。而另一方面，在與特斯拉電動車的競逐中，到目前為止，傳統汽車幾乎沒有優勢。以通用雪佛萊的電動車Bolt為例，今年3月，Bolt僅賣出3000輛，而特斯拉今年上半年的銷售預期是5萬輛，明年的銷售預期是50萬輛。

不僅如此，周一福特和通用雙雙下調了2017年盈利預期。今年3月，兩家公司的汽車銷量均不及預期，福特銷售下滑了7.2%，通用的銷量也僅僅增長了1.6%。

遊戲的權力轉換也預示了電動車終將取代傳統汽車的趨勢。1908年，福特發布了Model T車型，讓私家車開始普及，重塑了交通行業的格局。而今天，馬斯克3.5萬美元的“平民車”Model 3即將發售，充一次電即可從紐約開到華盛頓。馬斯克對於改變人們出行方式的意義能與福特相提並論。

對於股價的變化，福特和特斯拉都不作評論。不過，馬斯克在周一發布的推特中寫道：“如果基於過去，特斯拉的估價一定是被很荒唐地高估了，但是這並不相關，因為股價反映的是經過風險調整後的未來現金流情況。”

福特表示股價的瞬息萬變並不能影響到公司的經營。“重要的是驅動我們創造價值的因素，盈利的增長以及風險最小化和資本回報最大化。”福特回應稱。福特目前的股價幾乎與2010年持平，那一年特斯拉的市值只有20億美元。

當然，在任何為新技術誕生而狂歡的人群中，總會有反對的聲音。支持底特律車企的人則認為，特斯拉吹噓和承諾的成分大於實質，股價瘋漲反映了市場的不理性。

不管怎樣，股價上漲總是能讓投資者歡欣鼓舞。由於特斯拉是全員持股，連日的創新高讓很多員工按耐不住心中喜悅，他們還想把手中的股票留到更高點位拋售。“我還保留著特斯拉的大部分股票。”一位中國的特斯拉員工對第一財經記者表示。

不少分析人士認為Model 3的發售還會為特斯拉帶來一波上漲行情。摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas在一份最新的給投資者的報告中指出，特斯拉並沒有把Model 3的自動駕駛能力充分地展示給消費者。他表示：“Model 3的輔助駕駛(Autopilot)硬件甚至可能好過其它高端車型。”Jonas把特斯拉的目標定價設為305美元。他還預測馬斯克會推廣一款手機打車App軟件應用。

針對Model 3的性能，馬斯克在上個月發布的推特中表示：“很多人可能覺得Model 3是一輛便宜的車，各方面性能肯定不如Model S和Model X。但事實並非如此，Model 3只是在續航里程和功耗方面不及前兩款車，在其它方面的品質標準完全是一樣的，它之所以便宜，是因為我們一直想造一款人人都買得起的電動車。”

特斯拉市值超越通用

由內燃機驅動的汽車時代正在遭受史無前例的顛覆，取而代之書寫汽車工業歷史的是全球最大的電動車制造商特斯拉。

不可複制的成功

特斯拉上周股價突破300美元，市值超越了福特汽車，創造了與傳統汽車企業競賽的首個巔峰。就在本周一，特斯拉股價繼續狂飆3.4%，市值達到510億美元，超越美國最大的汽車公司通用汽車，成為美國市值最高的汽車公司。這讓一度不可一世的通用汽車的光環第一次蒙上陰影。

特斯拉的神話再次證明了投資者是如何看好伊隆-馬斯克(Elon Musk)的遠見，同時也預示著電動汽車終將取代傳統汽車主宰道路。作為已有百年歷史的通用汽車，雖然正在努力發展電動車，推出了雪佛萊Chevrolet Bolt這款與特斯拉Model 3價格和續航里程都相似的入門款電動車，不過在這場戰役中，通用汽車完敗。Bolt吸引的註意力和轟動性遠不及Model 3來得大。今年3月，Bolt僅賣出3000輛，而特斯拉今年上半年的銷售預期是5萬輛，明年的銷售預期是50萬輛。

Piper Jaffray分析師Alexander Potter表示：“特斯拉已經擁有一套自我發展的規則，馬斯克所傳遞的是一種積極向上、崇尚自由，具有挑戰的精神。這種精神是很多公司都無法複制的。”Potter周一上調了特斯拉的股價預估至368美元。他認為已經沒有一家汽車公司能夠和特斯拉相提並論了。

市值接連超過福特和通用的特斯拉，如果下一步繼續超越大眾汽車，它將成為全球最大的汽車公司。從去年11月宣布收購太陽能公司SolarCity後的不到5個月里，特斯拉股價漲幅已經超過50%。隨之上漲的是創始人馬斯克的身價。馬斯克凈資產已經接近130億美元，也成為全球最富有的100人之一。近幾年來，馬斯克已經斥資7000萬美元在洛杉磯購置了五處房產。

哥本哈根大學商學院教授、丹麥創新圓桌會(Innovation Roundtable)CEO Axel Roseno博士在貝爾實驗室的一場顛覆性創新的圓桌會上對第一財經記者表示：“如果通用汽車想成為電動車的第一名，他們是可以達到的，但是問題是大公司不願意這樣做，因為改變現有的商業模式意味著巨大的利益變遷。”

諾基亞上海貝爾執行副總裁、首席技術官桂洛寧博士也在同一場合對第一財經記者表示：“特斯拉的模式並不是顛覆性的創新，在此前已經有很多傳統汽車企業開始研發電動車。但是馬斯克本人的遠見讓人欽佩，他對特斯拉的影響，就好像喬布斯之於蘋果。”

數十萬億美元的市場規模

但是從汽車銷售數量來看，特斯拉遠不及傳統汽車巨頭。去年特斯拉總共賣出7.6萬臺車，福特賣出670萬臺，通用的銷量更是突破1000萬臺。根據通用的盈利預期，今年通用汽車收入將超過90億美元，而福特調整後的利潤也將達到63億美元。相比之下，特斯拉今年將繼續虧損9.5億美元。

成立至今13年，特斯拉僅有兩個季度財務報表顯示盈利。一家連年虧損的企業為何能贏得投資者如此追捧?對此，支持底特律車企的人認為，特斯拉吹噓和承諾的成分大於實質，股價瘋漲反映了市場的不理性。不過，支持特斯拉的人表示虧損不是問題，重要的是特斯拉已經主導了電動汽車和能源存儲市場。

事實上，傳統的內燃機驅動的汽車時代的巔峰時期已經過去，取而代之的是新興的電動車時代的到來。無論是通用還是福特，這些傳統汽車企業正在走下坡路，它們的汽車銷量下滑大幅侵蝕了企業利潤。今年3月，福特和通用汽車的銷量均不及預期，福特銷售下滑了7.2%，通用的銷量也僅僅增長了1.6%。

馬斯克在上個月發布的推特中表示：“很多人可能覺得Model 3是一輛便宜的車，各方面性能肯定不如Model S和Model X。但事實並非如此，Model 3只是在續航里程和功耗方面不及前兩款車，在其它方面的品質標準完全是一樣的。”

摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas在一份最新的給投資者的報告中甚至預測，Model 3的輔助駕駛(Autopilot)硬件可能好過其它高端車型。他還預測馬斯克會推廣一款手機打車App軟件應用。

Jonas在報告中預計，共享汽車市場規模將達到10萬億美元，物流市場規模將達到1萬億美元，能源存儲市場規模將達到2-3萬億美元。桂洛寧博士對第一財經記者表示：“通信和傳感技術是決定未來智能出行的關鍵，貝爾實驗室正在積極開展車聯網和自動駕駛的基礎設施平臺的建設。”

通用電氣全球副總裁：中企為人才提供的機會正在超過跨國公司

“國內一些大企業能給人才提供更大的平臺和參與更多世界級項目的機會，（這些機會）在跨國公司相對少了很多。”4月15日，通用電氣全球副總裁劉鳳鳴在深圳舉行的第十五屆中國國際人才交流大會全球才智論壇上如說。

上述發言的背景是，部分規模較大的外企正在面臨人才流失。比如去年年底，被稱為"矽谷最有權勢的華人"微軟前全球執行副總裁陸奇辭職加盟百度，震動了整個互聯網圈。這是否意味著美國矽谷的魅力正在下降，中國的吸引力正在上升?

有業內人士認為，像BAT這樣的大型中國互聯網企業無論從薪資待遇還是職業發展前景上都不輸矽谷。

劉鳳鳴在上述論壇上說：“不是矽谷不在了，而是中國魅力增強了。陸奇離開微軟加入百度，我覺得這是中國企業不斷成熟，中國企業在國際社會經濟科技發展中影響力不斷加強的一個自然的結果。”

他補充道：“過去十年中，像陸奇這樣的人在微軟離開了的至少有幾十位，不少都成為了中國企業的科技帶頭人，像小米的林斌、百度張亞勤等。這些人離開微軟到中國的私企，我覺得想法是一致的，所有的人才其實最關註是如何發現和找到能夠施展自己才華、實現自己個人價值最好的平臺。”

隨著中國企業的不斷成熟和發展，部分中國企業已經在全球舞臺上變成了一個立足於中國的跨國企業。所以當人才在加入中國企業的時候，他們已不再是加入一個中國的小公司，而是一個全球性的公司，機會也是無窮的。

劉鳳鳴以自己從事的行業為例：“我從事法律工作已經有40年了，應該是中國第一批受過法律教育和第一批在國外做律師的。但是在今天的中國，比如說百度的總法律顧問，以及阿里巴巴的、複星的、海爾的，他們所參與的項目，其實已經大大超出我日常所參與的項目的程度。”

他補充道：“當你有這樣的機會，是進入到一個傳統的老牌企業，施展自己的才華，還是加入更大平臺，允許你參與世界級的項目?從一定程度上我挺羨慕我的這些後輩，後起之秀。雖然他們從事法律行業比我要晚很多，應該說經驗比我弱一些，但是他們的機會是在跨國公司已經不複存在的。這也就是為什麽像陸奇這樣的人，能夠離開微軟加入百度重要的原因。”

深圳市政協委員、三諾集團董事長劉誌雄也認為，中國正為這些國際化人才提供前所未有的機遇。他對第一財經記者說：“人才要自由自在地發揮才華，就要找到合適的平臺，就如同魚兒要找到水一樣。中國擁有最大的產業生態，包括產業鏈條以及在物聯網推動下發展起來的新型產業經濟等，這是中國產業具備的一個明顯的優勢。”

他補充道，另一個優勢是中國是全球最大的潛在市場，商機無限，對人才的吸引力也是無限的。

前通用電氣CEO：彈劾特朗普將把市場“炸飛”

當地時間周三，前通用電氣CEO傑克·韋爾奇(Jack Welch)接受CNBC采訪時表示，如果彈劾特朗普，股市將被摧毀。

“彈劾程序將把市場‘炸飛’，”韋爾奇如是說。

據PredicIt網站統計，在《紐約時報》關於特朗普泄露機密的報道引發軒然大波之後，特朗普今年遭彈劾的幾率一度猛增50%，至29%。

給總統打分

韋爾奇還在多個方面給總統進行了評分。

談及特朗普解雇FBI局長科米時，韋爾奇表示，這是個“新人(常犯的)錯誤……我想，這個人大方向是對的，但管理手段比較糟糕，這一點應該沒有疑問吧。”韋爾奇給總統的管理技巧打了“D”。

對於特朗普的政策及內閣成員選擇，韋爾奇給出了“A”的評級。他認為，前埃克森美孚CEO蒂勒森出任國務卿是個好選擇。

在提振企業主和消費者士氣方面，韋爾奇也給了特朗普“A”。“現在(美國)有一種自信的氛圍，”韋爾奇說，他還希望特朗普繼續保持“就業崗位、醫改和稅改方面的動作”。

“特朗普行情”不再？

特朗普“泄密門”令全球市場避險情緒大爆發。17日美國股市遭遇近兩個月來的最大跌幅；美股全線低開，道指一度跌超270點，納指震蕩走低，跌幅1.2%，標普500指數現跌1%。現貨黃金持續上漲，日元兌美元漲幅擴大至1.4%。

通用、Twitter……連美國FBI都在使用的管理方法

紅杉匯 2017-07-07 15:50

來源 | 紅杉匯（ID：Sequoiacap）

編輯 | 洪杉

什麽樣的管理方法，能夠讓 HBO 的熱劇《矽谷》將它搬上熒幕，讓通用電氣利用它加速實現“數字行業公司”的轉型，讓 Twitter 利用它來開發各項新功能，連美國聯邦調查局都利用它來開發虛擬案件檔案系統……

它就是被譽為“管理學的諾貝爾獎”的敏捷管理（Scrum）。微信、京東、華為同樣也采用了這種管理方法。

“ Scrum 之父”薩瑟蘭博士先後擔任了 11 家軟件公司的首席執行官和首席技術官，積累了豐富的項目管理經驗。他在新書《敏捷革命：提升個人創造力和企業效率的全新協作模式》（Scrum：The Art of Doing Twice the Work in Half the Time） 中用揭示了敏捷管理方法的奧秘，並用諸多案例講解了如何用 20% 的時間創造 80% 的價值，幫助團隊提高工作效率。

本文節選自薩瑟蘭博士新書中的內容。

聚焦團隊，而非個人

在耶魯大學，斯坦利・艾森斯塔特教授教的一門編號是 CS 323 的計算機編程課是出了名的難學。學生抱怨做一次作業要花很久，於是他跟蹤了解每個學生完成作業所需的時間，他想知道學生的成績和完成作業所需的時間是否有關系。

有趣的是，對比結果顯示，兩者並無關系。有些人完成的速度很快，得了 A，而有些人速度很慢，也得了 A。在成績一樣的前提下，最快的學生和其他同學的速度比為 10∶1。10 倍的差異很驚人，不是嗎？如果你是一位經理，你會希望雇用那些能得 A，且花費時間最短的員工。

但如果從團隊而不是個人的角度來看，會有其他有趣的發現。

在一項涉及 3800 個不同項目的研究里，當分析師沒有關註個人表現的數據，而只關註團隊表現的數據時，就有了驚人的發現。最好的團隊可以在 1 周內完成任務，你猜最差的團隊需要多長時間？

你可能會猜和耶魯學生課上的表現一樣，10∶1。這意味著，同一項工作，最差的團隊需要2個多月來完成，最快的團隊只要1 周就能搞定。

但真正的答案卻是，團隊之間的差別比個人之間的差別大得多。最慢的團隊不是花費10 周，而是花了2000 周。

這就是最差團隊和最好團隊的差別。

所以，你的關註點應該在哪里呢？從個人的角度看，如果你能把所有的員工變成天才，效率可能提升 10 倍；而要是從團隊的角度看，即便你能讓最差的團隊達到中等水準，效率也會有驚人的提升。

優秀團隊的特質

怎麽努力讓整個團隊都變出色？優秀團隊的特質是什麽？美國“ Scrum 之父”傑夫・薩瑟蘭博士在《敏捷革命》中描述了一個卓越團隊應該具備的特質：

▨ 超越尋常

他們的目標是超越尋常，下定決心拒絕平庸。這種決定改變了他們看待自己的方式，擴大了自己的能力範圍，因此，他們能夠出類拔萃。

▨ 自主性

這種團隊能夠自我組織、自我管理，有能力決定如何開展工作，並獲得了可以根據自己的決定做事的授權。

▨ 多功能

這些團隊具備完成項目所需的全部技能：計劃、設計、生產、銷售、分銷。具有這些技能的成員們還會相互學習，相互提高。

你需要一個多功能團隊

那麽如何建立一個具有遠大的目標、擅長自我組織的學習型團隊呢？

一個優秀的團隊必須掌握所有必要的技能，能夠獨立完成所有的工作。在一個按照傳統方式組建起來的團隊中，你可能會安排專門的人負責規劃，然後還有專門的人負責建造、測試、生產和運輸。只有每一個團隊做完自己那個環節的分內之事以後，項目才能進入下一個環節，沒有任何一個團隊能獨立做出一件完整的產品。

事實上，那些最優秀的團隊，比如谷歌或亞馬遜內部的團隊，他們不會區分團隊成員的角色，相反，每個團隊成員都具備完成工作所需的各種技能。公司要求團隊成員必須掌握一整套的技能，既要無私，又要具有自主性，每個成員都是多才多藝的，一個團隊就能把所有的工作做完。

多功能團隊最明顯的例子存在於軍事領域中，例如，美國特種部隊。這支部隊一般以“ A 類特遣分隊”獨自作戰，每支特遣分隊都擁有完成一項任務所需的全部技能，其成員都要全面接受其他專業的交叉訓練。比如，他們會確保當兩名負責醫務的成員都犧牲時，負責通信事務的士兵也能幫助操作武器的那位士兵縫合傷口。

最佳團隊規模，僅需 7 人左右

雖然組建多功能團隊非常重要，但你不能像諾亞建成方舟之後那樣把任何部門的人都挑選兩個塞到團隊里，團隊只有在維持小規模時，才會煥發出活力。

雖然小到只有 3 個人的團隊能夠實現高水平的運作，但一個團隊一般是由 7 個人組成的，可以多兩個人，也可以少兩個人。有數據顯示，如果你的團隊規模超過 9 人，那麽運作速度其實會放緩。

為什麽會這樣呢？因為，我們的大腦一次記住的內容是存在上限的。

第一，要培養一個新成員，使其跟上其他成員的速度，需要耗費一定的時間。你也可以想象得到，帶領一個新成員步入正軌會拖累其他成員的速度；

第二，團隊成員增加之後，溝通渠道就會大幅增加，我們的大腦可能根本無法應付這麽多的溝通渠道。

如果你想算一算團隊規模的影響，也就是團隊人數對於溝通渠道的影響，那麽只要把團隊人數乘以“團隊人數減 1 ”，然後再除以 2 就行了。用 n 表示團隊人數，那麽溝通渠道數量= n ( n-1 ) / 2 。比如，你的團隊有 5 個人，那麽你們的溝通渠道就有10 條；如果有 7 個人，溝通渠道就有 21 條；如果有 9 個人，溝通渠道就有 36 條……溝通渠道如此之多，超過了人類大腦的承受能力，我們根本無法得知別人正在做什麽，而當我們試圖尋找答案時，工作進度就會放緩。

因此，你必須要讓你的團隊保持小而精。

找出“壞制度”，而非“壞人”

如果一個團隊的士氣、凝聚力和效率偏低，那麽往往是這個團隊的工作方式存在問題。

我們每個人都是制度的產物，敏捷管理方法會承認和接受這個現實，進而審視導致失敗的制度，最後著力改良制度，而不是非要找出一個人來承擔責任。

就企業而言，這種指責個人而不指責制度的錯誤會怎麽表現出來呢？有一個不錯的例子是通用汽車公司與豐田汽車公司在加利福尼亞州聯合投資的新聯合汽車制造公司。這個工廠早在 1982 年就被通用汽車關閉了，因為當時通用汽車的管理層認為這個工廠的工人堪稱整個美國最糟糕的工人，他們上班時喝酒，或者壓根兒不去上班。

1984 年，豐田重開這家工廠。通用汽車的人告訴豐田的管理層這個工廠的工人很糟糕，但管理人員很優秀，豐田應該重新聘用這些管理人員。恰恰相反，豐田婉拒了這個建議，沒有重新聘用原來的管理人員，反而重新聘用了原來的大部分工人，甚至還送一些工人去日本進修，讓他們學習豐田生產系統。

結果新工廠的精密度和瑕疵率很快就達到了日本工廠的水平，工人還是那群工人，不同的是制度。

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通用在華召回超250萬輛汽車 涉多個品牌

日前，通用汽車（中國）投資有限公司及上汽通用汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年10月29日起，分批陸續召回以下進口薩博及歐寶品牌車輛，共計13,492輛；決定自2017年12月29日起，分批陸續召回以下國產雪佛蘭及別克品牌車輛，共計2,515,841輛。

（一）通用汽車（中國）投資有限公司（共計13,492輛）：

2005年7月1日至2008年10月30日期間生產的2006至2009年款薩博9 3汽車，共計2,007輛。

2006年6月8日至2008年2月13日期間生產的2006至2008年款薩博9 5汽車，共計302輛。

2002年4月25日至2007年6月13日期間生產的2002至2007年款歐寶威達汽車，共計2,179輛。

2005年3月4日至2013年12月6日期間生產的部分2005至2012年款歐寶雅特汽車，共計8,432輛。

2012年4月12日至2013年12月17日期間生產的2013至2014年款歐寶麥瑞納汽車，共計268輛。

2011年8月19日至2013年11月15日期間生產的2012至2014年款歐寶賽飛利汽車，共計304輛。

（二）上汽通用汽車有限公司（共計2,515,841輛）：

2009年1月4日至2014年4月21日期間生產的2009至2014年款雪佛蘭科魯茲汽車，共計1,040,355輛；

2013年6月6日至2016年6月8日期間生產的2014至2016年款雪佛蘭科魯茲掀背版汽車，共計52,065輛。

2010年9月25日至2015年5月15日期間生產的2012至2015年款雪佛蘭愛唯歐汽車，共計158,123輛。

2013年10月28日至2016年6月1日期間生產的2015至2016年款雪佛蘭創酷汽車，共計112,363輛；

2009年7月21日至2015年8月28日期間生產的2010至2015年款別克英朗XT/GT汽車，共計887,195輛。

2012年4月25日至2016年6月3日期間生產的2013至2016年款別克昂科拉汽車，共計265,740輛。

本次召回範圍內部分車輛的駕駛席正面安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶幹燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。通用汽車（中國）投資有限公司及上汽通用汽車有限公司將根據計劃分批次為召回範圍內的車輛免費更換新型號駕駛席正面安全氣囊，以消除安全隱患。具體召回時間計劃詳見附件。

本次召回活動是在國家質檢總局啟動缺陷調查情況下開展的。自2014年6月以來，國家質檢總局組織總局缺陷產品管理中心對高田氣囊氣體發生器破裂問題開展了缺陷調查，並面向消費者發布了高田氣囊安全提示。今年以來，國家質檢總局又多次約談了包括通用汽車（中國）投資有限公司及上汽通用汽車有限公司在內的整車生產者，要求其盡快采取有效措施保障消費者的行車安全。受調查影響，上述2個生產者決定采取召回措施，消除安全隱患。

通用汽車（中國）投資有限公司及上汽通用汽車有限公司將以掛號信等方式通知客戶。召回正式實施後，通用汽車（中國）投資有限公司及上汽通用汽車有限公司的特約售後服務中心會主動與召回範圍內的用戶取得聯系，安排免費更換事宜。用戶可撥打客戶服務熱線：薩博8008202020（座機撥打）/4008202020（手機撥打）、歐寶8008101996（座機撥打）/4008202015（手機撥打）、別克8008202020（座機撥打）/4008202020（手機撥打）、雪佛蘭8008201912（座機撥打）/4008201912（手機撥打）進行咨詢。車主也可登陸國家質檢總局缺陷產品管理中心網站（www.dpac.gov.cn）以及關註微信公眾號（AQSIQDPAC）了解更多信息。此外也可撥打國家質檢總局缺陷產品管理中心熱線電話：010-59799616或地方出入境檢驗檢疫機構的質量熱線：12365（轉2號鍵），反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。